Давиде Вальсекки, бывший гонщик, в своё время выигравший титул в серии GP2, а ныне эксперт телеканала Sky Italia, считает, что Шарлю Леклеру надо в полной мере пользоваться ситуацией, когда всё внимание приковано к Льюису Хэмилтону, его новому напарнику. Соответственно, монегаск испытывает уже не столь сильный прессинг, по сравнению с совсем недавними временами, когда именно его называли «Мистером Ferrari».

«Сейчас все разговоры только о Льюисе, о его страстной любви к пицце или пиджакам в стиле Джанни Аньелли (бывшего главы концерна Fiat), – рассуждал Вальсекки в интервью Corrierre dello Sport. – Но зато Шарль испытывает меньше прессинга, его уже больше не считают избранником судьбы. К тому же во второй половине прошлого сезона он выступал стабильнее, чем когда-либо.

Если бы я делал ставки, я бы сказал, что расстановка сил такая: Норрис, Леклер, Ферстаппен и только потом Хэмилтон».

Примерно об этом же в эфире британского Sky говорил Мартин Брандл: «Похоже, Шарлю нравится такое положение, ведь в центре внимания сейчас не он, а Льюис, поэтому меньше и прессинг. Он будет учиться у Льюиса, и я считаю, что Шарль очень зрелый профессионал, он не должен никому ничего доказывать и только рад, что сейчас может спокойно заниматься своим делом»

По словам самого Леклера, он смотрит на происходящее несколько иначе: «Не думаю, что дело обстоит именно так, ведь в Ferrari не выделяют какого-то одного гонщика, и равная поддержка обеспечена всей команде.

Разумеется, у Льюиса статус легенды нашего спорта, и к нему сейчас намного больше внимания, но меня это в полной мере устраивает. Я всё прекрасно понимаю, и считаю, что всё это нормально…»

Источник: f1news.ru

Последним гонщиком Ferrari, кому удалось выиграть Гран При Японии, был ещё Михаэль Шумахер: в октябре 2004-го он первым пересёк линию финиша в Сузуке, на 14 с лишним секунд опередив своего младшего брата Ральфа, в том сезоне ещё выступавшего за Williams.

Т.е. это было больше двадцати лет назад, и с тех пор в разные годы разные  представители Скудерии там только на подиум поднимались. В первой тройке в Сузуке и на другом японском автодроме, на Fuji International Speedway, финишировали Фелипе Масса, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, Шарль Леклер и Карлос Сайнс.

При этом в Японии целая армия болельщиков итальянской команды, которые, конечно, будут рады, если Ferrari реабилитируется после весьма тревожных неприятностей, произошедших в Китае, где и Леклер, и Льюис Хэмилтон были дисквалифицированы.

Гюнтер Штайнер, бывший руководитель команды Haas, а ныне эксперт немецкого телеканала RTL, не склонен драматизировать ситуацию: «Я не замечаю никаких признаков отчаяния, я вижу у Ferrari только желание добиться хороших результатов.

Команда испытывает колоссальный прессинг, причём в основном из-за Льюиса Хэмилтона. Что бы он ни делал, он находится в центре всеобщего внимания. Но в Ferrari, когда подписывали с ним контракт, должны были понимать, на что идут.

При этом Mercedes, оставшись без Хэмилтона, выступает неплохо, однако теперь её гонщики почти незаметны для публики. Пресса намного больше интересуется Ferrari и Хэмилтоном, чем Mercedes, хотя эта команда сейчас показывает более высокие результаты. Всё это лишний раз говорит о магнетической притягательности личности Хэмилтона, который выделяется даже на общем фоне Ferrari».

Совсем скоро мы узнаем, чего сможет добиться в Сузуке Скудерия, но не менее интересно, сможет ли McLaren развить успех, достигнутый на двух первых этапах сезона. Последний раз гонщик этой команды побеждал в Японии тоже довольно давно, 14 лет назад – в 2011 году это удалось Дженсону Баттону. Кстати, его напарником тогда был именно Хэмилтон, который в той гонке финишировал пятым.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен и Дэвид Култхард собираются в тур по городам Великобритании и Ирландии, в рамках которого они поделятся с болельщиками историями из своей карьеры.

Дэвид Култхард: «С нетерпением жду начала этой поездки, в которой мы с Микой сможем спокойно поговорить с аудиторией о сегодняшней Формуле 1, нашем участии в гонках и, конечно же, о том, кто из нас был быстрее!

Мы оба по-прежнему очень активны в Формуле 1, этот сезон уже обещает стать одним из самых ярких, так что недостатка в темах для обсуждения не будет. Зрителей ждёт гораздо более личный диалог, чем перед объективом телекамеры».

Первое выступление состоится 22 сентября в Королевском концертном зале в Ноттингеме, а 23-го их ждут в филармонии Ливерпуля.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен сильно расстраивается из-за того, что его доброе имя незаконно эксплуатируется мошенниками, – об этом рассказал Сами Виса, много лет выполнявший обязанности менеджера и пресс-секретаря чемпиона мира 2007 года и по-прежнему представляющий его интересы.

По словам Виса, участились случаи, когда в социальных сетях появляются некие сообщения, где имя Кими вынесено в заголовок и сопровождается его фотографией, но в самом сообщении  могут, например, содержаться предложения инвестировать в криптовалюту и обещания нереально высоких доходов.

«К большому сожалению, такие случаи есть, и всё это по-настоящему расстраивает», – цитирует Сами Виса таблоид Ilta-Sanomat. В частности, он привёл пример, когда мошенническое сообщение было замаскировано под статью из популярной финской газеты.

Тот, кто кликал на такую ссылку, попадал на некую страницу, которая внешне была похожа на официальный вебсайт газеты, и там содержалась фейковая новость, что Кими Райкконен якобы зарабатывает миллионы на криптовалюте и приводились советы, как последовать его примеру.

Разумеется, представитель Райкконена назвал это совершеннейшей ложью и откровенным мошенничеством, а также заявил, что юристы бывшего гонщика уже предъявили администрации социальных сетей свои законные претензии.  

«Примеры подобного мошенничества появляются регулярно, – продолжил Виса. – Имена многих других известных в Финляндии людей тоже эксплуатируются аналогичным образом, и с этим ничего не удаётся сделать, потому что постоянно появляются новые мошенники и новые способы мошенничества.

Уже было немало обращений в полицию по подобным поводам, но похоже,  что это ни к чему не приводит. Всё это очень расстраивает, однако найти управу на мошенников очень непросто. Поэтому всех предупреждаем: будьте осторожны! Кими Райкконен никогда не участвовал и не участвует в рекламе, связанной с криптовалютой. То же самое относится к Минтту Райкконен, его супруге».

Поскольку мошенники в основном используют архивные фотографии бывшего гонщика, Виса на всякий случай также предупредил, что Кими после завершения карьеры в Формуле 1 никогда и нигде не появлялся в униформе его бывших команд.

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 3 и бывший член академии Alpine Виктор Мартинс присоединился к программе молодых пилотов Williams.

В этом году 23-летний француз выступает в Формуле 2 в составе команды ART. В этот уик-энд он вместе с Люком Браунингом примет участие в организованных Williams тестах машины прошлых лет TPC в Монце.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, выступавший за Surtees, McLaren, ATS, Arrows и March, победитель «24 часов Ле-Мана» Йохен Масс госпитализирован, врачи считают его состояние стабильным.

Его семья опубликовала в социальных сетях официальное заявление: «Семья Йохена Масса хотела бы сообщить, что в настоящее время он восстанавливается после недавней неотложной медицинской помощи.

Состояние Йохена считается стабильным, но в ближайшем будущем он воздержится от публичных мероприятий, сосредоточившись на выздоровлении.

Мы глубоко признательны за оказанную поддержку и убедительно просим вас не беспокоить нас в это время. Мы желаем Йохену скорейшего выздоровления».

Источник: f1news.ru

После двух этапов сезона McLaren лидирует в обоих зачётах чемпионата – разумеется, в дни японского гоночного уик-энда команда и её гонщики надеются развить этот успех.

Ландо Норрис: «Мы вновь отправляемся в Японию, и я очень этому рад. Это один из моих любимых уик-эндов в календаре чемпионата. Японские болельщики создают прекрасную атмосферу, а пилотировать на трассе в Сузуке – одно удовольствие.

Хорошо, что после столь удачного начала сезона у нас была неделя отдыха. Мы использовали это время, чтобы, вернувшись на базу в Уокинг, вместе со всеми отпраздновать успех. Кроме того, я поработал на симуляторе и пообщался с инженерами, чтобы подготовиться к серии из трёх гонок подряд.

Первые две гонки сезона нас многому научили, и теперь пора всё это применить на практике».

Оскар Пиастри: «Сузука – одна из трасс, что вызывают у гонщиков восторг. Там есть и легендарный поворот 130R, и комбинация быстрых поворотов, а благодаря тому, что конфигурация трассы остаётся неизменной уже так много лет, пилотировать на ней невероятно здорово.

Я отправляюсь в Японию после победы в Китае, поэтому у меня отличное настроение. Впрочем, конечно, мы понимаем, что сейчас всё начинается снова, и нам предстоит упираться не меньше, чем раньше.

В группе лидеров идёт острейшее соперничество, и мы должны максимально эффективно работать на всех направлениях. Я предвкушаю возвращение на трассу, чтобы вместе со всеми устроить отличное шоу для невероятно страстных японских болельщиков».

Андреа Стелла, руководитель команды: «После уик-энда, в дни которого гонок не было, на этой неделе мы возвращаемся к работе на трассе и рады, что это будет Сузука, где пройдёт Гран При Японии.

На этом автодроме особая атмосфера, и не только потому, что на этой трассе гонщиков ждут интересные испытания, но также из-за японских болельщиков, ведь они – одни из самых страстных и темпераментных, кого мы видим в разных странах мира.

На прошлой неделе команда собралась на базе в Уокинге, чтобы отметить первые две победы в этом сезоне, но быстро переключилась на подготовку к предстоящей серии из трёх гонок подряд.

Гран При Китая показал, насколько высок уровень соперничества и насколько плотные сейчас результаты, поэтому мы по-прежнему полностью сосредоточены на собственных задачах и продолжаем трудиться, стараясь добиться всё более высоких скоростей.

Мы готовимся отлично провести гонку, чтобы порадовать не только тех публику, которая будет на трибунах в Сузуке, но и болельщиков McLaren по всему миру».

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс возвращается в Формулу 1, уже не в роли руководителя команды, а в качестве посла банка Santander, одного из спонсоров Williams.

После продажи Williams F1 дочь покойного основателя команды держалась в стороне, но после перехода Santander от Ferrari к Williams, приняла предложение банкиров.

Клэр Уильямс: «Я очень рада присоединиться к Santander UK в роли посла в Формуле 1. Приятно чувствовать себя частью этого замечательного проекта, вместе мы обсуждаем вопросы эффективности, экологии и всего, что действительно необходимо для лидерства в условиях прессинга. С нетерпением жду продолжения».

Источник: f1news.ru

На трассе в Сузуке велика нагрузка на шины, поэтому в Pirelli всегда привозят на этап самые жесткие составы. В этот уик-энд дебютирует состав С1 – самый жесткий в сезоне 2025 года. В традиционном превью в Pirelli рассказали о выборе шин для японского этапа.

Из трёх составов C1 наиболее близок к версии 2024 года, а C2 и C3 стали мягче. Будет интересно понять, как команды распределят составы на три тренировки, чтобы найти оптимальные настройки для своих машин, уделив особое внимание стратегии гонки.

В этом году на большом отрезке трассы уложен новый асфальт –  от выхода из последней шиканы до конца первого сектора. Это ключевой участок, включающий средне- и высокоскоростные повороты, в том числе затяжные, как, например, первые два после старт-финишной прямой, где шины подвергаются большой нагрузке.

Проведённое моделирование показывает, что японская трасса стала примерно на полторы секунды быстрее за счёт совокупного влияния лучшего сцепления нового асфальта и большей скорости машин 2025 года.

На основе предоставленных командами данных инженеры Pirelli немного изменили минимальное давление в шинах на обеих осях, снизив давление в передних с 25 до 24,5 psi, и увеличив с 23 до 23,5 psi в задних. В пятницу собранная информация будет проанализирована для оценки корреляции между моделированием и фактическими измерениями, прежде чем вносить какие-либо коррективы.

Важно понять, окажет ли новое покрытие трассы существенное влияние на скорость, как это было в Китае, а также оценить изменение состояния трассы по ходу уик-энда с учётом того, что Сузука – одна из самых загруженных трасс в календаре, где уже в этом году прошли два крупных мероприятия.

Сузука — одна из самых требовательных трасс для шин, особенно с точки зрения боковых перегрузок. По шкале, используемой Pirelli для оценки трасс, Сузука, наряду с Барселоной, Сильверстоуном, Спа, Зандфортом и Лосаилом имеет наивысшую оценку в 5 баллов.

Источник: f1news.ru

Гран При Японии в этом году вновь проходит весной, в пору цветения сакуры, поэтому машины Haas F1 на третьем этапе сезона будут в оригинальной версии раскраски, что, конечно, оценят болельщики. Тем более что руководит командой Айо Комацу, который рад, что в этот уик-энд проведёт на родине.

Айо Комацу, руководитель команды: «После очень успешного уик-энда в Шанхае мы отправляемся в Японию полные сил и энергии. Сузука – очень сложная трасса как для гонщиков, так и для инженеров, которым предстоит найти правильный подход к настройкам машины.

Хотя в Шанхае мы выступили на хорошем уровне, мы знаем, что у нашей VF-25 по-прежнему есть серьёзные недостатки, проявившиеся в Мельбурне. Но в предстоящий уик-энд мы будем готовы принять любые вызовы, которые нас могут ждать, и намерены выжать из машины всё, а также создать условия, чтобы наши гонщики выложились по-максимуму».

Оливер Берман: «Я по-настоящему предвкушаю гонку в Японии. Там прекрасная трасса, а благодаря партнёрству с Toyota Gazoo Racing всю нашу команду ждёт незабываемый уик-энд.

Мне повезло, я ездил по трассе в Сузуке на машине японской серии Super Formula, и это был очень интересный опыт. Японская публика нас очень горячо поддерживала, хотя это были всего лишь тесты, и я с нетерпением жду новой встречи с ней».

Эстебан Окон: «Я рад, что мы вновь будем гоняться в Японии, где невероятно страстные болельщики, которые отлично разбираются в нашем спорте. Что касается собственно трассы, то я часто говорю, то Сузука – мой любимый автодром в календаре чемпионата.

Эта трасса многим хороша, но особенно мне нравится первый сектор круга, очень быстрый и органичный по конфигурации. От гонщика там требуется решительный настрой и точность пилотирования, прежде всего в квалификации, и если удаётся проехать хороший круг, то это тем более приятно.

Я также ценю, что у этой трассы столь богатая история, что она принадлежит к автодромам старой школы, а если добавить к этому горячую поддержку японских болельщиков, то это делает этап в Сузуке одним из самых ярких событий сезона.

В прошлом мне удавалось показывать там неплохие результаты, в том числе в 2022-м я занял 4-е место, и мы надеемся, что в этот уик-энд вновь сможем реально претендовать на за хороший результат».

Источник: f1news.ru

Сегодня последний день работы Беата Цендера на руководящей должности в Sauber. С 1 апреля недавно покинувший пост спортивного директора Red Bull Джонатан Уитли приступит к работе в качестве босса команды, а Цендера на посту спортивного директора сменит Игнасио «Иньяки» Руэда.

Цендер пришёл в команду из Хинвила ещё в 80-х, когда она выступала в гонках на выносливость, сменил несколько руководящих постов, а в 2025-м станет «директором авторских программ и операций» (director of signature programs and operations).

59-летний Цендер заявил в интервью Blick, что он не слишком расстроен.

Беат Цендер: «Я езжу на все этапы с Sauber уже 37 лет. И в этом году обязательно приеду в Имолу, где команда будет отмечать свой 600-й Гран При. Кто бы мог подумать об этом, когда я отправлялся на свой первый Гран При, в Южную Африку в 1993 году?

Все в команде рады приходу Уитли. А я рад, что после 571 Гран При больше не буду руководить. Но, конечно, я буду выполнять в команде определённую работу».

Источник: f1news.ru

Аукционный дом RM Sotheby’s выставил на продажу исторический автомобиль, связанный с биографией Йохена Риндта, легендарного австрийского гонщика, о котором все, кто интересуется автоспортом, знают, что он был единственным, кто стал чемпионом мира посмертно.

Это было в 1970 году: Риндт, выступая за Team Lotus, одержал в том сезоне пять побед, но погиб, попав в аварию во время тренировки в Монце перед Гран При Италии. Однако до конца сезона никто так и не смог опередить его по числу набранных очков.

Стоит добавить, что хорошим другом Йохена был Берни Экклстоун, который занимался его карьерой, но это уже другая история.

И вот теперь на торги выставляется уникальная машина Porsche 911 S, модель 1967 года, выкрашенная по желанию Риндта в яркий цвет Banana Yellow, на которой он ездил, когда был заводским гонщиком Porsche.

Контракт с немецкой компанией он подписал в 1965-м, выступал за её заводскую команду в гонках на выносливость, а через пару лет получил в свой распоряжение новый спорткар 911-й модели, впоследствии ставшей классической.

Но в 1969 году Йохен Риндт перешёл в Team Lotus, на машинах которой стояли двигатели Ford, поэтому личным автомобилем австрийца стал Ford Mustang, а 911-ю ярко-жёлтого цвета пришлось вернуть компании Porsche.

Разумеется, после этого история машины продолжалась, в том числе она не раз выходила на старт ралли, сменила немало владельцев, но в итоге в 2011 году попала в руки человека, знавшего толк в таких автомобилях. Он понимал историческую ценность этого экземпляра, поэтому заказал полную его реставрацию в заводских условиях, и теперь автомобиль приобрёл полностью оригинальный вид и комплектацию.

Процесс тщательной реставрации длился два с половиной года и обошёлся владельцу более чем в 200 тысяч евро. В минувший уик-энд исторический спорткар Porsche выставлен на торги, но они носят закрытый характер, поэтому мы вряд ли узнаем, в чью частную коллекцию попадёт эта машина, и сколько за неё заплатит новый владелец. Но эксперты оценивают лот примерно в полмиллиона евро.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin подтвердили планы продажи миноритарного пакета акций команды Формулы 1 за 74 миллиона фунтов.

Заявление было сделано после того, как председатель совета директоров Лоуренс Стролл сообщил, что выделит еще 52,5 млн фунтов на развитие бизнеса. В компании утверждают, что этот шаг не повлияет на работу команды.

Лоуренс Стролл: «Я рад продемонстрировать неизменную поддержку и приверженность Aston Martin. С 2020 года я и мои партнеры вложили в компанию около 600 миллионов фунтов. Новые инвестиции ещё больше подчеркивают мою веру в этот выдающийся бренд и стремление обеспечить Aston Martin сильной платформой.

Сегодняшние инвестиции и предстоящая продажа акций команды Aston Martin F1, принадлежащих Aston Martin, как ожидается, принесут дополнительную ликвидность в размере более 125 миллионов фунтов.

Благодаря долгосрочному спонсорскому соглашению, закрепляющему существующие отношения между Aston Martin и командой Aston Martin F1, наш бренд будет присутствовать и участвовать в соревнованиях в течение многих лет».

В прошлом году мы писали, что два крупных инвестиционных фонда из США, HPS Investment Partners и Accel, близки к достижению договорённостей со Строллом и готовы вложить в ценные бумаги команды от 1,5 до 2 миллиардов долларов.

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, подтвердил, что в Брэкли идёт интенсивная работа над техническими новинками, поскольку нужно попытаться сократить отставание от McLaren.

После двух первых этапов сезона заводская команда штутгартского концерна занимает второе место в Кубке конструкторов – благодаря тому, что Джордж Расселл уже дважды поднимался на подиум, а также финишировал четвёртым в спринте в Китае. Новичок команды Кими Антонелли тоже стабильно зарабатывает очки, причём в своей дебютной гонке в Мельбурне занял вполне достойное 4-е место.

Но при этом Тото Вольфф, руководитель команды, вынужден признать, что пока Mercedes однозначно уступает McLaren, хотя не так уж много. Шовлин подчеркнул, что на базе в Брэкли все упорно трудятся, стараясь усовершенствовать W16 и поднять скорость уже на ближайших этапах, ведь в апреле команды чемпионата ждёт серия из трёх Гран При подряд.

«Мы демонстрируем, что наша машина неплохо работает на трассах, разных по характеристикам, – подчеркнул Шовлин, комментируя итоги первых гонок. – Впрочем, мы также видим, что McLaren, вероятно, опережает всех. Макс Ферстаппен тоже показывает хорошую скорость, да и Ferrari, похоже, отстаёт не так уж сильно, хотя в последнее время им не везёт.

Так что соперничество в группе лидеров развернулось довольно острое, поэтому мы упорно трудимся, стараясь модернизировать машину и представить ряд новинок, ведь нам необходимо прибавить и прежде всего сократить отставание от McLaren.

Теперь нам предстоит выступать на трёх очень интересных трассах. Например, Сузука отличается тем, что у неё очень органичная конфигурация, и скорости там очень высоки. Многие гонщики называют эту трассу своей любимой в календаре чемпионата.

Но Кими Антонелли предстоит впервые на ней выступать, и перед очень молодым гонщиком стоит весьма сложная задача, ведь это будет только его третья гонка. Но настрой у него боевой.

Затем мы отправимся в Бахрейн, на трассу, которую мы знаем, потому что там проходили тесты. Там нас ждут сложности другого свойства, но надеемся, что и там мы сможем хотя бы бороться за подиум. А потом пройдёт этап в Саудовской Аравии, где нам предстоит гонка на городской трассе с очень гладким и относительно новым асфальтовым покрытием. Предвижу, что там нас тоже ждут свои трудности – в общем, все три трассы очень разные.

И когда позади будет пять первых этапов, вероятно, у нас уже будут некоторые представления о расстановке сил. Но мы рады тому, что начинаем сезон с эффективной машиной, за рулём которой нашим гонщикам комфортно. Поведение W16 намного более предсказуемое, и мы предвкушаем продолжение сезона».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер в подкасте Formula For Success вспоминал о том, как Эдди Джордан однажды помог ему вернуться в гонки.

Марк Уэббер: «В 1999-м году я остался без машины, без ничего. В Mercedes мне платили 50 000 марок в год, когда я у них выступал, но в том году у нас возникли проблемы в Ле-Мане и я оказался безработным.

Я попытался выйти на Эдди Джордана через его помощницу, но она никого к нему не подпускала. И я решил, что дождусь его на базе и буду ехать следом, пока он не остановится. Он заехал на заправку, я вышел и заговорил с ним: «Эдди, я хочу получить шанс, даже если это просто тест на прямой, я хочу получить шанс сделать что-то с вами». 

Думаю, он увидел мой голод и желание. Через неделю он отвез меня в Сильверстоун, познакомил с Полом Стоддартом, скоро я подписал контракт, а остальную историю вы знаете. Ситуация была безнадёжной, но Эдди нашёл для меня выход. Я несколько раз говорил ему, что мы с Энн навсегда благодарны ему за то, что он дал нам шанс».

После завершения гоночной карьеры Уэббер вместе с Джорданом вёл трансляции Формулы 1 на Channel 4. Эдди Джордан умер в Кейптауне 20 марта в возрасте 76 лет.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Японии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Шанхае максимальное число очков набрал участник «chip137» – пять точно угаданных позиций, в том числе первая четвёрка, и 179 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекеры опубликовали курс ставок на победу в Гран При Японии.

Фаворитом гонки на трассе Сузука они считают гонщика McLaren Ландо Норриса. Шансы Оскара Пиастри, победившего на прошлом этапе в Китае, оцениваются несколько ниже. На третьем месте в рейтинге букмекеров на победу – Макс Ферстаппен, чьи шансы оцениваются в три с лишним раза ниже шансов Норриса.

В ставках на победу в личном зачёте лидирует Ландо Норрис. Его главным соперником букмекеры считают Оскара Пиастри. Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен на третьем месте.

В ставках на победу в Кубке конструкторов уверенно лидирует команда McLaren.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При Японии обещает переменчивую погоду во время гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу ожидается преимущественно солнечная погода с температурой воздуха до +18С. Однако прогноз на воскресенье обещает дожди на протяжении всего дня, воздух прогреется до +17С.

В прошлом году все сессии гоночного уик-энда, кроме второй тренировки, прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

В этом году официальный сайт чемпионата начал новый проект – серию интервью с руководителями команд Формулы 1, в которых они будут отвечать примерно на одни и те же вопросы, лишь отчасти связанные с гонками. И первым на такое интервью пригласили Джеймса Ваулза, возглавляющего Williams Racing…

Вопрос: Можете описать себя в трёх словах?
Джеймс Ваулз: Спортивный, это однозначно. Страстный – я люблю дело, которым занимаюсь. И, вероятно, последним будет слово «сильный». К этому можно относиться по-разному – речь может идти о том, что у человека сильная воля, но также о том, что он убеждён в своей правоте.

Вопрос: Что вас заставило полюбить Формулу 1?
Джеймс Ваулз: Здесь полно невероятных людей, прежде всего спортсменов. Все гонщики – это элита мирового спорта, все выступают на высочайшем уровне. Ты окружён этими людьми, они придают тебе силы, причём ты мог и не подозревать, насколько ты силён сам.

То же самое можно сказать и о команде, где ты работаешь с людьми, сделанными из такого теста, как и ты сам, т.е. наша жизнь полностью посвящена тому, чтобы добиться от машины максимально возможной скорости на гоночной трассе.

В общем, это главное. Мы все стремимся к единой цели – к победе. И мне нравится сам факт, что всех нас объединяет вот такая общая цель.

Вопрос: Когда и где вы сели за руль какого-либо транспортного средства?
Джеймс Ваулз: Хорошо помню, что я с очень раннего возраста хотел ездить как можно быстрее. Поэтому в юности я занимался конным спортом и должен признать, что это стоило мне многих сломанных костей!

Кроме того, я занимался лыжным спортом. Но если говорить о технике с моторами, то я на ней ездил с самого юного возраста, как только появилась такая возможность. До того, как выехать на дороги общего пользования, я немного занимался картингом, но совсем немного. Конечно, это даже сравнивать нельзя с тем уровнем, на котором выступали профессиональные гонщики.

Когда мне было 16, у меня был мотоцикл – я тогда жил в Швейцарии. Потом, когда мне исполнилось 18, я приобрел другой мотоцикл и автомобиль. В общем, можно сказать, я поездил на всём. В том числе и на тракторе моего дедушки!..

Вопрос: Когда вы в последний раз смеялись до слёз?
Джеймс Ваулз: Хороший вопрос! Думаю, это было уже давно, но не помню, по какому именно поводу. С мной такое нечасто бывает. Хотя во время общей лондонской презентации всех команд в комплексе O2, посвящённой 75 летию Формулы 1, её ведущий Джек Уайтхолл шутил довольно смешно. Но часть вечера я провёл за кулисами, поэтому вы не видели как я смеялся. Не уверен, что до слёз, но смеялся, это я точно могу сказать.

Вопрос: Кто ваш лучший друг в паддоке?
Джеймс Ваулз: У меня очень много друзей в Mercedes, ведь не случайно я проработал в команде из Брэкли 22 года – за это время у меня сложились отличные отношения со многими людьми. Один из них сейчас стал гонщиком Ferrari, но я всё-таки считаю его по-настоящему близким другом, хотя мы уже несколько недель не общались…

Я работал с разными гонщиками и считаю их близкими друзьями. В том числе это относится к Льюису Хэмилтону. Он совершенно замечательный человек, и я считаю честью, что у нас вполне доверительные отношения.

Вопрос: Каких трёх человек из мира Формулы 1, живших когда-либо, или наших современников, вы бы пригласили на торжественный ужин и почему?
Джеймс Ваулз: Я бы пригласил Айртона Сенну, ведь я оказался в Формуле 1 именно благодаря ему. Я позвал бы Мику Хаккинена – мне нравится проводить время в его компании, он очень весёлый человек. И я бы пригласил Михаэля Шумахера…

Вопрос: А если бы нужно было выбрать одного гонщика и одного руководителя команды, чтобы отправиться с ними на необитаемый остров, то кто бы это был?
Джеймс Ваулз: Я бы выбрал Алекса Элбона или Карлоса Сайнса, потому что оба – очень весёлые парни. В плане выживания на острове от них толку будет мало, это надо сразу подчеркнуть, но зато с ними не соскучишься!

Если говорить о ком-то из руководителей команд, то это должен быть практичный человек, который не боится грязной работы, поэтому, пожалуй, я выберу Айо Комацу. Он много всего умеет, и я полагаю, что мы с ним могли бы что-нибудь придумать…

Вопрос: Кто ваш любимый руководитель команды за всю историю Формулы 1?
Джеймс Ваулз: Это должен быть кто-то из тех людей, кто так или иначе определил облик нашего спорта. Вы можете сказать, что я пристрастен в своём выборе, потому что работаю в Williams, но я бы назвал Фрэнка Уильямса. Он боролся с гигантами и выигрывал чемпионаты. Я считаю, что он был совершенно удивительным человеком. То же самое можно сказать о Россе Брауне. Когда Росс работал в Ferrari, он сплотил эту команду, и она стала движущей силой Формулы 1.

Вопрос: Вы ведь иногда и сами выступаете в гонках: как полагаете, если на старт в одной гонке выйдут сразу все руководители команд Формулы 1, то кто в ней победит?
Джеймс Ваулз: Надо будет уговорить всех провести такой эксперимент и посмотреть, что из этого получится! Мы не можем игнорировать тот факт, что Тото Вольфф был профессиональным гонщиком. Хотя всё также зависит от того, на каких машинах гоняться. Но Тото и сейчас неплохо пилотирует спорткары класса GT, несколько лет назад мы с ним и с Льюисом гонялись в Остине, и это было весело.

В общем, Тото будет одним из фаворитом, но также Кристиан Хорнер, ведь он в своё время выступал в Формуле 3000 и был довольно быстрым гонщиком. Опять же, Зак Браун –  с ним я никогда не гонялся, но он тоже кое-что умеет. А также Оливер Оукс – не стоит забывать, что он был чемпионом мира по картингу.

Вопрос: Есть ли какая-либо профессия, которая вам интересна, и на которую вы бы хотели поменять свою работу на один день?
Джеймс Ваулз: Не думаю, что я смог бы хорошо справиться с какой-либо другой работой. Впрочем, не хочу сказать, что я так уж хорош в своём деле! Пожалуй, я бы попробовал то, что я не умею, например, профессию военного лётчика – они очень смелые люди.

Вопрос: Каким вашим достижением в Формуле 1 вы больше всего гордитесь?
Джеймс Ваулз: Я с гордостью вспоминаю день, когда я впервые появился на базе Williams. Не когда я подписал контракт, не когда мне позвонили и предложили возглавить команду, а тот день, когда я впервые открыл дверь её базы. Когда я вспоминаю этот день, у меня до сих пор мурашки по коже бегают.

В тот день я понял, что именно ради него я работал столько лет, и вот теперь наконец-то всё сложилось.

Вопрос: Чем бы вы хотели заниматься через пять лет?
Джеймс Ваулз: Выигрывать гонки. Я работаю в Формуле 1, и вся моя жизнь посвящена этому спорту. Так что я бы хотел заниматься тем же, чем занимаюсь сейчас.

Источник: f1news.ru

Гонщики Ferrari в интервью пресс-службе команды рассказали о том, что и кто вдохновляет их, заставляет стремиться к успеху и не даёт останавливаться на достигнутом. При этом разговор в основном шёл не о гонках…

Вопрос: Какие личности, не связанные с миром Формулы 1, больше всего вас вдохновляли?
Льюис Хэмилтон: Мохаммед Али и, пожалуй, Майкл Джордан. Я больше всего хотел равняться на этих людей. В Джордане меня привлекает его отношение к делу и тот стиль, который его отличал. Если говорить об Али, то надо говорить о его уверенности в себе, об этой непоколебимой вере в свои силы.

Вот это я старался у них перенять, поскольку понял, что это мне необходимо, если я хочу добиться успеха.

Шарль Леклер: Меня всегда вдохновлял пример отца. Думаю, он был очень скромным – возможно, я у него научился именно этому. Я стал тем человеком, которым стал, во многом благодаря отцу.

Вопрос: Насколько ваши интересы, не связанные со спортом, помогают вам добиваться успехов на трассе?
Льюис Хэмилтон: Думаю, мне когда-то пытались объяснить, что когда я начинаю заниматься гонками, то все мои творческие планы надо отложить в сторону, потому что теперь важно не это. Но чем старше я становился, чем больше понимал, что я просто подавляю своё творческое начало, и в итоге это становилось поводом для расстройства и неудовлетворённости.

Потому что у меня много разных идей, разнообразные интересы, и когда я решил из реализовать, только тогда я смог по-настоящему разобраться в себе. Я понял, чего хочу от жизни, и каким хочу показать себя всему миру. Поэтому я начал интересоваться миром моды и дизайна, и это действительно помогло мне понять самого себя.

Шарль Леклер: Творчество и занятия музыкой, которую я очень люблю, занимают большое место в моей жизни. Но я скорее использую это не для гонок, а наоборот, как способ отключиться от гонок. Когда я занимаюсь музыкой, я полностью ухожу в себя, концентрируюсь на этом занятии и забываю обо всём остальном.

Иногда важно сбавлять темп, чтобу уделять какое-то время самому себе, и в этом мне помогает музыка.

Вопрос: Какому совету вы следуете в течение всей вашей карьеры?
Шарль Леклер: В моём случае это совет не бояться совершать ошибки. Это очень важный совет, потому что, по-моему, ты учишься только на собственных ошибках. И если ты умеешь правильно работать над ошибками, тогда ты сможешь в полной мере реализовать свой потенциал.

Льюис Хэмилтон: Для меня это совет, который отец мне дал ещё в детстве: «Никогда не сдавайся». И я следую этому совету почти каждый день.

Вопрос: Если бы вы могли пригласить на ужин какого-либо человека,  не имеющего отношения к миру автоспорта, то кто бы это был?
Льюис Хэмилтон: Я бы с удовольствием пообщался за ужином с Эдди Мёрфи.

Шарль Леклер: Пожалуй, я бы пригласил Элтона Джона. Думаю, что он – человек совершенно невероятной судьбы, и я бы просто поговорил с ним о его жизни, чтобы побольше о нём узнать.

Источник: f1news.ru

Компания Puma, один из ключевых спонсоров Ferrari, отчиталась о значительном улучшении финансовых показателей, и это напрямую связано с приходом в команду Льюиса Хэмилтона.

По информации британского сетевого издания SportBusiness, в первые месяцы года Puma зафиксировала восьмикратный рост продаж сувенирной продукции по сравнению с аналогичным периодом 2024-го.

Значительная доля доходов немецкой компании от реализации брендированной продукции поступает на счета Ferrari в качестве лицензионной платы, и эти средства в том числе идут на зарплату семикратному чемпиону мира, превышающую 50 миллионов евро в год.

Интерес болельщиков к альянсу Хэмилтона и Ferrari очень высок, тем более после победы в субботнем спринте в Шанхае. И хотя настроение болельщикам изрядно испортила дисквалификация итальянской команды после Гран При Китая, они надеются, что временные неприятности останутся позади, и Скудерия вместе с Льюисом ещё порадуют всех своими успехами.

Источник: f1news.ru

Сегодня в Токио в шоуруме Honda Welcome Plaza Юки Цунода впервые появился перед японской публикой уже как гонщик Red Bull Racing, что, разумеется, вызывало повышенный интерес болельщиков, предвкушающих дебют своего любимца на Гран При Японии.

В этом центре выставлено немало разнообразной техники, связанной с историей успеха Honda в авто- и мотоспорте, в том числе машины Lotus и McLaren с двигателями производства японской корпорации, на которых в своё время выступал Айртон Сенна, а также RB16B Макса Ферстаппена и чемпионские мотоциклы Марка Маркеса.

Теперь среди этой впечатляющей коллекции есть и машина VCARB 02, которую Юки пилотировал в этом году. Очевидцы сообщают, что уже в 7 утра возле центра Honda собралось несколько сотен болельщиков, хотя до открытия и до начала продажи билетов оставался ещё час.

В Honda и Red Bull уже успели подготовиться к встрече с публикой – завезли немало сувенирной продукции, в том числе разного рода именного мерча Цуноды, и торговля всем этим шла довольно бойко.

Вокруг царила атмосфера общего воодушевления, и интерес многочисленной публики объясняется ещё и тем, что на встречу с ней, кроме Юки, приехали и другие звёзды японского авто- и мотоспорта разных лет. Например, Такума Сато, Сатору Накаджима и несколько мотогонщиков, выступающих на международном уровне.

Когда перед болельщиками появился Юки Цунода, его встретили настоящей овацией. Он поделился своим позитивным настроем в преддверии домашнего этапа сезона, на котором он впервые будет выступать в качестве напарника Макса Ферстаппена, и заявил, что его не пугает норовистый характер RB21 и трудности процесса адаптации к этой машине.

По словам Юки, когда он пилотировал RB21 на симуляторе, ему не показалось, что укрощать эту машину так уж сложно. Более того, когда он заявил, что настроен бороться за подиумы, хотя сначала надо разобраться с особенностями новой машины, публика уже авансом наградила его бурными аплодисментами.

В любом случае, чувствуется, что в Японии воспринимают предстоящий дебют Цуноды в Сузуке в качестве гонщика Red Bull Racing как событие чуть ли не национального значения.

Источник: f1news.ru

Неделю назад Оскар Пиастри выиграл Гран При Китая, а Ландо Норрис, его напарник, пересёк линию финиша вторым, и это был юбилейный, 50-й победный дубль в истории McLaren.

Символично, что начало этому было положено самим Брюсом Маклареном почти 57 лет назад: 22 сентября 1968 года Денни Халм, его соотечественник, напарник и на тот момент действующий чемпион мира, выиграл Гран При Канады на McLaren M-7A с двигателем Ford Cosworth, а основатель команды занял 2-е место на такой же машине оранжевого цвета.

Это был первый двойной успех команды, которая тогда официально называлась Bruce McLaren Motor Racing, а сейчас её гонщики заняли две верхних ступени подиума уже в 50-й раз. Разумеется, это стоило отметить, и сегодня пресс-служба McLaren поделилась весьма ярким плакатом, посвящённым этому событию.

«Вспоминаем прошлое воскресенье, отмечаем успехи всех гонщиков, которые внесли свой вклад в наше эпохальное достижение!» – таким был комментарий к постеру, моментально собравшему десятки тысяч лайков и множество комментариев.

Кто-то из болельщиков сразу обратил внимание на Айртона Сенну, кто-то в первую очередь нашёл на плакате портреты Алена Проста, Ники Лауды, Кими Райкконена, Хуана-Пабло Монтойи и Даниэля Риккардо. А для кого-то важнее всего, что на первом плане мы видим главных героев Гран При Китая – Оскара и Ландо, которых не зря считают фаворитами сезона.

Но вообще этот плакат можно изучать довольно долго – хороший повод вспомнить историю McLaren и всей Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Джереми Кларксон знаменит не только своими телевизионными проектами, неизменно пользующимися популярностью у зрителей многих стран, но и тем, что он автор двух десятков книг, а на страницах лондонского таблоида The Sun регулярно выходит его колонка, посвящённая самым разным темам.

На этот раз Джереми после того, как всячески заклеймил экономическую политику британского правительства, переключился на Формулу 1 и весьма жёстко высказался в адрес Льюиса Хэмилтона, ныне выступающего за Ferrari. С Кларксоном можно спорить, можно соглашаться, но некая доля истины в его словах есть – судите сами…

«Для всех в Формуле 1 важно, чтобы Ferrari выступала успешно, потому что все остальные команды занимаются бизнесом, но Ferrari значит намного больше, ведь это и сердце, и душа, – пишет он. – Поэтому было крайне важно, чтобы Льюис Хэмилтон, новый гонщик команды, сразу полетел словно снаряд, выпущенный из пушки.

Как же было бы славно, если бы это произошло именно в Китае, на глазах огромной толпы болельщиков, которая считает его богоравным. И, разрази меня гром, случилось именно это. В прошлую субботу в Шанхае этот старейшина Формулы 1 завоевал поул, после чего ушёл в отрыв от пелотона и выиграл спринт.

Но вот что интересно и одновременно тревожно: всего через несколько часов после того, как Льюис попал во все заголовки новостей, он показал только 5-е время в основной квалификации уик-энда. А в воскресном Гран При был таким медленным, что позволил напарнику себя обогнать. А потом его ещё и дисквалифицировали.

Как такое возможно? Я ещё могу понять, что машина может быть быстрой на одной трассе, но уже в следующий уик-энд на другой трассе от неё будет мало толку. Но когда такое происходит на одной и той же трассе, да ещё в один и тот же день? Тогда даже громкий успех теряет смысл».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв не сочувствует Лиаму Лоусону – наоборот, он считает, что новозеландец сам во многом виноват в случившемся, в результате чего всего после двух гонок его «разжаловали» и вернули в Racing Bulls, где он начинал карьеру в Формуле 1. При этом его место в Red Bull Racing получил Юки Цунода, о чём японский гонщик давно мечтал.

«Надо иметь в виду, что когда Лоусон только пришёл в Формулу 1, у него был очень самонадеянный настрой, – считает чемпион мира 1997 года. – Тогда он говорил, как замечательно он будет выступать, и его отношение к происходящему было именно таким.

Но когда такой гонщик не показывает результатов, все реагируют на это довольно жёстко. На самом деле его результаты оказались хуже, чем у всех прочих гонщиков, когда-либо пилотировавших машины Red Bull, так что сейчас ему приходится расплачиваться за собственное отношение к делу.

Можно сказать, что он сам виноват. Когда ты приходишь в Red Bull Racing, ты должен сразу выступать на нужном уровне, ведь за то, что ты получил место в лучшей команде, приходится расплачиваться.

Вы готовы пойти на такой риск? Что ж, это хорошо,  но только помните, что у всего есть и обратная сторона: если у вас не получится, придётся заплатить высокую цену».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл считает, что для машин этого поколения характерен ряд «врождённых» особенностей, что сказывается на их поведении на трассе, и хотя гонщикам это не нравится, с этим приходится просто смириться.

Сейчас в Формуле 1 действует технический регламент, вступивший в силу в 2022-м, но в 2026-м команды чемпионата мира перейдут на машины следующего поколения, в конструкции которых будет максимально учтён опыт четырёх предыдущих лет.

Mercedes была одной из тех команд, что не сразу нашли правильный подход к разработке шасси, концепция аэродинамики которого основана на применении граунд-эффекта, но ситуация постепенно улучшалась. В прошлом году гонщики заводской команды штутгартского концерна одержали четыре победы, а новый сезон Расселл начал с двух подиумов в двух первых гонках.

«Машина определённо стала лучше, в этом нет никаких сомнений. Думаю, что управлять ею стало немного проще, – цитирует Джорджа RacingNews365. – Впрочем, вероятно, в этом плане нам не удалось так далеко продвинуться вперёд, как мы надеялись, ведь в итоге основным показателем является время на круге.

Но даже когда я беседовал с Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри, они тоже не говорили, что их машины McLaren отличаются невероятно комфортной управляемостью. Разумеется, при этом им удаётся проходить круги примерно на полсекунды быстрее, чем всем остальным.

Но при действующем регламенте пилотировать эти машины никогда не будет так уж приятно. Нам всем придётся терпеть ещё один год, стараясь добиться максимально возможных результатов несмотря на все сложности. Думаю, что в следующем году управляемость машин будет уже ближе к привычной».

Источник: f1news.ru

Марио Андретти подтвердил, что считает Серхио Переса вполне реальным кандидатом на место в новой команде Cadillac F1, которая выйдет на старт чемпионата мира в 2026 году.

85-летний ветеран автоспорта ныне выполняет обязанности консультанта в заводском проекте General Motors и входит в состав совета директоров Cadillac F1.

«Безусловно, это может быть одним из вариантов, – заявил Андретти в интервью ESPN, имея в виду приглашение мексиканца. – Но я бы и рад что-то вам рассказать, однако такую информацию мы предпочитаем хранить в секрете, поскольку не хотим никого обнадёживать. Может быть, ничего из этого не сбудется, и это относится к нескольким областям».

Тот же Андретти ранее говорил, что в идеале одним из гонщиков будущей команды должен стать высококлассный профессионал с опытом выступлений в Формуле 1, а также в неё должен войти представитель американского автоспорта.

Когда его спросили о возможных американских кандидатах, Андретти признал: «Тут вариантов слишком много. А второе место в команде однозначно займёт один из опытных гонщиков, с которым будет возможность подписать контракт.

Мы все знаем, что в этом плане выбор вполне очевиден. Вероятно, если рассуждать реалистично, то у нас может быть список из трёх гонщиков, из которых мы будем выбирать. Но кто именно в него войдёт, я говорить не стану.

Сейчас мы активно думаем на эту тему, и последнее слово здесь не за мной, но я тоже смогу оказать определённое влияние на это решение. Повторюсь,  не я один за него отвечаю…»

Серхио Перес расстался с командой Red Bull Racing после завершения сезона 2024 года, когда его результаты явно пошли на спад, и теперь, по его словам, хочет взять паузу продолжительностью в шесть месяцев, чтобы обдумать, чем он займётся в дальнейшем. При этом он уверяет, что перед ним «открыто множество дверей».

Источник: f1news.ru

Контракт Макса Ферстаппена с Red Bull рассчитан до 2028-го включительно, но в последний год в прессе идут разговоры о том, что при определённом развитии событий четырёхкратный чемпион мира может уйти из команды, и эти особые условия тоже предусмотрены договорённостями между сторонам.

По словам Хельмута Марко, в теории, переговоры с Ферстаппеном на эту тему не исключены, но они могут начаться не раньше летнего перерыва в чемпионате.

Автоспортивный советник компании Red Bull подтвердил, что в контракте с их ведущим гонщиком действительно есть оговорка, допускающая досрочное расторжение, но, с одной стороны, подобные оговорки есть в контрактах всех топ-пилотов, с другой, на столь ранней стадии сезона в команде не испытывают особых тревог.

«Машину необходимо модернизировать, чтобы Макс смог выиграть пятый чемпионский титул, – рассказал Марко в интервью Formel1.de. – Это наша главная цель, и вся команда упорно трудится, чтобы её достичь. Разумеется, в контрактах всех лучших гонщиков предусмотрены оговорки, допускающие расторжение в случае плохих результатов.

Но все подобные оговорки сформулированы по-разному. И в настоящий момент эта тема вообще не обсуждается».

Когда Марко спросили, может ли эта тема стать более актуальной ближе к летнему перерыву, он ответил: «Да, сроки как раз такие. Но подумайте сами, сейчас мы занимаем 2-е место в личном зачёте, уступая лидеру всего 8 очков. А до летнего перерыва ещё очень далеко».

А на вопрос, уйдёт ли он из Red Bull, если Ферстаппен всё-таки примет решение расстаться с командой, Марко отреагировал так: «Да, это может стать веской причиной».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель считает, что в этом году у Ландо Норриса есть все шансы на титул, ведь уже в 2024-м он был одним из претендентов на победу в чемпионате, но в итоге она в четвёртый раз подряд досталась Максу Ферстаппену.

Однако сейчас, после двух гонок нового сезона, Ландо лидирует в личном зачёте после победы в Австралии и 2-го места в Китае. Кроме того, неделю назад он получил один призовой балл за 8-е место в спринте.

«Ландо доказал, что у него есть все необходимые чемпионские качества, – заявил Феттель, принимая участие в очередном выпуске подкаста BBC Sportsworld. – Мастерство у него есть, и в этом году, пожалуй, он выступает лучше, чем в 2024-м, благодаря опыту, полученному в прошлом сезоне.

В настоящий момент похоже, что мы станем свидетелями противостояния Макса и Ландо, и это естественно, ведь McLaren выступает очень уверенно, а  у Ландо уже весьма богатый опыт. Но Макса никогда нельзя списывать со счетов, и я думаю, что Red Bull ещё отыграется.

А также посмотрим, кто ещё может вступить в этот спор – может быть, это удастся Mercedes. Ferrari тоже где-то рядом – в этом году неизвестно, как будут развиваться события, ведь потенциально все эти команды уже вполне сравнимы по своим возможностям».

Источник: f1news.ru

Прошлогодний Гран При Абу-Даби стал 281 гонкой Серхио Переса в Формуле 1, после чего его карьера, продолжавшаяся 14 сезонов, прервалась. Временно или окончательно – пока неясно. Кстати, в тот раз он сошёл с дистанции после столкновения с машиной Валттери Боттаса уже на первом круге.

Мексиканскому гонщику в январе исполнилось 35 лет, он ещё полон сил, но, по его словам, в ближайшее время определяться с дальнейшими планами не собирается.

«Я даю себе шесть месяцев, прежде чем приму решение о следующих шагах, – заявил Серхио. – Я хочу обдумать все возможные варианты до того, как надо будет решать, каким станет следующий этап моей карьеры.

Мне повезло, она складывалась достаточно неплохо, и теперь передо мной открыто множество дверей. Но я не собираюсь принимать решение уже сегодня, ведь, безусловно, это станет важным шагом. Поэтому не хочу торопиться и намерен сделать наиболее правильный выбор».

В теории, это может означать возвращение в Формулу 1 вместе с заводской командой Cadillac, которая дебютирует в чемпионате в следующем году. По информации Fox Sports, Перес уже ведёт переговоры на эту тему.

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, ныне выступающий в роли консультанта Cadillac F1, не скрывает: в руководстве проекта понимают, что будущей команде нужен опытный гонщик. Впрочем, Перес далеко не единственный кандидат, кого в этом контексте могут рассматривать в концерне General Motors.

Источник: f1news.ru