В Aston Martin анонсировали дату презентации новой машины.
Разработанную Эдрианом Ньюи AMR26 представят в понедельник, 9 февраля – в период между частными тестами, которые все 11 команд проведут в Барселоне в конце января, и первыми официальными тестами в Бахрейне.
Источник: f1news.ru
Выиграв Гран При Катара Макс Ферстаппен с удовлетворением комментировал итоги гонки…
Вопрос: Макс, блестящая победа. Вы стартовали третьим, расскажите о том, что было дальше…
Макс Ферстаппен: Я неплохо стартовал, отыграл одну позицию, а потом просто следил за состоянием шин. Автомобиль безопасности выехал как раз в нужный момент. Мы решили ехать в боксы, многие позади поступили так же.
Команда отлично поработала. Мы избежали проблем на пит-лейн, хотя там царил хаос. В тот момент я понял, что мы, вероятно, поступили правильно. Я знал, что двум гонщикам McLaren придётся серьёзно ускориться, чтобы отыграть отставание после своего пит-стопа. На рестарте они немного оторвались, но и я проехал быстро. Я старался ехать в своем темпе и беречь шины, и этого хватило до финиша.
Вопрос: Вы обсуждали по радио возможность остаться на трассе?
Макс Ферстаппен: Я ничего такого не слышал. Возможно, команда обсуждала это на пит-уолл, а меня просто позвали в боксы.
Вопрос: И в тот момент вы поняли, что победа будет вашей?
Макс Ферстаппен: Я подумал, что у нас неплохие шансы. Я не думаю о поражении. Это не про меня. Я всегда думаю о том, как выиграть.
Вопрос: В гонке машина была очень быстра. В каких областях вам удалось прибавить по сравнению с началом уик-энда?
Макс Ферстаппен: Машина была такой же, как в квалификации. И проблемы такими же. Мы выиграли гонку за счёт стратегии.
Вопрос: Судьба титула решится в Абу-Даби, насколько там будет конкурентоспособна ваша машина?
Макс Ферстаппен: Понятия не имею. Надеюсь, мы хорошо начнём уик-энд и будем двигаться вперёд шаг за шагом. Это всегда помогает.
Соперничать с соперниками по чистой скорости будет сложно, но в Катаре мы видели, что важна не только скорость.
Вопрос: Вы отстаете от Ландо Норриса на 12 очков. Учитывая ход сезона, насколько вы рады этой возможности побороться за титул?
Макс Ферстаппен: Я взволнован. Я счастлив, что у меня есть такой шанс. Но нужно быть реалистом – по чистой скорости мы немного уступаем. Хотя когда в игру вступает стратегия или принятие правильных решений в нужное время, у нас может появиться шанс.
Вопрос: Макс, вы не раз участвовали в борьбе титул, несколько лет доминировали, и в этом году снова будете бороться за чемпионство на финальном этапе. Как вы оцениваете этот сезон по сравнению с предыдущими, ведь большую часть года вы были позади…
Макс Ферстаппен: Я сильно провёл сезон. И это то, чего я от себя требую после 11 лет в Формуле 1. С каждым годом вы становитесь более универсальным гонщиком. Даже в годы, когда вы выиграли чемпионат, всегда можно было что-то сделать лучше. Это может касаться настроек, ваших действий во время гонки, работы с командой.
В этом году, как все знают, первая половина сезона получилась для нас непростой. Но мы ещё в борьбе и можем этим гордиться, поскольку в середине сезона в какой-то момент мы не то, чтобы потеряли мотивацию, но не видели пути к тому, чтобы вновь выигрывать гонки. Но мы справились, доработали машину, и в некоторые уик-энды были очень конкурентоспособны. И вновь смогли побеждать.
Вопрос: Вы сказали, что в течение сезона постепенно изучали машину. Можете ли вы указать какой-то конкретный момент, или это был процесс, продолжавшийся весь сезон?
Макс Ферстаппен: В Зандфорте мы нашли некоторое направление дальнейшей работы. На одних трассах это отлично сработало, на других трассах мы всё же чуть позади – как в Катаре. Мы знаем, что затяжные среднескоростные повороты в принципе не подходят нашей машине.
Нам больше подходят трассы, где нужна средняя или низкая прижимная сила. И это явно не Катар и не Абу-Даби. Там тоже есть несколько затяжных поворотов.
В будущем мы постараемся с этим разобраться. Я знаю, что правила будут совершенно другими, но важно понять, почему сейчас не всё хорошо работает, чтобы в будущем стать лучше.
Вопрос: Перед этой гонкой Зак Браун описал тебя как персонажа из фильма ужасов, который постоянно возвращается. Нет ощущения, что ты засел в головах McLaren, сбил их с толку, поэтому они допускают такие ошибки?
Макс Ферстаппен: Он может называть меня Чаки. Я тоже это видел. Мне показалось это довольно забавным. Со своей стороны, я просто сосредоточен на себе. Я знаю, что когда сажусь в машину, я просто стараюсь сделать всё возможное — как, наверное, и все остальные. Это единственное, что я могу контролировать, верно? И это единственное, на чем я сосредоточен.
Источник: f1news.ru
После финиша гонки в Катаре в Mercedes зафиксировали больше 1100 оскорбительных сообщений в адрес Кими Антонелли, включая угрозы смертью, из-за ситуации на последних кругах, когда Ландо Норрис опередил молодого итальянца. В FIA не могли на это не отреагировать.
В конце гонки инженер Макса Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе сообщил гонщику по радио, что Антонелли, похоже, пропустил Норриса, однако он сказал это, не посмотрев повтор, и недоразумение было прояснено между Ламбьязе и руководителем Mercedes Тото Вольфом после гонки.
Однако Марко пошел дальше, заявив Sky Germany, что «слишком очевидно», что Антонелли «пропустил» Норриса.
Вольфф эмоционально ответил на это заявление, но волна хейта понеслась.
В понедельник Антонелли убрал своё фото в социальной сети, Хельмут Марко изменил свою точку зрения, а Red Bull пришлось приносить извинения. Вечером в понедельник и в FIA отреагировали на эту неприятную ситуацию официальным заявлением.
«FIA и ее кампания «United Against Online Abuse» осуждают оскорбления и харрасмент в любой форме. Очень важно, чтобы все, кто работает в нашем спорте, могли делать это в безопасной и уважительной среде.
Мы поддерживаем Кими Антонелли и призываем широкую общественность, как в интернете, так и в реальной жизни, относиться к гонщикам, командам, официальным лицам и всей спортивной экосистеме с уважением и пониманием, которых они заслуживают», — сказано в заявлении FIA.
Источник: f1news.ru
Комментируя итоги уик-энда в Катаре Оскар Пиастри сожалел об упущенной победе…
Вопрос: На круге возвращения в боксы вы сказали по радио: «Я в шоке, у меня нет слов». Насколько вы расстроены вторым местом?
Оскар Пиастри: Очень расстроен. Очевидно, что на этот раз у нас не всё получилось, что очень жаль, поскольку до этого уик-энд складывался просто отлично. Я был быстр, ехал в отличном темпе. Упустить победу очень обидно.
Вопрос: Что хуже – дисквалификация в прошлый уик-энд или потеря победы в Катаре?
Оскар Пиастри: В Вегасе, где нас дисквалифицировали, я занял четвёртое место, а в Катаре должен был победить. Очевидно, для команды более болезненным был этап в Вегасе, лично для меня – в Катаре.
Вопрос: Как было принято решение оставаться на трассе, когда выехал автомобиль безопасности? Насколько вы были удивлены, когда поняли, что все остальные поехали на пит-стоп?
Оскар Пиастри: Я спросил: «Что мы делаем?», в этот момент мы ехали уже рядом с въездом в боксы, но не получил ответ. Если вас не позвали сразу после выезда автомобиля безопасности, то, очевидно, идёт обсуждение того, что делать. И в такой ситуации вы должны доверять команде – у них гораздо больше информации, чем у гонщика в машине – о том, кто где находится, какие отрывы, и т.д. В такой ситуации я должен доверять решению команды.
Вопрос: Но были и позитивные моменты. Вы завоевали поул, выиграли спринт, были быстры весь уик-энд. Это вас утешает?
Оскар Пиастри: Думаю, это будет меня как-то утешать в ближайшие несколько дней. Этот уик-энд – один из лучших для меня в сезоне. Есть ещё один или два уик-энда, которые, на мой взгляд, я провёл примерно на том же уровне. Так что с этой точки зрения я очень доволен тем, что вернулся к прежней скорости. Но, к сожалению, это ещё один уик-энд, когда что-то пошло не так, как нам хотелось.
Вопрос: В какой момент вы поняли, что победа ускользает?
Оскар Пиастри: Когда мне сказали, что все, кроме меня, Ландо и Окона, заехали в боксы, а затем и Окон на следующем круге сменил шины. Стало понятно, что у нас проблемы. Думаю, есть некоторые вещи, которые нам нужно пересмотреть. Пока у меня нет ответов.
Вопрос: После гонки вы выглядели раздраженным и уставшим. Очевидно, сейчас вам нужно верить в команду – ведь на кону стоит титул. Но как вы собираетесь восстановить доверие между вами и командой?
Оскар Пиастри: Я не думаю Это, конечно, не катастрофа. Просто мы приняли неправильное решение.
Это не конец света. Сейчас мне сложно это принять, но со временем всё наладится. Сложных моментов было немало – в этом году, в предыдущих сезонах, но такие моменты делают тебя сильнее. Всё зависит от того, как ты с ними справляешься. Я уверен, что мы справимся. Но, да, конечно, сейчас это больно.
Вопрос: Зак и Андреа весь год говорили, что основной упор делается на справедливое отношение к вам и к Ландо, даже если для этого придётся пожертвовать титулом. Сейчас, когда вы оказались в такой ситуации, как вы к этому относитесь? После этого опыта вы согласитесь на такой же подход в следующем году?
Оскар Пиастри: Я не думаю, что было слишком много спорных ситуаций. Конечно, был случай в Монце, но это единственный случай, когда Когда многие спорили по этому поводу.
Но в последних гонках никаких проблем с подходом команды не было. Были проблемы с моей стороны – с машиной, со мной. Очевидно, Ландо был очень быстр.
В этот уик-энд мы ошиблись только потому, что считали это решение верным, а не потому, что беспокоились о том, что справедливо, а что нет. Не думаю, что нам нужно менять подход, который приносит много положительных результатов. А сложные моменты бывают всегда. Я не думаю, что нам нужно что-то менять.
Источник: f1news.ru
Эмоциональное заявление гоночного инженера Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе, а потом и Хельмута Марко, который после финиша сказал, что Кими Антонелли из Mercedes намеренно пропустил Ландо Норриса, вызвало волну нападок в адрес молодого итальянца и даже угрозы смерти. Антонелли пришлось даже закрыть свои аккаунты в социальных сетях.
Сегодня Марко изменил свою точку зрения, а компания Red Bull опубликовала официальное заявление.
«Комментарии, сделанные до окончания Гран При Катара и сразу после него, предполагающие, что гонщик Mercedes Кими Антонелли намеренно позволил Ландо Норрису себя обогнать себя, однозначно являются ложными.
На записи видно, что Антонелли ненадолго потерял контроль над машиной, позволив Норрису обогнать себя. Мы глубоко сожалеем, что это привело к оскорблениям в адрес Кими в интернете», — сказано в заявлении Red Bull.
Источник: f1news.ru
После финиша в Катаре Хельмут Марко сказал несколько резких слов в адрес Кими Антонелли, обвинив его в том, что он намеренно пропустил Ландо Норриса. На реплику Марко сразу гневно ответил Тото Вольфф, а на следующий день и Хельмут изменил свою точку зрения.
Хельмут Марко: «Я ещё раз очень внимательно посмотрел запись. В первый раз Антонелли мог бы сопротивляться активнее [в борьбе с Оскаром Пиастри], а во второй [в борьбе с Норрисом] он просто ошибся при пилотировании, а не умышленно пропустил.
Мне жаль, что Антонелли подвергся такой критике в Интернете. Хочу ещё раз ясно заявить о своей позиции – он не пропускал Норриса намеренно».
Источник: f1news.ru
В прошлом сезоне Williams была девятой в Кубке конструкторов, а теперь досрочно завоевала пятое место и хорошие призовые…
Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Превосходный результат. Карлос и команда великолепно выступили в Катаре, учли все детали в ситуации, когда любая мелочь имела значение. Подиум – это справедливая награда за невероятную работу, которую вся команда проделала в этом году.
Я был горд за Карлоса и команду, когда мы завоевали свой первый подиум в Баку, а второй подиум стал воплощением мечты, но что ещё важнее – он завоёван на трассе, которая в прошлом году была для нас едва ли не худшей. И мы вернулись, мы изменились, и результат виден всем.
Что касается Алекса, то мы вернемся к борьбе в Абу-Даби. В этот уик-энд мы не смогли собрать всё воедино, но я повторю, что именно благодаря его выступлениям на протяжении всего сезона мы обеспечили себе пятое место в кубке конструкторов. Он по-прежнему очень быстр. Нам просто нужно объединить все усилия.
Всего 12 месяцев назад мы занимали девятое место в Кубке конструкторов и о пятом месте могли только мечтать. Сейчас эта мечта стала реальностью».
Источник: f1news.ru
Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При Катара…
Выиграв квалификацию в Катаре, Оскар Пиастри завоевал шестой поул в сезоне и первый за последние три месяца. Это 177-й поул в истории McLaren – по этому показателю команда уступает только Ferrari (254 поула).
Ландо Норрис квалифицировался вторым, пятый раз подряд и 29-й за карьеру стартовав с первого ряда. Гонщики McLaren 71-й раз в истории заняли весь первый ряд стартового поля.
Макс Ферстаппен четвёртый раз в сезоне квалифицировался третьим.
Четвёртый раз в пяти последних Гран При Джордж Расселл квалифицировался четвёртым, двадцатый раз в этом году опередив напарника.
Оказавшись пятым, Кими Антонелли продлил успешную серию своей команды, которая никогда не стартовала в Катаре за пределами первой пятёрки.
Пьер Гасли третий раз подряд и десятый раз в этом сезоне вышел в финал квалификации.
Десятое место Шарля Леклера и 18-е Льюиса Хэмилтона – это худший результат Ferrari в Катаре.
Четвёртый раз в шести последних Гран При Нико Хюлкенберг квалифицировался 11-м.
Выиграв Гран При Катара, Макс Ферстаппен одержал седьмую победу в сезоне, 50-ю на машине с #1 и 70-ю в карьере. Это третья подряд победа голландца на трассе Лосаил.
Ферстаппен – первый гонщик, выигравший Гран При Катара, не лидируя на первом круге.
У трёх претендентов на титул – Норриса, Ферстаппена и Пиастри по семь побед в этом сезоне. Впервые с 2010 года за титул в Абу-Даби будут бороться трое гонщиков.
Оскар Пиастри финишировал вторым, прервав неудачную серию из шести гонок без подиумов.
Третье место Карлоса Сайнса гарантировало Williams пятое место в Кубке конструкторов по итогам сезона – это лучший результат команды с 2017 года.
Ландо Норрис финишировал четвёртым, сохранив лидерство в личном зачёте. За один этап до конца сезона у него 408 очков, у Ферстаппена – 396 (-12), а у Пиастри – 392 (-16).
Норрис и Пиастри провели 70-й Гран При в качестве напарников по команде McLaren. За это время они одержали 20 побед, 62 раза поднимались на подиум и проехали 22 лучших круга.
Кими Антонелли за рулём Mercedes занял пятое место и четвёртый раз подряд финишировал в первой шестерке.
Закончив гонку шестым, Джордж Расселл третий раз в четырёх последних Гран При уступил напарнику в гонке.
Фернандо Алонсо финишировал седьмым и превзошёл рубеж 23000 кругов в гонках Формулы 1. Теперь у него 23026 кругов и он абсолютный лидер в истории по этому показателю.
Источник: f1news.ru
После финиша в Катаре Карлос Сайнс был счастлив – подиум стал результатом усилий всей команды и принёс пятое место в Кубке конструкторов…
Вопрос: Карлос, в четверг вы говорили, что команду ждёт самый сложный уик-энд в сезоне, а теперь вы на подиуме. Как так получилось?
Карлос Сайнс: Думаю, это связано с напряжённой подготовкой к этому этапу после очень сложного для нас уик-энда в Будапеште, где в затяжных среднескоростных поворотах мы оказались неконкурентоспособны. Мы разработали план, опробовали несколько решений на симуляторе, чтобы подготовить машину для таких трасс. И уже на тренировке она выглядела намного лучше, чем ожидалось.
После спринта мы сделали выводы и перед основной квалификацией внесли ещё пару изменений, которые здорово помогли, особенно в гоночном темпе. В субботу нам очень мешал износ передних шин. В воскресенье машина выглядела гораздо лучше. Если накануне Антонелли опередил нас в спринте на десять секунд, то в гонке я смог удержать его позади.
Вопрос: Насколько отличается настройка машины в Катаре по сравнению с Венгрией?
Карлос Сайнс: Очень сильно. Но у меня было несколько идей, у команды было несколько идей – и вместе мы добились того, что машина с первого круга оказалась быстра.
Она уже на симуляторе выглядела неплохо, но симулятору никогда не доверяешь, говоришь себе: «Не может быть, чтобы она была настолько хороша». И вдруг с первого круга тренировки я показываю результаты на уровне лидеров.
Потом мы ещё прибавили по ходу уик-энда, здорово провели гонку с отличными пит-стопами, отличной стратегией, отличной работой с резиной. Мы контролировали ситуацию в борьбе с машинами, которые обычно гораздо быстрее нас. Мы отлично справились, что и принесло нам третье место.
Вопрос: Что могло измениться, если бы внесли эти изменения раньше по ходу сезона?
Карлос Сайнс: Это невозможно. Для этого нужно было попробовать множество решений методом проб и ошибок, много раз ошибиться, чтобы понять, что работает, свернуть в другом направлении, которое тоже может быть ошибочным.
Это требует времени. Когда ты переходишь в другую команду, это действительно требует времени — и гонок. Тестов сейчас нет. Нужно тестировать разные решения в гоночные уик-энды, и первые 10-15 гонок уходит на то, чтобы всё попробовать и разобраться.
И нужно, чтобы команда была смелой, готовой к экспериментам, чтобы люди генерировали идеи. Это всегда окупается. В нашем спорте нет секретов. Усердная работа, понимание сути и верные выводы всегда окупаются. И, вы видите, во второй половине сезона мы выступаем на очень высоком уровне.
Вопрос: С учётом сказанного третье место в Катаре принесло вам большее удовлетворение, чем подиум в Баку?
Карлос Сайнс: Ощущения разные. В Баку я почувствовал облегчение, поскольку перед этим провёл десяток очень сложных гонок. В первых гонках я был быстр, но со мной всегда что-то происходило и результатов не было.
В карьере гонщика Формулы 1 бывают годы, когда по каким-то причинам всё идет не так. Не хватает удачи, происходят инциденты или что-то ещё. И ничего не складывается. В Баку я почувствовал облегчение – появился шанс, я им воспользовался и подарил команде подиум, который нам был нужен и который мы заслуживали.
Подиум в Катаре – это скорее сочетание упорного труда и взаимопонимания. Я очень горжусь командой, потому что в начале года мы также испытывали некоторые трудности с принятием решений, проведением квалификаций и гонок, а в этот уик-энд все отлично справились. Да и пит-стопы были идеальными. Все сработали идеально – именно это нам всем было нужно.
Источник: f1news.ru
В колонке на своём официальном сайте бывший владелец собственной команды Джанкарло Минарди подвёл итоги Гран При Катара…
Джанкарло Минарди: «Макс Ферстаппен вернулся в борьбу за титул, одержав убедительную победу в Катаре и сократив отставание от Ландо Норриса до двенадцати очков. Мы увидели напряженный уик-энд, в котором ключевую роль сыграла стратегия использования шин.
Несмотря на очевидное превосходство в квалификации, в спринте и в гоночном темпе, команда McLaren упустила важный для себя результат из-за ошибки в момент выезда автомобиля безопасности. Особенно явной была эта ошибка на фоне уверенной и безупречной работы Ферстаппена и Red Bull.
В чемпионате, где все решают сотые доли секунды, каждая ошибка может существенно повлиять на результат. Команда McLaren, воодушевленная досрочной победой в Кубке конструкторов, стремится предоставить своим гонщикам максимум свободы в борьбе за титул. Это достойная похвалы спортивная философия может им дорого обойтись. Норрис приедет в Абу-Даби с большим преимуществом, но есть ощущение, что хладнокровие и ясность мысли, продемонстрированные командой под руководством Лорана Мекиса, не гарантируют ему спокойного ночного сна.
Кими Антонелли тоже заслуживает упоминания. Молодой гонщик из Болоньи потерял позицию во время первой волны пит-стопов, когда почти все, кроме пилотов McLaren и Окона, меняли резину, что вынудило его пропустить несколько машин, в том числе Сайнса, который в итоге финишировал третьим. Однако Антонелли сумел отыграться, хотя в итоге уступил четвертое место Норрису из-за небольшой ошибки.
Уик-энд в Катаре математически подтвердил четвертое место Ferrari в Кубке конструкторов, которое точно отражает результаты машины на протяжении всего сезона.
Теперь все взоры прикованы к Абу-Даби, где через неделю состоится коронация нового чемпиона мира».
Источник: f1news.ru
В McLaren проведут внутренний аудит методики принятия решений, чтобы понять, не был ли отказ от проведения пит-стопа за машиной безопасности, который лишил команду победы, системной ошибкой.
Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы проведём внутреннее расследование, чтобы понять причины принятия решения, которое в итоге оказалось неверным. Можно сказать, что в гонке мы подарили соперникам 25 секунд, дали им возможность провести пит-стоп без потери времени, а сами его не провели.
Очевидно, у нас была причина так поступить, мы не хотели застрять в трафике после пит-стопа. Но все остальные команды приняли другое решение, все заехали на пит-стоп, что в итоге сделало наше решение остаться на трассе неверным.
Поскольку Ферстаппен был быстр, а износ шин оказался незначительным, это решение лишило Оскара, который до этого уверенно контролировал ход гонки, заслуженной победы, а Ландо потерял подиум.
Вопрос, почему было принято ошибочное решение, мы рассмотрим и обсудим внутри команды. Нам придётся оценить некоторые факторы. Например, не было ли в нашем подходе некой предвзятости, которая привела нас к мысли, что не все гонщики поедут на пит-стоп. Мы проведём тщательный анализ, действуя конструктивно и аналитически».
Источник: f1news.ru
Первый сезон Льюиса Хэмилтона в Ferrari оказался неудачным, он регулярно уступает напарнику и явно чувствует себя гораздо менее комфортно, чем в Mercedes. Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл считает, что проблема в его окружении.
Мартин Брандл: «Для Льюиса всё оказалось гораздо сложнее, чем он рассчитывал. Он хотел перейти в Ferrari и стать Михаэлем Шумахером, но Михаэль пришёл не один, а с Россом Брауном, Жаном Тодтом, Стефано Доменикали и всей блестящей командой Ferrari тех лет, и даже тогда на это ушли годы.
Думаю, Льюису нужно было взять с собой из Mercedes больше своих людей. В одиночку с этим не справиться. Он был настолько глубоко интегрировал в команду, что даже не осознавал существования многих структур, сотен мелочей, которые прежде ему помогали. Было бы здорово, если бы Бонингтон и ещё несколько человек перешли вместе с ним. Хэмилтон повторил ошибку Феттеля. Себастьян тоже в 2015-м не смог никого взять с собой из Red Bull».
Источник: f1news.ru
Три из четырех мест в Red Bull Racing и Racing Bulls на сезон 2026 года пока не подтверждены на фоне активных спекуляций о том, кто заполнит каждую вакансию, но после финиша Гран При Катара руководитель команды Лоран Мекис заявил, что решение принято.
Лоран Мекис: «На самом деле, решение уже принято. Как и планировалось, мы объявим его во вторник. Мы уверены, что это не повлияет на общее настроение в Абу-Даби».
По слухам, Айзек Хаджар станет напарником Макса Ферстаппена в сезоне 2026 года, а на две вакансии в Racing Bulls три кандидата – Лиам Лоусон, Юки Цунода и гонщик Формулы 2 Арвид Линблад.
Источник: f1news.ru
Судьбу победы в Катаре решила ошибка McLaren, команда не позвала гонщиков на смену шин, когда выехал автомобиль безопасности, но это сделали все остальные.
Особенностью гонки стала определённая Pirelli максимальная длина отрезка в 25 кругов на одном комплекте шин. На момент выезда автомобиля безопасности до финиша оставалось ровно 50 кругов, которые идеально делились на два разрешённых отрезка.
Главный стратег Red Bull Racing Ханна Шмитц стала соавтором победы Макса Ферстаппена и поднялась на подиум, а после комментировала ситуацию в эфире Viaplay.
Ханна Шмитц: «Перед гонкой мы решили, что если на седьмом круге и позже появится автомобиль безопасности, пит-стоп обязателен. В тот момент как раз открывалось «окно» для обычного и виртуального автомобиля безопасности, и мы не раздумывая позвали гонщиков в боксы.
Для обеих машин преимущество пит-стопа за автомобилем безопасности было настолько велико, особенно если вы вынуждены делать два пит-стопа, что это решение было для нас очевидным. Как и для большинства команд на пит-лейн.
Мне сказали, что машины McLaren остались на трассе, и переспросили: «Ты уверена, что нам нужно заехать?» И я сказала: «Да, конечно».
Думаю, в McLaren оказались в непростом положении потому, что хотели обеспечить гонщикам равные шансы, а в той ситуации одному из них пришлось бы ждать, пока обслужат другого. Это позволило нам использовать ситуацию в своих интересах. Им от этого, конечно, не легче. Возможно, они надеялись создать достаточный отрыв к своему пит-стопу, я не знаю».
Источник: f1news.ru