Джордж Расселл проиграл Максу Ферстаппену, победителю квалификации к спринту, всего 0,012 секунды, однако не расстроился, ведь он уже давно не стартовал из первого ряда. А вот Льюису Хэмилтону, его напарнику по Mercedes, повезло куда меньше: он претендовал на поул, но под конец решающей попытки на трассе появились жёлтые флаги из-за разворота Williams Франко Колапинто.

Джордж Расселл (2-й): «Если честно, я доволен, ведь уже прошло немало времени с тех пор, когда мы стартовали из первого ряда. Квалификация складывалась довольно непросто, но под конец мне всё-таки удалось проехать хороший круг, а последний сектор вообще получился отлично.

Кстати, Льюис тоже мог показать хорошее время, но ему помешали жёлтые флаги. Но я считаю, что мы оба должны были стартовать из первых рядов.

На тренировке поведение машины оставляло желать много лучшего, но мы знали, что потенциал у W15 есть, тем более что новинки работают вполне эффективно. И всё-таки мы сами немного удивились, когда смогли показать второе время, при том что результаты очень плотные.

Если говорить о задачах на субботний спринт, то почему бы не побороться за победу? Ведь в сегодняшней квалификации мы вторые и при этом почти на полсекунды опередили всех остальных. В общем, настроение хорошее, и я в восторге, что стартую в спринте с этой позиции».

Льюис Хэмилтон (7-й): «Очень жаль, что мне не повезло с жёлтыми флагами. Я ехал с превышением графика на четыре десятых и претендовал на поул, но как вышло, так и вышло. Позитивный момент в том, что нам, похоже, удалось сделать шаг вперёд в процессе модернизации машины.

Новинки, подготовленные к этому уик-энду, работают хорошо, и я очень благодарен всем, кто остался на базе команды, за их упорный труд. Несколько последних гонок складывались непросто, но все славно поработали в процессе подготовки этого комплекса обновлений.

Мы также неплохо потрудились после тренировки и смогли улучшить машину перед квалификацией к спринту. В такие уик-энды сложностей всегда больше, но как только мы вернулись на трассу, я сразу понял, что мы внесли правильные коррективы в настройки.

Несмотря на все сегодняшние разочарования, завтра нас ждёт новый день, и мы постараемся максимально выложиться».

Источник: f1news.ru

На квалификации к спринту в Остине гонщики Sauber привычно замкнули протокол…

Валттери Боттас (19-й): «Квалификация получилась сложной – ветер усилился и машина потеряла стабильность. Конечный результат такой же, как на последних этапах, но ощущения от машины стали лучше, а подготовленные новинки позволили сократить отставание.

Нужно добиться большей стабильности, после спринта мы уточним настройки, чтобы в основной квалификации и гонке добиться большего».
   
Гуаньюй Чжоу (20-й): «Cложный день. В первой тренировке я потерял время на трассе из-за технических проблем, проехав лишь несколько кругов, а по ходу уик-эндов с субботним спринтом такие потери компенсировать сложно.

Мой лучший круг в квалификации к спринту был удален, в той попытке я отстал от Валттери всего на пять сотых, но этого всё равно бы не хватило чтобы уйти с последнего места.

Обидно чувствовать, что ты добился максимума от машины и показал близкий результат к напарнику, но мы оба находимся в конце пелотона и понимаем, что впереди много работы. Надеюсь, решив эти проблемы мы лучше проведём квалификацию и гонку».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал третье время в квалификации к спринту Гран При США. Гонщик Ferrari надеется, что скорость машины позволит ему одержать победу.

Его напарник Карлос Сайнс показал пятое время и считает, что результат отражает скорость машины на быстром круге в Остине. При этом испанский гонщик Скудерии поостерёгся делать прогноз на результаты в спринте.

Шарль Леклер (3-й): «Мы смогли побороться, но по какой-то причине Mercedes получили преимущество над нами на шинах Soft. На Medium мы выглядели хорошо, но на мягкой резине у машины не было темпа, чтобы побороться за первое место.

Мой круг получился немного нестабильным, но не могу сказать, что я где-то ошибся, просто попытка получилась не самой лучшей. Иногда такое случается, а когда у нас ограниченное время на подготовку, то вероятность такого исхода ещё выше. Но у нас есть возможность отыграться, а третье место не самый плохой результат. Теперь надо сосредоточиться на самом спринте и постараться отыграть несколько позиций.

Макс выглядит очень быстрым, но прямо сейчас мы не знаем, кто окажется самым быстрым на длинной дистанции. У нас нет ответа на многие вопросы, но я надеюсь, что мы сможем выиграть спринт. Это станет хорошим знаком на воскресенье».

Карлос Сайнс (5-й): «Думаю, мы более-менее выжали максимум из машины на этой трассе. Я проехал действительно очень хороший круг во второй сессии на шинах Medium, но в финале на Soft нам немного не хватило скорости по сравнению с Mercedes и Максом Ферстаппеном. Похоже, что они на десятую или две десятых на круге быстрее. Джордж Расселл проехал не лучший круг, но всё равно опередил меня на две десятых, хотя мне удался очень хороших круг.

Думаю, результат отражает наши позиции в этот уик-энд. Гоночный темп – совсем другая история, так что посмотрим, сможем ли мы подняться повыше. Думаю, мы в хорошей форме, но никто не знает, каким будет гоночный темп».

Источник: f1news.ru

Оба гонщика Haas F1 прошли в финал квалификации к спринту и хотели бы закрепить успех…

Нико Хюлкенберг (6-й): «Мне нужно прийти в себя. Квалификация получилась сложной, ситуация постоянно менялась. В первой сессии мне было не очень комфортно в машине, думаю, мне повезло пройти дальше, но во второй стало получше, а на шинах Soft в финале всё наладилось.

Нам ещё предстоит освоиться с новинками, управлять машиной здесь непросто из-за ветра и прочих факторов, но теперь у нас гораздо больше данных для анализа».

Кевин Магнуссен (8-й): «Весь день всё складывалось неплохо, так что я не удивлён оказаться в финале. Здорово, что мы двумя машинами прошли в десятку, а Нико в решающий момент показал хорошее время.

Шестое и восьмое место на старте спринта – достойное начало уик-энда. На машину Нико поставили новинки, и я рад, что сегодня он оказался быстрее. С ними машина стала быстрее, а значит и я могу рассчитывать на большее, когда после спринта тоже получу новинки.

Хорошо, что в пятницу мы разделили программу на две машины. Сегодня я сделал всё, что мог, а завтра надеюсь побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Оба гонщика Aston Martin выбыли из борьбы во второй части квалификации к спринту – их результаты аннулировали из-за выезда за пределы трассы…

Лэнс Стролл (13-й): «В первой части квалификации машина была в порядке, во второй пилотировать стало сложнее, а в итоге результат аннулировали из-за выездов за пределы трассы.

Нужно проанализировать собранные данные и понять, как оптимизировать новинки, которые мы поставили на машину. Думаю, в плане темпа мы находимся примерно на тех же позициях, что и весь сезон».

Фернандо Алонсо (14-й): «Мы хотели поэкспериментировать с машиной и внесли некоторые изменения в настройки перед квалификацией. К сожалению, этого не хватило, чтобы пройти в финал, к тому же несколько кругов у нас аннулировали.

Вечером мы оценим эффект от этих изменений и работу новинок, подумаем, что мы сможем сделать в спринте. В зачет идут первые восемь мест, заработать очки будет сложно, но мы постараемся собрать информацию».

Источник: f1news.ru

Год назад Макс Ферстаппен на трассе в Остине стартовал с поула в спринте и выиграл короткую субботнюю гонку – похоже в этот уик-энд он настроен повторить тот успех. По крайней мере квалификацию к спринту он уже выиграл.

Его напарник по Red Bull Racing, Серхио Перес, до финальной сессии не добрался и в спринте будет стартовать с 11-й позиции.

Макс Ферстаппен (1-й): «День для нас сложился неплохо, хотя, конечно, в квалификации к спринту всегда приходится решать сложные задачи, потому что в двух сессиях мы ездим на резине Medium, а затем переходим на мягкие шины, и ты не знаешь точно, насколько интенсивно на них можно атаковать.

Но я доволен итогами дня, ведь с самого начала машина работает хорошо, и, конечно, я очень рад, что выиграл поул, ведь этого не было уже довольно давно.

Суеты по ходу дня был много, хотя пилотировать на этой трассе – одно удовольствие. На протяжении круга в основном уложен новый асфальт, однако местами ещё остался старый, а кроме того остались и кочки, так что приходится непросто. Впрочем, все в равных условиях, хотя проехать быстрый круг в квалификации на этой трассе – далеко не самое простое дело. В любом случае, это интересно.

В спринте постараемся выступить как можно лучше, хотя больше всего очков будет разыграно в воскресенье, поэтому именно гонку хочется провести максимально успешно».

Серхио Перес (11-й): «Я очень расстроен, прежде всего из-за того, что во второй сессии нам не удалось прибавить по сравнению с первой. Возможно, это связано с тем, что шины работали хуже, и это, к сожалению, только всё усложнило.

Но как получилось, так и получилось. Будем надеяться, что мы хотя бы смогли выяснить, как ведёт себя машина, и в субботней квалификации постараемся всё собрать воедино.

Также мне мешали сложности, связанные с дорожным просветом на высоких скоростях, и с этим тоже надо разобраться. На тренировке мы смогли показать неплохой темп на длинной серии кругов, но ещё предстоит потрудиться, чтобы подготовиться к оставшимся дням уик-энда, ведь главная задача – как можно лучше провести гонку».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren недовольны итогам квалификации к спринту в Остине – Ландо Норрис показал четвёртое время, а Оскар Пиастри прекратил борьбу в первой сессии после того, как его лучший круг был удалён за нарушение границ трассы.

Ландо Норрис (4-й): «Не очень хороший результат. Я показал четвёртое время, так что не самый лучший день. У меня на протяжении всего дня проблемы с балансом и настройками машины. В каком-то смысле я доволен четвёртым местом, поскольку результат мог быть намного хуже. Но я шокирован своим кругом.

Как я сказал, могло быть и хуже, но были шансы добиться большего. В любом случае, я принимаю этот результат».

Оскар Пиастри (16-й): «Большая часть круга получилась хорошей, хотя я допустил несколько ошибок. В предпоследнем повороте я постарался проехать немного быстрее, и это привело к тому, к чему привело. Жаль, но завтра будет ещё одна попытка.

Машина неплохо управляется, но мы не так сильны, как в нескольких последних гонках. Я не думаю, что это связано с тем, что мы выступаем хуже своих возможностей. Скорее, это соперники выглядят несколько сильнее, но я уверен, что мы сможем побороться. Это не та ситуация, когда мы в километрах позади, но, возможно, нам несколько сложнее, чем в нескольких последних уик-эндах.

Посмотрим, что удастся сделать в спринте. При старте с такой позиции будет сложно заработать очки, но я попробую».

Источник: f1news.ru

После Гран При Сингапура было официально подтверждено то, о чём разговоры ходили уже давно: Лиам Лоусон заменит Даниэля Риккардо в RB в оставшихся шести гонках сезона.

Уже в дни сингапурского уик-энд было понятно, к чему идёт дело, и Даниэль об этом знал, поэтому его расставание с командой и паддоком было весьма эмоциональным. Однако в Red Bull почему-то тянули с объявлением своего решения и намекали, что всему своё время.

В общем, учитывая заслуги Риккардо, можно и нужно было действовать как-то иначе, и теперь это готов признать Лоран Мекис, руководитель команды RB.

«Всё это расстраивало, – сказал он на сегодняшней пресс-конференции в Остине. – Да, вы правы, надо начать с того, что в тот уик-энд всё было сделано не лучшим образом – это относится и к профессиональной стороне, и в плане человеческих отношений, и касалось всех людей, с ним работавших.

Даниэль уже был в курсе. Мы всё обсудили до начала уик-энда и по многим причинам вместе решили в дни Гран При Сингапура не делать никаких заявлений. После этого надо было следовать этому плану. Теперь, задним числом, можно говорить, что всё стоило сделать по-другому, но решение было принято командой вместе с гонщиком.

Думаю, так или иначе, но мы найдём способ выразить Даниэлю, сколь сильно его любят в нашем спорте, сколь сильна любовь болельщиков к нему, поэтому я не знаю, было бы лучше или хуже, если бы мы устроили ему более традиционные проводы. Но, конечно, тогда многое было бы по-другому.

Надеюсь, я могу сказать, что в дни сингапурского уик-эгнда мы чувствовали невероятно тёплое отношение болельщиков к Даниэлю и ещё что-то такое, что показывало: он больше, чем просто гонщик Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко ответил руководителю McLaren Заку Браун, который призывает провести тщательное расследование в отношении Red Bull в связи с наличием в машине технического решения, теоретически позволяющего менять дорожный просвет в условиях «закрытого парка».

Консультант Red Bull по автоспорту считает, что шумиха вокруг чемпионской команды может быть попыткой отвлечения внимания от других проблем.

«Система абсолютно легальна, и все команды об этом знают, – заявил Хельмут Марко в эфире телеканала Sky F1 Italy. – Мы заранее проинформировали FIA, что говорит само за себя.

У нас нет возможности менять настройки дорожного просвета между квалификацией и гонкой. Это самое главное, так что в конструкции нет ничего нелегального. И в FIA это знают. К нам не были применены санкции, нам сейчас ничего не пришлось менять.

Я не понимаю, откуда пошли все эти разговоры. Возможно, кто-то хочет отвлечь внимание от других проблем».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, что в пятницу на машине Лиама Лоусона поменяли силовую установку. Поскольку регламент Формулы 1 ограничивает количество силовых установок на сезон не на гонщика, а на машину, то отсчёт силовых установок Лоусона продолжился с того числа, на котором остановился Даниэль Риккардо.

В пятницу на машину Лоусона поставили пятый двигатель, пятую турбину, пятый мотор-генератор MGU-H, пятый мотор-генератор MGU-K, третий накопитель энергии и третий блок управляющей электроники. Все эти замены превышают разрешенное количество замен за сезон, поэтому FIA выписала гонщику штраф с потерей 60 мест на старте.

В данном случае количество потерянных позиций формальное. В регламенте есть пункт, в котором говорится, что если гонщик теряет более 15 мест, то должен стартовать за гонщиком, показавшим последнее время в квалификации.

Источник: f1news.ru

В пятницу руководитель McLaren Racing Зак Браун вновь говорил о спорном решении Red Bull, нашедшей возможность с помощью T-Tray менять дорожный просвет из кокпита. Команда согласовала с FIA внесение изменений, чтобы избежать подозрений, но из-за плотного графика сделать это удастся только через две недели в Сан-Паулу.

Зак Браун: «Думаю, у них не было выбора. Есть так называемые компоненты open source, где все команды видят, что делают соперники. Вы предоставляете чертежи в FIA, и все команды получают к ним доступ, если это компонент с открытым кодом.

Они не могли отрицать возможность доступа к регулировке передней части днища из кокпита. Это было неоспоримо, у них просто не было выбора, кроме как сказать: «Да, мы можем».

У нас такой возможности нет. Это не предусмотрено у McLaren, как и ещё у восьми команд. Зачем вам разрабатывать это устройство для использования внутри машины, если девять других команд используют его снаружи?

Изобретательность – часть Формулы 1, но есть черно-белые правила, которые категорически нельзя нарушать. Вы не можете трогать свою машину в закрытом парке, кроме как ради комфорта гонщика. В Red Bull очень аккуратно подбирали слова, сказав что систему нельзя использовать «когда машина полностью собрана». Но она не может быть полностью собрана, когда команда работает над комфортом гонщика.

Почему FIA считает, что нужно поставить пломбу, если решение не используется. Зачем тогда пломба?

Я считаю, что в данном случае нужно провести тщательное расследование, ведь если в закрытом парке вы делаете что-то, что влияет на эффективность машины, то это черно-белое нарушение, способное повлечь серьезные последствия.

В наше время прозрачность очень важна, а у меня остаются вопросы. Из разговоров с боссами других команд, я знаю, что у них есть вопросы. Я хотел бы узнать ответ».

Источник: f1news.ru

Вчера Кими Райкконен отмечал свой 45-й день рождения, но ему удалось совместить это весёлое занятие с вполне серьёзным делом. Чемпион мира 2007 года стал советником компании Roarington, чья штаб-квартира находится в Лихтенштейне.

В пресс-релизе, посвящённом этому событию, говорится буквально следующее: «Теперь Кими поделится своим автоспортивным опытом и страстной любовью к автомобилям с революционной цифровой платформой, разработанной Roarington».

Вот как это надо понимать: компания занимается разработкой виртуальных моделей исторических машин, в том числе гоночных и раллийных, для современных автомобильных симуляторов. И знания такого профессионала, как Кими, ей, безусловно, пригодятся.

Далее из текста следует, что Райкконен уже поработал на симуляторах компании, был под впечатлением от проекта Roarington и теперь вошёл в международную группу советников компании.

Презентация проходила в четверг в Штутгарте в Музее Mercedes-Benz, и Кими на симуляторе пилотировал легендарную машину Mercedes 300SL Gullwing на виртуальной модели бельгийской трассы в Спа, где в своё время одержал четыре победы в Формуле 1. После чего предложил присутствующим померяться с ним силами. Видимо, не без лукавства.

Некоторые попытались, и вот что после этого на своих страницах в социальных сетях написал Роб Халлоуэй, руководитель глобальной пресс-службы Mercedes-Benz Cars & Vans:

«За пару часов усвоил разницу между непринуждённой манерой пилотирования настоящего гоночного таланта и собственными суетливыми мучениями. Кими был настроен замечательно дружественно и расположен к разговорам – знакомство с ним доставило настоящее удовольствие. А я занял второе место, но очень сильно отстал».

Источник: f1news.ru

Резервный гонщик Ferrari Оливер Берман вернётся за руль SF-24 на следующем этапе в Мехико. Британский гонщик отработает первую сессию свободных заездов.

В этом сезоне Берман уже принял участие в четырех первых тренировках за рулём Haas: в Имоле, Барселоне, Сильверстоуне и Хунгароринге. Кроме того, на счету Оливера участие в двух гонках – в Саудовской Аравии он заменил в Ferrari Карлоса Сайнса, который пропустил этап из-за операции по удалению аппендикса.

В Азербайджане Берман провёл гоночный уик-энд в Haas вместо дисквалифицированного Кевина Магнуссена. В 2025-м британский гонщик проведёт полный сезон в американской команде, где его напарником будет Эстебан Окон.

Источник: f1news.ru

В пятницу в Остине на машинах трёх гонщиков поменяли элементы силовой установки.

В RB на машину Лиама Лоусона поставили новый двигатель внутреннего сгорания, турбину, мотор-генераторы MGU-H и MGU-K, накопитель энергии, блок управляющей электроники и выхлопную систему. Все эти замены превышают разрешенное количество замен за сезон, поэтому Лиам получит штраф и потеряет позиции на старте.

Новую выхлопную систему получили Шарль Леклер и Пьер Гасли. Нико Хюлкенбергу заменили коробку передач. Эти замены в рамках разрешенных, поэтому гонщики Ferrari, Alpine и Haas не оштрафованы.

Источник: f1news.ru

В Williams Racing объявили о том, что Лукас Паласио стал новым и самым молодым членом их молодёжной академии.
 
Десятилетний американец пока выступает в картинге. Впервые сев за руль в три года, в шесть он одержал первую победу, а потом уверенно превосходил старших соперников в престижных категориях. В 2023-м он выиграл все три национальных чемпионата Mini Swift (USPKS, SKUSA Pro Tour и Stars Championship).
 
В этом году Лукас перешел в международный картинг, где показал второй общий результат в серии WSK Super Master, а затем стал четвёртым в чемпионате Италии ACI в классе 60 Mini.
 
Лукас Паласио: «Стать частью семьи Williams Racing – это воплощение мечты. Я всегда любил гонки и счастлив быть членом этой великой команды. В нетерпением жду начала работы с Джеймсом Ваулзом, Свеном Смитсом и всеми в Гроуве!»

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +25С, трасса +38С

По ходу уик-эндов с субботним спринтом единственная пятничная тренировка очень важна. За час нужно проверить многочисленные новинки, определиться с настройками и оценить износ шин, и это если обойдётся без пауз, а через несколько часов начнутся основные события.

Перед этапом в Остине в очередной раз сменили асфальт, с которым тоже предстояло разобраться. В командах работали только основные пилоты, первую серию все, кроме гонщиков Sauber, проехали на Hard.

На скользком асфальте не обошлось без инцидентов. Пиастри заблокировал шины, выехав в 12-м повороте, Гасли – в 19-м. Хэмилтона развернуло на кочке в первом повороте и он вернулся в боксы, чтобы механики проверили днище. Через пару минут там же развернуло Расселла. Норрис широко выехал в 9-м повороте и передал машину механикам, чтобы скорректировать настройки подвески. Машины не пострадали, все гонщики вернулись на трассу.

За 15 минут до конца сессии Чжоу свернул на пит-лейн из-за проблем с гидравликой и потерявшей мощность силовой установкой – и больше не выезжал.

В конце тренировки гонщики перешли на Soft, чтобы подготовиться к квалификации. Пиастри пытался заехать на пит-лейн, но промахнулся, срезав первый поворот и вернувшись на трассу.

Лучшее время показал Карлос Сайнс, проехав круг за 1:33.602 – более, чем на секунду быстрее прошлогоднего поула Шарля Леклера. Монегаск на быстром круге уступил всего две сотых, все остальные – больше двух десятых.

Результаты свободных заездов

Источник: f1news.ru

FIA придётся ждать до Гран При Сан-Паулу, прежде чем команда Red Bull Racing сможет внести необходимые изменения в конструкцию машины, когда выяснилось, что RB20 оснащена неким устройством, позволяющим особым образом регулировать уровень дорожного просвета.

В четверг в Red Bull Racing подтвердили, что на их машинах есть такая система, при этом соперники подозревают, что она, похоже, позволяет изменять клиренс уже после квалификации, хотя техника в это время находится в условиях закрытого парка.

В дни американского гоночного уик-энда идёт оживлённая полемика на эту тему, хотя в FIA подчеркнули, что не располагают никакими свидетельствами, подтверждающими нелегальные действия чемпионской команды. Тем не менее, федерация примет необходимые меры, чтобы не допустить возможные нарушения.

В Red Bull пообещали по согласованию с FIA внести изменения в машины, однако упомянутая система является неотъемлемой частью конструкции RB20, и что-либо переделать в полевых условиях по ходу гоночного уик-энда просто невозможно.

К тому же на этой стадии сезона гонки следуют подряд с недельными интервалами, и при столь напряжённом рабочем графике внести изменения в конструкцию крайне проблематично. По информации RacingNews365, требуемые переделки будут произведены только через две недели, к началу тренировок в Сан-Паулу.

Источник: f1news.ru

Восемь из десяти команд подготовили к Гран При США те или иные новинки, кто-то представил весьма обширный список усовершенствований, кто-то ограничился минимальными изменениями, а Ferrari и Williams вообще ни о чём не сообщили.

Странно, что Джеймс Ваулз на встрече с болельщиками в Остине сказал, что к этому уик-энду его команда подготовила «ещё несколько усовершенствований, чтобы сделать следущий шаг вперёд». Тем не менее в официальном отчёте, представленном FIA, страница Williams пуста.

Red Bull Racing

На машинах чемпионской команды изменена геометрия краёв днища, точнее, его отдельных элементов, что сделано для повышения прижимной силы, которая создаётся в этой области аэродинамического обвеса, а также для стабилизации воздушного потока.

Кроме того, переделкам подвергнут моторный кожух с целью повысить эффективность работы систем охлаждения.

Mercedes

На W15 Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла модернизированы передние крылья в сочетаниями с отдельными элементами передней подвески, что сделано для улучшений характеристик воздушного потока, который направляется к задней части машины.

На передних краях днища появились дополнительные элементы, способствующие увеличению объёма воздуха, направляемого под днище, что призвано повысить эффективность работы этой важнейшей части аэродинамического обвеса.

Несколько изменилась форма воздухозаборников боковых понтонов – их нижние края стали несколько более вытянутыми – это должно позитивно влиять на эффективность системы охлаждения силовой установки.

В задней части моторного кожуха появились дополнительные жалюзи для отвода горячего воздуха от этой системы, а на днище скорректирована геометрия перегородок.

McLaren

В McLaren представили целый список изменений из семи пунктов, которые касаются передних и задних крыльев, передней и задней подвески, а также воздуховодов тормозов.

Переделки переднего крыла, передней подвески и воздуховодов тормозов надо воспринимать в комплексе: прежде всего они нацелены на улучшение характеристик воздушного потока. При этом, как сообщает Auto Motor und Sport, обновлённое крыло существует в единственном экземпляре, и хотя на тренировке его опробуют оба гонщика, в дальнейшем оно останется на MCL38 Ландо Норриса.

Но дополнительные задние крылья с единственной плоскостью для снижения лобового сопротивления установлены на обеих машинах, и они работают в сочетании с более эффективным основным задним крылом, рассчитанным на более высокий уровень прижимной силы.

Воздуховоды задних тормозов были доработаны исходя из требований к охлаждению тормозов конкретно на американской трассе.

Aston Martin F1

Команда из Сильверстоуна, как и обещала, подготовила к Гран При США целый комплекс новинок, при этом основной акцент сделан на переднее крыло, моторный кожух, днище и диффузор.

На переднем крыле обновлены регулируемый элемент, а также изменена геометрия торцевых пластин, что сделано для повышения общей эффективности этой области аэродинамического обвеса.

Также сообщается о значительных переделках днища AMR24, в том числе его краёв, в расчёте на его более эффективную работу в сочетании с усовершенствованным моторным кожухом. Некоторым изменениям подвергнут и диффузор, который также взаимодействует с усовершенствованным днищем.

Alpine F1

Заводская команда концерна Renault также привезла новинки в единственном экземпляре, и их получит только Пьер Гасли: речь о новом днище, заднем крыле и моторном кожухе несколько изменённого профиля.

Visa RB

На машинах Юки Цуноды и Лиама Лоусона установлено модернизированное днище в расчёте на то, что оно будет генерировать больше прижимной силы, а потери эффективности при этом снизятся.

Sauber

Швейцарская команда сообщает, что пересмотрена и усовершенствована геометрия всех элементов переднего крыла C44, что позитивно влияет на характеристики потока, который обтекает машину, а также позволяет добиться повышения прижимной силы. В комплексе с крылом работают и модернизированные обтекатели элементов передней подвески.

Также усовершенствованы обтекатели нижних треугольных рычагов задней подвески и воздуховоды задних тормозов.

 Haas F1

На машине американской команды модернизировано днище, изменена геометрия воздухозаборников боковых понтонов и моторного кожуха, на котором появились увеличенные в размерах отверстия для отвода горячего воздуха от силовой установки.

Источник: f1news.ru

В этом году мы стали свидетелями успешных дебютов двух новичков Формулы 1, Оливера Бермана и Франко Колапинто. Лиама Лоусона нельзя в полном смысле отнести к этой категории, поскольку в прошлом году он уже провёл пять гонок в составе AlphaTauri, заменив травмированного Даниэля Риккардо, и тем не менее в Остине ему предстоит первая гонка в качестве гонщика основного состава RB, так что это тоже своего рода дебют.

В 2023-м Лиам открыл счёт заработанным очкам с третьей попытки, финишировав 9-м в сложной городской гонке в Сингапуре, а Берману это удалось вообще сразу, когда в этом году он заменил Карлоса Сайнса в Гран При Саудовской Аравии и, пилотируя Ferrari SF-24 занял 7-е место. В своей второй гонке в Ф1, на этот раз в Баку за Haas, он тоже добрался до призовой десятки.

Колапинто, которого пригласили в Williams вместо не оправдавшего надежд Логана Сарджента, понадобилось всего два Гран При, чтобы добыть для команды очки – в общем, налицо определённая тенденция. Суть её в том, что молодёжь, переходя в Формулу 1 из Ф2, вполне справляется и с прессингом, и с пилотированием куда более мощных и быстрых машин.

На пресс-конференции в Остине Лоусона и Норриса спросили, чем объясняются столь быстрые успехи молодых гонщиков, ведь похоже, в наше время команды чемпионата ничем не рискуют, их приглашая, хотя у них практически нет опыта выступлений на столь высоком уровне.

«Я знаю, что много лет назад можно было проводить тесты в любом количестве, было бы желание, и тогда были специальные машины для тестов и всё такое, – ответил Лиам. – Сейчас такого нет, хотя это было бы просто замечательно. Разумеется, сейчас наш спорт развивается в другом направлении.

Поэтому сейчас очень важно заниматься на симуляторе и в ходе подготовки к гонкам выполнять всю ту работу, которая идёт за кулисами, анализировать данные и т.д. Я бы сказал, что в основном это именно работа на симуляторе.

У всех команд есть свои симуляторы, они их совершенствуют и стараются добиться настолько реалистичной картины, насколько это возможно. Поэтому мы, ещё выступая в Ф3 и Ф2, уже начинаем работать в Формуле 1 и готовимся выступать в гонках уровня чемпионата мира. Думаю, поэтому мы становимся всё более подготовленными и нам уже проще переходить в Ф1.

Безусловно, это по-прежнему серьёзное испытание, потому что эта категория очень отличается от молодёжных серий. Но я думаю, что нам просто очень помогает та работа, которая идёт за кулисами и в основном скрыта от посторонних глаз».

«Полагаю, риск для команд по-прежнему, конечно, остаётся. Но при этом мы видим, что в чемпионат приходят очень талантливые гонщики, – продолжил Ландо. – Когда я об этом говорю, у меня такое чувство, что я уже намного старше, чем Лиам, Франко или Оскар Пиастри, но мы ещё увидим немало молодых гонщиков, которые будут приходить в чемпионат и хорошо справляться с делом, показывать неплохие результаты в квалификациях и всё такое.

Думаю, что дебютировать в чемпионате мира становится для них всё более естественным. Но когда мы говорим о Формуле 1, то надо вести речь не об одном, двух или трёх уик-эндах. Сезон состоит из 24 этапов, по ходу которых нужно заниматься доводкой машины.

Полагаю, есть немало гонщиков, которые могут прийти в Ф1 и сразу поехать довольно быстро. Но, по-моему, это более простая часть работы, потому что это наше призвание, это то, чем мы занимаемся всю жизнь. Намного труднее другое: сезон состоит из 24 гонок, и в каждый уик-энд надо избегать аварии, глупых ошибок, надо помогать своей команде, вести её за собой, причём не только в этом сезоне, но и думать о следующем годе, о том, что тебя ждёт в более долгосрочной перспективе.

Есть множество различных качеств, которые необходимы гонщику, чтобы стать всесторонне подготовленным профессионалом, и эти качества отличают его от того, кто может прийти и показать неплохую скорость в один отдельно взятый уик-энд.

Когда смотришь на Франко Колапинто, который дебютировал посреди сезона и начал сразу справляться с поставленными задачами, это действительно впечатляет. Думаю, все готовы это признать, и уже другое дело, когда гонщик в состоянии выступать на таком уровне в каждый уик-энд. Потому что продолжать атаковать и стараться найти пределы возможного становится всё труднее.

В общем, есть и плюсы, и минусы, но чтобы быть хорошим гонщиком Формулы 1, мало просто уметь быстро ездить – думаю, с этим справились бы многие. Важно показывать максимально возможные результаты в каждой гонке, в каждой квалификации, и при этом работать вместе со всей командой.

Тем не менее, меня впечатляют темпы адаптации молодых гонщиков, которые сейчас приходят в чемпионат. Стараюсь не производить впечатление старого профессионала, но молодые парни, такие как Франко, приходят и очень быстро начинают показывать результаты. Это объясняется разными причинами, в том числе опытом работы на симуляторе, современными методиками подготовки, намного более эффективными, чем ещё несколько лет назад».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в США, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При США

Источник: f1news.ru

В Остине Джордж Расселл сообщил, что на следующей неделе в Мехико профсоюз гонщиков GPDA представит FIA свою позицию по поводу появления нецензурных слов в прямых трансляциях.

Макс Ферстаппен получил штраф в виде общественных работ за использование ненормативной лексики во время пресс-конференции FIA в четверг в Сингапуре. В ответ голландец сократил до минимума свои ответы на пресс-конференциях FIA, но активно общался с прессой за стенами пресс-центра.

Льюис Хэмилтон предложил Максу игнорировать этот штраф, которые все, кроме руководства FIA, считают надуманным. Теперь общую позицию гонщиков представит профсоюз GPDA, стоящий на защите их интересов.

Источник: f1news.ru

Предстоящий гоночный уик-энд станет рекордным, 400-м в карьере Фернандо Алонсо, двукратного чемпиона мира, который в свои 43 года по-прежнему выходит на старт гонок Формулы 1 и регулярно зарабатывает очки.

Стоит оговориться, что стартов в Гран При за 21 сезон в Ф1 у него было 395, но это детали, потому что испанского гонщика в любом случае следует считать удивительным примером спортивного долголетия.

«Всё нормально, я признаю это число, хотя есть некоторые статистические показатели, которые публике не очень интересны, – приводит слова Алонсо газета Marca. – Понимаете, я бы с удовольствием поменял половину из этих 400 гонок на ещё один титул или на возможность одержать больше побед.

Но статистика тоже важна, она в том числе говорит о моей любви к нашему спорту, ведь чтобы выступать в Ф1 в течение 20 с лишним лет, стараясь бороться за максимально высокие результаты, необходима дисциплина.

Надеюсь, в дни уик-энда в Мехико у меня будет возможность хорошо отпраздновать, хотя не собираюсь желать себе провести ещё 400 Гран При, потому что этому уже не бывать… Но провести хотя бы 40 или 50 гонок за два следующих года вполне реально.

Разумеется, титул можно выиграть и в 40 лет. По-моему, Льюису уже 39, а 40 исполнится в следующем году, и вместе с Ferrari он рассчитывает бороться за победу в чемпионате. Тут главное, чтобы была быстрая машина. Чтобы выиграть титул в 40 лет необходимо такое же условие, как и в 20, и в 30 лет, т.е. важно получить в своё распоряжение самую лучшую машину.  

Продолжать выступать в Формуле 1, преодолев рубеж в 400 Гран При, не так уж полезно для спины, позвоночника или шеи, но ведь и технологии в нашем спорте изменились, и сейчас управлять этими машинами немного проще, чем в прошлом.

Правда, пилотировать машины этого поколения, в которых используется граунд-эффект, всё-таки опять стало сложнее, но если сложить все факторы – удобство сиденья, уровень безопасности, качество шлемов и всего остального, то гонщикам сейчас комфортнее.

К тому же темп машины по воскресеньям заметно ниже, чем в прошлом. Когда в баках много топлива, нам приходится беречь шины, правильно расходовать энергию и т.д. В плане физических нагрузок единственным по-настоящему трудным моментом уик-энда обычно остаётся квалификация, но она длится совсем недолго.

Поэтому поддерживать хорошую физическую форму – не проблема; гораздо сложнее выдерживать психологические нагрузки, связанные с постоянными перелётами, ведь в календаре чемпионата теперь так много гонок, что этот прессинг влияет на тебя больше всего».

Когда Алонсо спросили, чего ему не хватает в современной Формуле 1 по сравнению с прежними годами, он весело ответил: «Дозаправок, по-настоящему быстрых машин по воскресеньям, крупных спонсоров, грид-гёрлз, грид-бойз – всё это раньше было! А теперь всё крутится вокруг социальных сетей и тому подобных вещей. Раньше намного больше разнообразных событий происходило в реальном мире.

Но и сейчас неплохие времена, ведь Формула 1 стала очень популярной во всём мире, а команды чемпионата работают очень профессионально, дисциплина всегда на высоком уровне, введены бюджетные ограничения… Поэтому я думаю, что именно сейчас Формула 1 переживает момент расцвета.

Но правда и то, что в прошлом благодаря пит-стопам с дозаправками было намного больше возможностей для тактических игр. А сейчас в начале гонки, когда бак полон топлива, мы порой проходим круги на семь секунд медленнее, и всё это мотивирует несколько меньше».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз на встрече с болельщиками, проходившей в фан-зоне Williams, которая с начала недели открыта в центре Остина, поделился не только ближайшими планами, связанными с американским этапом сезона, но и рассказал о задачах, стоящих перед командой в долгосрочной перспективе.

Джеймс Ваулз: «Комплекс технических новинок, внедрённый нашей командой после летнего перерыва, работает по-настоящему успешно. При этом мы видим, что многие другие команды в стремлении повысить скорость машины представляют какие-то обновления, а затем снимают с машин эти компоненты. Дело в том, что действующий регламент – самый сложный из всех, с которыми нам доводилось работать.

Но в нашем случае каждая новая деталь, предназначенная для повышения эффективности машины, работает нормально, а некоторые из них показали себя даже немного лучше, чем мы рассчитывали. К этому уик-энду мы подготовили ещё несколько усовершенствований, чтобы сделать следущий шаг вперёд. Он не будет таким уж большим, но мы просто продолжаем наше движение в сторону группы лидеров.

Хотя достигать целей, стоящих перед нами в 2024-м и 2025 гг. очень непросто, потому что основное внимание уже направлено на подготовку к 2026-му, 2027-му и 2028 годам. Нас ждёт наиболее радикальная реформа регламента за все 30 лет, что я работаю в Формуле 1. Предстоит переход на совершенно новые двигатели, а также на шасси нового поколения, причём работа над регламентом всё ещё продолжается.

В общем, впереди действительно огромные перемены, и поскольку все команды будут начинать с чистого листа, для нас открываются широкие возможности, однако прежде всего необходимо заложить правильные основы. И сейчас наша задача ещё и в том, чтобы часть лучших специалистов Williams освободить от решения оперативных вопросов, связанных с этим сезоном и следующим.

Но это не значит, что мы сдаёмся и отказываемся от борьбы – вовсе нет. Мы приехали сюда с намерением бороться за очки, чтобы команда продолжала прогрессировать. Но куда более значительные шаги вперёд мы рассчитываем сделать в 2026-м, 2027-м и 2028 гг. И речь не о борьбе за 6-е или 7-е место в Кубке конструкторов – мы будет стремиться вывести нашу команду на лидирующие позиции, которые Williams занимала в лучшие годы.

Напомню, что по уровню достижений Williams занимает вторую строчку в списке самых успешных команд Формулы 1, и вскоре мы получим возможность сделать шаг к вершине».

Когда Ваулз начал отвечать на вопросы болельщиков, один из самых юных поклонников Формулы 1, мальчик лет 12-ти, попросил руководителя Williams Racing называть имя его любимого гонщика за всю историю Формулы 1.

«Из всех, с кем я когда-либо работал, моим любимым гонщиком был Михаэль Шумахер, – ответил Джеймс. – И я объясню, почему. Всех сотрудников команды он знал по именам, причём знал не только их, но помнил, как зовут членов их семей, жён, мужей, и знал их дни рождения.

Более того, в их дни рождения он заказывал доставку цветов к ним домой, и на этом фоне я по сравнению с ним выгляжу так себе!  (смеётся) Он всем этим занимался не для того, чтобы лучше выглядеть в глазах окружающих, а потому что ему действительно было не всё равно, и он любил заботиться о людях, которые его окружают.

Ему удавалось добиться, чтобы по обе стороны гаража Mercedes все искренне желали ему успехов.Словом, Михаля отличают совершенно исключительные человеческие качества».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При США в Остине Карлос Сайнс говорил о прошедшем перерыве и задачах на концовку сезона…

Вопрос: Карлос, как прошёл перерыв? Кажется, вы тренировались вместе с первым номером рейтинга сильнейших велосипедистов?
Карлос Сайнс: Да, Тадей Погачар сейчас в отличной форме, у меня возникла идея пройти вместе с ним процедуру восстановления после соревнований, и с его нагрузками я прошел через неё с трудом. Для него это восстановительная тренировка, а у меня сердце выскакивало из груди.

Таков спорт, в котором каждый из нас стремится к максимуму. Я – за рулём гоночной машины, он – на велосипеде. Думаю, любой из тех, кто когда-то садился на велосипед, и представить себе не может, на что способен этот парень.

Вопрос: С каким настроением Ferrari приехала в Остин? Команда уверена, что сможет поддержать форму, которую в этом году демонстрировала на уличных трассах?
Карлос Сайнс: Чем большее число трасс мы посетили после Монцы, тем больше уверенности в том, что новинки работают практически везде. Но я всегда говорил, что только в Остине мы сможем реально оценить, насколько серьёзно прибавили по сравнению с Зандфортом и Спа, где у нас в прошлый раз возникли проблемы.

Вопрос: Вы думаете о том, что впереди ваши последние шесть гонок за Ferrari или ваше внимание уже сосредоточено на выступлении за Williams в следующем сезоне?
Карлос Сайнс: Это разные вещи. Я действительно с нетерпением жду следующего года и надеюсь помочь Williams. Приятно видеть, что в последнее время они прибавили и почти в каждой гонке претендуют на очки.

Но прежде, чем перейти в Williams, я проведу ещё шесть гонок в Ferrari, за рулём машины, позволяющей выигрывать гонки и подниматься на подиум. И я хочу использовать этот шанс, помочь команде закончить сезон на максимально высокой позиции в Кубке конструкторов. Моя цель – до конца сезона выиграть гонку или подняться на подиум.

Вопрос: Что вы думает о решении FIA отменить в следующем году дополнительное очко за лучший круг в гонке?
Карлос Сайнс: Я всегда считал, что это очко – лишнее, что в нём нет необходимости, в том числе потому, каким образом его зарабатывают. Сейчас его получает тот, у кого случайно или по стечению обстоятельств есть возможность ничего не теряя провести пит-стоп за один круг до конца гонки. Это совершенно не говорит, что этот парень быстрее всех и заслуживает за это дополнительное очко.

Вопрос: Возможно, это очко лучше давать за поул?
Карлос Сайнс: Может быть. Поул имеет значение. Каждый надеется показать лучшее время, свидетельствующее о том, что гонщик максимально атаковал, рисковал, и лучший круг проехал без ошибок. Не всегда это так, но в большинстве случаев это более заслуженное очко, чем за быстрый круг.

Источник: f1news.ru