Стефано Доменикали: Как человек я не менялся никогда

В этот уик-энд в Милане проходит традиционный Festival dello Sport, и в качестве одного из особых гостей праздника, который проводят итальянские газеты Corriere della Sera и Gazzetta dello Sport, был приглашён Стефано Доменикали.

Бывший руководитель команды Ferrari, бывший глава компании Lamborghini, а ныне президент и исполнительный директор Формулы 1, в интервью Corriere della Sera рассказал о своей удивительной карьере, о нынешней работе, поделился соображениями о том, что как должен развиваться чемпионат мира в ближайшие годы.

«Я родился в Имоле, вырос рядом с автодромом и с юных лет с энтузиазмом сотрудничал с организаторами гонок, поэтому однажды не удержался и отправил в Ferrari своё резюме, – вспоминал Доменикали. – Так я попал в эту компанию, что даже тогда было по-своему уникальным опытом, который для меня продолжался 23 года.

В этот период были и славные моменты, и трудные, но я всегда старался прислушиваться к людям, говорить с ними, и для меня это было основой основ. Когда команда побеждает, то руководить ею не так сложно, но как человек я не менялся никогда».

Вот каким, по мнению Доменикали, должен быть хороший гонщик Формулы 1: «Прежде всего он должен верить, что он сильнее всех. Также он должен уметь выделять каждый конкретный аспект своей работы и в каждой области добиваться максимальной эффективности, а, кроме того, должен сплотить вокруг себя механиков, инженеров, словом, всю команду.

Если говорить о Михаэле Шумахере, то не было ни одного случая, чтобы он когда-либо обвинял команду. Его отличала невероятная сила характера. Я знаю многих гонщиков, но Михаэль в этом плане совершенно исключительный человек.

В Ferrari я работал с прекрасными гонщиками, а скоро за Скудерию начнёт выступать Льюис Хэмилтон, но мне также повезло поработать с Фернандо Алонсо, который с успехом доказывает, что возраст не является какой-то помехой. Что касается Кими Райкконена, то он хотя и казался очень холодным и индифферентным, но на самом деле в жизни он очень душевный человек. Но когда гонщик опускает визор шлема, он должен становиться агрессивным и жестоким…

В 2014 году я расстался с Ferrari, и после 23 лет работы в этой компании мне пришлось непросто, ведь я мог начать думать, что у меня нет вариантов для продолжения карьеры. Но я чётко понимал, что надо сделать своего рода шаг в сторону… Я помню, что в день, когда я сказал, что ухожу, вся компания выразила мне самые тёплые чувства, поэтому я ушёл с ощущением, что завершил очень важную часть пути, хотя и не знал, каким будет продолжение…

Но уже утром следующего дня раздался звонок – это был немецкий номер, и оказалось, что мне звонил глава компании Audi, с которым мы уже контактировали в прошлом. И он заявил, что не желает слышать никаких моих отговорок. Я ответил, что мне нужен некий период, чтобы восстановить душевное равновесие, а он предложил позвонить ему, когда я будут готов. Для меня это был очень важный момент.

Я отправился в Ингольштадт, в штаб-квартиру Audi, больше из благодарности. У этой компании уже тогда был почти готовый проект в Формуле 1, однако начался «Дизельгейт», и всё развалилось. Мне позвонили и сказали, что у них большие проблемы. Я подумал, что вернусь в Италию, а через 29 дней меня назначили руководителем компании Lamborghini.

Для меня началась новая эра вне автоспорта. Я жил в Модене, и если оттуда повернуть налево, то дорога приведёт тебя в Маранелло, а если направо – то в Сант-Агата-Болоньезе, где находится завод Lamborghini. В первые дни моя машина словно сама поворачивала налево. Для меня начался новый, совершенно удивительный опыт.

Нам удалось сделать бренд Lamborghini более узнаваемым, и через два года объём производства удвоился. Я провёл в этой компании пять прекрасных лет, но затем в концерне Volkswagen решили полностью сосредоточиться на электромобилях. Я всячески противился развороту Lamborghini в этом направлении, поэтому мне было грустно расставаться с этим проектом, заниматься которым было очень интересно».

После этого Стефано Доменикали вернулся в Формулу 1, но теперь уже в качестве президента и исполнительного директора чемпионата.

«Формула 1 должна была меняться, мы должны были понять настроения болельщиков, ведь это публика разных возрастов и разных жизненных взглядов, – продолжил он. – Ф1 – это платформа, которая переживает период перехода от чисто спортивной истории к развлекательной. Гонщики должны оставаться в центре общего внимания, при этом мы расширяем охват аудитории за счёт социальных сетей, поскольку считаем, что для нас принципиально важно привлекать внимание молодых людей.

Мы запустили телевизионный проект, в котором участвуют дети, а вскоре в прокат выйдет фильм с Брэдом Питом в главной роли, и тогда Формула 1 сделает ещё один огромный шаг вперёд. Мы должны мыслить масштабно, мы просто обязаны добиться, чтобы наш продукт был интересен молодёжи, ведь это сразу позитивно отражается на коммерческих показателях.

Формула 1 ещё никогда не была такой сильной, все хотят попасть в наш чемпионат, потому что Ф1 стала такой, какой и должна быть. Мы сделали это за невероятно короткое время, но должны думать о дальнейшем расширении бизнеса. Надо добиться, чтобы внимание со стороны болельщиков неизменно оставалось на высоком уровне, а это не так просто.

Мне повезло в том плане, что наши акционеры мне полностью доверяют. Американцы – очень прагматичные люди. Если экономические показатели идут вверх, они довольны. В противном случае их настроения могут измениться. Но мой босс, Грег Маффей, исполнительный директор Liberty Media – смелый человек и готов инвестировать в наши проекты, даже если многие советуют ему этого не делать.

Формула 1 переживает очень удачный период, когда нет проблем с хорошими гонщиками. Как поклонник Ferrari я считаю, что приход Льюиса в эту команду очень важен, поскольку Хэмилтон станет неким объединяющим началом.

Он хочет выиграть восьмой чемпионский титул и будет стараться как никогда. С одной стороны, Шарль Леклер требует должного уважения, с другой, понятно, что когда гонщики опускают визор на шлеме… В общем, в любом случае в команде должны быть установлены чёткие внутренние правила, и руководство Скудерии должно будет контролировать своих гонщиков.

Если говорить о молодых гонщиках, то их сейчас много, и мне нравится, что каждый из них – по-своему интересная личность. Очень важно, чтобы в чемпионат приходила молодёжь – Формула 1 не должна зацикливаться на самой себе. Я хочу видеть разные лица, хочу видеть максимально высокий уровень профессионализма.

Формула 1 – это моя жизнь, но опасаюсь, что следующей серьёзной проблемой, которую придётся решать, станет необходимость найти какой-то правильный баланс в моей семейной жизни».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Я бы не взял Хэмилтона в Ferrari

В интервью главный операционный и технический директор Sauber Motorsport AG Маттиа Бинотто объяснил, почему принял предложение возглавить проект Audi в Формуле 1, рассказал об отличиях своей новой команды от Ferrari и предположил, что эпоха побед Red Bull Racing подошла к концу.

Вопрос: В чём отличие Sauber от Ferrari? Чего не хватает вашей новой команде?
Маттиа Бинотто: Это две разные команды, об этом говорят и результаты. Разница огромна во всём – от размеров до доступных инструментов. Но я вижу много общего с Ferrari образца 1995 года, когда я начинал карьеру. Тогда это тоже была команда, в которой всё нужно было перестраивать. В те годы, помимо реорганизации отделов и подхода к работе, нужно было научить людей побеждать, привить им менталитет, что мы в Формуле 1 не для того, чтобы просто участвовать.

Вопрос: Вам 54 года, вы руководили Ferrari. Почему вы приняли предложение от команды, занимающей последнее место?
Маттиа Бинотто: Потому, что я готов начать с чистого листа. За 18 месяцев, которые я провёл вдали от гонок, я соскучился по борьбе, мне не хватало ощущения, что я – часть команды с её усилиями, амбициями и целями.

Я хотел начать всё с чистого листа, и единственным привлекательным вызовом оказалось предложение Audi, поскольку у них самая амбициозная задача. Для меня не было смысла присоединяться к уже действующей команде. Здесь же я смогу выстроить всё заново, пережить часть своего пришлого, и именно это меня и привлекает.

Вопрос: Какие приоритеты у Audi?
Маттиа Бинотто: Надолго остаться в Формуле 1, чтобы создать команду-победительницу, стать эталоном для остальных. Перед нами Эверест, и мы у его основания. Компания решила взобраться на эту гору, но важно грамотно проложить путь на вершину

Вопрос: С чего вы планируете начать?
Маттиа Бинотто: Нужно работать с командой, с её размером и культурой. Если сравнить с соперниками, то у нас сейчас примерно на 400 человек меньше. Команде необходимо расширить штат, чтобы иметь возможность бороться с соперниками на том же уровне. Но столько сотрудников не найдёшь за два дня, тем более в Формуле 1. Поэтому мы решили инвестировать в молодёжь.

Вопрос: Когда вы назовёте имя напарника Нико Хюлкенберга?
Маттиа Бинотто: Мы можем себе позволить не торопиться, поскольку другие команды уже сделали свой выбор. У нас есть два основных варианта: с одной стороны опыт, который выведет нас на путь роста, с другой стороны – молодой и талантливый гонщик, который сможет сопровождать нас на пути к вершине.

Вопрос: Контракт с Миком Шумахером возможен?
Маттиа Бинотто: Мы определённо рассматриваем кандидатуру Мика. Я встречался и разговаривал с ним. Я знаю Мика ещё с тех пор, когда он был участником Гоночной академии Ferrari. Я знаю его сильные стороны и преимущества. Он в числе тех, кого мы рассматриваем.

Вопрос: Вам удалось заполучить к себе Джонатана Уитли из Red Bull. Почему команда, которая ещё недавно выигрывала все гонки подряд, больше не побеждает и теряет важных сотрудников?
Маттиа Бинотто: Подписание контракта с Джонатаном – важный сигнал, который показывает, что раз он к нам пришёл, значит, он получил гарантии.

Что касается Red Bull, то, как всегда и происходит в Формуле 1, у любого цикла есть начало и конец. Я думаю, что Red Bull уже в конце своего цикла.

Вопрос: Вы ушли из Ferrari, а ваше сердце осталось в Маранелло?
Маттиа Бинотто: Я с детства был болельщиком Ferrari. У меня дома много фотографий и предметов, связанных с командой. Прошлое не стереть. Но есть профессиональный выбор, поэтому всё должно оставаться в рамках. Однако я радуюсь, когда вижу победу красной машины. Я рад за команду, которую знаю изнутри, и в которую, как мне кажется, я внёс свой вклад.

Вопрос: Победы McLaren – этот урок для всех остальных или стимул?
Маттиа Бинотто: В McLaren показали, что расстановку сил можно изменить. Но их результаты также показывают, что новый регламент работает. В Формуле 1 хотели улучшить зрелищность и сделать борьбу более острой. И эта цель достигнута. Минимум четыре команды разделяют две десятых.

Вопрос: Когда Audi сможет побороться за победу?
Маттиа Бинотто: Другим командам потребовались годы, чтобы добраться до вершины. Жан Тодт пришёл в Маранелло в 1993 году, а первый Кубок конструкторов с ним Ferrari выиграла в 1999-м. Такой же график был у Mercedes. На достижение успеха требуется от пяти до семи лет. Мы ожидаем, что сможем бороться в числе лидеров в 2030 году.

Вопрос: Вы бы пригласили Льюиса Хэмилтона в Ferrari?
Маттиа Бинотто: Нет. Но он очень хорошо сделал, что принял предложение Ferrari. Я согласен с его решением.

Вопрос: Тогда почему нет?
Маттиа Бинотто: Потому что в Ferrari были сосредоточены на других гонщиках. И если мы называет талантом Шарля Леклера, то именно его нужно вести к цели.

Вопрос: Кто выиграет титул в этом году?
Маттиа Бинотто: Макс Ферстаппен возьмёт титул в личном зачёте, а McLaren – Кубок конструкторов.

Вопрос: Макс всё ещё лучший гонщик?
Маттиа Бинотто: Да, и он это показывает даже за рулём машины, которая менее эффективна, чем другие.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер назвал причину проблем Red Bull

В 2024 году доминирование Red Bull Racing подошло к концу. По словам руководителя Кристиана Хорнера, одной из причин, приведшей к проблемам с машиной, стала устаревшая аэродинамическая труба команды, возрастом в 60 лет.

«Мы всегда знали пределы возможностей нашей аэродинамической трубы, – рассказал Кристиан Хорнер в Сингапуре. – По мере того, как мы продолжали улучшать аэродинамику машины, эти пределы становились всё очевиднее.

Сейчас мы используем аэродинамическую трубу, чей возраст составляет 60 лет. Это артефакт времён холодной войны. Эта труба была достаточно хороша, чтобы на протяжении многих лет создавать для нас фантастические машины, но всему есть предел».

Источник: f1news.ru

В Audi рассчитывают оказаться в числе лидеров в 2030-м

В 2026 году компания Audi дебютирует в Формуле 1 в качестве поставщика силовых установок, а Sauber станет её заводской командой. Главный операционный и технический директор Sauber Motorsport AG Маттиа Бинотто рассказал, что бороться в лидирующей группе команда сможет не раньше 2030 года.

Маттиа Бинотто: «Мы находимся в начале пути. Перед нами Эверест, и мы у его основания. Компания решила взобраться на эту гору, но важно грамотно проложить путь на вершину. Если сравнить с соперниками, то у нас сейчас примерно на 400 человек меньше. Команде необходимо расширить штат, чтобы иметь возможность бороться с соперниками на том же уровне. Но столько сотрудников не найдёшь за два дня, тем более в Формуле 1. Поэтому мы решили инвестировать в молодёжь.

Другим командам потребовались годы, чтобы добраться до вершины. Жан Тодт пришёл в Маранелло в 1993 году, а первый Кубок конструкторов с ним Ferrari выиграла в 1999-м. Такой же график был у Mercedes. На достижение успеха требуется от пяти до семи лет. Мы ожидаем, что сможем бороться в числе лидеров в 2030 году».

Отвечая на вопрос о составе Sauber в 2025 году, Маттиа Бинотто заявил, что команда продолжает рассматривать кандидатуру Мика Шумахера: «Мы можем себе позволить не торопиться, поскольку другие команды уже сделали свой выбор. У нас есть два основных варианта: с одной стороны опытный гонщик, который выведет нас на путь роста, с другой стороны – молодой и талантливый гонщик, который сможет сопровождать нас на пути к вершине.

Мы определённо рассматриваем кандидатуру Мика. Я встречался и разговаривал с ним. Я знаю Мика ещё с тех пор, когда он был участником Гоночной академии Ferrari. Я знаю его сильные стороны и преимущества. Он в числе тех, кого мы рассматриваем».

Источник: f1news.ru

Колапинто: Я хочу в будущем выступать за Williams

Состав Williams на следующий сезон уже сформирован – новым напарником Алекса Элбона станет Карлос Сайнс. Франко Колапинто, заменивший после этапа в Зандфорте Логана Сарджента, надеется, что в обозримом будущем у него ещё будет шанс сесть за руль Williams в гонках.

«Мне бы хотелось, чтобы в будущем у меня появилась возможность выступать за Williams, – рассказал аргентинский гонщик. – Если этого не произойдёт, то я не знаю, какие у меня есть варианты. Мой «план А» – остаться в Williams. Они много инвестировали в меня с тех пор, как я выступал в молодёжных гоночных сериях, и я благодарен команде за это.

Я делаю всё, что в моих силах, и сосредоточен на своей работе. Результаты уже приходят, что очень позитивно, но посмотрим, что мы сможем сделать в следующих гонках. Думаю, результаты будут хорошие».

Источник: f1news.ru

Марио Андретти: Пиастри – будущий чемпион

Оскар Пиастри ярко дебютировал в Формуле 1 в прошлом сезоне, а в этом открыл счёт победам в гонках, финишировав первым в Венгрии и Азербайджане. Чемпион мира 1978 года Марио Андретти считает, что у австралийского гонщика McLaren есть всё необходимое, чтобы выиграть титул.

Марио Андретти: «Я большой болельщик Оскара Пиастри. Я внимательно за ним наблюдал и считаю, что Зак Браун поступил очень мудро, выбрав такую пару пилотов. Я считаю, что у него сейчас идеальный состав. Любой из его гонщиков может бороться за поулы, контролировать ход гонки и побеждать.

У Оскара есть все необходимые качества, чтобы стать чемпионом. Судя по всему, в этом сезоне он поддержит Ландо Норриса в борьбе за титул просто потому, что у Ландо больше шансов с точки зрения количества заработанных очков. Но в то же время Оскар настоящий боец и хочет действовать в своих интересах. Но за короткий период, что он выступает в Формуле 1, Пиастри показал, что он определённо будущий чемпион.

Я поздравляю McLaren с тем прогрессом, которого они добились в этом сезоне. Они не просто один раз ярко проявили себя, они постоянно находятся впереди. Прямо сейчас McLaren – ориентир для всех остальных».

Источник: f1news.ru

Марко назвал кандидата на замену Серхио Переса

У Серхио Переса подписан контракт с Red Bull Racing на следующий сезон, но слухи о том, что он завершит карьеру в конце 2024 года, только усиливаются. И хотя мексиканский гонщик их отрицает, консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко уже дал понять, что хочет в 2025-м видеть молодого гонщика напарником Макса Ферстаппена.

В свежем интервью немецкому F1-Insider Марко назвал Юки Цуноду одним из кандидатов на замену Серхио Переса в следующем сезоне.

Хельмут Марко: «Цунода – кандидат на выступления в одной команде с Максом в 2025 году. Оставшиеся гонки сезона определяет, как будут выглядеть составы наших команд в следующем сезоне. Я вполне могу представить молодого гонщика рядом с Максом.

Мы решили сравнить Лиама Лоусона и Юки Цуноду. В их распоряжении одинаковые машины, одинаковые условия и шесть гонок, чтобы доказать, кто из них лучше».

Источник: f1news.ru

Ferrari, Red Bull и Audi нанимают мотористов Renault

Решение концерна Renault закрыть программу разработки и производства собственных силовых установок для сезона 2026 года стало большим разочарованием для сотрудников в Вири, но ситуацией активно пользуются соперники.

Как удалось выяснить немецкому Auto Motor und Sport, в Red Bull, Ferrari и Audi нанимают на работу инженеров Renault, работавших над проектом силовой установки 2026 года. Особенно активно в этом направлении работает команда из Маранелло. По информации издания, уже десятки мотористов Renault прошли собеседование в Ferrari.

Не меньший интерес к французским мотористам проявляют в Red Bull и Audi, которым в 2026 году предстоит выступать на силовых установках, собственной разработки. Для обеих команд это первый опыт создания двигателя, поэтому опыт и знания сотрудников из Вири лишними точно не будут.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Для меня свобода слова очень важна

Всего пару дней назад, 10 октября, в продаже появилась новая книга Гюнтера Штайнера, о которой мы рассказывали в августе. Презентация Unfiltered (т.е. «Нефильтрованное») стала для автоспортивной прессы и не только для неё ещё одним поводом пообщаться с бывшим руководителем команды Haas F1, а ныне популярным экспертом, который по-прежнему часто появляется в паддоке.

В том числе в интервью лондонской деловой газете City A.M. Штайнер подверг критике Мохаммеда бен Сулайема, президента FIA, который давно жалуется на прессу, считая, что его заслуги на этом посту не получают должного признания.

«Я всегда думаю, что если ты что-то говоришь, то у людей есть право сказать, что это им не нравится. Но ты не можешь говорить им, что они не правы, – напомнил Штайнер. – Для меня свобода слова очень важна. Мне не нравится, что говорят некоторые люди. Обижает ли это меня? Возможно. Но могу ли я заставить их замолчать? Нет.

Я не могу их остановить и не хочу их останавливать, потому что существует свобода слова. У всех может быть своё мнение. Я не должен соглашаться с чьим-то мнением. Я пользуюсь этой свободой, и он (Мохаммед бен Сулайем) точно в таком же положении.

Да, я тоже могу раздражаться, но я не могу об этом говорить. Ведь если вы со мной не согласны, это совершенно не значит, что вы плохой человек. Мы можем соглашаться с чем-то, можем не соглашаться. Это нормально, жизнь продолжается. Президент FIA что-то сказал, и людям это не понравилось. Всё, проехали, надо это преодолеть и двигаться дальше.

Лично я именно так бы и поступал, но он продолжает развивать ту или иную тему. Взять, например, эти его запреты на ругань, за что его критиковали. Но если вы работаете с Liberty Media, то знаете, что делает эта компания. Эти люди делают Формулу 1 лучше и масштабнее».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin представили «виртуального» Алонсо

В Aston Martin успешно экспериментируют с искусственным интеллектом, успешно демонстрируя, что это уже не завтрашний день цифровых технологий, что AI (Artificial Intellegence) становится реальностью.

Команда из Сильверстоуна представила проект AI.lonso – это новая функция, добавленная к официальному сайту Aston Martin F1, в основе которой искусственный интеллект. Это плод сотрудничества команды Формулы 1 совместно с компаниями ElevenLabs и DeepReel.

AI.lonso общается с посетителями сайта голосом реального Фернандо, причём он говорит на разных языках – пока только на английском, испанском и французском. Создатели проекта обещают, что число языков, на которых в перспективе заговорит «виртуальный» Алонсо, будет увеличиваться.

Как явствует из сообщения на сайте команды, пока AI.lonso озвучивает только отдельные статьи, и чтобы его услышать, тем, кто заглядывает на Astonmartinf1.com, нужно найти на странице кнопку специального плеера и на неё нажать…

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон объяснил, почему выбрал номер 30

В прошлом году, когда Лиам Лоусон дебютировал в Формуле 1,  заменив травмированного Даниэля Риккардо, он выступал под номером 40, но теперь, когда он вернулся в команду из Фаэнцы и проведёт за Visa RB оставшиеся пять гонок сезона, на носовом обтекателе его VCARB 01 будет номер 30, и мы об этом рассказывали.

22-летний новозеландский гонщик объяснил болельщикам, с чем связан такой выбор:

«Я выступал под этим номером ещё с тех пор, когда мне было 8 лет. Это был не самый первый мой стартовый номер – первым был 18, но уже в моём дебютном сезоне в картинге я перешёл в команду, в которой один гонщик взял надо мной шефство и стал для меня настоящим героем.

Я брал с него пример, и он тогда выступал под номером 30, поэтому я решил тоже выбрать такой номер. В те времена в картинге он научил меня буквально всему, и я предпочёл оставить этот номер и сейчас. Кстати, когда я сообщил ему, что буду выступать под этим нашим номером в Формуле 1, он был просто в восторге!»

Источник: f1news.ru