Лиам Лоусон: Если честно, я такого даже не ожидал

Лиам Лоусон подтвердил свою репутацию быстрого гонщика, который умеет справляться с поставленной задачей, даже если впервые пилотирует машину на новой для себя трассе.

Новозеландцу удалось заработать очки в первой же гонке, которую он провёл за команду Visa RB в этом сезоне: в Гран При США Лиам занял 9-е место. При этом он, в отличие от напарника, не допускал ошибок.

Лиам Лоусон (9-й): «Хорошая была гонка – если честно, я такого даже не ожидал. Первый круг удался отлично, я просто старался использовать даже минимальные просветы на трассе и смог отыграть несколько позиций.

Вчера, работая с машиной, мы сделали большой шаг вперёд и надеялись, что это подтвердится в гонке. К счастью, так и было. Машина работала очень неплохо, её поведение в полной мере отвечало нашим пожеланиям. Жесткая резина тоже оказалась вполне эффективной, и мы могли держать хороший темп.

После пит-стопа трасса передо мной была свободна, и мы смогли проехать более длинный отрезок, чем планировали. Думаю, мне помог вчерашний спринт: я подмечал, как действуют другие гонщики, и сегодня это мне действительно помогло.

Вся команда приложила большие усилия, стараясь подготовить меня к американскому этапу, ведь это был мой первый уик-энд за рулём этой машины, и я очень благодарен всем сотрудникам.

Трасса в Мехико – совсем другая, так что посмотрим, что у нас получится на следующей неделе».

Юки Цунода (14-й): «Гонка была сложная и принесла одни расстройства. Я стартовал на резине Medium в расчёте ограничиться одним пит-стопом, тогда как другие гонщики следовали иным тактическим схемам. Они стартовали на жёстких шинах, чтобы проехать длинный первый отрезок и затем перейти на свежий комплект Medium.

Мы должны всё проанализировать, чтобы понять, можно ли было что-то сделать лучше, а также извлечь кое-какие уроки, чтобы учесть этот опыт на будущее.

К сожалению, во второй половине гонки я допустил ошибку: потерял контроль над машиной в 1-м повороте, и её развернуло, что, конечно, тоже не помогло делу. Момент был очень странный, и я даже не уверен, что там произошло, и мы однозначно должны это проанализировать. Но этап в Мехико уже скоро, и там я постараюсь выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Изола: Мы ждали двух пит-стопов, а все проехали с одним

Прогноз Pirelli не сбылся – шинники ожидали увидеть два пит-стопа в гонке, а почти все проехали дистанцию с одним…

Марио Изола, Pirelli: «Прежде всего, поздравляю Ferrari с великолепным победным дублем в стране, которая всегда играла особую роль для этой компании

Что касается шин, воскресенье получилось интересным и принесло нам большой объём информации. Основываясь на предыдущих данных и на том, что мы узнали в спринте, где шины Medium быстро изнашивались, стратегия одного пит-стопа казалась нецелесообразной, но в итоге оказалась не только выигрышной, но и практически единственной, выбранной пилотами.

Выезд автомобиля безопасности после вылета Хэмилтона позволил тем, кто выбрал Medium, снизить нагрузку на шины и продлить первый отрезок.

Нужно учесть ещё два момента: изменение состояния трассы привело к значительному уменьшению гранулирования по сравнению со спринтом, и изменение настроек машин по итогам вчерашнего дня».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Мы не смогли раскрыть весь потенциал

Гонка в Остине стала четвёртой подряд, в которой Alpine не смогла заработать очки. Лучшим результатом команды стало двенадцатое место Пьера Гасли.

Его напарник Эстебан Окон финишировал восемнадцатым, но при этом показал лучший круг в гонке. Ближе к финишу Окон перешёл на мягкие шины, чтобы отобрать у Williams дополнительный балл за лучший круг, который мог принести Франко Колапинто. За пять гонок до конца сезона Alpine четыре очка уступает Williams.

Пьер Гасли (12-й): «Разочаровывающий день – мы не смогли раскрыть весь потенциал. На протяжении всей гонки было много неоптимальных ситуаций. Жаль, ведь я стартовал с действительно хорошей позиции и рассчитывал финишировать в первой десятке. Всё пошло не так – мы могли сработать лучше, так что нужно всё проанализировать, чтобы исправиться в следующий раз.

Мы рано провели первый пит-стоп, чтобы защититься от Кевина Магнуссена, но пит-стоп получился медленным, и мне не хватило скорости на шинах Hard, чтобы претендовать на более высокую позицию.

Судя по всему, наши ближайшие соперники немного быстрее в данный момент, и мы должны продолжать работать, чтобы лучше понять машину и добиться от неё максимума.

На следующей неделе гонка в Мехико на уникальной трассе. Для нас это ещё одна возможность продолжить учиться и добиться прогресса».

Эстебан Окон (18-й): «К сожалению, моя гонка была испорчена в первом повороте после того, как кто-то в меня врезался. Мою машину развернуло, и я откатился в конец пелотона.

Я смог отыграть несколько позиций по ходу гонки, но на что-то большее не мог претендовать. За несколько кругов до финиша мы решили перейти на шины Soft, чтобы показать лучший круг – и мне это удалось, так что по итогам уик-энда есть и позитивные моменты.

Новинки работают, особенно это было видно в квалификации, поэтому я с нетерпением жду, что команда продолжит улучшать машину. Следующий этап в Мехико – надеюсь, мы окажемся в лучшей позиции и сможем побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Достойный уик-энд для Haas F1 в Остине

В Остине американская команда Haas F1 выглядела вполне достойно. В субботнем спринте Кевин Магнуссен заработал очки, а в воскресной гонке – Нико Хюлкенберг.

Нико Хюлкенберг (8-й): «Я очень доволен. На этот раз мы максимально использовали все возможности и в конце гонки я даже подобрался к Пересу из Red Bull.

После старта шины не работали, но потом всё наладилось и я смог растянуть первый отрезок, что и позволило добиться хорошего результата».

Кевин Магнуссен (11-й): «Сегодня мы не заработали ни одного очка, хотя у нас были хорошие шансы. Мы были уверены, что гонку удастся проехать с одним пит-стопом, но не получилось».

Айо Комацу, руководитель команды: «Неоднозначный результат, но было приятно заработать очки за восьмое место с Нико. Он уверенно контролировал износ шин и успешно реализовал стратегию с одним пит-стопом.

В случае с Кевином всё было наоборот. Его базовая стратегия включала два пит-стопа, но в конце гонки возникли проблемы с коммуникацией.

Я считаю, что сегодня мы должны были заработать очки двумя машинами. Мы занимаем шестую строчку в Кубке конструкторов, впереди ещё пять этапов, машина быстра – мы будем стремиться к большему».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: К концу отрезков скорость падала

В Sauber считают, что её гонщики по-боевому провели Гран При США, хотя в итоге финишировали на 17-м и 19-м местах. Швейцарская команда признаёт, что несмотря на некие обнадёживающие признаки на ранних стадиях гонки, в дальнейшем события развивались не лучшим образом. И всё-таки есть основания говорить о некотором прогрессе.

Валттери Боттас (17-й): «Сегодня команда пыталась сделать всё, что только можно, в том числе мы перешли на тактику единственного пит-стопа, когда увидели, как работает резина, и какой темп показывают наши соперники.

Мы правильно сделали, что предприняли такую попытку, ведь никогда нельзя предугадать, что может произойти на более поздних стадиях гонки. Однако такой подход не сработал, поскольку второй отрезок получился слишком длинным.

Хотя на первых кругах гонки мы могли ехать в темпе соперников, и это однозначно позитивный момент, который надо развить, к концу отрезков скорость всё-таки падала. В плане гоночного темпа мы сделали шаг вперёд, но должны продолжать дорабатывать машину, стараясь снизить влияние её недостатков, чтобы в дальнейшем мы могли претендовать на более высокие результаты».
 
Гуаньюй Чжоу (19-й): «Я хорошо стартовал и смог отыграть несколько позиций. Первый отрезок получился неплохо, и на рестарте я постарался полностью выложиться, зная, что наши прямые соперники едут на жёсткой резине.

К сожалению я перестарался в 1-м повороте, пытаясь пройти его на слишком высокой скорости, и приношу команде извинения: я налетел на кочку под неправильным углом, после чего машину развернуло.

На втором отрезке мне было сложно держать хороший темп, эффективность резины снижалась, и нужно разобраться, из-за чего это произошло. В конечном итоге мы были недостаточно быстры, но продолжим упираться, и постараемся в следующей гонке выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Франко Колапинто: Мне удалось отыграться в гонке

В Остине команда Williams заработала одно очко благодаря Франко Колапинто. Аргентинский гонщик второй раз в четырёх гонках финишировал в десятке. Его напарник Алекс Элбон повредил машину на старте и закончил гонку шестнадцатым.

Франко Колапинто (10-й): «После сложной субботы мне удалось отыграться в гонке. Мы смогли переломить ситуацию, показав силу команды. RB, Haas и Alpine были сильны весь уик-энд, поэтому мы понимали, что будет сложно заработать очки.

Я знал, что у нас хороший гоночный темп, и когда я оказался на пустой трассе, то нашёл свой ритм и атаковал.

Я многому научился в свой первый уик-энд со спринтом, и это поможет мне в будущем. Мне нужно продолжать учиться, чтобы помогать команде прогрессировать. Надеюсь, мы сможем развить успех в оставшихся двух гонках этой строенной серии».

Алекс Элбон (16-й): «Сложный уик-энд. Я оказался зажат в первом повороте, и после того, как моя машина получила повреждения, на этом гонка фактически закончилась. По ходу дистанции я думал, что придётся сойти, но мы решили играть в долгую и помочь Франко в гонке.

Машина была неплоха в этот уик-энд, но были проблемы с тем, чтобы выжать из неё максимум на шинах Soft. Разочаровывающий результат, но это только начало строенной серии. Надеюсь, мы внесём некоторые коррективы и вернёмся более сильными в Мехико».

Источник: f1news.ru

Промоутер Гран При США вызван к стюардам

Промоутер Гран При США и некоторые должностные лица вызваны к стюардам по поводу проникновения зрителей на трассу до её открытия для публичного доступа.

Несанкционированный доступ произошёл в тот момент, когда гонщики находились на круге возвращения в боксы после финиша.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Я знал, что будет сложно удержаться в десятке

Лучшим результатом Aston Martin в Остине стало тринадцатое место Фернандо Алонсо. После финиша испанский гонщик заявил, что ещё до старта знал, что ему будет сложно удержаться в десятке. Его напарник Лэнс Стролл финишировал пятнадцатым.

Фернандо Алонсо (13-й): «Сложная гонка, а на старте я потерял несколько позиций. Я считаю, что моё место на старте было выше возможностей машины, поэтому заранее знал, что будет сложно остаться в первой десятке.

Сложный уик-энд, и нам предстоит многое проанализировать в следующие несколько дней, чтобы лучше выступить в Мехико».

Лэнс Стролл (15-й): «Сегодня нам не хватило скорости по сравнению с соперниками. Я не лучшим образом провёл рестарт и оказался за пределами трассы в десятом повороте. Но даже без этого результат был бы таким же. У машины просто не было скорости, чтобы бороться за позиции.

Предстоит многое сделать, чтобы улучшить машину. Мы продолжим много работать ради этого».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Такая же авария была вчера у Джорджа

Льюис Хэмилтон рано выбыл из борьбы во время гонки в Остине и извинился перед командой, но не понимает, что послужило причиной вылета. Его напарник Джордж Расселл попал в похожую аварию вчера, а гонку закончил шестым…

Джордж Расселл (6-й): «Я доволен тем, как провёл гонку. Мы не знали, на что можно рассчитывать, но после старта с пит-лейн финишировать шестым, опередив одну из машин Red Bull – это здорово. В сложной ситуации мы сделали максимум.

Машина была быстра, особенно на шинах Hard. Мы смогли растянуть первый отрезок и в конце гонки получить свежий комплект шин, позволяющий атаковать. продлить первый круг и получить более свежую резину, на которой можно было атаковать на последних кругах.
 
В ближайшие дни мы проанализируем ход этого уик-энда. Управлять машиной в какие-то моменты весьма сложно, Льюис в гонке вылетел в гравий. Когда мы находим оптимальные настройки, машина способна показывать сильные результаты, но это не удаётся делать стабильно. Думаю, в этот уик-энд машина позволяла бороться за подиум, но нам нужно расширить её рабочий диапазон. На следующей неделе в Мексике постараемся отыграться».

Льюис Хэмилтон (сход): «В тот момент я даже не атаковал, просто прогревая шины. Неожиданно началась раскачка передней оси, а заднюю просто развернуло. Такая же авария была вчера у Джорджа.

После субботней аварии Джордж вернулся к старой машине и с ней никаких проблем у него не возникло. Так что причина может быть в последнем обновлении.
Мы проведем максимально детальное расследование и решим, будем мы работать со старой или новой спецификацией шасси на следующей неделе».

 

Источник: f1news.ru

Норрис: Ферстаппен тоже выехал за пределы трассы

Ландо Норрис стартовал с поула в Остине, но потерял позиции на старте и долго отыгрывался, а в конце гонки боролся с Максом Ферстаппеном за третье место. Оба гонщика выехали за пределы трассы, но стюарды стали на сторону Макса.

Андреа Стелла, руководитель команды: «Я считаю, что вмешательство стюардов в красивую борьбу было неуместным, поскольку обе машины выехали за пределы трассы, а значит, обе получили преимущество.

Обидно, что это решение стоило нам подиума и гонки, в которой мы смогли отыграться после того, как Ландо оттеснили на первом круге. Мы приняли это, но чётко обозначили свою позицию. Такое решение не может быть обжаловано, эта глава закрыта, мы готовимся к следующей гонке».

Ландо Норрис (4-й): «В борьбе вы не видите, должны ли вернуть позицию сопернику, или нет. Очевидно, что стюарды не могут принять решение в течение нескольких кругов – и в этом случае оно было непростым, иначе было бы принято раньше.

Я сделал всё, что мог, пытался выйти вперёд. Он тоже выехал за пределы трассы, а значит – слишком сильно разогнался, получив за счёт этого преимущество. Но не я устанавливаю правила, так что »

Оскар Пиастри (5-й): «Полагаю, по ходу гонки нам понадобилось много времени, чтобы обрести нормальный темп. На первых 15 кругах и у меня, и у Ландо были большие сложности, но похоже, что только под конец обоих отрезков дистанции темп становился немного лучше. Понятно, что к этому моменту мы уже довольно сильно отставали.

Если честно, большую часть гонки я ехал по трассе в одиночестве, и после этого уик-энда нам определённо будет что анализировать. В целом темп был неплохим, но его всё таки не хватало, и вообще весь уик-энд пилотировать было непросто.

Однозначно, Ландо вчера отлично провёл квалификацию, ведь ему удалось выиграть поул, хотя машина производила далеко не лучшее впечатление. Просто пилотирование доставляло меньше удовольствия, чем в некоторых предыдущих гонках. Но мы знаем, что в некоторых отношениях наша машина не самая лучшая – вероятно, на этой трассе её слабости проявились несколько сильнее».

Источник: f1news.ru

Леклер: О большем мы даже мечтать не могли

Шарль Леклер выиграл Гран При США – это третий подобный подобный успех гонщика из Монако в сезоне. Кроме того, он был признан «Гонщиком дня» по итогам голосования болельщиков, но важнее другое: это второй победный дубль Ferrari в 2024 году.

Шарль Леклер (1-й): «Я очень доволен, но уик-энд простым не назовёшь. До сегодняшнего дня мне не удавалось добиться комфортных ощущений за рулём, но я был уверен, что в гонке машина будет работать лучше, и всё сложилось именно так.

Мы видели это уже по ходу спринта, поэтому ничего не опасались, хотя думали, что остальные тоже смогут добиться улучшений, но, тем не менее, мы всё-таки одержали верх. Так что я очень-очень рад, ведь наша команда завоевала победный дубль! О большем мы даже мечтать не могли.

Мы отлично справились с делом, машина была способна на отличный темп, за что надо поблагодарить наших инженеров. Они работали с безумным напряжением сил, чтобы подготовить комплекс новинок, которые мы представили в Сингапуре и на нескольких предыдущих гонках. Похоже, что их усилия приносят плоды.

Вся команда работает великолепно! Пит-стопы проходят гладко, всё работает, как надо, и мы по-прежнему нацелены на победу в чемпионате. Но серии из трёх гонок подряд положено хорошее начало!»

Карлос Сайнс (2-й): «Поздравления всей команде и Шарлю с этим прекрасным результатом, благодаря которому мы улучшили наше положение в Кубке конструкторов, к чему мы как раз и стремились.

Я понимал, что исход гонки во многом должен был решиться на старте. Я знал, что Ландо и Макс обязательно будут жёстко бороться в 1-м повороте, но, к сожалению, мне не удалось этим воспользоваться, и я не смог выйти в лидеры.

Хотя наш темп с самого начала был отличным, и я мог ехать по-настоящему быстро, важно было удерживать 2-ю позицию – мне пришлось выполнять именно такую задачу. В любом случае гонка была хорошей.

В этом году мы можем проводить очень длинные отрезки на одном комплекте резины, потому что уровень деградации совсем невелик. Это мне очень нравится, и гонки сейчас мне доставляют намного больше удовольствия, чем в прошлом году.

В прошлом году во всех гонках нам приходилось держать оборону, но мы всё равно теряли позиции. В этом году мы можем атаковать, не слишком думая о шинах. Мы просто атакуем и обгоняем, и это весело! Мне это очень нравится, и я надеюсь, что так будет до конца сезона».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я перепробовал всё, чтобы удержать Ландо

Макс Ферстаппен финишировал четвёртым в Остине, но после того, как к результату Ландо Норриса добавили пять секунд, переместился на третье место. В личном зачёте отрыв гонщика Red Bull Racing от Норриса вырос до 57 очков за пять этапов до конца сезона.

Серхио Перес заработал шесть очков за седьмое место.

Макс Ферстаппен (3-й): «Довольно сложная гонка. У машины не было темпа, чтобы атаковать. У машины была сильная недостаточная поворачиваемость и были сложности на торможениях, поэтому обороняться оказалось достаточно сложно.

Каждый раз, когда кто-нибудь пытался провести обгон, я не мог поздно тормозить. Борьба с Ландо получилось очень сложной – я всё перепробовал, чтобы удержать его позади. В конце концов, подиум – отличный результат.

Борьба с Ландо в 12-м повороте? У меня есть мнение на этот счёт, но мне не нужно его здесь высказывать. Пусть стюарды делают свою работу.

Команда многое узнала в этой гонке, так что предстоит многое проанализировать».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Гран При США: Леклер – Сайнс – Ферстаппен

Солнечно. Сухо. Воздух +28…29С, трасса +47…48С

Формат с субботним спринтом словно создан для Остина, где организаторы успешно сочетают сессии Формулы 1 с развлекательной программой. Все три дня трибуны были заполнены, по посещаемости этап уступает только Сильверстоуну.

Зрителям было на что посмотреть. Гран При США предшествовал четырёхнедельный перерыв, команды привезли новинки и расстановка сил изменилась. Ещё один фактором интриги стал новый асфальт. Поработать с шинами на большой дистанции возможности не было – в пятницу прошла лишь короткая часовая тренировка, так что командам пришлось корректировать стратегию по ходу гонки.

В пятницу лучшее время показали гонщики Ferrari, Ферстаппен выиграл квалификацию к спринту и спринт, а Ландо Норрис завоевал поул в квалификации к основной гонке.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Норрис и Ферстаппен, со второго – Сайнс и Леклер, с третьего – Пиастри и Гасли. Чжоу и Лоусон получили штрафы за замену силовой установки и стартовали в конце пелотона, а Расселл из-за нарушения правил закрытого парка начинал гонку с пит-лейн.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Стролл, Колапинто, Хэмилтон, Лоусон и Расселл стартовать на Hard, остальные начинали гонку на Medium.

Старт Гран При США

На старте Ферстаппен оттеснил Норриса за пределы трассы, гонку возглавил Леклер, а Сайнс прессинговал Ферстаппена. Алонсо потерял три позиции, Хэмилтон отыграл пять.

На старте Ферстаппен оттеснил Норриса за пределы трассы

Первая десятка на втором круге: Леклер – Ферстаппен – Сайнс – Норрис – Пиастри – Гасли – Магнуссен – Цунода – Перес – Алонсо.

Окон после контакта с Элбоном и разворота откатился назад. Стюарды оставили инцидент без последствий.

На третьем круге машина Хэмитона завязла в гравии после вылета в 19-м повороте

На третьем круге машина Хэмитона завязла в гравии после вылета в 19-м повороте. Появились жёлтые флаги, выехал автомобиль безопасности. Элбон сменил резину.

На 6-м круге объявили рестарт. Леклер сохранил лидерство.  Лоусон опередил Стролла в борьбе за 12-е место. Лэнс откатился на последнее место и бросился отыгрываться, обогнав Элбона за пределами трассы.

На 7-м круге Хюлкенберг опередил Алонсо в борьбе за десятое место.

Сайнс пожаловался на нехватку мощности силовой установки при разгоне, в кокпите пахло бензином – в команде заподозрили утечку, но скоро всё наладилось.

На 10-м круге Чжоу развернуло в первом повороте без последствий для машины.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер – Ферстаппен – Сайнс – Норрис – Пиастри – Гасли – Магнуссен – Цунода – Перес – Хюлкенберг.

На 11-м круге Лоусон опередил Алонсо в борьбе за 11-е место.

К 12-му кругу отрыв Леклера от Ферстаппена превысил пять секунд и постепенно увеличивался.

На 13-м круге Расселл выдавил Боттаса за пределы трассы, стюарды оперативно рассмотрели инцидент и дали Джорджу пятисекундный штраф.

На 14-м круге Чжоу провёл пит-стоп. Расселл опередил Колапинто в борьбе за 13-е место.

На 16-м круге Боттас сменил резину.

На 17-м круге Перес опередил Цуноду, а Расселл обогнал Алонсо. Следом Юки атаковал Хюлкенберг, но японец выдавил Нико за пределы трассы.

На 18-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 19-м – Гасли и Цунода.

На 22-м круге Расселл опередил Лоусона в борьбе за восьмое место. Сайнс первым из тройки лучших сменил шины, вернувшись на трассу пятым.

На 23-м круге Колапинто опередил Алонсо в борьбе за 10-е место. Магнуссен обогнал Стролла в борьбе за 13-е.

На 26-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, вернувшись на трассу за Сайнсом.

На 27-м круге лидирующий в гонке Леклер сменил резину, вернувшись третьим. Перес и Алонсо провели пит-стоп.

На 28-м круге Хюлкенберг и Стролл сменили шины.

На 31-м круге Леклер опередил не побывавшего в боксах Пиастри.

На 32-м круге Норрис и Окон провели пит-стоп, на 33-м – Пиастри.

Гасли получил 5-секундный штраф за получение преимущества за счёт выезда за пределы трассы. Цунода получил такой же штраф за вытеснение Элбона.

На 34-м круге Элбон сменил резину, на 36-м – Чжоу, на 37-м – Лоусон.

На 38-м круге Перес опередил Колапинто в борьбе за седьмое место.

На 39-м круге Магнуссен провёл второй пит-стоп.  Лоусон опередил Гасли в борьбе за 10-е место.

На 40-м круге Колапинто сменил резину, на 41-м – Расселл.

Первая десятка на 41-м круге: Леклер – Сайнс – Ферстаппен – Норрис – Пиастри – Перес – Хюлкенберг – Расселл – Лоусон – Гасли.

На 42-м круге Цуноду развернуло в первом повороте без последствий.

Норрис на чуть более свежей резине постепенно сокращал отставание от Ферстаппена и на 44-м круге оказался в зоне DRS за машиной Макса.

На 46-м круге Окон опередил Боттаса в борьбе за 15-е место.

Норрис долго прессинговал Ферстаппена, гонщиков разделяли десятые

Норрис долго прессинговал Ферстаппена, гонщиков разделяли десятые. На 52-м круге Норрис в очередной раз атаковал, Макс вытеснил его за пределы трассы, потом выехал сам, но Ландо вернулся на трассу впереди соперника и позицию не вернул, посчитав, что на апексе он был впереди. Стюарды оперативно расследовали инцидент и наказали Норриса пятисекундным штрафом.

На 56-м круге Расселл опередил Переса в борьбе за шестое место.

==

Шарль Леклер выиграл Гран При США, одержав восьмую победу в карьере и третью в сезоне. Карло Сайнс финишировал вторым – Ferrari завоевала 87-й победный дубль в истории и первый после  Австралии’24.

Макс Ферстаппен классифицирован третьим и оторвался от Норриса ещё на несколько очков в личном зачёте.

Финишировав девятым, Лоусон заработал первые очки в сезоне. Колапинто второй раз заработал очки за рулём Williams.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Мехико.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Ш.Леклер Ferrari   1
2. К.Сайнс Ferrari +8.562   1
3. М.Ферстаппен Red Bull +19.412   1
4. Л.Норрис McLaren +20.354   1
5. О.Пиастри McLaren +21.921   1
6. Д.Расселл Mercedes +56.295   1
7. C.Перес Red Bull +59.072   1
8. Н.Хюлкенберг Haas +62.957   1
9. Л.Лоусон RB +70.763   1
10. Ф.Колапинто Williams +71.979   1
11. К. Магнуссен Haas +79.782   2
12. П.Гасли Alpine +90.558   1
13. Ф.Алонсо Aston Martin +1 круг   1
14. Ю.Цунода RB +1 круг   1
15. Л.Стролл Aston Martin +1 круг   1
16. А.Элбон Williams +1 круг   2
17. В.Боттас Sauber +1 круг   1
18. Э.Окон Alpine +1 круг   2
19. Г.Чжоу Sauber +1 круг   2

Лучший круг: Эстебан Окон (Alpine) – 1:37.330 (55 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Л.Хэмилтон Mercedes 2 вылет

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот Страна Команда Очки
= 1. М.Ферстаппен Oracle Red Bull Racing 354
= 2. Л.Норрис McLaren F1 Team 297
= 3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 275
= 4. О.Пиастри McLaren F1 Team 247
= 5. К.Сайнс Scuderia Ferrari 215
= 6. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 177
= 7. Д.Расселл Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 167
= 8. C.Перес Oracle Red Bull Racing 150
= 9. Ф.Алонсо Aston Martin Aramco F1 Team 62
= 10. Н.Хюлкенберг MoneyGram Haas F1 Team 29
= 11. Л.Стролл Aston Martin Aramco F1 Team 24
= 12. Ю.Цунода Visa Cash App RB F1 Team 22
= 13. А.Элбон Williams Racing 12
= 14. Д.Риккардо Visa Cash App RB F1 Team 12
15. К. Магнуссен MoneyGram Haas F1 Team 8
16. П.Гасли BWT Alpine F1 Team 8
17. О.Берман MoneyGram Haas F1 Team 7
18. Ф.Колапинто Williams Racing 5
19. Э.Окон BWT Alpine F1 Team 5
20. Л.Лоусон Visa Cash App RB F1 Team 2

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. McLaren F1 Team Mercedes 544
= 2. Oracle Red Bull Racing Honda RBPT 504
= 3. Scuderia Ferrari Ferrari 496
= 4. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Mercedes 344
= 5. Aston Martin Aramco F1 Team Mercedes 86
6. MoneyGram Haas F1 Team Ferrari 38
7. Visa Cash App RB F1 Team Honda RBPT 36
= 8. Williams Racing Mercedes 17
= 9. BWT Alpine F1 Team Renault 13

Источник: f1news.ru

50 минут до старта: комментарий Оскара Пиастри

В субботу Оскар Пиастри был недоволен и итогами спринта, в котором ему не удалось заработать очков, и своим 5-м результатом в квалификации, но, как и его напарник по McLaren, пообещал приложить все усилия, чтобы по ходу гонки постараться исправить положение.

Оскар Пиастри: «Я бы сказал, что вчера было довольно много факторов, из-за которых мне не удалось подняться выше пятой стартовой позиции, но будем надеяться, что сегодня всё сложится получше. По крайней мере, я начинаю гонку с более благоприятной позиции, чем во вчерашнем спринте.

Посмотрим, что у нас получится. Предвижу, что в группе лидеров развернётся очень острое соперничество, на трассе будет происходить много событий, и наша задача – правильно сориентироваться, избежать проблем и постараться пробиваться вперёд».

Источник: f1news.ru

80 минут до старта: Комментарий Льюиса Хэмилтона

Льюис Хэмилтон неудачно провёл квалификацию и надеется на захватывающую борьбу в гонке…

Льюис Хэмилтон: «У нас нет возможности менять настройки машины перед гонкой, но я всё-таки надеюсь, что сегодня новый день, и перед нами откроются новые возможности, и мы получим новый шанс что-то предпринять.

В общем, мы с Джорджем настроены атаковать и пробиваться вперёд. Кстати, моему напарнику вчера тоже очень повезло, и сегодня мы оба стартуем в самом хвосте. Надеюсь, общими усилиями мы сможем чего-то добиться, тем более сегодня прекрасная погода, а трибуны полны зрителей. Здесь, в Техасе, нас всегда принимают очень здорово!»

Источник: f1news.ru

90 минут до старта: Комментарий Макса Ферстаппена

Макс Ферстаппен стартует вторым в Остине и рассчитывает на победу…

Макс Ферстаппен: «Я чувствую уверенность перед стартом. На протяжении всего уик-энда наша машина быстра. Спринт получился успешным, и я надеюсь, что мы добьёмся чего-то похожего сегодня».

Источник: f1news.ru

Эпстайн: Мы делаем всё, чтобы оставаться в календаре Ф1

Гран При США впервые прошёл на тогда ещё новом, только что построенном автодроме Circuit of the Americas (COTA) в Остине в 2012 году, и с тех пор эта гонка заработала прекрасную репутацию как одно из самых ярких событий сезона.

Не зря Льюис Хэмилтон в этот уик-энд дал американскому этапу чемпионата мира весьма лестную оценку: «COTA – одна из моих любимых трасс, и я люблю возвращаться в Остин. Даже трудно представить, что мы сюда не приедем».

Но тогда, 12 лет назад, возвращение Формулы 1 в Америку воспринималось как своего рода «пробный шар», ведь популярность этого чемпионата за океаном была на весьма низком уровне. Но теперь всё изменилось: американская публика полюбила Формулу 1 и её героев, и в календаре сезона, кроме этапа в Остине, теперь есть и Гран При Майами, и ночная городская гонка в Лас-Вегасе.

При этом из трёх этих гонок именно Гран При США остаётся самым посещаемой: по официальной статистике за три дня уик-энда в 2021 году на автодроме COTA побывали 400 тысяч болельщиков, в 2022-м – 440 тысяч, в прошлом году – 432 тысячи.

По этим показателям Остин уступает только Гран При Великобритании (480 тысяч) и Австралии (без малого 442 тысячи).

«Полагаю, нас вполне устраивает такое положение, – заявил Бобби Эпстайн, президент COTA, в интервью местной газете Austin American Statesman. – Мы делаем всё, что нужно, чтобы Остин оставался в календаре Формулы 1, и ближайшее будущее нам обеспечено. Когда заходит речь о новых городских трасса в США, то тут нужно противопоставлять наш успешный опыт с их неопределёнными перспективами. Наш автодром отличается проверенной репутацией».

Всего через неделю после гонки в Техасе пройдёт Гран При Мехико, и там тоже полный порядок с посещаемостью: в прошлом году за уик-энд на автодроме имени братьев Родригес побывали более 400 тысяч зрителей.

«Мексика – большая страна, и там огромное количество болельщиков. Билеты на гонку там продаются очень быстро, но мы проводили исследование и выяснили, что наши аудитории мало пересекаются, и по продажам билетов мы не конкурируем».

Популярность COTA в том числе держится на традиционно богатой культурной программе: в Остине вообще очень сильны музыкальные традиции, и там с удовольствием делают остановку самые разные звёзды шоу-бизнеса, гастролирующие по Америке. Автодром стал отличной концертной площадкой, где уже выступали Бритни Спирс, Джастин Тимберлейк, Стиви Уандер, Queen и Тэйлор Свифт. А в этот уик-энд с огромным успехом прошли концерны Стинга и Эминема.

«Никогда не забуду, как Берни Экклстоун однажды спросил: “Зачем мы вообще тогда привозим сюда наши машины?”, – Эпстайн с улыбкой вспомнил один давний разговор с бывшим главой менеджмента Формулы 1. – Нас в своё время сильно критиковали за то, что мы расширяем горизонты, но мы стараемся предложить всё и всем. Одно не должно мешать другому.

Согласен, чтобы приглашать звёзд первой величины нужны большие бюджеты, и единственный способ всё это проводить – делать так, чтобы на автодром приходили сотни тысяч зрителей. Тогда не нужно будет задирать цены на билеты до безумного уровня. У нас тоже есть билеты, которые стоят тысячи долларов, но таких совсем немного. А вообще, если хотите, вы можете даже жить здесь в палатке – такое вы вообще мало где увидите».

Источник: f1news.ru

110 минут до старта: Комментарий Карлоса Сайнса

Карлос Сайнс стартует третьим в Остине и надеется подняться на подиум…

Карлос Сайнс: «В спринте у нас был высокий темп, так что сегодня у нас есть шансы. У нас хорошие стартовые позиции, но теперь важно довести дело до конца.

Думаю, мы увидим захватывающую гонку – нам предстоит бороться с двумя McLaren и Red Bull. Полагаю, болельщикам понравится».

Источник: f1news.ru

120 минут до старта: Комментарий Шарля Леклера

Шарль Леклер нацеливается на победу в Остине

Шарль Леклер: «Мне нравится, что нас называют фаворитами сегодняшней гонки. Теперь надо доказать, что так оно и есть.

Суббота получилась успешной для нас, и я надеюсь, что и сегодня у нас будет высокий гоночный темп. Победа и второе место на финише станут идеальным результатом».

 

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл стартует с пит-лейн

Джордж Расселл стартует в Остине с пит-лейн после того, как в Mercedes нарушили режим закрытого парка, чтобы внести изменения в его машину после аварии в квалификации.

Расселл квалифицировался шестым и теперь вернулся к спецификации W15, которую использовал в Сингапуре, без подготовленных к Остину новинок.

Источник: f1news.ru

В FIA прояснили позицию по решению Red Bull Racing

Директор FIA по гонкам одноместных машин Николас Томбасис прояснил позицию федерации по поводу внутренней системы регулировки высоты подвески Red Bull Racing.

Николас Томбасис: «Описание так называемых «компонентов с открытым исходным кодом» загружается на портал, доступный FIA и командам. Речь идёт о компонентах, где мы не хотим видеть конкуренцию, но и не хотим стандартизации, чтобы команды могли сами видеть и проверять решения друг друга.

Нам указали, что эта конструкция у Red Bull Racing существует несколько лет, и потенциально способна менять настройки в режиме закрытого парка, что запрещено.

По существующим правилам команды сами должны убедить нас в том, что не нарушают регламент, и мы посчитали, что если этот узел не будет опечатан, то мы не можем быть уверены, что высота подвески не меняется.

Мы попросили опечатать этот узел, что и было сделано, но доказать, что с ним было раньше, очень сложно. У нас нет возможности расследовать использование этой системы за последние два года, чтобы можно было передать дело стюардам. Для этого нужны точные данные, не основанные на слухах или предположениях.

Сам по себе этот узел не нарушает регламент. В этой ситуации мы должны сказать: «Мы не можем вдаваться в подробности больше, чем уже сделали».

Могу ли я с полной уверенностью сказать, в этом случае могло быть нарушение? Нет. Могу ли я сказать, что этот вопрос закрыт? Да, безусловно.

Я думаю, что обсуждений этой темы в 100 раз больше, чем она заслуживает, но журналисты решают сами, что им обсуждать».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица во второй раз стал чемпионом ELMS

Гран При США можно считать главным событием в мире автоспорта в этот уик-энд, но это не значит, что больше нигде не происходит ничего интересного.

Например, вчера польский гонщик Роберт Кубица, о котором ещё недавно мы писали довольно часто, во второй раз выиграл титул в European Le Mans Series (т.е. «Европейская серия Ле-Ман» или ELMS).

Он и его напарники по экипажу американской команды AO Racing, которая выступает в этом чемпионате при поддержке британской TF Sport, финишировали вторыми в финале сезона, в гонке «4 часа Портимао», проходившей на португальском автодроме в Альгарве.

Кубице, Луи Делетразу и Джонни Эдгару этого было достаточно, чтобы стать победителями серии в классе LMP2 – все его участники выступают на спортпрототипах Oreca 07.

После победы 39-летний польский ветеран Формулы 1 сказал: «Победа – это всегда приятные эмоции. Выигрывать чемпионаты никогда не бывает просто, так что мы рады этой хорошей новости».

Для Кубицы это уже второй титул в ELMS, а впервые он стал чемпионом этой серии гонок на выносливость в 2021 году, когда выступал за бельгийскую команду WRT. Его напарниками тогда были уже упомянутый швейцарский гонщик Луи Делетраз и китаец Йифей Йе.

Кстати, Роберт – только третий гонщик в новейшей истории, которому удалось одержать победы и в Формуле 1, и в WEC, а первыми были Марк Уэббер и Фернандо Алонсо.

Напомним, что 1 сентября Кубица вместе с Робертом Шварцманом и Йифеем Йе, его напарниками по итальянской AF Corse, выиграли 6-часовую гонку, проходившую именно в Остине, на автодроме Circuit of the Americas, который  сегодня принимает Гран При США.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Это был лучший круг в моей карьере

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Остине, но не считает, что в этот уик-энд у него самая быстрая машина…

Вопрос: Ландо, вы довольны своим быстрым кругом в финале квалификации?
Ландо Норрис: Очень доволен. Думаю, это лучший круг в моей карьере. Я высоко поднял планку и подумал про себя, что проехать быстрее уже не смогу. Похоже, это максимум, на что была способна наша машина.

По сравнению с квалификацией к спринту, мы многое изменили и сделали шаг вперёд. Но на быстром круге я полностью выложился. Я знал, что должен рисковать, и всё сложилось идеально. Но это был не тот круг, который я мог бы повторить. Так что да, я счастлив. Не ожидал, что окажусь на поуле.

Вопрос: На каких участках вы особенно рисковали? Где смогли отыграть время?
Ландо Норрис: Везде понемногу. На скоростных участках мы немного уступаем Red Bull, Макс был очень быстр на первом секторе, там я попытался ехать в его темпе, а потом атаковал. На третьем секторе я полностью выложился, использовал весь опыт, полученный в этот уик-энд. Там стоит допустить небольшую ошибку и круг разваливается, но я всё сделал идеально.

Вопрос: В спринте вашей главной проблемой стали шины. Это беспокоит вас перед гонкой?
Ландо Норрис: Беспокоит, но посмотрим. Проблемы с шинами стали следствием нескольких факторов, некоторые мы уже устранили. В пятницу я не смог бороться за поул, но с тех пор мы улучшили машину. Думаю, мы всё ещё немного отстаем, но находимся в гораздо лучшей позиции.

Наш темп по сравнению с Максом похож на вчерашней, но я ждал большего от Ferrari и Mercedes. В гонке все наверняка прибавят, нас ждёт интересная борьба.

Вопрос: На круге, который принес вам поул, вы едва не вылетели в 19-м повороте. Что вы почувствовали в машине? Вы были вынуждены там рисковать?
Ландо Норрис: Я атаковал везде. Вероятно, я сделал то, что Макс сделал в пятницу. Если вы промахиваетесь мимо апекса, приходится отказываться от атаки, чтобы не вылететь. Нужно идеально рассчитать момент. Поворачиваешь слишком рано – влетаешь на поребрик, слишком поздно – промахиваешься и вылетаешь.

В 19-м повороте мы немного отстаем от Red Bull. Они очень быстры в скоростных поворотах. Чтобы компенсировать отставание, мне пришлось больше рисковать. Это было на грани, но сработало.

Вопрос: Вы сказали, что в этот уик-энд уступаете Ferrari и Red Bull в скорости. Но ведь совсем недавно вы были быстрее всех. Что произошло?
Ландо Норрис: Хороший вопрос. У меня нет простого ответа. Наша машина действительно была лучшей в отдельных гонках, но далеко не везде. В Сингапуре у нас было преимущество. В Баку, где победил Оскар. Здесь Red Bull и Ferrari оказались быстрее, а мы пытаемся их догнать. Это наша версия событий, то, во что мы верим внутри команды.

Источник: f1news.ru

Лука де Мео: Фамильные бриллианты не продаются

Три недели назад руководство концерна Renault официально объявило об отказе от разработки силовой установки нового поколения, и с 2026 года на машины Alpine будут ставиться двигатели стороннего производителя. Пока не названо, какого именно, но вероятнее всего это будут двигатели Mercedes.

Моторостроители Renault создавали моторы для Формулы 1 с 1977 года, добившись немалых успехов, хотя в последнее время их силовые установки уступают продукции конкурентов.

Лука де Мео, глава Renault Group, уверяет, что столь непопулярное решение было принято в основном по экономическим причинам, ведь силовые установки, которые производятся моторостроительным подразделением в Вири-Шатийон, используются только заводской командой Alpine. Больше их никто не приобретает, соответственно всё бремя расходов несёт Renault.

При этом, по прошлогодним оценкам экспертов Forbes, рыночная стоимость активов заводской команды французского концерна достигает 2 миллиардов долларов, а популярность Формулы 1 неуклонно растёт, соответственно, можно прогнозировать, что акции команд чемпионата тоже будут становиться всё дороже. Поэтому, по словам де Мео, «о продаже фамильных бриллиантов» речь не идёт вообще.

«Команда повышает финансовую ценность всего концерна, – заявил он в интервью L’Equipe. – Когда мне представили отчётность по нашей программе в Формуле 1, я увидел, что она стоит $1 миллиард. Неплохо, согласитесь? И это позитивно отражается на стоимости акций Renault. Поэтому вопрос о продаже фамильных бриллиантов даже не ставится.

Каждые две недели у меня раздаётся звонок, ко мне обращаются разного рода дельцы, отличающиеся эксцентричным нравом, которые хотят попасть в Формулу 1. Они понимают, что после 2026 года команда будет стоить намного дороже.

Если сегодня вам предлагают за команду один миллиард долларов, то через пару лет они смогут её продать за двойную цену. Это откровенно спекулятивный подход, и я уже раз пятьдесят отказывал таким людям.

Любая команда Формулы 1 скоро будет оцениваться от 3 до 5 миллиардов долларов. Я не собираюсь ничего продавать, я не глупец. Формула 1 – закрытый клуб, и быть его членом – принципиально важно для Alpine. Это повышает ценность бренда в глазах автомобильных энтузиастов. А деньги эти нам не нужны».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Стартовое поле

1. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:32.330
2. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:32.361
+ 0.031
3. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:32.652
+ 0.322
4. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:32.740
+ 0.410
5. Оскар Пиастри
McLarenMcLaren
1:32.950
+ 0.620
6. Пьер Гасли
AlpineAlpine
1:33.018
+ 0.688
7. Фернандо Алонсо
Aston MartinAston Martin
1:33.309
+ 0.979
8. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:33.481
+ 1.151
9. Серхио Перес
Red BullRed Bull
Без времени
10. Юки Цунода
RBRB
1:33.506
+ 1.176
11. Нико Хюлкенберг
HaasHaas
1:33.544
12. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:33.597
13. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:33.759
14. Алекс Элбон
WilliamsWilliams
1:34.051
15. Франко Колапинто
WilliamsWilliams
1:34.062
16. Валттери Боттас
SauberSauber
1:34.152
17. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:34.154
18. Гуаньюй Чжоу
SauberSauber
1:34.228
оштрафован потерей 5 мест
за замену накопителя энергии
19. Лиам Лоусон
RBRB
Без времени
оштрафован стартом
с последнего места за
замену элементов
силовой установки

Старт с пит-лейн

Джордж Расселл
Mercedes
Mercedes
1:32.974
оштрафован за нарушение
правила закрытого парка

Источник: f1news.ru

Гран При США: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу в Остине было жарко и сухо, прогноз на воскресенье тоже не обещает осадков.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 14:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +28С под солнечным небом и слабом восточном ветре.

Источник: f1news.ru

Изола: Оптимальной будет тактика двух пит-стопов

Итоги субботы с точки зрения шинников подвёл Марио Изола, директор гоночных программ компании Pirelli…

Марио Изола: «Суббота прошла очень интересно, хотя жаль, что из-за аварии Расселла борьба в квалификации так и не достигла кульминации. Хотелось посмотреть, как прошла бы борьба за поул-позицию, ведь за неё могли побороться как минимум четыре гонщика.

Спринт тоже прошёл в захватывающем ключе, дуэлей на трассе было много, а результат было сложно прогнозировать до самого конца гонки. 19 кругов спринта дали возможность нам и, конечно, всем командам отличную возможность проверить, как резина Medium будет работать на длинной серии, ведь именно эти шины будут наиболее популярным выбором в завтрашнем Гран При.

По ходу спринта мало кто из гонщиков себя сдерживал, все атаковали, поэтому мы смогли собрать любопытную информацию – впрочем, она нас не удивила.

На этой трассе потери на пит-стопе не столь велики, порядка 20,5 секунды, поэтому быстрее всего дистанцию можно преодолеть, применив тактику двух пит-стопов. При этом девять из десяти команд уже использовали по одному комплекту жёстких шин во вчерашней тренировке.

Понятно, что наиболее вероятным выбором станет использование двух комплектов С3 и одного C2. Наш предварительный анализ говорит о том, что стартовать лучше всего на С3, затем между 16-м и 22-м кругом перейти на C2, а между 35-м и 41-м кругом вернуться к составу C3, и на втором комплекте Medium ехать до финиша.

Те, кто захотят провести последний отрезок на C2, могут первый пит-стоп запланировать между 11-м и 20-м кругов, а второй – между 32-м и 38-м.

Наконец, есть и третий вариант тактики, хотя его применение маловероятно: старт на мягкой резине состава C4, при этом пит-стоп надо провести между 10-м и 14-м кругом, на второй отрезок поставить C2 (пит-стоп между 34-м и 40-м кругом), а закончить гонку на C3».

Источник: f1news.ru

Гасли: Такая прибавка скорости стала приятным сюрпризом

Пьер Гасли квалифицировался седьмым в Остине, что стало повторением его лучшей стартовой позиции в сезоне. Его напарник по команде Эстебан Окон показал тринадцатое время. Оба гонщика Alpine рассчитывают заработать очки.

Пьер Гасли (7-й): «Я очень доволен. Прошло достаточно много времени с того момента, когда мы в прошлый раз выходили в финал. После спринта мы многое изменили в машине, и я могу сказать, что после этого она стала лучше управляться.

Мы продолжаем раскрывать потенциал обновлений, но уже сейчас очевидно, что сделан большой шаг вперёд с точки зрения управляемости – пилотировать машину гораздо приятнее. Такая прибавка скорости стала приятным сюрпризом и обнадёживает на будущее.

Надеюсь, в гонке машина окажется такой же быстрой. При старте с седьмого места мы определённо должны использовать возможности и зарабатывать очки. Это станет отличной наградой для парней, который работали, чтобы подготовить эти новинки».

Эстебан Окон (13-й): «Я атаковал на пределе, но машина вела себя нервно на скоростных участках. Судя по данным телеметрии, именно на первом секторе я терял больше всего времени.

Но к позитивным итогам можно отнести то, что на этой трассе машина быстрее, чем на прошлых этапах. Судя по всему, новинки позволили сделать шаг в правильном направлении. При снижении температуры на шинах Soft мы выглядим конкурентоспособнее, чем раньше, и это позитивная новость для всей команды. Надеюсь, на трассах, которые ждут нас впереди, мы будем демонстрировать такой же темп. Команда продолжает учиться в каждой сессии.

Я стартую не так и далеко от первой десятки. Надеюсь, старт сложится удачно для нас. Посмотрим, на какой позиции я окажусь после первого круга. Постараюсь использовать все возможности».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Спасибо Лиаму за слип-стрим

Юки Цунода показал одиннадцатое время в квалификации Гран При США. Его напарник по команде RB Лиам Лоусон был третьим в первой сессии, но поскольку его ждёт штраф с потерей позиций на старте, то во второй части квалификации новозеландский гонщик не показал времени, а на трассу выезжал только для того, чтобы разгонять Цуноду на прямых.

Юки Цунода (11-й): «Сегодня команда хорошо поработала. Спринт получился сложным, хотя я получил удовольствие от напряжённой борьбы, но, к сожалению, нам не хватило скорости. Хотя я старался бороться изо всех сил, чтобы минимизировать потери. Я разочарован тем, что откатился назад в спринте, ведь был шанс заработать очки.

К сожалению, мне не удалось выйти в финал квалификации. Обидно, ведь я был очень близок к десятому месту. Тем не менее, у меня хорошая стартовая позиция в гонке. Спасибо Лиаму, который организовал мне слип-стрим – он отлично поработал и помогал мне на быстрых кругах.

После спринта мы многое поменяли в настройках, и в распоряжении команды есть много информации для анализа, поскольку наши с Лиамом машины несколько отличаются.

В этот уик-энд подъёмы чередуются со спадами, но мы многое узнали, что поможет в будущем. Я не сомневаюсь, что предстоит сложная гонка, но мы сделаем всё возможное, чтобы заработать несколько очков».

Лиам Лоусон (15-й): «У меня был высокий темп в первой части квалификации. Мы скорректировали настройки после пятничных сессий, и это позволило добиться большей скорости.

Моя задача состояла в том, чтобы выйти из первой сессии и во второй помочь Юки пройти в финал, организовав ему слип-стрим на прямых. Во второй попытке это отлично получилось, но, к сожалению, оказалось недостаточно. Жаль, ведь он был так близок к выходу.

Вероятно, предстоит сложная гонка. Несмотря на длинные зоны DRS, обгонять на этой трассе сложно – необходимо явное преимущество в скорости, особенно если ты оказался в «поезде DRS». В любом случае, всё возможно, поэтому мы постараемся сохранить в воскресенье всё хорошее, что у нас есть, но заработать очки будет сложно.

С одной стороны я доволен, но с другой огорчён – у нас быстрая машина, но предстоит отбыть штраф. Тем не менее, постараюсь выжать максимум в воскресенье и в следующих гонках».

Источник: f1news.ru

Элбон: Решения, которые мы применили, не сработали

Гонщики Williams удивлены столь низкими результатами квалификации, они явно рассчитывали на большее, но помешали и проблемы с машиной, и ошибки, допущенные командой.

Алекс Элбон (16-й): «Разумеется, мы пытались отыграться после вчерашнего.  По ходу спринта у меня была потренироваться и проверить настройки для гонки, поэтому мы изменили уровень прижимной силы, но мне это не понравилось.

Перед квалификацией мы оставили часть этих изменений, а в остальном вернулись к изначальным настройкам. Если говорить о квалификации, то, если честно, там было чему удивляться. Главная проблема, с которой мы столкнулись, была связана с тем, что я выехал на трассу, вероятно, на круг раньше всех.

Из-за этого, когда мы начали свой быстрый круг, мне пришлось опережать около девяти машин – я их обгонял почти в каждом повороте. Везде были зоны возмущённого воздуха, а на такой трассе это сказывается очень сильно. Пришлось буквально сражаться с машиной, и я не чувствовал нормального ритма.

Решения, которые мы попытались применить, не сработали, поэтому нужно тщательно разобраться, что происходит. Посмотрим, что мы сможем предпринять в плане тактики, и остаётся только надеться на лучшее».

Франко Колапинто (17-й): «Трудная квалификация для нашей команды – возможно, меняя настройки перед этой сессией, мы выбрали неверное направление.

Я думал, мы сможем выступить лучше, но на высоких скоростях начиналась сильная вертикальная раскачка, а в моей второй попытке машину резко развернуло. Надо постараться понять, что сегодня происходило, я постараться отыграться завтра».

Источник: f1news.ru