Прежде в межсезонье мы описывали Гран При прошлых лет, после рассказали о всех гоночных машинах Ferrari, а потом опробовали новый жанр, публикуя романы нашего читателя и замечательного писателя Никиты Савельева из Екатеринбурга.

В прошлые годы мы вместе коротали зиму за чтением «Фаворита», «Дебютанта» и «Гонки двух миров», а сегодня начинаем роман с продолжением «Маленький ураган».

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит

Обложку нарисовала Анастасия Осипова.

Пролог

Еще ни разу его гонка не заканчивалась так глупо! Конкуренты вне себя от счастья и не упустят случая отыграться. Ясное дело, влипнуть мог любой из ребят, но почему-то фортуна отвернулась именно от него!

Пилот команды Стентон уругваец Рамон Корасо, сжимая в руке бесполезный уже шлем, брел вдоль трассы и мысленно прокручивал в памяти события самого короткого выступления за его бурную карьеру в автоспорте.

На глазах у сотни тысяч болельщиков двадцать четыре машины выстраиваются на стартовой прямой. Руки до боли в костяшках сжимают руль, нога дрожит над педалью акселератора, пульс скачет до неимоверных высот, взгляд устремлен на флаг в руках главного судьи. На несколько секунд гвалт на трибунах смолкает, воцаряется напряженная тишина. Скоро её разорвут в клочья самые мощные моторы в мире.

Рамон даже перестал моргать. Концентрация на первом повороте. Кому удастся лучше войти и отыграть побольше позиций, получит нешуточный гандикап – потом обгонять будет уже сложнее. Квалификация для Рамона сложилась неудачно: из-за поломки дросселя он пропустил половину сессии и занял лишь четырнадцатое место. Но можно реабилитироваться. Тем более он – лидер чемпионата мира. Пускай сегодня внезачетная гонка – пилоты не получат за нее очков, но вокруг ровно те же соперники, что и всегда. Незачем давать им надежду, что они в состоянии его одолеть.

Рамон бросил взгляд на машины по соседству. Сейчас перед стартом они выстраивались исключительно по две в ряд, а не по три как раньше. Вообще, за последние годы кольцевые автогонки претерпели нешуточные изменения: национальные цвета команд остались в прошлом, машины окрашены исключительно в цвета спонсоров и заметно выросли вширь – радиаторы теперь размещались по бокам кокпита; робкие антикрылья превратились в мощные конструкции, воздухозаборники окончательно убрались из носового обтекателя и возвышались над головой пилота.

А ещё появились слики – специальные шины без протектора. Итог – нешуточный рост скоростей, особенно при прохождении поворотов. Машины влетают туда на невообразимой скорости, а пилот испытывает нешуточные перегрузки, будто он не за рулем, а штурвалом истребителя.

Вот и старт! Рамон – многократный победитель больших призов, среагировал лучше соседей и с ювелирной точностью просквозил в сантиметрах от их колес. Только вперед! Там натужно разгонялся кто-то из конкурентов. Отчаянный бросок влево! Как назло, путь преградила другая машина. Время! Соперники обходят сбоку. Перетормозить их! Стремительно накатывал первый поворот! Почти прошел…

Бам! Рамон сперва не понял, что произошло. Только он азартно прорывался в толчее гонщиков, вдруг машина уже летит по обочине. И впрямь истребитель, только неуправляемый. Рамон отчаянно пытался выправить положение рулем… Тщетно! Вдобавок его закрутило на гравии.

Попробовать выбраться?! Не выходит, колеса увязли. Проклятье! Еще попытка – бесполезно. Бормоча под нос ругательства, на которые богат испанский, Рамон вышвырнул руль из кокпита и принялся возиться с ремнями безопасности.

Сойти в самом дебюте – кошмар! Призовые за победу уплывают к соперникам. А было бы это официальное состязание?! Рамон бы лишился важных очков и вожделенный титул оказался под угрозой?! Бр-рр…

К беспомощной машине подбежали служащие – они жестикулировали, но Рамон только отмахнулся. Всё в порядке. Он застрял примерно на середине зоны безопасности. На старом бельгийском автодроме он, пожалуй, мог влепиться в дерево или телеграфный столб, а тут до новомодного металлического отбойника еще прилично. Именно поэтому старая трасса в предгорьях Арден лишилась прописки в календаре чемпионата, и этап переехал на более современный автодром близ Брюсселя.

Организаторы гонок начали потихоньку задумываться о безопасности пилотов. За окном давно новое десятилетие. Бесшабашные шестидесятые, с юркими, но хрупкими автомобилями-сигарами канули в небытие. Не говоря уж о романтических пятидесятых, когда пилот сидел в кабине прямо и не был пристегнут, а автодромы не менялись с довоенных времен.

Но есть более насущные вопросы – как он вылетел, раздери всех в клочья! Рамон контролировал расстояние до машин по сторонам и сам ошибиться никак не мог, похоже, ему поддали сзади.

Вот и подходящий кандидат! В паре десятков метров замерла пестрая до рези в глазах от кучи рекламных наклеек машина команды Джун. Этой конюшней управляли несколько предприимчивых молодых британцев, они, не гнушаясь, сдавали всем, кому не лень, рекламные площади на корпусе машины в обмен на фунты. Конечно, проныры не пропустили состязание с такими выплатами.

Поблизости на старте не было никаких Джун, их место обычно в конце стартовой решетки. Как нелепая колымага добралась до него? Не снимая шлема, гонщик ринулся к машине, что так некстати лишила его призовых.

Как в воду глядел! У яркой машинки разворочен передний нос, а плоское клиновидное антикрыло отвалилось. Карахо! Что за идиот! Кулаки сжались сами собой, и Рамон направился прямиком к пилоту-недотепе, высказать ему пару ласковых. Сидел бы в болоте аудсайдеров. Куда поперся?! Да еще дистанцию не удержал, точно первогодок за рулем гражданской машины. Растяпа вылезал из кокпита при помощи служителей. Рамон неприязненно оглядел невысокую тонкую фигуру в мешковатом комбинезоне. Пилот стянул шлем, дрожащая рука потянулась к балаклаве.

Площадная брань, что рвалась наружу из глотки, замерла на полпути. Из балаклавы выпрыгнула пышная копна длинных светло-русых волос, на миловидном личике засверкали большие испуганные глаза и захлопали пушистые ресницы. Совсем забыл! Джун усадили в кокпит девку-француженку. Как ее зовут? Хотя, не важно.

Она гонялась без значимых достижений в одной из младших гоночных серий – ступеньках на пути в чемпионат мира для любого пилота. Обычно на вершину пробивались только самые лучшие из «молодежки», но в Джун польстились на стопку купюр от ее папаши. А организаторы пожали плечами и допустили девицу к гонке – формально необходимый опыт у нее был. Правда, чего стоят ее скоростные качества, показала квалификация, где пилотесса отметилась удручающе медленным темпом.

В официальной гонке попадание на старт ей не грозило: обычно участников около тридцати, на гонку допускают двадцать четыре, отсеивая тех, кто показал худшие времена в квалификации. Но девице просто-напросто повезло: и участников меньше, и в погоне за зрелищностью организаторы никого не оставили за бортом. Итог налицо. Лучше бы ввели правило – не пускать на старт слишком медленных пилотов.

Рамон зло уставился на растерянную мордашку. Наверное, ее можно назвать даже симпатичной: уши только оттопырены больше, чем следует, да и не девочка уже, на вид ей лет тридцать. Впрочем, плевать. Сейчас трезво рассуждать о внешности этой дамочки Рамон не способен. Он хотел все-таки обругать несчастную дуру – раз полезла в мужские игры, так научись для начала, но увидел, как в зеленых глазищах блестят слезинки, и только сплюнул. Мысленно. Какая ни есть, но женщина.

Рамон попытался отбросить мысли о своем нелепом сходе и спокойно добраться до своих боксов. Пока он шел по широченной полосе безопасности, с одной стороны ему махали с трибун простодушные болельщики, с другой – проносились вереницей машины, парни выгрызали себе места повыше.

Все из-за этой курицы! Как все же ее зовут? Кто-то из ребят говорил, что пытался познакомиться с ней поближе, но новоявленная гонщица оказалась нелюдимой, на контакт не шла и не отходила от своего папаши. Само собой, эмансипация и равенство – великое дело, но лучше бы бабам не лезть в столь суровый спорт. Имя пилотессы вертелось на языке, но Рамон его так и не вспомнил. Будем надеяться, оно ему больше не понадобится.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Московская команда CapitalRT прекрасно провела 12-часовую гонку, только что финишировавшую на автодроме Яс-Марина в Абу-Даби, и это стало её первой победой в традиционном зимнем марафоне, который в этом году проходил в 15-й раз.

Экипаж Mercedes-AMG GT3, выступавший под номером 13, чётко реализовал тактику, что в гонках на выносливость крайне важно, команда слаженно проводил пит-стопы, а Михаил Алёшин, Денис Ременяко и Адам Кристодулу мастерски пилотировали, практически не допуская ошибок. 

Именно опытному британцу, которого, по его словам, пригласили в команду только неделю назад, было доверено провести завершающую стадию марафона, и он первым пересёк линию финиша, опередив ближайших соперников больше чем на круг.

Кстати, о соперниках: перед последним пит-стопом машину №13 вплотную преследовала команда Optimum Motorsport на McLaren 720S GT3 Evo, и её гонщик Бен Барникоут в какой-то момент за счёт более позднего торможения смог провести обгон в 6-м повороте. 

Дальнейшие события развивались так, что поневоле пришлось задуматься: может, зря у числа «13» такая неоднозначная репутация? На последнем пит-стопе механики, работавшие с машиной CapitalRT, быстрее справились с делом, и Кристодулу вернулся на трассу первым. А вскоре на McLaren соперников возник медленный прокол, и Тому Коулмену, сменившему Барникоута за рулём, пришлось вернуться в боксы. 

Кроме того, экипаж №69 ещё и получил 10-секундный штраф за несоблюдение пределов трассы и в итоге финишировал четвёртым. 

Итак, команда CapitalRT за 12 часов гонки преодолела 346 кругов, и, конечно, после финиша все её сотрудники и гонщики вышли на пит-лейн встречать Адама Кристодулу, искренне радовались, обнимались и поздравляли друг друга.

«Вот это уик-энд! – сказал утомлённый, но счастливый британец, выбравшись из машины. – Могу сказать, что его начало не казалось таким уж обнадёживающим, но мы упорно трудились, работая с машиной, подбирали настройки, и в итоге подтвердилось, что сдаваться никогда нельзя, ведь никогда не знаешь, что может произойти. И я очень благодарен, что меня пригласили в эту команду!»

«Всё здорово, особенно если учесть, что нашу машину дважды ударяли соперники, за что получали штрафные проезды по пит-лейн! – добавил Денис Ременяко. – Но если вы не сдаётесь, то всегда побеждаете!»

Последнее слово осталось за Михаилом Алёшиным: «Хочу поздравить всю команду, все отлично справились с делом! Гонка для нас складывалась по-настоящему трудно, но в итоге наши усилия окупились. А также я хотел бы поблагодарить российских зрителей: ребята, спасибо большое, что за нас болеете! Гонку действительно смотрели многие, а это для нас очень важно».

Остаётся добавить, что команда Garage 59, за которую выступал Джеймс Ваулз, заняла 10-е место в абсолюте, но победила в своём классе GT3-Am, и кубок за это достижение во время церемонии награждения принял именно руководитель Williams Racing.

Источник: f1news.ru

Минувший сезон стал самым неудачным в карьере Льюиса Хэмилтона, и семикратный чемпион мира не скрывал своих переживаний по этому поводу. Порой он был настолько самокритично настроен, что могло показаться, не закрались ли в его голову мысли об отставке. 

Комментатор телеканала Sky Sports Дэвид Крофт уверен, что это ложное впечатление, и у него есть все основания полагать, что Льюис ещё не сказал своего последнего слова. 

«Льюис не собирается в отставку. Он вернётся и выйдет на старт чемпионата 2026 года,– заявил Крофт в интервью таблоиду Daily Express. – А поскольку я хорошо его знаю, то я уверен, что вернётся он посвежевшим, с новыми силами, и после небольшого зимнего перерыва будет вновь настроен на борьбу.

Он не может себе позволить начать сезон так, как завершил предыдущий, и ему предстоит ответить на множество вопросов. Когда семикратного чемпиона мира постоянно спрашивают, почему вы такой медленный, и почему всё складывается настолько неважно, то надо полагать, всё это очень деморализует.

На протяжении всей карьеры Льюис был настоящим бойцом, и лично я считаю его лучшим гонщиком всех времён по многим причинам – за всё, что он делает на трассе и за её пределами. А вовсе не потому, что он, как и я, парень из лондонского предместья Стивенэйдж, и это нас связывает. 

В Лас-Вегасе мы с ним побеседовали с глазу на глаз, но я не собираюсь рассказывать, о чём мы говорили. Просто ему нужно, чтобы в него верили, чтобы помнили, что он – Льюис Хэмилтон, и своих способностей он не утратил».

Нет оснований сомневаться в словах Крофта, как не вызывает сомнений и тот факт, что процесс адаптации к Ferrari, куда Хэмилтон перешёл в этом году, оказался намного более сложным, чем можно было ожидать. К тому же машина SF-25 не отличалась эффективностью, ведь и Шарль Леклер, напарник Льюиса, тоже не смог в этом сезоне одержать ни одной победы. 

Со временем мы узнаем, сможет ли итальянская команда и её гонщики в следующем году исправить репутацию, несколько подпорченную многочисленными неудачами, происходившими в 2025-м.

Источник: f1news.ru

Фильм F1 The Movie один критик назвал «любовным посланием, адресованным Формуле 1», и этот образ не кажется преувеличением. Если измерять коммерческим успехом силу воздействия на аудиторию того или иного произведения киноиндустрии, то по этой части тоже полный порядок: при бюджете примерно в $300 млн. в мировом прокате масштабное гоночное полотно собрало $631,5 млн. 

А буквально пару дней назад фильм стал доступен подписчикам сервиса Apple TV в том числе и в нашей стране, и те, кто ещё не успел его посмотреть, могут запросто это сделать в комфортной домашней обстановке или вообще в любой точке пространства, где есть нормальный интернет.

Надо полагать, многие уже этим воспользовались, поэтому фильм сразу возглавил рейтинг этой популярной стриминговой платформы. Также не исключено, что кому-то захотелось пересмотреть F1 The Movie, ведь несмотря на разного рода голливудские «штучки» и кинематографические условности, фильм не лишён достоинств, и это оценила не только публика, но и критика. 

Конечно, успех окрылил его создателей, и месяц назад мы рассказывали, что они уже задумались, а не снять ли продолжение истории про гонщика Сонни Хейса, чей образ вполне убедительно воплотил Брэд Питт.

Можно привести слова Джерри Брукхаймера, продюсера F1 The Movie, который сказал буквально следующее: «Мы занимаемся следующей частью Top Gun, а также продолжением «Пиратов Карибского моря». Надеюсь, мы снимем и ещё один фильм о Формуле 1. Мы работаем над многими фильмами, которые стали успешными, и будем надеяться, что сможем воплотить все наши планы. 

Развлекать людей – интереснейшее занятие, причём дело уже не в деньгах. Хочется, чтобы на лицах людей появлялись улыбки, ведь это значит, что вам удаётся увлечь публику». 

Источник: f1news.ru

В межсезонье гонщики Формулы 1 могут заниматься всем, чем им заблагорассудится – просто потому, что могут себе многое позволить. Но Валттери Боттас старается совмещать приятное с полезным, тем более что у него большой опыт по этой части. 

На днях он вместе с Тиффани Кромвелл прилетел в Австралию, где пара недавно приобрела поместье, которое находится на территории долины Макларен, знаменитого винодельческого региона. Но ещё несколько лет назад Валттери наладил в Финляндии производство собственного джина Oath, за чем последовал второй, не менее любопытный проект: он договорился с австралийскими виноделами и начал продвигать их шираз под своим брендом Ihana.

Сейчас интерес к финскому гонщику вновь на подъёме, ведь он возвращается в Формулу 1 в составе новой команды Cadillac F1 – надо полагать, Боттас решил этим воспользоваться и пригласить местных болельщиков, у которых есть лишняя пара сотен, на ужин. 

В социальных сетях Валттери поделился забавным видео, запечатлевшим, как он вроде бы что-то ищет среди виноградных лоз своего поместья и вдруг извлекает оттуда две бутылки – разумеется, в одной его джин, в другой – красное вино. 

«Теперь у вас есть шанс присоединится к нашему ужину, – говорит при этом Боттас. – В меню – четыре перемены блюд, а также наши напитки и другие вина хозяйства Oliver’s Taranga. Вы же не хотите это упустить такую возможность!»

Ужин предполагается провести 18 декабря в ресторане отеля «Вудкрофт», что расположен в одноимённом местечке в получасе езды от Аделаиды. Входной билет обойдётся как раз в двести австралийских долларов плюс ещё четыре за бронирование.

Вопрос в том, много это или мало? Цена основного блюда в ресторане средней руки в Австралии 35-40 долларов, а в меню званого ужина к тому же входят разнообразные напитки, включённые в стоимость билета. Но задать по ходу застолья пару вопросов Валттери – это же тоже дорогого стоит. 

Видимо, как раз на это они с Тиффани и рассчитывают, так что внакладе скорее всего не останутся.

Источник: f1news.ru

Марафон Gulf 12 Hours на автодроме Яс-Марина проводится в 15-й раз, и формат его не самый обычный для гонок на выносливость. Он делится на две неравные части: первая длится 8 часов, за ней следует 2-часовой перерыв, после чего стартуют заключительные 4 часа гонки. 

По итогам первой части лидирует команда из Омана Al Manar by Dragon Racing – этот экипаж выступает на Ferrari 296 GT3 и стартовал со второй позиции. Линию финиша по истечении 8 часов эта машина пересекла на почти на 13 секунд раньше, чем Mercedes-AMG GT3 Evo команды Winward Racing, за которую вместе с напарниками выступает российский гонщик Ринат Салихов. 

При этом на третьей позиции уверенно держится московская команда CapitalRT, также выступающая на Mercedes – машину №13 пилотируют Михаил Алёшин, Денис Ременяко и британец Адам Кристодулу. 

В прессе, которая следит за ходом гонки, уже звучат прогнозы, что именно эти три экипажа будут бороться за победу и подиум в завершающей части марафона. Причём на скорости машины №13, похоже, не сказалось, что она стала участнице столкновения с McLaren 720S GT3 с бортовым №69, за что гонщик команды Optimum Motorsport получил штрафной проезд по пит-лейн.

А вот другой спорткар McLaren с бортовым номером 8, в экипаж которого входит Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing, замыкает первую десятку. Но надо подчеркнуть, что квартет команды Garage 59 лидирует в категории GT3-Am. По крайней мере, пока лидирует.

Источник: f1news.ru

Сотрудничество Хельмута Марко с Red Bull, длившееся не одно десятилетие, завершилось, и теперь уже бывший автоспортивный советник австрийской компании решил поделиться некоторыми подробностями, связанными с непростой ситуацией в команде Red Bull Racing, в итоге приведшей к увольнению Кристиана Хорнера. 

По словам Марко, после ухода из жизни Дитриха Матешица, миллиардера, в своё время создавшего Red Bull GmbH, Хорнер пытался получить полный контроль над командой, заручившись поддержкой Чалерма Ювидьи, таиландского бизнесмена, сына соучредителя компании, а ныне её совладельца, которому принадлежит контрольный пакет акций.  

На этой почве между Хорнером и Марко возникали разногласия, которые серьёзно обострились после того, как в начале 2024 года разгорелся скандал: одна из сотрудниц команды обвинила руководителя Red Bull Racing «в неподобающем поведении».

В июле этого года Хорнеру пришлось уйти со всех постов, тем более что в это время результаты команды оставляли желать лучшего. Рассказывая о тех событиях, Марко объяснил, что неправильно их воспринимать как историю борьбы за власть, в которой одержала верх австрийская сторона. 

«В прессе это всегда преподносилось именно так, хотя ничего личного там не было, – поделился 82-летний австриец в интервью голландской газете De Limburger. – Я создал Red Bull Racing вместе с Дитрихом в 2005 году. Мы назначили Хорнера руководителем команды, а я был там в роли своего рода координатора. На самом деле власть всегда была в руках австрийцев. 

Я помню одну вечеринку накануне Гран При Австрии 2022 года. Дитрих там тоже был, но неважно себя чувствовал. Кристиан подошёл ко мне и сказал: «До конца года он не доживёт». И с того момента Хорнер начал обхаживать Чалерма Ювидью. 

После смерти Дитриха он делал всё, что только мог, чтобы заполучить властные полномочия, а я от имени австрийской стороны делал всё, что было в моих силах, чтобы это предотвратить.

Нам пришлось что-то предпринимать, потому что результаты команды снижались. Кстати, если бы мы сделали это (т.е. добились отставки Хорнера) раньше, мы бы раньше восстановили конкурентоспособность, и Макс бы в этом году стал чемпионом мира. Я в этом абсолютно убеждён. Но последние годы, пока Хорнер оставался руководителем, были безрадостными из-за грязных игр. 

Помните, в те времена, когда в команде выступал Серхио Перес, пошли разговоры, что якобы я сказал про мексиканцев, что они менее собранные люди, чем голландцы или немцы? Это было сфабриковано, возможно, сторонниками Хорнера. То же самое относится к слухам, что мы отстаём от графика разработки нашего двигателя и из-за этого лишимся спонсорской поддержки Ford. 

Это приписывалось мне, хотя я такого никогда не говорил, но Хорнер хотел это использовать, чтобы меня отстранить. Не произошло это только благодаря тому, что в дни уик-энда в Джидде своё слово сказал Макс. Нам всё чаще удавалось обращать внимание Ювидьи на то, что Хорнер лгал буквально во всех ситуациях и обо всём. Когда Чалерм это осознал, он изменил своё мнение». 

Источник: f1news.ru

Мало кто сомневается, что все три гонщика, в 2025 году претендовавшие на победу в чемпионате, заслуживали титула каждый по-своему, но то, как Макс Ферстаппен отыгрался во второй части сезона, произвело на мир автоспорта сильное впечатление.

В итоге он уступил Ландо Норрису всего два очка, ведь даже если число набранных призовых баллов было бы равным, титул достался бы гонщику Red Bull Racing, потому что у него на одну победу больше. 

Том Коронель, 53-летний ветеран европейского туринга, считает Макса «настоящим чемпионом».

«Для меня единственным настоящим чемпионом остаётся Макс, и международная гоночная пресса с этим согласна, – заявил Коронель в интервью RacingNews365. – Говорю это не потому, что я голландец, а лишь потому, что он на наших глазах превратился в несгибаемого борца. Инстинкт подсказывает ему, что сдаваться нельзя, для него характерна психология убийцы, и я думаю, что в этом его сила. 

Кроме того, я считаю важнейшим фактором, что его команде удалось вернуться на правильную траекторию. Атмосфера в Red Bull была не вполне спокойная, но  именно в условиях прессинга проявился характер Макса. И произошло это очень вовремя. Кто-то может сказать, что всё-таки не совсем вовремя, но это уже тема другой дискуссии.

Выиграв с поула последнюю гонку сезона, он показал всем, кто был лучшим в этом году. Если гонщик смог сократить всего до двух очков отставание в 104 очка, то я хочу напомнить тот момент в Катаре, связанный с Антонелли – вот эти два очка… Если бы Антонелли тогда не допустил небольшую ошибку, Ферстаппен стал бы чемпионом. 

В любом случае мы видели, что борьба продолжалась до самого конца сезона, хотя можно было подумать, что вторая часть чемпионата будет очень скучной, ведь казалось, что титул легко достанется кому-то из гонщиков McLaren – либо Пиастри, либо Норрису. Было не очень интересно, кому именно, однако потом появился Ферстаппен, и раз за разом эти парни чувствовали, что прессинг усиливается».

Источник: f1news.ru

Профессиональные гонщики по-разному поддерживают форму в период межсезонья, и картинг остаётся одним из традиционных методов тренировок, тем более что им можно в своё удовольствие заниматься круглый год. 

Кими Антонелли, 19-летний гонщик Mercedes, уже трижды поднимавшийся на подиум в своём дебютном сезоне, вчера покатался на карте в Милтон-Кинсе и произвёл сильное впечатление на всех, кто присутствовал на картодроме. 

Он называется Daytona, и там периодически проходит 40-минутная индивидуальная гонка, в которой Кими принял участие под говорящим псевдонимом «Генри Шовлин». Напомним, что полное имя молодого итальянца – Андреа Кими Антонелли, так что всё логично, плюс он таким образом решил отдать дань уважения Эндрю Шовлину, бессменному главному гоночному инженеру своей команды.

Чтобы его не сразу узнали, Кими ещё и кепку на лоб надвинул. Погода была так себе, но это не помешало ему проезжать круги на три секунды быстрее остальных участников гонки. А когда после финиша «Генри Шовлин» снял шлем, все увидели, с кем им пришлось соперничать. 

Уже потом Кими сфотографировался на фоне доски с лучшими результатами, когда-либо показанными гостями картодрома – в том числе Антонелли заметно превзошёл время Алекса Элбона, который тоже бывает на Daytona. Хотя всё это относительно, ведь гонки проходят в разных условиях, и конфигурация кольца могла измениться. 

И теперь на страницах картодрома в социальных сетях можно прочесть вот такой комментарий: «После полудня появился тихий молодой парень, назвавшийся «Генри Шовлином», чтобы принять участие в 40-минутной гонке. Кепка надвинута на лоб, полное спокойствие, и во время инструктажа он сидел в уголке…

А когда после финиша все сняли шлемы, то участники гонки начали постепенно осознавать, с кем они соревновались: в павильон вошёл Кими Антонелли. На мокрой трассе он записал на свой счёт лучший круг, причём его преимущество составило три секунды… В общем, это был очередной день на нашем картодроме. У нас никогда не бывает скучно».

Источник: f1news.ru

Про карьеру Лиама Лоусона нельзя сказать, что она складывается гладко – в ней были разные периоды, но, пожалуй, самое главное, что новозеландский гонщик остаётся в Формуле 1 и в следующем году продолжит выступать за команду Racing Bulls. 

По словам Лиама, он благодарен руководству Red Bull за тот прессинг, в условиях которого приходится работать молодым гонщикам – надо полагать, он прежде всего имеет в виду методы Хельмута Марко, вплоть до этого сезона отвечавшего за кадровую политику Red Bull Racing и Racing Bulls.

Молодёжная программа, которой руководил Марко, недавно объявивший о своей отставке, отличалась весьма суровым, если не сказать жестоким подходом к воспитанию волевых и спортивных качеств у её участников, а те, кто не справлялся с поставленными задачами, довольно быстро оказывались за бортом. Но Лоусон считает, что именно благодаря этому он получил очень важный опыт. 

«Хорошо известно, что в этой команде приходится работать в условиях сильного прессинга. Red Bull славится тем, что там стараются подвергать гонщикам дополнительному прессингу, и смотрят, как мы справляемся, – приводит слова Лиама RacingNews365. – Но это то, что мы испытываем на протяжении довольного долгого времени, а я сотрудничаю с Red Bull уже шесть лет, с 17-летнего возраста. 

Этот прессинг, все эти разговоры о том, что ты должен показывать результаты, иначе у тебя нет будущего – через всё это мы проходим начиная с юных лет, и думаю, я должен быть благодарен за то, что мне пришлось через это пройти. 

Потому что в такие моменты, в течение всего года, предшествовавшего продлению моего контракта, было ощущение, что в прошлом мне уже удавалось выдерживать прессинг такого уровня». 

Предстоящий сезон станет первым, который Лоусон проведёт в Racing Bulls в качестве лидера команды – его новым напарником станет дебютант Арвид Линдблад. Весной уходящего года Лиама перевели в команду из Фаэнцы после того, как в первых гонках чемпионата он, выступая за Red Bull Racing, не смог соответствовать связанным с ним ожиданиям. 

Источник: f1news.ru