К пятому этапу сезона команды уже более-менее разобрались в сильных и слабых местах своих машин и внедряют всё больше усовершенствований. Например, если в Бахрейне о технических новинках отчитались только четыре команды, то в Саудовской Аравии таких уже семь.

Впрочем, отчасти это связано с особенностями трассы в Джидде, требующей как можно более высокой максимальной скорости.

McLaren

Диффузору машины MCL39, как явствует из объяснений команды, придана иная форма. Подробности не приводятся, лишь говорится, что это сделано для более эффективного воздействия на воздушный поток в этой области шасси, что позволяет повысить производительность аэродинамического обвеса в целом.

Если в Бахрейне небольшие крылышки на машине McLaren появились на воздуховодах передних тормозов, то в Саудовской Аравии к ним добавилось аналогичное новшество на воздуховодах задних тормозов. Благодаря этому улучшается контроль за воздушным потоком в области «заднего угла» (термин McLaren) шасси.

Ferrari

На SF-25 скорректирована геометрия поворотного элемента заднего крыла, он стал более узким: если применять аэродинамическую терминологию, его хорда была укорочена. При этом снизился коэффициент лобового сопротивления, что сделано в соответствии с особенностями трассы в Джидде.

Этими же соображениями были продиктованы изменения, затронувшие основную плоскость заднего крыла и дополнительное заднее крыло, установленное под основным. Правда, новизна этого подхода условная, вот что сообщает итальянская команда: «Эти версии элементов заднего крыла и дополнительного крыла использовались в прошлом году на трассах, требовавших низкого и среднего уровня прижимной силы».

Red Bull Racing

В задней части моторного кожуха RB21 увеличен в размерах вывод для горячего воздуха, что позволит повысить надёжность и эффективность работы системы охлаждения, поскольку этого требует жаркая погода в Джидде в этот уик-энд.

Дополнительное заднее крыло на машинах Макса Ферстаппена и Юки Цуноды также стало более узким, а угол его атаки уменьшен, чтобы несколько снизить уровень прижимной силы в этой области шасси в соответствии с особенностями трассы.

Aston Martin F1

Поворотный элемент заднего крыла на AMR25 стал более узким – как сообщила команда, «менее агрессивным». Объяснение такое: чтобы крыло соответствовало характеристикам скоростного городского кольца, нужно было снизить его аэродинамическую нагрузку и уровень лобового сопротивления.

Haas F1

Как и в случае с Ferrari, на заднее крыло VF25 перекочевали два элемента, использовавшихся в прошлом году. Они позволяют снизить лобовое сопротивление, и такое крыло генерирует меньше прижимной силы, зато максимальная скорость машины станет выше.

Переднее крыло также претерпело определённые перемены: чтобы скорректировать аэродинамический баланс в целом, его эффективность несколько снижена за счёт установки регулируемого элемента, создающего меньшее лобовое сопротивление.

Racing Bulls

На машине команды из Фаэнцы установлен более узкий регулируемый элемент переднего крыла, также менее эффективными стали заднее крыло и дополнительное заднее крыло. Собственно, это сделано в русле тех же мер, какие были приняты другими командами.

Sauber

Список изменений, о которых отчиталась швейцарская команда, наиболее обширный – в нём пять пунктов, и прежде всего они касаются переднего, заднего и дополнительного заднего крыла. Их элементы уменьшены в размерах ради снижения лобового сопротивления в стремлении добиться более высокой максимальной скорости.

В том числе на заднем и на дополнительном заднем крыле C45 и появились новые торцевые пластины.

Но кроме этого, на машинах Sauber появится модернизированное днище: изменена геометрия его центральной части, что сделано для «улучшения характеристик потока вокруг задней части днища для получения прибавки в прижимной силе».

Mercedes, Alpine F1 и Williams ни о каких новинках не сообщали.

Источник: f1news.ru