В Alpine нацелены на очки в Канаде, чтобы уйти с последнего места в Кубке конструкторов…

Флавио Бриаторе, руководитель команды: «Мы едем в Монреаль за очками. Да, в Барселоне команда заработала только четыре очка и потеряла позицию в чемпионате, но это ещё больше мотивирует нас переломить ситуацию в ближайших гонках.

Пьер и Франко серьёзно работают с инженерами, чтобы вместе с командой добиться большего. Я полностью их поддерживаю, наша задача – предоставить им лучшую машину и инструменты для борьбы. Хотя Франко все еще адаптируется, я доволен тем, как активно оба гонщика и команда ищут выход из сложившейся ситуации, но расстроен нестабильностью машины – мы должны быстро решить эту проблему».

Пьер Гасли: «Как команда, мы были удовлетворены тем, как в Барселоне завершили серию из трёх гонок подряд, вновь заработав очки, но предстоит многое сделать, чтобы добиться большего в оставшейся части сезона.

На прошлой неделе мы вернулись на базу, работали на симуляторе и анализировали прошлые гонки, чтобы подготовиться к канадскому этапу.

У трассы в Монреале сложная конфигурация. Длинные прямые с быстрыми шиканами и высокими поребриками требуют от машины хорошей управляемости, а от гонщика – точности и уверенности. Нужно постепенно прибавлять в скорости на тренировках, чтобы к началу квалификации добиться от машины максимума. На этой трассе вы должны рисковать, чтобы показать хорошее время, но этот риск приводит к успеху.

Погода в Монреале бывает экстремальной, как мы видели в прошлые годы, на это тоже нужно обратить внимание. Результаты очень плотные, мы будем усердно работать, чтобы провести уик-энд как можно лучше и заработать больше очков».

Франко Колапинто: «Серия из трёх гонок подряд для нашей команды состояла из подъёмов и спадов. Мы не добились желаемых результатов, но мы видели потенциал и скорость машины, когда всё шло как надо. Вместе с Пьером я провёл некоторое время с командой в Энстоуне, чтобы проанализировать последние гонки и поработать на симуляторе перед предстоящим этапом.

С нетерпением жду Гран При Канады и готов вернуться на трассу. Я никогда раньше не гонялся в Монреале и хочу как можно быстрее освоиться, чтобы хорошо подготовиться к квалификации. Как и в предыдущие годы, погода, вероятно, сыграет важную роль по ходу уик-энда, поэтому нужно быть начеку».

Источник: f1news.ru

Политическая оппозиция в столице Испании подала в суд на городские власти, пытаясь опротестовать планы проведения гонки Формулы 1, для которой уже началось строительство трассы.

Высокий суд Мадрида принял к рассмотрению соответствующий протест, поданный оппозиционной группой Mas Madrid, – напомнила Рита Маэстре, которая её возглавляет.

«Эти планы не прошли адекватную экологическую экспертизу, нет оценки их влияния на здоровье населения, несмотря на шум и загрязнение окружающей среды в близлежащих районах, ведь трасса проходит в 40 метрах от жилых домов», – заявила Маэстре.

Кроме того, она уверяет, что в процессе строительства трассы может быть уничтожено более чем 700 деревьев, что также вызывает возмущение у местных экоактивистов, и организация под названием «Мадридская экологическая платформа» также направила в местный суд свой протест.

Разумеется, оппозиция обвиняет власти ещё и в том, что они крайне расточительно расходуют средства городского бюджета, который в основном формируется из местных налогов.

Впрочем, в своё время аналогичным образом складывалась ситуация вокруг Гран При Майами, но теперь об этом никто не вспоминает. Посмотрим, как будут развиваться события в Мадриде, где на недавние показательные выступления Карлоса Сайнса и команды Williams собралось порядка 20 тысяч поклонников автоспорта.

Источник: f1news.ru

Ещё недавно Sauber хронически отставала даже от команд середины пелотона, но на Гран При Испании Нико Хюлкенберг занял 5-е место, в том числе опередив гонщика Ferrari Льюиса Хэмилтона. Это стало возможным благодаря агрессивной программе модернизации шасси C45: на машине появилось полностью новое днище и диффузор, обновлённый моторный кожух и ряд других компонентов.

Как пояснил Иньяки Руэда, спортивный директор швейцарской команды, изменения были прежде всего направлены на ликвидацию недостатков, выявленных ещё в ходе предсезонных тестов в Бахрейне.

«Изменения были нацелены на создание более стабильной прижимной силы, – цитирует Руэду официальный сайт чемпионата. – В аэродинамической трубе вы получаете максимум прижимной силы при определённой высоте дорожного просвета. Но в ходе таких исследований очень сложно добиться эффективной работы аэродинамического обвеса в промежуточных фазах, т.е. когда машина преодолевает повороты, движется вплотную за другой машиной или находится под воздействием бокового ветра.

Надеюсь, обновлённая версия обвеса будет генерировать прижимную силу в более предсказуемом ключе, и это придаст гонщикам уверенности…

Но это характерно для многих команд чемпионата: вы пытаетесь добиться повышения прижимной силы, а получаете ещё более нестабильные характеристики работы аэродинамики. Т.е. уровень прижима неплохой, однако при этом начинаются проблемы с управляемостью в сложных условиях.

Всё это проявилось на первых же тестах С45, и последний комплекс обновлений позволил исправить эти недостатки».

Теперь в команде надеются, что и на Гран При Канады удастся добиться эффективной работы новинок и побороться за очки.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель, четырёхкратный чемпион мира, многого достиг за время карьеры в автоспорте, но список его достижений, и без того впечатляющий, пополнился ещё одним, но уже в другой сфере. Себастьян в свои 37 лет получил диплом Гарвардской школы бизнеса.

У этого американского учебного заведения весьма солидная репутация, и теперь Феттель может похвастаться, что прошёл обучение по программе Business of Entertainment, Media and Sports, т.е. «Бизнес в области развлечений, медиа и спорта».

Впрочем, это не единственная специализация бывшего гонщика: вот что он рассказал прошлой осенью в интервью немецкому телеканалу RTL: «Я действительно учусь, прохожу обучение по теме сельского хозяйства, но можно сказать, что это сжатая версия программы.

После этого я смогу заниматься собственным бизнесом такого профиля – эта сфера меня очень привлекает. Я нахожу её очень интересной, особенно вопросы сельского хозяйства будущего».

В эти дни Феттель находится в США не только для того, чтобы получить диплом в Гарварде: он также является одним из инвесторов команды Германии, которая выступает в международной регате SailGP, и в минувший уик-энд в Нью-Йорке проходил очередной этап этих соревнований по яхтенному спорту на скоростных катамаранах F50.

Источник: f1news.ru

По просьбе Red Bull в FIA сделали исключение для Арвида Линдблада, выдав ему суперлицензию до достижения 18-летнего возраста, учитывая его «исключительный талант».

Мы писали о том, что в случае дисквалификации Ферстаппена за превышение числа штрафных баллов, Линдблад на один этап станет резервным гонщиком Racing Bulls вместо Аюму Ивасы.

Решение о выдаче суперлицензии британскому пилоту с индийскими и шведскими корнями одобрил Всемирный совет по автоспорту FIA на внеочередной генеральной ассамблее в Макао.

Источник: f1news.ru

Джейк Хьюз, 31-летний британский гонщик, в этом году выступает за команду Maserati в Формуле E, но также продолжает сотрудничать с McLaren в качестве пилота симулятора.

Для того, чтобы его понимание особенностей поведения реальной машины на трассе было более полным, команда устроила для него тесты в Барселоне, на которых Хьюз пилотировал MCL60, машину образца 2023 года. Работа проходила в рамках предусмотренной регламентом программы тестов с использованием техники предыдущих лет выпуска (TCP).

Детальной информации о том, когда именно и как проходили тесты, какие задачи выполнял Джейк, или сколько он проехал кругов, не приводится, но гонщик поделился в соцсетях своими восторженными впечатлениями и поблагодарил команду.

Джейк Хьюз: «Наконец-то я получил опыт пилотирования машины Формулы 1! Некоторое время назад в рамках моей продолжающейся работы с McLaren в качестве пилота симулятора я был удостоен чести сесть за руль MCL60 на тестах в Барселоне. Цель состояла в том, чтобы получить представление о поведении реальной машины, что в дальнейшем поможет нам совершенствовать симулятор, который находится на базе команды в Уокинге.

Не хватает слов, чтобы в достаточной мере поблагодарить McLaren за то, что  мне была предоставлена возможность получить опыт пилотирования машины Формулы 1! Это был замечательный день, который навсегда останется в памяти».

Источник: f1news.ru

Формула E и FIA опубликовали предварительную версию календаря сезона 2025-2026 гг., одобренную Всемирным советом по автоспорту. 12 сезон чемпионата мира по гонкам на электромобилях – самый продолжительный в истории серии, в нём 18 этапов в 12 городах мира.

Стартует сезон 6 декабря в Сан-Паулу, затем вскоре после Нового года пройдёт гонка в Мехико, а в последний день января этап Формулы E впервые пройдёт на Международном автодроме в Майами, знакомом болельщиком по Формуле 1.

Продолжая тему новшеств, надо отметить, что на 21 марта запланирована первая в истории Формулы E гонка в столице Испании, и местом её проведения выбран исторический автодром Circuito de Madrid-Jarama.

Два этапа, которые предполагается провести в конце мая и в июне ещё ждут официального подтверждения, но переговоры уже находятся на заключительной стадии.

Завершится сезон по традиции сдвоенным этапов в Лондоне.

Джефф Доддз, исполнительный директор Формулы E: «Этот календарь являет собой сочетание гонок на очень интересных новых трассах с существующими этапами, и на настоящий момент его можно считать самым насыщенным…

Предстоящий дебют в Мадриде и увеличение общего числа гонок демонстрирует наше намерение продолжать развитие серии за счёт ключевых рынков; при этом этап на Международном автодроме Майами выводит наше присутствие в США на новый уровень.

Мы видим, что год от года глобальная аудитория Формулы E продолжает расти, и при таком календаре наши гонщики и команды обязательно покажут болельщикам ещё более захватывающее гоночное шоу».

предварительная версия календаря на сезон 2025/2026

Источник: f1news.ru

В 2026 году впервые в истории гонка Формулы 1 пройдёт не просто в один день с Indy 500, но и практически одновременно.

Соответственно, болельщикам придётся выбирать, что смотреть, и судя по реакции публики в соцсетях, ей это не нравится.

В Формуле 1, составляя календарь на следующий сезон, из соображений логистики изменили дату проведения этапа в Канаде и передвинули его на 24 мая, но именно в этот день в США пройдёт классическая гонка в Индианаполисе.

Она стартует в 12:45 по североамериканскому восточному времени (EDT), а Гран При Канады – в 14:00, следовательно, в этот момент Indy 500 будет в самом разгаре.

В предыдущие годы, в том числе и в 2025-м, Indy 500 проходила в день Гран При Монако, но в воскресенье вечером, поэтому накладки не было, однако на этот раз интересы болельщиков, о которых так любят говорить в Формуле 1 и FIA, отошли на второй план.

В плане логистики календарь 2026 года составлен несколько более рационально, поскольку основная часть оборудования команд чемпионата мира останется в Северной Америке, куда его доставят перед Гран При Майами, запланированным на первый уик-энд мая, а через три недели пройдёт гонка в Монреале.

Но при этом два этапа разделены весьма продолжительной паузой, поэтому персоналу команд всё равно придётся вернуться в Европу – не логичнее ли было бы гонки в Майами и Канаде провести встык? И тогда удалось бы избежать накладок с Indy 500, которой принадлежит мировой рекорд посещаемости, а также она неизменно остаётся одним из лидеров телевизионных рейтингов.

Кстати, в мае погода в Монреале обычно менее благоприятная, чем в июне, а тут ещё и такая накладка, и что-то подсказывает, что промоутеры Гран При Канады не в восторге от того, что предпочтения аудитории, североамериканской прежде всего, неизбежно разделятся, да и на продаже билетов это может сказаться.

На популярность Indy 500 делают поправку даже в NASCAR, стараясь скорректировать свой календарь, чтобы гонки кузовной серии не совпадали со столь важным событием в мире автоспорта.

Впрочем, сегодняшняя версия календаря чемпионата мира носит предварительный характер, и у Формулы 1 ещё будет время на внесение каких-то поправок, ведь для того, чтобы избежать прямой накладки, достаточно хотя бы изменить время старта Гран При Канады. 

Мировая гоночная пресса будет с интересом следить за дальнейшим развитием событий; как пишет британский журнал MotorSport Magazine, пока создаётся впечатление, что в Формуле 1 действуют намеренно, чтобы насолить организаторам IndyCar.

Источник: f1news.ru

Первой гонкой в истории Haas F1 стала Австралия’16. Тогда многие не верили, что новая команда продержится хоть пару сезонов, но на этой неделе Haas F1 проведёт свой 200-й Гран При – с машинами в исторической раскраске 2014 года…

Айо Комацу, руководитель команды: «В Монреале пройдёт 200-я гонка команды. Десять сезонов в Формуле 1 – это долгий срок, это веха, которой все мы можем гордиться. Немногие новые команды выдерживают более двух сезонов, обычно они исчезают, не заработав очков, но мы стабильно сражаемся в середине пелотона и сожалеем, когда не зарабатываем очки в каждой гонке.

У нас высокие цели, мы хотим быть лидерами средней группы команд. Я очень надеюсь, что мы отметим 200-ю гонку заработанными очками. Нет лучшего места для празднования, чем Монреаль – яркий город с потрясающей трассой и невероятной атмосферой. 

Новинки, которые мы опробовали в Имоле, позволили повысить эффективность машины на высоких скоростях. Точную оценку дать сложно – все команды прогрессируют с каждой гонкой, поэтому нельзя ориентироваться только на конкурентоспособность, но по тем показателям, которые мы измеряем, всё работает.

Увидим ли мы в Монреале весь потенциал нашей машины? Вероятно, нет, поскольку там нет скоростных поворотов, все зависит от скорости на прямых и динамики разгона. Но у нас был шанс заработать очки во всех гонках, кроме Мельбурна и Джидды, так что и в Монреале он будет».

Оливер Берман: «Канадский этап я ждал с начала сезона. Эта гонка часто проходит под дождём, на трассе много шикан, поэтому важно думать и действовать с опережением.

Я ещё не выступал на трассе имени Жиля Вильнёва, но когда смотрел Гран При Канады 2011 года, где Дженсон Баттон выиграл в сумасшедших условиях, мне захотелось самому провести здесь гонку.

Этот Гран При станет 200-м для Haas F1 – для всех нас это особое событие. Я горжусь тем, что выступаю за эту команду, в которой все стремятся к новым достижениям».

Эстебан Окон: «Здорово провести пару недель вне гонок после трёх Гран При подряд, чтобы отдохнуть и набраться сил. Я знаю, что команда с нетерпением ждет возвращения на трассу в Монреале, лично я тоже рад вернуться. В городе отличная атмосфера, канадские болельщики тепло нас поддерживают, а гонка проходит на интересной, окружённой барьерами трассе со сложным сочетанием поворотов.

В этот уик-энд команда проведет свой 200-й Гран При, и здорово, что он проходит в Северной Америке. Я горжусь тем, что являюсь частью этого момента в истории команды, надеюсь, нас ждёт незабываемый уик-энд».

Источник: f1news.ru

Заводская команда Nissan, выступающая в Формуле E, объявила, что на июльском сдвоенном этапе в Берлине Нормана Нато заменит резервный гонщик Серхио Сетте Камара.

Это связано с тем, что 13 июля в Бразилии проходят «6 часов Сан-Паулу», пятый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость, и для Нато это приоритет, поскольку он входит в экипаж №12 команды Cadillac Team Jota.

А Сетте Камара получит хорошую возможность проявить себя за рулём гоночного электромобиля Nissan, ведь это одна из лучших машин Формулы E, и не случайно единоличным лидером чемпионата является Оливер Роулэнд, ведущий гонщик японской команды.

Серхио Сетте Камара: «Я очень рад, что смогу выступить за команду Nissan в Берлине. Для меня это хорошая возможность пилотировать одну из лучших машин чемпионата, ведь раньше у меня такого опыта не было, и я готов выложиться по максимуму.

Мне приятно сотрудничать с этой командой даже в роли резервного гонщика, ведь Nissan Formula E Team отличает менталитет победителей. Атмосфера, которая в ней царит, способствует профессиональному росту, и уже то, что я нахожусь в этом коллективе, придаёт боевой настрой.

Возвращение в гонки – особое событие, а тот факт, что мне предстоит выступать за Nissan, делает его ещё более значимым».

Сетте Камара выступал в Формуле E с 8-го по 10-й сезон электрической серии за команды Dragon Penske, NIO 333 и ERT/Cupra, но в основном финишировал на одном из последних мест.

Источник: f1news.ru

В Sauber готовятся к Гран При Канады, надеясь развить успех, достигнутый на предыдущем этапе, когда Нико Хюлкенберг занял 5-е место. Это лучший результат швейцарской команды в сезоне, и его достижению способствовала работа по модернизации шасси C45.

Джонатан Уитли, руководитель команды: «Мы направляемся в Монреаль с уверенным настроем и с ценной информацией о работе нашей машины, полученной в дни этапа в Барселоне.

Эти данные подтверждают, что изменения, внесённые в конструкцию машины, позволили повысить нашу конкурентоспособность, но при этом важно сохранять собранность и по максимуму использовать каждую возможность заработать очки.

Канадская трасса предъявляет свои уникальные требования, и мы должны добиться, чтобы новинки, представленные в Барселоне, работали и в Монреале, поэтому нам предстоит быстро адаптироваться и не отставать от соперников.

Сейчас всё внимание надо уделять тому, чтобы достигнутые улучшения позволили показать высокий результат и на канадском этапе сезона, поэтому мы должны действовать чётко и продолжать прогрессировать».

Нико Хюлкенберг: «В Барселоне мы сделали шаг в верном направлении. Машина работала явно лучше, команда проявила слаженный подход и достигла результата, ради которого было затрачено столько усилий.

Такие итоги уик-энда повышают боевой настрой и придают всем, кто работает в боксах на трассе и на базе в Хинвиле, дополнительную энергию. Разумеется, мы понимаем, что нам предстоит отыграть отставание, но мы делаем важные шаги вперёд, и это обнадёживает.

Задачи на предстоящий уик-энд состоят в том, чтобы продолжать стабильно работать, с самого начала всё делать правильно и стремиться повышать уровень конкурентоспособности. Если это у нас получится, мы сможем бороться за хорошие результаты в средней группе команд».

Габриэль Бортолето: «Я в предвкушении гонки в Монреале, где предстоит познакомиться с новым для меня автодромом В перерыве между гонками я занимался на симуляторе, чтобы лучше понять предел возможностей на канадской трассе.

Мы вернулись из Барселоны, собрав обнадёживающую информацию о работе технических новинок и их потенциале. Судя по результатам, мы уже ближе к тому уровню, на каком хотим быть, хотя на этом пути предстоит сделать ещё ряд шагов.

В том числе и я должен прибавить: вижу хорошие результаты Нико, и мне ещё сильнее хочется добиться успеха. С нетерпением жду начала очередного гоночного уик-энда – как всегда, важнее всего сохранять собранность и адаптироваться к любым обстоятельствам, которые могут сложиться, и максимально эффективно использовать любую возможность».

Источник: f1news.ru

Среди 24 этапов, включённых в предварительную версию календаря сезона 2026 года, обнародованную во вторник, нет Гран При Эмилии-Романьи на классической трассе в Имоле.

Таким образом, надежды властей этого региона северной Италии на достижение новых договорённостей с FOM не оправдались, при том что ещё месяц назад Микеле де Паскале, президент Эмилии-Романьи, уверял, что «это не вопрос бюджета».

Но факт, что проведение гонки на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в следующем году не планируется. Итальянский этап в календаре остался один – Гран При Италии в Монце, тогда как появилось два испанских этапа, хотя у будущей гонки в Мадриде ещё нет официально утверждённого названия, но это уже другой вопрос.

Разумеется, в Имоле расстроены из-за сегодняшних новостей, хотя местные власти знали о них заранее, и сегодня Микеле де Паскале и мэр города Марко Паньери выступили с кратким совместным заявлением:

«Мы были в курсе этих новостей. Они вызывают у нас чувство печали и горечи, ведь в последние годы наш регион доказал, что в состоянии проводить великолепные соревнования, что подтверждается рекордной статистикой посещаемости. Наша гонка входила в число тех, которые болельщики любят и ценят больше всего».

Автодром в Имоле принимал этап чемпионата мира с 1980-го по 2006 гг., затем после 14-летнего перерыва с 2020-го и 2025 гг. там прошли ещё пять Гран При.

Источник: f1news.ru

После публикации календаря Формулы 1 на сезон 2026 года расписание гонок подтвердили в Формуле 2 – из 14 этапов и в Формуле 3 – из десяти.

Календарь Формулы 2 и Формулы 3 на сезон 2026 года

* — трасса должна быть омологирована FIA

Источник: f1news.ru

Формула 1 и FIA объявили календарь на сезон 2026 года, когда появится новая трасса, новая команда, а чемпионат перейдёт на машины нового поколения.

Календарь одобрен Всемирным советом FIA по автоспорту; сезон начнётся в Австралии 6-8 марта, будет состоять из 24 этапов, и финал пройдёт в Абу-Даби 4-6 декабря.

При составлении календаря учитывалось географическое положение трасс, в том числе в 2026-м канадский этап передвинут на более ранние даты и пройдёт в мае после гонки в Майами. 

Соответственно, затем начнётся европейская стадия сезона, и она прерываться не будет: стартует 5-7 июня в Монако и завершится новой гонкой в Мадриде, которая дебютирует  11-13 сентября. В календаре этот этап помечен звёздочкой, поскольку трасса только строится, и её ещё предстоит пройти сертификацию FIA.

Затем чемпионат вернётся на азиатские трассы, которые примут Гран При Азербайджана и Сингапура, за которыми последует серия гонок на американском континенте. Завершится сезон двумя этапами на Ближнем Востоке – в Катаре и Абу-Даби.

Новость дополняется…

Календарь чемпионата на сезон 2026 года

Источник: f1news.ru