Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При США в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сингапуре максимальное число очков набрал участник «ExScorpio» – три точно угаданные позиции, в том числе победа Ландо Норриса, и 198 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора Unibet опубликовала курс ставок на победу в Гран При США.

Фаворитом гонки на трассе в Остине букмекеры считают победителя сингапурского этапа Ландо Норриса. Главным соперником Ландо букмекеры называют его напарника по McLaren Оскара Пиастри. Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен в рейтинге букмекеров на третьей строчке.

В ставках на титул в личном зачёте продолжает лидировать Макс Ферстаппен, но чем больше Ландо Норрис сокращает отставание от гонщика Red Bull Racing, тем выше букмекеры оценивают его шансы.

Букмекеры практически не сомневаются, что Кубок конструкторов по итогам сезона выиграет команда McLaren.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При США обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу в Остине ожидается переменная облачность и без осадков, воздух прогреется до +31С. В субботу температура останется неизменной, но в первой половине дня возможны дожди. Прогноз на воскресенье обещает облачную погоду, дожди, возможны грозы и температура воздуха +29С.

В прошлом году все сессии Гран При США прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко признал, что в дни голландского гоночного уик-энда в Red Bull Racing допустили серьёзную тактическую ошибку, которая, похоже, обернулась последствиями стратегического порядка. Однако он считает, что команда ещё может попытаться переломить ход событий.

Последний раз Макс Ферстаппен, хотя и продолжает лидировать в личном зачёте чемпионата, поднимался на вершину подиума в Барселоне, а с тех пор прошло уже восемь гонок. Более того, за это время McLaren вышла в лидеры Кубка конструкторов, оттеснив Red Bull на вторую строчку командного зачёта, а Ландо Норрис сократил отставание от Ферстаппена до 52 очков.

Противостояние трёхкратного чемпиона мира и Ландо во второй половине сезона становилось всё более явным, а началось это с Гран При Австрии.

«Постепенно это становилось всё более очевидным, – рассуждал автоспортивный советник компании Red Bull в интервью Motorsport Magazin. – В Австрии Макс вновь проехал отличный круг в квалификации – по-моему, он был на три десятых быстрее всех на этой короткой трассе (на самом деле он тогда опередил Норриса на 0,404 секунды).

Но после единственного пит-стопа, который мы провели не лучшим образом, Норрис вдруг оказался у него на хвосте, а на Red Bull Ring очень эффективно работает система DRS».

Как мы помним, тогда всё закончилось столкновением в 3-м повороте, после чего Норрис сошёл, а Ферстаппен получил 10-секундный штраф, но занял 5-е место. Однако ещё более важные события произошли во время домашней гонки Макса в Зандфорте.

По словам Марко, в Red Bull исходили из того, что Норрис не сможет обогнать Ферстаппена на трассе, если Максу удастся удержать лидерство на старте гонки. В этом и заключалась ошибка, поскольку Ландо провёл успешный обгон на 18-м круге и в итоге выиграл, опередив своего главного соперника на 23 секунды.

«В Зандфорте мы думали, что обгонять там невозможно, если мы выиграем старт, – пояснил Марко. – И это была грубая ошибка в расчётах, поскольку Ландо просто от нас уехал. Постепенно мы отставали всё больше, а очки для нашей команды в основном зарабатывал Макс. В какой-то момент стало понятно, что мы должны найти какие-то резервы скорости. Нам пришлось заняться модернизацией машины, чтобы Макс получил возможность атаковать, поскольку мы уже не можем рассчитывать занимать только вторые места.

Впереди ещё шесть гонок; мы полагаем, что тенденция, проявившаяся в Баку и Сингапуре, даст нам возможность переломить такой ход событий, тем более что в Остине мы представим ещё ряд технических новинок. Если такой перелом произойдёт, тогда и Серхио Перес также сможет показывать более высокие результаты. Тогда у нас будет шанс побороться и за Кубок конструкторов».

Источник: f1news.ru

Неделю назад Валттери Боттас дебютировал в чемпионате мира по велогонкам на гравийных трассах, который проходил по дорогам Бельгии, а в эти дни финский гонщик Sauber вместе со своей подругой, профессиональной австралийской велосипедисткой Тиффани Кромвелл, уже крутит педали в Калифорнии.

Но не в американском штате, расположенном за западном побережье, а в мексиканской Нижней Калифорния (Baja California), которая с ним граничит.

У Валттери уже давно вошло в привычку сочетать приятное с полезным, и интенсивные велотренировки помогают ему поддерживать отличную физическую форму, к тому же он пересёк Атлантику заранее, чтобы нормально адаптироваться к смене часовых поясов.

В следующий уик-энд на техасском автодроме Circuit of the Americas пройдёт Гран При США, и поскольку Боттас и его команда за весь сезон пока не смогли заработать ни одного очка, то это ещё одна попытка исправить столь незавидное положение. Впрочем, шансы на это не стоит преувеличивать, ведь C44 остаётся самой неэффективной машиной чемпионата.

Источник: f1news.ru

Во время праздника Festval dello Sport, который в этот уик-энд проходит в Милане, у итальянских журналистов была возможность пообщаться с несколькими знаковыми персонами из мира Формулы 1 – в том числе со Стефано Доменикали, с Маттиа Бинотто, а также с Шарлем Леклером, гонщиком Ferrari.

Со следующего года его напарником будет Льюис Хэмилтон, и, конечно, болельщики Скудерии в предвкушении их сотрудничества и соперничества. Леклер заверил, что относится к семикратному чемпиону мира с огромным уважением, и поработать с ним в одной команде будет для него очень полезно.

«Я знал о переговорах с Льюисом, который столько всего выиграл, и для меня его приход в команду означает новый вызов, – рассказал Шарль в интервью с Gazzetta dello Sport. – Я очень этому рад, ведь для меня это отличная возможность показать, на что я способен, и чего я стою.

У меня с ним всегда были прекрасные отношения. В том числе он поможет мне развеять некоторые сомнения и научит определённым вещам, в в частности, поможет поработать над имиджем, ведь я не сомневаюсь, что он продолжит придерживаться этой своей манеры интересно одеваться. (смеётся)

Я постараюсь добиться максимально возможных результатов на трассе, я знаю свои сильные и слабые стороны и в каждый уик-энд с самого первого круга первой тренировки продолжаю работать, стараясь исправить свои недостатки.  

В моей карьере были трудные периоды, которые надо было пережить, но я также усвоил, что в жизни есть не только Формула 1, после чего мне стало проще справляться с прессингом. Иногда нужно сделать шаг назад.

Автоспорт вдохновляет меня больше всего, однако здоровье, семья и друзья всё-таки важнее. Казалось бы, это очевидные истины, но раньше я этого не понимал. А когда понял, это, по-моему, помогло мне стать лучше в профессиональном плане».

Источник: f1news.ru

Оливеру Оуксу, минувшим летом возглавившему Alpine F1, 36 лет , и в списке самых молодых в истории Формулы 1 руководителей команд он занимает вторую строчку (на первой – Кристиан Хорнер, которому в 2005-м исполнился 31 год).

По словам Оукса, вскоре после его назначения ему позвонил Тото Вольфф, чтобы поздравить с этим важным событием.

«Тото меня здорово развеселил, – рассказал Оукс в интервью официальному сайту чемпионата. – Он сказал: «Теперь среди нас, динозавров, будет и представитель молодёжи!» Я тогда рассмеялся, мне было приятно услышать его приветствие.

Болельщики нечасто видят эту сторону Формулы 1 и могут не знать, насколько здесь тесен круг людей, и что эти люди вместе через многое проходят, хотя у них разные судьбы. По-моему, это здорово.

Мне кажется, что я оказался в счастливом положении, ведь у меня есть и гоночный опыт, и деловой, поскольку я руководил собственными командами. Вряд ли я когда-либо предполагал, что моя карьера будет складываться вот таким образом. Но мне повезло, что у меня есть такой опыт.

Недавно я вот о чём задумался: сейчас я встречаю людей, которые до сих пор выступают в гонках, а в своё время я тоже с ними гонялся. Но есть и более молодые гонщики, которые либо выступали за мою команду в предыдущие 10 лет, либо я встречал их в паддоке.

Я даже подумал: «Мне бы тоже хотелось по-прежнему выступать в соревнованиях». Впрочем, следующая мысль была такая: «Вообще-то, мне повезло, что у меня есть весь этот опыт!» Ты начинаешь его ценить только с возрастом».

В своё время, в 2005 году, Оукс стал чемпионом мира по картингу, опередив таких будущих звёзд, как Жюль Бьянки и Валттери Боттас, которые впоследствии пробились в Формулу 1. После этого на него обратил внимание Хельмут Марко, и 17-летний британец был включён в молодёжную программу Red Bull, в которую тогда уже входили Хайме Альгерсуари, Себастьен Буэми и Себастьян Феттель.

«Сейчас мы вместе с Хельмутом смеёмся, это вспоминая, ведь я побывал по обе стороны этой ситуации, – продолжил Оукс. – Сначала я был его гонщиком, а затем он мне доверил работать с его гонщиками и руководить ими. Безусловно, при этом в тебе воспитывается определённая жёсткость, однако он по-своему прав, ведь в конечном итоге быть гонщиком – это привилегия. Тем более если тебя поддерживает такой бренд, как Red Bull, и не столь важно, это происходит в Формуле 1 или где-то ещё.

Порой люди забывают, что это очень конкурентная среда, где тебе нужна твёрдость характера и где тебе ничего не гарантировано. Я всегда говорю, что здесь действует принцип кнута и пряника. Кому-то постоянно нужен кнут, а кого-то стоит и обнять. Нужно уметь пользоваться и тем, и другим, и важно понимать, как это делать. Хотя я первый готов признать, что это не всегда получается».

В 2015 году Оливер Оукс стал соучредителем команды Hitech Grand Prix, которая начала выступать в Европейской Формуле 3, но затем её гонщики пришли и в другие категории. В настоящее время они участвуют в Ф2, Ф3, GB3, британской Ф4 и в аналогичном чемпионате ОАЭ. При этом он понимает, что Формула 1 – это намного более высокий уровень.

«Самое главное в автоспорте – люди и результаты. Это два основополагающих обстоятельства, и понятно, что в Ф1 они играют ещё более важную роль, – подчеркнул Оукс. – В Формуле 1 всё намного сложнее,  и здесь требуется намного больше времени, прежде чем вам удастся добиться реальных улучшений и каких-то позитивных перемен.

Работать с Флавио Бриаторе, обмениваться с ним идеями очень интересно. Формула 1 меняется, но базовые вещи остаются прежними. Думаю, он хорошо умеет об этом напоминать. Его советы полезны, ведь когда ты новичок в каком-то деле, ты можешь слишком далеко зайти, двигаясь при этом в неверном направлении.

Приезжая на базу в Энстоун, он бывает очень эмоциональным, ведь в своё время он создавал эту команду, поэтому очень хочет, чтобы к ней вернулся былой боевой задор. Это непросто, ведь если в команде работает 1000 человек, не все и не всегда будут довольны.

Но моя задача не в этом. Думаю, что положение команды стабилизируется, а для начала и это неплохо. Теперь во главе Alpine F1 есть два человека, которые хорошо понимают, какие задачи перед ними стоят. Я уже вижу перемены к лучшему, и мы действительно стараемся наметить план действий на ближайшие пару лет.

Всё зависит от результатов. Если нам удастся прибавить в предстоящих гонках и добиться повышения результатов, это, естественно, немного поднимет общее настроение…»

Источник: f1news.ru

Сегодня Петер Заубер, основатель и бывший руководитель команды Sauber, отмечает свой 81-й день рождения. Человек он, безусловно, выдающийся, и его заслуги перед Формулой 1 велики, однако, как справедливо отмечает швейцарская газета Blick, есть одно обстоятельство, которое портит ему настроение.

За всю историю его команды, дебютировавшей в чемпионате мира в 1993-м, ещё ни разу не было периода в 12 месяцев, т.е. календарного года, когда гонщикам Sauber не удавалось заработать ни единого очка. Однако сейчас произошло именно это.

Последний раз Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу финишировали в призовой десятке в Катаре 8 октября прошлого года, и с тех пор им не удавалось подняться выше 11-го места.

С одной стороны, ещё не всё потеряно, ведь до завершения сезона остаётся шесть гонок, с другой, машина C44 – однозначно, самая медленная в чемпионате, и вряд ли инженерам Sauber удастся исправить её врождённые недостатки. Хотя, если верить постоянным заверениям представителям Хинвила, команда делает всё, что в её силах.

Однако спортивной судьбе было угодно так распорядиться, что прежде чем начать очередное восхождение уже под знамёнами Audi, команда, более 30 лет назад основанная Петером Заубером, должна была не просто опуститься на самую последнюю строчку Кубка конструкторов, но и поставить этот статистический антирекорд: 12 месяцев без единого очка.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, считает, что из технического регламента на 2026 год стоит исключить положение, обязывающее команды придерживаться определённой развесовки шасси.

В технический регламент 2026 года можно внести простое изменение, которое даст конструкторам команд дополнительный инструмент, позволяющий оптимизировать баланс шасси: надо отказаться от правила, требующего придерживаться определённой развесовки шасси.

Это правило было введено в 2011 году, чтобы избежать риска, что команды могут выбрать такой подход к распределению веса машины по осям, что это не подойдёт новым на тот момент шинам Pirelli, пришедшим на смену резине Bridgestone.

Изначальное намерение состояло с том, что правило будет временным, и уже через год от него можно будет отказаться, однако оно осталось и даже перекочевало в регламент 2026 года.

Суть его изложена в Статье 4.2 действующего технического регламента: вес машины (789 кг) должен быть распределён между передней и задней осью в соотношении 0,446 и 0,539.

Хотя в регламент, который вступит в силу в 2026 году, внесено множество изменений, однако эта норма осталась практически прежней. Проблема в том, что подобное правило сужает творческую свободу инженеров и конструкторов команд, а в итоге они начинают критиковать и шинников, и FIA.

При этом развесовка шасси крайне важна для любого гоночного автомобиля, и от неё во многом зависит его поведение на трассе. Дело не только в ней самой, тут надо говорить о целом сочетании факторов, начиная от пятна контакта шины с трассой, что напрямую влияет на уровень сцепления.

Действующий регламент оставляет совсем небольшую возможность для манёвра, когда команды занимаются поиском оптимального баланса ходовой части и стараются минимизировать последствия деградации резины, поскольку распределение весам по осям машины возможно лишь в пределах 1,5%,

Если командам предоставить больше свободы в плане поиска рациональной развесовки, это бы также упростило процесс оптимизации аэродинамического баланса шасси…

Лично я бы с удовольствием вообще отказался от нормы по обязательному распределению веса шасси по осям, но, возможно, это уже крайности, однако диапазон допустимых пределов вполне можно было бы расширить с 1,5% до 5%.

В прошлом бывали примеры, когда команды применяли очень агрессивные подходы к развесовке, и это уже становилось причиной для тревог в плане безопасности. В компании Pirelli создают шины, ориентируясь на существующие жёсткие нормы, а команды конструируют шасси также в соответствии с техническим регламентом, но я уверен, что если им позволить, они будут стремиться выйти за эти пределы.

Но если предоставить больше свободы и шинникам, и командам, то это будет лучше для всех. Это стало бы ценным инструментом для решения проблемы недостаточной поворачиваемости на небольших скоростях, но также снизило бы риск, что машина может уйти в неконтролируемый занос при срыве сцепления задних колёс. 

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд в Лондоне проходит Ярмарка искусств, и Льюис Хэмилтон вместе с модным домом Dior приурочил к этому событию презентацию своей первой капсульной коллекции одежды.

Она проходила во флагманском магазине французского бренда на Нью-Бонд-стрит, и, судя по свидетельству очевидцев, интерес публики был настолько высоким, что люди стояли на улице в ожидании возможности попасть внутрь.

«Шлю море любви всем, кто пришёл вместе со мной отпраздновать премьеру моей первой капсульной коллекции, созданной совместно с Dior, – прокомментировал Льюис. – В неё было вложено немало сил, и просто не верится, что теперь мы видим, как эта идея становится реальностью, и эту одежду можно приобрести… Ждите, что будет дальше, мы только начинаем!»

В моделях, представленных в новой коллекции, Льюис использовал африканские мотивы: «Синее худи с рисунком, вызывающим ассоциации с искусством племён, проживающих в регионе Нигерии – одно из моих любимых.

Мы также создали замечательные ювелирные украшения в форме раковин моллюсков, а для культуры Африки это тоже очень важный символ… Надеюсь, люди, которые станут носить эти вещи, будут чувствовать то же самое, что и я».

Но это не просто одежда – она весьма функциональна и предназначена для занятий сноубордингом и горными лыжами.

«Среди моей любимой одежды – те вещи, которые можно носить и в горах, и в городе, например, стёганые флисовые куртки или пуховики», – подчеркнул семикратный чемпион мира.

Источник: f1news.ru

Еврокомиссия получила запрос на расследование сделки Liberty Media и испанской компании Dorna Sports, промоутера MotoGP, чемпионата мира по мотогонкам.

Запрос поступил от Паскаля Аримона, члена Европарламента от Бельгии, который озабочен, не противоречит ли это европейскому антимонопольному законодательству. Аримон, представляющий бельгийскую Социально-христианскую партию, родился в городке Мальмеди, недалеко от которого находится легендарный автодром в Спа, и на территории этой местности проживают его избиратели.

Политика тревожит, что через приобретение акций Dorna американская корпорация фактически станет монополистом в гоночном бизнесе, поскольку ей будут принадлежать два самых популярных в мире чемпионата – Формула 1 и MotoGP. Аримон также напомнил, что в США против Liberty уже идёт расследование в связи с подозрением на нарушение антимонопольного законодательства из-за отказа принять заявку Andretti Global на создание новой команды Формулы 1.

С политиком солидарен и Алехандро Агаг, один из учредителей серии Формула E, ныне получившей официальный статус чемпионата мира по гонкам на электромобилях.

«Думаю, с точки зрения закона о конкуренции здесь есть серьёзные противоречия, – поделился Агаг в интервью газете Financial Times. – Эта сделка даст корпорации, которая образуется в результате такого слияния, возможность жёстко диктовать свои условия на переговорах с телекомпаниями, и я думаю, что Еврокомиссия всё детально проанализирует».

Если процесс перехода MotoGP под контроль Liberty Media успешно завершится, то американской корпорации будут принадлежать коммерческие права на этот чемпионат, на Формулу 1, Ф2 и Ф3. Кроме того, в Liberty уже присматриваются и к Формуле E.

В своё время, в 2006-м, Еврокомиссия запретила фонду CVC Capital, тогда контролировавшему Формулу 1, приобретать акции MotoGP, и руководство фонда не пыталось оспорить это решение.

Впрочем, пока официального решения Еврокомиссии о начале расследования по запросу бельгийского политика нет, поэтому сложно сказать, как всё это может повлиять на прохождение многомиллиардной сделки Liberty и Dorna, которая должна быть завершена до конца года.

В следующий уик-энд в Австралии пройдёт очередной, 17-й этап чемпионата мира по мотогонкам, и пока в личном зачёте MotoGP с небольшим преимуществом лидирует Хорхе Мартин, выступающий за итальянскую команду Pramac Racing на мотоцикле Ducati.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс готовится завершить главу спортивной карьеры, связанную с Ferrari, но его ждут новые приключения, теперь уже с командой Williams, и начиная со следующего года ему, вероятно, предстоит ещё больше выкладываться за рулём машины Формулы 1.

О своих настроениях на этой стадии сезона он рассказал вчера вечером, принимая участие с Спортивном уик-энде газеты Marca. Всё происходило в режиме онлайн, поскольку Карлосу уже было пора вылетать в Америку на Гран При США. Но разговор шёл не только о гонках. На днях легендарный испанский теннисист Рафаэль Надаль объявил о завершении карьеры, и Карлоса попросили прокомментировать это событие.

«Я всегда хотел быть таким, как он, Надаль – мой герой, я на него равняюсь и беру с него пример – разумеется, как и с моего отца, – ответил Сайнс. – С 2004 года у меня была мечта стать гонщиком, и мы всегда следили за карьерой Надаля, потому что на корте он всегда вкладывал всю душу в каждый матч, но также был примером скромности за пределами корта.

Надаль – пример настоящего спортсмена, он один из лучших атлетов всех времён. Эта новость меня очень опечалила, я не смог сдержать слёз, когда смотрел его видеообращение. Мой отец – тоже поклонник его таланта».

Подводя промежуточные итоги сезона Ferrari, Карлос подчеркнул: «Мы сделали шаг вперёд, выиграли больше гонок и квалификаций, заработали больше очков (чем в 2023-м). Но в начале года преимущество однозначно было у Red Bull, а теперь вперёд вышла McLaren.

Машина Ferrari никогда не была самой быстрой, но мы всегда боремся за высокие результаты, и если кто-то из соперников ошибётся, у нас появляется шанс на победу в гонке. Посмотрим, сможем ли мы одержать ещё одну победу на оставшихся этапах.

Я провёл в этой команде четыре замечательных года, одержал свои первые победы, выиграл первые поул-позиции и никогда этого не забуду. Но моя карьера в гонках продолжается, и кто знает, может быть, наши пути вновь пересекутся.

Не сомневаюсь, что в следующем году Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер добьются хороших результатом, ведь оба – отличные гонщики. Маттиа Бинотто сказал, что не стал бы подписывать контракт с Льюисом? Я не буду это комментировать, оставлю своё мнение при себе, но когда-нибудь за ужином им поделюсь!»

Когда Карлоса спросили, какая его победа будет следующей – ещё в Ferrari или уже за рулём машины Williams, он ответил: «Я стараюсь прогнозировать только ближайшее будущее, поэтому предпочёл бы выиграть гонку вместе со Скудерией, но ничто не порадует меня больше, чем победа вместе с Williams.

Это станет доказательством того, что я принял правильное решение, что мне удалось помочь этой команде достичь её целей и вновь начать побеждать. Победы за рулём машины Williams станут ещё более важным достижением моей спортивной карьеры.

С каждым днём проект Williams мотивирует меня всё больше, но мне бы хотелось выиграть ещё одну гонку до расставания с Ferrari. Концовку сезона, как бы ни развивались события, хочу провести хорошо, и завершить его победой или подиумом. Из оставшихся гонок наши шансы на победу будут выше всего в Мехико и Лас-Вегасе».

Источник: f1news.ru