Хельмут Марко: Поул был вполне возможен

В Остине Макс Ферстаппен выиграл квалификацию к спринту и спринт, показал лучшее время в первой и второй части основной квалификации, но в финале оказался только вторым. Консультант Red Bull Хельмут Марко сожалеет, что не удалось добиться большего…

Хельмут Марко: «Вплоть до желтого флага в конце квалификации Макс ехал на десятую быстрее времени лидера, а на последнем секторе всегда был быстрее, так что поул был вполне возможен.

В гонке многое зависит от износа шин на дистанции. Завтра предстоит проехать много кругов при ещё более жаркой погоде, поэтому фактор резины так важен. Я не сомневаюсь в том, что Макс будет очень быстр, но и в McLaren серьёзно прибавили – оба гонщика выступили значительно лучше, чем в квалификации к спринту».

Источник: f1news.ru

Норрис: Я полностью выложился и проехал отличный круг

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Остине, хотя ему повезло: из-за аварии Джорджа Расселла на трассе появились жёлтые флаги, и уже никто не смог завершить свои последние попытки в финальной сессии.

Ландо Норрис (1-й): «Мне удалось проехать прекрасный круг! Проехать его намного лучше я бы уже не смог, я выложился полностью. Именно это нам было нужно, ведь с начала уик-энда дело у нас не ладилось, и по темпу мы отставали от Red Bull и Ferrari.

Поэтому сегодня я должен был что-то предпринять, и мне это удалось: я проехал отличный круг, и начинать завтрашнюю гонку с поула очень приятно.

После спринта мы внесли немало изменений в настройки и смогли добиться необходимых улучшений. Возможно, наша машина сегодня не самая быстрая, к тому же Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен собирались прибавить. Но в итоге мы всё-таки оказались быстрее всех, и это очень приятно чувство!

Уик-энд складывается непросто, да и сегодняшний день был трудным. Пусть под конец нам немного повезло, но я с удовольствием это принимаю!»

Источник: f1news.ru

Сайнс: Впереди всего две машины – будет весело!

В Остине машины Ferrari быстры во всех сессиях, в команде вполне довольны тем, как всё складывается…

Карлос Сайнс (3-й): «Перед квалификацией мы поставили цель – прибавить по сравнению с пятницей. Вчера я был пятым в квалификации, сегодня третий – мы сделали шаг в нужном направлении.

Я немного расстроен последним кругом, поскольку на входе в 16-й поворот ехал на три десятых быстрее прежнего графика, но сейчас легко говорить, что можно было добиться большего.

Мы добились хорошего прогресса, если удастся хорошо стартовать, завтра мы сможем бороться за победу. Впереди всего две машины – будет весело!»

Шарль Леклер (4-й): «У нас высокий гоночный темп, но я думаю, что соперники смогли улучшить свои машины после спринта. Мы практически ничего не меняли в настройках и ожидаем, что в гонке наша скорость будет такой же, как в спринте, и это хорошо. Важно успешно стартовать – надеюсь, после первого круга мы сможем смотреть вперёд, а не оглядываться назад.

В квалификации у нас были проблемы на первом секторе, и на данный момент у нас нет готового решения. Но я уже говорил, что на дистанции гонки мы достаточно быстры, поэтому я настроен оптимистично. Те три-четыре поворота, в которых мы теряли время в квалификации, не будут так заметны в гонке».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Скорость машины позволяла занять поул

Макс Ферстаппен квалифицировался вторым в Остине, уступив обладателю поула Ландо Норрису всего 0,031 с. Гонщик Red Bull Racing считает, что мог проехать быстрее во второй попытке, но её пришлось прервать из-за вылета Джорджа Расселла.

Время, показанное Серхио Пересом в первой попытке, было аннулировано за нарушение границ трассы, а вторую попытку Серхио не смог закончить из-за вылета Расселла, поэтому в протоколе мексиканец разместился на десятой строчке.

Макс Ферстаппен (2-й): «В первой попытке в финале я потерял довольно много времени в 19-м повороте. Жаль, но я знал, что у меня будет ещё одна попытка, но, к сожалению, я не смог её завершить. В противном случае у меня могло быть хорошее время, но иногда так бывает.

В любом случае, я стартую из первого ряда, хотя потенциал машины позволял занять поул, а это само по себе очень хорошо.

Спринт показал, что мы конкурентоспособны на дистанции гонки. Мы немного скорректировали настройки, после чего машина стала ещё лучше, поэтому я надеюсь на позитивное выступление в гонке».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Гран При США: Поул у Норриса

Облачно. Сухо. Воздух +29…28С, трасса +40…36С

Большой перерыв между Сингапуром и США повлиял на расстановку сил. Слишком плотной была борьба по ходу сезона, слишком часто менялась расстановка сил – и уик-энд с субботним спринтом в Остине обозначил новые ориентиры.

В единственной тренировке доминировали гонщики Ferrari, показав отличное время на свежей резине – сразу на секунду быстрее прошлогоднего поула. Квалификацию к спринту и спринт, выиграл Макс Ферстаппен, но только основные события могли всё расставить по местам.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Перед этапом в Остине заменили покрытие и сгладили кочки, асфальт стал гладким, и резина на нём работала иначе, чем год назад.

==

В первой сессии гонщики выехали на Soft, но не всем удавалось вывести шины в рабочий режим до начала быстрого круга.

Леклеру и Цуноде аннулировали круг за нарушение границ трассы, но в следующей попытке Шарль возглавил протокол с 1:33.241.

Потом Ферстаппен проехал быстрее – 1:33.046, и этот результат остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Стролл, Магнуссен, Хэмилтон – ему тоже удалили круг, Чжоу и Боттас.

Во второй сессии появились облака, температура асфальта немного снизилась. В первой попытке Макс практически повторил результат первой сессии, проехав за 1:33.052, но Норрис оказался на две десятых быстрее с 1:32.851.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил – 1:32.584, этот результат и остался лучшим. Первая десятка уместилась в девять десятых. Цунода, Хюлкенберг, Окон, Стролл и Лоусон не прошли в финал.

В финале Норрис в первой попытке рискнул, едва не вылетев с трассы, но проехал круг за 1:32.330, опередив Ферстаппена на три сотых. Перес границы трассы нарушил, его результат аннулировали.

Механики Alpine выпустили Гасли прямо перед машиной Ферастаппена, так что Максу пришлось остановиться, чтобы избежать столкновения. Стюарды взяли инцидент на заметку.

Во второй попытке гонщики готовились к быстрому кругу, когда Расселл разбил машину. Появились желтые флаги, улучшить никто не смог, на этом сессия и закончилась.

Джордж самостоятельно покинул кокпит, показав, что с ним всё в порядке.

==

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Остине, завоевав седьмой поул в карьере, шестой в сезоне – и второй подряд.

В гонке Норрис и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Сайнс и Леклер стартуют со второго, Пиастри и Расселл с третьего.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Норрис McLaren 10 1:33.616 8 3 1:32.851 3 1 1:32.330 5
2. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:33.046 6 1 1:32.584 6 2 1:32.361 5
3. К.Сайнс Ferrari 6 1:33.556 8 2 1:32.836 6 3 1:32.652 5
4. Ш.Леклер Ferrari 2 1:33.241 9 4 1:32.962 6 4 1:32.740 5
5. О.Пиастри McLaren 12 1:33.864 9 6 1:33.057 5 5 1:32.950 5
6. Д.Расселл Mercedes 4 1:33.536 6 7 1:33.142 4 6 1:32.974 5
7. П.Гасли Alpine 5 1:33.550 9 8 1:33.162 6 7 1:33.018 5
8. Ф.Алонсо Aston Martin 13 1:33.973 9 9 1:33.429 6 8 1:33.309 3
9. К.Магнуссен Haas 7 1:33.564 6 10 1:33.474 6 9 1:33.481 5
10. C.Перес Red Bull 9 1:33.611 6 5 1:33.020 6 10  – 5
11. Ю.Цунода RB 11 1:33.795 8 11 1:33.506 6
12. Н.Хюлкенберг Haas 8 1:33.601 6 12 1:33.544 6
13. Э.Окон Alpine 14 1:33.986 9 13 1:33.597 6
14. Л.Стролл Aston Martin 15 1:34.033 8 14 1:33.759 6
15. Л.Лоусон RB 3 1:33.339 8 15  – 3
16. А.Элбон Williams 16 1:34.051 8
17. Ф.Колапинто Williams 17 1:34.062 6
18. В.Боттас Sauber 18 1:34.152 9
19. Л.Хэмилтон Mercedes 19 1:34.154 6
20. Г.Чжоу Sauber 20 1:34.228 9

Источник: f1news.ru

Расселл: Надо понять, чем объясняются проблемы с шинами

Джордж Расселл в субботнем спринте в Остине стартовал со 2-й позиции, но финишировал только пятым – передняя резина на его Mercedes начала сдавать уже примерно на середине дистанции короткой гонки, и в итоге он финишировал почти в девяти секундах от лидера.

«В начале гонки я ехал быстро, но потом шины совершенно износились, – прокомментировал Джордж в эфире телеканала Sky Sports. – Оба гонщика Ferrari держались вплотную за мной и не давали расслабиться. Если бы я хотя бы немного сбросил темп, они бы сразу этим воспользовались.

Льюис тоже говорил после гонки, что от его задних шин почти ничего не осталось. В общем, мы определённо в чём-то недорабатываем, и надо разобраться, чем объясняются наши проблемы с резиной. Сегодня более жаркая погода, чем вчера, а мы впервые в режиме гонки ехали на резине Medium. При том что мы едем быстрее, когда погода прохладная, и это уже определённая тенденция.

На тренировках мы ездили на жёстких шинах, и они работали отлично, на них можно было атаковать по-настоящему агрессивно, но на Medium картина  однозначно изменилась. Жаль, что я финишировал только пятым, но это только спринт, и основные события будут происходить завтра, так что у нас ещё будет возможность отыграться.

Если говорить о том, что происходило в 15-м повороте, то так получилось, что я «оставил дверь открытой» для гонщиков Ferrari, но, кстати, в зеркалах я их не видел. Впрочем, к тому моменту гонки я уже ехал настолько медленно, что, если честно, чувствовал себя по-идиотски. Было понятно, что так или иначе, но они меня обгонят.

В 13-м повороте у меня были большие сложности из-за того, что я уже не мог нормально разгоняться на выходе из него, так что когда меня обгоняли гонщики Ferrari, это были не самые приятные моменты.

Надеюсь, в воскресенье будет холоднее, и мы сможем работать более уверенно, когда поставим на машины резину Hard».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен больше не бойкотирует пресс-конференции

После того, как в Сингапуре стюарды вызвали Макса Ферстаппена за использование ненормативной лексики во время официальной пресс-конференции FIA, наказав его общественными работами, гонщик Red Bull Racing решил эти пресс-конференции бойкотировать.

Но после спринта в Остине Макс ответил на вопросы ведущего Тома Кларксона, а потом журналистам. Когда Ферстаппена спросили, означает ли это окончание бойкота, он улыбнулся и ответил: «Нет, я просто хороший парень!»  

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: У меня был нулевой темп

Льюис Хэмилтон финишировал шестым в спринте Гран При США. Гонщик Mercedes рассказал, что из-за более высокой температуры, чем днём ранее, на машинах Mercedes вновь проявился повышенный износ шин.

Льюис Хэмилтон: «Мы уже много раз сталкивались с этой проблемой. Вчера машина хорошо управлялась, и мы квалифицировались в первом и втором ряду. Джордж был очень близок к поулу. Так что такой результат спринта определённо сбивает с толку. У Джорджа возникла одна проблема, у меня – другая. И у меня был нулевой темп.

На первых кругах Джордж мог ехать в темпе лидеров, так что мы всё изучим. Перед квалификацией можно скорректировать настройки, но сегодня гораздо жарче, чем вчера, и это определённо стало одной из причин наших проблем».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Хорошая была гонка!

Спринт на американской трассе в Остине прошёл довольно интересно, хотя выиграл его тот гонщик, который стартовал с поула. Но позади Макса Ферстаппена шла настоящая борьба за позиции, в том числе между напарниками по Ferrari, Шарлем Леклером и Карлосом Сайнсом.

Некоторые моменты короткой субботней гонки после финиша прокомментировал Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды.

Фредерик Вассёр: «Хорошая была гонка! Событий было много на каждом круге, они были разные, кому-то везло больше, кому-то меньше. Мы видели, что разница в скоростях была довольно заметная, даже между гонщиками одной и той же команды, но в целом для нас всё сложилось неплохо.

Полагаю, мы были способны на хороший темп от старта до финиша, хотя на первых двух кругах у нас были сложности, но затем мы смогли прибавить и отыграться. В том числе и потому, что задняя резина на наших машинах изнашивалась несколько меньше, чем у Mercedes…»

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла: Ferrari – фавориты воскресной гонки

В Остине гонщики McLaren не слишком удачно выступили в спринте, руководитель команды Андреа Стелла подвёл итоги первой части уик-энда.

Андреа Стелла: «Внутри команды мы всегда рассматривали Сингапур, Зандфорт и Венгрию – трассы, где мы доминировали, как исключение.

Конкуренция в Формуле 1 очень высока. Редко можно получить такое преимущество, какое было у нас в некоторых гонках. Сегодня мы увидели более реальную ситуацию, как по ходу всего сезона, когда четыре разных машины боролись за подиум. Так будет и дальше. Но радует, что в Кубке конструкторов мы впереди.

Мы кое-что узнали в плане использования шин и настроек, мы используем эту информацию при подготовке к квалификации и гонке.

Скорость Ferrari? Вчера они были очень быстры на новых шинах, да и сегодня выглядели убедительно. Я считаю их фаворитами завтрашней гонки».

Источник: f1news.ru

Стюарды не нашли нарушений в действиях Норриса

Стюарды Гран При США рассмотрели действия Ландо Норриса на последнем круге спринта в пятнадцатом повороте в борьбе с Шарлем Леклером и не стали применять санкций к гонщику McLaren.

В опубликованном решении говорится, что Ландо не предпринимал значительных изменений направления движения на торможении, а его защитные действия названы «легитимные».

Таким образом, Ландо Норрис сохранил третье место на финише спринта в Остине.

Источник: f1news.ru

Норрис: Карлос бы меня в любом случае обогнал

Ландо Норрис начинал спринт с 4-й позиции, но отлично провёл старт, и уже после первых поворотов, опередив двух соперников, устремился в погоню за  лидировавшим Максом Ферстапеном. Казалось, что шансы гонщика McLaren побороться за победу вполне реальны, однако через какое-то время он начал отставать, а затем не смог устоять под натиском Карлоса Сайнса и и замкнул первую тройку.

Ландо Норрис (3-й): «Всё-таки это была неплохая гонка! Я доволен тем, как всё сложилось, хотя пришлось непросто. Я думал, что смогу удержать вторую позицию, но Карлос отлично справился со своей задачей, а мои передние шины уже были полностью изношены.

В общем, я мало что мог предпринять и не сомневаюсь, что в любом случае Карлос меня бы обогнал. Концовка гонки меня расстроила, но я доволен и результатом, и тем, что заработал немало очков.

Сегодня мне удалось хорошо стартовать, хорошо пройти 1-й поворот, и в начале гонки я делал всё, что было в моих силах. Темп машины позволял бороться и с Максом, и с Ferrari, так что я доволен, что смог финишировать третьим».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мы едва не столкнулись с Ландо

Шарль Леклер финишировал четвёртым в спринте Гран При США, а на последнем круге едва не столкнулся с Ландо Норрисом. После финиша гонщик Ferrari прокомментировал действия соперника из McLaren.

Шарль Леклер: «Я не ожидал, что Ландо будет так действовать. Возможно, в пылу борьбы я подумал, что сместился на торможении, но мне нужно пересмотреть повтор.

Кажется, он действовал на пределе, но, в конце концов, таковы гонки. Ландо хотел удержать позицию, а я пытался его обогнать. Мы едва не столкнулись, но этого не произошло, и он финишировал впереди.

У нас высокий гоночный темп, но в квалификации будет больше проблем. Я надеюсь, что мы окажемся недалеко от поула, но я не считаю, что у нас быстрейшая машина в условиях квалификации. В гонке у нас будет хороший темп».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Возвращаются прежние времена!

В предыдущий раз Макс Ферстаппен первым пересекал линию финиша почти четыре месяца назад, но в Остине затянувшийся период без побед закончился, поэтому, конечно, гонщик Red Bull Racing искренне радовался успеху в спринте на американской трассе. Кстати, из 16 спринтов, которые уже были в истории чемпионата, 11 выиграл именно он.

Макс Ферстаппен (1-й): «Всё не так уж плохо! Похоже, возвращаются прежние времена! Я очень доволен сегодняшним результатом, хотя, если посмотреть, как складывалась вся гонка, то Ferrari были очень быстры, но для нас главное, что мы вновь можем по-настоящему бороться на трассе.

Обычно нам приходится смотреть в зеркала заднего вида и действовать с оглядкой, но сегодня мы могли выстраивать гонку по-своему, потому что у нас был хороший темп.

Говорите, я выиграл 11 из 16-ти спринтов? Так это, наверное, потому, что мне они не нравятся! (смеётся) Когда в программу уик-энда входит спринт, всегда слишком много различной суеты.

В таких условиях трудно добиться оптимальных настроек, но думаю, что во всех последних случаях, когда проходили короткие гонки, наша машина с самого начала отличалась правильным балансом.
Прессинг в такие уик-энды всегда немного сильнее, но, к частью, у нас всё получилось».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис вызван к стюардам

Гонщик McLaren Ландо Норрис вызван к стюардам после финиша спринта в Остине.

Причина вызова – «хаотичное пилотирование» в 15-м повороте. Речь о борьбе с Шарлем Леклером на последнем круге. По радио гонщик Ferrari жаловался, что Ландо несколько раз сместился на торможении, что едва не привело к столкновению.

Ландо Норрис финишировал третьим в спринте, но в случае штрафа результат будет пересмотрен.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Темп машины воодушевляет

Карлос Сайнс финишировал вторым в спринте в Остине, обогнав на последнем круге Ландо Норриса. Гонщик Ferrari доволен результатом и считает, что у машины есть скорость для борьбы за высокий результат в воскресенье.

Карлос Сайнс: «У меня были весёлые сражения! Хороший спринт. Когда спринты проходят по такому сценарию, ты получаешь от этого удовольствие, поскольку они добавляют событий на трассе.

У меня было много сражений, особенно на первых пяти кругах. Многое произошло, и ближе к финишу у меня начались проблемы с шинами. Однако я увидел, что у Ландо тоже проблемы с резиной, и я подумал, что если окажусь в зоне DRS, то у меня будет шанс финишировать вторым. В первом повороте я предпринял попытку – было весело!

Темп машины воодушевляет. Возможно, завтра у нас будут хорошие шансы. В квалификации наша машина не в лучшей форме, но мы постараемся квалифицироваться как можно выше».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Ферстаппен выиграл субботний спринт

Солнечно. Сухо. Воздух +27С, трасса +45…44С

Уик-энд с субботним спринтом в Остине был четвёртым в сезоне и первым после июньского Шпильберга, начиная напряженную серию из трёх Гран При подряд. Не за горами концовка сезона, борьба за титул в самом разгаре, ставки высоки – с учётом количества очков, которые предстояло разыграть, этап мог сыграть важную роль.

Команды подготовили множество новинок, рассчитанных на оставшиеся этапы и на следующий год, но возможности нормально поработать с ними не было – после единственной тренировки, в которой лидировали гонщики Ferrari, прошла короткая квалификация к спринту – её выиграл Макс Ферстаппен, а уже утром во второй день гонщики выстроились на стартовом поле субботнего спринта.

С первого ряда спринт начинали Ферстаппен и Расселл, со второго – Леклер и Норрис, с третьего – Сайнс и Хюлкенберг. У Пиастри и Алонсо аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы, они стартовали позади. Элбон стартовал с пит-лейн из-за нарушения условий закрытого парка.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Все гонщики стартовали на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Норрис опередил Леклера и Расселла.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен – Норрис – Расселл – Леклер – Сайнс – Хэмилтон – Магнуссен – Цунода – Хюлкенберг – Перес.

На 3-м круге Хюлкенберг опередил Цуноду. Сайнс атаковал Леклера, но Шарль остался впереди. Пиастри поднялся на 14-е место.

На 5-м круге Цунода опередил Магнуссена в борьбе за седьмое место, но 6-м Кевин вернул позицию.

Сайнс продолжал атаковать Леклера и на 6-м круге вышел вперёд, поднявшись на четвёртое место.

Расселл прессинговал Норриса в борьбе за второе место, но Ландо отбил атаки.

На 8-м круге Пиастри обогнал Стролла в борьбе за 12-е место.

На 9-м круге Сайнс обогнал Расселла в борьбе за третье место.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен – Норрис – Сайнс – Расселл – Леклер – Хэмилтон – Магнуссен – Хюлкенберг – Цунода – Перес.

На 11-м круге Расселл на теряющих эффективность шинах пропустил Леклера. Пиастри получил 5-секундный штраф, выдавив Гасли за пределы трассы.

На 13-м круге Перес опередил Цуноду в борьбе за девятое место. На 16-м круге Юки попросили вернуть Пиастри позицию, выигранную за пределами трассы – и он пропустил соперника.

На последнем круге Сайнс обогнал заблокировавшего шины Норриса в борьбе за второе место. Леклер тоже пытался атаковать, но Ландо поздно затормозил, вынудив Шарля выехать за пределы трассы.

Макс Ферстаппен выиграл субботний спринт в Остине

Макс Ферстаппен выиграл субботний спринт в Остине. Карлос Сайнс финишировал вторым, Ландо Норрис третьим пересёк линию финиша.

Через несколько часов пройдёт квалификация к воскресному Гран При.

Результаты спринта

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. М.Ферстаппен Red Bull  
2. К.Сайнс Ferrari +3.882  
3. Л.Норрис McLaren +6.240  
4. Ш.Леклер Ferrari +6.956  
5. Д.Расселл Mercedes +15.766  
6. Л.Хэмилтон Mercedes +18.724  
7. К. Магнуссен Haas +25.161  
8. Н.Хюлкенберг Haas +26.588  
9. C.Перес Red Bull +29.950  
10. О.Пиастри McLaren +37.059  
11. Ю.Цунода RB +38.363  
12. Ф.Колапинто Williams +39.460  
13. Л.Стролл Aston Martin +41.236  
14. П.Гасли Alpine +41.995  
15. Э.Окон Alpine +42.804  
16. Л.Лоусон RB +44.008  
17. А.Элбон Williams +44.564  
18. Ф.Алонсо Aston Martin +46.807  
19. Г.Чжоу Sauber +52.842  
20. В.Боттас Sauber +54.476  

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) – 1: 37. 463 (19 круг)

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот Страна Команда Очки
= 1. М.Ферстаппен Oracle Red Bull Racing 339
= 2. Л.Норрис McLaren F1 Team 285
= 3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 250
= 4. О.Пиастри McLaren F1 Team 237
= 5. К.Сайнс Scuderia Ferrari 197
= 6. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 177
= 7. Д.Расселл Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 159
= 8. C.Перес Oracle Red Bull Racing 144
= 9. Ф.Алонсо Aston Martin Aramco F1 Team 62
= 10. Н.Хюлкенберг MoneyGram Haas F1 Team 25
= 11. Л.Стролл Aston Martin Aramco F1 Team 24
= 12. Ю.Цунода Visa Cash App RB F1 Team 22
= 13. А.Элбон Williams Racing 12
= 14. Д.Риккардо Visa Cash App RB F1 Team 12
15. К. Магнуссен MoneyGram Haas F1 Team 8
16. П.Гасли BWT Alpine F1 Team 8
17. О.Берман MoneyGram Haas F1 Team 7
= 18. Э.Окон BWT Alpine F1 Team 5
= 19. Ф.Колапинто Williams Racing 4

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. McLaren F1 Team Mercedes 522
= 2. Oracle Red Bull Racing Honda RBPT 483
= 3. Scuderia Ferrari Ferrari 453
= 4. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Mercedes 336
= 5. Aston Martin Aramco F1 Team Mercedes 86
= 6. Visa Cash App RB F1 Team Honda RBPT 34
= 7. MoneyGram Haas F1 Team Ferrari 34
= 8. Williams Racing Mercedes 16
= 9. BWT Alpine F1 Team Renault 13

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз объясняет суть очередного скандала с Red Bull

Марк Хьюз, известный британский журналист и эксперт, по-своему прокомментировал ситуацию вокруг хитрой системы, якобы позволяющей Red Bull Racing менять уровень дорожного просвета машины в условиях закрытого парка.

ОК, после двух дней сенсационных заявлений и резких опровержений наконец-то наступила ясность в истории с высотой днища машины Red Bull.

Позвольте мне объяснить факты, а выводы можете делать сами.

Если у вас есть возможность менять высоту передней части днища между квалификацией и гонкой, то это обеспечивает вам существенный рост скорости в режиме квалификации. Особенно в случае с современными машинами, в которых используется граунд-эффект.

Последние несколько миллиметров маленького просвета между днищем и поверхностью трассы позволяют значительно повысить уровень энергий процессов, происходящих под днищем. Но если клиренс будет слишком низким во время гонки, то износ контрольной планки превысит допустимые 10%, а подобное нарушение повлечёт дисквалификацию.

Впрочем, как и изменение настроек днища между квалификацией и гонкой.

В конструкции RB20, в отличие от машин других команд, есть два механизма,  которые позволяют менять высоту днища. Добраться до традиционной системы можно из-под машины, но есть и дополнительная возможность сделать это из кокпита.

Первая система используется для корректировки настроек, например, по ходу тренировки. Вторая применяется для более точной настройки взаимодействия днища и шасси, когда устанавливается новая версия днища.

Для этого надо снять носовой обтекатель, демонтировать подставку для ног гонщика в районе педального узла, затем один из механиков засовывается в кокпит, причём головой вперёд, тогда как другой стоит над носовой частью, вооружившись инструментом для регулировки. Тот его коллега, что орудует внутри кокпита, прикидывает на глаз, как действовать, и даёт команды тому, что находится снаружи.

Этот механизм является частью конструкции всех машин Red Bull уже как минимум три последних года, и он упоминается в документах FIA, находящихся в открытом доступе, т.е. входит в перечень частей, чертежи которых команды обязаны предоставлять, чтобы другие, если хотят, могли их копировать.

Подобная норма появилась в регламенте в качестве меры, направленной на снижение расходов, ещё когда в Формуле 1 началась «гибридная» эра.

Суть вопроса, поднятого Заком Брауном, боссом McLaren Racing, в следующем: может быть, механик, который на глазах представителя FIA засовывается в кокпит якобы для того, чтобы отрегулировать ремни безопасности, на самом деле занимается корректировкой дорожного просвета?

Что ж, ответ, похоже, вполне очевиден: наблюдатель FIA, безусловно, задал бы вопрос, для чего второй механик стоит рядом с машиной с регулировочным инструментом?

Собственно, вот и всё. Буквально этим исчерпывается история о том, что «Red Bull поймали на обмане».

Во всем этом есть явные признаки психологических войн, которые начинаются, когда обостряется борьба за титул, и это ответ McLaren на подозрения Red Bull в том, о чём говорили после Баку, что на машинах MCL38 якобы есть «мини-DRS».

Расстраивает, что подобные неоднозначные ситуации лишены какого-либо смысла со спортивной точки зрения, однако они вполне срабатывают в качестве театрального приёма, привлекающего к шоу дополнительное внимание.

Теперь в истории чемпионата останется своего рода факт, что Red Bull была поймана на нарушении правил закрытого парка. Чего на самом деле не было, и это можно утверждать со всей категоричностью. Впрочем, надо ли позволять правде портить такие классные истории?..

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Решение о контракте ещё не принято

Перед началом гоночного уик-энда в Остине Валттери Боттас, отвечая на вопрос о том, когда с ним будет подписан контракт на 2025 год, посоветовал обратиться за комментариями к Маттиа Бинотто. В ответ на это руководитель Sauber рассказал, что решение ещё не принято, а в список претендентов помимо Боттаса входит и Мик Шумахера.

«Мик есть в нашем шорт-листе, – рассказал Маттиа Бинотто в эфире итальянского Sky Sport . – Я встречался с Миком и сказал ему, что решение ещё не принято. В данный момент я к этому не могу ничего добавить.

Мы с Миком хорошо ладим друг с другом, но решение о контракте должно быть не эмоциональным, а рациональным».

Считается, что помимо Мика Шумахера и Валттери Боттаса, на место в Sauber на следующий сезон претендуют Франко Колапинто и Габриэль Бортолето.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Не стоит хвалить день до вечера

В пятницу в Mercedes почувствовали облегчение, когда новинки сработали, но руководитель команды Тото Вольфф считает, что давать оценку пока рано.

Тото Вольфф: «В пятницу новинки сработали, но уже в субботу всё может быть иначе. Мы ещё не опробовали все новые детали, которые подготовили, сейчас важно понять, в верно направлении мы движемся, а если нет, то в какой момент свернули с пути.

Расстановка сил зависит от множества факторов и постоянно меняется. В пятницу машины McLaren были не особенно быстры, посмотрим, как всё сложится сегодня. Не стоит хвалить день до вечера».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри: Ферстаппен говорит то, что думает

Перед началом гоночного уик-энда в Остине Макс Ферстаппен посоветовал Оскару Пиастри не соглашаться на роль второго пилота в McLaren и не помогать Ландо Норрису в борьбе за титул. В ответ Пиастри поблагодарил гонщика Red Bull Racing и рассказал, что его взгляд на ситуацию отличается от взгляда Макса.

Оскар Пиастри: «Я считаю Макса достаточно прямолинейным парнем. Он говорит то, что думает. Но я не вижу, чтобы у нас было разделение на первый и второй номер. Если я показываю хорошую скорость и заслуживаю результат, то… В Баку был хороший пример того, что в этом сезоне мне не стоит отказываться от всего ради Ландо.

Я стараюсь помогать команде настолько эффективно, насколько могу. Но у нас нет разделения на первый и второй номер. У нас с Ландо одинаковые машины и равные возможности. На прошлом этапе в Сингапуре он лучше меня справился с работой и выиграл гонку.

Я ценю поддержку Ферстаппена, но я иначе, чем он вижу эту ситуацию».

Источник: f1news.ru

В своей 100-й гонке Элбон выступит в особом шлеме

Гран При США станет юбилейной, сотой гонкой Алекса Элбона в Формуле 1, и по такому случаю пилот Williams подготовил шлем, оформленный особым образом.

Шлем почти точно, за исключением некоторых деталей, воспроизводит дизайн его самого первого шлема, в котором юный Алекс занимался картингом без малого два десятилетия назад.

В глаза прежде всего бросается надпись The Doctor, выполненная весёлыми разноцветным буквами, знакомыми нам по титрам классических мультиков про Тома и Джерри или Loony Tunes («Безумные мелодии» в отечественном прокате). Вот только к мультикам она имеет лишь косвенное отношение, поскольку это логотип Валентино Росси, девятикратного чемпиона мира по кольцевым мотогонкам, давнего кумира Алекса.

Конечно, на шлеме не номер 46, под которым Валентино выступал в MotoGP и выступает до сих пор, но уже на четырёх колёсах в гонках GT, а номер Алекса, т.е. 23.

«В честь моего сотого Гран При возвращаюсь с моему самому первому шлему, в котором я выступал в дни, когда занимался картингом. Я по-прежнему поклонник Валентино Росси, да и шлем у меня всё того же размера! Вперед, к следующей сотне!» – весело прокомментировал Алекс.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен оценил свои шансы на титул

Макс Ферстаппен стартует с поула в спринте в Остине, тогда как его главный соперник по борьбе за титул Ландо Норрис займёт четвёртое место на старте. Журналисты попросили гонщика Red Bull Racing оценить шансы стать чемпионом по итогам сезона.

«Шансы – 50/50, – ответил Макс. – Я имею в виду, что не знаю. Многое может пойти не так в оставшихся шести гонках и спринтах, поэтому на данный момент ни у одной из сторон нет никаких гарантий. Посмотрим, но я стараюсь много не думать об этом и жить уик-энд за уик-эндом.

Я сказал 50/50 потому, что можно как выиграть, так и проиграть. Как я сказал, я предпочитаю жить от уик-энда к уик-энду, поскольку в противном случае в голове могут появиться ненужные мысли, которые будут только отнимать энергию, а я этого не хочу. Я и так слишком много думаю о гонках».

Источник: f1news.ru

Зак Браун и Хельмут Марко обменялись любезностями

Перед Гран При США в австрийской прессе появились высказывания Хельмута Марко, который, рассуждая о шансах Ландо Норриса выиграть титул в этом году, сделал акцент на том, что у гонщика McLaren есть психологические трудности, которые помешают ему в борьбе.

Подобные слова не понравились руководителю британской команды Заку Брауну. В Остине он следующим образом прокомментировал слова Марко: «Я прочитал комментарии Хельмута. Они меня разочаровали, но не удивили.

Ландо был послом программы по укреплению ментального здоровья. Тото Вольфф много говорил на эту тему. Это серьёзная проблема, которую мы стараемся выносить на первый план, чтобы обсуждение подобных тем стало нормальным. Но когда кто-то в таком ключе затрагивает эту тему, делает это довольно неуместно, то это отбрасывает нас на 10-20 лет назад».

После таких слов Зака Брауна журналисты австрийского Motorsport Magazin вновь дали слово Хельмуту Марко: «Меня просто спросили, кто станет чемпионом мира, и я ответил, что это будет Макс, поскольку он силён психологически и потому, что он самый быстрый гонщик.

Если вы посмотрите, сколько раз Макс выигрывал или удерживал позиции на старте, и как Ландо справляется с подобными вещами, то, мне кажется, всё очевидно».

Источник: f1news.ru

Мекис: Лиам долго ждал этого момента

В Остине руководителя команды RB Лорана Мекиса спросили о том, какие результаты позволили бы Лиаму Лоусону остаться в команде на следующий сезон…

Лоран Мекис: «Лиам хорошо справляется со своей работой. Он долго ждал этого момента, утром улыбка не сходила с его лица. Думаю, за двадцать минут до начала сессии он уже сидел в кокпите. Нет сомнений в его мотивации. В пятницу гонщики традиционно жаловались на нехватку сцепления с асфальтом, но он быстро набрал нужный темп, показывая результаты на уровне Юки, хотя прежде не выступал на этой трассе.

У Лиама есть смягчающее обстоятельство – штраф за замену силовой установки, который выводит его из-под прессинга. Он может использовать этот уик-энд, чтобы освоиться, найти общий язык с инженерами, обрести уверенность – и в Мексике взяться за дело.

Важно, что у него есть скорость и он прогрессирует. Всё, что ему нужно сделать – сохранять спокойствие за рулём, развивать свои навыки и сочетать скорость с уверенностью. Если всё получится, они с Юки будут серьёзно подталкивать друг друга, а это именно то, что нам нужно».

Источник: f1news.ru

Чжоу потеряет пять мест на старте в Остине

Гуаньюй Чжоу потеряет позиции на старте воскресной гонки в Остине.

Перед квалификацией в Sauber поставили на его машину четвёртый по счёту накопитель энергии, превысив разрешённое количество на сезон.

За это стюарды оштрафовали Чжоу потерей пяти мест на старте. Кроме гонщика Sauber, места на старте Гран При США потеряет и Лиам Лоусон – за замену силовой установки.

Источник: f1news.ru

Деннис Хаугер из Формулы 2 переходит в Indy NXT

Норвежец Деннис Хаугер проводит свой третий и последний сезон в Формуле 2, после чего в 2025 году переберётся за океан и будет выступать в молодёжной серии Indy NXT за команду Andretti Global.

В Ф2 21-летний гонщик из Осло занимает 9-е место личном зачёте, в этом сезоне он одержал одну победу и несколько раз поднимался на подиум, но, пожалуй, главным его достижением можно считать чемпионский титул в Формуле 3, который он выиграл в 2021 году вместе с командой Prema. Кстати, тогда он входил в молодёжную программу Red Bull.

Но теперь он продолжит карьеру в США с явным прицелом на переход в IndyCar через год-другой. Как правило, гонщики Ф2, если отправляются в Америку, то сразу попадают в основной чемпионат, минуя молодёжную серию, которая раньше называлась Indy Lite, а теперь переименована в Indy NXT, так что такой карьерный поворот не вполне типичен.

Деннис Хаугер: «Я очень благодарен за возможность выступать за Andretti Global. С нетерпением жду начала работы с командой, хочется поскорее со всеми познакомиться. Мы начнём сотрудничать уже на предсезонных тестах и я рад, что сяду за руль машины Indy NXT, чтобы набираться опыта. Надеюсь, меня ждёт отличный сезон!»

Первый опыт пилотирования Dallara №28 команды Andretti Деннис получил уже вчера на тестах, которые начались на дорожной трассе автодрома в Индианаполисе. Сезон в Indy NXT стартует 2 марта 2025 года в Сент-Питерсберге, штат Флорида.

Источник: f1news.ru

В 2026 году бюджеты вырастут, прежде всего у Audi

Начиная с 2026 года бюджеты тех команд Формулы 1, которые работают в странах с более высоким уровнем зарплат, станут выше, чем у их соперников, – сообщает BBC Sport.

Прежде всего это поможет заводской команде Audi, которая создаётся на базе швейцарской Sauber и через год с небольшим дебютирует в чемпионате мира. Зарплаты в Швейцарии примерно на 35-45% выше, чем Великобритании или Италии, где базируются остальные девять команд.

Вопрос об увеличении потолка бюджетов обсуждался за кулисами в течение двух лет как минимум, но окончательное решение об этом было принято только в минувший четверг на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту.

Хотя бюджет, которым сможет распоряжаться Audi, будет выше, чем у остальных, в FIA полагают, что с учётом особых обстоятельств, связанных с более высоким фондом заработной платы, традиционным для швейцарского Хинвила, фактически такая мера позволит ей быть на одном уровне с остальными участниками чемпионата.

Несколько авторитетных источников подтвердили BBC, что такое решение уже принято, при этом бюджетный потолок в 2026 году в любом случае будет поднят с нынешнего базового уровня в $135 млн. до $215 млн. Одним из основных факторов, на это повлиявших, стал резко выросший уровень инфляции, поэтому в реальности финансовые ресурсы, которые будут в распоряжении команд, увеличатся не столь значительно.

Фактический уровень бюджета Audi, который будет выше, чем у остальных команд, ещё не определён, и его ещё предстоит рассчитать. Он зависит от конкретной доли расходов на заработную плату сотрудников швейцарской команды.

За основу для расчётов должна быть взята официальная статистика о среднем уровне зарплат в разных странах, которую предоставляет международная Организация экономического сотрудничества и развития (OECD), а также сведения о зарплатах команд Формулы 1.

В трёх топ-командах они достигают в среднем примерно $117 тысяч в год, тогда как в Sauber они выше – порядка $163 тысяч. На выплату зарплат уходит примерно 35-45% бюджетов команд, но в случае с Sauber/Audi эта доля выше, и получается, что на основную операционную деятельность остаётся меньше средств, чем у соперников.

Маттиа Бинотто, возглавивший заводскую программу Audi в Формуле 1, подтвердил BBC Sport, что без корректировки бюджетов его команда, которая базируется в Швейцарии, не сможет стать по-настоящему конкурентоспособной.

Остальные девять команд были против увеличения лимита бюджета для Audi, однако в данном случае они не могли повлиять на решение FIA, поскольку формально ни у одной из них не подписаны контракты с Формулой 1 на 2026 год.

Тем не менее дискуссии на тему повышения потолка бюджетов продолжатся, в течение ближайших двух месяцев участники чемпионата будут анализировать расчётные финансовые параметры, полученные от FIA, и окончательное решение должно быть принято в декабре на следующем заседании Всемирного совета по автоспорту.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Мы должны доверять FIA

Перед Гран При США в Red Bull признали наличие устройства, способного менять дорожный просвет в условиях закрытого парка между квалификацией и гонкой, что в случае использования было бы серьезным нарушением технического регламента.

В пятницу в эфире Sky Sport F1 руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр выразил свою позицию по поводу решения Red Bull.

Фредерик Вассёр «В этом вопросе нам придется довериться FIA. Я не хочу комментировать слухи и не знаю, что происходит, поскольку я не нахожусь в команде и не представляю, использовали они эту систему или нет.

Но если они её использовали, это явное мошенничество, ведь в данном случае речь не идёт о «серой зоне» регламента. С начала сезона было немало «серых зон», и это не относится к «серым зонам». Но мы должны во всём доверять FIA».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Стартовое поле спринта

1. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:32.833
2. Джордж Расселл
Mercedes
Mercedes
1:32.845
+ 0.012
3. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:33.059
+ 0.226
4. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:33.083
+ 0.250
5. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:33.089
+ 0.256
6. Нико Хюлкенберг
HaasHaas
1:33.183
+ 0.350
7. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:33.378
+ 0.545
8. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:33.398
+ 0.565
9. Юки Цунода
RBRB
1:33.802
+ 0.987
10. Франко Колапинто
WilliamsWilliams
1:34.406
+ 1.573
11. Серхио Перес
Red BullRed Bull
1:34.244
12. Лиам Лоусон
RBRB
1:34.284
13. Пьер Гасли
AlpineAlpine
1:34.363
14. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:34.421
15. Фернандо Алонсо
Aston MartinAston Martin
Без времени
16. Оскар Пиастри
McLarenMcLaren
1:34.881
17. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:34.917
18. Валттери Боттас
SauberSauber
1:35.148
19. Гуаньюй Чжоу
SauberSauber
1:36.472

Старт с пит-лейн

Алекс Элбон
WilliamsWilliams
1:35.054
оштрафован стартом
с пит-лейн за нарушение
правила закрытого парка

Источник: f1news.ru