Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит.  Это продолжение «Гонки двух миров» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 18. Развязка. Часть третья

– Какие террористы! – заорал Роберт. – Нет никаких террористов!

– Как нет?! Ты бредишь!

– Нет. Это все ложь. Никто не хотел ничего взрывать.

– Не может быть! Мы же сами видели заряды!

– Какие?! Ни один серьезный террорист не стал бы использовать дымный порох!

– Но Глен нас чуть не укокошил!

– Да! Но он грабитель, а не террорист.

– А на кой ему схемы автодрома? А чертов Крот?

– Ширма! Отвлекающий маневр! Все затеяно из-за призового фонда!

– Что?! Ты в своем уме?!

– Время, – застонал Роберт и, кажется, не от боли.

– Объясни ты толком!

Роберт беспомощно озирался и тут же заорал:

– Посмотри на шину! В ней деньги! Джейн с сообщником хотела украсть призовой фонд. С этим! Догони ее, и я все объясню! Гляди ты на шину, болван!

Норман оглянулся на колесо: оказывается, в нем зиял разрез, а оттуда торчали серо-зеленые бумажки. И он только сейчас сообразил – эта дверь же ведет в денежное хранилище! Они заходили туда в самый первый день на автодроме.

– Если она уйдет, все пропало! – взвыл Роберт. – Да шевелись ты!

Когда возникала необходимость, Норман умел соображать очень быстро. Сколько прошло времени с момента побега Джейн? Чуть более минуты. Выскочить из здания займет примерно столько же. Можно и не успеть догнать. Он же пилот, а не стайер.

Норман кинулся к окну, в два счета разобрался со шпингалетами и распахнул створки. Очень удачно – внизу как раз мчалась юркая фигурка. Норман обрушился вниз, четко приземлившись на ноги. Джейн обернулась на шум. А вот этого делать ни в коем случае не следовало, красавица – потеряла важные секунды.

Норман выпрямился и мощным тигриным прыжком догнал помощницу директора. Схватил ее сильными руками в захват. Гибкое тело отчаянно вырывалось, да где уж ей.

– Помогите! – заорала Джейн.

– Вокруг же нет никого, – хищно усмехнулся Норман.

– Горим!

– Я заткну тебе рот! – Норман поднес ладонь в угрожающей близости к лицу своей пленницы. – Не вынуждай меня. Сейчас тихо идем обратно. И там разберемся.

– Норман, пожалуйста, милый, отпусти меня, это все Ричардс, он оказался заодно с террористами, ты ничего не понимаешь, это страшный человек, – лихорадочно, точно в бреду, зашептала Джейн. – Отпусти, прошу, Норман.

– На кой террористам бабки? Идем обратно.

– Норман, послушай меня…

– Обязательно. Только без фокусов. Сама пойдешь или тебя тащить?

– Норман, можешь мне поверить!

– После того как ты меня чуть не застрелила?

– Я же не знала, что за дверью ты!

– Уже не уверен. Идешь или помочь?

Инспектор ждал их около двери заднего входа:

– Взял? Превосходно. Посторожи ее, а я сбегаю за полицией, они должны стоять у центрального входа.

– Ну, уж нет, – твердо произнес Норман. – Никто шагу отсюда не сделает, пока вы оба не объясните мне, что тут происходит.

– Норман… – начал было Роберт. – Не сейчас же!

– Именно сейчас, – отрезал гонщик. – Мне все морочили голову террористами, ты якобы разгадал их планы и позвал подстраховать. А оказалось, какой-то мужик пытается спереть бабки. И там что-то делаете вы двое! Я требую объяснений!

– Ты не видишь, что он врет тебе! – вскричала Джейн, вырываясь. – Отпусти ты меня!

– Попозже, – пообещал Норман, и не думая ослаблять хватку. – Понятия не имею, кому из вас верить, но это паршиво пахнет.

– Ты не опоздаешь на гонку? – предпринял новую попытку инспектор.

– Плевать.

– Пойдем наверх, – вздохнул Роберт. – Надо проверить, не пришел ли в себя мистер Бриз.

– Кто?

– Сейчас узнаешь.

Они вошли в комнату для хранения денег. Норман обратил внимание, что большой сейфовый шкаф стоит нараспашку и зияет пустыми полками. У Роберта, оказывается, были при себе наручники, и он приковал ими к батарее этого самого Бриза; тот постанывал, но в себя еще не пришел. А Норман, надо признать, еще в форме. Не расслабила вконец сытая жизнь. Уж и не вспомнить, когда последний раз дрался по-настоящему. Джейн с бледным, потерянным видом опустилась на стул, Роберт присел на краешек стола, Норман встал в дверном проеме, скрестив руки на груди.

Старший инспектор был бледен и постоянно щупал окровавленный затылок, но говорил четко и уверенно:

– Норман, ты волею случая знаешь почти всю цепочку событий. Но напомню: поначалу мы наблюдали, как некие злоумышленники что-то крутят вокруг автодрома. И чем дальше, тем коварный замысел злодеев все больше представал во всей полноте.  Проникновение в номер Харриса с целью изучить чертежи боксов. Попытка добыть их через день. Появление Крота – специалиста-взрывника из числа ирландских сепаратистов. Венцом стал номер в отеле у Рори, где мы нашли ворох доказательств – части взрывного устройства, схемы трибун и прочее барахло. После чего ни у кого не осталось ни малейших сомнений: террористы хотят устроить взрыв во время международного состязания и тем самым окончательно подорвать наши отношения с Соединенными Штатами. Признаю, Джейн, вы действовали грамотно: улики мы получали дозировано, вы старались не напугать нас чрезмерно, оставляя надежду, что мы способны побороть террористов – а то еще отменили бы в горячке гонку. Чего вам совсем не хотелось.

Во всей этой красивой истории меня смущало одно: наш неведомый враг представал в двух ипостасях – очень умным и неуловимым и одновременно совершающим глупые, ничем не объяснимые ошибки. К примеру, рисковал и лез в гостиницу вместо того, чтобы тихонько изучить чертежи на автодроме. Провернул нападение на Харриса четко и без свидетелей, но засветился со шпионской техникой около известной болтушки Кэрол. А зачем заказывать дорогостоящий и заметный автомобиль на настоящее имя Крота? Неужели, чтоб его моментально вычислила полиция? Ну и апогей: прекрасно устроенная из арбалета атака на боксы и якобы потерянный в спешке ключ. Но еще до той бесславной засады, – тут Роберт болезненно скривился, – я задался вопросом: а нет ли на автодроме иных целей для злодеев, кроме политических? И тут же нашел. Невероятный призовой фонд, которого никогда не видели не только британские, но и европейские гонщики. И я крепко задумался, а не здесь ли зарыта собака? Международных состязаний много, а такой приз – один-единственный. Выяснилось, маршрут перевозки денег строго засекречен, и эскорт серьезный – отбить деньги силой по пути практически невозможно, к тому же посадишь себе на хвост всю полицию графства. На автодром приз прибывает совсем ненадолго – можно как-нибудь хитростью усыпить бдительность охраны, попробовать по-тихому их отравить или перерезать, но в день гонки в здании полно народу, не говоря уж о паддоке. Даже чудом заполучив куш, с ним просто не успеешь скрыться. Риск быть замеченным чрезвычайно высок.

Мои подозрения окрепли еще больше, когда мы с Норманом нашли настоящее логово Глена в бараке у коридорного Тревора. Конечно, никто не рассчитывал, что мы его увидим, но вы тоже не идеальны. Тут я вас переиграл, – на белом лице Роберта мелькнула улыбка. – Полагаю, когда вы готовили специальный номер для нас у Рори, вы просто хотели, чтобы бдительная горничная увидела кучу подозрительных предметов и настучала в полицию, но мой маневр с несуществующим металлоискателем пришелся вам по душе. Показать нам серьезность намерений мнимых террористов да вдобавок уничтожить опасную и для вас штуковину. Я почти не сомневался, что ключ обронили специально, но меня сильно озадачило, что детали для взрывного устройства почему-то нашлись и там, и там. Пришлось изрядно поломать голову. Да, нитроглицерин без начинки в подставном номере у Рори работал на мою версию о том, что террористы – лишь видимость, но зачем тогда Глену в своем настоящем жилище у Тревора хранить корпуса для бомб, взрыватели и черный порох? За каким-то чертом они ему понадобились же. И тут я вспомнил Крота – он тоже использовал нечто подобное. В черном порохе разгадка и скрывалась. Он обладает малой мощностью, зато образует плотные облака дыма, недаром же его называют дымным. Я справился у того же Крота: черный порох используют в фейерверках и все чаще в кино – для создания эффектных сцен. Тут у меня не осталось сомнений. Вы намеревались не погубить как можно больше народу, а лишь отвлечь внимание. Опять-таки эти цели больше сочетаются с намерениями грабителей, нежели с террористами. Вы совсем не кровожадны, мисс Шелтон, не правда ли? К тому же я верю: вы искренне не хотели причинять вред автодрому, в который вложили столько сил и энергии. А вскоре вы стали первым кандидатом на роль напарника неуловимого мистера Глена. Это аксиома – затевая серьезное мероприятие на объекте, всегда лучше иметь там своего человека.

– Можно вопрос, инспектор Ричардс? – тихо произнесла Джейн.

– К вашим услугам.

– С какой стати вы начали подозревать именно меня?

– Да, Роберт. Ты, само собой, неплохо разложил все по полочкам, но при чем тут Джейн? – вскинулся Норман.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Матьё Бомель, бывший штурман Нассера Аль-Аттийи, четыре раза выигрывавший с ним «Дакар», получил серьёзные травмы в дорожно-транспортном происшествии.

Он направлялся во французский город Реймс на Rallye Monte Carlo Historique (Историческое ралли Монте-Карло) и остановился на шоссе, чтобы помочь людям, находившимся в автомобиле, попавшем в аварию незадолго до этого.   Но обстоятельства сложились крайне неудачно, и Бомель сам был сбит другой машиной.

Его отец подтвердил печальную новость газете La Provence, издающейся в Марселе: «Он увидел разбитую машину и остановился, чтобы помочь людям, когда был сбит другим автомобилем. Травмы серьёзные, но после случившегося он был в сознании».

Точной информации о состоянии Матьё Бомеля пока нет, но по информации газеты, он получил травмы обеих ног и находится в состоянии искусственной комы.

Бомель считается одним из лучших штурманов чемпионата мира по ралли-рейдам и много лет выступал в одном экипаже с Нассером Аль-Аттийёй за заводские команды Volkswagen, Toyota и Prodrive.

Источник: f1news.ru

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, полагает, что команды чемпионата могут взять на себя часть затрат, связанных с переходом к практике приглашения постоянных стюардов, которым бы регулярно выплачивалось денежное вознаграждение.

В настоящее время стюарды работают на добровольной основе, что порой становится причиной противоречивых ситуаций – в качестве свежего примера можно привести недавнее заявление FIA о том, что Джонни Херберта больше не будут привлекать к работе в роли стюарда.

В федерации считают, что продолжающееся сотрудничество бывшего гонщика с прессой неизбежно приводит к конфликту интересов. «Роль стюарда FIA и обязанности медиа-обозревателя несовместимы», – говорится в заявлении FIA.

«В нашем спорте с его многомиллиардными доходами стюарды работают бесплатно и на временной основе,  притом что в Формуле 1 всё зависит от правильности принимаемых решений, – приводит слова Брауна RacingNews365. – К самим стюардам вопросов нет, но действующие правила вводят слишком много ограничений. Мне бы хотелось, чтобы мы сделали шаг назад и ослабили эти ограничения.

И пусть у нас будут постоянные стюарды, которые бы могли принимать субъективные решения вне зависимости от того, будут они правильными или нет. Что касается платы за их работу, то даже если моё предложение будет не слишком популярным среди участников чемпионата, меня устроит, если бы McLaren и все остальные команды скинулись.

Если все внесут свой вклад в решение столь важной задачи, то вряд ли кто-то разорится. Хотя я не знаю, какие формальные договорённости существуют здесь между FIA и Формулой 1, и кто какие ожидания связывает с вопросом судейства. Во всяком случае эти договорённости предполагают, что временным стюардам зарплата не полагается.

В любом бизнесе, если вы хотите что-то изменить, такого рода решения проводятся через формальное распоряжение, и когда происходят перемены, за них приходится платить. И если нам придётся платить, то не думаю, что размер такой платы будет значительным, если разделить её на доли, выплачивать которые будет и McLaren, и Формула 1, и FIA…»

Источник: f1news.ru

Вчера в штате Северная Каролина, в городе Шарлотта, где базируются многие команды NASCAR, Ford Performance, гоночное подразделение американского автогиганта провело презентацию, посвящённую началу автоспортивного сезона.

Об этом событии мы упоминали, рассказывая о планах Ford вернуться в WEC в 2027 году. Но в этой презентации также принимала участие команда Red Bull Racing, ведь их с Ford совместный проект выходит на финишную прямую.    Эта корпорация, крупнейший в США автоконцерн, с 2023 года является партнёром Red Bull Racing по моторостроительной программе, и теперь это подразделение официально именуется Red Bull Ford Powertrains.

В 2026 году в Формуле 1 дебютируют силовые установки, разработанные объединёнными усилиями двух компаний, и на вчерашней презентации, собравшей более 1800 болельщиков, журналистов и гостей Ford речь в том числе шла и об этом.

Для участия в этом событии в Северную Каролину прилетели Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, и гонщик команды Лиам Лоусон.

Кристиан Хорнер: «Здорово начинать сезон 2025 года совместно с Ford Perfomance, ведь мы готовимся к тем переменам, которые ждут Формулу 1 и Red Bull в 2026 году. Для нашей команды настаёт очень интересное время, и при том что сложности задач, связанных с созданием нашего собственного двигателя, нельзя недооценивать, ключевую роль в этом проекте играет наше партнёрство с Ford».

Джим Фарли, президент и исполнительный директор Ford Motor Company: «Формула 1 даёт нам возможность продемонстрировать технологии Ford на глобальной арене и привлечь внимание новой аудитории. Это волнующая глава в истории нашей компании.

На протяжении предыдущих 20 лет Red Bull успешно удавалось менять ландшафт Формулы 1, причём именно за счёт решимости всё делать по-своему – именно такой подход во много характерен и для нашего партнёрства в рамках проекта Red Bull Ford Powertrains».

Лиам Лоусон, гонщик Red Bull Racing: «Мой сезон в 2025 году начинается особенным образом – вместе с нашей командой я принял участие в презентации Ford Performance в Шарлотте.

Работать с таким партнёром очень интересно, ведь я уже давно люблю эту легендарную марку. Я провёл немало времени в США, и обычно я езжу по американским дорогам на Ford Raptor R. Бренд Ford стал синонимом гоночной культуры, причём не только в Америке, но и во всём мире.

Я рад, что стал частью семьи Ford, и уже предвкушаю те интересные дела, которые мы общими усилиями сможем делать в этом сезоне в ходе подготовки к 2026 году».

Источник: f1news.ru

Пресс-служба Ford Performance, автоспортивного подразделения американской корпорации, поделилось небольшим видеороликом, посвящённым возвращению Ford в Формулу 1, что произойдёт в 2026 году.

На новом витке истории Ford, объединив усилия с Red Bull Racing, сотрудничает с созданным всего несколько лет назад моторостроительным подразделением британской команды. Все понимают, что это сложнейший и чрезвычайно дорогостоящий проект, но в Милтон-Кинсе не впервые берутся за задачи, которые на первый взгляд кажутся невыполнимыми.

Когда австрийская компания Red Bull в 2005 году приобрела Jaguar и Minardi, в успех этого проекта тоже мало кто верил, но сейчас Red Bull Racing – одна из  топ-команд чемпионата мира, на её счету 122 победы, шесть Кубков конструкторов и 8 чемпионских титулов.

Процитируем лишь двух героев этого видео, названного его создателями «Мы творим историю».

«Всеми нами в Формуле 1 движет страх провала, – заявил Кристиан Хорнер, руководитель и исполнительный директор Red Bull Racing. – Вряд ли мы недооцениваем масштаб испытаний, которые нам как новому производителю силовых установок предстоит преодолеть.

Полагаю, за всю 70-летнюю историю Формулы 1 не было столь радикальных  изменений, когда одновременно происходит переход на новые шасси и новые двигатели. Электрические технологии внедряются в сферу производства двигателей внутреннего сгорания, и лучшего партнёра, чем Ford, в таком проекте быть не может.

Когда мы увидим возвращение в Формулу 1 логотипа Ford, который украсит наши машины, в этот момент все сотрудники нашей организации почувствуют настоящую гордость».

Кристиан Хёртрич, главный моторист Ford Performance: «Здесь все задачи той же сложности, что и в аэрокосмической индустрии. Разрабатывая каждую деталь, мы относимся к этому, словно решаем вопрос жизни и смерти.

Вообще в автоспорте мы привыкли оперировать такими временными категориями, как месяц и год, но в мире Red Bull мы ведём речь о часах и днях. При этом решать приходится труднейшие задачи, связанные со сложной геометрией деталей, и когда мы оцениваем сроки, за которые реально можем решить ту или иную задачу, начинаются проблемы, которые мы не могли предвидеть. И мы должны на это реагировать.

Поэтому мы привлекаем к работе многих инженеров Ford, работающих не только в области автоспорта, но в других подразделениях компании. Они тоже прилагают немалые усилия, помогая нашему проекту. Но мы создаём не просто силовую установку – мы творим историю!»

Источник: f1news.ru

Команда Lamborghini Squadra Corse не отказывается от модернизации своего единственного гиперкара SC63, на котором выступает в американской серии IMSA в 2025 году.

Итальянская команда начинает свой второй сезон в самой мощной категории гонок на выносливость, ограничившись одним экипажем, за который в IMSA выступают Даниил Квят, Роман Грожан, Мирко Бортолотти и Эдоардо Мортара.

В основе спортпрототипа Lamborghini SC63 – шасси известной французской компании Ligier, но оснащённое гибридной силовой установкой собственного производства, и в этом году техническое обеспечение в дни гоночных уик-эндов доверено американской компании Riley. В программе на сезон – только пять гонок, которые входят в отдельный зачёт Кубка Michelin, причём одна из них, «24 часа Дайтоны», уже позади. Впрочем, там экипаж Квята из-за проблем с системой охлаждения сошёл с дистанции уже после 34 кругов.

В Lamborghini подчеркнули, что предстоящий сезон будет посвящён доработке машины, которая явно уступает по эффективности гиперкарам других заводских команд. За выполнение этой задачи отвечает Маурицио Лескьютта, до недавнего прошлого возглавлявший заводскую программу BMW в гонках на выносливость.

«Прежде всего мы уделяем внимание динамическим характеристикам SC63, работе подвески и аэродинамики, поскольку хотим добиться улучшений именно в этих областях, – заявил руководитель гоночных программ Lamborghini. –  Я всегда говорю: «Лучше сделать меньше, но пытаясь сделать это лучше». Поэтому прежде всего мы хотим сосредоточиться на этих трёх болевых точках, которые нам известны, и в какой-то мере прибавить…»

Роувен Мор, технический директор Lamborghini, добавил: «Понятно, что в целом мы всегда стараемся добиться улучшений в этих областях, и уже сделали шаг вперёд в период зимнего межсезонья. Прежде всего, это  кинематика задней подвески, аэродинамика, но также для гоночной машины всегда актуальна проблема веса.

Машина не должна быть слишком лёгкой, иначе она не пройдёт омологацию, но в любом случае мы можем добавить балласт. Конечно, над проблемой веса мы работаем постоянно».

Перспективы возвращения в европейские гонки на выносливость, прежде всего в Ле-Ман, у Lamborghini пока туманные, и когда Стефана Винкельмана, исполнительного директора компании, об этом спросили, он дал довольно расплывчатый ответ.

«Ле-Ман – знаменитая гонка, которая привлекает большое внимание к командам, в ней участвующим, – сказал он. – Для нас было важно там выступить, и прошлую гонку мы провели хорошо, заняли 10-е место – мы даже не ожидали, что сможем опередить команды, у которых больше опыта участия в «24 часах Ле-Мана».

Но всегда приходится выбирать между эмоциональной составляющей автоспорта и интересами компании, которая стремится быть экономически успешной. Мы не можем руководствоваться одними лишь эмоциями. Но я хотел бы вернуться в Ле-Ман как можно скорее».

Lamborghini пришлось уйти из WEC, поскольку по новым правилам чемпионата мира по гонкам на выносливость каждая заводская команда, выступающая в категории Hypercar должна заявить на старт две машины, а это, как в своё время пояснили в итальянской компании, больше не соответствует её стратегии.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис заявил, что сделал выводы из прошлых ошибок и в 2025 году готов бросить вызов любому сопернику. В прошлом сезон британский гонщик McLaren стал вице-чемпионом мира и, конечно, внёс очень важный вклад в победу своей команды в Кубке конструкторов.

Принимая участие в подкасте BBC, который называется F1: Back at Base, Норрис признал, что расстроился, когда проиграл спор за титул Максу Ферстаппену.

«Когда ты окончательно осознаёшь, что титул упущен, это доставляет тяжёлые переживания, – сказал Ландо. – К этому я стремился с детства, и это всё, чего я хочу добиться. В общем, когда эта свеча гаснет, когда ты понимаешь, что всё закончилось, это больно.

И всё-таки это был год, когда я гордился своими результатами, гордился тем, как справляюсь с прессингом. Но в то же время я допускал ошибки, но учился на них. Поэтому в преддверии следующего сезона есть повод надеяться, что у нас есть хорошая машина, и мы располагаем всем необходимым. Я считаю, что стал достаточно хорошим гонщиком, и у меня есть все нужные качества.

Я с воодушевлением готовлюсь к сезону 2025 года, потому что знаю: я многому научился, стал выступать намного лучше и готов сразиться с любым соперником».

По словам Норриса, одним из важнейших качеств, которое он старался развить в себе в прошлом году, была уверенность в своих силах: «В прошлом   мне не хватало веры в себя. И полагаю, что в 2024-м вера в свои силы в достаточной мере окрепла, поэтому я уверен, что в следующем сезоне смогу выиграть чемпионат, бросив вызов любому, что захочет со мной побороться».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, на днях похвастался, что встал на лёд, взяв в руки клюшку, и поиграл в хоккей, хотя он, в отличие от Валттери Боттаса, никогда не занимался этим видом спорта всерьёз.

Но какой же финн не любит хоккей, тем более что повод был особенный: легендарный хоккеист Эса Тикканен, много лет игравший в НХЛ, пятикратный обладатель Кубка Стэнли, отмечал 60-летний юбилей.

Всё происходило в финской Лапландии, в местечке Леви, где находится известный горнолыжный курорт, и в честь Эсы Тикканена там прошёл показательный матч, в котором приняли участие финские спортивные знаменитости, в том числе Мика Хаккинен.

«Отлично повеселились, поиграв с хорошими друзьями в хоккей в заснеженном Леви! Спасибо организаторам этого события и ещё раз поздравляю легендарного Эсу Тикканена с 60-летием!», – поделился Мика.

Источник: f1news.ru

Итальянская пресса продолжает внимательно следить за тем, как идёт адаптация Льюиса Хэмилтона в Ferrari, и, похоже, пока поводов для переживаний нет.

По крайней мере, настрой семикратного чемпиона мира болельщиков радует. Вчера он поделился серией фотографий, сделанных на тестах, и короткий комментарий, которым он их сопроводил, можно перевести так: «Не могу дождаться первой гонки».

В Gazzetta dello Sport обратили особое внимание на снимок, запечатлевший, как Льюис, сидя в кокпите Ferrari SF-23 делает записи в блокноте в перерыве между заездами.

«Этот снимок символизирует методичность и внимание ко всем деталям, с которыми он подходит к тестам в Испании, а также к своему первому опыту пилотирования этой машины на трассе во Фьорано», – пишет автор текста в самом популярном спортивном издании Италии.

Скудерия вчера завершила работу на автодроме в Барселоне, к которой также привлекли Антонио Джовинацци и Дино Бегановича – они продолжили начатое Хэмилтоном и Шарлем Леклером.

Gazzetta, ссылаясь на свои источники, сообщает, что несмотря на инцидент, произошедший в среду, Льюис успешно осваивает новую для себя технику, в том числе адаптировался к процедуре старта, к особенностям работы сцепления на машине Ferrari, и уже привыкает к тормозам производства Brembo. Скудерия традиционно сотрудничает с этой итальянской компанией, тогда как на машинах Mercedes стоят тормоза другого производителя.

Общаясь с инженерами Скудерии, он вполне позитивно оценил те переделки педального узла, которые были выполнены командой с учётом его предпочтений, и теперь у него нет вопросов к тормозам Brembo. По информации итальянского издания, теперь эти изменения будут перенесены на новую машину, SF-25, которую Ferrari представит 19 февраля.

Источник: f1news.ru

Ford Motor Company возвращается в самую престижную категорию гонок на выносливость, чтобы бороться за титул в WEC и победу в Ле-Мане.

Вчера вечером на презентации, посвящённой началу сезона, в Ford Performance, гоночном подразделении американской корпорации, объявили о программе создания спортпрототипа класса LMDh, который должен дебютировать в WEC в 2027 году.

Впрочем, пока было объявлено только о самом намерении в целом, но детали проекта не вполне ясны, в частности, на презентации даже не было упомянуто, будут ли гиперкары Ford участвовать в гонках американской серии IMSA SportsCar Championship.

В любом случае это будет первая за сорок с лишним лет попытка Ford создать собственный прототип для самой мощной категории гонок на выносливость. В предыдущий раз это было в 1982 году, когда было построено пять машин, получивших наименование Ford C-100 и оснащённых двигателями Cosworth DFL V8. Те спортпрототипы были довольно быстрыми, но ненадёжными, в частности, до финиша в Ле-Мане гонщики, на них выступавшие, не добрались ни разу, и заводскую программу через пару лет свернули.

Но в более ранний период, с 1966-го по 1969 гг., легендарные машины Ford GT40 четыре раза побеждали в Ле-Мане, и в 2016-м произошло триумфальное возвращение «синего овала» на высшую ступень подиума. Это было в  классе LMGTE Pro, когда команда  Ford Chip Ganassi Team USA выиграла марафон на спорткаре Ford GT. И вот теперь в американской корпорации хотят вновь бороться за победу в абсолютном зачёте.

«Мы начинаем новую эру в гонках, – заявил Билл Форд, президент компании. – А когда мы участвуем в гонках, то делаем это ради побед. И для нашей истории нет гонки, более важной, чем Ле-Ман. Именно там в 60-х мы бросили вызов Ferrari и победили. Именно туда мы вернулись 50 лет спустя и потрясли мир, когда вновь одолели Ferrari (в 2016-м).

Я ряд, что теперь мы возвращаемся в Ле-Ман, чтобы соревноваться в гонках на выносливость на самом высоком уровне. Мы в очередной раз готовы бросить вызов всему миру!»

Таким образом, в 2027-м Ford станет десятым автопроизводителем, чья команда будет выступать в WEC в категории LMDh, присоединившись к Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche, Toyota и Genesis/Hyundai.

Источник: f1news.ru

United Autosports, команда Зака Брауна, унаследовала победу в классе LMP2 через несколько дней после финиша «24 часов Дайтоны» из-за штрафа, полученного Tower Motorsports.

В минувшее воскресенье все, кто следил за событиями в Дайтоне, видели, что первым в этой категории финишировала машина №8 – в состав её экипажа входили Себастьен Бурдэ (четырёхкратный чемпион ChampCar и бывший гонщик Формулы 1), Себастьян Альварес, Джон Фарано и Йоб ван Уйтерт.

Но затянувшаяся техническая инспекция в итоге обнародовала свои выводы, суть которых в том, что износ контрольной планки под днищем спортпрототипа Oreca команды Tower Motorsports превысил допустимые 5 миллиметров. В результате экипаж был лишён победы и переместился на 12-е, последнее местов в классе LMP2.

Команда пыталась опротестовать решение стюардов, но её протест был отклонён. Таким образом, победителями был признан экипаж United Autosport, выступавший под №22, завершивший гонку вторым. В этот квартет входили Пол ди Реста (в своё время тоже выступавший в Формуле 1), Даниэль Гольдбург, Расмус Линдх и Джеймс Аллен. На трассе он пересёк линию финиша на 44,697 секунды позже машины №8.

Но по решению стюардов американской серии IMSA в итоговом протоколе марафона он поднялся на первое место в своей категории и на 8-е в абсолютной классификации.

«Мы стали победителями гонки в Дайтоне! – поделился радостью Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing и совладелец United Autosports. – Экипаж №22 нашей команды был признан победившим в классе LMP2, и это ещё одно огромное достижение!

United Autosport дважды побеждала в Ле-Мане, дважды завоёвывала поул в Дайтоне, а теперь выиграла «24 часов Дайтоны» – поздравления гонщикам, которые делают всё ради победы. Очень скоро мы вместе её отметим!»

Разумеется, совсем иные настроения у тех гонщиков, у кого отняли победу, за которую они боролись в прошлый уик-энд.

Вот что по этому поводу на своих страницах в социальный сетях написал Себастьен Бурдэ: «Гонки иногда бывают жестокими, но те, кто ими руководит, могут быть намного хуже. Команда Tower Motorsports победила в классе LMP2. На нашей машине вышел из строя третий задний амортизатор, который отвечает за высоту дорожного просвета, из-за чего задняя часть машины слишком сильно опустилась, и в итоге это привело к повышенному износу контрольной планки.

В недавнем прошлом в IMSA всегда использовали здравый смысл, применяя правила, если нарушения были связаны с техническими проблемами. К сожалению, сейчас было иначе.

Хотя поблагодарить всех в нашей команде за безупречную работу и преданность делу. Их выставили обманщиками, из-за этого я чувствую себя отвратительно…»

Источник: f1news.ru

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит.  Это продолжение «Гонки двух миров» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 18. Развязка. Часть вторая

Тут все осталось без изменений – вдоль тянулась длинная цепочка из понурых людей в штатском. Видно, что многие устали торчать без каких-либо событий. Норман не отказал себе в удовольствии: тихонько подошел к охраннику их бокса и шлепнул того по плечу. Убедился, что выражение «подскочить от неожиданности» придумано не на ровном месте. Коп, узнав Нормана, ошарашено покрутил головой, беззвучно выругался и пропустил гонщика без лишних церемоний.

В паддоке тоже все на месте – трейлеры, грузовики, автомобили, контейнеры с оборудованием, баки с топливом, шатры, но зато ни единой души. Норман шел совсем один. Где-то прямо на земле остались разложены инструменты, на столах стояли тарелки с недоеденной едой, стыла недопитая жидкость в стаканах, в пепельницах тлели в спешке брошенные сигареты. Ветер лениво разносил газетные листы. Шаги отдавались гулким эхом. Впечатление, будто он находится в городе-призраке. Как в свежем вестерне с Ричардом Уидмарком, который Норман глянул перед отъездом в Европу, там в названии значилось еще что-то про закон. И, как назло, моторы пока молчали, а шум толпы сюда не доносился. Хорошо, идти до административного здания недолго, а то прямо не по себе становится.

А вот и напоминание, что Норман не один на этом свете. Из припаркованных банковского грузовичка и патрульной машины валил жизнерадостный сигаретный дым – копы безмятежно несли службу. Не привлекая излишнего внимания, Норман обошел здание. Где же тут черный вход?! Ага!

Норман приоткрыл дверь, прислушался. Вроде тихо. Вошел, увидел небольшой тамбур, за которым лежал коридор с безликими дверями по обе стороны. Так, где он оказался? Кажется, лестница на второй этаж – туда. И здесь тоже совсем пусто.

Норман начинал постепенно злиться на инспектора с его шарадами – нет, чтобы прямо сказать, как товарищу! Развел какие-то интриги придворных особ на ровном месте.

Недовольно фыркая, гонщик поднялся на второй этаж. Показалось, или слышатся голоса? Далеко – слов не разобрать. Есть ли там британский коп? На всякий случай Норман перешел на осторожный шаг – всегда лучше пересолить, чем недосолить.

Звуки затихли. Но одна из дверей приоткрыта. Откуда здесь люди? Всем же приказали покинуть территорию. А вдруг Роб не шутил? Норман теперь ступал совсем неслышно – включились вбитые много лет назад инстинкты. По пути он грустно вздохнул: «Опять ты по уши в непонятках, Норман. Почему нельзя проводить гонку, как все нормальные люди?»

Там, за внушительной дверью, явно кто-то был: различались шуршащие звуки, пара невнятных слов, непонятный стон. Норман подкрался вплотную к двери, раздумывая, как бы половчее заглянуть внутрь. Тут же раздались шаги, Норман прянул за створку, но было поздно: он почти нос к носу столкнулся с неизвестным ему мужиком в хорошем костюме. В руках тот бережно держал здоровую автомобильную шину.

Норман ожидал увидеть что угодно, но только не такое нелепое сочетание. Неизвестный, похоже, тоже впал в секундное замешательство.

– Ты кто? – Норман первым пришел в себя.

– А вы? – мужик задал вопрос почти одновременно с ним.

– Норман Грейд. Гонщик.

– Что вы здесь делаете?

– А вы? Здесь же нельзя никому находиться.

– Вот именно. Я из полиции. Покиньте немедленно помещение, сэр, – зазвучал уверенный голос, отливавший металлом.

Мужик был Норману решительно незнаком. Староват для простого копа, но и на полицейского начальника не похож. И в голосе чувствовалась какая-то странность – говор подозрительно знако́м, но местные так не говорят. Что-то тут нечисто…

Гонщик протянул:

– Я тут ищу одного человека…

– Вам нечего здесь делать, сэр, – повысил голос незнакомец.

– Так назовитесь хотя бы, – попросил Норман.

– Сейчас я вам покажу документы, и вы тотчас уберетесь.

– Валяйте.

– Помогите, пожалуйста.

Мужик до сих пор трепетно прижимал к себе шину, так что Норман с готовностью протянул руки, собираясь принять ношу. И тут же колесо полетело ему прямо в лицо. Если бы не молниеносная реакция гонщика, резина влепилась бы ему точно в лоб, а так он успел выставить локти и отбил импровизированный снаряд. Шина с грохотом полетела в угол.

Без лишних слов хитрый гад бросился на Нормана с явным намерением оглушить ударом по шейным позвонкам, да не на того напал – в последний момент Норман сумел извернуться, но все же получил по ключице. Ах, черт, как больно! Чуть не достал, меткая сволочь.

Норман резко отскочил в сторону, отвоевывая себе пространство для маневра, противник бросился следом. Второй удар пришелся вскользь по плечу, а от третьего Норман успел увернуться. А там без затей влепил негодяю ногой по коленной чашечке – может, и не очень честно, зато эффективно, моментально отбивает желание противника продолжать атаку. Выигранных мгновений Норману хватило, чтобы нанести превосходный апперкот в подбородок. И вот уже его обидчик валялся на полу без чувств.

Надо бы обыскать этого типа, но Норман нутром чувствовал, что за дверью еще кто-то притаился. Вдобавок с чем-нибудь стреляющим. Тогда точно кранты, никакие навыки скоротечного рукопашного боя не спасут. Бежать к лестнице – успеют понаделать дырок. Впереди по коридору – окно. Разбивать стекло своим телом – тоже не лучший выход. Мы ж не в кинематографе.

Но решение приходилось принимать быстро. Норман расстегнул ремешок своих массивных наручных часов, хорошенько размахнулся и зашвырнул их в оконное стекло. Попал, само собой. Звону было на совесть! Жаль часики, но ничего лучше не подвернулось.

Эффект не заставил себя долго ждать – из-за двери бомбой вылетел тонкий силуэт и оказался как раз спиной к Норману, держа в вытянутой руке несомненный ствол. Гонщик сделал шаг вперед, одной рукой выбил пистолет из кисти, а второй приготовился нанести мощный удар очередному негодяю.

Буквально в последний момент Норман, узнав противника, удержал руку, а из глотки вырвался изумленный возглас:

– Джейн?!

– Норман? – как ни поразительно, это была помощница директора автодрома. А не ее сестра-близнец.

– Ты?! Как ты… здесь? – сказать, что гонщик был ошеломлен – не сказать ничего.

– Я… – Джейн смотрела на него огромными глазищами снизу вверх. – Так сразу и не объяснишь. Больно…

– Прости… Но что тут происходит? – Норман очумело переводил взгляд с Джейн, которая зажимала ушибленную руку, на безжизненно валявшегося в отключке типа и на нелепое колесо.

– Надо вызывать подмогу, срочно! Это террорист!

– А ты что здесь делаешь? Где Робби?!

– Некогда, Норман! Охраняй его – он очень опасен. Я за помощью!

– Объясни хоть…

– Будь здесь. Я приведу полицию.

Джейн оттолкнула гонщика и помчалась по коридору.

Норман оторопело крутил головой – слишком много сюрпризов за сегодня.

Но это был еще не конец. Из открытой двери появилось очередное действующее лицо. Скорее даже вывалилось. Роберт пошатывался, одной рукой держался за косяк, а вторую прижимал к затылку. Сквозь пальцы стекала бурая кровь.

– Где… она? – прохрипел инспектор.

– Джейн? Побежала вниз.

– Догони ее, срочно!

– Да объясни, что происходит! – взорвался Норман.

– Это она. Это все она…

– Что все?

– Это ее рук дело…

– Ты в порядке вообще? Тебя ударили?! Куда?

– Неважно. Беги за ней.

– С какой стати? И что это за тип?

– Норман, нельзя быть таким кретином! – вскричал Роберт и тут же зашипел от боли. – Это Джейн все придумала!

– Сам кретин! – обиделся Норман. – Джейн не может быть заодно с террористами. Не мели чушь!

– Какие террористы! – заорал Роберт. – Нет никаких террористов!

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе стало известно об изменениях в спортивном кодексе FIA на 2025 год, в результате которых гонщики Формулы 1 начнут получать значительные штрафы, а также дисквалификации и вычеты очков из личного зачёта за использование ненормативной лексики или критики в адрес FIA.

Председатель Ассоциации гонщиков Формулы 1 (GPDA) Алекс Вурц подтвердил, что перед изменением кодекса в FIA не проводили консультации, и в будущем гонщики планирует провести встречу, чтобы обсудить изменения и дальнейшие шаги.

Алекс Вурц: «Нет, с нами не проводилось никаких консультаций. Мы прочитали об изменениях в прессе. Возможно, совместная работа FIA и GPDA позволила бы всё сделать лучше.

Если проводить сравнения, то в NFL в Америке существует профсоюз игроков, которые принимают участие в обсуждении подобных вопросов. В нашем случае никакого участия гонщиков не было. Я даже не уверен, привлекала ли FIA собственную комиссию гонщиков к разработке этого документа. Я этого просто не знаю. Надеюсь, мы увидим не так много штрафов.

Мы в GPDA пока не обсуждали вместе эти нововведения. Гонщики сейчас очень заняты, и я не хочу их напрягать. Это уже правила, и мы не сможем их так просто изменить, но, конечно, соберёмся вместе и обсудим, какими будут наши дальнейшие действия.

Лучший вариант – не ругаться. Всё просто».

Источник: f1news.ru

Накануне стало известно о решении FIA исключить Джонни Херберта из числа стюардов. Выждав небольшую паузу, бывший гонщик Формулы 1 прокомментировал решение федерации.

«Я очень благодарен FIA за возможность поработать стюардом, – написал Херберт в социальных сетях. – Я получал удовольствие от этой работы, которой занимался на протяжении многих лет. Но это было непросто, поскольку нам приходилось принимать сложные решения.

В роли стюардов мы относимся и продолжим относиться к гонщикам и сотрудникам команд с максимальным уважением, оставаясь беспристрастными в любое время в каждый гоночный уик-энд Формулы 1.

Наконец, я благодарен президенту и всем в FIA за возможности, которые мне были предоставлены».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что руководитель McLaren Racing Зак Браун заявил об интересе со стороны компании к гонкам на выносливость, возможно –  за счёт IndyCar или Формулы E.

Сегодня в интервью RacingNews365 в McLaren уточнили эту информацию.

«В McLaren Racing постоянно ищут новые возможности в автоспорте, чтобы убедиться, что мы соревнуемся в правильных сериях, которые соответствуют нашей долгосрочной стратегии, и держим наше гоночное портфолио под контролем, чтобы сохранять необходимую концентрацию и ресурсы для достижения максимального успеха в каждом чемпионате, в котором мы участвуем.

Как и любой другой бизнес, мы оцениваем все потенциальные возможности и то, потребуют ли они корректировки наших текущих обязательств, но мы по-прежнему стремимся к успеху во всех гоночных сериях, в которых в настоящее время участвуем», — сообщил представитель McLaren

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя пилотировал весьма рискованно и жёстко, так что соперникам приходилось дважды подумать, прежде чем его атаковать. Сейчас такую тактику использует Макс Ферстаппен и Хуан-Пабло считает, что скоро она перестанет работать.

Хуан-Пабло Монтойя: «Единственный способ бросить вызов Максу – быть готовым попасть с ним в аварию. Он готов разбить машину, если это необходимо, но если вы попадете с ним в такую аварию пару раз, он изменит подход и станет вас уважать.

Макс использует страх соперников попасть в аварию.  Когда-то я тоже был таким. Все называли меня сумасшедшим, но для меня это было нормальным, в борьбе я часто попадал в аварии. Так и с Максом – если кто-то не уступает ему место, происходит контакт.

Эта тактика работает, если у вас лучшая машина, а если нет и вы постоянно попадаете в аварии, то в итоге оказываетесь в конце, настроив гонщиков против себя. Ферстаппену нужно изменить подход».

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали о том, что в среду на тестах в Барселоне Льюис Хэмилтон разбил машину. Семикратный чемпион мира не пострадал, но команде пришлось досрочно завершить работу на трассе – механики до конца дня восстанавливали SF-23, поэтому Шарль Леклер не смог сесть за руль.

Итальянской прессе удалось выяснить несколько причин, которые привели к аварии Хэмилтона. По информации Autoracer, Льюис наехал на кочку в 12-м повороте, потерял контроль над SF-23 и врезался в защитный барьер.

Однако это не единственная причина, которую озвучивает пресса. По данным Sky Italia, Льюис тестировал новый педальный узел и пытался приноровиться к особенностям работы тормозов Brembo, которые стоят на Ferrari. За годы выступлений в Mercedes Хэмилтон привык к тормозам производства Carbon Industries и даже узнавал у Ferrari, есть ли возможность поставить эти тормоза на его машину, однако получил отказ.

По слухам, в момент вылета Льюис работал над техникой торможения, с учётом особенностей Brembo, и это спровоцировало вылет за пределы трассы.

В четверг Ferrari продолжила тесты в Барселоне с Антонио Джовинацци и Дино Бегановичем.

Источник: f1news.ru

В интервью Autosprint Пьеро Феррари, сын легендарного основателя Ferrari, заявил, что он впечатлён приёмом, который Льюису Хэмилтону устроили тифози в первые дни работы в команде.

Пьеро Феррари: «Я был впечатлён. Я с трудом мог в это поверить. Это было искреннее проявление страсти. Множество людей на маленьком мостике с видом на трассу Фьорано стали прекрасной демонстрацией любви. Невероятно!

Я пошел поприветствовать Льюиса, когда он прибыл во Фьорано. Увидев ожидающих его болельщиков из окон машины, он был счастлив и удивлен.

Я не помню других гонщиков, столь элегантных в свой первый день в Ferrari. Безупречный костюм, галстук, модная причёска. Мы, менеджеры, например, были без галстуков. Потом мы  вместе сфотографировались перед домом Энцо с F40 – это его любимая машина.

В первый раз Льюис приезжал к нам в 2014-м, когда купил LaFerrari. Он провел много времени на заводе, изучая возможность персонализировать машину. Ближе к вечеру он подошёл поздороваться, и я предложил ему поужинать со мной. Он был полон энтузиазма, мы говорили о машине, но не только, и я обнаружил действительно приятного человека, необычного. Мы были в ресторане «Каваллино». Потом он приезжал ещё несколько раз, в основном общаясь с людьми, отвечающими за продажи.

О чём мы говорили? Обо всём понемногу. У Льюиса, как и у меня, отличные воспоминания о Лауде. Мы скучаем по нему, Ники был неоценим и для Льюиса, и для Ferrari. Но мы обсуждали много других тем, помимо гонок. Мне нравится, что Льюис одержим не только Формулой 1, он знает, что происходит в мире.

Он несколько раз говорил, что хотел бы выступать у нас, но у него были обязательства перед Mercedes, а у нас – перед нашими гонщиками. Но настал момент, когда Льюис и мы смогли начать переговоры и подписали контракт.

Льюису почти 40 лет, но он в хорошей форме как физически, так и морально, я не думаю, что возраст – проблема. Он принял вызов с огромным энтузиазмом. Льюис принесёт нам опыт семи чемпионских титулов, это профессионал высочайшего уровня, знающий, как побеждать.

Конечно, Шарль Леклер мечтает его обыграть. Так было всегда. Борьба поколений – сейчас мы видим это в теннисе с Синнером и другими молодыми спортсменами – молодость против опыта. Но я уверен в том, что соперничество между Хэмилтоном и Леклером может принести пользу обоим».

Источник: f1news.ru

Команда Ferrari объявила название новой машины. В 2025 году Шарлю Леклеру и Льюису Хэмилтону предстоит пилотировать SF-25.

За последние 25 лет в Ferrari неоднократно меняли название гоночных машин, но в этот раз в Скудерии решили сохранить преемственность, поменяв в названии только год на актуальный.

Новинку покажут 19 февраля на презентации в Маранелло. Накануне, 18 февраля, в на церемонии F1 Live в Лондоне команда представит только раскраску машины.

Источник: f1news.ru

Бывший технический директор Red Bull Эдриан Ньюи в интервью Auto Motor und Sport признал, что проблемы с машиной были очевидны ему ещё до ухода из команды…

Эдриан Ньюи: «Отчасти потеря конкурентоспособности Red Bull связана с прогрессом McLaren и Ferrari, но судя тому, что я видел, в конце 2023-го и в 2024-м машина становилась всё более сложной в управлении.

Макс с этим справился, а Перес не смог, поэтому уже в 2023-м мы увидели серьёзную разницу между ними. Это продолжалось и в первой половине 24-го, но машина оставалась достаточно быстрой, позволяя побеждать. Я был серьёзно этим обеспокоен, но многие в команде совершенно не волновались.

Я их не критикую, но, возможно из-за отсутствия опыта, они продолжали двигаться в прежнем направлении, и проблема становилась все более и более острой, так что в итоге даже Максу стало трудно управлять машиной. В команде попытались компенсировать это настройками, но настройки могут в какой-то степени скрыть проблему, но не решить её.

Сложности у других команд? Машины с граунд-эффектом, у которых нет герметичных «юбок», как у старых машин, всегда будут чувствительны к аэродинамической нестабильности. Когда вы создаёте область низкого давления под днищем, неизбежно возникают утечки, всё более негативно влияющие на эффективность по мере того, как вы приближаетесь все ближе и ближе к земле. Граунд-эффект – хороший инструмент создания прижимной силы, но не менее важна стабильность – это сложная проблема».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер считает, что переход Льюиса Хэмилтона в Ferrari станет одним из самых ярких событий нового сезона Формулы 1. При этом руководитель Red Bull Racing предсказывает очень плотную борьбу за титул в 2025 году.

Кристиан Хорнер: «Я видел несколько фотографий, и считаю, что красный цвет ему подходит. Этот переход пойдёт на пользу всей Формуле 1. Льюис Хэмилтон в Ferrari – действительно громкая афиша. Нас ждёт ещё один зрелищный сезон.

Полагаю, борьба на трассе получится невероятно плотной, поскольку четыре команды выступают на одном уровне. Будет очень напряжённо, поэтому вы сами можете выбрать, на кого сделать ставку.

McLaren и Ferrari будут сильны, тогда как Mercedes есть что доказывать. У нас может получиться звёздный год».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе Льюис Хэмидтон впервые появился на базе Ferrari в Маранелло, и весь мир облетела знаковая фотография, на которой Льюис позирует в чёрном плаще на фоне Ferrari F40. Руководитель Mercedes Тото Вольфф рассказал, что почувствовал, когда увидел этот снимок.

Тото Вольфф: «По ощущениям было похоже на то, как вы после развода остались друзьями, а затем впервые увидели своего бывшего партнёра с новым другом. Но я очень рад за Льюиса. Я уже сказал ему, что те фотографии получились знаковыми – они очень хорошо продуманы, что не удивительно, зная Льюиса».

Говоря о расстановке сил в предстоящем сезоне, Тото предложил дождаться первого этапа в Мельбурне: «В прошлом году мы много времени ломали голову, пытаясь разобраться с машиной, особенно в начале сезона. Как и у других команд, у нас были подъёмы и спады. Мы несколько раз доминировали в гонках, но были и этапы, во время которых мы смотрелись не очень хорошо.

В конце концов, значение имеют результаты на финише. В квалификации в Мельбурне узнаем, на каких позициях мы находимся относительно остальных».

Источник: f1news.ru

На следующий день после того, как в FIA объявили об исключении Джонни Херберта из числа стюардов, компания Lola сделала заявление о назначении бывшего гонщика на пост главного посла бренда, где он сыграет ключевую роль в развитии бизнеса и корпоративных амбиций компании.

Вместе с Lola Херберт будет участвовать как в программе Формулы E, так и в будущих проектах. Среди них может быть возвращение в «24 часа Ле-Мана», где он победил в 1991 году в качестве пилота Mazda, а также переход в другие виды автоспорта, использующие альтернативное топливо.

Получить место в Lola Херберту помогла дружба с коммерческим директором компании Китом Смаутом, который знал его еще по выступлениям в Формуле 1 в 1990-х годах.

Джонни Херберт: «Я считаю возвращение Lola отличной новостью для автоспортивной индустрии, ведь этот бренд объединяет разные эпохи гонок. В своё время эта компания была настоящим университетом для инженеров, через который прошли многие.

Сегодня Lola вернулась в Формулу Е, приняв новый вызов. Этот чемпионат занимает важное место в автоспорте, сочетая зрелищные гонки с передовыми технологиями, которые меня всегда восхищали».

Источник: f1news.ru

В прошлом году транснациональная корпорация LVMH стала глобальным партнёром Формулы 1 – стороны подписали десятилетний контракт, по которому на отдельных этапах чемпионата мира появятся логотипы Louis Vuitton, Moët Hennessy и Tag Heuer.

В частности, бренд Louis Vuitton стал титульным партнёром Гран При Австралии. Французский модный дом Louis Vuitton изготовил кейсы для призовых кубков этапа, его логотипы появятся на проводимых на трассе мероприятиях.

Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Формулы 1: «Мы рады приветствовать Louis Vuitton в качестве титульного партнера первой гонки сезона 2025 года. Это партнерство двух ярких брендов, связанных страстью к инновациям, совершенству и творчеству.

2025 год станет эпическим годом для Формулы 1, и я горжусь тем, что мы начинаем его с нашими страстными партнерами из Louis Vuitton».

Источник: f1news.ru

На искусственно поливаемой французской трассе Поль Рикар продолжаются тесты прототипов дождевых шин для сезона 2026 года, которые в Pirelli проводят вместе с McLaren.

Вчера утром тестам помешала холодная погода — температура на некоторых участках трассы достигала-2°C, но днём Оскар Пиастри наверстал упущенное, полностью выполнив запланированную программу. Он проехал 120 кругов с лучшим временем 1’07»008 на 3,463-километровой версии трассы.

Сегодня за руль сядет Ландо Норрис, продолжив программу тестов дождевых и промежуточных шин для сезона 2026 года, которые, сохранив нынешний диаметр обода 18 дюймов, будут иметь несколько меньшую ширину и внешний диаметр на передней и задней осях.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Австралии рассказали об изменении трассы в шестом повороте Альберт-парка, где не раз происходили опасные аварии.

Проблема была в том, что после удара о барьер повреждённые машины вылетали на трассу и врезались в стену с противоположной стороны.

В прошлом году там выбыли из борьбы двое гонщиков. В первой пятничной тренировке Алекс Элбон приложил машину сначала об одну стену, потом о другую, так что восстанавливать было нечего – его напарника Логана Сарджента сняли с Гран При, собрав на его шасси машину для Алекса. Вторым пострадавшим был Джордж Расселл, серьёзно разбивший машину в гонке.

Предлагалось несколько вариантов решения этой проблемы, но организаторы нашли и согласовали с FIA свой вариант, о чём Том Моттрам, главный специалист по мероприятиям Australian Grand Prix Corporation, рассказал австралийскому сайту Speedcafe.

Том Моттрам: «Изменения конфигурации трассы в 6-м повороте стали самыми масштабными для нас в этом году. При взгляде из кокпита в его правой части всё осталось по-прежнему, а слева появился широкий поребрик с отрицательным уклоном, чтобы на нём не было ускорения.

Искусственный газон за поребриком удалён, барьеры TecPro перестроены, мы сгладили сужение, чтобы избежать инцидентов с отскоком на трассу, которые мы видели.

Мы могли бы значительно замедлить шестой поворот, полностью изменив апекс, но при этом он перестал бы быть интересным. В 2026-м машины станут медленнее после смены регламента, не особенно хотелось вносить столь серьёзные изменения на один сезон, но безопасность превыше всего».

Гран При Австралии в этом году станет первой гонкой сезона и пройдет с 13 по 16 марта.

Источник: f1news.ru

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит.  Это продолжение «Гонки двух миров» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 18. Развязка. Часть первая

Норман испортил сам себе начало второго заезда – он пропустил не только резвого Карбоне, но и еще двоих соперников, поэтому даже обрадовался дождю – тот внесет сумятицу в ряды конкурентов. А то Норман начинал неумолимо отставать – то ли шины не могли войти в нужный ритм, то ли двигатель уже подустал. Мало того, победный кубок вместе с Коди Россом уплывал все дальше, так еще Нормана начал поддавливать автомобиль, занимавший пятое место. А куда это годится? Плевать, что и за такой результат полагаются солидные призовые. Для Нормана любой итог, кроме победы, приравнивался к поражению.

Ага. Новичок Тейт не лучшим образом чувствовал себя в дождь, и Норман смог буквально за круг приблизиться вплотную. Стиль вождения тоже пришлось перестроить – мокрая трасса совсем не то же самое, что сухой асфальт. Иные траектории, другие точки торможения, условия и влажность меняются поминутно. Тем интереснее…

Газ в пол – и в повороте Норман сделал заносчивого дебютанта. Кто там следующий? Баррибал? А перед ним и старина Коди. Неужели они выпустили итальянца вперед? Это вы, парни, зря.

Машина взлетела по практически наклонной боковине овала, ее безжалостно потащило к верхнему краю виража, хлипкие металлические ограждения оказались совсем рядом. Трасса безумно скользкая. Одно неверное движение рулем – и машина ракетой влетит в отбойник, пробьет несерьезное препятствие и сорвется с этого трамплина на верхушки вековых деревьев внизу.

Два автомобиля перед Норманом разомкнулись клещами: Коди выбрал верхний край поворота, а Баррибал – нижний. Всего-то требовалось сбросить газ чуть меньше, чем они. И Норман решился. Он вклинился четко между двумя соперниками. Впереди маячил выход на прямую, а место на оптимальной траектории оставалось только для одного. Лишь бы никто не совершил необдуманных поступков – если машины стукнутся на такой скорости, несдобровать всем. Затаить дыхание…

Что ж, благоразумия им хватило. А может, не захотели связываться с сумасшедшей торпедой, что просквозила между ними как нож через горячее масло? Ха, недолго в боксах Нормана механики рвали на себе волосы и подсчитывали гроши за пятое место – он шел уже вторым.

Где там это чудо итальянской конструкторской мысли?

Машина мчалась, вздымая тучу брызг из-под колес. Гонщик уже вымок насквозь, но на такой скорости этого совсем не ощущалось. Показался Карбоне. Не прошло и трех кругов.
Итальянцы основательно подошли к делу: зная, что в гонках на овалах машины поворачивают только в одну сторону, они на манер американцев сдвинули двигатель на автомобиле Карбоне вдоль продольной оси машины. Смещенный центр тяжести позволял развивать еще более высокие скорости на затяжных виражах. По их прикидкам, четыреста пятьдесят лошадиных сил хватило бы для борьбы с янки. Сейчас и проверим. Мы тоже не в бирюльки играем…

Круг. Второй. Норман окончательно повис на хвосте у итальянца – как тот ни пытался стряхнуть назойливого соперника, у него ничего не вышло. Еще бы. Кто тут главный мастер овалов?!

Норман так и не понял, что произошло. Видимо, в месте стыка плит скопилась влага, и когда туда попало колесо, мгновенно потерялось сцепление с трассой. Автомобиль отчаянно закрутило на гигантской скорости и понесло к бетонной стене внизу. Ситуация дрянь. Если не выправить положение – расшибешься в лепешку. Буквально в сантиметрах пролетел кто-то из соперников; мгновение позже – и их обоих бы отскребали от асфальта.
Невероятным напряжением мускулов Норману удалось направить машину по ходу движения – ее вынесло на прямую. Но и противоположная бетонная стена – вон она, распростерла свои твердые объятия. Крутанешь руль сильнее, чем нужно – и кранты. Ограждение пронеслось совсем близко, обдув Нормана смертельным дыханием.

С трибун восторженно вопили зрители. Хотели зрелища – получайте. Только что на их глазах за десяток секунд Норман дважды чуть не разбился. А знали б они, что происходит на американских овалах! Это вам не ваши пресные заезды, там все намного стремительнее – тремя сменами лидера за гонку никого не удивишь!

Хотелось чуть перевести дух. Мимо пронеслось несколько соперников. Плевать. Но следующего конкурента Норман уже не пустил – хватит, хорошего понемногу. Табличка пригласила его в боксы. Ага, ждите. Он уже потерял в лучшем случае полкруга, а так добавит еще круг. Шины, конечно, слегка поистерлись, но ничего страшного, сейчас делают резину словно из камня – в ней ресурса еще на два таких заезда.

На каком он месте? Шестой. Опять все сначала. Хотя бы дождь закончился. Спасибо, на славу добавил интриги. Впереди замелькала зеленая машинка британского концерна, но она Норману не конкурент – отстает на круг. Но с Железным Баком пришлось побороться: парень не отличался скоростью, зато оказался ужас как неуступчив! Тем и брал. Многие просто не хотели лезть с ним на рожон – столько у него столкновений, не перечесть.

Целый круг машины пролетели бок о бок, наконец ,Норман выдавил соперника с правильной траектории.

Что за…

Он с трудом увернулся от медленной машины. Судя по раскраске, это Баррибал. Его автомобиль странно накренен. Подвеска? М-да. Недаром организаторы и участники боялись этих выбоин. Кажется, до финиша такими темпами доберется немного народу.

Долгое время Норман отчаянно отгрызал отставание от ушедших вперед конкурентов и только за семь кругов до конца заезда он в борьбе за третье место догнал Пьеро Карбоне. Что же он упустил лидерство? Либо непривычный к овалам итальянец подустал, либо начала давать сбои техника – недаром же его машина несколько раз ломалась на тренировках.

Но и у Нормана автомобиль уже не первой свежести. Он пару раз смог показать себя в зеркалах заднего вида у итальянца, но не более того. Что же, так и завершить заезд на малопочетном четвертом месте?

Ага! Карбоне слегка неуверенно вышел из виража, и Норман мгновенно ринулся в образовавшуюся брешь. На прямой обе машины оказались совсем рядом. При желании Норман мог бы заглянуть в глаза итальянцу и просверлить его яростным взглядом. Но пустяками заниматься некогда. Эх, добавить бы еще мощности! Вдавить посильнее педаль газа и добыть себе пару лишних километров! Но, увы, акселератор и так нажат до упора.

Набрать нужную скорость не выходило, и Норман убрался за спину соперника. Однако и следующий поворот уже не за горами. Обе машины, красная и белая, синхронно неслись вверх по виражу.

Что-то он заходит слишком высоко… Твою мать! Карбоне зацепил ограждение, и уже неуправляемая машина полетела вниз. Норман с трудом успел увернуться. На огромной скорости Карбоне пересек наискосок трассу, но, в отличие от Нормана, ему не удалось избежать столкновения с отбойником, и тут же в стороны полетели части машины, по трассе заскакало оторванное колесо. Это Пьеро еще повезло, что он не вылетел с верхнего края виража. Лишь бы парень серьезно не пострадал. Опасная все-таки штука эти овалы…

Кто-то из умников-журналистов на родине рассказывал Норману, что посчитал: только на официальных гонках высшей американской серии за последние восемь лет разбилось насмерть десять пилотов. А сколько еще гибнет в соревнованиях помельче калибром? По самым грубым прикидкам – больше раза в три.

Машина Крейга Мак-Марри взлетела в воздух в момент аварии и, приземлившись, похоронила под собой пилота. Чака Бойла зажало в кокпите после столкновения, когда вспыхнуло топливо, и он скончался в госпитале от ужасных ожогов. Автомобиль Пэта Биндермана снесло ураганным порывом ветра прямо под колеса соперников, и беднягу перерубило пополам. А вот Крису Сандерсу выпала незавидная участь погибнуть на трассе, но не из-за аварии – его организм не выдержал экстремальной жары во время заезда, он дотерпел до финиша и только тогда потерял сознание, врачи не поспели вовремя и лишь констатировали сердечный приступ.

А где-то год назад Норман узнал, что его незадачливый штурман, партнер по аргентинскому ралли, сгинул в очередном многокилометровом марафоне. Сейчас и не вспомнить, как его звали.

Впрочем, предаваться грусти от воспоминаний по погибшим парням можно долго. За круг до финиша Норман обогнал в борьбе за второе место Коди Росса – это помогло отвлечься от печальных мыслей. Но до первого места вместе с неожиданно высоко забравшимся Тейтом уже слишком далеко. Требовалось не только обогнать юнца, но еще и отыграть добрых двадцать секунд отставания – итоговый результат суммировали по итогам всех заездов. Но тем интереснее. Кстати, к финишу двух третей гонки на трассе осталось всего семь участников – остальные бесславно выбыли. То ли еще будет!

Когда Норман выбрался из кокпита, он первым делом потребовал сигарету и поинтересовался здоровьем Карбоне. Выяснилось, что итальянец отделался пустяками вроде порезов, ушибов и легкого сотрясения мозга. Главное, руки-ноги остались целы. Вот когда на заре карьеры, в Детройте в пятьдесят третьем, Норман получил сложный перелом голени – тогда он здорово струсил, что не сядет больше за руль, но ничего, обошлось.

– Ты оказался провидцем, Норман: в гонке не осталось серьезных игроков из Европы, – заметил Стивен. – Все-таки они нам не конкуренты.

– Они цепкие парни. Думаю, еще возьмут свое со временем, – покачал головой Норман. – Им бы только приспособить свои машины к овалам. И тогда наведут шороху.

– Не на нашем веку, – легко рассмеялся Стивен.

Ах да, чуть не вылетело из башки! Надо же проведать Роберта – что там опять удумал неспокойный инспектор?

– Пойду проветрюсь, не теряйте, – бросил Норман механикам и вышел через заднюю стенку бокса.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Британская пресса со ссылкой на свои источники в команде сообщает, что новая машина RB21 для сезона 2025 года успешно прошла обязательные тесты FIA.

В отличие от прошлого года, когда у команды из Милтон-Кинса возникли проблемы с прохождением краш-тестов, на этот раз процедура не вызвала особых трудностей.

Кроме того, в Red Bull Racing определились с датой первого выезда RB21 на трассу. Обкатка запланирована на 25 февраля и пройдёт в Бахрейне накануне трёхдневных предсезонных тестов.

Источник: f1news.ru

В прошлом году перед летним перерывом RB занимала шестое место в Кубке конструкторов, а закончила сезон восьмой. Исполнительный директор Racing Bulls Петер Байер заявил, что потеря 20 миллионов долларов, на которые уже было рассчитывали в команде, не может не сказаться на её работе.

Петер Байер: «У нас амбициозные планы. К сожалению, по финансовым соображениям и из-за ограничений на силовые установки мы пока не можем проводить тесты с машинами прошлых лет.

Сейчас их проводят все крупные команды, Mercedes с Кими Антонелли – лучший пример. Машина несколько другая, но она соответствует скорости Формулы 1, а тесты проходят на современных трассах, что здорово помогает молодым гонщикам.

Такие тесты – это дополнение к обязательной программе, бонус, который возможен только в случае увеличения бюджета, а не его уменьшения из-за потери призовых.

По той же причине мы не можем расширить нашу маркетинговую активность. В Лас-Вегасе мы провели вечеринку за пределами трассы, открыв Формулу 1 для болельщиков. Лиам Лоусон и Юки Цунода поехали туда, где вы никогда не увидите гонщика Формулы 1, но это тоже стоило нам денег.

Если придется перейти в режим экономии, чтобы не жертвовать скоростью машины, все эти вещи могут пострадать. Кроме того, нам придётся отложить ремонт старой базы Minardi, где мы работаем – её давно пора расширить, но сейчас такой возможности нет».

Источник: f1news.ru

Руководитель McLaren Racing Зак Браун заявил в интервью АР, что следующим шагом компании в автоспорте может стать участие в гонках на выносливость, возможно за счёт Indycar или Формулы Е.

Зак Браун: «Наш автомобильный бизнес, с которым McLaren Racing тесно сотрудничает, занимает весомые позиции на рынке спортивных дорожных машин. Сейчас они находятся в процессе реорганизации, скоро вновь станут здоровой компанией и захотят заняться гонками.

Производители явно выразили доверие новому регламенту, гонки спорткаров вновь стали одним из основных видов автоспорта и определенно привлекли наше внимание. Чтобы выйти на старт в 2027 году, нужно принять решение в ближайшее время, и пока всё складывается благоприятно.

Мы вместе считаем, что гонки спортивных автомобилей – это платформа, способная принести реальную пользу нашему автомобильному и гоночному бизнесу. Спортивные автомобили в большей степени связаны с производителем, и мы в McLaren считаем, что это отличная возможность для наших поздразделений работать вместе.

Принимая решения о выступлениях в новых сериях, мы проанализируем уже существующую активность. Формула 1 всегда будет на первом месте, а участие в других сериях мы можем пересмотреть».

Источник: f1news.ru