Duracell – партнёр гонки в Лас-Вегасе

Организаторы Гран При Лас-Вегаса объявили компанию Duracell официальным “батарейным” партнером. Впервые в Формуле 1 компания станет спонсором одной из зон DRS.

Спонсорство Duracell в зоне DRS отметят с помощью анимированных табло, рекламы на трассе и брендинга.

«Партнерство с Duracell демонстрирует полное пересечение инноваций и энергии», – сказал Брендан Долби, вице-президент по коммерческим партнерствам Las Vegas Grand Prix, Inc.

С 2022 года Duracell является партнером Williams, логотип производителя батареек присутствует на FW46, комбинезонах гонщиков и униформе команды.

В знак спонсорства Duracell в зоне DRS в Вегасе элемент заднего антикрыла на машинах Алекса Элбона и Франко Колапинто раскрасится в цвета батарейки Duracell.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз: Франко выступил в Остине просто идеально

В Остине в призовой десятке финишировал только один из гонщиков Williams, причём это был не опытный Алекс Элбон, а Франко Колапинто, проводивший только свой четвёртый Гран При. Руководитель команды Джеймс Ваулз очень доволен работой молодого аргентинца, но назвал итоги 19-го этапа сезона неоднозначными.

Джеймс Ваулз: «Уик-энд складывался для нас по-разному. До воскресенья нам не удавалось идеально справляться с делом, что не позволяло рассчитывать на очки. Но гонку Франко провёл просто идеально, и это стало результатом усилий всей команды. Мы заработали единственный, но очень важный призовой балл, и он сыграет свою роль в нашем споре с Alpine за 8-е место в Кубке конструкторов.

Если говорить о гонке Алекса, то она была испорчена инцидентом на первом круге, когда в его машину сзади врезался Валттери Боттас, из-за чего на FW46 был повреждён диффузор. Причём повреждения носили довольно серьёзный характер, и мы сделали всё, что могли, чтобы компенсировать это за счёт настроек переднего крыла, которое тоже было повреждено из-за другого контакта на старте.

На пит-стопе мы скорректировали угол атаки переднего крыла, но диффузор был в таком состоянии, что гонка Алекса к тому моменту была, по сути, уже закончена.

Подводя итоги уик-энда, могу отметить приятный момент: наша машина вновь конкурентоспособна. По ходу гонки мы сражались с Aston Martin и смогли обогнать их на трассе. Когда я увидел, как Франко сместился на внутреннюю траекторию, чтобы в следующем повороте уже по внешнему радиусу опередить Фернандо Алонсо в борьбе за позицию, то для меня это был лучший обгон за весь Гран При.

Наша машина была быстрее, чем VCARB 01, но если говорить о Haas, то они внедрили комплекс технических новинок, и соперничать с ними в оставшихся гонках сезона будет непросто.

При этом надо признать, что мы не лучшим образом провели субботнюю квалификацию. Даже когда мы перешли на мягкую резину, прибавить нам не удалось, и с этим надо будет обязательно разобраться, ведь впереди ещё немало гонок, а мы должны быть конкурентоспособными в любых условиях.

В оставшихся гонках у нас ещё будут возможности, но в минувший уик-энд команда Haas, с которой мы соперничаем, заработала больше очков, и мы должны признать, что наше отставание от неё увеличилось. Тем не менее, мне нравится, что мы прогрессируем, а особенно хочется отметить, что Франко выкладывается в каждой гонке и выступает просто прекрасно.

Алекс ещё вернётся в борьбу, нам просто надо постараться избегать неприятностей, и я уже с нетерпением жду Гран При Мехико».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я провёл гонку в приятном одиночестве

Шарль Леклер, комментируя итоги Гран При США, завершившегося победным дублем Ferrari, подчеркнул, что поскольку вместе с командой они всё сделали правильно, то его преимуществу ничто не угрожало.

Вопрос: Шарль, вы и Ferrari провели великолепную гонку: давайте начнём с радостных эмоций, связанных с этой победой…
Шарль Леклер: Эмоции действительно очень радостные, ведь каждая победа – особое достижение, но всегда по своим причинам. Понятно, что с самого старта мне было очень комфортно за рулём. Уверенность появилась уже в субботу, и хотя по ходу спринта было немало дуэлей, машина производила отличное впечатление, и у нас был хороший темп.

По поводу квалификации мы были настроены более скептически, но 4-е время всё-таки удалось показать. Это был неплохой результат, хотя до поула мы не дотянулись. Но после старта, когда уже из 1-го поворота я вышел лидером, я знал, что теперь важнее всего в полной мере использовать темп, на который была способна машина, а также поберечь резину.
И работала SF-24 великолепно! После старта я провёл гонку почти в одиночестве, но это было приятное одиночество. Надеюсь, в дальнейшем подобные гонки у нас ещё будут.

Вопрос: Можете поподробнее рассказать о том, что было в 1-м повороте?
Шарль Леклер: Я знал, что Макс Ферстаппен и Ландо Норрис будут предпринимать друг против друга очень агрессивные действия, ведь они ведут спор за титул. Я хорошо стартовал, а когда увидел, что Макс, как и Ландо, смещается на внутреннюю траекторию, то подумал: «Приготовлюсь-ка я хорошо выйти из следующего поворота».

Конечно, это было очень правильное решение, а после этого я уже мог сосредоточиться на собственной гонке .

Вопрос: Поговорим о темпе Ferrari SF-24. Вы были быстры весь уик-энд: на какие результаты можно рассчитывать в оставшихся гонках сезона?
Шарль Леклер: Хотел бы я знать точный ответ на этот вопрос, но что-либо прогнозировать всегда сложно, потому что приходится рассчитывать на очень незначительное преимущество, которое может вылиться в существенную разницу в результатах. В общем, трудно предсказывать, на каких позициях мы будем в следующих гонках.

Впрочем, как мы уже говорили, новинки, которые мы представляли на трёх предыдущих этапах, должны были пройти настоящую проверку именно в Остине. Похоже, все они работают хорошо, и это вселяет надежду на будущее. Это не значит, что в каждое воскресенье мы будем выступать так, как на американской трассе, но подтверждает, что мы работаем в правильном направлении.

Вопрос: Можете назвать какую-то одну область машины, в которой улучшения чувствуются особенно явно?
Шарль Леклер: Таких областей много, но, например, ещё пять или шесть гонок назад у нас были некоторые сложности из-за продольной раскачки машины, а теперь этой проблемы нет. Это тоже подтверждает, что мы движемся в верном направлении.

Вопрос: Что скажете о положении Ferrari в Кубке конструкторов, ведь ваша команда уступает Red Bull Racing всего 8 очков, и вы в 48 очках позади McLaren?
Шарль Леклер: Скажу, что мы должны нацеливаться на победу в Кубке конструкторов. Настрой у нас оптимистичный, но таким он и должен быть. Впрочем, предлагаю заняться подсчётами в конце сезона. А до этого самое правильное – сосредоточиться на своей работе, на результатах, что мы и сделали в этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорите о задачах Ferrari в Кубке конструкторов, но в личном зачёте вы уступаете Максу 79 очков, отыграть которые за пять оставшихся этапов очень трудно. Но если Макс и Ландо продолжат сражаться так, как здесь, в Остине, то у вас может появиться некий шанс, как вы думаете?
Шарль Леклер: Никогда не говори никогда. Что касается Кубка конструкторов, то если до конца сезона мы всё будем делать идеально, и если мы будем работать лучше, чем McLaren, то думаю, что мы сможем выиграть чемпионат.

В личном зачёте картина иная. Даже если мы всё будем делать идеально, нам понадобится удача, а на это рассчитывать нельзя. Поэтому вероятность, что мы сможем выиграть титул, довольно невелика – тем не менее, я продолжу верить, что это нам под силу, пока остаётся математическая вероятность. Хотя здесь всё сложнее.

Вопрос: По ходу гонки мы слышали, как вы по радио обсуждали с инженером разные варианты тактики. Вы с самого начала делали ставку на схему с единственным пит-стопом, или всё зависело от величины вашего преимущества над Максом?
Шарль Леклер: Да, мы корректировали наши планы. Впрочем, уже к 15-му или 16-му кругу мы создали довольно заметный отрыв, поэтому могли реагировать на действия Макса и, например, провести пит-стоп на круг позже него, потому что опередить нас за счёт более ранней остановки в боксах он не мог.

Когда вы находитесь в подобной ситуации, стрессов намного меньше, ведь вы просто повторяете действия гонщика, который едет позади вас, а наше преимущество это позволяло.

Вопрос: На подиум вместе с вами поднялся Равин Джейн, главный стратег Ferrari. А ведь ещё пару лет назад тактика была слабым местом вашей команды, но похоже, что благодаря ему был сделан шаг вперёд. Можете объяснить, что ему удаётся предпринять, чтобы повысить общую уверенность в правильности принимаемых решений?
Шарль Леклер: Он работает невероятно здорово, и я Равину полностью доверяю. Он отлично справляется с делом, причём он ещё довольно молод, а уже занимает такую должность. При этом ему всегда удаётся сохранять исключительное спокойствие, что очень важно.

Он отлично умеет сдерживать эмоции, хотя раньше у нас были сложности именно в этом плане, это было одним из наши слабых мест. С приходом Равина всё изменилось в лучшую сторону. Он отлично знает своё дело, и я думаю, что сейчас у нас очень сильная гоночная бригада.

Вопрос: По ходу гонки вы сказали по радио, что не хотите оказаться в слишком напряжённой ситуации после возвращения на трассу из боксов. Вы опасались повторения того, что было в Баку?
Шарль Леклер: Опасения были не столь велики, ведь я видел, что моё преимущество достигло 10 секунд. Я понимал, что это много. Я знал, что Карлос побывал в боксах довольно давно, а затем получил информацию, что Макс тоже провёл пит-стоп.

Причин оставаться на трассе уже не было, ведь это бы только дало соперникам возможность подобраться ближе, когда я буду возвращаться на трассу. А когда ты едешь на холодных шинах, не хочется, чтобы тебя кто-то атаковал с тыла, ведь резину надо спокойно прогреть до нормальной температуры. Поэтому я не хотел оказаться в такой ситуации и предупредил об этом команду.

Но думаю, что ни в один из моментов гонки у меня не было никаких опасений, потому что отрыв был довольно большой.

Вопрос: Когда вы год назад уезжали из Остина, то было много разговоров о кочках на трассе. Как вы оцениваете изменения, которые были произведены в этом году?
Шарль Леклер: Думаю, что благодаря обновлённому покрытию трассы был сделан большой шаг вперёд. Тем не менее, по-моему, на первом секторе асфальт остаётся неровным за исключением 1-го поворота, где покрытие тоже заменено. Но в поворотах от 3-го до 7-го по-прежнему есть над чем работать, потому что там по-прежнему очень много кочек. Но на участках с новым асфальтом всё уже намного лучше.

Источник: f1news.ru

Шварцман заменит Чжоу в первой тренировке

В Sauber объявили, что Роберт Шварцман заменит Гуаньюя Чжоу в первой тренировке Гран При Мехико.

Каждая команда обязана по ходу сезона дважды посадить за руль на тренировках молодого гонщика. На эту роль в Sauber пригласили Роберта – в Зандфорте он заменял Валттери Боттаса, а в первой тренировке на автодроме имени братьев Родригес сядет за руль машины Гуаньюя Чжоу.

«После работы с командой в Нидерландах в начале сезона резервный пилот Ferrari займет место Гуаньюя Чжоу в первой тренировке.  Мы рады работать в партнерстве с Ferrari, чтобы дать молодым талантам возможность участвовать в тренировках. Удачи, Роберт!», – сказано в заявлении команды.
 

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Этим уик-эндом мы можем гордиться

После финиша в Остине Карлос Сайнс рассказал о том, как складывался уик-энд…

Вопрос: Карлос, блестящий уик-энд! Что значит этот победный дубль для Ferrari?
Карлос Сайнс: Поздравляю команду, поздравляю Шарля с отличной победой. Думаю, мы можем гордиться этим уик-эндом, как и прогрессом команды после сложной середины сезона, позволившим нам в Остине уверенно доминировать в гонке. Наша машина была самой быстрой. Надеюсь, так будет во всех оставшихся гонках до конца сезона.

Вопрос: Для вас гонка складывалась не так просто, как для Шарля. В какой-то момент вы сообщили о снижении мощности. В чём была проблема?
Карлос Сайнс: Да, старт получился не самым простым. Сначала я оказался заблокирован Максом и Ландо, которые боролись за лидерство в первом повороте. Затем я атаковал Макса в зоне DRS, пытаясь оказать максимальное давление, когда на одном из кругов возникла какая-то проблема, из-за которой на выходе из поворотов не хватало мощности. Из-за этого я потерял пару секунд, а главное – оказался вне зоны DRS с Максом.

Для шин и баланса машины хуже всего, когда вы едете в интервале от полутора до трёх секунд позади соперника. Пришлось ждать до пит-стопа, где мне удалось провести подрезку. Я очень рано заехал в боксы на шинах Hard, но после этого чувствовал себя очень комфортно и уверенно, машина была очень быстра.

Вопрос: Был ли какой-то момент в гонке, когда вы думали, что победа будет за вами?
Карлос Сайнс: Нет. Увидев, что Шарль едет первым, я понял, что Макс не сможет за ним угнаться. Я знал, что если не смогу пройти Макса на первых трех кругах, для меня борьба за победу на этом закончится, поскольку мы с Шарлем были очень близки по скорости. В каких-то гонках он был немного быстрее, в каких-то я – всё решала позиция на старте и первые круги. Когда между нами оказалась машина, и я не смог пройти Макса в течение первых пяти кругов, я понял, что победить будет очень сложно.

Вопрос: Шарль сказал, что теперь команда должна сосредоточиться на борьбе в Кубке конструкторов. Какие трассы больше подойдут Ferrari в концовке сезона? Что скажете по поводу Мексики в следующий уик-энд?
Карлос Сайнс: Если бы мне пришлось делать ставки, я бы сказал, что Мексика и Вегас нам подходят, судя по прошлому году. Но я ориентируюсь на прошлый год, а в этом всё несколько иначе. Думаю, трасса в Катаре нам подойдёт, а вот про Абу-Даби я не уверен. Посмотрим. Надеюсь, до конца сезона у меня будет ещё один шанс добиться успеха.

Вопрос: Что скажете о правилах? Вы точно знаете, что можно и что нельзя делать в борьбе?
Карлос Сайнс: Одни правила очевидны, другие, лично для меня, немного размыты. Возьмём обгон Оскара в субботу. Для меня это было совершенно нормально, похожим образом мы действовали в спринте. Мне показалось, что наказание Оскара было слишком суровым и не соответствовало некоторым правилам, которые я считал очевидными. Так что да, этот штраф меня удивил. По поводу штрафа за обгон в гонке, я его подробно не анализировал, я сразу пошёл на интервью и пока ничего сказать не могу.

Вопрос: Вместе с вами на подиум поднялся главный стратег команды Равин Джейн. Пару лет назад стратегия считалась вашим слабым местом. Похоже, он действительно помог? Карлос Сайнс: Да, прогресс Ferrari в вопросах стратегии – заслуга Равина и его коллег. Нам было важно прибавить в этой области. За кулисами мы проделали большую работу, в которой Равин сыграл фундаментальную роль.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о том, как Лоусону удалось опередить напарника

Марк Хьюз, опытнейший британский журналист, сотрудничающий в качестве эксперта с официальным сайтом чемпионата, ответил на изумлённый вопрос Юки Цуноды, который тот задал по ходу гонки, оказавшись позади Лиама Лоусона, его нового напарника по Visa RB.

«Я не понимаю, как это произошло», – сказал Юки Цунода, когда Лиам Лоусон, его новый напарник, вернулся на трассу перед ним после своего единственного пит-стопа, хотя стартовал новозеландец только 19-м, т.е. на 8 позиций дальше.

Действительно, как такое могло произойти? Не умаляя мастерства Лоусона, который произвёл великолепное впечатление в первой же гонке после возвращения в команду из Фаэнцы, отметим, что, отвечая на этот вопрос, надо выделить и тактический аспект.

Лоусон стартовал из последнего ряда из-за штрафа за замену силовой установки и был одним из всего пяти гонщиков, стартовавших на жёсткой резине, с намерением проехать очень длинный первый отрезок дистанции.

Цунода, стартовавший с 10-й позиции в окружении гонщиков, выступавших на машинах, у которых примерно такой же темп, как и у VCARB 01, практически был вынужден начинать гонку на шинах Medium, и, соответственно, ему пришлось раньше провести пит-стоп.

Однако решающим фактором, позволившим Лоусону опередить напарника, было его стремительное продвижение вперёд на ранних стадиях гонки: к 16-му кругу, когда Цунода ехал восьмым, Лиам уже был всего в 6 секундах и трёх позициях позади него.

Пять позиций он отыграл на 1-м круге, после чего решительно, но аккуратно обогнал Aston Martin Фернандо Алонсо. Через два круга после этого Юки свернул в боксы, получил комплект жёсткой резины и вернулся в гонку примерно в 19 секундах позади Лоусона.

На пит-стопе на трассе в Остине теряется примерно 20 секунд, т.е. чтобы оказаться впереди напарника после своего пит-стопа на более поздней стадии гонки, Лиаму надо было увеличить отрыв от Юки ещё как минимум на секунду. При этом Цунода ехал на свежем комплекте резины Hard, поэтому перед новичком RB стояла непростая задача.

После пит-стопа напарника Лоусон проехал ещё 18 кругов, при этом трасса перед ним была свободна, и он стабильно проходил круги быстрее Цуноды несмотря на порядком изношенную резину. То, как здорово Лиам пилотировал, сразу привлекло внимание многих.

Из 16 полных кругов, которые Лоусон проехал на шинах, уже преодолевших 18 кругов, на 12 из них его время было лучше, чем у японца. Таким образом, его отрыв от Цуноды на круге перед пит-стопом уже превышал 21 секунду. Хотя ехал Лиам на более изношенной резине, это не помешало ему за 18 кругов отыграть две секунды.

Затем, получив свежий комплект Medium на 36-м круге, Лоусон смог оторваться от Цуноды и финишировать 9-м, т.е. на пять позиций выше и на 20 секунд раньше напарника. Разумеется, ему помогло и то, что Цунода допустил ошибку в 1-м повороте и не смог избежать разворота, а затем ещё и получил 5-секундный штраф.

В общем, отвечая на вопрос расстроенного Цуноды, можно сказать: «Вот так и произошло».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При США…

Квалификация

Выиграв квалификацию в США, Ландо Норрис завоевал седьмой поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Жаком Лаффитом. Для Ландо это шестой поул в сезоне, четвёртый в пяти последних Гран При и первый для McLaren в США после поула Хэмилтона в Индианаполисе’07.

Результат Норриса – 1:32.330 – стал самым быстрым в Остине за последнее десятилетие. Поул Норриса – 300-й для британских гонщиков в Формуле 1.

В последние шесть лет обладателями поула в Остине становились шесть гонщиков – Валттери Боттас, Шарль Леклер, Ландо Норрис, Карлос Сайнс, Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон.

Ферстаппен квалифицировался вторым, уступив времени поула 0,031 секунды.

Сайнс квалифицировался третьим, пятый раз в сезоне попав в тройку лучших. Впервые за шесть последних Гран При он опередил Леклера в квалификации.

Шестое место – худшая позиция Джорджа Расселла по итогам квалификации в Остине после перехода в Mercedes в 2022 году.

Седьмое место Пьера Гасли – лучший результат сезона для него и команды.

Кевин Магнуссен впервые в сезоне вышел в финал квалификации.

Второй год подряд оба гонщика Williams выбыли из борьбы в первой части квалификации.

Шестой раз подряд Гуаньюй Чжоу замкнул протокол квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При США, Шарль Леклер одержал восьмую победу в карьере и третью в сезоне. По числу побед монегаск сравнялся с Жаки Иксом, Денни Халмом и Даниэлем Риккардо.

Леклер преодолел рубеж 4000 километров лидирования. Теперь у него 4268 километров – больше, чем у соседа по рейтингу Дэвида Култхарда (4211 км) и меньше, чем у Фелипе Массы (4534 км).

Моторы Ferrari преодолели рубеж 16000 кругов лидирования. Производитель из Маранелло – абсолютный лидер по этому показателю.

Подиум в Остине – 40-й в карьере Леклера.

Финишировав вторым, Карлос Сайнс добился лучшего в сезоне результата после своей победы в Австралии в начале года.

Ferrari завоевала 87-й победный дубль в истории, первый после Австралии’24. И первый в США после Индианаполиса’06, где на подиум поднялись Михаэль Шумахер и Фелипе Масса.

Макс Ферстаппен финишировал третьим и впервые с 2019 года не смог победить в Остине. Ферстаппен не побеждает в девяти последних Гран При.

Получив пятисекундный штраф, Ландо Норрис был классифицирован четвертым и теперь отстаёт от Ферстаппена на 57 очков в личном зачёте.

Его напарник по McLaren Оскар Пиастри финишировал пятым и остается лучшим по сумме очков в девяти последних Гран При. Пиастри – единственный гонщик, проехавший в этом году дистанцию всех проведённых Гран При.

Джордж Расселл из Mercedes стартовал с пит-лейн, но финишировал шестым – на той же позиции, откуда должен был стартовать.

Седьмое место Серхио Переса – худший финиш для гонщиков Red Bull в Остине с 2019 года.

Восьмое место Нико Хюлькенберга принесло Haas F1 лучший финиш в истории на домашнем Гран При. Впервые с 2018 года Haas набирает очки в четырех гонках подряд.

Финишировав девятым, Лиам Лоусон повторил свой лучший результат в карьере.

Франко Колапинто за рулём Williams финишировал десятым, второй раз заработав очки в четырех проведённых Гран При.

Эстебан Окон стал 139-м гонщиком в истории Формулы 1, оставившим за собой лучший круг гонки. Правда, он финишировал только 18-м и дополнительное очко не получил.

Льюис Хэмилтон сошел с дистанции на третьем круге, впервые не финишировав в гонке на территории США. Это первый случай, когда Mercedes не смог закончить гонку Формулы 1 в Остине.

Сход Хэмилтона привёл к первому выезду автомобиля безопасности после Гран При Канады, прошедшего десять гонок назад.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Леклер победил в стиле Михаэля Шумахера

Лео Турини, известный итальянский журналист, разумеется, в восторге от победного дубля любимой команды и не сдерживает чувств, комментируя вчерашнее достижение Ferrari. Но делится с читателями его блога не только радостными переживаниями, но и вполне дельными наблюдениями…

О чём вы говорите, какой T-Tray? Какое противостояние Ферстаппена и Норриса? Если честно, мне до этого нет никакого дела.

Ferrari, Ferrari! – вот что важно. Мы стали свидетелями победного дубля в Америке, которую Энцо Феррари так сильно любил, хотя никогда там не был.

Вчерашний успех вызвал в памяти один старый газетный заголовок: «Трепещите, трепещите – “Красные” возвращаются!» От себя добавлю: наконец-то!

Прежде всего надо сразу подчеркнуть: этот успех не случаен. Совсем наоборот: он стал подтверждением той работы, которая велась уже давно. Скудерия всё-таки начинает выполнять свои обещания, хотя ещё совсем недавно это ей не удавалось, и так бывало слишком часто.

Я уже даже переставал верить. Позвольте объяснить подробнее.

В Маранелло заранее объявили, что готовятся под конец сезона существенно модернизировать машину. Но ещё не факт, что все новинки будут работать с идеальной эффективностью. Мы помним немало случаев, когда широко разрекламированные усовершенствования после их внедрения производили эффект бумеранга.

Однако надо отдать должное Фредерику Вассёру, руководителю команды, который внешне напоминает сельского священника, всем своим видом просто-таки источающего добродушие.

В Техасе, на одной из лучших трасс чемпионата, Ferrari действительно доминировала. Причём команда добилась успеха в спокойной манере, даже не заставив нас особо волноваться, в отличие от Монако или Монцы.

На этот раз Шарль Леклер победил в стиле Михаэля Шумахера. Он великолепно провёл старт, с четвёртой позиции сразу пробившись на первую, после чего доверился машине, которая работала просто идеально, что подтверждает и второе место Карлос Сайнса. Он тоже действовал безупречно – кстати, Льюису Хэмилтону, который займёт его место, пора как-то взбодриться!

Я никогда не устану повторять, чем занимаюсь уже несколько десятилетий подряд, что в автоспорте очень многое зависит от машины, и в Остине мы увидели очень важные признаки, вселяющие надежду на будущее. К сожалению, уже слишком поздно, чтобы мечтать о чемпионском титуле, однако победный дубль Скудерии позволяет считать её претендентом на Кубок конструкторов, и тут возможны довольно интересные сценарии.

Самое же главное заключается вот в чём: Ferrari наконец-то становится хозяйкой собственной судьбы и уже не зависит от случайного стечения каких-то внешних обстоятельств.  

В Остине «Красные» стали примером для всех остальных, но именно поэтому критически важно безотлагательно развить этот успех. Плотный календарь сезона этому способствует, и следующей гонки не придётся долго ждать: уже в воскресенье пройдёт Гран При Мехико.

Ещё один победный дубль можно только приветствовать. Меня можно понять, я слишком долго ждал.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Бороться с Ландо было весело!

После финиша в Остине Макс Ферстаппен подвёл итоги непростого уик-энда

Вопрос: Макс, вам пришлось поработать, чтобы подняться на подиум. Можем ли мы начать с разговора о темпе машины? Вы довольны прогрессом RB20 в этот уик-энд?
Макс Ферстаппен: Гонка сложилась для нас хуже, чем субботний спринт. Возникли проблемы с балансом и сцеплением, я не мог толком тормозить и поворачивать, довольно быстро поняв, что на этот раз нам не победить.

Мы реализовали лучшую стратегию из возможных и ждали финиша, когда позади появился Ландо. Мы провели несколько интересных поединков. Было весело!

Вопрос: На первом отрезке инженер сказал вам о проблеме, которую команда постарается решить на пит-стопе. Что это было?
Макс Ферстаппен: Без понятия. Я не спрашивал. Я сосредоточился на трассе.

Вопрос: У вас было два поединка с Ландо. Сначала – в первом повороте первого круга. Расскажите о нём…
Макс Ферстаппен: Поворот очень широкий, внутри было место и я постарался его занять. Там можно атаковать и внутри, и снаружи. Я выбрал второй вариант, но всё равно не вышел в лидеры. Стартовав вторым, я и вышел вторым из первого поворота, только впереди был уже Шарль. Потом он смог оторваться, а я пытался проехать свою гонку.

 Вопрос: Когда на последних кругах Ландо на более свежих шинах вас догонял, вы были уверены, что останетесь впереди?
Макс Ферстаппен: Я сделал всё, что мог. Баланс оставлял желать лучшего, машина не позволяла атаковать в поворотах. Ландо серьёзно прессинговал, но на этой трассе много возможностей для атаки и защиты позиции. Хорошая трасса.

Вопрос: Что скажете насчет момента в 12-м повороте за четыре круга до финиша, когда он обошел вас с внешней стороны?
Макс Ферстаппен: По-моему, всё предельно ясно: нельзя обгонять за пределами трассы. Меня тоже за это наказывали здесь, кажется в 2017-м. Тогда я тоже потерял подиум. Поэтому я просто сохранял спокойствие и старался доехать до финиша, что было непросто с шинами и ситуацией, в которой я оказался. В целом, мне понравилось наше сражение.

Вопрос: В гонке было много пятисекундных штрафов за выезды в 12-м повороте. Есть ли решение на будущее? Гравийная ловушка может помочь?
Макс Ферстаппен: Может, но нам приходится учитывать требования мотоциклистов, которые здесь гоняются, а им гравий не подходит. Ещё нужно вспомнить трек-дни, когда катаются любители. Не думаю, что можно сделать так, чтобы удовлетворить все требования.

Вопрос: Вы рады, что смогли увеличить отрыв в личном зачёте?
Макс Ферстаппен: Это хорошо, но я надеялся, что в гонке мы выступим лучше. Нужно всё проанализировать и понять, почему мы оказались не так хороши, как ожидалось. Пока у меня нет ответа.

Источник: f1news.ru

Промоутер Гран При США оштрафован на полмиллиона

После финиша Гран При США, когда гонщики находились на круге возвращения в боксы, около 200 зрителей, находившихся на трибуне вдоль пит-лейн, перелезли через ограждение и оказалась в двухметровой зоне между трибуной и сеткой для обломков. Затем они проникли за сетку,  перелезли через метровый барьер со стороны трассы, и оказались на главной прямой. Все это произошло в то время, когда машины участников ещё находились на трассе.

Получив отчет директора гонки и делегата по безопасности, вызвав и заслушав представителей промоутера, спортивного организатора и должностных лиц FIA, стюарды вынесли следующее решение:

a) Промоутер нарушил статью 12.2.1.h Международного спортивного кодекса.

b) Промоутер должен до 31 декабря 2024 года представить FIA официальный план исправления ситуации, который адекватно решит этот вопрос, а также оценить другие потенциальные зоны вторжения в окрестностях трассы.

c) В последнее время на трассе произошло несколько инцидентов. Безопасность публики имеет первостепенное значение для спорта.

d) Учитывая серьезность инцидента, на промоутера налагается штраф в размере 500 000 евро.

e) Учитывая тот факт, что это первый подобный случай на данной трассе, 350 000 евро из суммы штрафа считаются условными до 31 декабря 2026 года, если не произойдёт новых случаев нарушения правил во время соревнований FIA.

f) Стюарды рекомендуют FIA направить средства, полученные от неудержанной части штрафа, на обеспечение дополнительной безопасности силами Департамента безопасности FIA.

Всем сторонам напоминается о праве подать апелляцию.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Победный дубль способствует боевому настрою

Победный дубль Ferrari в Остине подтвердил правильный выбор направления модернизации машины и эффективность технических новинок, которые Скудерия внедряла на трёх предыдущих гонках. Благодаря этому Шарль Леклер и Карлос Сайнс могли на равных соперничать с гонщиками других топ-команд, причём у них было преимущество в одной весьма важной области: SF-24 позволяет беречь резину и экономно расходовать её ресурс.

Это отметил и Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды, общаясь с прессой после финиша Гран При США: «Когда машины равны по своим скоростным возможностям, то если вам удаётся всё сделать идеально, а самое главное, правильно выстроить подготовку к гонке, это позволяет использовать различные возможности. Сегодня всё было именно так.

Для нас важно получить подтверждение того прогресса, признаки которого мы увидели сначала в Монце, а затем в Баку и в Сингапуре. Непреложный факт состоит в том, что SF-24 отличается оптимальным балансом, поэтому машина хорошо справлялась и с теми секциями круга, на которых важно было держать правильный ритм, и с участками, где требовалось хорошее сцепление ведущих колёс с асфальтом при разгонах, да и с максимальной скоростью на прямых тоже всё было в порядке.

В Остин мы не привезли никаких новинок, но когда мы говорим о модернизации шасси, то прежде всего имеем в виду аэродинамику, хотя в реальности скорость зависит и от других областей машины, изменения в которых не видны со стороны.

В общем, воскресенье сложилось идеально. Весь уик-энд мы работали отлично, заработали немало очков, но должны сохранять максимальную собранность и не думать, что мы уже близки к чемпионству только благодаря сегодняшнему результату.

По ходу Гран При мы всегда могли задавать нужный темп, правильно действовали тактически в случае с обоими гонщиками, а когда у вас есть хотя бы небольшое преимущество, то достичь нужных результатов уже намного проще. Машина работает намного лучше в плане управляемости по сравнению с тем, какой ситуация была ещё несколько гонок назад, и это тоже помогло добиться успеха.

Шарль идеально стартовал, хорошо работал с резиной, тогда как в случае с Карлосом пришлось провести пит-стоп раньше, чем мы планировали, чтобы за счёт тактики опередить Макса Ферстаппена. Но как только Карлос оказался на свободной трассе, он мог держать нужный темп и финишировал вторым.

Но на следующей неделе в Мехико картина может быть совершенно другой, эта гонка требует особого подхода, там важно будет уделить повышенное внимание охлаждению машины, что создаёт дополнительные сложности. Если мы были быстры в Остине, это ещё не значит, что мы будем быстрыми в Мехико.

Но победный дубль, конечно, способствует боевому настрою команды. Если говорить о нашем положении в чемпионате, то мы воспринимаем каждую гонку по отдельности, хотя понятно, что по-прежнему предстоит разыграть очень много очков. Теперь мы полностью сосредоточены на подготовке к Гран При Мехико и надеемся продолжить эту позитивную тенденцию».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Я понимаю разочарование McLaren

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает справедливым решение стюардов, оштрафовавших Ландо Норриса за обгон Макса Ферстаппена за пределами трассы.

Кристиан Хорнер: «Борьба между Максом и Ландо получилась напряжённой, Ферстаппен отлично защищался на изношенных шинах, потом они оба выехали за пределы трассы, а Норрис при этом совершил обгон.

Такая ситуация трактуется однозначно. Как и просили команды, стюарды быстро приняли решение, до церемонии награждения.

Я понимаю разочарование McLaren, но правила есть правила, и гонщики их отлично знают. Макс прекрасно понимал, что как только Ландо выехал за белую линию и совершил обгон, это стало нарушением».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Правил становится всё больше

После финиша в Остине консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что стюардам нужно разрешать гонщикам бороться

Хельмут Марко: «Правил становится всё больше. Конечно, мы отстаивали свои интересы, но жаль, что стюарды вмешались. Это была действительно отличная дуэль, в которой Макс проявил невероятное мастерство, долго удерживая соперника позади. Только Макс способен это сделать на изношенных передних шинах.

Мне бы хотелось, чтобы в будущем стюарды иначе относились к подобной борьбе, а чтобы избежать штрафов, стоит сделать асфальтовые зоны безопасности поменьше. Если при выезде за пределы трассы вы теряете в скорости, то все разговоры со стюардами становятся не нужны, получили вы преимущество или нет».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При США на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница – суббота

Тренировка Квалификация к спринту Новости дня
Red Bull Racing McLaren Ferrari Mercedes
Aston Martin RB Haas Alpine
Williams Sauber Pirelli Фотографии

Суббота – воскресенье

Спринт Квалификация Все новости дня
Red Bull Racing McLaren Ferrari Mercedes
Aston Martin RB Haas Alpine
Williams Sauber Pirelli Фотографии

Воскресенье – понедельник

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
Red Bull Racing McLaren Ferrari Mercedes
Aston Martin RB Haas Alpine
Williams Sauber Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru

Гран При США: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «Прежде всего, поздравляю Ferrari с великолепным победным дублем в стране, которая всегда играла особую роль для этой компании.

Что касается шин, воскресенье получилось интересным и принесло нам большой объём информации. Основываясь на предыдущих данных и на том, что мы узнали в спринте, где шины Medium быстро изнашивались, стратегия одного пит-стопа казалась нецелесообразной, но в итоге оказалась не только выигрышной, но и практически единственной, выбранной пилотами.

Выезд автомобиля безопасности после вылета Хэмилтона позволил тем, кто выбрал Medium, снизить нагрузку на шины и продлить первый отрезок.

Нужно учесть ещё два момента: изменение состояния трассы привело к значительному уменьшению гранулирования по сравнению со спринтом, и изменение настроек машин по итогам вчерашнего дня».

Scuderia Ferrari

Ferrari празднует победный дубль в Гран При США 2024

Шарль Леклер (1-й): «Я очень доволен, но уик-энд простым не назовёшь. До сегодняшнего дня мне не удавалось добиться комфортных ощущений за рулём, но я был уверен, что в гонке машина будет работать лучше, и всё сложилось именно так.

Мы видели это уже по ходу спринта, поэтому ничего не опасались, хотя думали, что остальные тоже смогут добиться улучшений, но тем не менее мы всё-таки одержали верх. Так что я очень-очень рад, ведь наша команда завоевала победный дубль! О большем мы даже мечтать не могли.

Мы отлично справились с делом, машина была способна на отличный темп, за что надо поблагодарить наших инженеров. Они работали с безумным напряжением сил, чтобы подготовить комплекс новинок, которые мы представили в Сингапуре и на нескольких предыдущих гонках. Похоже, что их усилия приносят плоды.

Вся команда работает великолепно! Пит-стопы проходят гладко, всё работает, как надо, и мы по-прежнему нацелены на победу в чемпионате. Но серии из трёх гонок подряд положено хорошее начало!»

Карлос Сайнс (2-й): «Поздравления всей команде и Шарлю с этим прекрасным результатом, благодаря которому мы улучшили наше положение в Кубке конструкторов, к чему мы как раз и стремились.

Я понимал, что исход гонки во многом должен был решиться на старте. Я знал, что Ландо и Макс обязательно будут жёстко бороться в 1-м повороте, но, к сожалению, мне не удалось этим воспользоваться, и я не смог выйти в лидеры.

Хотя наш темп с самого начала был отличным, и я мог ехать по-настоящему быстро, важно было удерживать 2-ю позицию – мне пришлось выполнять именно такую задачу. В любом случае гонка была хорошей.

В этом году мы можем проводить очень длинные отрезки на одном комплекте резины, потому что уровень деградации совсем невелик. Это мне очень нравится, и гонки сейчас мне доставляют намного больше удовольствия, чем в прошлом году.

В прошлом году во всех гонках нам приходилось держать оборону, но мы всё равно теряли позиции. В этом году мы можем атаковать, не слишком думая о шинах. Мы просто атакуем и обгоняем, и это весело! Мне это очень нравится, и я надеюсь, что так будет до конца сезона».

Oracle Red Bull Racing

Макс Ферстаппен

Макс Ферстаппен (3-й): «Довольно сложная гонка. У машины не было темпа, чтобы атаковать. У машины была сильная недостаточная поворачиваемость и были сложности на торможениях, поэтому обороняться оказалось достаточно сложно.

Каждый раз, когда кто-нибудь пытался провести обгон, я не мог поздно тормозить. Борьба с Ландо получилась очень сложной – я всё перепробовал, чтобы удержать его позади. В конце концов, подиум – отличный результат.

Борьба с Ландо в 12-м повороте? У меня есть мнение на этот счёт, но мне не нужно его здесь высказывать. Пусть стюарды делают свою работу.

Команда многое узнала в этой гонке, так что предстоит многое проанализировать».

Серхио Перес (7-й): «К сожалению, в начале гонки я потерял время, застряв в середине пелотона. Судя по всему, лучшей стратегией было стартовать на Hard. Незадолго до финиша я пропустил вперёд Джорджа Расселла, который как раз и проехал первый отрезок на Hard.

Машине не хватало темпа на протяжении всего уик-энда. Не самый простой этап – нас ждёт много работы».

McLaren Formula 1 Team

Ландо Норрис и Оскар Пиастри

Андреа Стелла, руководитель команды: «Я считаю, что вмешательство стюардов в красивую борьбу было неуместным, поскольку обе машины выехали за пределы трассы, а значит, обе получили преимущество.

Обидно, что это решение стоило нам подиума и гонки, в которой мы смогли отыграться после того, как Ландо оттеснили на первом круге. Мы приняли это, но чётко обозначили свою позицию. Такое решение не может быть обжаловано, эта глава закрыта, мы готовимся к следующей гонке».

Ландо Норрис (4-й): «В борьбе вы не видите, должны ли вернуть позицию сопернику, или нет. Очевидно, что стюарды не могут принять решение в течение нескольких кругов – и в этом случае оно было непростым, иначе было бы принято раньше.

Я сделал всё, что мог, пытался выйти вперёд. Он тоже выехал за пределы трассы, а значит – слишком сильно разогнался, получив за счёт этого преимущество. Но не я устанавливаю правила, так что »

Оскар Пиастри (5-й): «Полагаю, по ходу гонки нам понадобилось много времени, чтобы обрести нормальный темп. На первых 15 кругах и у меня, и у Ландо были большие сложности, но похоже, что только под конец обоих отрезков дистанции темп становился немного лучше. Понятно, что к этому моменту мы уже довольно сильно отставали.

Если честно, большую часть гонки я ехал по трассе в одиночестве, и после этого уик-энда нам определённо будет что анализировать. В целом темп был неплохим, но его всё-таки не хватало, и вообще весь уик-энд пилотировать было непросто.

Однозначно, Ландо вчера отлично провёл квалификацию, ведь ему удалось выиграть поул, хотя машина производила далеко не лучшее впечатление. Просто пилотирование доставляло меньше удовольствия, чем в некоторых предыдущих гонках. Но мы знаем, что в некоторых отношениях наша машина не самая лучшая – вероятно, на этой трассе её слабости проявились несколько сильнее».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Джордж Расселл

Джордж Расселл (6-й): «Я доволен тем, как провёл гонку. Мы не знали, на что можно рассчитывать, но после старта с пит-лейн финишировать шестым, опередив одну из машин Red Bull – это здорово. В сложной ситуации мы сделали максимум.

Машина была быстра, особенно на шинах Hard. Мы смогли растянуть первый отрезок и в конце гонки получить свежий комплект шин, позволяющий атаковать.
 
В ближайшие дни мы проанализируем ход этого уик-энда. Управлять машиной в какие-то моменты весьма сложно, Льюис в гонке вылетел в гравий. Когда мы находим оптимальные настройки, машина способна показывать сильные результаты, но это не удаётся делать стабильно. Думаю, в этот уик-энд машина позволяла бороться за подиум, но нам нужно расширить её рабочий диапазон. На следующей неделе в Мексике постараемся отыграться».

Льюис Хэмилтон (сход): «В тот момент я даже не атаковал, просто прогревал шины. Неожиданно началась раскачка передней оси, а заднюю просто развернуло. Такая же авария была вчера у Джорджа.

После субботней аварии Джордж вернулся к старой машине и с ней никаких проблем у него не возникло. Так что причина может быть в последнем обновлении.

Мы проведем максимально детальное расследование и решим, будем мы работать со старой или новой спецификацией шасси на следующей неделе».

MoneyGram Haas F1 Team

Нико Хюлкенберг

Айо Комацу, руководитель команды: «Неоднозначный результат, но было приятно заработать очки за восьмое место с Нико. Он уверенно контролировал износ шин и успешно реализовал стратегию с одним пит-стопом.

В случае с Кевином всё было наоборот. Его базовая стратегия включала два пит-стопа, но в конце гонки возникли проблемы с коммуникацией.

Я считаю, что сегодня мы должны были заработать очки двумя машинами. Мы занимаем шестую строчку в Кубке конструкторов, впереди ещё пять этапов, машина быстра – мы будем стремиться к большему».

Нико Хюлкенберг (8-й): «Я очень доволен. На этот раз мы максимально использовали все возможности, и в конце гонки я даже подобрался к Пересу из Red Bull.

После старта шины не работали, но потом всё наладилось, и я смог растянуть первый отрезок, что и позволило добиться хорошего результата».

Кевин Магнуссен (11-й): «Сегодня мы не заработали ни одного очка, хотя у нас были хорошие шансы. Мы были уверены, что гонку удастся проехать с одним пит-стопом, но не получилось».

Visa Cash App RB Formula One Team

Лиам Лоусон

Лиам Лоусон (9-й): «Хорошая была гонка – если честно, я такого даже не ожидал. Первый круг удался отлично, я просто старался использовать даже минимальные просветы на трассе и смог отыграть несколько позиций.

Вчера, работая с машиной, мы сделали большой шаг вперёд и надеялись, что это подтвердится в гонке. К счастью, так и было. Машина работала очень неплохо, её поведение в полной мере отвечало нашим пожеланиям. Жесткая резина тоже оказалась вполне эффективной, и мы могли держать хороший темп.

После пит-стопа трасса передо мной была свободна, и мы смогли проехать более длинный отрезок, чем планировали. Думаю, мне помог вчерашний спринт: я подмечал, как действуют другие гонщики, и сегодня это мне действительно помогло.

Вся команда приложила большие усилия, стараясь подготовить меня к американскому этапу, ведь это был мой первый уик-энд за рулём этой машины, и я очень благодарен всем сотрудникам.

Трасса в Мехико – совсем другая, так что посмотрим, что у нас получится на следующей неделе».

Юки Цунода (14-й): «Гонка была сложная и принесла одни расстройства. Я стартовал на резине Medium в расчёте ограничиться одним пит-стопом, тогда как другие гонщики следовали иным тактическим схемам. Они стартовали на жёстких шинах, чтобы проехать длинный первый отрезок и затем перейти на свежий комплект Medium.

Мы должны всё проанализировать, чтобы понять, можно ли было что-то сделать лучше, а также извлечь кое-какие уроки, чтобы учесть этот опыт на будущее.

К сожалению, во второй половине гонки я допустил ошибку: потерял контроль над машиной в 1-м повороте, и её развернуло, что, конечно, тоже не помогло делу. Момент был очень странный, и я даже не уверен, что там произошло, и мы однозначно должны это проанализировать. Но этап в Мехико уже скоро, и там я постараюсь выступить лучше».

Williams Racing

Франко Колапинто

Франко Колапинто (10-й): «После сложной субботы мне удалось отыграться в гонке. Мы смогли переломить ситуацию, показав силу команды. RB, Haas и Alpine были сильны весь уик-энд, поэтому мы понимали, что будет сложно заработать очки.

Я знал, что у нас хороший гоночный темп, и когда я оказался на пустой трассе, то нашёл свой ритм и атаковал.

Я многому научился в свой первый уик-энд со спринтом, и это поможет мне в будущем. Мне нужно продолжать учиться, чтобы помогать команде прогрессировать. Надеюсь, мы сможем развить успех в оставшихся двух гонках этой строенной серии».

Алекс Элбон (16-й): «Сложный уик-энд. Я оказался зажат в первом повороте, и после того, как моя машина получила повреждения, на этом гонка фактически закончилась. По ходу дистанции я думал, что придётся сойти, но мы решили играть вдолгую и помочь Франко в гонке.

Машина была неплоха в этот уик-энд, но были проблемы с тем, чтобы выжать из неё максимум на шинах Soft. Разочаровывающий результат, но это только начало строенной серии. Надеюсь, мы внесём некоторые коррективы и вернёмся более сильными в Мехико».

BWT Alpine F1 Team

Пьер Гасли

Пьер Гасли (12-й): «Разочаровывающий день – мы не смогли раскрыть весь потенциал. На протяжении всей гонки было много неоптимальных ситуаций. Жаль, ведь я стартовал с действительно хорошей позиции и рассчитывал финишировать в первой десятке. Всё пошло не так – мы могли сработать лучше, так что нужно всё проанализировать, чтобы исправиться в следующий раз.

Мы рано провели первый пит-стоп, чтобы защититься от Кевина Магнуссена, но пит-стоп получился медленным, и мне не хватило скорости на шинах Hard, чтобы претендовать на более высокую позицию.

Судя по всему, наши ближайшие соперники немного быстрее в данный момент, и мы должны продолжать работать, чтобы лучше понять машину и добиться от неё максимума.

На следующей неделе гонка в Мехико на уникальной трассе. Для нас это ещё одна возможность продолжить учиться и добиться прогресса».

Эстебан Окон (18-й): «К сожалению, моя гонка была испорчена в первом повороте после того, как кто-то в меня врезался. Мою машину развернуло, и я откатился в конец пелотона.

Я смог отыграть несколько позиций по ходу гонки, но на что-то большее не мог претендовать. За несколько кругов до финиша мы решили перейти на шины Soft, чтобы показать лучший круг – и мне это удалось, так что по итогам уик-энда есть и позитивные моменты.

Новинки работают, особенно это было видно в квалификации, поэтому я с нетерпением жду, что команда продолжит улучшать машину. Следующий этап в Мехико – надеюсь, мы окажемся в лучшей позиции и сможем побороться за очки».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Фернандо Алонсо

Фернандо Алонсо (13-й): «Сложная гонка, а на старте я потерял несколько позиций. Я считаю, что моё место на старте было выше возможностей машины, поэтому заранее знал, что будет сложно остаться в первой десятке.

Сложный уик-энд, и нам предстоит многое проанализировать в следующие несколько дней, чтобы лучше выступить в Мехико».

Лэнс Стролл (15-й): «Сегодня нам не хватило скорости по сравнению с соперниками. Я не лучшим образом провёл рестарт и оказался за пределами трассы в десятом повороте. Но даже без этого результат был бы таким же. У машины просто не было скорости, чтобы бороться за позиции.

Предстоит многое сделать, чтобы улучшить машину. Мы продолжим много работать ради этого».

Stake F1 Team Kick Sauber

Валттери Боттас

Валттери Боттас (17-й): «Сегодня команда пыталась сделать всё, что только можно, в том числе мы перешли на тактику единственного пит-стопа, когда увидели, как работает резина и какой темп показывают наши соперники.

Мы правильно сделали, что предприняли такую попытку, ведь никогда нельзя предугадать, что может произойти на более поздних стадиях гонки. Однако такой подход не сработал, поскольку второй отрезок получился слишком длинным.

Хотя на первых кругах гонки мы могли ехать в темпе соперников, и это однозначно позитивный момент, который надо развить, к концу отрезков скорость всё-таки падала. В плане гоночного темпа мы сделали шаг вперёд, но должны продолжать дорабатывать машину, стараясь снизить влияние её недостатков, чтобы в дальнейшем мы могли претендовать на более высокие результаты».
 
Гуаньюй Чжоу (19-й): «Я хорошо стартовал и смог отыграть несколько позиций. Первый отрезок получился неплохим, и на рестарте я постарался полностью выложиться, зная, что наши прямые соперники едут на жёсткой резине.

К сожалению, я перестарался в 1-м повороте, пытаясь пройти его на слишком высокой скорости, и приношу команде извинения: я налетел на кочку под неправильным углом, после чего машину развернуло.

На втором отрезке мне было сложно держать хороший темп, эффективность резины снижалась, и нужно разобраться, из-за чего это произошло. В конечном итоге мы были недостаточно быстры, но продолжим упираться и постараемся в следующей гонке выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При США в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Ш.Леклер C3N C2N(26)  
К.Сайнс C3N C2N(21)  
М.Ферстаппен C3N C2N(25)  
Л.Норрис C3N C2N(31)  
О.Пиастри C3N C2N(32)  
Д.Расселл C2N C3N(40)  
C.Перес C3N C2N(26)  
Н.Хюлкенберг C3N C2N(27)  
Л.Лоусон C2N C3N(36)  
Ф.Колапинто C2N C3N(39)  
К.Магнуссен C3N C2N(17) C3N(38)
П.Гасли C3N C2N(18)  
Ф.Алонсо C3N C2U(26)  
Ю.Цунода C3N C2N(18)  
Л.Стролл C2U C3N(27)  
А.Элбон C3N C3N(03) C2N(33)
В.Боттас C3U C2N(15)  
Э.Окон C3N C2N(31) C4U(51)
Г.Чжоу C3U C3U(13) C2N(35)
Л.Хэмилтон C2N    

Сокращения: С2 – Hard, C3 – Medium, C4 – Soft. N – новые. U – прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru