Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 3. Страсти в пекле. Часть третья

Р-раз – и все четыре колеса оторвались от асфальта. Ощущение незабываемое. И так несколько раз за круг. Всего за пять с половиной часов дистанции таких кругов будет чуть больше сорока. Если, конечно, Валери с напарником доберутся до финиша. А ей непременно надо добраться. Когда она сообщила об этом Лорану, тот пожал плечами: «Выигрывать мы не планируем, главное – отлично провести время».

Тонкая и ухабистая лента асфальта тянется километр за километром через сельскую местность, мимо проплывают изгороди, луга с пышной травой и нескончаемые деревья. Когда полвека назад проектировали трассу, никому не приходило в голову, что однажды по ней будут гонять машины чудовищной мощности – под пятьсот лошадиных сил и на специальных широких покрышках. Поэтому тут хватало поворотов, где не нужны глубокие торможения, а скорость необходимо заносить внутрь виража. От пилота такая дистанция требовала тонкого чувства техники и недюжинной смелости.

В прошлом году до финиша из шестидесяти стартовавших добралось чуть более трети. Виной тому – многочисленные аварии, ошибки пилотов, усталость механизмов и технические поломки. Сегодня, наверняка, итог будет таким же. За всю дистанцию напарники несколько раз сменяют друг друга. Лоран со смехом рассказывал, что во время одного суточного марафона он однажды провел за рулем в общей сложности шестнадцать часов и мог бы даже проехать гонку в одиночку. Когда Валери разгневалась, что напарник не верит в нее, Лоран перевел все в шутку.

Ощущение, это не гоночная трасса, а горная дорога — сложная и коварная. Она вьётся по склонам и ныряет в слепые повороты, а по краям торчат могучие стволы деревьев. Валери очень старается, но все равно часто допускает помарки – автомобиль то скользит колесами по обочине, то рыскает носом в виражах.

Сбавить темп не позволяет гордость. Опять скажут: даже мастерство Лорана Дюпре бессильно перед его нелепой напарницей. А уж самодовольную ухмылку вице-президента Наварро и вовсе не охота представлять. Хотя с какой стати мнение этого типа должно заботить Валери – в случае ее схода вряд ли им суждено увидеться.

Она с диким заносом преодолела вираж под названием «Широкая поляна». Необычайно коварный и сложный. Именно здесь чуть не сгорел заживо Лоран. Среди своих он переименовал поворот в «Поляна для барбекю», и журналисты с восторгом подхватили эту идею. Валери на днях прочитала: за время существования трассы в самых разных гонках погибло сорок шесть человек, из них пять пилотов чемпионата мира. Когда она поделилась этой новостью с Лораном, тот, как обычно, отреагировал философски: «А сколько за пятьдесят лет расшиблось народу на окрестных автобанах? Не бери в голову. По крайней мере, мы знаем ради чего рискуем».

Автомобиль подбросило в очередной раз. Валери нервно дернула рулем, и приземление вышло не таким гладким. Подвеску бы не угробить. Сзади мелькнул красный нос Монетти, Валери потаскала соперника за собой несколько километров и сочла за лучшее пропустить. Вероятно, она проигрывает экипажу итальянцев уже круг, а то и два. Пускай, у нее свои задачи.
 
На тренировках лучший экипаж проходил круг длиной двадцать два километра за семь с половиной минут. Машины чемпионата мира умудрялись уложиться в семь минут и восемь секунд. С ума сойти. Ходили слухи: Корасо и Линдегард бились об заклад, что смогут выйти из семи минут, но это, бесспорно, выше человеческих возможностей. Время же самой Валери в предварительных заездах было намного скромнее, но все ж не в самом хвосте. Надо не потеряться и в гонке. У нее тоже спор, который она жаждет выиграть. Наварро при всей своей заносчивости и вправду не выглядит человеком, что бросает слова на ветер.

Кто пятьдесят лет назад стал самой первой жертвой «Пекла», не помнил уже никто. Но сомнений нет: трасса собрала неплохую жатву в довоенных гонках. А первую жертву среди гонщиков чемпионата мира она получила в далеком пятьдесят четвертом – автомобиль перевернулся, и пилота раздавило насмерть. Тогда, само собой, не было даже намека на дугу безопасности, да и посадка гонщика мало отличалась от посадки в обычной машине. А в прошлом году молодому пилоту, в отличие от Лорана, не повезло: легковоспламеняющееся шасси и полный бак горючего не оставили ему шансов – он погиб в пожаре. Именно та авария стала последней каплей, после которой «Пекло» исключили из календаря чемпионата мира. Но, естественно, коварная трасса не успокоилась: очередная трагедия произошла летом, во время заезда спортивных мотоциклов.

Пресловутый поворот «Аттракцион» – кажется, все внутренности перемешаются. Связка виражей. Требуется недюжинная выносливость, чтобы крутить руль на сумасшедших скоростях на протяжении нескольких часов.

Поворот с поэтическим названием «Лисье логово». Если вылетаешь здесь, то машина пробивает непролазные кусты, они проглатывают тебя и вновь смыкаются. И никто не знает, где ты лежишь. Подобная история случилась с легендой чемпионата при жизни – Джефри Спенсером, еще юным гонщиком: он попал здесь в тяжелую аварию и не смог дождаться помощи, повезло: травмы оказались не смертельными, он выжил и стал многократным чемпионом мира.

Именно после того случая Джефри приступил к борьбе за безопасность. Прежде всего он взялся за трассы, считая их основным виновником гибели и травм пилотов. Городские автодромы отличались компактностью, там хоть как-то обеспечивали присутствие маршалов на протяжении всей длины. Стационарные автодромы имели барьеры и широкое асфальтовое полотно. Основную же опасность представляли трассы, проложенные по обычным дорогам, где даже при незначительной аварии отсутствие зон для вылета и барьеров чревато травмой, а длина физически не позволяла расставить персонал в каждом повороте.

Джефри потребовался чуть ли не десяток лет, чтобы его услышали. Поначалу хозяева трасс отделывались косметическими изменениями, но после череды смертельных аварий терпение пилотов иссякло. И вот германский и бельгийские гиганты, самые опасные и старые трассы, одна за другой покинули календарь чемпионата.

Серия хитрых поворотов под уклон. По краям трассы деревья, могучие стволы как раз на уровне шлема. Здесь легко как отыграть драгоценные секунды, так потерять контроль и свернуть голову. Особенно если неудачно взлететь на кочку в самой середине дороги.

Болят руки. Безумно затекла шея. Ноги налились свинцом. С каждым кругом все тяжелее удерживать концентрацию. Мимо проносятся боксы. Там тишина. На замену пилота не зовут. А хочется. Но придется терпеть. Интересно, смогла бы Валери проехать здесь на машине чемпионата? Или прав наглец репортеришка – нечего ей соваться на треки, которые не по зубам и маститым пилотам. Врешь! Сегодня Валери с честью выдержит всю положенную дистанцию и ничто ее не остановит.

Гонка завершилась уже в сумерках, и отыскать трейлер синьора Наварро оказалось непросто. Валери пришлось дважды прогуляться от одного конца паддока до другого, спрашивать почему-то показалось неудобным. Наконец, на самых задворках она нашла искомое, на кузове красовалась затейливая эмблема – сплошь переплетение линий и красочная надпись. Испанским Валери не владела, разобрала только слова «глобал» и «логистик».

Синьор вице-президент располагался за столом, без пиджака, в светлой рубашке, расстегнутой на груди. Вокруг высились устрашающие стопки документов, а рядом вальяжно расположился незнакомый маленький человек с пышной шевелюрой и в больших очках. Наварро поднял усталые глаза на Валери. Она, довольная собой, еще возбужденная после заезда, выпалила:

– Видели результаты?! Мы финишировали. Семнадцатые из двадцати трех.

Кажется, во взгляде испанца мелькнуло раздражение, он сдержанно улыбнулся и произнес:

– Что ж, поздравляю. Видимо, ты за своим призом?

– Вы же держите слово, господин вице-президент?!

– Угу.

Собеседник Наварро с интересом переводил взгляд с него на Валери. Испанец быстро перебирал бумаги на столе.

– Где же… Да что ж такое… Вот оно! Держи.

Валери сделала несколько шагов в тесном пространстве трейлера и взяла в руки яркий буклет, что ей протягивал Наварро. Там красовались стилизованные машинки и яркие заголовки, снабженные по правилам испанской грамматики восклицательными знаками спереди и сзади.

– Что это?

– Твой билет в чемпионат мира. Как ты и просила. В буквальном смысле, – усмехнулся Наварро. – Пропуск на этап в Бразилию, в январе. Да не куда-нибудь, а в привилегированную ложу.

– Вы издеваетесь?! – мгновенно вспыхнула Валери.

– С какой стати? – небрежно бросил Наварро. – Ты же хотела вернуться – прошу.

– Но это просто билет!

– Именно. Разве я обещал тебе место в команде? Что-то не припомню.

– Я имела ввиду совсем другое.

– Валери, в бизнесе нет понятий, «я имел ввиду» и «само собой разумеется». Надо четче формулировать условия.

– Вы бессовестный лжец!

– Зачем так? Я соблюл наш уговор буква в букву. Хочешь – бери приглашение, хочешь – нет. А мне еще работать. Всего доброго, Валери. Удачи!

Она специально старалась хлопнуть дверью как можно громче, но, как назло, та не закрылась, пришлось вдарить ногой, но и тут звук вышел далеким от ожидаемого.

Валери в бешенстве слетела по ступенькам. Кому она поверила?! Этому индюку?! Сама тоже хороша – услышала про возвращение и раскрыла рот. Наивная овечка!

Только тут она обнаружила, что так и сжимает злосчастный билет в руке. Вернуться и швырнуть его в ухмыляющуюся рожу? Нет, момент уже упущен. Валери потянулась порвать буклетик, но что-то ее остановило. Пусть полежит – она же честно его заработала. А там посмотрим. Сама пользоваться, понятное дело, не станет, но вдруг передарит или распорядится как-нибудь иначе.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Неудачная машина и излишний прессинг стали главными проблемами Ferrari в сезоне 2025 года – самом неудачном за последние пять лет.

Долгие ожидания от перехода Льюиса Хэмилтона в Ferrari перегрели ситуацию. Контракт анонсировали почти за год до начала нового сезона. Публика была в восторге, пресса писала о возрождении Ferrari, заголовки становились всё ярче – и чем ближе был новый сезон, тем острее было понимание, чем всё в итоге закончится.

«Первый визит Хэмилтона в Маранелло». «Первое знакомство с новой машиной на симуляторе». И потом самая неудачная машина Ferrari за последние пять лет.

Ferrari объявила о трёхлетнем контракте с Хэмилтоном в 2024-м, перед этим расставшись с построившим отличную машину Энрико Кардиле, чей талант оценили в Aston Matrtin – и переманили. Машину для 2025 года строил Лоик Сера, прежде работавший в Sauber и Mercedes. Француз Сера из Mercedes ушёл – и построил Ferrari SF-25.

Всем казалось, что семикратный чемпион мгновенно всё изменит, словно бы не было многих лет ожидания титула после перехода Шумахера, Алонсо и Феттеля. Из них только Михаэлю удалось сделать Скудерию сильнейшей, но не сразу и не одному, а с сильнейшими инженерами и менеджерами, при которых Ferrari на время перестала быть итальянской.

Алонсо и Феттель просто ушли. Льюис пока остался, но уже ощутил на себе всю мощь итальянского прессинга.

Сезон сразу начался неудачно. Под дождём в Мельбурне команда заработала только пять очков, потом в Китае Хэмилтон выиграл квалификацию к спринту и спринт – на мгновение показалось, что всё начинает налаживаться, но эта победа так и осталась для Ferrari единственной в сезоне. На следующий день в основной гонке обе машины дисквалифицировали – Леклера за недостаточный вес машины, а Хэмилтона за износ контрольной планки. Так команда с первых этапов оказалась позади.

Инженеры оценили размер отставания от McLaren и после совещания в Маранелло отказались от доработки аэродинамики, отдав все ресурсы аэродинамической трубы машине 2026 года. На дворе был только апрель! Позже руководитель команды Фредерик Вассёр признал, что недооценил психологический фактор такого решения. Все ждали от Ferrari реального прогресса, а в команде точно знали, что прогресса не будет. При этом три сильнейших команды – McLaren, Red Bull и Mercedes боролись до последнего.

С механикой инженеры какое-то время продолжали работать. Одна из ключевых проблем была связана с задней подвеской. Инженеры проектировали машину с расчётом на Леклера, который предпочитает, чтобы передние колёса были сильнее загружены в поворотах. Хэмилтону хлипкая задняя часть совершенно не подходила, и в Бельгию Ferrari привезла доработанную подвеску. Слов тогда было сказано много, а когда это не сработало, доработку механики тоже свернули. С каждым Гран При команда откатывалась всё дальше назад.

Итальянская пресса винила во всём Вассёра и Хэмилтона, президент Ferrari Джон Элканн призвал гонщиков брать пример с коллег из серии WEC, меньше говорить и лучше пилотировать. Было бы что пилотировать. Пресс-службе Ferrari пришлось оправдываться, а Хуан-Пабло Монтойя признал очевидное – проблемы Скудерии связаны не с гонщиками, а с подходами, которые практикуются в итальянской команде, и с методами руководства.

Льюис проводил первый сезон в новой для себя итальянской команде, с незнакомой машиной и непривычной силовой установкой. Но и выступающий шестой сезон в Скудерии Леклер заработал на сто очков меньше, чем за прошлый год, а в личном зачёте по итогам сезона они оказались рядом – монегаск на пятой строчке, британец на шестой.

После окончания сезона Вассёр сказал: «Я недооценил масштаб перемен, с которыми столкнулся Хэмилтон. На протяжении двадцати лет он был связан с миром Mercedes. Для него в Ferrari всё было другим: культура, методы работы, программное обеспечение, компоненты, люди. А в Формуле 1  если ты не на пике в каждой области, то теряешь десятую. Примерно такой в этом году была разница между пятым и пятнадцатым местом».

Худшим для Ferrari оказался этап в Зандфорте, где оба гонщика сошли из-за аварий, и команда единственный раз в сезоне не заработала очков. Лучшим – Гран При США в Остине, где оба гонщика заработали очки и в спринте, и в воскресной гонке.

Четвёртое место в Кубке конструкторов точно отражает расстановку сил. Ferrari оказалась слабейшей из топ-команд, по сути пожертвовав сезоном ради потенциальной борьбы за титул в 2026-м.

Никто не знает, какой окажется расстановка сил в следующем году, но ещё одного такого сезона команде не простят. Особенно Вассёру и Льюису. Да и Леклер недавно признал, что если результата не будет и дальше, придётся искать другие варианты.

Итальянская пресса вспыльчива, но отходчива – если любимая команда начнёт побеждать, ей всё простят, но если по любой причине Ferrari вновь окажется позади, девятый вал критики может привести к печальным последствиям.

Многочисленные болельщики Ferrari давно заслужили побед и титулов, и смена регламента даёт неплохие шансы. Правда, обычно в такой ситуации побеждает Ньюи, а его Ferrari получить не удалось.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс в минувшем сезоне дважды поднимался на подиум, в Баку и Катаре, а также финишировал третьим в спринте в Остине, но всё это было во второй части сезона. 

А в первой половине чемпионата ему удалось заработать очки только в шести гонках из 12-ти, при этом лучшим результатом испанского гонщика Williams в тот период было 8-е место в Гран При Саудовской Аравии. Но Карлос продолжал верить в свои силы, команда в нём тоже не сомневалась, и в итоге он закончил сезон на 9-м месте личного зачёта, а Williams впервые за последние восемь лет поднялась на 5-е место в Кубке конструкторов.

Карлос Сайнс: «Меня никогда не покидает уверенность, потому что я знаю, что неудачи – тоже часть общего процесса. И по ходу этого процесса, конечно, какие-то результаты будут неважными, а чтобы добиться улучшений, потребуется время. 

Но если ты это осознаёшь, на твоей уверенности ничто не должно сказываться. Надо просто оставаться реалистом, ведь ты всегда понимал, что выйти на нужный уровень результатов получится не сразу. При этом вера в свои силы должна оставаться непоколебимой: всегда нужно верить в свой талант, в свои способности. 

Я понимал, что первые три-четыре месяца уйдут на адаптацию к новой команде, и если уверенность сохранится на нужном уровне, то можно не сомневаться: результаты будут. Настанет момент, когда всё вдруг сложится воедино – это может произойти во время гонки, квалификации или тренировки, но ты вдруг почувствуешь, что всё начинает получаться. И тогда ты осознаешь, что нашёл нужный рецепт». 

Источник: f1news.ru

Никто не удивится, если 2026 год станет последним в карьере Фернандо Алонсо – по крайней мере, в основной её части, связанной с Формулой 1. При этом все, кто хорошо его знает, уверяют, что двукратный чемпион мира по-прежнему отличается завидной физической формой, что видно по его выступлениям. Даже за рулём весьма неважной машины Aston Martin AMR25 Алонсо набрал достаточно очков, чтобы завершить сезон в первой десятке. 

«Лично я не замечал признаков снижения конкурентоспособности ни в одной из его гонок этого года, – заявил в эфире испанской радиостанции Cadena SER Педро де ла Роса, давний друг Алонсо и посол Aston Martin F1. – Мы получали удовольствие, наблюдая за его выступлениями. Разумеется, возможности человеческого организма имеют свои пределы, но я не вижу, что Фернандо уже их достиг. 

Он продолжает работать, и для него по-прежнему характерен колоссальный энтузиазм и уверенность в подходе к делу. А это важнее всего». 

Также стоит процитировать слова самого Алонсо, сказанные в дни Гран При Абу-Даби: «Моя мотивация высока, как никогда. Пожалуй, она выше, чем когда-либо, потому что я предвкушении тех возможностей, которые открывает переход на новый регламент. Мною движет вера в то, что мы сможем бороться за отличные результаты. 

Зима будет короткой, поэтому надо посвятить время отдыху, но я рад, что продолжу выступать в Формуле 1, когда наступит новая техническая эра. И готов выложиться по максимуму». 

Источник: f1news.ru

Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, наверное, больше сорока лет подряд бывал на традиционных встречах руководства Ferrari с прессой и на днях вновь посетил штаб-квартиру компании в Маранелло, после чего поделился впечатлениями на страницах своего блога…

Был такой занятный фильм «Нам остаётся только плакать», и там некий монах говорит главному герою: «Запомни, ты должен умереть!» А тот отвечает: «Погоди, я сейчас это запишу». 

Я к тому, что запишите дату: 23 января во Фьорано Ferrari представит новую машину, на которой Шарлю Леклеру и Льюису Хэмилтону предстоит выступать в следующем году. И сразу проведёт её первичную обкатку. 

Будем надеяться, что Скудерия не заставит нас плакать. А пока 2025-й ещё не закончился, предлагаю свою расшифровку двух букв аббревиатуры в индексе машин, которые строят в Маранелло: поскольку итоги минувшего сезона ввергли нас в состояние меланхолии, то SF логичнее трактовать как Sta Ferma – «Стоим на месте».

Ещё со времён Энцо Феррари в Маранелло сложилась традиция: каждый год накануне Рождества высшее руководство компании приглашало прессу пообщаться. Традиция, заложенная великим Комендаторе, продолжилась и при Луке ди Монтедземоло, и при других начальниках – все они лично появлялись на таких встречах, ведь это был своего рода способ напомнить всем, сколь важна для Ferrari её гоночная команда. 

Но для Джона Элканна, нынешнего президента Ferrari, характерен иной стиль: он никогда на таких встречах не бывал – не был и на этот раз. Слава Богу, там хотя бы материализовался Пьеро Феррари. 

Фредерик Вассёр не похож на героя упомянутого фильма. Вообще-то он больше напоминает Аль Пачино в картине «Каждое воскресенье», потому что в таким же упорством твердит своё: «В современной Формуле 1 всё зависит от нюансов». 

Вассёр точно знает, сколь велики ставки в 2026 году. У него есть какие-то свои представления, и к этому надо относиться с уважением. Но за три года, что он руководит Скудерией, команда выиграла только шесть Гран При, а этого недостаточно. Радикальная реформа технического регламента даёт ему отличную возможность исправиться. Вероятно, для него это последний шанс.

Далее изложу основные тезисы его речей на встрече с прессой. 

«Предстоящий сезон – серьёзное испытания для всех нас, начиная с меня, в том числе для наших инженеров и гонщиков. При новом техническом регламенте вклад гонщиков станет ещё более важным». 

«2025 год нас многому научил. Позитивные моменты тоже были – я имею в виду пит-стопы, тактику, надёжность. Конечно, было и немало негативного. После нескольких первых гонок мы уступали McLaren больше ста очков, и это заставило нас переключиться на подготовку к 2026-му. Это непростой выбор, ведь и мне, и команде пришлось принимать тяжелое решение, хотя впереди было ещё много гонок. Но я убеждён, что поступил правильно». 

«Льюису Хэмилтону оказалось сложно поменять команду после почти 20 лет. Я говорю почти о двух десятилетиях, потому что даже выступая за McLaren, он имел дело с двигателями Mercedes. Готов признать: да, я недооценил, как на него повлияют эти перемены. Он столкнулся с новой культурой, с другими методами работы, и ему пришлось непросто. 

Когда гонщик расстраивается, выбыв из борьбы после первой части квалификации, это нормально, но для меня важнее то, что он говорит инженерам. С командой у него всегда были хорошие отношения». 

«В Шарле Леклере я не сомневаюсь, мы хорошо друг друга знаем. Когда он мне говорит, «Сейчас или никогда», то выражает общий настрой команды. Мы вместе должны добиться улучшений во всём. Нет какого-то волшебного решения, которое позволит разом всё исправить. Важно действовать сообща, наладить взаимодействие друг с другом, чтобы команда была единым коллективом».

«В целом я ожидаю, что по ходу сезона картина может меняться с каждой гонкой – как раз потому, что мы все начинаем с нуля, и вряд ли можно выделить какой-то один технический фактор, который будет доминировать. Изменения затронули все области машины, и я надеюсь, что FIA сможет обеспечить, что техника всех команд соответсвует регламенту».

«Если говорить о новой машине, то в начале сезона мы не собираемся быть ни консервативными, ни агрессивными. Я не знаю, как будут действовать другие. На январских тестах, которые пройдут при закрытых дверях, мы постараемся проехать определённую дистанцию, но машина, которую мы привезём в Барселону, однозначно будет отличаться от той, что дебютирует на первом этапе чемпионата». 

«Новая машина – это первое шасси, которое спроектировал Лоик Серра. Он пришёл в Ferrari только в октябре 2024-го, когда разработка SF25 уже шла полным ходом, поэтому неправильно возлагать на него ответственность за результаты прошлого сезона». 

Ну что, «Нам остаётся только плакать»? Нет уж, поэтому всех с наступающим Рождеством! Давайте не расстраиваться раньше времени! 

Источник: f1news.ru

Строить прогнозы на следующий год, когда Формула 1 перейдёт на технику нового поколения, занятие бессмысленное, поскольку никакой информации о расстановке сил пока нет. Разумеется, каждая команда по отдельности ведёт интенсивную подготовку к сезону, разве что прервётся на рождественские и новогодние каникулы, но самые первые представления о том, кто на что способен, мы получим только после зимних тестов. 

Но вполне понятен настрой тех, кто предпочитает смотреть в будущее позитивно, с оптимизмом, и надеется, что всё сложится нормально. Именно это характерно для Раймонда Вермёлена, менеджера Макса Ферстаппена, о чём он рассказал в интервью RacingNews365.

В случае с Red Bull Racing интрига ещё и в том, что команда впервые будет использовать двигатели собственного производства – эти силовые установки создаются силами моторостроительного подразделения Red Bull Powertrains (RBPT) при технической поддержке корпорации Ford. Такого опыта у команды нет, но при этом ей предстоит соперничать на трассах с такими признанными авторитетами, как Mercedes, Ferrari и Honda. 

«На что ориентироваться в следующем году? Этого не знает никто, – рассуждал Вермёлен. – Год мы начнём, применяя новые подходы, и только после нескольких первых гонок станет понятно, как всё складывается. О двигателе RBPT мы слышим хорошие отзывы, но что они означают? Сложно сказать, поскольку никаких ориентиров нет. В общем, поживём – увидим. 

Думаю, принципиальный момент в том, сможет ли какая-либо команда добиться быстрого успеха, если раньше она занимала не слишком высокие позиции в чемпионате. Но плюс в том, что все находятся в равном положении».

Но если в Милтон-Кинсе смогут построить достаточно эффективное шасси, а RBPT создаст хороший двигатель, то нет сомнений, что Макс Ферстаппен вновь сделает всё от него зависящее, чтобы показывать высокие результаты. 

«Безусловно, ведь мы работаем с хорошими специалистами, за которыми стоит столь мощная компания, как Red Bull, – подтвердил голландец. – Компания решительно настроена, инвестирует огромные деньги в производство двигателей, в модернизацию инфраструктуры команды, в том числе в строительство новой аэродинамической трубы, поэтому всё начинается с самого начала. Посмотрим, что нас ждёт. 

Но в настоящий момент мы всем довольны. Позади прекрасный сезон, впереди новые очень серьёзные испытания. Макс по-прежнему молод, по-прежнему очень быстр, и нам есть за что бороться».

Источник: f1news.ru

Завершив свой 22-й сезон в Формуле 1 на 10-м месте личного зачёта, Фернандо Алонсо сказал, что теперь намерен отдохнуть от гонок и в том числе заявил: «До января я даже не притронусь к карту». 

Его можно понять, ведь в календаре чемпионата 24 этапа, и всё это предполагает постоянные перелёты из страны в страну, бесконечную смену отелей и переезды с трассы на трассу, а до начала январских тестов остаётся чуть больше месяца. Конечно, хочется хотя бы на время забыть обо всей этой суете.

И всё-таки двукратный чемпион мира не стал дожидаться января и вернулся за руль гоночной машины уже на этой неделе, правда, это был Aston Martin Vantage DTM образца 2019 года из его личной коллекции. Всё происходило на автодроме в Барселоне, послом которого Фернандо стал в минувшем мае, и о том, что он принял участие в акции по озеленению «каталонского кольца», мы рассказывали. 

Но этим дело не ограничилось, и Алонсо в своё удовольствие покатался на этой машине, оснащённой 600-сильным турбомотором, по столь хорошо ему знакомой трассе. Надо отметить, что машины DTM, относившиеся к категории Class 1, были техникой особой, не зря их называли «Формулой 1, только с крышей».

В немецком кузовном чемпионате Алонсо никогда не выступал и вроде бы даже не собирался, но в 2019 году попробовал на ходу Aston Martin Vantage DTM на тестах, проходивших на автодроме MotorLand Aragon в Альканьисе, и машина тогда произвела на него столь сильное впечатление, что он решил пополнить ею свой личный гараж.

В следующем году исполнится четверть века со времени дебюта Алонсо в Формуле 1: впервые он вышел на старт Гран При Австралии за рулём Minardi 4 марта 2001-го. 

Финал минувшего сезона в Абу-Даби стал его 425-й гонкой, и в Формуле 1 ему уже давно принадлежит рекорд спортивного долголетия, а в 2026-м Фернандо поднимет эту планку на поистине недосягаемую высоту. К тому же он по-прежнему в отличной форме и не растерял ни мотивации, ни агрессивности, ни умения добиваться максимально возможных результатов вопреки обстоятельствам. 

Источник: f1news.ru

Ferrari AF Corse, выступающую в чемпионате мира по гонкам на выносливость, в Италии регулярно ставят в пример заводской команде Формулы 1, дела которой идут далеко не столь блестяще. 

Зато в WEC в уходящем году Ferrari одержала убедительную победу в обоих зачётах, причём это произошло после 53-летнего перерыва, хотя, конечно, тогда, в начале 70-х, этот чемпионат назывался по-другому – World Sportscar Championship.

На этой неделе в четверг в Маранелло при большом скоплении народа отпраздновали эти достижения, а Ferrari и её болельщикам есть чем гордиться, ведь стоит добавить, что гонщики, выступавшие на спортпрототипах 499P, три года подряд выигрывали легендарный марафон «24 часа Ле-Мана». Правда, прошлым летом на кольце Сартэ победила не заводская команда, а независимая AF Corse, но это уже детали. 

Отметить успех не помешала не самая приятная погода – в Маранелло на этой неделе прохладно и пасмурно, но в четверг хотя бы не было дождя. Сначала два гипкеркара заводской команды под аплодисменты сотрудников компании проехали по территории завода, где затем состоялся праздничный предрождественский ленч. 

А во второй половине дня машины выехали на улицы города. Разумеется, вдоль всего маршрута команду и её гонщиков приветствовали тифози, которые в итоге были вознаграждены, потому что у Музея Ferrari герои WEC раздали автографы всем желающим. 

Правда, команда была не в полном составе: в торжествах участвовали Антонио Фуоко, Мигель Молина, Никлас Нильсен, Антонио Джовинацци и Алессандро Пьер Гвиди, но британец Джеймс Каладо в Маранелло не прилетел. Говорят, у него были неотложные личные дела. 

Не было там и Роберта Кубицы, в июне вместе с напарниками одержавшего историческую победу в Ле-Мане на такой же машине, но он всё-таки не заводской гонщик Ferrari. 

Источник: f1news.ru

Сэр Джек Брэбэм занимает особое место в истории мирового, а тем более австралийского автоспорта, и на его родине готовятся отметить 60-летие его третьего титула. 

Впервые гонщик из Австралии стал чемпионом мира ещё в 1959-м, затем отстоял свой титул в следующем году, но тогда он выступал на британских машинах Cooper с двигателями Climax, а в 1966-м в третий раз выиграл уже за рулём машины собственной команды Brabham. 

По сей день Брэбэму по прозвищу Black Jack принадлежит это уникальное достижение: больше никому не удавалось завоевать титул, выступая за команду, которая носит его имя. Её полное название Brabham Racing Organisation, а машина тоже называлась Brabham, при этом на ней стоял 3-литровый двигатель V8 австралийской компании Repco. 

Самолёт Embraer 190 австралийской авиакомпании Alliance Airlines выкрашен в особую золотисто-зелёную гамму, и на нём изображена машина BT19, на которой Брэбэм в 1966 году одержал четыре победы. Правда, чемпионского номера 1 на ней тогда не было – он появился только в следующем сезоне уже на BT20.

Первый рейс в таком оформлении самолёт совершил в минувший четверг, прибыв в Брисбен, где находится штаб-квартира авиакомпании.

Источник: f1news.ru

Дарио Франкитти, шотландский ветеран автоспорта, четырёхкратный чемпион IndyCar и трёхкратный победитель Indy 500, возвращается в гонки. В январе он примет участие в марафоне «24 часа Дубая», где ему вместе с напарниками предстоит пилотировать спорткар Mercedes-AMG GT3 EVO британской команды Team Parker Racing.

Но интересно, что яркое и довольно необычное оформление машины разработал Стефан Йоханнсон, бывший гонщик Формулы 1 и американской серии CART, который в свободное от прочих занятий время увлекается изобразительным искусством. 

Франкитти выйдет на старт гонки такого уровня впервые после тяжёлой аварии, в которую попал на последнем круге гонки на городской трассе в Хьюстоне в октябре 2013-го. Полученные травмы положили конец его успешной карьере, хотя после IndyCar он собирался перейти в чемпионат мира по гонкам на выносливость, и контракт с заводской командой Porsche на 2015 год уже практически был готов. 

Только в 2019-м врачи разрешили ему принимать участие в любительских гонках и в показательных заездах на Фестивале скорости в Гудвуде. Но опыт выступлений в гонках на выносливость у Франкитти есть: в 2008 году он выиграл «24 часа Дайтоны» пилотируя спортпрототип Riley в составе экипажа команды Chip Ganassi Racing.

Теперь ему предстоит впервые сесть за руль современной машины категории GT. Команда Parker Racing регулярно участвует в чемпионате Великобритании и её гонщики не раз побеждали в национальных соревнованиях. 

Стоит добавить, что Дарио Франкитти никогда не терял связь с миром автоспорта, в частности, он регулярно комментирует гонки электрической серии Формула E.

Источник: f1news.ru

В уходящем году Фернандо Алонсо стал послом автодрома в Барселоне и вчера вместе с его руководством принял участие в акции одновременно символической и очень полезной. 

Вокруг трассы каталонского кольца, в разных уголках прилегающей к нему территории идёт процесс её озеленения, и Фернандо внёс свой вклад, посадил собственными руками саженец дуба крупнолистного – это весьма распространённый вид вечнозелёных деревьев, произрастающий на юге Европы вдоль побережья Средиземного моря. 

«Фернандо Алонсо посадил дуб крупнолистный, добавив его к более чем 200 деревьям, которые мы недавно посадили на разных участках вокруг автодрома. Спасибо, Фернандо, за этот вклад в дело озеленения Circuit de Barcelona-Catalunya!» – сообщила пресс-служба автодрома.

Рядом с дубом, посаженным двукратным чемпионом мира, появилась памятная табличка, и болельщики будут точно знать, где именно находится «дерево Алонсо».

В следующем году автодром примет гонку Формулы 1 в середине июня, но она уже будет называться Гран При Барселоны, тогда как национальный этап чемпионата мира в сентябре пройдёт в Мадриде, где продолжается строительство новой городской трассы. 

Источник: f1news.ru