Межсезонье в Формуле 1 на этот раз окажется коротким из-за перехода на новый технический регламент. Финальная гонка в Абу-Даби прошла 7 декабря, и уже в первых числах января машины 2026 года выйдут на трассу.

Испанской прессе удалось выяснить, что команды Audi и Alpine забронировали трассу в Барселоне для проведения съёмочных дней. Первой боксы покинет машина заводской команды Audi – 9 января. Через два дня, 11 января, свой съёмочный день проведёт Alpine.

На территории автодрома в эти дни будут действовать серьёзные меры безопасности. Команды даже планируют привезти на собственную охрану, чтобы не допустить посторонних и не дать болельщикам сделать снимки машин.

Первые полноценные тесты пройдут с 26 по 30 января, но они тоже будут закрытыми. Публичные тесты начнутся в Бахрейне 11 февраля.

Источник: f1news.ru

Комментируя отказ Red Bull от продления контракта основного пилота, Юки Цунода заявил в эфире DAZN Japan, что удивился, узнав об этом решении, но был готов к нему

Юки Цунода: «Мне сообщили о принятом решении после гонки в Катаре, но, честно говоря, сначала я совсем не поверил.

Я понимал, что это может произойти, был готов к этому, но суть сказанной мне фразы отличалась от того, что мне говорили раньше, поэтому я был удивлен. Я слышал, что команда, возможно, изменила решение незадолго до того, как мне его сообщили.

Уверен, у них были свои причины. Когда мне сказали, что в следующем году у меня не будет места основного пилота, это не стало концом света. Впереди нас ждал Абу-Даби, и я думал только о следующей гонке.

Есть вероятность, что 2026-й для меня не будет ограничен только работой на симуляторе и в качестве резервного пилота. Я слышал о нескольких возможных сценариях.

После перехода в Red Bull некоторые моменты оказались сложнее, чем я предполагал. Структура команды похожа на Racing Bulls, но есть и серьёзные отличия. Порой я был удивлен, насколько велика эта разница. Да, гостиницы, в которых я жил, стали гораздо лучше!

Главное отличие в том, что если машина работает плохо, они не боятся вносить существенные изменения в настройки. В Red Bull Racing готовы действовать агрессивно, даже до квалификации или в моменты, которые могут повлиять на исход чемпионата. Это меня действительно впечатлило.

Результаты в минувшем сезоне были невероятно плотными. Возможно, самыми плотными в истории. Отставание в две-три десятых от Макса могло означать разницу в пять-семь позиций на старте, а это кардинально влияет на результат. В таких условиях сложно доказывать свою состоятельность.

Джанпьеро Ламбьязе – один из самых впечатляющих инженеров, с которыми мне когда-либо приходилось работать. Его идеи невероятны. Он занимался и моим шасси, но если у Макса возникали проблемы, он полностью концентрировался на нём.

Мои инженеры тоже были весьма компетентны, но им не хватало опыта, поэтому нам иногда требовалась помощь, но я не всегда мог её попросить.

Однажды я послушал общение Джанпьеро и Макса в первой тренировке – это был совсем другой уровень. Сразу было видно, насколько эффективно всё работает. Мне тоже хотелось такого общения, но если сначала тебе нужно что-то уточнить у кого-то ещё, ты на шаг позади.

В этом году я очень многому научился. Я действительно вырос – и как личность, и как гонщик. Я здорово прибавил в психологии. Это был напряженный год, но мне удавалось сосредоточиться на главном. Поддержка моего менеджера и тренера помогли мне сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях.

Что дальше? Сейчас я отдохну, а потом начну тренироваться к следующему сезону. Мне всего 25, у меня всё впереди. Это только начало».

Источник: f1news.ru

Оливер Гёте возглавил протокол второго дня тестов Формулы 2 в Абу-Даби после завершения сезона. Свой лучший круг гонщик MP Motorsport проехал в утренней сессии свободных заездов.

С утра гонщики начали работу с быстрых серий кругов на мягких шинах, сменяя друг друга по очереди во главе протокола. После перехода на SuperSoft протокол возглавил Оливер Гёте с результатом 1:37.390 секунды, опередив Габриэля Мини почти на три десятых.

Вскоре на трассе появились красные флаги из-за того, что Мари Боя остановился на главной прямой. После возобновления сессии быстрые круги продолжились, и Гёте проехал новый быстрый круг – 1:37.049 секунды, который и остался лучшим до конца дня.

В дневной сессии команды переключились на работу на длинных сериях. Сессия прошла спокойно без красных флагов, поскольку участники методично работали по своим программам.

Результаты постепенно росли, но быстрые времена начались только под конец дня с переходом на SuperSoft. Лучшее время показал Рафаэль Камара – 1:37.646 секунды. Наибольшую дистанцию дня проехал Никола Цолов – 120 кругов.

В пятницу в Абу-Даби пройдёт заключительный день тестов Формулы 2.

Результаты утренней сессии

Результаты дневной сессии

Источник: f1news.ru

В сезоне 2026 после смены регламента в Формуле 1 появится много новых терминов. К примеру, не станет системы DRS,  а с новой формулировкой всё не так просто – уже использовались несколько разных вариантов.

В попытке остановить эту путаницу, в FIA хотят упростить терминологию и составить словарь, который будут использовать журналисты, комментаторы – и болельщики.

Николас Томбасис, директор FIA по гонкам одноместных машин: «Мы пересматриваем некоторые термины, чтобы сделать их простыми и понятными для болельщиков.

Мы хотим, чтобы все использовали единую терминологию: команды при общении с гонщиками по радио, комментаторы – в своих репортажах, и чтобы эти термины были в регламенте.

Не хочу сейчас вдаваться в конкретику, поскольку мы сотрудничаем в этом вопросе с некоторыми другими заинтересованными сторонами ,но мы рассматриваем этот вопрос».

Словарь может быть представлен на утверждение уже в этом году.

Источник: f1news.ru

Сегодня на японском автодроме Fuji Speedway Калле Рованперя приступил к плановым тестам за рулём машины класса Super Formula, однако работу на трассе вскоре пришлось прервать. 

Вот что финский гонщик пишет в социальных сетях: «К сожалению, наши запланированные трёхдневные тесты пришлось рано завершить. Сегодня после первой утренней сессии я испытал симптомы доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (ДППГ), которые через внутреннее ухо сказываются на балансе и зрении.

Медики запретили мне пилотировать машину до конца недели. Я очень расстроен, ведь у нас так и не было возможности нормально поработать за рулём, мы успели провести только аэродинамические тесты. 

Не повезло, что всё это случилось в первый же день. Теперь придётся заняться здоровьем и сосредоточиться на подготовке к следующей возможности сесть за руль». 

При ДППГ человек испытывает головокружения, которые возникают при изменении положения головы, что в обычной жизни доставляет сильный дискомфорт, хотя и не считается опасным недугом. Но гонщики находятся с особой ситуации, ведь за рулём мощных и быстрых машин они постоянно находятся под воздействием серьёзных физических нагрузок. 

Финский менеджер Тимо Йоухки, который занимается карьерой двукратного чемпиона мира по ралли, в интервью газете Ilta-Sanomat выразил надежду, что внезапно проявившаяся проблема не скажется на планах Калле выступить в новозеландской зимней серии Formula Regional Oceania и провести следующий сезон в японской серии Super Formula.

«Тренировочный период очень важен, потому что кроме этих сессий никаких других настоящих тестов не будет, – прокомментировал Йоухки. – Это были трёхдневные тесты для новичков, но вообще-то в них участвовали и все остальные гонщики. Поэтому, конечно, это была очень важная сессия. 

У Калле нет никаких ограничений, которые бы сказывались на обычной жизни. А то, что произошло, может быть связано со стрессами и усталостью – подобное может проявиться в любой ситуации. Сейчас он проходит обследование и, конечно, пока не сможет работать на трассе». 

Менеджер не полетел с Калле в Японию, но поддерживает с ним связь и не сомневается, что 25-летнему гонщику будет обеспечено максимально качественное лечение. 

«Подобные недуги обычно быстро проходят, если человек нормально отдохнёт, – продолжил Йоухки. – Случившееся не должно никак повлиять на дальнейшие планы Калле. Если он отдохнёт в течение недели, то после этого никаких проблем больше быть не должно».

Источник: f1news.ru

Если в Технологическом центре McLaren вся команда вчера чествовала Ландо Норриса, нового чемпиона мира, то всего в полутора часах езды от Уокинга на базе Mercedes в Брэкли повестка общего сбора коллектива была иной, и тональность речей тоже.

Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes AMG F1: «Прежде всего все заслуживают похвалы за то, что обеспечили команде 2-е место в Кубке конструкторов, за которое пришлось по-настоящему напряжённо бороться. При этом я полагаю, и все присутствующие со мной согласятся в том, что мы здесь не для того, чтобы быть только вторыми или занимать какие-то более низкие строчки.

Мы здесь для того, чтобы пытаться победить, и даже если кто-то испытывает радость по поводу 2-го места, всё-таки надо признать,  что мы не вполне выполнили нашу главную миссию. Думаю, все это понимают. 

Тем не менее, нам есть чем гордиться, поэтому у всех нас есть повод, чтобы испытать что-то вроде спокойного чувства удовлетворения, ведь позади долгий и трудный год, в середине которого мы немного сбились с пути в плане работы с техникой, но смогли вернуться на правильную траекторию и завершить чемпионат на вполне достойном месте».

Источник: f1news.ru

Машина McLaren MCL40A пока не только не выезжала на трассу, но ещё даже не достроена, однако некий коллекционер уже приобрёл её на аукционе RM Sotheby’s почти за $11,5 млн. Точнее, за 11 480 000 долларов.

Говорят, в мировой аукционной практике это беспрецедентный случай, когда с молотка ушла машина, которой ещё даже нет.

При этом счастливого обладателя, чьё имя, как это часто бывает, не называется, не смущает, что попробовать эту поистине уникальную машину на ходу он сможет ещё нескоро, даже если у него есть необходимые навыки, что далеко не факт. 

Цитируем: «McLaren Racing доставит машину в конце первого квартала 2028 года. А пока команда для демонстрационных целей предоставит шоу-кар – машину 2025 года».

Кроме того, хозяину MCL40A придётся соблюдать множество ограничений, поскольку вся подобная техника находится под строжайшим контролем FIA. Безусловно, без целой бригады инженеров и механиков McLaren и специального оборудования эту машину даже просто завести будет невозможно. 

Причём это была не единственная машина McLaren, которая пока ещё не была представлена публике, но уже обрела новых владельцев: также за $7,6 млн. был продан гиперкар, на котором заводская команда будет выступать в WEC в 2027 году, а «всего» за $850 тысяч кто-то приобрёл машину DW12, которую Arrow McLaren выставит на старт следующего сезона IndyCar.

Источник: f1news.ru

Вчера Ландо Норрис прибыл на базу McLaren в Уокинге, где ему как новому чемпиону мира был устроен торжественный приём. Практически весь коллектив Технологического центра McLaren встретил его овацией, играла музыка, бабахали хлопушки, сыпалось конфетти, разумеется, оранжевого цвета, и было видно, что Ландо взволнован и смущён одновременно.  

Пожалуй, он вновь испытал примерно те же эмоции, что и на подиуме в Абу-Даби, ведь сейчас ему аплодировали люди, создавшие для него и для Оскара Пиастри прекрасную машину, позволившую сначала выиграть Кубок конструкторов, а теперь и чемпионский титул, который для всех стал главной наградой за их усилия. 

«Добро пожаловать домой, чемпион!» – кратко прокомментировала команда фотографии и видео, посвящённые этой встрече. Разумеется, эти посты собрали более миллиона лайков от самых разных людей, и добрых слов в адрес Ландо не жалели в том числе и те, кто честно признавались, что вообще-то болеют за Оскара, за каких-то других гонщиков и другие команды, однако не сомневаются, что Норрис – достойный чемпион мира. 

Вот только один вполне характерный пример: «Я болельщик Ferrari, но хочу выразить огромное уважение McLaren за всё, чего добилась эта команда. Меньше чем за пять лет она смогла с последних мест подняться до победы в обоих зачётах чемпионата, и это просто прекрасно!..»

Источник: f1news.ru

На этой неделе в FIA опубликовали предварительный список участников чемпионата мира по гонкам на выносливость 2026 года, в котором 35 машин двух классов – Hypercar и LMGT3.

Это на один экипаж меньше, чем в минувшем сезоне WEC, поскольку в самой мощной категории LMDh не будет трёх гиперкаров Porsche 963, на которых выступала заводская команда штутгартской компании и Proton Competition. Однако на старт чемпионата впервые выйдут две машины Genesis GMR-001, заявленные Genesis Magma Racing, заводской командой корейского концерна Hyundai. 

В минувшую пятницу в Proton Competition признали, что несмотря на все усилия без заводской поддержки Porsche они не смогут выставить на старт два прошлогодних гиперкара «963», а это значит, что в Ле-Мане таких машин тоже не будет.  

Таким образом, в высшей лиге WEC будет 17 машин; кроме упомянутых Genesis, картина привычная – Ferrari, Toyota, Cadillac, Alpine, BMW, Peugeot и Aston Martin. Все эти заводские команды выставляют по два гиперкара, а также под номером «83» в чемпионате продолжит участвовать экипаж частной итальянской AF Corse на такой же машине Ferrari 499P. Состав этого экипажа пока не подтверждён, но в предыдущие годы именно за него выступал Роберт Кубица, в прошлом году вместе с напарниками, Филом Хансоном и Йифеем Йе выигравший «24 часа Ле-Мана».

В заводской команде Alpine Антониу Феликс да Кошта заменил Мика Шумахера, перешедшего в американскую серию IndyCar; в Peugeot тоже два новичка – новозеландец Ник Кэссиди, очень неплохо выступающий в Формуле E, и француз Тео Пуршер, в 2023 году ставший чемпионом в Ф2.

Остальные 23 экипажа будут выступать в классе LMGT3, где представлены спорткары девяти марок – Ferrari, BMW, Chevrolet, Mercedes, Ford, Aston Martin, Lexus, Porsche, а также McLaren.

Впервые все 35 экипажей выйдут на трассу 22 марта, когда в Катаре стартует так называемый «пролог», а первый этап, «1813 км Катара», состоится на Losail International Circuit через неделю, 28 марта 2026 года. Всего сезон состоит из 8 этапов, последний из которых, «8 часов Бахрейна», пройдёт 7 ноября. 

Также стоит добавить, что в целом популярность гонок на выносливость в мире продолжает расти, и это иллюстрирует такой пример: на участие в «24 часах Дайтоны» уже подано почти 90 заявок, при том что на старт на знаменитом автодроме во Флориде может выйти максимум 61 машина. 

С марафона в Дайтоне по традиции начинается сезон в американской серии IMSA, и в следующем году этот этап состоится 24-25 января. В том числе за рулём гиперкара Cadillac команды Wayne Taylor Racing на старт выйдет Колтон Херта, которому в 2026-м предстоит совмещать несколько обязанностей. Он будет выступать в Формуле 2, работать в качестве резервного пилота новой заводской команды Cadillac в Формуле 1, а также выступит на трёх этапах серии IMSA.

Источник: f1news.ru

В интервью Marca гонщик Williams Карлос Сайнс подвёл итоги сезона…

Вопрос: Каких результатов вы ждали после зимних тестов в Бахрейне?
Карлос Сайнс: В прошлом году команда заняла девятое место в чемпионате, и пятое место в этом году – большой шаг для Williams. В команде рассчитывали на серьёзный прогресс, я тоже на это надеялся. Джеймс [Ваулз, руководитель команды] всегда был очень честен со мной, он сказал мне, что твердо верит, что это возможно.

Учитывая прогресс, которого добивалась команда и в аэродинамической трубе, я доверился ему и команде. В итоге мы не только заняли пятое место в Кубке конструкторов, но и смогли подняться на подиум, а в некоторых гонках боролись с сильнейшими командами.

Вопрос: Почему, имея предложение от Audi, вы решили подписать контракт с Williams?
Карлос Сайнс: Мы тщательно проанализировали состояние каждой команды, контракт с которой был возможен. В итоге из трёх вариантов я выбрал тот, который давал мне наибольшую уверенность. Я решил, что Williams лучше всего соответствует моим краткосрочным и долгосрочным целям.

Кроме того, я очень ценю личные отношения, мне нравится доверять людям, а не цифрам, данным и прочему. Подход Джеймса к переговорам внушал мне доверие.

Вопрос: Зимние каникулы на этот раз будут рекордно короткими. У вас будет время отдохнуть?
Карлос Сайнс: Думаю, на этот раз, кроме двух недель на Рождество, времени на отдых не будет. Остальное время будет посвящено тренировкам, симулятору, встречам и маркетингу, прежде чем мы отправимся на тесты в Барселону в последнюю неделю января.

Вопрос: Отправитесь в отпуск или вам надоели перелеты?
Карлос Сайнс: Обычно я не провожу отпуск в местах, куда нужно долго лететь. Но в этом году, учитывая ограниченное время, стоит поехать куда-нибудь подальше, чтобы отдохнуть и восстановить силы.

Вопрос: Как вы думаете, в Ferrari немного скучают по вам? Может быть, болельщики или бывшие коллеги?
Карлос Сайнс: Не могу ответить на этот вопрос. Я больше там не работаю и не могу сказать, что у них происходит, скучают они по мне или нет. С эмоциональной точки зрения, мне хотелось бы думать, что я оставил хорошее впечатление у коллег и тифози. Это были четыре очень насыщенных года, и я оставил там прекрасных друзей и профессионалов. Но, повторюсь, об этом вам лучше спросить у них.

Вопрос: Когда вы видите себя чемпионом мира? В каком году?
Карлос Сайнс: Год не важен, я просто хочу им стать. Мне все равно, в 40, в 34 или в 36. Момент борьбы за первый титул чемпиона мира, если он наступит, может произойти в разные моменты карьеры. В этом году такая возможность представилась Ландо и Пиастри. Нужно оказаться в нужное время в нужной машине и, конечно, быть готовым в борьбе. Я готов ждать столько, сколько нужно.

Вопрос: Вы довольны тем, что в этом году дважды поднялись на подиум, а заменивший вас Хэмилтон – ни разу?
Карлос Сайнс: Нет. Я доволен двумя своими подиумами. Знаете, я не получаю удовольствие от проблем у других гонщиков. Я рад, что поднялся на подиум с Williams в Баку и Катаре, потом финишировал в тройке в спринте Остине.  Я доволен тем, что сделал это, хотя в прошлом году, когда я объявил о переходе в Williams, многие сомневались.

Но для меня это был новый этап, ещё один шанс. Когда я прибыл в паддок во вторник на тесты в Абу-Даби после окончания сезона 2024 года, одетый в белый шлем и комбинезон, сел за руль Williams и приступил к работе, я думал только о будущем. Не о прошлом. В этом году у меня всё сложилось так, как я и предполагал, и это меня больше всего радует.

Источник: f1news.ru

Гонщик Williams Алекс Элбон участвует в переговорах по проведению Гран При Таиланда, который может дебютировать уже в 2028 году.

Правительство Таиланда одобрило выделение 40 млрд тайских батов на проведение гонки, с пятилетним контрактом, который, как ожидается, будет действовать с 2028 по 2032 год.

Алекс Элбон: «Не могу сказать, что имею право голоса в вопросах проектирования трассы, но организаторы привлекли меня к обсуждению того, что они делают, и я видел ранние этапы её разработки. Думаю, среди уличных трасс она будет одной из лучших.

Гонщики всегда любят уличные трассы, но в Таиланде она будет особенной, плавной, с несколькими вариантами траектории – в этом секрет хороших гонок. Мне очень нравится.

Конечно, моё мнение будет предвзятым, но я считаю, что Таиланд — отличное место. Замечательная страна. Замечательные люди. Мне хотелось бы познакомить других гонщиков с тайской культурой, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы всё получилось».

Источник: f1news.ru

Известная пивоварня Paulaner станет официальным поставщиком команды Audi, которая выйдет на старт в следующем сезоне. Разумеется, речь идёт о безалкогольном пиве, что соответствует общей направленности Формулы 1 и FIA на повышение безопасности на дорогах.

Стефано Баттистон, коммерческий директор Audi: «Это партнерство позволит приблизить мировую аудиторию поклонников автоспорта к праздничной культуре и дружелюбию, характерным для Баварии.

Paulaner и будущая команда Audi F1 разделяют победный менталитет, основанный на производительности, страсти и гордости за наше наследие».

Источник: f1news.ru