Расселл: Мой круг был одним из лучших в сезоне

Джордж Расселл доволен, что показал в квалификации в Мехико 5-й результат, ведь после всех аварий команде пришлось вернуться к той версии его машины, что была в начале мая в Майами.

Его напарник, Льюис Хэмилтон, посетовал на нестабильное поведение W15, которое всегда меняется в квалификации, и он уже этому не удивляется, хотя не может объяснить, с чем это связано.

Джордж Расселл (5-й): «Результатом я доволен, ведь мне удалось проехать очень неплохой круг.  После всего, что произошло вчера, а также в Остине, уже начинало казаться, что в последние пару недель мы оказались в зоне какого-то урагана.

Сейчас на моей машине установлено днище, которое мы представили ещё в Майами, а ведь это было 14 гонок назад. Поэтому показать 5-е время и проиграть всего одну десятую гонщику, который стартует с 3-й позиции – очень неплохой результат.

Разумеется, я сам виноват, что мы вернулись к той версии машины, которая была у нас в Майами, это всё из-за моих аварий, и команде пришлось работать в условиях сильного прессинга. Они и в Остине отлично поработали, приводя в порядок мою W15, и прошлой ночью.

Я недоволен собой, но приходится пилотировать, выходя за пределы возможного, ведь я стараюсь выжать из машины максимум. Видимо, мы должны признать, что наша команда – только 4-я по скорости, поэтому по итогам квалификации мы должны быть на 7-й и 8-й позиции, однако сегодня показали 5-й и 6-й результаты. Поэтому можно сказать, что день сложился неплохо.

Мой круг в квалификации вообще был одним из лучших в сезоне, но при этом я проиграл времени поула больше четырёх десятых. Картина меняется от сессии к сессии, например, вчера я был быстрее всех на первой тренировке, а в начале второй – только десятым».

Льюис Хэмилтон (6-й): «Я теряю время постоянно, у меня весь год проблемы в квалификациях, и это уже становится нормальным. За кулисами идёт напряжённая работа, команда делает всё возможное, чтобы улучшить поведение машины. В 3-й тренировке у меня были вполне позитивные ощущения за рулём, и мы решили ничего не трогать в машине, разве что изменили настройки заднего крыла.

Но всё равно каждый раз, когда начинается квалификация, поведение машины полностью меняется. Я не знаю, из-за чего это происходит. Но надеюсь, что завтра баланс всё-таки станет лучше, ведь ставки очень высоки, так что постараюсь хорошо выполнить свою задачу».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Выход в финал стал приятным сюрпризом

В Мехико впервые с этапа в Баку Алекс Элбон вышел в финал квалификации, где показал девятое время и повторил свою лучшую стартовую позицию в сезоне.

Его напарник Франко Колапинто завершил борьбу в первой сессии с шестнадцатым результатом, объяснив свой результат ошибочным выбором настроек.

Алекс Элбон (9-й): «Выход в финал стал приятным сюрпризом, но я думаю, что мог квалифицироваться седьмым. На третьем секторе я оказался в «грязном» воздухе позади Mercedes, что не позволило мне квалифицироваться выше Кевина Магнуссена и Пьера Гасли. Тем не менее, у меня хорошая стартовая позиция, и я рад, что показал девятое время для команды – механики очень много работали, чтобы восстановить мою машину.

В тренировках у меня не было возможности поработать на длинной серии, поэтому мы не знаем, как будем выглядеть в гонке, но машина хорошо управляется на прикатанных шинах.

В гонке рядом со мной стартует много наших прямых соперников в Кубке конструкторов, а несколько машин квалифицировались ниже своих возможностей. Обгонять на этой трассе непросто, но мы сделаем всё возможное, чтобы продвинуться вперёд».

Франко Колапинто (16-й): «Очень сложная квалификация. К сожалению, судя по всему, мы пошли в ошибочном направлении, изменив настройки после третьей тренировки. У меня были проблемы в поворотах – машина слишком резко меняла направление движения. Постараюсь отыграться в гонке, но это будет непросто сделать с таким балансом, на который сейчас настроена машина.

Мы постараемся понять причину проблем и устранить их, используя доступные средства. Надеюсь, удастся отыграться в гонке».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Команда отлично справилась

В Мехико Пьер Гасли прошёл в финал квалификации, а его напарник Эстебан Окон выбыл из борьбы в первой сессии…

Пьер Гасли (8-й): «Потрясающая квалификация! Я очень рад во второй гонке подряд оказаться в финале. После третьей тренировки мы внесли множество корректив, поскольку были последними в протоколе, боролись с машиной и испытывали нехватку сцепления. Команда проделала отличную работу, и мы видим её результат.

Очевидно, что у этой машины после недавнего обновления есть потенциал, но диапазон её эффективной работы очень мал – с этим нам предстоит разобраться. Сегодня я уступил седьмому месту всего 0,006 секунды, мы могли добиться большего, но я всё равно всем доволен.

На прошлой неделе мы сильно провели субботу, но в гонке нам пришлось нелегко. Надеюсь, мы сделали выводы и завтра сможем бороться за очки».

Эстебан Окон (19-й): «Сложный день. После позитивной пятницы сегодня весь день были проблемы. В квалификации явно что-то не получилось, нужно понять, что произошло и как в следующий раз добиться большего.

Завтра я стартую с последнего ряда, цель очевидна – пробиться вперед. Это будет нелегко, но я сделаю всё, чтобы достойно провести гонку».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Главное – опередить RB

В Мехико оба гонщика Haas F1 прошли в финал квалификации, где Магнуссен показал седьмое время, а Хюлкенберг – десятое…

Кевин Магнуссен (7-й): «Мы пробились двумя машинами в первую десятку, опередив тех, кого планировали – и можем быть довольны.

Трасса очень грязная с внутренней стороны, старт с нечётной позиции можно считать своего рода бонусом. У нас хороший шанс заработать очки в гонке. Конечно, мы хотим финишировать как можно выше, но главное – опередить RB, с которыми мы ведём прямую борьбу, а так же Williams и Alpine».

Нико Хюлкенберг (10-й): «По ходу всего уик-энда меня преследуют проблемы. Не удаётся найти подход к машине, круги получаются не такими, как хотелось – трудно найти ритм и гармонию.

К сожалению мне не удалось прибавить в финальной сессии, где Кевин отлично справился, показав седьмое время. Здорово, что мы оба стартуем в первой десятке, у машины высокая максимальная скорость – завтра у нас неплохие шансы закрепить успех».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я не жду чудес в гонке

Фернандо Алонсо показал тринадцатое время в квалификации Гран При Мехико. Гонщик Aston Martin считает, что мог выйти в финал, но ему пришлось прервать решающий круг из-за красных после вылета Юки Цуноды.

Его напарнику Лэнсу Строллу тоже помешали красные флаги, но он не считает, что у него были шансы квалифицироваться в десятке.

Фернандо Алонсо (13-й): «На протяжении всего уик-энда у нас проблемы со скоростью, но в квалификации машина выглядела намного лучше, чем в тренировках, так что я доволен намного больше.

Мы решили использовать три комплекта шин в первой части квалификации и прошли дальше. Во второй сессии я ехал хороший круг, но появились красные флаги, и сессия завершилась. Думаю, я мог бы пройти в финал, если бы закончил круг.

Я не жду чудес в гонке, но готов побороться и получить удовольствие от своего четырёхсотого Гран При. В детстве я мечтал стать гонщиком Формулы 1, и теперь я здесь и выступаю более двадцати лет. Мне невероятно повезло».

Лэнс Стролл (14-й): «Я был на быстром круге, когда появились красные флаги, но в любом случае мне было бы сложно выйти в финал.

Цель в Мехико заключалась в том, чтобы пройти во вторую часть квалификации, так что мы можем быть довольны таким результатом. Конечно, мы не на тех позициях, на которых хотим, поэтому предстоит ещё многое сделать, чтобы повысить скорость машины».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: У меня смешанные чувства

Валттери Боттас доволен тем, что в Мехико прошёл во вторую часть квалификации, его напарник Гуаньюй Чжоу вновь лишь замкнул протокол…

Валттери Боттас (15-й): «У меня смешанные чувства. С одной стороны, после долгого перерыва я прошёл во вторую часть квалификации, что позитивно. Я хочу поблагодарить команду за все приложенные усилия.

С другой, я считаю, что мы могли добиться большего, но нам не повезло с красными флагами в конце второй сессии – я хорошо проехал круг и готовился его завершить, когда сессию остановили. Думаю, этот круг позволил бы пробиться в финал.

По сравнению с прошлым уик-эндом мы сделали шаг вперёд, в воскресенье я сделаю всё возможное. Гонка может получиться интересной».
   
Гуаньюй Чжоу (20-й): «Я разочарован итогами дня. На всём круге машине не хватало сцепления, и хотя состояние трассы улучшалось, нам не удалось добиться той скорости, на которую мы рассчитывали.

Нужно изучить данные, чтобы понять, что нас сдерживает, и понять, как решить эту проблему в преддверии завтрашнего дня. Старт с последней линии всегда осложняет гонку, но я готов использовать любой шанс».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я вполне доволен третьим местом

Ландо Норрис квалифицировался третьим в Мехико, а его напарник Оскар Пиастри выбыл из борьбы ещё в первой сессии…

Ландо Норрис (3-й): «Сложно сходу оценивать результат, но я вполне доволен третьим местом. Я быстро достиг предела возможностей машины, что сказалось на результатах, но на последних двух кругах не мог добиться большего.

Карлос и Макс проехали хорошие круги, особенно Карлос, который был очень быстр весь уик-энд.

Сложно сказать, как будут развиваться события в гонке.  Никто из нас в этот уик-энд не проезжал длинных серий на шинах, которые мы будем использовать.

У всех есть вопросы, но на последних этапах машины Ferrari были быстры и в квалификациях, и на длинной дистанции. Одержать победу будет непросто, но у меня неплохая позиция – с нетерпением жду старта».

Оскар Пиастри (17-й): «Мой первый круг аннулировали, а на втором я вылетел в 12-м повороте, задел поребрик и потерял около секунды. Моего круга вполне хватило бы, чтобы пройти дальше, так что очень обидно, что я допустил эту ошибку.

В Мехико сложная трасса, но сегодня причина не в этом, а в том, что я допустил очень грубую ошибку и дорого за неё заплатил.

В прошлом году Ландо стартовал здесь в почти такой же позиции, я изучу, как он смог отыграться, и постараюсь сделать то же самое».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Не ожидал, что смогу пробиться на 1-й ряд

Начало мексиканского уик-энда для Макса Ферстаппена складывалось не так уж гладко, из-за проблем с машиной он почти не работал на тренировках в пятницу, но это не помешало ему показать второй результат в субботней квалификации. У Серхио Переса, напарника трёхкратного чемпиона мира по команде Red Bull Racing, дела шли совсем неважно: он выбыл из борьбы ещё в первой сессии.

Макс Ферстаппен (2-й): «На тренировках в пятницу я проехал совсем мало кругов, поэтому на третьей тренировке надо было навёрстывать, но она сложилась не лучшим образом. Перед квалификацией прессинг был довольно сильный, ведь надо было провести её как можно лучше, к тому же в финальной сессии время, которое я показал в первой попытке, было удалено.

Это только добавило прессинга, но я очень рад, что пробился в первый ряд. Если честно, я не ожидал, что это получится.

Пожалуй, именно на мексиканской трассе труднее всего всё сделать правильно. Я хочу сказать, что обычно сложно этого добиться на городских трассах, но и на этой тоже, ведь здесь очень низкий уровень сцепления, поэтому очень легко заблокировать колёса на торможении, или машина начнёт скользить, или резина перегреется. В общем, это одна из самых сложных трасс календаря».

Серхио Перес (18-й): «Очень тяжёлая квалификация, с торможениями всё было плохо, и разобраться с этой проблемой мне просто не удалось. Я не мог сбрасывать скорость достаточно быстро и на торможениях очень сильно перегружал шины. Это было главной проблемой.

Она преследовала меня весь уик-энд, мне просто не удаётся нормально тормозить; в фазе замедления начинаются очень серьёзные сложности, но похожая ситуация была и в Остине, где я просто не мог входить в повороты на торможении, и здесь это проявлялось очень часто.

Завтра очень важно приложить все усилия, чтобы добиться максимально возможного результата. Если удастся заработать очки, это будет очень здорово, но потребует огромных усилий. Добраться до призовой десятки при старте с такой далёкой позиции будет очень тяжело».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я проехал почти идеальный круг

Карлос Сайнс выиграл квалификацию Гран При Мехико и первый раз в сезоне стартует с поула. Гонщик Ferrari доволен своими кругами в финале квалификации и рассчитывает сохранить лидерство на старте и выиграть гонку.

Его напарник по команде Шарль Леклер квалифицировался четвёртым и рассказал, что на большее не рассчитывал, поскольку основное внимание при подготовке уделил гоночному темпу..

Карлос Сайнс (1-й): «Я очень доволен! Мне удались несколько отличных кругов. На трассе в Мехико часто бывает ощущение, что тебе не удалось собрать вместе круг, поскольку машина постоянно скользит, но сегодня все мои круги в финале получились практически идентичными и почти идеальными.

Моего круга в финале хватило для того, чтобы завоевать поул. Я очень этому рад, поскольку в Мехико очень сложно всё сделать правильно.

После Остина мы сделали шаг вперёд, особенно с моей стороны. В квалификации мы также пытаемся найти возможность проезжать попытки ещё быстрее за счёт подготовки шин на круге выезда из боксов. Судя по всему, в этом мы продвинулись в правильном направлении.

Конечно, теперь важно довести дело до конца в гонке, но поул сегодня показывает прогресс. Мне удались несколько действительно хороших кругов.

Наш главный приоритет финишировать двумя машинами, но если удастся победить, то это принесёт дополнительные семь-восемь очков, которые важны для команды, учитывая борьбу в Кубке конструкторов.

Сейчас я думаю о том, как удержать лидерство в первом повороте. Надеюсь, это получится, и темп в гонке окажется достаточным для победы».

Шарль Леклер (4-й): «Я был недоволен машиной ещё с пятничных тренировок, и в квалификации у меня тоже не было скорости. В моём случае четвёртое место – максимум возможного. Но я сохраняю оптимизм, поскольку в пятничных тренировках на длинной серии кругов я был самым быстрым. Однако старт с четвёртого места усложнит мне жизнь.

Я заранее знал, что с моим стилем пилотирования мне будет непросто на трассе с минимальным сцеплением, особенно в квалификации. Это применимо и к Монце, и к Мехико. Но я уверен, что у меня будет высокий темп в гонке, однако нужно хорошо стартовать, чтобы побороться за победу.

На старте важно избежать пробуксовки колёс, поскольку прямая к первому повороту очень длинная. Вообще лучшая позиция для старта на этой трассе – третья. Я мог сработать лучше в квалификации, но у меня проблемы на протяжении всего уик-энда».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Хорошая квалификация. Оба круга Карлоса в финале были достаточно хороши, чтобы завоевать поул. Результат заранее не был очевиден, поскольку мы основное внимание уделили гоночному темпу, так что поул – очень хороший результат для нас, поскольку мы его не ожидали».

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Поул у Сайнса

Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +43…36С

Второй из трёх подряд американских этапов проходил на высокогорном автодроме имени братьев Родригес, где аэродинамика работает недостаточно хорошо, почти невозможно обгонять, зато трибуны всегда заполнены полностью. Так было и на этот раз.

В Мехико многое зависит от квалификации, чуть меньше половины побед на этой трассе одержано при старте с поула, хотя в последнее время эту тенденцию заменила другая – пять из пяти последних Гран При в Мехико выиграл Макс Ферстаппен. Но любая тенденция однажды заканчивается.

На тренировках в пятницу не обошлось без инцидентов и красных флагов. В первой лидировал Джордж Расселл, во второй, которую забрали себе в Pirelli для тестов резины 2025 года, лучшее время показал Карлос Сайнс, а утром в субботу протокол возглавил Оскар Пиастри. Явного фаворита на этот раз не было.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но даже на Soft многие жаловались на плохую управляемость и медленный прогрев. На свободных заездах машины скользили, гонщики вылетали, даже не особенно атакуя.

В первой сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Ландо Норрис проехали первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно прогревая резину.

Сначала первую строчку на Soft  занял Ферстаппен – 1:16.998, потом Норрис проехал почти на полсекунды быстрее – 1:16.505, это время и осталось лучшим.

Квалификация для Пиастри закончился в самом начале

Время Пиастри было удалено из-за выезда за пределы трассы, следующим быстрым кругом он пытался выбраться из зоны вылета, но не получилось – квалификация для него закончилась в самом начале, как и для любимца местной публики Серхио Переса. Вместе с ними из борьбы выбыли Колапинто, Окон и Чжоу.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке машина Леклера подпрыгнула на поребрике, у него аннулировали время, он вернулся в боксы и передал машину механикам для проверки. Протокол возглавил Норрис – 1:16.301.

Во второй попытке Леклер выехал одним из первых – с машиной всё было в порядке.

В конце сессии многие завершали быстрый круг, когда Юки Цунода разбил машину

В конце сессии многие завершали быстрый круг, когда Юки Цунода разбил машину. Красные флаги зафиксировали результат. Время Норриса осталось лучшим. Цунода, Лоусон, Алонсо, Стролл и Боттас не прошли в финал.

Финальную сессию на несколько минут отложили – нужно было восстановить барьер, потом гонщики выехали на Soft.

Ферстаппен первым возглавил протокол с 1:16.368, потом гонщики Ferrari и Mercedes проехали быстрее, а круг Макса аннулировали из-за выезда за пределы трассы. Сайнс занял временный поул с 1:16.055.

Во второй попытке Сайнс проехал ещё быстрее – 1:15.946, на две десятые опередив Ферстаппена.

Карлос Сайнс выиграл квалификацию в Мехико, завоевав шестой поул в карьере и первый в сезоне

Карлос Сайнс выиграл квалификацию в Мехико, завоевав шестой поул в карьере и первый в сезоне.

В воскресенье Сайнс и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Норрис и Леклер стартуют со второго, Расселл и Хэмилтон – с третьего.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. К.Сайнс Ferrari 2 1:16.778 9 3 1:16.515 6 1 1:15.946 6
2. М.Ферстаппен Red Bull 3 1:16.803 6 2 1:16.514 6 2 1:16.171 6
3. Л.Норрис McLaren 1 1:16.505 6 1 1:16.301 3 3 1:16.260 6
4. Ш.Леклер Ferrari 4 1:16.972 9 4 1:16.641 6 4 1:16.265 6
5. Д.Расселл Mercedes 10 1:17.194 8 5 1:16.937 5 5 1:16.356 6
6. Л.Хэмилтон Mercedes 11 1:17.306 8 6 1:16.973 5 6 1:16.651 6
7. К.Магнуссен Haas 5 1:17.125 6 9 1:17.003 6 7 1:16.886 6
8. П.Гасли Alpine 6 1:17.149 7 10 1:17.048 5 8 1:16.892 6
9. А.Элбон Williams 9 1:17.189 6 7 1:16.988 6 9 1:17.065 6
10. Н.Хюлкенберг Haas 8 1:17.186 6 8 1:16.995 6 10 1:17.365 6
11. Ю.Цунода RB 7 1:17.182 6 11 1:17.129 5
12. Л.Лоусон RB 13 1:17.380 6 12 1:17.162 5
13. Ф.Алонсо Aston Martin 12 1:17.307 8 13 1:17.168 5
14. Л.Стролл Aston Martin 15 1:17.407 9 14 1:17.294 5
15. В.Боттас Sauber 14 1:17.393 9 15 1:17.817 5
16. Ф.Колапинто Williams 16 1:17.558 6
17. О.Пиастри McLaren 17 1:17.597 8
18. C.Перес Red Bull 18 1:17.611 9
19. Э.Окон Alpine 19 1:17.617 9
20. Г.Чжоу Sauber 20 1:18.072 9

Источник: f1news.ru

Вольфф: W15 эффективна только в очень узком диапазоне

Второй уик-энд подряд складывается для Mercedes явно не лучшим образом, прежде всего из-за аварий, поэтому работы у механиков намного больше, а запасных частей у команды всё меньше. После завершения субботней тренировки ситуацию в эфире Sky Sports прокомментировал Тото Вольфф, руководитель команды.

«На нескольких последних гонках у нас было несколько серьёзных аварий, в том числе и вчера ночью механикам пришлось потрудиться, и они отлично справились с делом, – рассказал Вольфф. – Вчера было повреждено шасси (машины Джорджа Расселла). Мы можем его отремонтировать, но в этот уик-энд оно использоваться не будет.

Поэтому общий настрой бывает разный, ведь в каких-то сессиях мы можем быть среди самых быстрых, а затем, как сейчас, вдруг можем проиграть лидерам полсекунды. В общем, объяснить всё это сложно.

Думаю, дело в том, что у машины очень узкий диапазон, в котором она функционирует по-настоящему эффективно, поэтому в какой-то сессии или на конкретном круге мы показываем хорошую скорость, если попадаем в этот диапазон.

Вы это видели в условиях прохладной погоды и на скоростных трассах, таких как Сильверстоун и Спа, где мы были очень быстрыми. Нам подходят низкие температуры и высокие скорости, а вот медленные трассы, где важно добиться хорошего сцепления ведущих колёс на выходе из поворотов, нашей машине не нравятся, как и высокие температуры.

Если мы точно попадаем в этот узкий диапазон, то в квалификации способны показать отличную скорость на одном быстром круге. А на длинных сериях кругов мы тогда можем быть третьими или четвёртыми по темпу.

Здесь, в Мехико, прежде всего Льюис говорит, что машина у нас хорошая. Мы просто должны понять, почему теряем время в 7-м и 8-м поворотах трассы по сравнению с McLaren.

Но результаты очень плотные, поэтому мы можем пробиться и в первую тройку, а можем откатиться на 7-ю позицию – в настоящее время мы работаем примерно в этих пределах. Вероятно, после тренировки мы должны скорректировать ряд настроек, а после квалификации посмотрим, на каких позициях окажемся».

Источник: f1news.ru

Пиастри лидирует утром в субботу

Облачно. Сухо. Воздух +18С, трасса +33С

В пятницу не всем удалось найти подход к машинам в разреженном воздухе автодрома имени братьев Родригес, первая тренировка несколько раз прерывалась, а вторую тренировку в Pirelli заняли под тесты шин 2025 года.

По итогам пятницы пришлось заменить силовую установку на машине Макса Ферстаппена и собрать машину со старым днищем для Джорджа Расселла – два экземпляра нового днища он разбил за неделю на этапах в Остине и Мехико, а больше у Mercedes не было.

Как и накануне, многие жаловались на плохое сцепление с трассой – аэродинамика на высоте более 2200 метров работала недостаточно хорошо.

Ферстаппен первым выехал на трассу и сразу на шинах Soft – квалификация в этот уик-энд особенно важна, но многие традиционно пропустили первую серию кругов.

Вновь не обошлось без инцидентов. Гасли заблокировал шины и вылетел на траву в первом повороте без последствий для машины. Лоусона развернуло на стадионе, но он продолжил движение. Механик Ferrari споткнулся и упал на пит-лейн прямо перед выезжающей машиной Леклера, но сразу поднялся и показал, что с ним всё в порядке.

Протокол возглавил Оскар Пиастри, проехав круг за 1:16.492 и на шесть сотых опередив напарника.

Третья часть свободных заездов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. О.Пиастри McLaren 1:16.492 18
2. Л.Норрис McLaren 1:16.551 +0.059 18
3. К.Сайнс Ferrari 1:16.832 +0.340 21
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.003 +0.511 26
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:17.060 +0.568 21
6. Ш.Леклер Ferrari 1:17.232 +0.740 24
7. Ю.Цунода RB 1:17.302 +0.810 20
8. Д.Расселл Mercedes 1:17.341 +0.849 28
9. К. Магнуссен Haas 1:17.474 +0.982 19
10. Л.Лоусон RB 1:17.494 +1.002 23
11. А.Элбон Williams 1:17.511 +1.019 19
12. В.Боттас Sauber 1:17.639 +1.147 25
13. Ф.Колапинто Williams 1:17.712 +1.220 18
14. C.Перес Red Bull 1:17.787 +1.295 19
15. Ф.Алонсо Aston Martin 1:17.798 +1.306 23
16. Н.Хюлкенберг Haas 1:17.819 +1.327 20
17. Л.Стролл Aston Martin 1:17.900 +1.408 26
18. Э.Окон Alpine 1:18.324 +1.832 19
19. Г.Чжоу Sauber 1:18.428 +1.936 18
20. П.Гасли Alpine 1:18.454 +1.962 20

Источник: f1news.ru

В FIA скорректируют правила

После встречи с гонщиками в Мехико по поводу пятисекундного штрафа, полученного Ландо Норрисом в Остине, в FIA решили скорректировать правила.

Представители федерации подтвердили, что разработают поправку к правилам и передадут её гонщикам для согласования. Подробности того, что именно изменится, в FIA не уточнили.

Решение об изменении правил было принято после обсуждения тактики, которую использовал Ферстаппен в борьбе с Норрисом в Остине. Вопрос о том, следовало ли наказать голландца, тоже поднимался в ходе переговоров.

Большинство гонщиков считают, что трехкратный чемпион Формулы 1 воспользовался лазейкой в правилах при защите от обгона по внешнему радиусу.

Представитель FIA заявил: «Принято общее решение обновить руководящие принципы стандартов вождения. Они должны продолжать развиваться не из-за отдельных инцидентов, как в Остине, а из-за желания внести последовательность в формулировки и решения стюардов».

Источник: f1news.ru

В Mercedes и Red Bull нарушили комендантский час

В Мехико команды Mercedes и Red Bull нарушили правила комендантского часа.

В ночь на субботу сотрудники команды, чьи обязанности непосредственно связаны с обслуживанием машины, находились на трассе в запрещённый временной промежуток, который начался 25 октября в 21:30 и закончился 21 сентября в 14:30.

Такое же нарушение допустили в Mercedes. Для обеих команд это второе нарушение из двух разрешенных, никаких санкций не последует.

Источник: f1news.ru

На машине Макса Ферстаппена заменили двигатель

В пятничных тренировках Гран При Мехико Макс Ферстаппена неоднократно жаловался на странную работу двигателя. В конечном итоге гонщик Red Bull Racing досрочно завершил работу во второй сессии свободных заездов из-за проблем с силовой установкой.

Перед субботней тренировкой чемпионская команда заменила силовую установку на машине Макса. В Red Bull Racing не стали ставить новую, воспользовавшись одной из тех силовых установок, которые ранее уже использовались Ферстаппеном.

Такая замена разрешена по регламенту, поэтому никаких штрафных санкции в адрес Макса не последуют.

Источник: f1news.ru

Элбон: При столкновении разница в скорости была 100 км/ч

Столкновение Алекса Элбона и Оливера Бермана в первой тренировке Гран При Мехико стало одним из самых запоминающихся событий первого дня гоночного уик-энда. Стюарды признали произошедшее гоночным инцидентом, а Элбон частично возложил вину на инженеров Ferrari.

«Я не виню себя в произошедшем, но не могу сказать, что вина полностью лежит на Оливере, – приводит слова Алекса Элбона издание Racingnews365. – Команда могла лучше его проинформировать о том, что я приближаюсь. И, конечно, нужно учитывать, что он новичок.

Скорость сближения машин в Формулы 1 гораздо выше, чем в Формуле 2, но это не его вина. Думаю, его слишком поздно проинформировали, а когда сказали, то он попытался ускориться в двух или трёх скоростных поворотах.

Мы нашли друг друга в худшем месте трассе, которое только можно представить. Думаю, в тот момент разница в скорости между нами была 100 км/ч».

Источник: f1news.ru

Марко: Второе место в чемпионате зависит от Переса

За пять этапов до конца сезона Red Bull Racing занимает второе место в Кубке конструкторов, уступая McLaren 40 очков, и лишь на восемь очков опережает Ferrari.

Консультант Red Bull Хельмут Марко заявил в интервью Kleine Zeitung, что возлагает ответственность за результат на Серхио Переса – если мексиканец не прибавит, команда уступит и вторую строчку…

Хельмут Марко: «Пересу нужно значительно приблизиться к Максу, чтобы мы не потеряли второе место в Кубке конструкторов. Мы очень хотели бы этого избежать, поскольку разница в призовых между вторым и третьим местом – около семи миллионов долларов. Это чувствительно скажется на бюджете команды.

В настоящий момент одержать победу могут гонщики четырёх разных команд. Маловероятно, что кто-то один выиграет все оставшиеся гонки, но мы не можем позволить себе проиграть, поэтому обеспокоены ситуацией».

Источник: f1news.ru

Крак: Хочется дать Алонсо машину, способную побеждать

Команда Aston Martin в этот уик-энд вместе с Фернандо Алонсо отмечает его 400-й Гран При, и на пресс-конференции FIA разговор Майком Краком, её руководителем, начался именно с этой темы.

Вопрос: Один из ваших гонщиков в этот уик-энд отмечает впечатляющее достижение – 400 гонок в Формуле 1. Что отличает Фернандо Алонсо, какие качества делают его совершенно особенным гонщиком?
Майк Крак: Полагаю, этот вопрос можно задавать очень многим в паддоке Формулы 1, ведь Фернандо сотрудничал с многими командами. Полагаю, мы в привилегированном положении, поскольку можем в эти дни организовать настоящее отмечание этого события. Но думаю, что это прежде всего будет своего рода дань уважения всем, кто в разные годы с ним работал.

Безусловно, у Алонсо просто невероятная карьера, которая продолжается больше 20 лет, и за эти годы он принял участие в 400 Гран При. Конечно, мне бы очень хотелось, чтобы в это воскресенье мы могли предоставить ему машину, позволяющую бороться за победу.

Сделать это будет трудно, но не это главное: если оглянуться назад или посмотреть, как он выступает на нынешнем этапе карьеры, то это просто поражает. Если вы хотите, чтобы я рассказал о его особых качествах, то их много, но думаю, что прежде всего надо говорить о его таланте. Впрочем, талантливых гонщиков много, поэтому надо добавить, что также его отличает дисциплина, страстное желание выступать в гонках и жажда успеха.

Вопрос: Поговорим о делах команды: к этапу в Остине вы подготовили ряд технических новинок. Соответствовала ли их работа вашим ожиданиям, и как они покажут себя в Мехико?
Майк Крак: В программу американского уик-энда входил спринт, и мы решили, что сразу поставим на обе машины полные комплексы обновлений, чтобы обе были в одинаковой конфигурации. Но весь уик-энд у нас были сложности, и мы продолжали экспериментировать с AMR24, меняли настройки, но так и не смогли добиться желаемой эффективности.

После этого мы решили, что к Гран При Мехико сможем подготовиться лучше, поскольку у нас будет немного больше времени. Вы видели, что на тренировках наши машины были обвешаны датчиками и при этом были в разных конфигурациях. Сейчас для нас важно найти ответы на вопросы, с которыми мы пока не смогли разобраться, и стремиться к более высоким результатам.

Вопрос: Похоже, что сейчас вы много экспериментируете с машиной. А какие ожидания связываете с оставшимися пятью гонками сезона? Или прежде всего думаете о том, чтобы как можно лучше подготовиться к 2025 году?
Майк Крак: Да, как и большинство команд. Сейчас все уже думают о 2025 годе, за исключением тех, перед кем стоят важные задачи в этом чемпионате, кто пытается подняться на более высокие позиции. Для нас важно собрать как можно больше информации, но дело не только в этом.

Экспериментировать хорошо в пятницу, а когда наступают суббота и воскресенье, надо стараться показать как можно более высокие результаты с той машиной, какая у нас есть.

Вопрос: В Остине вместе с командой уже был Энди Кауэлл, вступивший в должность главного исполнительного директора Aston Martin, и Гран При США стал его первой гонкой в составе вашей команды…
Майк Крак: Здорово, что Энди был с нами в Остин и получил представление о том, как мы работаем на трассе. На базе команды он появился уже пару недель назад, и, разумеется, сейчас он в основном знакомится с людьми, вникает в наши дела. Должен сказать, что пока всё складывается очень неплохо, его отличает спокойный, методичный и конкретный подход, и это очень обнадёживает.

Уже сейчас, после самых первых встреч и разговоров с ним, я начал понимать, почему он добивался таких успехов на прежних местах работы.  

Вопрос: В этом году Оливер Оукс возглавил команду Alpine F1 – что можете сказать о первом опыте общения с ним?
Майк Крак: Полагаю, Оливера нельзя считать новичком. Он добился больших успехов в молодёжных категориях вместе со своей командой Hitech, а кроме того, я думаю, что он был очень неплохим гонщиком. В общем, он отлично знает мир автоспорта и прекрасно разбирается в том, как работают гоночные команды, и как ими надо руководить.

Он отличный парень, очень приятный в общении. Мы с ним случайно встретились в Остине в среду и немного поболтали. По-моему, став новым членом нашего клуба, он отлично в него вписался.

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: Команда не продаётся, это не обсуждается

Руководитель Haas F1 Айо Комацу в Мехико говорил о прогрессе команды и уверенности в завтрашнем дне…

Вопрос: В этот уик-энд Фернандо Алонсо проводит свой 400-й Гран При. Айо, вы работали с ним ещё во времена Renault…
Айо Комацу: Тогда я был инженером по шинам и проводил много шинных тестов с Фернандо. Меня поражала его невероятная способность действовать точно. Если я говорил ему: «Я хочу, чтобы ты проехал 20 кругов на этих шинах, нагрузил их на пяти последних кругах и полностью израсходовал на последнем», он делал именно так. Он заранее знал, какой будет шина на 20-м круге. И он никогда не недорасходует и не перерасходует шины, всегда попадая в точку. Я был поражен этой способностью.

Вопрос: Haas F1 заработала гонки в четырёх гонках подряд. Какова атмосфера в команде?
Айо Комацу: Атмосфера очень хорошая, зарабатывать очки непросто, для этого нам нужно собрать всё воедино, но у нас получается.

Вопрос: Поговорим о новинках. Похоже, что все обновления, которые вы внедряете в этом году, работают, что прежде случалось далеко не всегда. Что изменилось?
Айо Комацу: Нельзя сказать, что все наши новинки в этом году работали идеально, но ни одна из них не сделала нашу машину медленнее.

Что изменилось? У нас по-прежнему те же люди, но мы лучше работаем вместе, слушаем и слышим друг друга. Это простые фундаментальные вещи, на которых мы сосредоточились, и я очень рад, что результат всем очевиден.

Вопрос: Вы ведёте напряженную борьбу в Кубке конструкторов с RB, разница всего два очка, и на данный момент вы впереди. Как вы считаете, у кого на данный момент более быстрая машина?
Айо Комацу: Многое зависит от конкретной трассы. Здесь они показали хорошую скорость в первой тренировке, а мы не вполне довольны машиной. Факторов множество, в том числе температура асфальта. Сложно сказать, у кого будет преимущество в оставшихся гонках. Нужно максимально использовать всё, что у вас есть, каждый день, каждую гонку.

Вопрос: Перед уик-эндом в Остине вы объявили о техническом партнерстве с Toyota. Как это будет сочетаться с существующим партнёрством с Dallara и Ferrari?
Айо Комацу: Ferrari и Dallara – наши замечательные партнеры с первого дня существования команды. Ferrari – наш партнёр по силовым установкам, коробке передач, подвеске, гидравлике и так далее. Эти области сотрудничество с Toyota не затрагивает.

Мы рассчитываем на Toyota в тех областях, где не получаем поддержки от Ferrari. Это расширит наши возможности, позволит лучше понять машину, сделает команду сильнее.
 
Вопрос: Если Джин Хаас однажды скажет, что хочет продать команду, будет ли у Toyota преимущественное право на её покупку?
Айо Комацу: Начнём с того, что Джин не продает команду. Каждый раз он спрашивает меня, как мы можем стать лучше, как сделать машину быстрее? Он не заинтересован в продаже. Думаю, у него было много предложений, но он отказался. Так что команда не продаётся, этот вопрос не обсуждается. Сотрудничество с Toyota нацелено на долгосрочную перспективу.

Источник: f1news.ru

Робин Райкконен неплохо провёл финал Rotax Max Challenge

В этот уик-энд 9-летний Робин Райкконен принимал участие в мировом финале картингового чемпионата Rotax Max Challenge Grand Finals, которая проходит в итальянском городе Сарно.

Райкконен-младший заслужил право выступить в этих международных соревнованиях, поскольку выиграл первенство Швейцарии в категории Micro, и сейчас ему пригодился бойцовский характер, унаследованный от отца, чемпиона мира 2007 года.

В предварительных заездах и полуфинале ему не повезло, соперники его вытолкнули с трассы, поэтому в финале он стартовал с далёкой 22-й позиции. Затем за десять кругов главной гонки уик-энда опередил 14 соперников и финишировал 8-м, но поскольку несколько гонщиков были оштрафованы, то в итоговом протоколе Робин поднялся на 5-е место.

Робини Райкконена можно узнать по шлему, похожему на шлем его отца, фото из социальных сетей

Разумеется, всем, кто видел, как Робин пробивается вперёд, сразу вспоминалось, что как раз такими качествами славится и его отец, Кими Райкконен.

При этом гонка прошла по весьма драматичному сценарию, не обошлось без аварий, красных флагов и рестартов, но Робин всё сделал правильно, и свои первые международные соревнования такого уровня провёл достойно.

Можно добавить, что победителем Rotax Max Challenge Grand Finals в классе Micro стал 10-летний британец Джошуа Кук. Робин проиграл ему на финише меньше 2,5 секунды. В этой категории выступали юные гонщики в возрасте от 8 до 11 лет.

Источник: f1news.ru

Доводы McLaren по инциденту Норрис – Ферстаппен

Мы писали о том, что стюарды отклонили право на протест McLaren по поводу принятого в Остине решения о штрафе Ландо Норриса. Принятое ранее решение оставлено в силе, но в McLaren с доводами стюардов вновь не согласились.

В Мехико стюарды Гран При США провели слушание по видеосвязи с участием представителей McLaren и Red Bull.

Чтобы добиться пересмотра решения, McLaren пришлось убедить стюардов, что у них есть новое, недоступное прежде доказательство. Единственным, что они предоставили, было первоначальное решение стюардов, но в McLaren утверждали, что во время прошлой гонки стюарды неверно идентифицировали Норриса как обгоняющего гонщика.

Норрис пытался обогнать Ферстаппена на прямой перед 12-м поворотом и вышел вперёд, но за счёт позднего торможения Макс поравнялся с McLaren и выехал за пределы трассы, увлекая за собой Норриса. Своими действиями Ферстаппен не позволил сопернику достичь апекса раньше него.

Многие тогда, включая Ландо, говорили, что при столь позднем торможении Макс физически не смог бы остаться в пределах трассы, но он вытеснил с неё соперника. В результате этих действий Макс оказался на апексе первым, став тем, кого обгоняют, а обгонять за пределами трассы запрещено.

В McLaren пытались убедить стюардов, что Норрис не должен считаться гонщиком, который обгоняет. Они утверждали, что поскольку Норрис до этого опередил Ферстаппена на прямой, гонщик Red Bull должен считаться обгоняющим. По правилам этот статус обязывал бы Ферстаппена при совершении манёвра оставаться в пределах трассы, чего он не сделал.

Стюарды отклонили иск на том основании, что сама ошибка не может считаться «новым элементом», необходимым для инициирования пересмотра.

Обнародовав свои соображения, в McLaren подчеркнули, что при нынешнем положении дел нет ничего, что позволило бы помешать Ферстаппену или любому другому гонщику в Формуле 1 или в других сериях, помешать сопернику опередить их по внешнему радиусу просто затормозив слишком поздно, чтобы вынудить его выехать за пределы трассы.

Источник: f1news.ru

В Pirelli подвели итоги тестов прототипов шин 2025 года

Вторая тренировка Гран При Мехико была посвящена тестам прототипов шин для сезона 2025 года. Главный инженер Pirelli Симоне Берра подвёл итоги проделанной работы.

Симоне Берра: «Очень важные сессии для нас и очень насыщенная программа. Нам не только нужно было собрать как можно больше информации для оставшихся дней уик-энда, но и окончательно определиться с мягкими составами для сезона 2025 года. Из-за красных флагов суммарно были потеряны 44 минуты, и это не упростило задачу ни нам, ни командам, которые мы благодарим за сотрудничество на этих тестах.

Что касается гоночного уик-энда, то нас ждало несколько сюрпризов. В первую очередь сюрпризом стало то, что в первой тренировке практически не было гранулирования. Конечно, гонщики проехали не слишком много кругов на длинной дистанции, но в прошлом на этой трассе гранулирование играло важную роль, так что отсутствие этого эффекта – позитивный шаг.

Трасса с самого начала оказалась быстрой – времена на круге значительно быстрее, чем год назад, хотя температурные условия схожи. Динамика роста скоростей значительная, а во второй сессии наблюдалось значительное снижение температуры по мере приближения заката.

Что касается тестов шин прототипов, то мы собрали много информации. Не так и часто есть возможность одновременно поработать с двадцатью машинами в одинаковых условиях и проводить сравнения. Нам ещё предстоит провести точный анализ, но первые выводы мы уже сделали.

В первую очередь надо сказать, что новые составы оказались более механически устойчивыми, чем нынешние, что привело к значительному снижению гранулирования. Если ещё углубиться в детали, то мы увидели, что состав С4 лучше как с точки зрения эффективности, так и деградации.

Что касается состава С5, то, похоже, мы нашли решения, которые замедляют его деградацию, а у состава С6 есть одно свойство, которое делает его очевидно лучше. Однако нам ещё предстоит подумать над тем, как позиционировать его по сравнению с составом С5 в линейке 2025 года».

Источник: f1news.ru

Леклер: Стартовая позиция в Мехико критически важна

В первой тренировке Гран При Мехико Оливер Берман заменил Шарля Леклера за рулём Ferrari. Британский гонщик досрочно закончил работу на трассе после столкновения с Алексом Элбоном. Карлос Сайнс отработал обе сессии и возглавил протокол второй тренировки.

Карлос Сайнс (1-й): «В целом, позитивный день. Мне удалось выполнить нашу программу и поработать над балансом и настройками машины в первой сессии.

Во второй тренировке пришлось работать с составом С4 – мы собрали хорошую информацию, особенно о гоночном темпе. Третья тренировка будет очень важна для финальной корректировки настроек перед квалификацией. У нас есть потенциал прибавить, но начало уик-энда получилось обнадёживающим».

Шарль Леклер (4-й): «Для меня день получился сложным. Было заранее запланировано, что я пропущу первую тренировку. Мы думали наверстать упущенное время, поскольку продолжительность второй сессии была на 30 минут больше, чем обычно. К сожалению, я не смог воспользоваться этим дополнительным временем из-за красных флагов в начале сессии после аварии Джорджа Расселла.

Так иногда бывает, но мы уже сосредоточены на том, чтобы максимизировать результат в квалификации, поскольку стартовая позиция на этой трассе имеет критическое значение. С самого начала уик-энда у нас есть темп, и мне комфортно в машине. Посмотрим, какие позиции займём в субботу».

Оливер Берман (20-й в первой сессии): «К сожалению, первая тренировка сложилась совсем не так, как мы рассчитывали. Сессия получилась короткой из-за инцидента с Алексом Элбоном. Жаль, ведь трасса интересная, и я рассчитывал получить больше опыта за рулём SF-24, но такие вещи случаются – это часть гонок. Мне интересно узнать, какого результата добьётся наша команда в квалификации».

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы всё время были в роли догоняющих

По итогам пятничных тренировок на мексиканской трассе Ландо Норрис оказался позади Оскара Пиастри, своего напарника по McLaren, но не скрывал, что ему было не вполне комфортно за рулём.

Ландо Норрис (5-й): «Не самый лучший день, ведь мы проехали меньше кругов, чем остальные и всё время были в роли догоняющих. Машина производила не лучшие впечатления, но на этой трассе вообще сложно добиться хороших ощущений за рулём – просто потому, что здесь очень низкий уровень сцепления.

Хотя ощущения не самые комфортные, я уверен, что завтра мы сможем прибавить, но для этого надо проделать большую работу. Разумеется, как всегда, я надеюсь, что мы сможем хорошо провести квалификацию.

Мой напарник, Оскар Пиастри, показал отличную скорость, и я от него немного отстал, но повторюсь, нам ещё есть над чем работать. В общем, посмотрим, что у нас получится в субботу».

Пато О’Вард (13-й): «Прекрасный день! Я очень рад, что получил возможность пилотировать машину Формулы 1 у себя на родине. Я действительно доволен тем, как прошла первая тренировка, хотя она прерывалась красными флагами, поэтому сессия складывалась не совсем гладко.

Тем не менее нам удалось сделать всё, что нужно нашей команде в плане подготовки к уик-энду, и я очень рад, что смог ей помочь. В оставшееся время уик-энда я просто буду всячески поддерживать McLaren, и постараюсь получить удовольствие».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Надеюсь, мы поборемся за очки

В Haas с оптимизмом оценивают итоги пятничных тренировок в Мехико. Кевин Магнуссен и Нико Хюлкенберг довольны скоростью машины и рассчитывают побороться за места в первой десятке.

Кевин Магнуссен (6-й): «Сложно оценивать расстановку сил по итогам второй тренировки, но мы неплохо выглядим, и это позитивно. Машина хорошо управляется, и во второй сессии мы прибавили по сравнению с первой. Вторая тренировка была посвящена шинным тестам, и мы надеемся выступить ещё лучше в субботу.

Полагаю, борьба будет очень плотной, а во второй тренировке среди команд средней группы наша машина не была самой быстрой. Тем не менее, полагаю, обновления работают.

В Мехико по сравнению с прошлым годом холоднее – разница значительная, в этом сезоне условия намного лучше. У меня хорошие ощущения, и я надеюсь, что мы сможем побороться за очки».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Немного необычная и уникальная пятница, но машина достаточно быстра – я был конкурентоспособен в первой тренировке, а Кевин очень конкурентоспособен во второй. Судя по всему, мы в состоянии бороться за места в первой десятке.

Теперь необходимо ещё поработать с настройками и добиться большей скорости. Мы постараемся сохранить темп, набранный на прошлой неделе, но в Мехико другая трасса с иными условиями, поэтому ещё предстоит поработать».

Источник: f1news.ru

Шварцман: На тренировке мы решали специфические задачи

На первой тренировке в Мехико Роберт Шварцман заменял Гуаньюя Чжоу за рулём машины Sauber и показал 19-е время. Хотя сессия надолго прервалась из-за аварии Алекса Элбона, Роберт всё-таки успел проехать 18 кругов. Во второй сессии тоже не обошлось без сложностей, красные флаги появлялись вновь, однако швейцарская команда заверила, что выполнила программу пятницы и подготовилась к субботней квалификации.

Валттери Боттас (8-й): «Полагаю, день складывался неплохо начиная с самого первого заезда, поскольку я чувствовал уверенность в машине. Различия в результатах разных команд очень невелики, ведь в условиях разреженного воздуха эффективность определённых элементов аэродинамики существенно снижается.

Поскольку это естественным образом уравнивает скоростные возможности машин, мы можем получить шанс побороться за хорошие результаты в оставшиеся дни уик-энда.

Похоже, что на одном быстром круге наша C44 способна показать вполне нормальную скорость, однако над темпом на длинных сериях ещё надо поработать. Завтра надо постараться прибавить, а там посмотрим, на каких позициях мы окажемся».

Гуаньюй Чжоу (17-й): «Я пропустил первую тренировку и сел за руль уже на тестах Pirelli, но сложность заключалась в том, что мне нужно было адаптироваться к модернизированной машине. Нам это удалось, хотя время работы на трассе было ограничено.

Свой лучший круг я проехал в самом начале, так что за счёт работы с настройками можно ещё заметно прибавить. Мы не так уж сильно отстаём и когда внесём определённые коррективы в баланс, то определённо сможем повысить эффективность машины.

В целом мы сделали шаг вперёд, и я продолжу готовиться к основным событиям уик-энда».

Роберт Шварцман (19-й в первой сессии): «Прежде всего я благодарен за возможность пилотировать машину Формулы 1 и плотно работать с командой, поэтому говорю спасибо Ferrari и Sauber.

По ходу тренировки мы решали специфические задачи, ведь надо было собрать побольше информации и провести как можно больше разного рода испытаний. К сожалению, наша планомерная работа на трассе была прервана красными флагами, и сессия получилась короче.

Авария произошла прямо передо мной, когда я был на быстром круге, и я просто рад, что никто не пострадал. Машина в целом производила хорошее впечатление, работать с командой мне понравилось, так что это был позитивный опыт».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Мы – лидеры средней группы команд

В RB довольны итогами пятницы – обе тренировки гонщики закончили в первой десятке…

Юки Цунода (3-й): «Отличный день, впервые в этом году я закончил обе пятничные тренировки на третьем месте. В первой сессии мне сразу было комфортно, во второй я тестировал шины и снова оказался в тройке лидеров.

Надеюсь, завтра мы ещё больше прибавим и пробьёмся в финал квалификации. Сейчас мы – лидеры средней группы команд, именно к этому результату мы и стремились, тем более, что мы боремся с Haas за шестое место в Кубке конструкторов. Посмотрим, как всё сложится завтра, но начало хорошее!»
 
Лиам Лоусон (10-й): «Позитивный день для команды. В субботу мы лучше оценим расстановку сил, но приятно, что проделанная на прошлой неделе работа помогает нам в этот уик-энд.

Ещё есть, что уточнить, к счастью, в этот уик-энд у нас много времени на трассе, в субботу пройдёт ещё одна тренировка, которую мы постараемся максимально использовать. Надеюсь, к квалификации мы получим машину, которая в воскресенье сможет заработать очки».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Трасса не подходит нашей машине

В пятничных тренировках Гран При Мехико за руль Aston Martin садились трое гонщиков – Лэнс Стролл отработал обе сессии, а в первой Фелипе Другович заменил Фернандо Алонсо. В команде признают нехватку скорости на мексиканской трассе и готовятся к сложной квалификации и гонке.

Фернандо Алонсо (11-й): «Приятно вернуться, хотя в последние несколько дней я себя чувствовал не на все 100%. Сегодня я нормально себя чувствовал за рулём, но всё же тяжело пилотировать машину Формулы 1 с физической точки зрения.

В Мехико всегда проходят отличные гоночные уик-энды, но в этот раз этап для меня вдвойне приятнее, поскольку я отмечаю свой четырёхсотый Гран При.

В целом, вторая тренировка оставила смешанные ощущения. Мы занимались шинными тестами, поэтому не можем делать какие-то выводы. Однако мы ожидаем сложный уик-энд, поскольку трасса не подходит нашей машине, но команда сделает максимум возможного».

Лэнс Стролл (14-й): «Напряжённый день на трассе – мы занимались обычной пятничной работой, сосредоточившись на поиске настроек. Мы провели несколько сравнительных тестов, чтобы лучше разобраться в особенностях последних обновлений. Теперь предстоит изучить собранные данные.

Если говорить о темпе, то мы не чувствуем себя особенно конкурентоспособными, поэтому продолжим работать перед завтрашней квалификацией».

Фелипе Другович (18-й в первой тренировке): «Я впервые сел за руль AMR24, поэтому мне потребовалось несколько кругов, чтобы привыкнуть к машине и почувствовать себя комфортно. Особенно это было важно из-за ветра и низкого сцепления с трассой в поворотах, но после я смог атаковать. Здорово вернуться за руль Формулы 1.

Я проехал несколько быстрых кругов в конце сессии, но мы определённо потеряли время из-за красных флагов. Я доволен тем, как всё прошло. Я помог команде собрать информацию, которая необходима для понимания того, как работают обновления, и я знаю за счёт чего могу улучшить время в следующий раз.

Спасибо команде за поддержку – всегда приятно работать с ними на трассе».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Надеюсь, суббота пройдёт лучше

Алекс Элбон фактически потерял пятницу из-за небольшого инцидента в первой сессии, так что в Williams работали только с Франко Колапинто…

Свен Смитс, спортивный директор: «Мы испытываем смешанные чувства. В первой тренировке мы отработали программу с Франко, собрав ценную информацию для завтрашнего дня и воскресенья, а во второй он без проблем провёл программу шинных тестов Pirelli.

К сожалению, Алекс зацепил медленную машину Бермана в неудачном месте, где сложно избежать столкновения. Его машине понадобился серьёзный ремонт, команда сделала всё, чтобы восстановить её ко второй тренировке, не хватило буквально нескольких минут. Завтра мы сосредоточимся на том, чтобы дать Алексу как можно больше времени на трассе, а Франко будет собирать данные для принятия окончательных решений по настройкам».

Франко Колапинто (15-й): «Хорошая пятница. Между сессиями мы внесли некоторые изменения, но машина стала более вялой в управлении. Вечером мы всё проанализируем.

В целом, важно было привыкнуть к трассе и найти нужную скорость, что вполне удалось. Мы движемся в правильном направлении».

Алекс Элбон (не выезжал): «Завтра предстоит многое сделать, но я надеюсь, что потеряли мы не так много, ведь вторая тренировка была полностью посвящена тестам Pirelli.

Что касается инцидента, думаю, Оливер слишком поздно понял, что я позади, изо всех сил пытался ускориться, но мы пересеклись на самом неудачном участке трассы, где я мало что мог сделать, чтобы избежать столкновения. Оставим этот гоночный инцидент в прошлом и будем надеяться, что завтра все изменится к лучшему».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мне с первых кругов было комфортно за рулём

Гонщики Alpine с разным настроением комментировали итоги пятничных тренировок в Мехико. Если Эстебан Окон доволен сцеплением машины с трассой, то его напарник Пьер Гасли уверяет, что ещё предстоит поработать над поиском оптимальных настроек.

Эстебан Окон (13-й): «Вполне продуктивный день для нашей команды. По сравнению с предыдущими годами, в 2024-м машина обеспечивает хорошее сцепление с трассой.

Во второй тренировке мы проводили шинные тесты, поэтому сложно сравнивать нашу форму с остальными, но в первой тренировке мы неплохо выглядели, и я оказался в первой десятке. В субботу узнаем, на каких позициях мы находимся. Уверен, сегодня никто не ехал в полную силу, но в субботу мы тоже прибавим.

Мне с первых кругов было комфортно за рулём благодаря хорошему сцеплению. Надеюсь, оно не исчезнет. В первой тренировке машина выглядела вполне уверенно».

Пьер Гасли (16-й): «Во второй тренировке мы работали исключительно по программе Pirelli, так что для нас сессия получилась бесполезной. Жаль, что в этот уик-энд приходится тратить тренировку на эти тесты, поскольку есть много вещей, которые мы хотели бы проверить, но все в равных условиях.

В первой тренировке возникли определённые проблемы с поиском оптимальных настроек, но мы над этим поработаем и, уверен, прибавим в субботу. Надеюсь, в квалификации мы повторим результат, который показали на прошлой неделе в Остине, где я провёл лучшую квалификацию в сезоне. На данный момент я не очень доволен машиной, но мы изучим все данные, чтобы понять, за счёт чего можно прибавить».

Источник: f1news.ru