Команды пока продолжают дорабатывать свои машины, но технические новинки торопятся внедрять не все, и к шестому этапу сезона их количество не стало намного больше. В Майами о тех или иных обновлениях отчитались только шесть команд из десяти, и списки усовершенствований в основном совсем короткие.

Red Bull Racing

О том, что команда из Милтон-Кинса привезла в Майами модернизированное днище, мы уже упоминал, причём оно будет установлено только на машину Макса Ферстаппена.

Если конкретнее, то в Red Bull Racing сообщили, что изменилось расположение перегородок туннелей Вентури, т.е. прежде всего речь о передней части днища. Пояснение такое: «Дальнейшая оптимизация перегородок позволит добиться небольшого повышения прижимной силы при прежнем уровне стабильности потока».

Также изменения затронули края днища – эта область находится ближе к задним колёсам, и здесь тоже достигнуто некоторое повышение прижимной силы. По крайней мере, команда на это рассчитывает.

Mercedes

На машинах Джорджа Расселла и Кими Антонелли модернизировано заднее крыло, что сделано с учётом особенностей трассы в Майами. Как объяснили в Mercedes, изменена кривизна профиля поворотного элемента заднего крыла, что сделано для некоторого снижения прижимной силы в этой области машины, что также позволит снизить уровень лобового сопротивления.

Aston Martin F1

В списке обновлений, представленных Aston Martin, три позиции. Во-первых, изменена геометрия регулируемого элемента переднего крыла, что нацелено на снижение прижимной силы в передней части машин для достижения оптимального аэродинамического баланса. Потому что – и это уже во-вторых – каскаду плоскостей заднего крыла также придан менее агрессивный профиль в соответствии со специфическими характеристиками американской трассы.

В-третьих, дополнительное заднее крыло на AMR25 в этот уик-энд состоит из одной плоскости и работает в связке с основным задним крылом, т.е. также генерирует несколько меньше прижимной силы, и лобовое сопротивление у него тоже меньше.

Alpine F1

В передней части машины A525 установлены модернизированные воздуховоды тормозов: изменена геометрия впускного отверстия «для местной оптимизации потока». При этом также повышается эффективность охлаждения передних тормозов.

Дополнительно сообщается, что изменился профиль и у ряда элементов передней подвески, при этом преследуется та же цель. Дословный перевод пояснений, приведённых командой, выглядит так: «чтобы оптимизировать качество потока, обтекающего модернизированный узел барабана передних тормозов».

Williams

Команда подчёркивает, что новая версия дополнительного заднего крыла на машинах Алекса Элбона и Карлоса Сайнса – не основной вариант конструкции этого элемента аэродинамического обвеса. Понимать это надо так, что такая версия будет опробована и установлена, если подтвердится её эффективность конкретно на трассе в Майами.

На этом крыле более узкая плоскость, чем на предыдущей версии, и оно призвано работать в сочетании в основным задним крылом, чтобы «эффективно снижать как уровень прижима, так и лобового сопротивления».

Sauber

В передней подвеске Williams изменена геометрия обтекателей нижних треугольных рычагов, что сделано для оптимизации структуры воздушного потока, обтекающего всю машину в целом.

Источник: f1news.ru