Маленький ураган. Глава 2. Часть 1

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 2. Необычный променад. Часть первая

– Мужика тебе нормального надо! Так-таки не познакомилась ни с кем любопытным?

– Нет.

– Как всегда, скромняшку из себя строила? На кой папа вывалил за твое место сумасшедшие деньжищи?

– Отстань Жюли, – вздохнула Валери.

Деликатность никогда не числилась среди достоинств подруги по лицею. Вот и сегодня под вечер она без звонка притащилась в квартиру семьи Демар. Валери попыталась вежливо ее выпроводить, оправдываясь, что ей скоро выходить и она в процессе сборов, но Жюли это не смутило. Теперь она преспокойно попивала кофе с выпечкой на просторной кухне, наблюдая, как прихорашивается Валери.

– Опять врешь! В «молодежке» ты отнекивалась, дескать, нет интересных кавалеров, все зыркают друг на друга волками. Глотки грызут за пару мест в высшем свете. Пускай! Хотя, чую, не договаривала. А здесь что? На самые верхи вскарабкалась. Видела я гонщиков по телевизору – попадаются красавчики, пускай страшненьких тоже порядком. А еще бродят солидные дядьки с тугими кошельками! Эх, мне бы годика три скинуть и на твое место!

Сама Жюли давно уже выбрала спутника жизни. Бурный роман в юные годы с начинающим актером вскоре перерос в замужество. Тогда ее супруг играл роли третьего плана в театре да снимался во второразрядной рекламе, но Жюли упрямо прочила ему серьезное будущее и нюх подругу не подвел. Ее благоверный удачно засветился в небольшой роли в картине с мэтрами кинематографа, затем получил роль покрупнее, и пошло-поехало. Безусловно, звездой первой величины он не стал, но молодая жена и юный отпрыск жили в достатке.

– Думаешь, у меня было время хвостом вертеть? – возмутилась Валери. – Все мысли только – как бы не опозориться, показать, что я не полная неумеха с отцовским мешком денег за спиной. Само собой, я опозорилась! Испортила гонку лидеру чемпионата в первом же повороте!

– Тоже мне?! Похлопала бы ресницами беспомощно.

– Жюли, я не автомобиль на парковке у бутика оцарапала!

– Мужики все одинаковые. А остальные? Не все ж там ушибленные гонками. Сама рассказывала, да и в газетках пишут – хватает любителей покуражиться и отдохнуть на славу. Пусть ты вся из себя сосредоточенная, а к тебе что никто не подошел? У них каждый день за рулем новая бабенка?

– Я вовсе не первая. За пару лет до меня была девушка, правда, она ничего не добилась, всего пару этапов провела и то не прошла квалификацию, – Валери с рвением, расчесывала пышные волосы. – И в пятидесятых одна аристократка выступала. И тут мне похвастаться нечем.

– Еще третью республику вспомни, – отмахнулась Жюли. – У мужиков – память короткая. Тем более ты ж красотка у нас. Волосищи как с картинки, уши прикрыты. Не уходи от ответа! Не могла ты ни с кем словечком не перекинуться. Выкладывай! А я еще, пожалуй, бламанже себе позволю. Готовит твоя маман – пальчики оближешь.

– Ты знаешь, в паддоке у всех хватает своих проблем, серьезным людям не до меня. А так ходили какие-то: кто посмелее – поглазели издалека, как на зверушку, а кто половчее – пытались острить, а то и флиртовать. Даже пара гонщиков.

– И? – торжествующе подняла ложку Жюли.

– Какой в пекло флирт, у меня на трассе все шло из рук вон плохо – я была медленнее даже предпоследнего пилота.

Жюли издала короткий стон и заключила:

– Прости, подруга, но ты опростоволосилась! Ни результата, ни нового кавалера. Хватит старых мусолить.

– Тут ты, Жюли, не права, – разумеется, мадам Демар чутко прислушивалась к беседе и сочла за лучшее вынырнуть из соседней комнаты. – Франсуа – очень хороший мальчик и семья приличная, мы столько лет знаем друг друга. Да и месье Лабе – импозантный и начитанный господин.

– Франсуа – папенькин сынок и бездельник, вдобавок кретин, – безжалостно отрезала Жюли. – А Лабе – скучный как инструкция для телевизора. Чего вы вообще его привечаете?

– Напрасно ты так, – недовольно сказала мама. – Мне он симпатичен и ухаживает галантно.  А у Франсуа ветра в голове много, но это обязательно пройдет. Но я приму любое твое решение, дочь. Имей ввиду.

– Своего месье Лабе гоните в шею из нашего дома, – раздраженно бросила Валери. – А с Франсуа я без вас разберусь.

От досады Валери промахнулась, слишком сильно мазанула помадой, принялась спешно вытирать платком угол рта, но сделала только хуже, пришлось красить заново. От злости она выпалила:

– Тоже мне, спелись, две подруги! Благодарю за поддержку!

– Кусну-ка я бламанже, – уткнулась в тарелку Жюли. – Мадам Демар, он у вас высший класс.

– Бери сколько хочешь, – обрадовано сменила тему маман. – Я еще сделаю, и клафути в духовке скоро дойдет.

– Я только пару ложечек, а то фигура не оценит, – сказала с полным ртом Жюли. – Я ж не Валери, не могу лопать все на свете и не поправляться.

– У меня не жизнь, а одни стрессы, – Валери закончила с губами и переместила внимание на ресницы.

– Они дурно влияют на здоровье, – вздохнула мадам Демар. – Как рожать-то будешь?

– Мама, – Валери укоризненно посмотрела поверх зеркальца.

– А что «мама»? Вы с Жюли ровесницы, а Жаку уже как три года. И второй не за горами, правда?

Жюли как раз приканчивала последние крошки бламанже и дипломатично пожала плечами.

– Знай, я не хотела, чтоб у тебя все так сложилось в Брюсселе, но если это к лучшему? – спросила мадам Демар. – Не гляди на меня укоризненно! С гонками, я надеюсь, покончено. Удариться в другой спорт поздно и ни к чему. Довольно экспериментов. Мало я слез пролила, ночей не спала, переживала, чтоб ты не убилась! Пора плотно заняться замужеством. А куда деваться, дочь? Женское время не бесконечно. Двадцать девять лет на носу – не шутки! Надоел Франсуа – я поищу у подруг холостых сыновей твоего возраста или мужчин постарше среди знакомых. А может, сходишь с Жюли на кинофестиваль или презентацию картины?

– Жюли бы кто сводил, – проворчала подруга. – Мой либо на площадке пропадает сутками, либо на диване валяется – устает, видишь ли. Ладно – на няню пока наскребает, одна я бы рехнулась.

– Почему покончено? – от волнения линия брови вышла кривоватой, но Валери даже не стала поправлять. – Я хочу вернуться!

– Как? И зачем? – грустно произнесла мама. – Я тебе добра желаю, и гонки к нему отношения не имеют.

– Но я не умею больше ничего.

– И не надо! Я ни дня в жизни на работу не ходила – и не жалею. Сколько девушек пробилось в твой злосчастный чемпионат? Ты – третья! За два с лишним десятилетия! Это ж не просто так! Не женское дело – руль вертеть, да еще с риском убиться!

Валери задумалась над убойным контраргументом, как резко позвонили в дверь.

– Явился, – констатировала Жюли, глядя на часы. – Раньше времени. Одно достоинство – и то сомнительное.

– Ой! – Валери вскочила с места. – А мне еще пять минут.

– Не торопись, иди в свою комнату, – успокоила мама. – Я пока кофе его угощу. Только ты поласковее с ним. Мальчик столько раз звонил, как ты вернулась из Бельгии, а ты ему неделю не телефонировала. Жюли, я открою, а ты проверь, как там клафути!

– Прощай фигура! – радостно воскликнула Жюли. – Где наша не пропадала. Уж от пары кусков-то не разнесет!

У Франсуа – давнего приятеля Валери по конноспортивному периоду ее жизни и вправду хватало недостатков, но зато он знал толк в автомобилях. У подъезда их ожидал внушительный красавец голубого цвета известной французской фирмы. Для обычных людей они презентовали в шестьдесят девятом в парижском салоне комфортный седан, а для любителей острых ощущений годом позже спортивную версию.

Валери с удовольствием устроилась на удобном сиденье, покрутила настройки кресла, полюбовалась прогрессивным дизайном салона, погладила модный рычаг переключения передач.

– Хороша? – Франсуа любовно похлопал по блестящей приборной панели. – Знал, ты оценишь. Выгодно обменял свою старушку, на это чудо, не поверишь. Ну и папа с маман немного докинули.

Валери обратила внимание, что взгляд Франсуа слишком уж задержался на ее белоснежном пиджаке с глубоким вырезом, и скомандовала:

– Трогай!

Сто двадцать лошадей под капотом послушно взвыли, и, демонстративно прокрутив покрышки, автомобиль сорвался с места.

– Поужинаем? – спросил Франсуа – Хочешь на Авеню Монтень? Или в Сен-Жермен?

– Есть неохота, к людям тоже.

– Тогда? Поль отчалил в Сент-Мориц, оставил мне ключи от квартиры.

– Ты до сих пор не съехал от родителей?

– На кой?! В наших хоромах я натыкаюсь на них нечасто, зато всегда есть что пожрать.

– Прокатимся, – предложила Валери. – На улицах пусто, погоняем твою обновку.

– Как скажешь, – проворчал ее спутник. – К ночи можно в «Ла Куполь», пускай день будний, но там всегда весело.

– Просто покатаемся, Франсуа.

Автомобиль радостно поглощал колесами асфальт, оставив позади престижный квартал Маре. На шестом десятке месье Демар неожиданно увлекся историей, и объявил: нужно помнить о своих корнях, и возжелал обитать в месте, где все дышит стариной и каждый уголок пропитан дыханием прошлого, и представлять, что несколько столетий назад Париж выглядел почти также.

Франсуа лихачил сверх меры: проскакивал на желтый свет, тормозил в последний момент, подрезал попутные машины, а параллельно не закрывал рот:

– Крошка, я понимаю – ты ужас как расстроена, даже не злюсь, что к трубке не подошла. Хотя ты дома была – твоя маман по секрету шепнула. Но ведь все уже. Пора отойти. Относись проще, тебя же не зря прозвали в гонках. Как там? Тайфун… нет…

– Франсуа! Лучше молчи.

– Усек, – мгновенно отреагировал молодой человек и примирительно сказал. – Я же ни при чем, что у тебя все наперекосяк пошло.

– Ты прав. Извини, – Валери поняла, что перегнула палку со своей холодностью. – Я и забыла уже. Я ж спортсмен, пускай не самый успешный. Должна уметь справляться с неудачами.

– А я не знаю?! Сам не свой ходил, если дерьмово выступал.

– С тобой это случалось частенько, – хмыкнула Валери. – Кто бы подумал, что ты так переживал.

– Всякое бывало. Хорошо – вовремя одумался, перестал мучить и себя, и лошадок. Я с тобой согласен на все сто – тачки, хоть лопни, куда круче, – Франсуа повернул с визгом покрышек под аккомпанемент протестующих клаксонов. – Навозом не воняют, характер не показывают, дружить с ними не надо. А то последняя кобыла из меня все соки выпила – уж, как я рад был, когда ее сплавил.

– Ты зря – с автомобилем надо тоже найти общий язык, стать с ним одним целым. Не хуже, чем с животными. Может, поэтому ты забросил лошадей?

– Гляжу, ты с машиной тоже не сильно-то слилась, – парировал с улыбкой Франсуа. – Да не дуйся ты! Давай прикинем, куда махнем погреть косточки. Конец августа – для Италии самое то. Хоть в Римини, хоть в Виареджо. Могу даже выпросить у предков деньжат побольше – проведаем Монте-Карло. Там же твои ненаглядные гонки.

– Гонки давно прошли, еще в мае. И в Монте-Карло я бы предпочла быть именно тогда, – вздохнула Валери.

– Пусть без Монте-Карло. Но ты ж меня поняла.

Они пронеслись по широкой автостраде Елисейских полей. По обеим сторонам дороги тянулись сверкающие витрины шикарных бутиков, вывески дорогих ресторанов и фешенебельные фасады престижных отелей. Франсуа продолжал бубнить, как здорово пожариться на пляже, а Валери невидящим взглядом уставилась в окно. Чего она взъелась на Франсуа? Парень старается. Она неделю его игнорировала, а он стерпел.

А если и правда устроить себе настоящий отпуск? А то, начиная с весны, ее жизнь сливалась в сплошные переезды между гонками. Только пару дней побудешь дома, и надо вновь собираться в путь: в четверг участники съезжаются на автодром, в пятницу начинаются тренировки, в субботу, обычно, квалификация, на следующий день – гонка.

Развеяться и забыть обо всем с коктейлем в руках – заманчивая идея. Ну не вышло у нее с чемпионатом мира. Так ни у кого из девушек не вышло. А Валери уже своим появлением вошла в историю – не об этом ли она мечтала? Ага, скорее, вползла. С жирным знаком минус – еще лет десять вспоминать будут.

Позади осталась громада триумфальной арки, Франсуа покосился на спутницу:

– Куда дальше, крошка? В Булонский лес?

== Продолжение следует

 

Источник: f1news.ru

Итоги сезона: MoneyGram Haas F1

Заработав даже больше очков, чем год назад, Haas F1 закончила сезон на позицию ниже и выглядела не так убедительно, как в 2024-м.

Гонщик Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Оливер Берман 24 13 41 8 4
Эстебан Окон 24 15 38 8 5
Haas F1 Team Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2025 24 8 79 8 4
2024 24 7 58 6 6
2023 22 10 12 4 7
2022 22 8 37 5 5
2021 22 10 0 14 12

Во второй половине прошлого сезона на Haas F1 было приятно смотреть – так уверенно они расправлялись с ближайшими соперниками, но порой даже небольшие изменения нарушают баланс, а в американской команде перемены в межсезонье были весьма значительными.

Прежде всего, полностью изменился состав, с уходом Хюлкенберга и Магнуссена и уверенности поубавилось, и необходимой порой спортивной наглости стало поменьше, а в борьбе команд средней группы эти факторы имеют значение.

Эстебан Окон и Оливер Берман

Основными пилотами стали Эстебан Окон и почти дебютант Оливер Берман, проехавший три этапа в 2024-м и заработавший очки за Ferrari и Haas. В команде опасались конфликтов между гонщиками, но обошлось. Поменялись гоночные инженеры – с Берманом работал Ронан О’Хеар, с Оконом – первая в современной Формуле 1 женщина на этом посту Лора Мюллер.

Главным гоночным инженером стал Франческо Ненчи из Sauber, главным стратегом – Карина Криделич из Racing Bulls, а спортивным директором – Марк Лоу. Фактически, изменился весь отработанный в прошлом году механизм решения задач на трассе.

Команда больше не получала денег от своего владельца Джина Хааса – бюджетные ограничения, призовые от FOM и спонсоры позволили сделать бюджет прибыльным.

Зимой руководитель команды Айо Комацу озвучил амбициозную цель – 6-е место в Кубке конструкторов. Для её достижения в Haas F1 разработали полноценную программу доработки шасси по ходу сезона. Новая машина очень напоминала прошлогоднюю Ferrari SF-24, что вполне объяснимо – все разрешённые регламентом узлы и решения команда покупает у Скудерии.

Эстебан Окон и Оливер Берман

Новая машина имела узкий рабочий диапазон, но когда удавалось угадать с настройками, VF-25 ехала очень неплохо.

Лучший результат в сезоне принёс уже второй этап – в Китае после дисквалификации Ferrari Окон оказался пятым, а Берман – восьмым. Гонка принесла 14 очков и повторить этот результат удалось лишь в концовке – в Мехико, где уже Берман финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в сезоне, а Окон – девятым.

Доработка машины позволила прибавить в скорости, но борьба в средней группе команд за места в конце призовой десятки была настолько плотной, что её исход порой больше зависел от внешних факторов. Приехали на трассу с более абразивным асфальтом, преимущество получает одна команда, изменилась температура на пару градусов – вперёд выходит другая. Эти факторы невозможно учесть, они постоянно меняются, а на то, чтобы качественно изменить ситуацию у команд средней группы не было ни средств, ни возможностей.

По итогам сезона из 24-х Гран При позиции с 6 по 9-ю в Кубке конструкторов разделили 22 очка. В концовке сезона Haas удалось опередить Sauber, поднявшись на восьмую строчку, но Aston Martin усилиями Фернандо Алонсо осталась впереди.

Дебютант Берман опередил Окона в квалификациях со счётом 14:10 и на три очка в личном зачёте.

Как и все команды, в Haas F1 рассчитывают на серьёзный прогресс в сезоне 2026 года, но шансы невелики. При смене регламента преимущество обычно получают сильнейшие, а Haas F1 ни по каким параметрам к ним не относится. Кроме того, практика использовать прошлогодние решения Ferrari в 2026-м не сработает – машины будут совсем другими.

На своих привычных позициях американская команда чувствует себя весьма уверенно, но в 2026-м Sauber станет Audi и наверняка выйдет вперёд, да и в Aston Martin рассчитывают на борьбу с лидерами, а не в конце пелотона, так что Haas F1 будет непросто. Но мы знаем, что это команда с характером, к тому же постоянно растущий интерес со стороны Toyota позволяет сотрудникам с оптимизмом смотреть в будущее. Кто знает, что оно принесёт?

Источник: f1news.ru

Команды получат 1,25 миллиарда долларов призовых

Выручка Формулы 1 в сезоне 2025 года выросла до 3,7 миллиарда долларов. В качестве призовых команды получат 45% от этой суммы – около 1,25 миллиарда долларов.

Распределение призовых каждой команде идёт по трём пунктам: в зависимости от позиции в Кубке конструкторов, в зависимости от так называемого «бонуса за успех», который учитывает достижения команды за последние десять лет, и исторического бонуса – такой есть только у Ferrari – команда из Маранелло дополнительно получает около $63 млн. за то, что участвует во всех сезонах с 1950 года.

Racingnews365 приводит ту часть выплат, которую команды получат за позицию в Кубке конструкторов  без учёта бонусов.

Выплаты за позицию в Кубке конструкторов

Команда Исторический бонус Выплата за 2025 Выплата за 2024
Ferrari $63 млн. $141 млн. $124 млн.
McLaren   $175 млн. $133 млн.
Mercedes   $164 млн. $107 млн.
Red Bull Racing   $152 млн. $116 млн.
Williams   $130 млн. $66 млн.
Racing Bulls   $119 млн. $74 млн.
Aston Martin   $107 млн. $99 млн.
Haas   $96 млн. $83 млн.
Sauber   $85 млн. $58 млн.
Alpine   $75 млн. $90 млн.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон переживает за Эдриана Ньюи

Адриан Ньюи на предыдущих этапа карьеры всегда отвечал только за разработку гоночных машин, в том числе возглавлял технологическое  подразделение Red Bull Racing, которое параллельно могло заниматься и ещё какими-то специальными проектами. 

Например, Ньюи лично разрабатывал уникальный гиперкар RB17, потому что считал это своего рода новым вызовом. Но в следующем году он возглавит команду Aston Martin, а подобная должность предполагает различные административные обязанности, которые неизбежно будут отвлекать знаменитого конструктора от инженерного творчества. 

Гэри Андерсон, который в своё время создавал шасси для таких команд, как Jordan, Stewart и Jaguar, по праву считает Ньюи своим коллегой, ведь они работали в Формуле 1 в одно время. Андерсон надеется, что на новой должности Эдриан всё-таки сумеет найти сбалансированный подход, и заботы, связанные с руководством командой, не скажутся на качестве его разработок. 

Гэри Андерсон: «Мы видим, что в современной Формуле 1 у команды могут быть десятки, если не сотни технических партнёров. Это поставщики горюче-смазочных материалов, мотористы, компании, которые по заказам команды производят те или иные компоненты. И со всеми этими людьми руководитель команды, в данном случае речь о Ньюи, должен выстроить деловые отношения. 

При этом Эдриан говорит, что намерен бывать на гонках, следовательно, он также может заниматься оперативным руководством командой. Вне зависимости от того, собирается он это делать или нет, у него просто не будет времени сидеть вместе с инженерами и ломать голову в попытках решить многочисленные технические задачи. 

Порой бывает, что человеку просто не по силам браться за всё сразу. Поэтому я надеюсь, что Эдриан всё-таки сумеет настоять, что его дело – заниматься только технической стороной. Надеюсь, он скажет: 

«Я хочу решать только инженерные задачи и собираюсь проверить результаты аэродинамических исследований, потому что машина не столь эффективна, как я рассчитывал. Поэтому завтра я не поеду на переговоры с представителем компании, которая производит лакокрасочную продукцию, а их материалы мы используем для окраски внутренней поверхности моторного кожуха». 

Просто иначе всё это превратится для него в пустую трату времени». 

Источник: f1news.ru

Берман: Арвид талантлив, но в Формуле 1 будет непросто

Молодой пилот Haas F1 Оливер Берман предупредил единственного дебютанта следующего сезона Арвида Линдблада о том, что в Формуле 1 просто не будет…

Оливер Берман: «Арвид – талантливый гонщик, но в Формуле 1 ему поначалу будет непросто.

Я выступал в Формуле 2 за команду PREMA, когда он гонялся в Формуле 3 и отлично справлялся весь год. В этом году он великолепно провёл сезон в Формуле 2. Я знаю, что у него есть всё необходимое для выступления в Формуле 1, в этом нет никаких сомнений, но в самом начале сложностей не избежать.

Новички 2025 года дебютировали в условиях, когда регламент был стабилен, опытные гонщики с ним освоились, а нам пришлось искать поход по ходу сезона. Переход на новый регламент в 2026-м в какой-то степени уравнивает силы – всем предстоит освоиться с новыми правилами, но опыт всё равно будет большим преимуществом.

В каждую период в Формуле 1 есть свои плюсы и минусы для дебютантов, но я уверен – он предпочел бы быть единственным новичком, чем вообще не выступать в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Aston Martin и JCB продолжат долгосрочное партнерство

В Aston Martin F1 объявили о продлении долгосрочного партнёрства с британской компанией JCB, известным производителем тяжёлого оборудования и специального транспорта для таких отраслей, как строительство, сельское хозяйство, утилизация промышленных отходов и др. 

Это одна из крупнейших частных компаний Соединённого Королевства, она разрабатывает и выпускает различные погрузчики, тракторы, самосвалы и прочую подобную технику. 

Как явствует из сообщения пресс-службы команды, речь идёт не просто о спонсорстве и размещении логотипов на гоночных машинах Aston Martin: две компании связывает общее стремление к техническому совершенству и инновациям, а также в продвижении британских достижений на мировой арене. 

Сотрудничество с JCB началось в 2019 году, это один из давних партнёров команды, и он поддерживал её в процессе масштабной трансформации, цель которой в достижении успехов на трассах чемпионат мира.

Техника производства JCB широко применялась при строительстве новой базы Aston Martin в Сильверстоуне, открывшей свои двери в 2023 году, а также в процессе сооружения современной аэродинамической трубы, введённой в строй в 2025-м.

Джефферсон Слэк, управляющий директор по коммерции и маркетингу Aston Martin F1: «В основе нашего партнёрства общие ценности и подлинная вера в британский инженерный потенциал. JCB была с нами, когда команда только создавалась, когда мы строили наш новый кампус, и теперь поддерживает нас в стремлении к целям, которые стоят перед Aston Martin F1 в перспективе. 

Команда готовится к новому сезону, и мы гордимся тем, что наше сотрудничество продолжается».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Я горжусь нашими достижениями

В социальных сетях Алекс Элбон подвёл итоги уходящего года…

Алекс Элбон: «2025-й подходит к концу. Какой год! Сезон был долгим, но я действительно горжусь нашими достижениями.

Пятое место в Кубке конструкторов и восьмое в личном зачёте – это невероятно, учитывая, где мы были, когда четыре года назад я пришёл в Williams. Этот успех стал результатом настоящей командной работы, это «кровь пот и слёзы» всех в Гроуве и за его пределами.

Я благодарен всем нашим болельщикам за любовь и поддержку! Увидимся в 2026-м!»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен пилотирует спорткар Mercedes в Эшториле

Сезон в Формуле 1 завершился всего неделю назад, но Макс Ферстаппен уже вернулся за руль гоночной машины, причём это Mercedes. Он был замечен на автодроме в Эшториле, который в своё время, до середины 90-х, принимал Гран При Португалии, за рулём спорткара категории GT3. 

Четырёхкратный чемпион мира в уходящем году не раз пилотировал подобную технику, в том числе в сентябре выиграл 4-часовую гонку немецкой серии NLS, проходившую на знаменитой «Северной петле» Нюрбургринга. 

Но тогда вместе со своим британским напарником Крисом Лалхэмом он пилотировал Ferrari 296 GT3, а его команда Verstappen.com Racing выступала в европейском чемпионате GT World Challenge на Aston Martin Vantage.

Однако на тестах в Эшториле Макс работал на трассе за рулём Mercedes-AMG GT3, и в них также принимал участие Жюль Гунон, заводской гонщик штутгартского концерна. 

Автоспортивная пресса сообщает, что команда Ферстаппена в следующем сезоне собирается выступать именно на таких машинах, а в её состав войдут опытные профессионалы – упомянутый Жюль Гунон, не раз выигрывавший титулы в серии GT Challenge, и испанец Даниэль Хункаделья. 

Источник: f1news.ru

В Мадриде ускоряют темпы строительства автодрома

В Мадриде ускоренными темпами ведут сооружение комплекса боксов и строительство собственно трассы будущего автодрома MadRing, который должен впервые принять гонку Формулы 1 в сентябре следующего года.

Организаторы уверяют, что график работ полностью выдерживается, и все основные работы должны быть завершены к 31 мая. В настоящее время на объектах трудится около 500 человек. 

«Темы реализации проекта ускоряются, – говорится в сегодняшнем заявлении пресс-службы MadRing. – Сооружение автодрома, который в будущем примет Гран При Испании, входит в решающую стадию, поскольку началось строительство пит-билдинга, одного из ключевых элементов инфраструктуры».

Там располагаются гаражи команд, технические помещения, которые занимает FIA, а также Паддок-клуб. Высота трёхэтажного здания 18,5 м, на первом уровне находятся боксы, и по проекту всего их будет 14 – 11 гаражей займут команды и ещё три будут в распоряжении FIA. 

На верхнем уровне разместится Паддок-клуб для гостей категории VIP –  гостевая зона премиального уровня с панорамными террасами, откуда открывается прекрасный вид на пит-ейн и на трассу. 

Здание, которое строится силами компании Eiffage Construccion, интегрировано с существующими павильонами комплекса IFEMA, их напрямую свяжут переходы, оборудованные лестницами и эскалаторами. Предполагается, что здание будет использоваться и после проведения Гран При.

Второй ключевой этап реализации проекта – асфальтирование гоночного кольца, и эти работы тоже начались в декабре. Всего будет уложено три слоя, причём не исключено, что для последнего, т.е. собственно для основного покрытия трассы, будет использоваться асфальт красноватого оттенка, однако это зависит от решения FIA и ряда других факторов.  

Работы по укладке асфальта на трассе будущего автодрома, фото пресс-службы MadRing

Об этом пишет испанская газета Marca и добавляет, что завершается сообщение пресс-службы MadRing так: 

«Работы продолжаются в соответствии с графиком, в начале декабря был уложен первый базовый слой асфальта, и это один из важнейших этапов, который формирует облик автодрома. Оставшиеся два слоя, промежуточный и собственно покрытие трассы, будут уложены в предстоящие месяцы». 

Источник: f1news.ru

Honda представит свой новый двигатель 20 января

В 2026 году корпорация Honda станет эксклюзивным поставщиком Aston Martin F1 и по этому случаю готовится провести несколько необычную презентацию своей силовой установки нового поколения. 

Команда из Сильверстоуна планирует представить свою машину 2026 года 9 февраля в Саудовской Аравии, но на три недели раньше, 20 января, японские моторостроители проведут в Токио свою презентацию, на которой покажут новую силовую установку и расскажут об основных её отличиях от нынешних гибридных двигателей, которые применяются в Формуле 1 с 2014 года, а в случае с Honda – с 2015-го.

О январской презентации объявлено всего через несколько дней после того, как гоночное подразделение Honda поделилось аудиозаписью звука новой силовой установки. 

Предполагается, что в предстоящем событии примут участие президент Honda Motor Co. Ltd. Тошихиро Мибе, президент Формулы 1 Стефано Доменикали и владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл; презентация будет транслироваться онлайн с комментариями на японском и английском языках.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: В этом году мы видели двух разных Ландо

Жак Вильнёв был гостем подкаста High Performance, и канадского гонщика спросили, не напоминает ли ему история успеха Ландо Норриса то, как он в в своё время выиграл свой чемпионский титул в 1997 году. 

Если Ландо пришлось противостоять Максу Ферстаппену, то главным соперником Вильнёва был Михаэль Шумахер, и тогда тоже определённую роль сыграл Хайнц-Харальд Френтцен, напарник Жака по команде Williams, а в случае с Норрисом это был Оскар Пиастри. 

Жак Вильнёв, на подиуме в Хересе после победы в чемпионате мира, 1997 год, фото XPB

«Большая разница в том, что Ландо перед финальной гонкой лидировал в личном зачёте чемпионата, – напомнил Вильнёв. – А это означает, что у него не было необходимости идти на максимальный риск, что было заметно и со стороны. Он мог пилотировать более агрессивно, возможно, сильнее рисковать, но ему достаточно было финишировать третьим. 

Единственной его задачей было не допустить, чтобы его опередил Шарль Леклер. Полагаю, в такие моменты гонщик испытывает высочайшее напряжение, ведь ему приходится защищать свою позицию, и он понимает, что если он её не удержит, то упустит шанс стать чемпионом. Полагаю, выдержать подобный прессинг очень трудно, и эта ситуация намного сложнее, чем если ты атакуешь, чтобы выиграть титул». 

Но когда Норрис вернулся на трассу после пит-стопа, ему предстояло опередить несколько более медленных машин, и одной из низ была RB21, которую пилотировал Юки Цунода, напарник Ферстаппена, который, конечно, не собирался облегчать задачу гонщику McLaren.

«При помощи системы DRS, когда ты догоняешь более медленную машину, на которой стоит более изношенная резина, провести обгон – дело одного или двух кругов, – продолжил Вильнёв. – В любом случае Цунода даже на свежей резине ехал медленнее Ландо. После того, как конфигурация трассы этого автодрома была изменена, теперь там очень длинная прямая, и у Цуноды не было возможности его сдержать, разве что он мог выбить соперника с трассы, а этого он делать не собирался. 

Если Цунода действительно хотел помешать Ландо, он должен был делать это на медленных секциях круга, а не ждать, пока машины выйдут на прямую. В этот момент было уже поздно что-либо предпринимать. Он мог что-то сделать, чтобы Норрис потерял пару секунд, но это не слишком бы помогло Максу. В общем, Цунода мало что мог сделать. 

В этом году мы видели двух разных Ландо. До гонки в Баку это была его первая версия, разве что гонку в Мельбурне он провёл отлично. А в Монреале он действовал агрессивно и предпринял не слишком хорошо просчитанный манёвр, после чего баланс сил сместился в сторону его напарника по McLaren. А потом, в Зандфорте, на его машине отказал двигатель, так что по ходу сезона он терял больше очков, чем Пиастри. 

Но переломным моментом стал уик-энд в Баку, когда по каким-то причинам у Оскара вообще ничего не получалось. Именно тогда Норрис должен был сделать всё, чтобы сократить отставание от Пиастри, но он этого не сделал, и его уик-энд тоже был весьма неважным. И тут буквально ниоткуда появился Макс, который вдруг стал ещё одним претендентом на титул.

Именно тогда это стало совершенно очевидно, хотя на самом деле он начал отыгрываться раньше. И как раз тогда мы увидели, что Ландо изменился. До этого он был как-то очень уж самокритично настроен, всегда признавал, что недоработал, даже когда этого не заслуживал, и постоянно извинялся. Но после того момента он вдруг превратился в победителя, в том числе изменилось его отношение к происходящему. 

Мне кажется, что соперничать с Максом ему проще, чем с напарником. Это требует совсем иного подхода, ведь ты не знаешь, какую тактику избрали соперники, ты не должен проявлять учтивость и можешь идти ва-банк. Разумеется, напарника ты тоже стремишься опередить, но при этом должен действовать более дружественно, учитывать интересы команды, и соблюдать такой баланс гонщику очень непросто. 

Но надо понимать, что именно Ландо участвовал в разработке этой машины, в течение нескольких лет он помогал команде становиться сильнее и сплочённее, тогда как Пиастри для McLaren всё-таки относительно новый человек. Можно сказать, что у Норриса и в прошлом году были шансы на победу в чемпионате, но напарник ему тогда вообще не помогал, даже когда была такая возможность. 

Поэтому Ландо пришлось приложить усилия, чтобы упрочить своё положение лидера команды, и в этом году он стал чемпионом. Кроме того, вполне возможно, что это был единственный год, когда у McLaren был шанс на победу в обоих зачётах чемпионата, а когда Формула 1 перейдёт на новый технических регламент, в следующее десятилетие такого шанса может не быть». 

Источник: f1news.ru

Португалия примет Гран При в 2027-м

В сезоне 2027 года Гран При Португалии вернётся в календарь, заменив Гран При Нидерландов, и пройдёт на международном автодроме Альгарве в Портимао.

В 2020-м и 2021-м трасса принимала Гран При из-за пандемии Covid-19, с тех пор в правительстве Португалии мечтали о возвращении этапа – и это произойдёт после окончания срока действия контракта с Зандфортом.

Пока речь идёт о двухлетнем контракте и проведении Гран При Португалии в сезонах 2027 и 2028 года.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы строим моторы, чтобы на них побеждать

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф не особенно рад, что с моторами Mercedes High Performance Powertrains побеждает клиентская команда McLaren…

Тото Вольфф: «Смысл существования HPP – выигрывать гонки и титулы с заводской командой Mercedes. Но чтобы обеспечить экономическую эффективность и одновременно собирать информацию о работе нескольких силовых установок мы поставляем их другим командам – нашим клиентам. И если клиентская команда выигрывает чемпионский титул с нашими силовыми установками, это заслуживает признания.

В душе главного инженера HPP Хайвела Томаса и в недрах этой компании всегда найдется место для радости по поводу победы построенной ими силовой установки в чемпионате мира, но для нашей команды это значит лишь то, что мы недостаточно хорошо справляемся со своей работой. Это очевидный факт.

Но мы здесь потому, что Mercedes даёт нам такую возможность ради побед заводской команды. Никто за пределами нашего маленького микромира не заинтересован в успехе клиентов.  Главное – это успехи команды Mercedes».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз: Этот уик-энд я не забуду никогда!

Ещё осенью Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing, поделился своими планами после завершения сезона в Формуле 1 выступить в 12-часовой гонке на выносливость в Абу-Даби, что и было сделано в минувший уик-энд. Причём, вполне успешно, ведь по итогам Gulf 12 Hours вместе с напарниками по команде Garage 59 он поднялся на высшую ступень подиума на церемонии награждения гонщиков, выступавших в категории GT3-Am.

На автодроме Яс-Марина Ваулз пилотировал спорткар McLaren 720S GT3 вместе с тремя напарниками – Александером Уэстом, Марко Пульчини и Марком Сэнсомом. Всего на старт вышли 20 экипажей, и машина под №8 пересекла линию финиша десятой в абсолюте, но первой в своём классе. 

«Великолепный результат! Мы стали победителями в категории Am после 12 часов гонки, в которой нашими соперниками были невероятно сильные гонщики и команды, – так Джеймс прокомментировал их общее достижение в социальных сетях. – Эта победа означает, что Garage 59 завершает Gulf 12 Hours,  став лучшей в своём классе. 

McLaren команды Garage 59 на трассе в Абу-Даби

С утра и до позднего вечера в тот день мы выкладывались по максимуму, и такой результат нас безмерно радует. Спасибо всем, кто нас поддерживал в эти несколько дней! И напоследок я должен вновь поблагодарить моих прекрасных напарников – Алекса, Марка и Марко. Спасибо всей команде Garage 59! Я очень доволен, что прогрессирую, и этот уик-энд не забуду никогда!»

Стоит подчеркнуть, что в субботу экипаж №8 также был лучшим в квалификации в классе GT3-Am. 

В общем, у Джеймса есть все основания для отличного настроения, ведь он вернулся за руль спорткара после перерыва, длившегося несколько лет: в предыдущий раз он участвовал в гонке на выносливость в 2022 году. Но решил, что сможет совместить подготовку к марафону, проходившему на автодроме Яс-Марина, с обязанностями руководителя Williams, тем более что в Формуле 1 британская команда провела сезон весьма успешно и заняла 5-е место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Рут Баском: Спасибо, Sauber, и до свидания

Корреспондент F1 TV, бывший стратег Sauber Рут Баском, покинувшая команду в 2023-м, попрощалась с ней вновь – теперь уже имя Sauber уходит из Формулы 1.

Рут Баском: «В 2023-м я попрощалась с Sauber после восьми сезонов, вспоминая, как в 26 лет присоединилась к команде в качестве руководителя отдела стратегии, о Хинвиле, о людях, о том, как я стала стратегом, и о жизни, в которой паддок стал для меня домом.

Теперь наступила другая сторона этого момента. Я попрощалась с Sauber в 2023 году, теперь Sauber прощается с Формулой 1. Другая сторона, но те же ощущения. Спасибо за воспоминания, уроки, смех и, да, особенно за шестое место.

Я до сих пор помню холодный день в декабре 2022 года, когда мы подняли бокалы за то, что стали Audi. Аутсайдеры стали производителями. Аутсайдеры снова стали производителями. Спасибо, Sauber, и до свидания. Ещё раз!»

Источник: f1news.ru