Что обещает гонщикам и руководителям команд наш традиционный новогодний гороскоп

В начале 2026 года мудрая и гибкая Деревянная Змея уступает место свободолюбивой Огненной Лошади, не видящей препятствий к покорению новых вершин. Наступивший год идеален для активных действий, амбиционных планов и реализации личного потенциала.

Но важно помнить, что хотя огненная стихия придаёт Лошади ещё большую напористость и страсть, она не терпит необдуманности при выборе направления. Тщательное планирование, умение адаптироваться и держать эмоции под контролем, открытость и честность позволят добиться успеха в год Огненной Лошади.

Начало 2026 года будет ознаменовано одним из ключевых астрологических событий, запускающим новую эпоху смелых начинаний и реализации амбиций – январский переход Нептуна и Сатурна в знак Овна. Не менее важными событиями станут два коридора затмений в феврале и августе, которые вызовут внешние и внутренние перемены и потребуют гибкости.

Не стоит списывать со счетов три периода ретроградного Меркурия: конец февраля – начало марта, июнь – июль и октябрь – ноябрь, когда лучше избегать принятия важных решений и потратить усилия на перепроверку информации. Всю вторую половину года Юпитер будет пребывать в знаке Льва, что придаст дополнительные силы всему, что связано с лидерством, творческим самовыражением и публичностью.

Овен (21/03-20/04)

01/04/1976 Джон Элканн	06/04/01 Оскар Пиастри
07/04/65 Гюнтер Штайнер	09/04/71 Жак Вильнёв
12/04/50 Флавио Бриаторе	23/04/96 Алекс Элбон

Для Овнов 2026 год станет временем больших возможностей и важных перемен. Весь год они будут чувствовать себя энергичными и уверенными в себе и своём окружении, а смелость и решительность приведут к успехам на трассе. Это не означает полную защиту от возможных ошибок, особенно на волне первых удач – нужно объективно оценивать возможные риски.

Начало года важно посвятить подготовке почвы для будущих достижений – изучению перспектив и планированию. Весна станет периодом проверки этих планов, но преодоление возникающих препятствий поможет почувствовать уверенность и статус. В летние месяцы энергия Марса укрепит позиции Овнов в профессиональной среде.

Не стоит забывать о личной жизни – важно найти баланс и не зацикливаться только на рабочих обязанностях. Конец года станет периодом пожинания плодов от вложенных трудов и усилий. Важно не останавливаться на достигнутом, а  инвестировать в дальнейшее развитие успеха.

Здоровье станет не менее важным фактором в достижении поставленных целей – активный образ жизни, регулярные тренировки и своевременный полноценный отдых обеспечат хорошее самочувствие и позволят поддерживать высокий уровень трудоспособности и эмоциональной устойчивости, что, в свою очередь, скажется на результатах.

Телец (21/04 – 20/05)

23/04/65 Грэм Лоудон	27/04/43 Хельмут Марко
28/04/77 Лоран Мекис	07/05/67 Джонатан Уитли
08/05/05 Оливер Берман	11/05/65 Стефано Доменикали

Настойчивости и терпению Тельцов в год Огненной Лошади предстоит пройти серьёзное испытание. Но такие важные качества этого знака, как способность к анализу и планированию, помогут добиться успеха.

В первой половине 2026 года Юпитер окажет благотворное воздействие в сфере укрепления и расширения профессиональных контактов, которые станут источником новых возможностей. Весна для Тельцов обещает быть периодом обновления и наращивания потенциала. Влияние Урана привнесёт элементы неожиданностей и перемен, что повлечёт за собой появление свежих идей. Летом стоит ожидать наступления фазы активных действий и реализации подготовленных планов.

Во второй половине года Сатурн окажет позитивное влияние на профессиональное развитие и карьерный рост. Важным этапом этого периода станет анализ текущего положения дел, устранение слабостей и ненужных элементов, что окажется базой для дальнейших масштабных перемен. Конец года – время анализа достигнутого, оценки надёжности партнёров, избавления от ненужных активов и определению дальнейшей стратегии.

Также важно помнить о необходимом балансе между работой и отдыхом, уделяя должное внимание физическому состоянию и соблюдению графика тренировок и восстановления сил. Переоценка своих приоритетов позволит сохранить здоровье и конкурентоспособность в течение всего года.

Близнецы (21/05 – 21/06)

23/05/03 Фелипе Другович	27/05/03 Франко Колапинто
28/05/68 Фредерик Вассёр	20/06/79 Джеймс Ваулз

2026 год обещает Близнецам насыщенный период перемен. Этот знак отличает стремление к приключениям, любопытство и живой ум, что идеально сочетается с духом соревнований и скорости, а также с энергетикой Огненной Лошади.

В начале года Близнецы почувствуют энергетический подъём и стремление к покорению новых высот. Это время новых знакомств, заключения контрактов и выгодных сделок, но стоит обратить внимание на то, что написано мелким шрифтом – детали могут сыграть ключевую роль в успехе.

Также в этот период рекомендуется уделить внимание физическим тренировкам и улучшению выполнения технических элементов. Уже весной можно ожидать первых успешных результатов, к тому же в это время активизируется планета-покровитель Близнецов – Меркурий.

Летний период обещает быть богатым на спортивные достижения, что увеличит ожидания, повлечёт прессинг и значительные психологические нагрузки. Важно не забывать о балансе между работой и отдыхом, тогда энергия Близнецов и их внутренний потенциал помогут справиться даже с самыми трудными испытаниями. В это время можно ожидать поддержку и со стороны звёзд – Меркурий перейдёт в знак Овна, обеспечивая Близнецам способность к глубокому анализу тренировочного процесса и восстановлению сил.

Заключительные месяцы года подарят Близнецам опыт и мудрость, полученные благодаря практике и накопленным знаниям, принесут успех, признание заслуг со стороны общественности и руководства и новые возможности для карьерного роста.

Рак (22/06 – 22/07)

25/06/96 Пьетро Фиттипальди	01/07/89 Даниэль Риккардо

Год Огненной Лошади обещает Ракам интересные возможности и перспективы, а талант и целеустремлённость представителей этого знака сделают его незабываемым и ярким. Основой для успешных выступлений и долгосрочного профессионального развития станет сочетание высокого уровня физической готовности, психологической устойчивости и стратегического подхода к решению задач.

Начало года обещает быть достаточно спокойным, позволяя сосредоточенно начать подготовку к новому сезону. Это идеальный период для проработки стратегии и тренировок. Перемен стоит ждать к февралю, когда активизируется Юпитер, несущий удачу и перемены к лучшему.

Начало весны проверит Раков на прочность – повышенные нагрузки и возросшая конкуренция станут серьёзным испытанием, но потраченные усилия окупятся успешными выступлениями.

Весенние месяцы будут позитивными для переговоров с потенциальными работодателями и спонсорами, а летом Меркурий поспособствует заключению выгодных сделок и повышению доходов. Также летний период обещает стать богатым на спортивные достижения, потребует высокой концентрации и терпения. Большое значение в это время будут иметь командная работа и поддержка близких друзей и родственников. Осень подарит Ракам новые возможности для продвижения карьеры и станет удачным периодом для принятия важных решений.

Конец года – время закрепления достигнутого и подготовки к следующему сезону. Главное – не расслабляться на фоне эйфории от успеха и продолжать работать над собой.

Лев (23/07 – 23/08)

19/08/87 Нико Хюлкенберг	29/07/81 Фернандо Алонсо
08/08/07 Арвид Линдблад

Для Львов 2026-й год пройдёт под знаком мощного влияния Юпитера и Марса, поддерживаемых Сатурном. Созданный этими планетами энергетический фон будет способствовать проявлению лидерских качеств и достижению высоких результатов.

В начале года благодаря активации энергий Юпитера Львы почувствуют невероятный подъём и желание двигаться вперёд. Это время идеально подходит для интенсивных тренировок, повышения уровня выносливости и укрепления физической формы. Также стоит уделить внимание своевременному отдыху и правильному режиму питания. Весенний период под влиянием Марса станет началом серии успехов и важных побед, которые повысят самооценку и уверенность в собственных силах. Несмотря на благоприятность в это время большое значение будет иметь поддержка друзей и близких.

Летом наступит период влияния Сатурна – это будет этап стабилизации и зрелого подхода к делу. Основной задачей станет закрепление успеха и анализ слабых сторон. Если весной можно было себе позволить положиться на удачу и интуицию, то теперь на первый план выходят проработка стратегии и строгий расчёт. Осенью в свои права вступит Меркурий, который потребует задействовать интеллектуальные способности для анализа ситуации и выработки необходимой стратегии на окончание сезона.

Финал года обещает быть позитивным, но расслабляться пока рано – наступает важный период для подведения итогов и создания задела для подготовки к сезону будущему. Появится возможность взглянуть свежим взглядом на итоги года, оценить сильные и слабые стороны и пересмотреть некоторые подходы.

Дева (24/08 – 22/09)

25/08/06 Андреа Кими Антонелли	28/08/89 Валттери Боттас
01/09/94 Карлос Сайнс	17/09/96 Эстебан Окон

Год Огненной Лошади обещает Девам успешный и насыщенный испытаниями спортивный сезон, наполненный интересными событиями и приятными сюрпризами. Он потребует от представителей этого знака повышенного внимания к деталям и точности – тщательная подготовка станет залогом успеха.

Благодаря Марсу в январе стартует активный период, заряженный энергией и энтузиазмом. Это будет идеальное время для планирования и начала новых долгосрочных проектов. Февраль предоставит возможность оценить степень своей готовности и внести необходимые коррективы перед началом гоночного сезона.

В начале весны возможно влияние ретроградного Меркурия – повышенная внимательность и соблюдение осторожности помогут избежать нежелательных последствий, а принятие рискованных решений лучше отложить на более позднее время. Середина весны обещает быть очень плодотворной, и при должном подходе в решении поступающих задач уже в мае можно будет добиться значительного прогресса и начать пожинать первые плоды.

После продуктивной работы в первой половине года лето порадует стабильностью и относительным спокойствием. В этот период важно не останавливаться, продолжать внутреннюю работу над собой, сохранять настрой, поддерживать физическую форму и не забывать об отдыхе. После летнего перерыва потребуется мобилизация всех возможных ресурсов для удачного воплощения стратегических планов и поддержания темпа заключительной части сезона. Важно избегать стресса и сохранять спокойствие даже в сложных ситуациях.

Конец года станет лучшим временем для самоанализа, оценки результатов и подведения итогов. Это поможет почувствовать уверенность при выборе дальнейшего направления и учесть накопленный опыт прошедшего сезона. Талант и усилия, приложенные в течение всего года, не останутся незамеченными и будут вознаграждены признанием и уважением коллег и болельщиков. Самое время отдохнуть, восполнить запасы энергии и подготовиться к началу нового цикла состязаний.

Весы (23/09 – 22/10)

28/09/04 Айзек Хаджар	30/09/97 Макс Ферстаппен
14/10/04 Габриэль Бортолето	16/10/97 Шарль Леклер

2026 год для Весов, обещает быть увлекательным, полным динамики и позитивных изменений. Они получат отличный шанс проявить свою креативность и оригинальность, а новые идеи и нестандартные решения помогут выделиться среди конкурентов.

Начало года обещает быть спокойным, посвящённым оценке имеющихся активов и расстановки сил при подготовке к предстоящему сезону. В феврале влияние Меркурия будет благоприятствовать развитию коммуникативных навыков и умению договариваться с партнёрами. В марте, благодаря влиянию Венеры и Марса, возрастёт скорость реакций и обострится воля к победе, придавая дополнительный стимул в борьбе за лидерство. Важную роль в этом сыграет умение Весов укреплять необходимые связи и налаживать взаимодействие внутри команды. Всё это вместе создаст продуктивную атмосферу, которая может привести к неожиданным открытиям и креативным прорывам.

Летом настанет время напряжённой работы для реализации замыслов и проверки результатов труда первой половины года. Опираясь на здравый смысл и чувство меры при оценке сложившейся ситуации, Весы смогут извлечь для себя максимальную выгоду. Главное – подобрать правильный подход к организации времени работы и отдыха и грамотно распределить свои силы и ресурсы. Важно сохранить себя в тонусе до летнего перерыва – настанет время на небольшую передышку и восстановление перед выходом на финишную прямую чемпионата.

Осенью Весы смогут справиться с любыми трудностями, оставаясь сконцентрированными и собранными. В этот период особое значение будут иметь поддержка и забота близких людей, они обеспечат мощный толчок к достижению высоких показателей. Финал года будет напряжённым, но принесёт удовлетворение от полученных результатов и признание заслуг коллегами и руководством.

Скорпион (23/10 – 22/11)

2910/98 Лэнс Стролл	01/11/73 Эндрю Шовлин
07/11/71 Зак Браун	13/11/99 Ландо Норрис

Для Скорпионов год Огненной Лошади обещает быть полным приключений и непростых решений, сопряжённых с  риском и преодолением трудностей. Но упорство и целеустремлённость этого знака позволят преодолеть трудности и принесут признание и уважение коллег. Скорпионы отличаются глубокой внутренней силой и интуицией. 2026-й год позволит этим талантам раскрыться на полную мощность, заставив основательно выложиться.

В январе предстоит активная фаза подготовки к новому сезону, которая потребует сохранять бдительность и постоянную концентрацию. Энергия Солнца придаст усилиям дополнительный импульс и повысит уверенность. В феврале, перед стартом сезона, Скорпионы почувствуют нарастающее психологическое давление. Времени на планирование и оценку расстановки сил немного, поэтому особое значение будут иметь решительность при принятии мгновенных решений и быстрая корректировка стратегии в зависимости от складывающейся ситуации. В этом им поможет влияние Меркурия.

Сумев совладать со всеми испытаниями начала сезона, весной Скорпионы увидят позитивный эффект от вложенных усилий. Но не стоит расслабляться – основная борьба ещё впереди. Эффективное взаимодействие с командой механиков и руководством выведут выступления на новый уровень.

Летом возможно изменение расстановки сил. Стоит прислушаться к своей интуиции, усилить тренировки и внимательнее отнестись к техническому обслуживанию машины, чтобы исключить возможные поломки. Перед летним перерывом наступит фаза стабилизации и возможность в полной мере пользоваться достигнутыми в первой половине года преимуществами. Август подарит долгожданную возможность отдохнуть и набраться сил перед решающей частью чемпионата. Также в этот период возможен приток финансовой помощи и поддержка со стороны спонсоров.

Осенью политические игры и интриги в команде добавят напряжённости, отвлекая от основной цели. Физическая и эмоциональная нагрузки потребуют сбалансированного распределения времени, а борьба за результаты – полной самоотдачи. Важно сохранить веру в собственные силы и использовать все появляющиеся возможности для удачного завершения сезона.

Стрелец (23/11 – 21/12)

23/11/54 Росс Браун	14/12/93 Антонио Джовинацци

Огненная Лошадь обещает встретить Стрельцов в новом году приветливо и дружелюбно. Этот знак известен своей энергией, оптимизмом и стремлением к приключениям. 2026 год подарит Стрельцам яркие события, непростое время останется позади, а звёзды создадут идеальную атмосферу для раскрытия потенциала и реализации амбициозных планов.

В зимние месяцы союз Венеры и Марса усилит энергию и мотивацию и поможет активно начать подготовку к старту сезона. Откроется возможность ярко показать себя на тестах, привлечь внимание спонсоров и установить контакты с новыми людьми. Это время идеально для детального анализа прошлого опыта и его использования в планировании стратегии будущих выступлений.

В начале весны вложенные усилия с поддержкой Юпитера позволят продемонстрировать Стрельцам в первых гонках сезона отличную скорость, мастерство и выносливость, вызвав волну одобрения. Важно закрепить достигнутые успехи, продолжив работать над собой.

Летом границы возможностей Стрельцов расширятся под действием энергетического поля Сатурна и создадут мощный резонанс для развития таланта. В августе важно уделить время здоровью и восстановлению сил.

Осенью откроется доступ к дополнительным энергетическим ресурсам и возможностям для карьерного роста. Главное – продолжать работать над собой, анализировать предыдущие выступления, максимально выкладываться на каждом этапе и не забывать про своевременный отдых. Звёзды обещают Стрельцам яркий финал сезона, признание заслуг и уважение коллег.

Козерог (22/12 – 20/01)

26/12/58 Эдриан Ньюи	07/01/85 Льюис Хэмилтон
12/01/72 Тото Вольфф	20/01/03 Джек Дуэн

2026 год для родившихся под знаком Козерога обещает быть разнообразным и насыщенным. Представители этого знака известны своей целеустремлённостью, упорством и способностью несмотря ни на что достигать своих целей.

Начало года ознаменуется положительным влиянием Венеры и Юпитера, обещающим положительные перемены в профессиональной сфере, финансах и личной жизни. Подготовка к новому сезону будет яркой и динамичной. Уже на первой серии тестов Козероги получат возможность показать себя. В марте главной задачей станет удержать высокие позиции, показанные ещё на этапе тестов. Давление со стороны соперников значительно возрастёт, и для высоких результатов потребуются точный расчёт и правильная стратегия.

В июне скажется физическая и психологическая нагрузка предыдущих месяцев. Чтобы не допустить снижения концентрации и упадка сил, Козерогам стоит эффективно использовать свободное время для отдыха и восстановления. Также важно будет соблюдать правила безопасности и избегать излишнего риска на трассе. При должном подходе Козероги смогут сохранить высокую продуктивность выступлений и закрепить достигнутые ранее успехи. В середине лета ситуация в чемпионате стабилизируется, а летний перерыв принесёт долгожданный и очень нужный отдых.

Осень ознаменуется возвращением к активной работе. Для избежания перегрузки важно постараться нормировать время и количество нагрузок. Финал года приятно удивит. И результатами, и открывающимися перспективами. Но расслабляться пока рано – впереди подготовка к следующему сезону.

Водолей (21/01 – 19/02)

26/01/90 Серхио Перес	07/02/96 Пьер Гасли
11/02/02 Лиам Лоусон	15/02/98 Джордж Расселл

Новаторские идеи и инновационные технологии принесут успех Водолеям в 2026 году. Огненная Лошадь предоставит им возможность реализовать давно задуманные проекты. Использование уникальных подходов и нестандартных решений станут главным оружием Водолеев в борьбе за результаты в этом году.

В начале года воздействие Венеры вдохновит на свежие идеи, но стоит помнить об осторожности и рационально оценивать возможные риски. Также во время подготовки к началу сезона важно серьёзно отнестись к своей физической форме и, возможно, пересмотреть расписание тренировок и направленность упражнений. Важное значение будет иметь обмен опытом с напарником – позже это принесёт плоды.

Благодаря благотворному влиянию Марса весна подарит Водолеям всплеск активности и желание проверить свои пределы и найденные во время тестов решения в реальной борьбе на трассе. Полученные результаты после первых гонок помогут выбрать дальнейшее направление для развития и модернизации машины.

Июнь станет важным месяцем для решения финансовых вопросов и начала реализации разработанных ранее долгосрочных планов. Высокий уровень концентрации и эмоциональной устойчивости, связанный с положением Сатурна, позволит уверенно и эффективно справляться с возникающими трудностями. Добиться большего поможет поддержка продуктивной связи с единомышленниками и коллегами.

Пауза в конце лета даст Водолеям прекрасную возможность переосмыслить полученный опыт и продумать его применение в дальнейших выступлениях. Осенью придёт время пожинать плоды – благоприятное положение планет поможет сохранить высокий уровень выступлений и приумножить количество очков.

Финал сезона обещает быть позитивным и оправдывающим ожидания. Завершающий цикл года благотворно повлияет на финансовую сферу и личное удовлетворение проделанной работой и достигнутыми результатами.

Рыбы (20/02 – 20/03)

21/02/68 Джеймс Эллисон	22/02/71Андреа Стелла

В год Огненной Лошади карьера родившихся под знаком Рыбы претерпит кардинальные изменения, добавив ярких событий и значимых достижений. Этот знак отличается эмоциональностью, творческим потенциалом и развитой интуицией. Эти качества дают преимущество, помогая оперативно реагировать на изменение условий, в том числе и на трассе. Но с другой стороны, эмоциональная нестабильность и связанная с ней импульсивность могут стать причиной ненужного риска. В связи с этим представителям этого знака важно соблюдать осторожность.

Зима станет периодом накопления сил и планирования стратегии предстоящего сезона. Первые тесты покажут предварительную расстановку сил, результаты которых создадут позитивный настрой и предоставят возможность корректировки дальнейшей работы. В начале весны, в связи с влиянием ретроградного Меркурия, стоит внимательнее отнестись к различным аспектам своей работы, проявлять осторожность на трассе и избегать поспешных решений. Но уже во второй половине марта в свои права вступит Юпитер, принеся с собой стабильность и успешность в гонках. А благодаря влиянию Сатурна май для Рыб станет одним из самых ярких и успешных в сезоне.

Лето потребует от Рыб гибкости и быстрого реагирования на быстро меняющиеся условия как на трассе, так и в чемпионате. Марс поможет развитию стремления к победам и усилит агрессивность пилотирования. В этот период очень важно будет соблюдать баланс между осторожностью и желанием выиграть, в противном случае не избежать аварий и возможных травм. Август станет временем отдыха и восстановления сил перед осенним периодом. В сентябре стоит прислушаться к интуиции и открыть возможность для реализации своего творческого потенциала – это важные составляющие для достижения успеха в этом году.

Декабрь позволит насладиться заслуженными результатами, которые откроют новые горизонты и перспективы для карьерного роста, и начать подготовку к новому сезону.

Желаем удачи на трассах и не только!

Текст: Наталия Бухарова ©F1News.ru

Источник: f1news.ru

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 11. Высокий барьер

Из предгоночной конференции чемпиона мира Рамона Корасо:

– Рамон, прошло пять этапов, а Вы уже на десять очков опережаете ближайшего преследователя – Ларса Линдегарда? Впечатляющий результат, не так ли?

– Мне бы твой оптимизм, приятель. Смотрел прошлую гонку? Ларс на новой машине стартовал первым и спокойно лидировал. Добрался бы до финиша – мог и выиграть.

– Ларс продержался лишь пятнадцать кругов из семидесяти пяти, сложно рассуждать об итоге на такой короткой дистанции.

– Спасибо конструктору его машины, что она быстро развалилась.

– Зато Даррен Дженкинс финишировал вторым, как раз перед Вами. Успели разглядеть его задний спойлер? Почерпнули что-то интересное для своих инженеров?

– Судя по всему – работает прекрасно, раньше я всегда делал Даррена, а тут он неплохо отрывался на прямых.

– Будут ли у Вас сложности в Бельгии с Дарреном и Ларсом?

– Куда без них? Но их новая машина очень сложна в управлении – значит, ошибки будут. А я рядом. С Дарреном попроще, а Ларс, понятное дело, крепкий орешек.

– Что насчет Николы Гросси? После схода Ларса он был быстрейшим пилотом и заслуженно победил.

– Я рад за него – он столько раз лидировал в этом году, но все что-то случалось. В Голландии они нащупали верные настройки – их машина не жрала резину, как обычно.

– Что-то многовато набирается у Вас конкурентов.

– Борьба плотная, лидеры меняются в каждой гонке. Но это мне по душе. Что бы я делал, если бы у одного из ребят была быстрая машина и он штамповал победу за победой? В этих условиях главное – стабильно набирать очки и иметь надежную машину. Пока я и моя машина справляемся.

– Как Вам трасса? В прошлом году удача Вам здесь не улыбнулась?

– Опять за старое? Бросьте. Кто из нас не сходил по чужой глупости в первом повороте.

– Раз уж зашла речь о Валери Демар! Как Вы оцениваете выступления единственной девушки?

– По-моему, ее не было на старте ни в Испании, ни в Голландии. Верно? Пусть для начала стартует. Если сможет, конечно.

– Считаете, получится у Валери пройти, наконец, квалификацию? Автодром не считается сложным для пилотов.

– Верно. Он прощает ошибки – видели здешние зоны для вылета, целый аэродром. Кто бы подумал, что трасса бывает настолько безопасной?! А уж как с ним справится Валери – спрашивайте у нее самой.

Резкий поворот – и машина выскакивает на обочину, а там высокий поребрик. Машины очень легкие по сравнению с серийным автомобилями, скорости, наоборот, гигантские, и только антикрылья обеспечивают прижимную силу. Когда она неожиданно пропадает, автомобиль превращается в неуправляемый самолет, а пилот – в пассажира. От тебя ничего не зависит – отвратительное ощущение! Желудок ухает куда-то в пропасть. Машина взлетает вертикально под небольшим углом. Задние колеса вверху – а нос едва касается земли. Если переворот – то кранты. Миг липкого ужаса. И… машина с грохотом и скрежетом грузно приземляется на четыре колеса. Будто внутренности перемешали в миксере. Еще и шлемом о руль ударилась. Больно и обидно.

Как бы ни считали жалкие писаки, она – профессиональный гонщик. Секунда, чтобы прийти в себя. Мотор не заглох. Колеса на месте. Антикрылья не сломаны. До асфальта буквально рукой подать. Нога на педали, и Валери возвращается на трассу.

В боксах к ее истории со взлетом присутствующие отнеслись предельно меланхолично. Жива, и ладно. Только месье Трельяр для порядка осведомился – не повредила ли она чего. Жирар бросился осматривать машину. А Бернар скорчил кислую мину – живо представил, что ему придется чинить поломку.

На удивление, всё в порядке. Валери родилась в рубашке: и себя сберегла, и машину. Со стороны, должно быть, смотрелось потрясающе. Впрочем, место глухое – в лучшем случае, аварию успел сфотографировать мающийся бездельем захудалый корреспондент. Но, вероятнее всего, для истории она не сохранилась. И славно – не то достижение, которым хочется гордиться. Особенно, если больше ничего за спиной нет. Рассказывать о том, как они ловко выходят из опасных передряг, к лицу опытным пилотам, а новичкам больше пристало хвастаться результатами.

Валери мельком оглядела себя в зеркало. Нос цел и крови не видно. Даже не разбила. Хотя, ноет, зараза. Повезло, так повезло. Беглый осмотр машины показал – ничего не сломано. Мрачный Бернар подкрутил заново антикрылья – вдруг разболтались, Валери пальцами расчесала слипшиеся пряди волос. Она готова возвращаться на трассу. Переживать случившееся времени нет. Разве что вечером она позволит себе немного поныть при Энрике, да даст поблажку – выпьет бокальчик легкого белого вина. И довольно.

За годы в спорте Валери научилась справляться со стрессами и ошибками. Пускай скаковая лошадь не машина, но тоже развивает неслабую скорость, а падение с нее чревато серьезными травмами, а то и трагическим исходом. Особенно, если конь рухнет на всадника. Ей случалось видеть, как травмировались и даже гибли другие спортсмены. Да и сама порой попадала в передряги – но выкарабкивалась, пустяки в виде сломанных костей не в счет.

Пора обратно. Предаваться воспоминаниям – удел романтиков, а у нее другие задачи. Через несколько минут Валери вновь очутилась на бельгийском кольце. Жаль, она так и не опробовала гигантскую трассу в Льеже. По своей сложности и коварству она ничуть не уступала монструозному немецкому «Пеклу».

Нынешний автодром, где проводился бельгийский этап, и впрямь смотрелся по сравнению со своим собратом, которого выкинули из гоночного календаря, карликом. Круг длиной в четырнадцать километров против трех с половиной. На одной трассе перепады высот достигали двухсот метров, вторая – плоская, как блин. Там сложнейшие повороты, требующие филигранного мастерства, тут банальные виражи без изюминки. Деревья по краям трассы, о которые легко размазать машину после ошибки, против широченных зон безопасности, что прощают даже серьезный просчет. С другой стороны, к старой трассе, будем самокритичны, еще надо найти ключик, а на новой Валери уже выступала.

Год назад, в Джун вообще никто не интересовался ее предпочтениями по настройкам, лишь бы платила деньги, а тут соотечественники, да и близость родной Франции обязана придать сил. Осталось продолжить прекрасную бельгийскую традицию и квалифицироваться. Тем более, это не сложно.

На гонку заявилось тридцать два участника, при обычных обстоятельствах на старт допустили бы в лучшем случае двадцать пять, но от лица команд переговоры с организаторами вел вездесущий Ричард. Неизвестно, как ему это удалось, но он убедил дирекцию автодрома расширить стартовую решетку до тридцати мест, несмотря на достаточно короткий круг, на котором более быстрым гонщикам придется часто обгонять на круг более медленных. Понятно, что Ричард руководствовался соображениями далекими от спорта, но какая разница.

Лидер квалификации проезжал круг где-то за минуту и десять секунд со средней скоростью в сто девяносто километров в час, замыкающий гонщик проигрывал секунд шесть и уступал десять километров. Задача пустяковая. Надо оказаться всего-навсего не самым медленным пилотом. В период конной юности Валери в сборной встречались персонажи, которые исповедовали подобный подход: тренер больше всех орал на худшего спортсмена, а на долю следующего приходилось куда меньше гнева. Как ни печально, пока придется стремиться стать предпоследней. Не более.

Корасо легко рассуждать насчет легкой трассы, в его распоряжении бригада вышколенных механиков и команда с десятилетним опытом – они, наверняка, нашли верные настройки. А Валери в этот раз тренировки давались тяжело. Она никак не могла нащупать верный баланс машины. А еще, между делом, чуть не угробила себя и машину.

В эту серию кругов надо выложиться. Прямая. Передачи вверх. Максимальная скорость. Теперь торможение – серия быстрых извилистых поворотов. Главное – найти ритм. Выход из одного определяет вход в следующий. Не просто вписаться в них без помарок. На подходе долгий затяжной вираж: лишь бы удержать машину на нужной траектории, надо плавно работать педалью газа. Дважды Валери ловит машину, чтобы не уйти в занос. Передачи вверх. Только не ошибиться вновь, если снова взлетит – больше так не повезет. И вообще, какой нужно быть криворукой, чтобы крупно опростоволоситься два раза подряд.

Тут совсем не сложно: затормозить в нужный момент и после поворота набирать скорость. Не зацепить бы колесом обочину, сразу теряешь темп. Еще один плавный вираж, но совсем небольшой. Прямая старт-финиш. Слишком много помарок. Хоть бы попасть на старт, а там она разберется. Как же хочется, наконец, поучаствовать в настоящей гонке, а то на квалификации ее основной конкурент – секундомер.

– Минута восемнадцать, – щелкнул крышкой секундомера Бернар. Механик даже не удосужился озвучить десятые и сотые доли секунды. Хотя он прав – это не важно.

– Сколько?! – округлила глаза Валери. – Не может быть.

– Сама смотри, – Бернар невежливо ткнул прибор под нос девушке.

– Я не могла сбросить всего пол секунды, – недоумевала Валери.

– Не веришь – иди к судьям. Сворачиваемся, – Бернар махнул рукой механикам, и они покатили несчастный «восемьдесят восьмой» в боксы.

– Стой! – Валери ухватила его за рукав. – Машина ведет себя ужасно нервно. Давай поменяем настройки!

– Меняли уже – не помогло, – хмыкнул Бернар.

– Ерунда какая-то: увеличение угла атаки антикрыла должно привести к недостаточной поворачиваемости. Но ничего не меняется. У меня как была огромная избыточная поворачиваемость, так и осталась. Как мне от нее избавиться?

– Уверена, что дело в ней? – Бернар мусолил во рту незажженную папиросу.

– Намекаешь на мои способности? – вспыхнула Валери.

– Не-а, – покачал головой Бернар.

– Если я девушка, не значит, что я ничего не смыслю в настройках!

Бернар пожал плечами и молча смотрел на Валери, они мерялись взглядами, и, наконец, механик выдавил из себя:

– Крутить дальше крыло – не буду, а то убьешься еще.

– Хорошо – оставим в покое крыло. Хотя бы передаточные соотношения.

– Не успеем. Возиться только.

– Ну пожалуйста!

– Пусть хозяин решает.

И Бернар нагло задымил папиросой. Валери кинулась в глубину боксов в поисках шефа. Как можно не пройти квалификацию в таких идеальных условиях? Но она умудрилась. Да еще с гигантским отставанием даже от тридцать первого места.

– Месье Трельяр! Месье Трельяр!! Мне нужна еще попытка! Бернар ленится!

Директор команды, нехотя оторвался от беседы с Робером – механиком первого пилота команды. Они обсуждали, стоит ли уменьшать на автомобиле Мориса стабилизатор поперечной устойчивости.

– С машиной творится непонятное! – захлебывалась Валери. – До конца сессии успеваем поменять настройки.

– Валери, мы меняли их несколько раз, но без толку, – вздохнул директор команды. – Ты жалуешься с начала уик-энда.

– Вот именно! Я не могу проигрывать столько! Да, я не самый лучший пилот, но я неплохо знаю автодром. С машиной что-то не так.

– Почему ты так решила?

– В Голландии я понимала, где не доработала, мне нужно-то было добавить самую малость, а тут машина меня упорно не слушается.

– Валери, милая, мы все делали по твоей просьбе, так? Ты киваешь на серьезную избыточную поворачиваемость. Откуда она взялась, по-твоему? Видимых причин нет? Машина та же самая. Что еще? Значит – просто не твоя трасса. Такое бывает. На другом этапе и с поворачиваемостью наладится, – директор пожал плечами и обратился к Роберу. – Полагаю, этот комплект резины надо сберечь на…

– Месье Трельяр! Одну попытку! Прошу!

– Роже, пусть девочка проедет, – пробасил в густые усы Робер. – Хочешь, я сам гляну ее кобылку.

– Время не теряй, – покачал головой директор. – Четыре секунды до прохода ей никак не отыграть. Займись лучше Морисом – вдруг, да проскочим в первую десятку.

– Четыре секунды! – воскликнула Валери. – В Испании и Голландии мне не хватало каких-то десятых. А ведь я получила опыт, и трасса мне знакома. Все должно было получиться. Мистика!

– Что ты от меня хочешь?! – директор с заметным раздражением развел руками. – Полагаешь, я рад? Третья гонка без стартовых выплат за одну машину. Ну вышло так – забудь и двигайся дальше. Ещё прорвемся!

И демонстративно отвернулся. Робер подмигнул Валери и продолжил разговор с директором. Вот и все. Непременно, прорветесь, но без Валери. Девушка до крови прикусила губу. Третья гонка подряд заканчивается для нее в субботу. И если раньше была надежда: буквально чуть-чуть – и она пройдет, этот этап вышел отрезвляющим ледяным душем. Но не может же она деградировать? Или бельгийская трасса и впрямь несчастливая для нее? Остается ждать следующего шанса. Он, кстати, выпадает на самый необычный этап в календаре – гонку по узким улочкам крошечного княжества на Лазурном побережье.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

С Новым годом, друзья! Всего самого доброго и позитивного вам в Новом году и новом сезоне!

Крепкого здоровья, благополучия, счастья, любви и успехов вам и вашим близким! Пусть сбудутся все ваши желания!

Интересных гонок, яркой и честной борьбы – и побед вашим кумирам!

С любовью и уважением, дружный коллектив F1News!

Источник: f1news.ru

«Оранжевые песни оранжево поют…»

«Оранжевая песня», советский хит 1965 года

I.

А что, есть тут ещё болельщики с полувековым стажем, а то и побольше, чем у меня? Лично я узнал о первом титуле, завоёванном гонщиком McLaren Эмерсоном Фиттипальди в 1974 году, из отечественного журнала «За Рулём», листать который полюбил ещё до того, как научился читать.

Понятное дело, узнал с некоторым опозданием, потому как в спортивном разделе журнала рассказывалось о событиях, произошедших в лучшем случае пару месяцев назад. Для юного поколения на всякий случай замечу, что до появления в наших краях интернета осталось ещё больше двадцати лет. Хотя в принципе какую-то информацию о событиях в гоночном мире, да и в мире в целом можно было вылавливать из «голосов», которые в ассортименте звучали в коротковолновом диапазоне. Давно это было…

В журнале короткое сообщение о достижении бразильца даже
сопровождалось маленькой цветной фотографией, запечатлевшей Фиттипальди на трассе за рулём McLaren M23 с атмосферным 3-литровым двигателем Ford Cosworth DFV V8.

Но врать не буду, когда Брюс Макларен в середине 60-х основал свою команду и даже когда в 1968-м выиграл первую гонку на машине, носившей его имя, я ещё был маловат и о тех исторических событиях не знал. Зато вместе с великим множеством советских детей своего поколения примерно в те времена полюбил «Оранжевую песню», которую в 1965-м сочинили композитор Константин Певзнер и замечательные Аркадий Арканов и Григорий Горин, впоследствии ставшие классиками.

«Вот уже два дня подряд
Я сижу рисую.
Красок много у меня,
Выбирай любую.
Я pаскpашу целый свет
В самый свой любимый цвет…»

– пела юная Ирма Сохадзе с лёгким, но таким очаровательным акцентом.

Помните?..

И только сейчас, спустя столько десятилетий меня осенило: отдельные строчки этой славной песенки отлично подходят к событиям минувшего сезона Формулы 1! Ведь команда, выступающая на оранжевых машинах, гонщики и сотрудники которой носят униформу такого же цвета, вновь победила в обоих зачётах чемпионата мира.

II.

На фоне этого поистине эпохального достижения невольно вспоминаются события той или иной степени важности, которые надо воспринимать в контексте истории McLaren и которые так или иначе врезались в память в разные периоды предыдущих 50 лет.

Даже люди, не особо интересовавшиеся автоспортом, в середине 70-х слышали о драматическом противостоянии Ники Лауды, выступавшего за Ferrari, с гонщиком McLaren Джеймсом Хантом. Этой теме посвящён прекрасный фильм Rush («Гонка» в отечественном прокате), вышедший на экраны осенью 2013-го, который произвёл впечатление на всех, кто его смотрел, в том числе и на ту часть аудитории, которая никогда не следила за Формулой 1.

Но суть в том, что если Скудерия уже тогда была по-настоящему знаменитой, то легенда McLaren ещё только складывалась, ведь титул, завоёванный Хантом в 1976-м с минимальным преимуществом и, скажем так, в особых обстоятельствах, стал для британской команды только вторым достижением такого уровня. А вот Кубок конструкторов в том году всё-таки выиграла Ferrari; McLaren же досталось 2-е место.

В следующий раз британская команда стала сильнейшей в чемпионате мира в 1984-м, когда ею уже руководил жаждавший успеха честолюбивый Рон Деннис – тогда ему было 37 лет, и он ещё не удостоился почётного титула «сэр», но уже был готов на всё ради славы. 

В том числе и поэтому в 1981-м он пригласил Ники Лауду, который через три года стал чемпионом мира, всего на 0,5 очка опередив Алена Проста, своего тогдашнего напарника. Но французский гонщик, к которому уже тогда приклеилось уважительное прозвище «Профессор», на следующий год взял реванш. 

Летом 1994-го в заводском музее Porsche в Штутгарте я видел тот чемпионский двигатель TAG Porsche P01, стоявший на машинах McLaren в середине 80-х, и это был мой первый непосредственный контакт с чем-то, напрямую связанным с Формулой 1.

Кстати, история отношения Денниса и Лауды по-своему интересна, ведь их сотрудничество началось, когда австриец, тогда уже двукратный чемпион мира, в 1979-м выступал в Формуле 1 за Brabham, команду Берни Экклстоуна, и это был один из самых неудачных сезонов в его карьере. Но своего рода утешение он находил совсем в другой серии, она называлась BMW M1 Procar.

Это были гонки поддержки, проходившие во время европейских этапов Ф1. В отличие от наших дней, тогда в таких гонках выступали и многие звёзды Формулы 1, просто пересаживаясь из своих основных машин за руль суперкаров BMW M1, оснащённых атмосферными 3,5-литровыми рядными «шестёрками», развивавшими без малого 300 л.с. Эти двухдверные монстры со средним расположением двигателя и выглядели впечатляюще, и отличались отменной управляемостью.

Именно Лауда стал первым чемпионом новой кузовной моносерии, одержав победы на этапах в Монако, Сильверстоуне и Хоккенхайме. А гонялся он за Project 4, команду Рона Денниса, поэтому вполне логично, что после двухлетнего перерыва Ники вернулся в Формулу 1 именно в составе McLaren.

Причём герр Лауда выторговал у мистера Денниса исключительный по тем временам контракт в $3 млн. в год. Поговаривали, что контракт был даже на все $5 млн., но подтверждений этому нет. По легенде, Рон упирался до последнего, поскольку не хотел платить такие деньги, и тогда Лауда ему сказал: «За то, что я пилотирую твою машину, ты заплатишь всего один доллар, а остальное – за то, что я такая личность». 

Читай такая знаменитость.

Так начинался самый яркий и богатый на победы период в истории McLaren, который продолжался 16 лет: за это время команда завоевала 7 Кубков конструкторов, а её гонщики 9 раз становились чемпионами мира. В те годы она превратилась в эдакий генератор сенсаций, имя McLaren не сходило с первых полос газет и журналов, одна история противостояния Алена Проста с Айртоном Сенной чего стоит.

Об этом написаны книги, сняты фильмы, как документальные («Сенна» Асифа Кападии и Маниша Панди, 2010 год), так и художественные (одноимённый сериал производства Netflix, 2024 год), и нельзя исключать, что когда-нибудь кинематографисты по-своему переосмыслят и отразят события минувшего сезона, ведь он этого вполне заслуживает.

III.

Как-то так получилось, что во времена относительно нормальные, когда я сначала работал в российской редакции журнала F1 Racing, а потом перешёл в F1News.ru, в McLaren я бывал намного чаще, чем в других командах. В том числе не раз доводилось посещать MTC, Технологический центр McLaren, построенный более 20 лет назад по проекту знаменитого Нормана Фостера. Штаб-квартира команды до сих пор поражает своей архитектурой и, вероятно, именно поэтому её можно увидеть в фильме F1 The Movie, но это уже другая история.

Весной 2005-го в расположении команды из Уокинга на Гран При Бахрейна мне даже довелось наблюдать, как Рон Деннис гневается. Умолчу о том, по какому поводу он метал громы и молнии, но это тоже был штрих к портрету человека, о котором я столько слышал и читал.

А выступал за McLaren тогда Кими Райкконен, в том сезоне ставший вице- чемпионом мира – помнится, мы тогда славно поболтали на тему… финской сауны. В ходе разговора с несколькими журналистами он отвечал на вопросы о делах гоночных в своей фирменной манере, за которую и получил прозвище Iceman («Ледяной человек»), зато когда я перевёл разговор в банную плоскость, заметно повеселел и оживился.

Через год в Имоле на Гран При Сан-Марино я впервые побывал на пресс-конференции Рона Денниса и понял, что такое Ronspeak – так британская пресса иронично называла стиль изложения, характерный для главы McLaren. Если уж соотечественники порой с трудом продирались через его
словеса, то что уж говорить об иностранцах. Но было интересно, это точно!

В июле 2006-го на Гран При Великобритании в Сильверстоуне в моторхоуме McLaren я впервые общался в режиме интервью с Микой Хаккиненом, двукратным чемпионом мира, к которому у меня всегда было особое отношение. Во-первых, среди моих финских знакомых были люди, которые водили с ним дружбу, во-вторых Мика одержал свою первую победу, а затем выиграл оба титула в тот период, когда Формула 1 из просто увлечения начала становиться моей профессией.

Подчеркну, при этом я никогда не был болельщиком McLaren, но дело ведь не в этом: как говорится, «лишь бы человек был хороший». Конечно, когда мне довелось познакомиться с Микой, он уже завершил карьеру в Формуле 1 и второй год выступал за Mercedes в DTM. Он оказался вполне приятным собеседником, начисто лишённым налёта звёздности – весёлым и остроумным финским джентльменом, неплохим рассказчиком, который может себе позволить не прятаться ни за какую маску, а быть достаточно искренним.

IV.

Но всё это было в тот период, когда в McLaren ещё только готовились к приходу Льюиса Хэмилтона, что стало началом предпоследнего успешного периода в истории McLaren. Все помнят, что Льюис чуть не выиграл титул в своём дебютный сезоне, и финал того чемпионата был по-настоящему эпичным. Но помним мы и другое – «шпионский скандал», за которым последовало исключение McLaren из Кубка конструкторов и рекордный штраф в $100 млн.

Не менее ярким был и финал следующего сезона, когда Хэмилтон буквально вырвал титул у Фелипе Массы, но потом наступило затяжное безвременье. До 2012 года гонщики команды из Уокинга ещё продолжали периодически выигрывать Гран При и подниматься на подиум, а потом как отрезало.

Льюис перешёл в Mercedes, заменив Михаэля Шумахера и став новым напарником Нико Росберга, а в Формуле 1 в это время уже доминировала Red Bull Racing. Достаточно вспомнить, что в 2013-м, когда за McLaren выступали Дженсон Баттон и Серхио Перес, команда заняла только 5-е место в Кубке конструкторов, набрав почти в пять (!) раз меньше очков, чем лидеры чемпионата.

А когда началась «гибридная эра», то раннюю стадию того периода в McLaren вообще не могут вспоминать без боли. 

2014-й стал последним годом, когда команда использовала силовые установки Mercedes, но уже тогда было известно, что в следующем сезоне её поставщиком станет японская корпорация Honda, вместе с которой McLaren добилась своих главных достижений во второй половине 80-х и начале 90-х. Но то было давным-давно, ещё во времена Сенны и Проста, а на новом витке истории картина оказалась совсем иной: в 2015-м команда закончила сезон на предпоследнем месте Кубка конструкторов.

В следующем году дела пошли несколько лучше, но McLaren смогла добраться только до 6-й строчки командного зачёта, заработав почти в два раза меньше очков, чем Williams, замкнувшая первую пятёрку. Хотя за McLaren выступали два чемпиона мира, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон, было понятно, что машина MP4-30 просто не позволяла им показать, на что они способны. А через год команда вновь скатилась на предпоследнее место.

Но в том же 2016-м в истории McLaren произошло судьбоносное событие: компанию McLaren Technology Group возглавил американец Зак Браун, весьма успешный предприниматель и признанный специалист в области спортивного маркетинга, к тому же по-настоящему любящий гонки. Более того, страстный коллекционер разнообразной гоночной техники, на которой он до сих пор выступает в соревнованиях исторических машин. И уже при Брауне команда начала постепенно выбираться из кризиса, для начала поправив своё финансовое положение. 

Именно Браун пригласил в команду новых людей, а её старые кадры вновь поверили в свои силы; именно Браун провёл на средства ближневосточных инвесторов масштабную реструктуризацию и техническое перевооружение, после чего McLaren шаг за шагом прогрессировала и добилась всего того, чему мы были свидетелями в последние пару лет…

V.

И вот настало время, когда за McLaren начали выступать Ландо Норрис, на тот момент уже вполне опытный профессионал, и Оскар Пиастри, австралийский дебютант, за год до этого с первой попытки выигравший титул в Формуле 2. Зак Браун и Андреа Стелла, в то время занимавший должность гоночного директора команды, давно заметили в Оскаре что-то эдакое и сделали на него ставку, фактически отсудив его у Alpine.

И Пиастри постепенно оправдывал возложенное на него доверие. Хотя машина McLaren тогда ещё не позволяла регулярно претендовать на победы, уже в 2023-м Оскар впервые поднялся на подиум и повторил это уже в следующей гонке. А это, знаете ли, уже тенденция. 

Ландо в том сезоне семь раз финишировал в первой тройке, что как раз не удивляло, ведь у него за плечами на тот момент было четыре полных сезона в Формуле 1.

Для команды из Уокинга те годы стали своего рода прологом к грядущим успехам, её технические специалисты искали и находили какие-то правильные решения, которые позволяли команде стабильно прогрессировать, даже если темпы этого прогресса не были такими уж стремительными. 

Но закон диалектики гласит, что количество рано или поздно переходит в качество, и в 2024-м Пиастри начал выигрывать гонки. Пожалуй, его наиболее ярким достижением тогда стала победа в Баку, где он выступил просто прекрасно, в открытом поединке одолев Шарля Леклера, гонщика Ferrari.

Любопытно, что намного более опытный Норрис открыл счёт победам только в том же 2024 году, но выиграл в два раза больше гонок, чем напарник, что было вполне логично.

Менее логично другое: в 2025-м он начал сезон хуже Пиастри – исключением стала только гонка в Мельбурне, где уроженец этого города допустил не вполне характерную ошибку. Это потом все увидят, что Оскар вовсе не такой спокойный и хладнокровный, как уже начинало казаться, но это произойдёт только через несколько месяцев. 

А пока все поверили, что Пиастри вдруг вышел на какой-то новый, качественно иной уровень и стал выигрывать чуть ли не всё подряд, а когда не поднимался на высшую ступень подиума, то почти всегда был в первой тройке. В общем, о нём всё громче заговорили как о будущем чемпионе мира.

Затем эта история приобрела вообще занимательный оборот, потому что до Гран При Канады включительно фаворитом оставался Пиастри, а Норрис отставал всё больше. В Монреале он вообще допустил редкую ошибку, из-за которой на 64-м круге гонки между машинами McLaren произошёл жёсткий контакт, и всё закончилось сходом британца. 

До этого момента Ландо не раз пытался атаковать напарника, но Оскару удавалось либо отбиваться, либо контратаковать, и весьма нежелательный для команды исход их поединка однозначно наводил на мысль, что у Норриса начинают сдавать нервы.

VI.

У всех ещё свежи в памяти события, которые происходили потом, и когда новым чемпионом мира всё-таки стал Ландо Норрис, многие, наверное, искренне за него порадовались. Не исключено, что среди таких были даже болельщики других команд и других гонщиков, которые могли просто оценить саму по себе интригу сезона, ведь она была по-настоящему хороша.

Но при этом многое осталось за кадром, потому что никто, кроме гонщиков и руководителей McLaren, а также ближайшего окружения Пиастри и Норриса не знает, какого рода разговоры происходили за закрытыми дверями. Но точно, что такие разговоры были, ведь, конечно, после гонки в Монреале «разбор полётов» был неизбежен. Очевидно, Ландо тогда что-то для себя понял, поэтому и выиграл три из следующих четырёх Гран При.

Команда весь сезон декларировала, что у гонщиков равный статус, что им разрешено соперничать друг с другом на трассе, и ограничение только одно, и оно изложено в негласных Papaya Rules – «правилах папайи», если перевести это условное название буквально. Хотя такая трактовка и не отражает ничего, кроме оранжевого цвета McLaren, суть этого свода корпоративных норм, которым гонщики должны следовать в любых обстоятельствах, понятна: интересы команды превыше всего.

Фактически это означает, что бороться на трассе нужно честно, корректно и не допускать столкновений. Как уверял Андреа Стелла, оба гонщика принимали участие в разработке этих правил, которые, вроде бы, обещали соблюдение принципа равенства прав и обязанностей. Следовательно, в этот корпоративный кодекс изначально встроен своего рода предохранитель, и поэтому не должно быть повторения противостояния по тому сценарию, что сделал запредельной интригу тех сезонов, когда за титул сражались Сенна и Прост.

Но именно эти самые «правила папайи» неизбежно привели к определённым последствиям, о которых мы тоже знаем далеко не всё.

Например, не все оценили командную тактику McLaren во время Гран При Италии, когда Пиастри было велено пропустить напарника вперёд, потому что у Норриса возникла заминка на пит-стопе, и он потерял позицию. Типа виноват не Ландо, а команда, и чтобы исправить ошибку, она применила имеющийся в её арсенале приём. 

Сложно отделаться от мысли, а не сказалось ли это на психологическом состоянии Оскара, который мог финишировать вторым, а оказался на ступень ниже, потеряв по отношению к напарнику три очка. Возможно, именно тогда в его голову закралась мысль, что команда, хоть и говорит о равенстве, но в реальности её симпатии скорее на стороне Ландо. Возможно, эта мысль лишила его покоя, или он узнал нечто такое, что выбило его из привычной колеи, но на следующем этапе в Баку он нагородил столько грубых ошибок, что вообще не был похож на самого себя. На того Оскара, которого мы видели в первой половине сезона.

Чем ещё объяснить фальстарт и аварии в разные дни уик-энда, одна из которых закончилась сходом? Куда делись былое хладнокровие и выдержка? Конечно, всё можно списать на неудачное стечение обстоятельств, но когда промахи следуют один за другим, этому должно быть какое-то логичное объяснение. 

Даже британская пресса заговорила о разногласиях внутри команды. Зато Норрис явно воспрял духом, и хотя уик-энд в столице Азербайджана был не особо удачным и для него, затем будущей чемпион мира уже не спускался с подиума. Даже в Лас-Вегасе он финишировал вторым, и все это видели, хотя в McLaren изначально предупреждали, что особых надежд с этой гонкой не связывали. Вот только беда пришла, откуда не ждали: после финиша выяснилось, что обе оранжевые машины не соответствуют техническому регламенту, а это однозначно дисквалификация. 

Впрочем, сейчас, оглядываясь назад, можно сказать, что все эти злоключения McLaren только добавляли остроты интриге сезона. Вновь вспоминается F1 The Movie, где тоже была история с дисквалификацией вымышленной команды APX GP, но там это придумали голливудские сказочники, сочинявшие свой сценарий под присмотром Льюиса Хэмилтона, а тут весь мир это видел, можно сказать, в прямом эфире. 

Зато перед этапом в Лас-Вегасе Ландо одержал две победы подряд, вышел в лидеры личного зачёта, а 7 декабря 2025 года вполне уверенно провёл Гран При Абу-Даби, где финишировал третьим, и этого было достаточно, чтобы выиграть чемпионат с перевесом всего в пару очков. 

Правда, прочие герои паддока лучшим гонщиком сезона считают Макса Ферстаппена, и понятно, за что, но думается, Ландо Норрис не особенно переживает по этому поводу, ведь главные трофеи Формулы 1 теперь хранятся на базе McLaren в Уокинге, а копия чемпионского кубка займёт центральное место в коллекции призов гонщика из провинциального английского городка Гластонбери.

И отдельно можно порадоваться за Оскара Пиастри, но, конечно, не потому, что он занял в чемпионате 3-е место, хотя это лучший результат в его карьере. 

На всех фотографиях, сделанных во время гала-церемонии FIA или на корпоративной рождественской вечеринке McLaren, совмещённой с празднованием победы в чемпионате, он выглядит вполне счастливым. Значит, совладал со своими переживаниями, настроился на общий лад и пел оранжевые песни вместе со всеми. Он знает, что своё ещё возьмёт. Может быть, уже в следующем году. 

Хотя, памятуя о том, каким был минувший сезон, от прогнозов лучше бы воздержаться, тем более что в 2026 году в тех задачах, которые предстоит решать командам и их гонщикам, неизвестных будет явно больше. 

VII.

Напоследок продолжим музыкальную тему. На мысль об этом в том числе навеяло упоминание Гластонбери, ведь все любители старого доброго тяжёлого и не очень рока знают, что там проходит Glasto – знаменитый фестиваль, который в уходящем году отметил 55-летие. 

Не кажется ли вам, что Формуле 1 пора сменить пластинку? В конце концов увертюра за авторством Брайна Тайлера звучит в каждый гоночный уик-энд по много раз уже 8 лет подряд и не то чтобы поднадоела, но сколько можно?! 

И тут вспоминается, что одним из последних поручений от Mercedes, которое в Абу-Даби выполнил Валттери Боттас перед тем, как надеть униформу Cadillac F1, было вот что: он катал по трассе автодрома Яс-Марина Бьорна Ульвеуса.

Конечно, легендарный шведский музыкант прежде всего ассоциируется с творчеством ABBA, но кроме тех песен, любимых человечеством, он ещё много всего сочинил. Может быть, посетив финал сезона, он проникся, впитал атмосферу Формулы 1, почувствовал ароматы бензина, перегретого масла и жжёной резины (помните, Ландо ведь после финиша вовсю наворачивал пончики на своей чемпионской McLaren), и теперь Бьорну захочется всё это выразить в звуке? 

В конце концов, была же на второй стороне третьего альбома ABBA инструментальная композиция Intermezzo No. 1, сколь задорная, столь и мощная. Конечно, господин Ульвеус уже вошёл в историю мировой музыки, но если бы на закате карьеры он сочинил новую увертюру для Формулы 1, то вошёл бы ещё и в историю автоспорта. Бенни Адерссона, своего соратника и соавтора, тоже бы позвал по старой памяти.

Или можно пойти другим путём. Музыкой у нас вполне серьёзно занимаются Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон, и если уж им не удаётся в полной мере отличиться на гоночных трассах, то пусть попробуют на пару создать нетленку, которая их однозначно прославит. А то могут пригласить и третьего – Роберта Шварцмана, ведь он тоже, как и Леклер, выпускник Гоночной академии Ferrari и до недавнего времени сотрудничал со Скудерией. 

Вы ведь в курсе, что Роберт теперь автор-исполнитель композиций собственного сочинения, в том числе на окологоночные темы, жанр которых Apple Music определяет как Hip-Hop/Rap? Три его песни, одна из которых называется Pole Position, можно найти на всех стриминговых платформах, где он фигурирует как Shwartzy. 

Формула 1 ведь хочет быть ближе к молодёжи – почему бы не пойти на смелый эксперимент и не добавить каких-то эдаких ритмов. Юная публика сразу обратит на такую увертюру внимание. Правда, не исключено, что внутри гоночного-музыкального трио могут возникнуть творческие разногласия, но ведь у Роберта есть опыт выступлений в WEC, где он пилотировал гиперкар Ferrari в компании с двумя напарниками, очень разными людьми. И ничего, как-то договаривались. 

В общем, пусть там в Формуле 1 подумают, только надо быстро принимать решение, а то сезон уже не за горами, и всем будет не до музыки. Но согласитесь, было бы символично, если бы переход на новое поколение машин сопровождался и премьерой новой увертюры. А пока будем встречать Новый год под старые песни, причём в каком-то смысле оранжевые.

Источник: f1news.ru

В предстоящем сезоне самые высокие гонщики будут выступать за Williams,  Haas F1 и Mercedes, самыми тяжёлыми (по официальной информации) станут Нико Хюлкенберг и Оливер Берман, самым возрастным – Фернандо Алонсо, а самым молодым – единственный дебютант сезона Арвид Линдблад.

Данные гонщиков на начало сезона 2026 года

Источник: f1news.ru

Все свои надежды в Aston Martin связывают с сезоном 2026 года – новый регламент, новая машина, построенная Эдрианом Ньюи, эксклюзивный контракт с мотористами Honda.

В последний день уходящего года в Aston Martin выложили любопытный ролик о готовности к началу новой эры, которая стартует буквально завтра!

Источник: f1news.ru

Бывший инженер Ferrari Луиджи Маццола в подкасте A Ruota Libera покусился на святое, ответив президенту Ferrari Джону Элканну на его критику в адрес Хэмилтона и Леклера, которым он посоветовал меньше говорить и лучше пилотировать…

Луиджи Маццола: «Джон Элканн ничего не понимает в Формуле 1, в этом у него столько же опыта, как у меня в экономике, а у меня его нет совсем.

Зачем Элканн сказал эти слова в тот момент, когда мог заработать бонусы для Ferrari, отметив успехи команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Зачем в тот момент было говорить о Формуле 1, где дела шли откровенно неважно?»

Источник: f1news.ru

В предстоящем сезоне Айзек Хаджар станет напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing и считает, что сейчас, когда в Формуле 1 многое меняется, лучший момент для смены команды.

Айзек Хаджар: «Чтобы попасть в Red Bull, мне пришлось на полную выложиться в Racing Bulls, но сейчас я с нетерпением жду поездки в Милтон-Кинс, чтобы в январе-феврале начать работу. Это будет непросто, но я верю, что смогу внести свой вклад – машина ещё в процессе, главный инструмент её доработки – симулятор, на котором мне предстоит всерьёз поработать. И её прогресс станет результатом в том числе и моих усилий.

Сейчас лучший момент для перехода в Red Bull. Макс ведь тоже не знает нашу новую машину, знакомиться с ней мы будем вместе – всё начинается с нуля. Мне очень, очень повезло попасть в Red Bull. И здорово, что это происходит в момент столь серьёзных перемен. Я смогу участвовать в доработке машины. Руководить командой будет Лоран Мекис, с которым я уже работал. Я в восторге!»

Источник: f1news.ru

В сезоне 2026 года обе команды Red Bull будут использовать собственные силовые установки, которые сейчас при техническом содействии Ford готовят в Милтон-Кинс. Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис считает принятое несколько лет назад решение безумным, но с интересом ждёт результатов.

Лоран Мекис: «Решение разработать собственную силовую установку, в нашем случае при поддержке Ford – самое безумное, которое можно было принять. Наверное только в Red Bull способны такое на безумие!

Мы новички в этой области, но сейчас у нас есть цеха, оборудование, динамометрические стенды, 600 человек в штате – и мы попытаемся бороться с теми, кто строит моторы уже 90 лет. Нам нравится этот вызов, нравится эта идея. Это очень в духе Red Bull, и мы очень гордимся тем, что делаем это вместе с Ford.

Было бы наивно полагать, что мы сразу же окажемся в лидерах. Мы знаем, что нас ждут несколько очень, очень тяжелых месяцев, много бессонных ночей и решение серьёзных проблем, но это часть вызова, который мы готовы принять».

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Шарль Леклер в социальных сетях поздравил болельщиков с наступающим Новым годом…

Шарль Леклер: «Очень хороший год вне трассы. Очень сложный год на трассе. Большое спасибо всем, кто следит за мной и поддерживает меня на протяжении всех подъёмов и спадов. Будьте уверены – я приложу максимум усилий, чтобы в 2026-м мы добились большего количества побед и успехов на трассе.
 
Наслаждайтесь праздниками и до встречи в следующем году! (не ждите фотографий из Антарктиды — из-за технических проблем на корабле поездка три назад отменилась)»

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо получил отличный подарок от Aston Martin – внедорожник DBX S, стоимостью более 210 тысяч фунтов.

Двукратный чемпион Формулы 1 получил машину за несколько дней до Рождества и сфотографировался с ним возле дилерского центра Aston Martin в Монако.

«Незабываемое Рождество для Фернандо! Мы с радостью вручили ему новенький Aston Martin DBX S. Отделение Aston Martin Monaco желает счастливого Рождества и радостных праздников!», — сообщила пресс-служба компании.

Источник: f1news.ru

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 10. Между тюльпанами и пивом

– По всем прогнозам, мы останемся первыми, – хлопнула дверь, и Иветт с довольным видом упала на пассажирское сиденье.

– Нечего ликовать раньше времени, – откликнулась Валери.

– Всего пять экипажей не проехали спецучасток, они нам не конкуренты, поверь! – Иветт радостно швырнула назад планшетку.

– Первое место! И не в один день. А на всем этапе! – сладко потянулась Валери.

– Неплохо для бывшей лошадницы, – ехидно пихнула ее в бок Иветт. – Там ты часок на коняшке выкаблучивалась, а тут три дня дикого бездорожья.

– Сойдет для бывшей учительницы, – в тон ответила Валери. – Это тебе не над тетрадками корпеть.

– Я привыкла к разгильдяям ученикам, и с тобой справлюсь.

– Только не бубни под нос, в отличие от твоих лентяев, я тебя слушаю!

– Еще бы слушалась всегда, а то, как воткнешь вместо второй третью передачу, – душа в пятки.

– Это чтоб ты не спала, а орала посильнее.

– Если улетим по твоей милости в овраг, посмотрим, кто громче визжит.

Гонщица и её штурман дружно рассмеялись. За несколько дней в раллийной машине оба члена экипажа становятся одним целым, а иначе никак – надо мгновенно реагировать на малейшее слово и движение друг друга. Ошибется ли при чтении стенограммы штурман или пилот неправильно его поймет – обоим кранты.

Очередной этап первенства Франции по ралли, кажется, сложился как нельзя лучше. Обычно Валери больше давались асфальтированные участки, но в этот раз получилось здорово промчать и по грунтовке.

– Пора замахнуться на чемпионат Европы. Как считаешь? – протянула Иветт. – Всегда мечтала побывать в Монте-Карло или на Корсике. Да хоть в Афинах. Но туда нам не добраться, а на Монте-Карло можно попробовать найти деньжат. Что твой отец? Он поможет? Ему же по душе дочь-гонщик. Представляю, его восторг от твоей победы.

– Видишь ли, – осторожно сказала Валери. – Папа не в восторге от ралли. Оно ему кажется не интересным. Зрители разбросаны по бездорожью. Гонка долгая. На финиш мы приезжаем через несколько дней. И публика, он считает, слишком простая. Ты же знаешь моего папу, ему подавай высший свет.

– Богатеи к нам особо не ездят, – вздохнула Иветт. – Но главное же, что у тебя получается.

– Папа хочет, чтобы я каталась в кольцевых гонках.

– Кузова? – Иветт сморщила носик. – Твой родитель разве не в курсе, что на суточные марафоны аристократы тоже не особо заглядывают – скучно им долго в боксах торчать, то ли дело пару часов поглазеть за машинками под бокал игристого и поскакать на послегоночную вечеринку? А если гонки покороче и попроще, там народ вовсе незамысловатый. Вы ж ездили с ним. Неужели не разглядел?

– Нет, его интересует другое, – слегка улыбнулась Валери. – Открытые колёса. Именно туда он хочет вкладываться. Мечтает увидеть меня в чемпионате мира.

– Где?! – подняла брови Иветт.

– Ты не расслышала?

 – Прости, но он в своем уме?

– Почему ты так сразу? – насупилась Валери.

– Догадайся сама. Тебе сколько лет? Двадцать шесть. Сейчас ребята куда как раньше начинают. Сначала национальная молодежка, затем европейская. И только потом, если сильно повезет, чемпионат мира.

– Ничего страшного, некоторые туда и за тридцать приходят.

– Один из сотни. А скорости? А умение бороться на трассе? Слышала про нагрузки? Говорят, встречный ветер так и норовит голову со шлемом оторвать.

– Преувеличение. И здесь руль не пальчиком крутить, но я справляюсь.

– Дорогая, ты же понимаешь, о чем я. Мы с тобой на обычной, пусть и модифицированной машине, а там ракета на колесах. Понадобится нешуточная сила. Извини, но ты девушка.

– Которая опередила сегодня уйму мужиков, – отрезала Валери.

– Мы опередили, не забывай, – поджала губы Иветт. – И едем мы на время, а там надо бороться с толпой этих самых мужиков. Что-то не особо у тебя получалось на кольце.

– Попробую еще.

– Сама веришь? Хорошо твоему папе рассуждать.

– Мне кажется, ты боишься остаться без напарницы, – выпалила Валери.

– Вот еще?! Не пропаду. Грамотный штурман всегда в цене. Я о тебе беспокоюсь. Зачем лезть туда, где заведомо меньше шансов. А в ралли нам с тобой до чемпионата Европы руку протянуть. Поверь – мы не потеряемся.

 – Чемпионат Европы или мира?! Есть разница.

– Говорят, скоро чемпионат мира появится и в ралли.

– Даже если и так. Состязание, куда хочет запихнуть меня отец, куда выше по статусу.

– Запихнуть, Валери! Будешь в аутсайдерах. А в ралли мы, девушки, имеем шанс показать мужикам, чего стоим, как спортсменки. Давай я попробую убедить месье Демара.

– Мой отец, мне с ним и разговаривать.

– Как скажешь. Но я прошу, реши сама, что для тебя лучше. Сама!

– Дождусь результатов на улице, – у Валери резко испортилось настроение, она дернула ручку и, громко хлопнув дверцей, выскочила из машины.

Пожалуй, даже слишком громко. Как пушечный выстрел. Обстановка изменилась: обочина сельской дороги пропала, Валери оказалась в роскошно обставленном гостиничном номере. Девушка помотала головой, привязывая себя к реальности. Ждала Энрике и прикорнула прямо в широком кресле, свернувшись калачиком. А шум – это испанец вернулся. Но в семьдесят первом все так и было. Разумеется, отец настоял на своем, и в следующий год Валери вошла уже пилотом французской молодежки. А победный кубок за ту победу они с Иветт всё-таки получили. С тех пор Валери ни разу не выигрывала. Нигде.

Между прочим, другие виды автоспорта более благосклонны для прекрасного пола. За последние годы волна феминизации прокатилась и по ним: во французском ралли появился даже отдельный этап для женщин, да и в недавно созданном чемпионате мира теперь гоняется полтора десятка девушек, в том числе, несколько сильных спортсменок из Финляндии. И в тех же «кузовах» всё не так печально – впервые за двадцать лет в Ле-Мане поехала девушка, а в этом году вообще заявилось два чисто женских экипажа. Зато Валери уникальная в своем роде. Плетется в хвосте, но зато самого престижного гоночного соревнования планеты. Есть ли повод для гордости?! Об этом она и хотела поговорить с человеком, который вошел в спальню.

– Ты спросонья так мило выглядишь, – Энрике мимоходом потрепал Валери по растрепанным волосам.

Девушка поморщилась, спрыгнула с кресла и подошла к журнальному столику, где в беспорядке валялись газеты, иные с надорванными страницами.

– Кроме тебя, так никто не считает. Гляди!

– Весь во внимании.

– «Очередной провал Валери Демар. Что особо удручает на фоне неплохих результатов ее напарника», «Квалификационный барьер вновь стал непреодолимой преградой для женщины-пилота», «Демар заблудилась в песках и осталась без старта», «Ремень слишком сильно сдавил прелестную грудь Валери, иначе не объяснить серьезный проигрыш собственному партнеру». Или вот мое любимое: «На носовом обтекателе ее автомобиля красуется номер восемьдесят восемь. Спору нет, цифра красивая. Как пояснял директор команды Трельяр, восьмерка – символ совершенства, поэтому Валери, как прекрасная девушка, знающая себе цену, выбрала столь необычный стартовый номер. Но цифра восемь означает еще и бесконечность. Кажется, эта трактовка вышла пророческой – именно столько времени Валери может потребоваться для попадания на старт. А с учетом того, что её автомобиль напоминает по форме слона, не самое скоростное животное, сочетание и вовсе пикантное». Кто придумал эту чушь с восьмеркой?! Дали бы мне человеческий номер!

Валери в гневе швырнула стопку газет на столик, Энрике придвинулся, поворошил листы пальцем, молча вздохнул. А Валери не успокаивалась:

– Нужно привлечь внимание! Пусть про тебя говорят! Такое внимание?! В таком тоне?! Да я с ума скоро сойду! Больше ни одного прощелыги-репортера около моего бокса!

– Как же я им запрещу? Свободная пресса. Хочешь знать, в Голландии я их не подогревал, – произнес Энрике.

– Они меня прекрасно запомнили ещё с Испании!

– Неприятно, что ты опять не прошла, но приглядись – ты не на первых страницах, это даже не заголовки. Ну, почти. К следующим соревнованиям твоя персона надоест журналистам.

– Поиздеваться над единственной дурой в гонках? К тому же такой неумехой. Кто откажется?!

– Валери, не забывай, я тоже сегодня обретался в паддоке. Надеюсь, ты не расстроишься, но ты – не основная новость. В первую очередь обсуждают новый Крокус. С полуавтоматическим сцеплением. Я слабо разбираюсь в технике, но все прямо шокированы.

– Там дело не только в нем. Не знаю, что будут делать остальные, если эта идея сработает. По крайней мере, пока у Ларса поул.

– Потом только и разговоров про Монетти, их новый менеджер двинулся умом, взял в команду юного немца, почти без опыта, из захудалой команды.

– Австрийца. Про него говорят, что он талантливый парень, хотя это – нонсенс. Монетти совсем себя не ценят, берут пилота чуть ли не с улицы.

– Не важно. Потом Ричард ходит по пит-лейн, как Наполеон. Что ни гонка, его ребята прекрасно квалифицируются.

– Только после старта у них все наперекосяк, машина хороша на одном только круге.

– Плевать. Главное – тебя никто не обсуждает на каждом углу, – Энрике поднялся с места приобнял Валери, но она мгновенно вырвалась.

– Утешил! Благодарю.

– Моими проблемами не желаешь поинтересоваться? – зло сверкнул глазами испанец. – Объемы перевозок вашего гоночного барахла сократились в два раза. Ричард мало того что отыскал кого-то подешевле, так еще и неустойку не выставить – в контракте нашелся хитрый пункт, на который никто внимания раньше не обращал. И все у него гладко. В Швецию вообще едите без нашего участия. Чую, ототрут нас. У меня состоялся предельно холодный разговор с президентом компании. А я что сделаю?! Раньше думать надо было. Но я же не вываливаю свои заботы?!

– Хочешь, тебя пожалею? – теперь уже Валери положила руку на плечо Энрике.

– Вот еще! – испанец сбросил ее ладонь. – Просто знай – не у одной тебя сложности.

Энрике подошел к бару, быстрыми резкими движениями наколол крупные куски льда, бросил в бокалы, плеснул себе виски, а Валери вино.

– Выпьем. Тебе завтра не за руль.

Валери хотела было возмутиться, что он бьет по больному, но вгляделась в упрямое лицо испанца и сочла за лучшее промолчать.

– Учти – можешь отказаться от места, – сказал Энрике. – В любой момент.

– Как это? А мой контракт?

– Поверь, Роже не будет против.

– Потому что ему меня навязал ты? А на деле я медленная тупица? Так он считает?! И ты тоже? – Валери думала, что успокоилась, но клокочущая ярость легко поднялась вверх, как по жерлу вулкана.

– Не думаю я так. И не повышай на меня голос – не люблю, – в тоне Энрике зазвучал холодный металл. – Ты в состоянии мыслить здраво? Отлично. Кто твой напарник? Чемпион французской молодежной серии. Ты тоже там выступала, но куда менее впечатляюще. Только не кинь в меня бокалом! Но это же факт. Не удивительно, что Морис намного быстрее тебя. Потому как у тебя мало опыта. Тоже факт. Выступления приносят тебе сплошное разочарование. На кой его приумножать?! Выбери серию попроще. Сделай шаг назад, а когда вернешься, будешь сильнее. Ты пытаешься взять не свою высоту – как в скачках.

Энрике победно улыбнулся.

– Я никогда не участвовала в скачках, – отрезала Валери. – Сначала моя дисциплина была выездка, потом конкур.

– Какая разница. Что там барьеров нет?

Валери проигнорировала его вопрос и сказала:

– В национальных молодежных сериях каждый год выступают десятки пилотов – в чемпионат мира попадают единицы, втайне им все завидуют, но, если гонщик проходит обратный путь, над ним уже посмеиваются. Представляешь, что будет со мной? С единственной девушкой? Сожрут и костей не оставят. Я буду брать этот клятый барьер. Или расшибусь.

– Браво, – беззвучно похлопал ладонями Энрике. – Тогда – вперед.

Под его проницательным и ироничным взглядом вся злость у Валери улетучилась. Как он это делает?

– Чурбан бесчувственный, – устало улыбнулась Валери. – Никакой поддержки. А ведь я – слабый пол. И нуждаюсь в жалости больше, чем ты.

– Сама себе противоречишь, то ты спортсмен без страха, то хрупкая девчушка. Эй! Я шучу – не смотри на меня так, – Энрике нарочито сдвинулся в угол дивана.

– Боишься? – торжествующе спросила Валери.

– Опасаюсь. Когда твоя женщина – гонщик мирового уровня, не так просто нести эту ношу.

– То-то ты решил сделать это в одиночку. Мне не хватает поддержки папы. Почему ты против его присутствия в паддоке?

– Валери, я уважительно отношусь к твоему отцу, но ведь у него есть какой-то бизнес, пусть занимается. К чему влезать с мутными предложениями к гоночным боссам, тем более через меня. Поверь – так спокойнее. Зачем нервировать занятых людей.

– Ты всегда знаешь, что для меня лучше…

– Надеюсь. Учти, присутствие родителя в боксах лишний раз даст писакам повод для насмешек. Да и ты уже взрослая.

– Отец всегда ездил со мной на соревнования. Я привыкла. Да, у него есть недостатки, но он искренне за меня переживает.

– Времена поменялись. Я присмотрю за тобой.

В дверь гостиничного номера раздалось деликатное постукивание.

– Это Хорхе, я уже выучила его повадки, – застонала Валери. – На дворе ночь. Пусть катится к бесам.

– Не выйдет. У меня кое-какие дела, – с сожалением сказал Энрике. – Надо спасать наше присутствие в гонках, а то в моей должности вместо «вице» появится «экс».

– Но почему так поздно? Знаешь, я недавно мельком видела кинофильм, он американский, но персонажи, вроде, испанские, про героя в черном костюме и в маске. Он так же испарялся в ночи бороться со злодеями.

– Ты б знала, какие злыдни суперкарго, поставщики и экспедиторы. Никакая шпага не поможет. Я скажу Хорхе, чтоб подождал меня полчаса.

– Это чтобы меня улестить?! Не выйдет. Обойдусь без подачек. Иди уж.

– Подумай еще раз над моими словами. Не спеша, – Энрике остался на месте.

– А твои неприятности не из-за меня? – пришла в голову Валери догадка. – С твоей же подачи взяли такую непутевую девицу, как я. Это не повредило твоей репутации?

– С чего ты взяла? – испанец даже опешил. – Бизнес и гонки – разные вещи. Не бери в голову этот бред. Я искренне забочусь о тебе и не хочу видеть, как ты страдаешь. Захочешь в «молодежку» – найду деньги на лучшую команду.

– Ты не думал, что мог завести себе подругу намного дешевле, чем я? – лукаво улыбнулась Валери.

– За такие предположения могу и обидеться, – серьезно сказал Энрике.

– Прости, – Валери уткнулась ему в плечо, – может, правду пишут: я – взбалмошная курица. Просто, если ты в меня не веришь, – кто поверит?!

– Обещаю – никаких сомнений, – Энрике обнял девушку, одновременно заваливая ее на диван.

– А в Бельгии я непременно постараюсь попасть на старт. Мне тут-то не хватило одной десятой до прохода. Я, наконец, начала нормально чувствовать машину. Надо совсем чуть-чуть, и все…

– Достали эти бесконечные гонки, – совершенно искренне выдохнул Энрике, запечатав рот Валери влажным поцелуем.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Мы выбрали наиболее важные и интересные новости каждого месяца, чтобы вспомнить основные события уходящего года.

Январь

09/01 Дерек Чанг – новый исполнительный директор Liberty Media

13/01 Количество европейских Гран При планируется сократить

14/01 Названа дата, когда Ньюи начнёт работу в Aston Martin

18/01 В Audi довели до конца сделку по приобретению Sauber

20/01 Льюис Хэмилтон приехал в Маранелло

23/01 FIA ввела новые экстремальные штрафы для гонщиков

Февраль

04/02 Sauber откроет технологический центр в Великобритании

08/02 В Формуле 1 вновь сменится директор гонки

13/02 В Формуле 1 объяснили отказ от балла за лучший круг

21/02 Президент FIA готов вернуть моторы V10 в Формулу 1

26/02 Всемирный совет утвердил два пит-стопа в Монако

Март

03/03 В Aston Martin приветствуют Ньюи в его первый рабочий день

07/03 Официально: в 2026-м в Ф1 дебютирует команда Cadillac

16/03 Ландо Норрис выиграл Гран При Австралии

20/03 Умер Эдди Джордан

23/03 Оскар Пиастри выиграл Гран При Китая, гонщики Ferrari дисквалифицированы

27/03 Юки Цунода заменит Лиама Лоусона в Red Bull Racing

Апрель

06/04 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Японии

10/04 Гиперкары McLaren дебютируют в WEC в 2027 году

13/04 Оскар Пиастри выиграл Гран При Бахрейна

20/04 Оскар Пиастри выиграл Гран При Саудовской Аравии

23/04 FIA утвердила GM в качестве поставщика силовых установок

25/04 McLaren продаст команду Формулы E новым инвесторам

Май

02/05 У Макса Ферстаппена и Келли Пике родилась дочь

05/05 Оскар Пиастри выиграл Гран При Майами

06/05 Оливер Оукс ушёл с поста руководителя Alpine F1

07/05 Колапинто заменит Дуэна в Alpine F1

14/05 FIA снизит штрафы гонщикам за ненормативную лексику

18/05 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Эмилии-Романьи

25/05 Ландо Норрис выиграл Гран При Монако

Июнь

01/06 Оскар Пиастри выиграл Гран При Испании

07/06 Первая гонка на MadRing пройдёт в сентябре 2026 года

10/06 Формула 1 и FIA объявили календарь на 2026 год

13/06 Гонку в Барселоне официально переименовали

15/06 Джордж Расселл выиграл Гран При Канады

23/06 Арвид Линдблад провёл первые тесты в Формуле 1

23/06 Liberty Media завершает сделку по приобретению MotoGP

29/06 Ландо Норрис выиграл Гран При Австрии

30/06 Фильм F1 собрал в мировом прокате $144 млн. за уик-энд

Июль

04/07 Стив Нильсен – управляющий директор Alpine F1

06/07 Ландо Норрис выиграл Гран При Великобритании

08/07 Президент FIA обещает вернуть двигатели V8 в Формулу 1

09/07 Кристиан Хорнер уволен из Red Bull Racing

27/07 Оскар Пиастри выиграл Гран При Бельгии

31/07 В Ferrari продлили контракт с Фредериком Вассёром

Август

03/08 Ф3: Рафаэль Камара выиграл гонку и титул

03/08 Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии

04/08 Ferrari и Aston Martin согласовали переход Кардиле

06/08 Руководитель Renault заверил, что Alpine останется в Ф

26/08 В Cadillac подтвердили состав на 2026-й

31/08 Оскар Пиастри выиграл Гран При Нидерландов

Сентябрь

03/09 Джок Клиа ушёл из Ferrari

05/09 Риккардо подтвердил уход из автоспорта и контракт с Ford

06/09 Пьер Гасли и Alpine продлили контракт

07/09 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Италии

10/09 Бен Сулайем выдвинул кандидатуру на второй срок

17/09 Обвинившая Хорнера сотрудница нашла работу в Cadillac

20/09 В Баку продлили контракт с Формулой 1

21/09 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Азербайджана

Октябрь

01/10 Пьетро Фиттипальди присоединился к Cadillac

02/10 В McLaren расторгли контракт с Алексом Данном

05/10 Джордж Расселл выиграл Гран При Сингапура

07/10 Льюис Хэмилтон побил ещё один рекорд Шумахера

07/10 В Формуле 1 скорректируют формат квалификации

15/10 В Mercedes продлили контракты с Расселлом и Антонелли

17/10 Apple получила права на трансляции Формулы 1 в США

19/10 Гран При США останется в календаре до 2034 года

19/10 Макс Ферстаппен выиграл Гран При США

27/10 Ландо Норрис выиграл Гран При Мехико

28/10 В Лондоне начались слушания по иску Фелипе Массы

Ноябрь

06/11 В Формуле E представили машину нового поколения

07/11 В Alpine подтвердили контракт с Колапинто

09/11 Ландо Норрис выиграл Гран При Сан-Паулу

12/11 В Ferrari оправдываются за слова президента Элканна

12/11 В Audi представили концепт раскраски R26

13/11 Полиция расследует взлом и проникновение на базу Alpine

20/11 Один иск Массы отклонён, другой оставлен в силе

23/11 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Лас-Вегаса, Ландо Норрис и Оскар Пиастри дисквалифицированы

30/11 Ф2: Мартен выиграл гонку, Форнароли – титул

30/11 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Катара

Декабрь

02/12 Форнароли вошёл в молодёжную программу McLaren

02/12 Официально: Айзек Хаджар – новый напарник Ферстаппена

02/12 Racing Bulls 2026: Лиам Лоусон и Арвид Линдблад

04/12 В 2026-м в Формуле 1 будут работать 12 стюардов

07/12 Гран При Абу-Даби: Победа Ферстаппена, титул Норриса

09/12 В Pirelli представили шины 2026 года

09/12 Хельмут Марко покинет свой пост в конце года

12/12 В Mercedes сократят число клиентских команд

12/12 Бен Сулайем избран президентом FIA на второй срок

12/12 Формула 1, FIA и 11 команд подписали Договор Согласия

13/12 FIA Gala’25 завершилась награждением Норриса и McLaren

15/12 В Pirelli назвали составы на первые этапы нового сезона

19/12 FIA опубликовала заявочный лист Формулы 1 на 2026 год

25/12 У FIA нет вопросов к моторам Mercedes и Red Bull

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон поделился в социальных сетях несколькими фотографиями своей новой машины – это уникальная версия гиперкара Lamborghini Revuelto, доработанная немецким тюнинг-ателье Mansory.

Гонщик Haas F1 сопроводил снимки очень коротким комментарием, состоящим всего из двух слов: «Первая поездка», однако его новое приобретение заслуживает более подробного рассказа. 

Компания Mansory занимается тюнингом автомобилей, которые вообще-то в этом не особенно нуждаются, поскольку сами по себе являются подлинными произведениями инженерного искусства и дизайна, например, Bugatti, Bentley или Rolls-Royce. Тоже самое можно сказать и о Revuelto, новой модели Lamborgini, производство которой началось в прошлом году.  

Такие машины оснащаются гибридными силовыми установками, и только их 6,5-литровые двигатели V12 выдают порядка 825 л.с., а ведь есть ещё электрическая часть, так что общая мощность превышает 1000 л.с. В общем, вполне подходящая «тачка» для гонщика Формулы 1. 

Для Mansory это первый опыт подобного сотрудничества, о чём компания с гордостью объявила на своём сайте ещё в сентябре. В дни финального Гран При сезона Эстебан посетил флагманский салон Mansory в Дубае, подарив один из своих гоночных шлемов, причём на этом шлеме уже красуется логотип компании. И вот теперь французский гонщик получил готовую машину, доработанную мастерами тюнинга в соответствии с его личными. предпочтениями. 

Первое, что бросается в глаза – это интересная двухцветная окраска машины: на чёрном фоне выделяются красные элементы. Разумеется, какие-то особенности есть и в отделке салона двухдверного купе, но этой информацией в Mansory ещё только обещают поделиться. Фотографий интерьера машины Окона на сайте компании пока нет, есть лишь надпись, которую можно трактовать так: «Продолжение следует». 

Стоит добавить и ещё один момент: если вообще можно говорить о некоей «базовой» цене на подобные Lambo, то она поставляет порядка 600 тысяч евро. В версии Mansory машина стоит уже примерно в два раза больше. 

Источник: f1news.ru

Если к Кристиану Хорнеру Йос Ферстаппен порой был настроен критически, то новому руководителю команды Лорану Мекису полностью доверяет…

Йос Ферстаппен: «Лоран — инициативный руководитель, умеющий взаимодействовать с инженерами и задающий правильные вопросы. Лоран умеет ставить перед ними задачи и решать их. 

Кроме того, есть ещё то, что Макс сделал в Монце, заставив команду работать на пределе. Теперь у Макса не только есть человек, к которому прислушиваются, но и руководитель команды, помогающий ему добиваться большего.

Недавно я видел статью, где Макс сказал, что вновь чувствует себя в команде как в семье. Ещё недавно всё разваливалось, а сейчас все держатся друг за друга и работают на полную мощность. Иногда я говорю с Лораном, но вижу, чем он занимается, и не хочу вмешиваться. Я здесь только как отец, а он пусть делает своё дело.

Сейчас ощущения совершенно другие, всё именно так, как и должно быть. В последние два года этого ощущения не было, и я об этом говорил. Это было видно по команде, по Максу. Но сейчас Макс счастлив, всё идёт очень хорошо».

Источник: f1news.ru

Гонщика Ferrari Шарля Леклера и его невесту Александру Сен-Млё признали самой стильной спортивной парой 2025 года по версии GQ Sports.

Шарль всегда одевается стильно, а Александра, с которой он в ноябре объявил о помолвке, порой воспринимает паддок Формулы 1 как свой личный подиум – и привлекает внимание прессы.

Источник: f1news.ru

В начале января Льюису Хэмилтону исполнится 41 год, и он готовится уже к своему двадцатому сезону в Формуле 1. Результаты семикратного чемпиона мира в 2025-м были не лучшими, особенно по его меркам, и это связано с целым комплексом причин, но не приходится сомневаться, что он по-прежнему в отличной физической форме.

В интервью журналу Men’s Health Льюис рассказал о том, как с годами менялся его режим тренировок, и на каких аспектах подготовки он делает акцент сейчас. 

Льюис Хэмилтон: «Я по-прежнему люблю бег – сегодня утром я тоже совершал пробежку. Дистанция может быть разной, но варьируется от шести до восьми миль (т.е. от 9,6 до почти 13 км). Затем принимаю ледяную ванну. Но ещё до всего этого занимаюсь растяжкой – это первое, что я делаю, когда выбираюсь из постели.

Днём могу провести сессию в режиме высокоинтенсивной интервальной тренировки, но мне нельзя работать со слишком большим весом, иначе я сам стану слишком тяжёлым. Поэтому акцент делается в основном на пилатесе и йоге. 

Раньше я никогда не уделял особого внимания режиму восстановления – я просто тренировался, а потом в течение дня продолжал заниматься другими делами. Но сейчас растяжка и ледяные ванны – это то, что я себя обязательно заставляю делать.

Разумеется, приходится очень много заниматься силовыми тренировками, в том числе качать мышцы шеи – вероятно, большинство людей этого вообще никогда не делают. Зато сложности у меня точно такие же, как у всех: бывают дни, когда совершенно не хочется тренироваться, особенно когда всё болит после предыдущих тренировок. 

При этом из-за всевозможных дел не каждый день удаётся выкроить время для занятия физической подготовкой. Поэтому очень важен правильный режим сна и восстановления. Надо найти разумный баланс в плане выбора диеты, режима сна в комплексе со всем остальными делами, а это сложнее всего. Поиском такого баланса приходится заниматься всё время.  

Когда я был моложе, то считал тренировки чем-то вроде терапии, хотя можно сказать, что я и сейчас так считаю, прежде всего это относится к бегу. Именно во время пробежек удаётся о многом подумать. При этом я добавил в свой режим йогу, дыхательные тренировки и медитацию. 

Полагаю, ледяные ванны тоже помогают в этом плане, потому что ты должен научиться правильно дышать и преодолевать желание сдаться. Всё это действительно помогает сохранять позитивный настрой в течение всего года». 

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали сейчас занимает пост исполнительного директора Формулы 1 и считает, что дела Скудерии не так плохи, как может показаться…

Стефано Доменикали: «Я настроен позитивно. Думаю, здесь нет причин для грусти. Ferrari нужен план. И я уверен – у Фредерика, Льюиса и Шарля такой план есть. Важно реагировать, а не сдаваться, не считать, что четвертое место по итогам сезона – это нормально.

Нам нужна сильная Ferrari. Они заслуживают большего. Именно на этом им нужно сосредоточиться по ходу зимнего перерыва, чтобы в 2026-м быть в лучшей форме. Сейчас никто не знает, какой окажется расстановка сил».

Источник: f1news.ru

Алан Пермейн, руководитель команды Racing Bulls, не сомневается в талантах Лиама Лоусона, но считает, что новозеландскому гонщику нужно помочь в полной мере реализовать его потенциал. 

По итогам минувшего сезона Лоусон занял 14-е место в чемпионате, уступив и Айзеку Хаджару, своему напарнику, и Оливеру Берману, которого тоже можно было считать новичком Формулы 1, ведь он проводил свой первый полный сезон в составе Haas. 

По сравнению с ними у Лиама опыта всё-таки несколько больше, однако его карьера складывается весьма нелинейно, в том числе, вероятно, на его уверенности в своих силах сказался тот факт, что он не оправдал надежд, которые связывали с ним в Red Bull Racing, и уже после двух первых гонок сезона вернули в команду из Фаэнцы. 

Зарабатывать очки он начал не сразу, но постепенно прибавлял и на этапе в Баку финишировал пятым – тот результат остался его лучшим достижением в минувшем сезоне.  

Лоусон продолжит выступать за команду из Фаэнцы в 2026 году, и Пермейн не сомневается в 23-летнем гонщике. 

«Я вижу в нём некоторые признаки настоящего таланта, – цитирует опытнейшего британского специалиста F1i.com. – Думаю, все мы вместе с Лиамом должны постараться определить, за счёт чего он в некоторых случаях выступал очень хорошо, а таких случаев было немало. Он прекрасно провёл гонки в Австрии, в Венгрии, отлично выступил в квалификации и гонке в Баку, и надо понять, что именно тогда сработало? Надо детально проанализировать весь его сезон. 

Вместе со своим гоночным инженером Лиам проводил долгие часы, занимаясь на симуляторе, стараясь найти правильный подход к настройке подвески и рулевого управления. Были моменты, когда его не устраивал баланс, когда ему было некомфортно за рулём машины. 

Им удалось кое в чём разобраться, мы применили найденные ими настройки в Монако, и тот уик-энд сложился очень неплохо. Затем мы продолжили использовать тот же подход до Гран При Австрии, и он был очень доволен машиной». 

Именно в Австрии Лоусон впервые опередил Айзека Хаджара, своего напарника, и, по словам Пермейна, это стало своего рода поворотным моментом. 

«Работа с машиной велась в том направлении, которое указал Лиам, и это стало поворотным моментом, – подчеркнул Пермейн. – Вместе со своим гоночным инженером он руководил тем процессом, в результате чего ему стало намного более комфортно за рулём. В общем, у Лиама огромный талант. В том числе он проявился в двух самых сложных квалификациях сезона, которыми для нас стали квалификации в Лас-Вегасе и Баку, проходившие на довольно скользких трассах. В обоих случаях он отлично справился. 

Безусловно, есть области, в которых он может добиться улучшений, и Лиам продолжает упорно трудиться, а мы ему в этом помогаем». 

Новым напарником Лоусона в следующем сезоне станет дебютант Арвид Линдблад, гонщик молодёжной программы Red Bull, и, по словам Пермейна, новозеландцу предстоит пройти настоящую проверку, потому что команда ставит перед ним задачу показывать более стабильные результаты.

Источник: f1news.ru

По просьбе официального сайта гонщики Формулы 1 на условиях строгой конфиденциальности назвали свою десятку лучших пилотов минувшего сезона.

В голосовании согласились участвовать 16 пилотов: Фернандо Алонсо, Кими Антонелли, Оливер Берман, Габриэль Бортолето, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Шарль Леклер, Лиам Лоусон, Ландо Норрис, Эстебан Окон, Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Карлос Сайнс, Айзек Хаджар, Макс Ферстаппен, Алекс Элбон. 

Очки начислялись по привычной схеме 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Правила разрешали гонщикам голосовать и за самих себя. В итоге расстановка сил получилась такой:

Десятка лучших гонщиков по мнению гонщиков

Гонщик	Команда	2025 vs 2024
1. Макс Ферстаппен	Red Bull	=
2. Ландо Норрис	McLaren	=
3. Джордж Расселл	Mercedes	1
4. Оскар Пиастри	McLaren	1
5. Шарль Леклер	Ferrari	2
6. Карлос Сайнс	Williams	=
7. Фернандо Алонсо	Aston Martin	2
8. Алекс Элбон	Williams	*
9. Оливер Берман	Haas F1	*
10. Айзек Хаджар	Racing Bulls	*

* — в прошлом году гонщик не попал в десятку этого опроса

Источник: f1news.ru

В уходящем году многие команды были недовольны обилием протестов со стороны Red Bull – все они не были удовлетворены, но потребовали время на разбирательство и вызвали волну неоправданных комментариев в адрес соперников.

Гонщик Mercedes и директор профсоюза GPDA Джордж Расселл, а также руководство McLaren публично заявили, что существующая плата за подачу протестов слишком низка для команд, работающих с бюджетами в сотни миллионов долларов.

В FIA услышали критику, да и возможность заработать никогда не отвергали – и решили увеличить плату за подачу протеста и заявлении права на пересмотр с 2000 до 20000 евро. Если протест удовлетворён, залог возвращается.

Так же увеличена плата за подачу апелляции – до 5000 евро для команд, производителей силовых установок и гонщиков, и до 10000 евро для остальных лиц.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1 с опытом 246 Гран При в составе таких команд, как Williams, McLaren и Red Bull Racing, а ныне эксперт  телеканала Viaplay, считает, что характер борьбы на трассах чемпионата в следующем году заметно изменится. 

Дэвид Култхард: «Команды Формулы 1 вступают в новую эру, когда двигатель внутреннего сгорания выдаёт только 50% энергии, а ещё 50% – это энергия электрическая. Думаю, сам факт, что все команды участвовали в обсуждении нового технического регламента на силовые установки, говорит о том, что у них были определённые сомнения. 

Всё это приведёт к тому, что характер борьбы на трассе очень изменится. Обычно вы выходите из поворота и постепенно разгоняетесь, достигаете максимально возможной скорости, после чего вновь тормозите перед следующим поворотом. 

Вероятно, с силовыми установками нового поколения получится так: вы разгоняетесь, набираете скорость, а потом у вас заканчивается заряд батареи, и мощности только одного двигателя может оказаться недостаточно по сравнению с силой аэродинамического сопротивления. 

В общем, поведение машин станет примерно таким, но поскольку все будут в равном положении, то гонки всё равно останутся гонками. Знаете, я вспоминаю свой опыт хождения под парусом, и кто-то может подумать, могут ли вообще вызывать интерес такие гонки, если скорость яхты всего 10 узлов?

Но когда другая яхта идёт со скоростью девять с половиной узлов или 10 с половиной узлов, то вот тут и начинается гонка, и это уже становится интересно!

Впрочем, есть риск, что когда Формула 1 перейдёт на новый технический регламент, какой-то один производитель силовых установок может добиться явного преимущества, как это было с Mercedes в начале гибридной эры. Их двигатели тогда настолько превосходили другие по мощности, что этой команде даже не нужна была самая лучшая машина, чтобы выигрывать гонки».

Источник: f1news.ru

В FIA приняли меры для предотвращения повторения ситуации, из-за которой квалификация Гран При Эмилии-Романьи в мае этого года была задержана более чем на 25 минут.

В тот день Оливер Берман из Haas F1 пересёк линию финиша почти одновременно с появлением красного флага. Команда утверждала, что гонщик не мог видеть красных флагов, которые появились в последний момент, поэтому круг должен быть засчитан. Стюарды долго изучали запись и пришли к выводу, что всё же сначала сессию остановили, а потом гонщик закончил круг – и не засчитали его.

Теперь это оформлено в виде статьи международного спортивного кодекса: Если машина пересекает линию завершения круга после того, как был показан красный флаг, время этого круга не засчитывается. При этом, момент показа определяется по данным системы хронометража или, если она недоступна, подтверждается директором гонки или секретарем трассы и главным хронометристом. Если время круга всё же было зафиксировано после первого показа красного флага, стюарды должны его удалить.

Это правило распространяется на все сессии уик-энда.

Источник: f1news.ru

На днях мы писали, что в Сузуке уложат новый асфальт, а сегодня выяснилось, что часть старого покрытия решено продать на сувениры. Его нарежут на брусочки и с надписью «этот асфальт видел гонки Формулы 1» продадут болельщикам.

Организаторы решили взять асфальт для сувениров в наиболее памятных местах, в частности – в шикане, где в 1989 году произошло столкновение между Аленом Простом и Айртоном Сенной, решившее судьбу чемпионского титула.

Решение организаторов вызвало неоднозначную реакцию в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, считает, что Ландо Норрис благодаря своим личным качествам будет с достоинством носить звание чемпиона мира, однако при этом готов дать британскому гонщику McLaren один совет. 

«Ландо очень позитивно настроен, он молод и полон энергии, и благодаря этим качествам отличается от других, – поделился Доменикали в интервью Sky Sports. – В общем, я думаю, что такому человеку нужно продолжать делать одно – улыбаться! Я всегда это ему говорил: «Продолжай улыбаться! Тебе нужна эта позитивная энергия».

Порой такие гонщики ещё очень молоды, но при этом они невероятно здорово справляются с делом и добиваются успехов. Для многих людей они становятся образцом для подражания. В общем, они обязательно должны помнить, что обладают уникальными талантами, и не секрет, что я всегда ему это говорил».

Минувший сезон, по итогам которого Норрис стал чемпионом мира, складывался для него неровно, и в первой половине чемпионата лидировал Оскар Пиастри, его напарник, тогда как Ландо допускал ошибки – все помнят, чем для него закончился, например, Гран При Канады. 

Во второй части сезона очень сильно прибавил Макс Ферстаппен, став ещё одним претендентом на титул, однако Норрису удалось найти правильный настрой, и он смог выдержать прессинг, достигавший к концу чемпионата пиковых значений. 

Ландо справился со всеми трудностями и, завоевав титул, так подвёл итог своей работы: «В психологическом плане это помогло мне лучше понять себя, лучше понять всё на чемпионском уровне. Это тот уровень, на котором я должен быть. И да, я определённо смог превратить трудности в свою силу».

Источник: f1news.ru

Каждый год в декабре журналисты официального сайта чемпионата просят руководителей команд назвать десять лучших гонщиков прошедшего сезона.

Гонщиков своей команды при этом называть нельзя, а упомянутые в десятке получают очки по привычной схеме  25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Итоговое число баллов и определяет позицию в рейтинге.

В этом году назвать лучших согласились десять руководителей – отказались только в Red Bull и Ferrari, видимо, чтобы не нарушать корпоративную этику, называя гонщиков других команд.

Пятый год подряд победил в этом опросе Макс Ферстаппен. Второе место занял чемпион мира Ландо Норрис, третье – его напарник Оскар Пиастри.

За восемнадцать лет проведения опроса его восемь раз выигрывал Льюис Хэмилтон, пять раз – Макс Ферстаппен, трижды – Себастьян Феттель и дважды Фернандо Алонсо.

Десятка лучших гонщиков 2025 года по мнению руководителей команд

Гонщик	Команда	2025 vs 2024
1. Макс Ферстаппен	Red Bull	=
2. Ландо Норрис	McLaren	=
3. Оскар Пиастри	McLaren	1
4. Джордж Расселл	Mercedes	2
5. Фернандо Алонсо	Aston Martin	4
6. Карлос Сайнс	Williams	1
7. Шарль Леклер	Ferrari	4
8. Оливер Берман	Haas	*
9. Айзек Хаджар	Racing Bulls	*
10. Нико Хюлкенберг	Sauber	2

* — в прошлом году гонщик не попал в десятку этого опроса

Источник: f1news.ru

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 9. Мокрое дело

Для понимающего человека это – необычайно красивое зрелище. Двадцать пять самых технически совершенных автомобилей в мире. Приземистые Крокус с аккуратным клиновидным носом, массивные Лоберт с широченным антикрылом, кроваво-алые Монетти грубоватых очертаний, иссиня-черные Фантом с воздухозаборником, напоминающим перископ, ядовито-желтые Джун, пестрящие рекламой, и изящные Стентон, во всем избегающие крайности.

Во второй половине пелотона и вовсе хватало самых причудливых конструкций: передних антикрыльев, похожих на поднос, задних спойлеров в форме лестницы, воздухозаборников с широченным раструбом и скошенных радиаторов. И, само собой, машина Трельяр. Его за специфическую форму воздухозаборника с легкой руки журналисткой братии, именовали исключительно слоном. Обидно только, что такой автомобиль в гонке один, а второй пилот команды вынужден наблюдать за состязанием со стороны.

Раньше разделение между линией боксов и стартовой прямой было символическим, но нынче, стараниями борцов за безопасность, их разделяла бетонная стенка. За ней в ожидании старта и располагалась Валери вместе с членами своей команды. Она терпеливо вдыхала запахи немытых тел, табака, перегара, дешевого одеколона и машинного масла. Вдобавок ее чувствительно вдавили в бортик. Но девушка лишь сдержанно улыбнулась не в меру ретивому механику. Не хватало еще, чтобы подумали, что она задирает нос. И так ребята ожидали большего от ее дебюта.

На первом ряду единолично две Лобберт: Гросси и Перье, даже когда соперники показали свои обновленные машины, британцы все равно остались быстры. Во втором ряду: Рамон Корасо, чемпион всегда занимает высокие места на старте, и Ридель из Фантом, эти, наоборот, квалифицируются неровно. На третьем – Макгри, напарник Корасо, и лучшая из Монетти. Лишь на четвертом – Линдегард, далековато для датчанина – не зря он переживал, что они не смогли обновиться, и кто-то из БГС. Ну а на пятом – Морис Обер. Человек, к которому приковано внимание соседей Валери и, разумеется, ее самой. Пускай он не в восторге от девушки-напарника, все равно она переживает за него.

Взлетает флаг в руках главного судьи. Разноцветные ракеты азартно срываются с места, набирая сумасшедшую скорость. Динамика разгона невероятна, миг – и стартовая прямая опустела, а машины ворвались в первый поворот. Вроде Морис рванул неплохо, но, что дальше, уже не видно.

В едином крике зашелся стадион – скачет по гравию неуправляемая машина, а в воздух взлетело оторванное колесо. Столкновение! На старте штука не редкая. Интересно, кто. Известно будет только через круг.

Валери мужественно вытерпела, когда ей случайно заехали локтем под дых – ребята пытались высмотреть, что произошло. И тут же механики разбежались. Часть помчалась в боксы – вдруг это Морис угодил в аварию и поедет на ремонт. Кто-то занялся подсчетом времени прохождения круга, еще один будет вывешивать гонщику информационную табличку с отрывами и приказами из боксов. Валери осталась не у дел, заняв позицию около месье Трельяра. Последний напряжен и неулыбчив. Переживает, не зацепило ли Мориса.

Гонка лишилась Макгри и Риделя. Двое достаточно сильных игроков. Хорошо, никто не пострадал. Оба пилота брели в боксы, вяло приветствуя публику. Между тем, Гросси проиграл позицию старте собственному напарнику, а заодно и Корасо.
 
Морис переместился на восьмое место – мог бы и получше воспользоваться сходом аж двух соперников. Тоже мне критик – грустно обозвала себя Валери. Напарник всего в паре мест от очковой зоны, а ты прохлаждаешься в боксах. И лучше не вспоминать, как Валери отбивалась от журналистов после провальной квалификации. Опять чуть не разревелась. Когда она окончательно вытравит из себя дурацкие бабьи замашки?!

К пятому кругу гонка успокоилась и вошла в ритм. Корасо нервировал Перье, выжидая, что тот ошибется и отдаст лидерство. Гросси в одиночестве катил третьим, Линдегард прорвался на четвертое место, но итальянца не догонял. Напарник Валери так и шел восьмым, впереди него мчал неожиданно высоко забравшийся БГС. Обер несколько раз попытался совершить попытку обгона в первом повороте, но безуспешно. Что происходило на остальных участках автодрома – оставалось догадываться, но трасса узкая и обгонять на ней сложно. Скорее всего, большую часть круга машины просто следовали друг за другом.

– Откуда он только взялся на нашу голову, – недовольно проворчал месье Трельяр. – Обычно они где-то в хвосте.

– Я слышала, лорд Уэстон думает над закрытием команды, – сказала Валери.

– Я б тоже задумался на его месте. Это ж настоящий реликт, еще с пятидесятых. Держатся только на прошлых заслугах.

– Но обороняется он недурно, согласитесь?

– В БГС нынче не те мастера. В шестьдесят втором за ними было не угнаться. Мы тогда, хоть и строили из себя солидных коммерсантов, неслись на автодром как дети. Особым шиком у нас считалось сделать бросок на выходных через Ла-Манш: и самим погонять, и настоящими профи полюбоваться. Не видела тех соревнований? Наверное, за партой еще сидела?

Валери к этому моменту лицей уже благополучно закончила, но директора поправлять не стала. А вот гонки она стала смотреть, только когда начала в них участвовать сама. В начале шестидесятых соревнования на открытых колесах считались преимущественно британским видом спорта, а отец, большой патриот, прохладно относился ко всему заграничному.

Кругов двадцать впереди не происходило ровным счетом ничего, а основными возмутителями спокойствия были пилоты второй десятки – там вылетали, обгоняли, обменивались позициями, прорывались и откатывались назад, кто-то уже покинул гонку, а кто-то навестил боксы для ремонта.

– Пускай Морис сбавит темп, – это подошел главный инженер команды месье Жирар. – Ни к чему перегревать шины и тормоза.

Трельяр кивнул и махнул рукой механику, чтобы показал нужную табличку пилоту.

– У Мориса будет совсем мало шансов обойти БГС, – запротестовала Валери.

Месье Жирар скорчил недовольную физиономию и вопросительно уставился на директора команды.

– Их пилот совершит ошибку или машина устанет, – пожал плечами Роже. – А нам, ради всего святого, лучше поберечься.

Валери демонстративно отвернулась и оперлась на бортик. Как бы с вашей осторожностью Морис не потерял позицию. Вон уже Дженкинс подбирается. А у британца Крокус, пусть и прошлогодний. В том году самая титулованная конюшня чуть сдала, отдав титул Стентон – их проверенная временем блестящая конструкция, пусть и модернизировалась с каждым годом, но уже устарела. Все соскучились по новшествам Чарли Родвелла: никто не сомневался – его новое творение поразит паддок. Журналисты и зрители ждали новинку с воодушевлением, а конкуренты с опаской.

Дженкинс с каждым кругом отгрызал секунды отставания от Мориса. Валери уже посетила недостойная порядочного члена команды мысль: обгон докажет ее правоту, как вдруг на стартовой прямой мотор Крокус испустил дух. Вот и проверенный образец. А вскоре выяснилось, Дженкинс не дождался самого интересного.

– Полагаю, это надолго, – тяжелые капли равномерно шлепали о вытянутую ладонь директора команды.

– Быстро не закончится, – вторил ему месье Жирар.

В монотонное течение гонки вмешался дождь. Прежние расклады летели в тартарары. Когда трасса прилично намокнет, пилоты вынуждены будут заезжать за специальной дождевой резиной. А это суета в боксах и потерянные десятки секунд. Преимущество получит тот, чьи механики справятся оперативнее со сменой колес.

Вдобавок важно выбрать правильный момент для заезда, чтобы машина не скользила лишний раз по мокрой трассе на обычных шинах или, наоборот, не получила дождевую резину слишком рано, пока трасса достаточно сухая. Еще надо умудриться не ошибиться в резко изменившихся условиях – сцепление на мокром асфальте совсем не то, что на сухом. Цена промаха на городской трассе высока – стальные рельсы с радостью примут зазевавшегося пилота в объятия. В общем, сплошное мучение для гонщиков, но лишний шанс для тех, кто позади, ведь им, в отличие от лидеров, нечего терять.

Капли превратились в целые струи. Ощутимо похолодало. Зрители на трибунах зашевелились, кто раскрывал предусмотрительно прихваченные зонты, кто напяливал на себя, что подвернется под руку, остальные мужественно терпели. Терпела и Валери. Хотя убраться под крышу бокса было очень заманчиво, она последовала примеру шефа – месье Трельяр храбро стоял у бортика, не обращая внимания влагу, точно капитан на мостике корабля, угодившего в шторм.

В боксах царило столпотворение: гонщики один за другим врывались на пит-лейн. Механики лихорадочно крутили колеса, размахивали руками инженеры, орали директора команд, возмущались пилоты. Для них после сверхчеловеческих скоростей время тянулось неимоверно медленно, а каждая потерянная секунда – это упущенные позиции. Секунд через сорок первые счастливчики потянулись обратно на трассу, а через минуту выпустили своих подопечных и менее расторопные механики. Следующий круг. Еще партия пилотов.

Через пит-лейн, чуть не угодив под колеса Монетти, вприпрыжку по лужам мчался главный инженер Трельяр, накрыв голову курточкой.

– Где Морис?! – прокричал Жирар, стараясь прорваться сквозь ужасный гул моторов.

– На трассе! – ответил Трельяр. – Держится!

– Машите что есть сил! Останется – ему кранты!

– Разуй глаза – табличка висит!

Валери только сейчас сообразила: мало того, она промокла насквозь, но еще и тонкая обтягивающая фуфайка с воротом – для гонки она решила одеться демократично – предательски облепила тело, выделив ее прелести. Но разгоряченным руководителям команды, впрочем, было не до того.
 
Что на табло? Лидировал Линдегард, Морис меж тем пробрался на четвертое место.
На следующем круге те, кто отважно остался на сухой резине, сообразили, что засиживаться на трассе – безумие, и нырнули на пит-лейн. Морис преодолел шеренгу чужих боксов и затормозил у своих. С обеих сторон к автомобилю подбежали механики, подняли его на домкраты. У заднего вышло лучше, у переднего кривовато – машина накренилась на одну сторону. Теперь колеса. У каждого механика по одному. Задача – открутить единственную мощную гайку, которая держит колесо, но ровно насадить все гайковерты не вышло.

Месье Жерар кинулся к машине, надавил на нее руками, чтобы восстановить равновесие. С левой стороны готово – гайковерты торопливо передавали на правую сторону. Одно за другим старые колеса падали на землю. Пора ставить дождевую резину. Заднее колесо забыли – механик спешно несется с ним из боксов. Снова гайковерты. Руки дрожат от волнения. Параллельно механики пытались почистить радиаторы. Кажется, все колеса на своих местах. Можно трогать? Ни в коем случае! Переднее левое, похоже, не до конца закрутили. Уже вдвоем механики отчаянно пытались побороть непослушную покрышку. Все. Машину бросили с домкрата. Разбрасывая дождевую воду, Морис сорвался с места.

Через несколько кругов судьи вывесили на табло итоги мокрого хаоса: первый – Рамон Корасо, второй – Ларс Линдегард. Недавние лидеры гонки потерпели обидное поражение: Гросси не вписался в поворот и врезался в ограждение, расколотив машину, а Перье потерялся во второй половине пелотона. Зато на третье и четвертое место выбрались пилоты Монетти – они лучше всего воспользовались плодами дождя, а следом за ними на неплохой пятой позиции катил Морис.

– Нам по силам добраться до подиума, – удовлетворенно заметил месье Трельяр. – Прорвемся! Удивительно, как итальянцы запрыгнули так высоко?

– Я видела, как Монетти работают в гонках на выносливость, – заметила Валери. – Там остановок куда больше – похоже, натренировались. Если и нам взять на вооружение, ведь как долго провозились.

Месье Трельяр, кажется, совсем забыл про своего второго пилота, он удивленно уставился на мокрый бюст Валери, закашлялся и пробормотал что-то невнятное. Обратил ли внимание на ее полезную инициативу – не ясно.

Вскоре дождь утих, потом вовсе сошел на нет, но на трассе остались огромные лужи, переобуваться в «сухие» покрышки никто не помышлял. А интересные события не заканчивались. На подсыхающем асфальте Ларс Линдегард терял скорость: он уступил позицию одной Монетти и с трудом удерживал вторую.

Но радость в боксах итальянцев была короткой: сначала Ларс промчался по стартовой прямой в гордом одиночестве – его преследователь сошел посредине трассы, а потом и единственная оставшаяся алая машина неожиданно заехала в боксы, где механики бесконечно долго возились с одним из колес. Возможно, проблемы с вибрацией или креплением. Долгие тренировки не спасли. Даже, когда Монетти неплохо прорывались, у них всегда что-то, да случалось.

Весь небольшой коллектив Трельяр сгрудился у бортика – Морис на каждом круге догонял вице-чемпиона мира. Отовсюду неслись советы соотечественнику поднажать, как следует – будто он мог их слышать, зато в адрес датчанина порой звучали нелестные комментарии. Валери поморщилась, бесспорно, она целиком и полностью за прекрасную Францию, но и белобрысый Ларс ей симпатичен.

Но юг первенствовал над севером – датчанин неважно вышел на разгон на главной прямой и упустил позицию в первом повороте. Радости в стане Трельяр не было предела.

– Только бы ничего не сломалось, только бы, – как заклинание приговаривал Жирар.

– Пусть не гонит, – возбужденно командовал Роже. – Нам и второго места за глаза.

Правда, кое у кого нашлось другое мнение. К финишу траектория частично подсохла, управлять машиной на «дождевой» резине стало сложно – Морис то и дело выискивал лужи, чтобы охладить шины, а его стремительно настигала синяя машина БГС. Пилот британской команды куда лучше ориентировался в изменившихся условиях, опередил Линдегарда и не собирался останавливаться.

– Кто он, гром его раздери, такой? – недовольно спросил Роже.

– Немец какой-то, – подсказал Жирар. – Совсем юнец. Двадцать два года, где это видано?

– Австриец, – поправила его Валери. – Я разговаривала с ним. Смешной. На крысу похож.

– Зато мне не до смеха, – мрачно сказал Роже. – А если зазвать Мориса в боксы? Сухая резина явно предпочтительнее.

– Скоро финиш. Потеря времени велика, отыграться не успеем, – отрезал Жирар. – Надо дотянуть.

Но дотянуть у Мориса не вышло. Сначала крики воодушевления среди механиков Трельяр сменились яростными вздохами – австриец опередил Мориса, а еще через круг француз и вовсе не показался на стартовой прямой.

– Только бы не пострадал, – раздраженно констатировал Трельяр.

Морис объявился в расположении команды ближе к финишу и коротко бросил:

– Хотел обогнать. Ошибся.

– А машина?

– Смяло нос и переднее колесо.

Месье Трельяр принялся его утешать и расписывать, что это была лучшая гонка их команды, но Морис только отмахнулся и задымил сигаретой. Валери его прекрасно понимала – что может быть хуже для пилота, чем упустить такой результат, да еще по своей вине. Она сама уже забыла, каково бороться в первых рядах – это было так давно и на совсем других машинах. Удастся ли Валери добиться подобного на автомобилях с открытыми колесами? Кто знает.

Механики, вяло переругиваясь, отправились собирать оборудование и запчасти, Трельяр куда-то потерялся, а Валери отправилась понаблюдать за церемонией награждения. Пит-лейн заполонили дикие толпы народа: персонал команд, работники трассы, репортеры, фотокорреспонденты и особо удачливые зрители. Пилоты с трудом проталкивались к невысокому помосту, где был сооружен пьедестал почета, там их ждали официальные лица, золотые кубки, лавровые венки и холодные бутылки шампанского.

Зубастого знакомца Валери постигла неудача – он замедлился на последних кругах, видимо, заклинило коробку передач, и финишировал только четвертым. Первым же поздравления принимал сияющий Рамон Корасо, для уругвайца это уже вторая победа в сезоне – он неплохо упрочил лидерство в общем зачете. Линдегард после не самой успешной для себя гонки финишировал-таки вторым, но был мрачен – он проиграл прямому конкуренту. А на третьей ступени пьедестала цвел от радости мимолетный напарник Валери – Лоран Дюпре, благодаря многочисленным проблемам у соперников, француз на скромном Джун неожиданно забрался необычайно высоко.

После государственных гимнов и вручения кубков пилоты принялись обливаться шампанским – тут довольные физиономии были у каждого призера. Тяжелая гонка закончилась. Все живы и здоровы. Впереди уйма возможностей улучшить результаты.

Валери стояла у подножия подиума, вокруг нее бесновались зрители, пытаясь поймать капли шампанского. Отовсюду слышались аплодисменты и радостные возгласы, люди махали флагами и вскидывали вверх самодельные плакаты. Валери поддалась всеобщему веселью и тоже отчаянно замахала пилотам, которым, конечно, не было до нее никакого дела.

Мысленно она прокручивала прошедший этап. В суматошной гонке даже скромный Джун добился отличного результата. Выйди Валери на старт, были бы у нее шансы на хорошее место? Или она вылетела бы с первыми же каплями, ведь у нее совсем скромный опыт «мокрых» гонок.

Надо позабыть испанский этап и двигаться дальше. В следующие выходные в Англии пройдет внезачетная гонка. Еще пять лет назад подобных состязаний было множество, и пилоты с удовольствием участвовали в них, не делая особых различий между зачетными и незачетными этапами, но сейчас, с учетом расширения календаря чемпионата до пятнадцати гонок и повышения выплат, пилоты все реже выходили за рамки официальных соревнований.

Вот и месье Трельяр решил: нечего гнаться за мифическими деньгами, а нужно работать над собой, поэтому команда отправится на тестовый полигон в Италию. А затем в Голландию, на пятый этап чемпионата. Местная трасса проходит в необычайно живописном месте: среди песчаных дюн около популярного морского курорта. Пора доказать всем критикам, что единственная девушка туда собралась отнюдь не позагорать.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Вчера на испанском телеканале DAZN прошла премьера документального фильма Bravissimo, посвящённого 20-летию первого чемпионского титула, завоёванного Фернандо Алонсо в 2005 году вместе с командой Renault. 

Кроме видеохроники тех лет, в основе фильма серия интервью с Флавио Бриаторе, возглавлявшим заводскую команду французского автоконцерна, Джанкарло Физикеллой, тогдашним напарником Алонсо, и, конечно, с самим Фернандо, благодаря которому популярность Формулы 1 в Испании достигла невиданного ранее уровня. 

«Он заменил в команде Дженсона Баттона, и многие были недовольны тем, что он слишком молод и неопытен, но я в него верил, – рассказывает в фильме Бриаторе.– Я был уверен, что он не просто особенный гонщик – его талант позволял говорить о чём-то большем. Вполне естественно, что Фернандо стал чемпионом мира». 

«2005-й был первым годом моей карьеры, когда я приезжал на каждый Гран При и чувствовал настоящий прессинг, заставлявший выкладываться по максимуму ради результата, – вспоминает Алонсо. – До этого я воспринимал каждую гонку по отдельности, старался делать всё, что было в моих силах, но именно в 2005-м впервые почувствовал, что передо мной стоит конкретная цель, что я сражаюсь за титул. 

Renault R25 была очень хорошей машиной, и это было главное. Благодаря этому решать задачи было намного проще, и в команде была хорошая атмосфера.

Правила в те времена очень отличались от нынешних. Тогда ещё проводились дозаправки, всю дистанцию гонки надо было поехать на единственном комплекте резины, и это заставляло изобретать хитрые тактические схемы. Каждое воскресенье можно было ожидать множество разнообразных событий, поэтому всё проходило намного интереснее. 

Кроме того, мы сражались с таким гигантом, как McLaren. Мы знали, что их машины быстрее, чем наша, однако их преследовали проблемы с надёжностью. Я был нацелен в полной мере использовать любую возможность, ведь мы знали, что нас ждут уик-энды, когда мы неизбежно потеряем очки…

Время летит очень быстро, ведь все последующие сезоны стали продолжением тех славных лет. Именно поэтом я по-прежнему выступаю в гонках. И до сих пор получаю удовольствие, как тогда, в 2005-м».

«Мы не относились к традиционны  командам чемпионата, таким как McLaren, Williams или Ferrari. Тогда мы ещё были тёмными лошадками, – продолжил Бриаторе. – В гараже нашей молодой команды всегда играла громкая музыка, и я помню, как однажды Рон Деннис хотел сделать звук тише, но я попросил ещё прибавить громкости. И на нашу молодую команду начали обращать внимание. 

И вот настал момент, когда все узнали, на что способен Фернандо Алонсо. Не только потому, что он завоевал титул, но и из-за того, как именно он это сделал. В 2005-м мы не просто выиграли чемпионат мира – мы также помогли Испании открыть Формулу 1». 

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз полагает, что все разговоры о том, что силовые установки Mercedes в 2026 году будут эффективнее и лучше, чем двигатели других производителей – не более чем спекуляции, и рассуждать о каком-то преимуществе явно преждевременно. 

В том числе пока не вполне ясно, чем закончится история о том, что моторостроители Mercedes и Red Bull применили некие особые решения, которые позволяют обойти требования технического регламента, предписывающего, что степень сжатия не должна превышать 16:1. Якобы в двигателях, построенных в Бриксуорте и Милто-Кинсе, она повышается до 18:1, когда они выходят на рабочий температурный режим. 

«Никто, ни один производитель двигателей не знает, чем всё закончится, – цитирует испанская газета Marca руководителя команды Williams. – Недавние слухи появились из-за того, что некоторые команды и поставщики двигателей пытаются добиться, чтобы на фоне подобных историй в технический регламент были внесены кое-какие коррективы».  

При этом Ваулз отказался подтверждать, что история об изменяющейся степени сжатия появилась с подачи Ferrari: «В реальности никто этого не знает. Лично я очень сомневаюсь, что в Ferrari плохо справляются с делом, ведь они каждый год создают хорошие двигатели. То же самое относится к Honda, поэтому я не думаю, что нас ждёт повторение того, что было в 2014 году, когда у Mercedes было довольно большое преимущество. 

Вместе с мотористами Mercedes мы занимаемся подготовкой к 2026 году, эта работа началась ещё в 2024-м, когда мы подписали договорённости, связанные с переходом на новый технический регламент. В Mercedes очень хорошо подготовились, однако какие-то выводы можно будет делать только после того, как начнётся работа на трассе».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнц, четырёхкратный победитель ралли-рейда «Дакар», завершает подготовку к очередному супермарафону, который должен стать последним в его славной карьере. 

Сегодня отец гонщика Williams сообщил болельщикам, что прошёл заключительное медицинское освидетельствование, подтвердившее, что он в отличной физической форме. Напомним, что в уходящем году Сайнц-старший отметил свой 63-й день рождения. 

Карлос Сайнс: «Всем привет! Как обычно, в это время года перед тем, как отправиться на маршрут «Дакара», я прохожу комплексную проверку моего физического состояния. Надо же убедиться, что «мотор» работает нормально, всё ли настроено так, как надо. 

Последние дни перед стартом тянутся невероятно долго, такое впечатление, что часов в сутках стало в два раза больше. В основном это из-за того, что хочется поскорее выйти на старт ралли-рейда. В общем, все нагрузочные тесты позади, и я рад, что все показатели на том же уровне, что и год назад. Так что я доволен, и теперь посмотрим, что у нас на этот раз получится. Настало время выложиться по максимуму!»

Начнётся «Дакар» 3 января, и Сайнц-старший вместе с Лукасом Крузом, своим неизменным штурманом, выйдет на старт за рулём гоночного внедорожника заводской команды Ford Racing с бортовым номером 225. 

В 2026 году Ford Raptor, подготовленный в рамках категории T1+, стал на 50 кг легче, у него улучшенные характеристики, доработана даже аэродинамика, хотя, казалось бы, для внедорожника это не так уж важно. Машина оснащена 5-литровым двигателем V8, построенным на основе мотора Coyote Darkhorse, у неё стальная трубчатая рама, кузовные панели выполнены из карбона. 

Трансмиссия с постоянным приводом на все четыре колеса, 6-ступенчатая секвентальная коробка передач. Передняя и задняя подвеска на двойных треугольных рычагах, на каждое колесо по два амортизатора и пружины с регулируемой степенью жёсткости. Также стоит добавить, что топливный бак вмещает 520 литров горючего. 

Заводская Ford Racing выставляет на старт четыре экипажа; кроме Карлоса Сайнса, эти машины будут пилотировать его соотечественник Нани Рома, швед Маттиас Экстрём и американский гонщик Митч Гатри. 

Но такая же техника есть и на вооружении других команд, в том числе в этом году на Ford Raptor выступают российские гонщики Денис Кротов и Константин Жильцов, представляющие британскую M-sport Rally Raid Team.

Источник: f1news.ru