Лео Турини, чьи комментарии на темы Ferrari мы довольно часто приводим, на этот раз высказался по другому поводу – о решении руководства концерна Renault поставить крест на программе создания силовых установок для собственной заводской команды.

Теперь, когда в Renault официально распрощались со своими двигателями для Формулы 1, я готов признаться, что меня совершенно не волнует, к чему приведёт уже анонсированная комбинация Alpine-Mercedes. Меня не интересует даже гипотеза о том, что эта команда может быть продана – уж об этом Флавио Бриаторе позаботится.

И всё-таки…

Мы стали свидетелями финала славной, а в чём то даже уникальной истории, которая началась в 1977 году, когда я ещё был очень наивным мальчишкой. Именно тогда французская компания Renault объявила, что выставит на старт в Формуле 1 машину с турбомотором.

Все те, кто родился во времена более поздние, могут мне не верить, но тогда это была настоящая революция, и событий, подобных ей, в истории автоспорта было не так уж много.

Сначала мало кто верил, что у французов что-то получится. И можете себе представить состояние всеобщего шока, когда в 1979 году Жан-Пьер Жабуй одержал первую победу на машине с турбомотором Renault, и было это в Дижоне, в той самой гонке, где второе место занял легендарный Жиль Вильнёв. Именно после того Гран При Франции все заговорили о неистовой (и это ещё слабо сказано) дуэли канадского гонщика Ferrari с Рене Арну, который пилотировал вторую жёлтую машину команды Renault.

Хотя в те времена французской команде не удалось выиграть чемпионат мира несмотря на усилия тогда ещё молодого Алена Проста, всё-таки Renault смогла завоевать весь мир. Между прочим, свою первую победу Айртон Сенна одержал на машине Lotus с двигателем Renault – это был Гран При Португалии 1985 года.

После этого было ещё немало побед, и не только на машинах с турбомоторами, но и с атмосферными V10. Кроме двух титулов Фернандо Алонсо, выступавшего за заводскую команду Renault, были победы Найджела Мэнселла, Алена Проста (Williams) и Михаля Шумахера (Benetton) на машинах с французскими двигателями, а также такие моторы стояли на Williams сыновей Грэма Хилла и Жиля Вильнёва, ставших чемпионами мира в 1996-м и 1997 гг. В новом тысячелетии все свои четыре титула Себастьян Феттель тоже завоевал на машинах Red Bull с двигателями Renault.

Любой, кто будет читать список гонщиков, которые что-то выигрывали за рулём машин Renault или хотя бы на машинах с моторами Renault, почувствует горечь невосполнимой потери. Мы сейчас стали свидетелями операции по ампутации, хотя, вероятно, она была неизбежной.

В 2026-м производителями двигателей для команд Формулы 1 будут Ferrari, Mercedes, Honda, Audi да затейники из Red Bull на паях с Ford. Но знаменитого, некогда славного бренда среди них уже не будет. И мы почувствуем, что с ним утрачена и часть души нашего любимого спорта.

В качестве посткриптума расскажу вот что: 1 июля 1979 года, а это было воскресенье, я готовился к выпускному экзамену, который должен был начаться через 48 часов. Но в этот же день в Дижоне проходил тот исторический Гран При Франции.

В тот вечер мой приёмный дядя сказал: «Думаю, мы тоже должны создать турбомотор для Формулы 1». Звали дядю Мауро Форгьери.

Источник: f1news.ru

После Гран При Сингапура в Red Bull официально подтвердили своё решение, принятое несколько недель назад: в оставшихся шести гонках сезона место Даниэля Риккардо в RB займёт Лиам Лоусон.

Вряд ли это кого-то сильно удивило, и уж меньше всего Алекса Джейкса, британского телекомментатора, на протяжении нескольких лет освещавшего гонки молодёжных формул. Он давно и весьма внимательно следит за карьерой новозеландца и хорошо понимает, за какие качества Лиам получил этот контракт.

Алекс Джейкс: «В прошлом году Лоусон вполне уверенно провёл пять гонок за AlphaTauri, заменяя Риккардо, когда тот сломал руку. Уже в своём третьем Гран При он заработал очки, и таким образом надежды Red Bull оправдались. Но после впечатляющего дебюта Лиаму вновь пришлось вернуться в режим ожидания, а ждать он не любит.

В 2021 году, когда Лоусон выступал в кузовной серии DTM, он выиграл свою дебютную гонку и провёл тот сезон настолько здорово, что должен был  выиграть и титул, но на финальном этапе, который отличался некорректной борьбой на трассе, стал жертвой инцидентов и в итоге получил звание вице-чемпиона.

Это было жестокое поражение, однако он продемонстрировал способность адаптироваться к совсем другой технике и смог одолеть многих признанных профессионалов DTM. Кроме того, в том же году Лоусон прогрессировал и в Формуле 2, заняв 3-е место личном зачёте.

В 2023-м он сразу начал выигрывать гонки в японской Super Formula, причём делал это в классной манере – становилось понятно, что он быстро ездит абсолютно на любой технике, умеет эффективно работать с любыми инженерами и демонстрирует психологическую стойкость на трассе.

К тому времени в Red Bull окончательно убедились, что имеют дело с подлинным талантом калибра Формулы 1. Но в какой мере он сможет проявить свои лучшие качества в оставшихся шести гонках сезона за рулём машины VCARB 01?

В Red Bull уже знают, что очки зарабатывать Лоусон умеет. Сейчас его будут сравнивать с Юки Цунодой, который проводит в Ф1 уже четвёртый сезон, причём будет проверяться, по силам ли Лиаму бороться с гонщикам первой восьмёрки чемпионата.

Кристиан Хорнер, принимая участие в подкасте F1 Nation, в подтверждение этого заявил: «Речь идёт не только о Visa RB – это также затрагивает интересы Red Bull Racing. Конечно, у нас контракт с Серхио Пересом на 2025 год, но всегда надо присматриваться к тем, кто может стать следующими гонщиками Red Bull Racing. Станет ли Лиам этим гонщиком, или мы должны искать кого-то за пределами нашей программы?»

На протяжении всей карьеры Лоусон демонстрировал умение адаптироваться и может этим гордиться. Проще говоря, он умеет быстро ездить на любой технике, но сейчас ему необходимо последовать примеру Оскара Пиастри и сделать всё, чтобы, используя эти свои качества, добиться настоящего мастерства, необходимого для выступления за топ-команду.

В Формуле 1 ставки очень высоки, и в этом плане с ней не может сравниться ни одна другая серия. Перед Лоусоном открываются головокружительные перспективы, причём их спектр предельно широк: он может остаться вообще без места на следущий год, может получить контракт с RB и даже может стать напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing.

Кому-то, наверное, может показаться, что это уже перебор, но только не Лиаму, ведь он наконец дождался своего часа».

Источник: f1news.ru

Со времени Гран При Италии прошло уже пять недель: именно в Монце после долгого перерыва в паддоке впервые появился Маттиа Бинотто, к тому моменту уже возглавивший заводскую программу Audi в Формуле 1 и взявший на себя обязанности руководителя команды Sauber.

И уже тогда Бинотто пообещал, что в ближайшее время вместе с командой определится с кандидатурой напарника Нико Хюлкенберга, с которым контракт на 2025 год уже подписан. Вот что он тогда заявил: «Все эти многочисленные слухи и спекуляции надо прекратить. Поэтому мы примем решение уже очень скоро!»

Сегодня швейцарский таблоид Blick напомнил ему его слова, причём сделано это в следующей форме: «Алё, это было пять недель назад. В Хинвиле что-то пошло не так, и это продолжается все эти недели?»

Также предлагается очередная порция тех самых слухов, с которыми Бинотто обещал покончить: якобы Валттери Боттас, ещё недавно считавшийся наиболее вероятным кандидатом, пытается выторговать более выгодные условия контракта и запросил больше денег, что не понравилось руководству команды и ещё более высокому начальству в Audi.

А поскольку перспективная молодёжь в лице Габриэля Бортолето и Франко Колапинто связана обязательствами с McLaren и Williams соответственно, и чтобы кого-то из них пригласить, нужно соблюсти определённые условия, то в Хинвиле уже вновь готовы рассмотреть кандидатуру Мика Шумахера.

Возможно, этим можно объяснить его слова, которые мы приводили несколько дней назад: «Конечно, цель остаётся прежней».

Источник: f1news.ru

В McLaren обещали представить новейший суперкар 6 октября – и не разочаровали поклонников этой марки, а также многих своих болельщиков, которые интересуются не только Формулой 1, но и продукцией автомобилестроительного подразделения компании из Уокинга.

Сегодня McLaren Automotive явило миру своё новое детище – McLaren W1. Причём это настоящий, «правильный» суперкар без всяких компромиссов и реверансов в сторону адептов перехода на средства передвижения на электрическом ходу. Хотя электрическая, точнее, гибридная система, получившая название E-module, в структуре силовой установки, разумеется, тоже есть.

Причём отдельно подчёркивается, что в ней воплощены технологические решения, изначально разработанные для Формулы 1 и прошедшие проверку на гоночных трассах.

Суммарная мощность силовой установки MHP-8, в основе которой новый 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, составляет без малого 1260 л.с., из которых на долю гибридной части приходится 342 л.с. W1 – классический заднеприводный суперкар, и в McLaren гордятся, что до 200 км/ч машина разгоняется всего за 5,8 секунды. Понятно, что максимальная скорость таких автомобилей принудительно ограничена, но она всё равно достигает впечатляющих 350 км/ч.

W1 построен вокруг прочнейшего и супержёсткого монокока из композитных материалов, какие обычно применяются в Формуле 1 и WEC, поэтому машина получилась достаточно лёгкая – она весит 1399 кг. Разных интересных решений в ней много, и одно из них – сиденья, интегрированные с монококом, что позволило сделать колёсную базу оптимально короткой. Подобные решения применяются и в самых дорогих моделях серийных суперкаров Ferrari.

Если кого-то интересует, каким образом достигается правильная посадка счастливого обладателя такой машины, то на W1 регулируется не только так называемый «вылет рулевого колеса» в комплексе с другими органами управления и дисплеем приборной панели, но и положение педального узла.

Аэродинамика машины – предмет особой гордости её создателей. Достаточно вспомнить, какие результаты показывают гонщики McLaren в последнее время в Формуле 1, чтобы согласиться, что в Уокинге работают отличные специалисты в этой области. Стоит добавить, что в W1 применяется граунд-эффект, как и в гоночных машинах нынешнего поколения.

Прижимная сила генерируется в том числе за счёт подвижных элементов аэродинамики, среди которых переднее и заднее антикрылья. Когда водитель активирует режим Race, переднее меняет свой положение, а заднее выдвигается на 300 мм за пределы габаритов корпуса машины. Причём оно работает не только как система DRS, но также выполняет функцию аэродинамического тормоза, для чего весьма заметно меняет своё положение, становясь почти вертикально.

Кстати, инженерные решения, в нём реализованные, в McLaren запатентовали отдельно. Угол атаки заднего крыла при движении машины постоянно меняется при прохождении поворотов, на разгонах и торможениях. В общем, можно представить, что по технической сложности машина если и уступает Формуле 1, то ненамного.

Более того, создатели W1 утверждают, что аэродинамика их суперкара более продвинутая и эффективная, чем у MCL38, ведь команда Формулы 1 ограничена рамками технического регламента, а инженеры McLaren Automotive могут дать волю творческой фантазии и в этом плане их ничто не сдерживает.

«Если бы в команде Ф1 могли, они бы всё это сделали, – подчеркнул Маркус Уэйт, отвечающий в McLaren Automotive за эффективность. – На сегодня в нашей машине воплощены самые лучшие решения, особенно ярко это проявляется в момент, когда вы бьёте по тормозам в конце прямой. Парням, которые разрабатывают технику Ф1, тоже хотелось бы получить такую степень свободы…

Хитрость стоявшей перед нами задачи заключалась в том, чтобы создать великолепный дорожный суперкар, а затем добиться, чтобы он правильно работал и на гоночной трассе. Именно в такой последовательности, по-другому нельзя. В процессе разработки W1 мы старались найти эту гармонию».

Возможно, кто-то поинтересуется, есть ли на этом суперкаре багажник, если машина предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования, и её владельцы наверняка будут совершать более дальние поездки, а не просто мчать с ветерком от своего особняка до ближайшего автодрома. Так вот, багажник на W1 предусмотрен: в него может влезть либо средних размеров сумка, либо пара гоночных шлемов.

Да, стоит назвать и цену этого шедевра: в Великобритании машина предлагается за 2 миллиона фунтов стерлингов – налоги в эту сумму уже включены. Всего будет выпущено 399 экземпляров W1, но смысла звонить в Уокинг или отправлять Заку Брауну письменный запрос нет, поскольку на все 399 уже оформлены предварительные заказы.

Источник: f1news.ru

По статистике Льюис Хэмилтон остаётся самым успешным гонщиком в истории Формулы 1, ведь на его счету 105 побед и 104 поула, однако в этом году в квалификационных дуэлях с напарником по Mercedes он чаще уступает Джорджу Расселу, чем опережает его. Пока их счёт 5 – 13, и семикратный чемпион мира объясняет это тем, что машина не отличается стабильностью поведения на одном быстром круге.

По его словам, аэродинамический баланс машины может меняться даже на разных стадиях прохождения поворота: «Когда ты находишься в зоне торможения, то чувствуешь, что задняя часть машины работает не оптимально, но затем совершенно неожиданно в средней фазе поворота или перед апексом она стабилизируется, однако затем её поведение вновь выходит за пределы оптимального диапазона.

По-моему, аэродинамические характеристики меняются каждую неделю. Мы то ставим заднее крыло больших размеров, но устанавливаем маленькое дополнительное заднее крыло, то меняем его на более эффективное, то начинаются разговоры о гибких передних или задних крыльях…

Полагаю, для специалистов по аэродинамике сейчас очень сложное время, а уровень соперничества очень высок, поэтому каждый уик-энд приходится работать на симуляторе, чтобы проверять степень корреляции и вносить какие-то коррективы.

Думаю, что сейчас один из самых трудных периодов – я это вижу по моим инженерам, которым очень сложно добиваться идеального баланса машины».

По ходу сезона не раз бывало, что после пятничных тренировок на той или иной трассе Хэмилтон оставался более-менее доволен работой своей W15, но по ходу квалификации выяснялось, что машина вновь работает совсем не так, как бы ему хотелось.

«Пожалуй, больше всего расстраивает, что ты можешь готовиться точно так же, как всегда, после чего рано ложишься спать, хорошо высыпаешься, но на следующий день поведение машины полностью меняется, хотя ты ничего в ней не менял. И происходит такое почти каждый уик-энд», – добавил он.

Источник: f1news.ru

По мнению Ральфа Шумахера, исход ряда ведущих специалистов из Red Bull Racing не связан напрямую с их недовольством методами руководства, которые практикует Кристиан Хорнер.

Начало сезона для чемпионской команды было омрачено скандальной историей, когда некая оставшаяся неназванной сотрудница обвинила Хорнера в «неподобающем поведении», что он, разумеется, категорически отрицал. В итоге всё закончилось победой Хорнера, поскольку его «дело» было закрыто, а особу, с чьей жалобы всё началось, отстранили от работы. В общем, всё это уже в прошлом.

Однако в течение только одного этого года из Red Bull ушли Эдриан Ньюи, Джонатан Уитли и Уилл Кортни, которых переманили в Aston Martin, Sauber/Audi и McLaren соответственно. Но Шумахер считает, что проблема не в Хорнере, а их уход объясняется иными причинами.

«Думаю, когда люди долго и успешно трудятся, у них появляется желание получить более высокие должности, – рассуждал Ральф в эфире телеканала Sky Deutschland. – Но в текущих условиях в команде для этого нет возможностей, нет вакансий. И если эти специалисты получают интересные финансовые предложения от других команд, они начинают задумываться о смене работы.

В общем, я бы не стал всё это связывать только с Хорнером. Складывается впечатление, что между австрийскими и таиландскими совладельцами компании Red Bull начались противоречия. В своё время Дитрих Матешиц, ныне покойный, держал ситуацию под контролем и сам всегда решал, что и как должно происходить.

Однозначно, сейчас этого фактора не хватает. Я думаю, этого не хватает и команде, и Хорнеру. Он – человек с огромным опытом, который обычно прекрасно выполняет свою работу, но если вспомнить события последних полутора лет, и то, как он руководит командой, когда предоставлен сам себе, вероятно, можно сказать, что он несколько переоценён».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд на южноафриканской трассе Кьялами вновь ревел мотор машины Формулы 1, чего не было уже давно. Но несмотря на все разговоры о возможном возвращении Гран При ЮАР в календарь чемпионата, пока до реализации этого проекта дело не дошло, и появление бригады Red Bull на историческом автодроме объясняется иными причинами.

Дэвид Култхард пилотировал в Кьялами RB7, чемпионскую машину 2011 года, под объективами видеокамер, поскольку в Red Bull снимали новый рекламный фильм в преддверии сегодняшних демонстрационных заездов, которые проходят в Йоханнесбурге.

Пару дней жители этого крупнейшего города Южноафриканской республики могли наблюдать необычное зрелище: вертолёт компании DHL пронёс над крышами эту самую гоночную машину, что тоже неспроста, понятное дело. Можно предположить, что очередная видеоработа кинематографистов Red Bull будет вполне зрелищной, тем более, по информации местного издания CarMag, речь именно о документальном фильме продолжительностью 26 минут, который снимается для Red Bull TV.

А сегодня в Сэндтоне, одном из деловых районов на севере Йоханнесбурга, пройдут демозаезды – собственно, они только что начались и будут продолжаться в течение следующих четырёх часов.

Это уже не первый визит бригады Red Bull в ЮАР, но в 2019 году она устраивала своё гоночное шоу в Кейптауне. Надо полагать, публика его оценила и желает повторения, ведь, по информации организаторов, все 25 тысяч билетов на Red Bull Showrun Joburg были распроданы.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв, чемпион мира 1997 года, известен ещё и тем, что как эксперт он всегда выражает своё мнение по тем или иным вопросам предельно открыто и прямо. В частности, он критиковал Даниэля Риккардо начиная с канадского этапа чемпионата и удивлялся: «Почему он всё ещё выступает в Формуле 1?» И австралийца действительно через несколько месяцев уволили из RB.

Теперь же Вильнёв, который не раз очень высоко оценивал гоночное мастерство и профессионализм Макса Ферстаппена, дал понять, что в Red Bull Racing прилагают недостаточно усилий, чтобы помочь голландцу защитить чемпионский титул.

В последние месяцы команда из Милтон-Кинса явно сдаёт позиции, хотя в начале года казалось, что она без особых сложностей должна выиграть и этот чемпионат. Однако после Гран При Азербайджана лидерство в Кубке конструкторов перешло к McLaren, а после победы в Сингапуре Ландо Норрис сократил отставание от Ферстаппена до 52 очков.

С одной стороны, это всё ещё немало, с другой, впереди шесть этапов, причём в программу трёх из них входят спринтерские гонки, поэтому отыграть такую разницу вполне реально, особенно если McLaren и дальше будет сопутствовать удача.

В Red Bull Racing уверяют, что разобрались с причинами, из-за которых машина R20 потеряла темп по отношению к соперникам, и в дни американского уик-энда в Остине выяснится, сможет ли Ферстаппен выступить на том уровне, на каком он был на первых десяти этапах сезона.

«В этой команде, по её собственному признанию, знают, с чем связана проблема – в таком случае важно заняться её исправлением, – рассуждал Вильнёв в интервью голландскому изданию Formule 1. – Можно не сомневаться, что они займутся и продолжат работать в этом направлении. А уж Макс не подведёт».

Если у Red Bull всё получится, то до конца сезона болельщики Ферстаппена ещё услышат его фирменную фразу, которую он произносит после победного финиша: в оригинале это «Simply lovely!», т.е. «Просто прелестно!»

Кстати, в мае этого года менеджмент трёхкратного чемпиона мира подал заявку в европейское Ведомство по интеллектуальной собственности (EUIPO), чтобы оформить права на эту фразу и зарегистрировать её в качестве торговой марки.

Ещё более любопытно, что это ведомство, следуя формальной процедуре, в конце августа опубликовало эту заявку в открытом доступе на соответствующих ресурсах в Люксембурге и Нидерландах с тем, чтобы проверить, не поступит ли претензий от потенциальных конкурентов.

Теоретически нельзя исключать, что кто-то может попытаться оспорить приоритет Ферстаппена на эту фразу, однако, как сообщает PlanetF1, на 5 октября подобных попыток зарегистрировано не было.

Источник: f1news.ru

Сложно сказать, какие цели Валттери Боттас ставил перед собой в Формуле 1 на этот год, но, не боясь ошибиться, можно утверждать, что они, эти цели,  пока не выполнены. Хотя позади уже 18 этапов, а на его счету по прежнему ноль очков.

Но спортивные интересы Валттери не исчерпываются одними только автогонками, ведь параллельно он участвует в соревнованиях по велоспорту, которые проходят в разных странах мира, причём их уровень становится всё серьёзнее.

Сегодня Боттас выйдет на старт гравийной велогонки, которая проходит в окрестностях бельгийского города Лёвен, и это уже этап чемпионата мира. Вот что он сообщил по этому поводу:

«В конце прошлого года я поставил перед собой небольшую дополнительную задачу: квалифицироваться для участия в чемпионате Gravel World Championships в своей возрастной группе. Каким-то образом благодаря стойкости финского характера (это качество у финнов называется sisu, причём Валттери написал это слово прописными буквами) мне это удалось.

И вот мы здесь! Скоро я стартую в 182-километровой гонке, которая пройдёт на сложнейшей трассе, и буду представлять Финляндию. Будет трудно, но я уже не могу этого дождаться! Мои цели? Хочу испытать себя. Хочу добраться до финиша, не развалившись по дороге. Но важнее всего другое: я хочу в полной мере получить удовольствие!»

То, что крутить педали доставляет Валттери удовольствие, причём не только на суше – давно известно. С физической подготовкой у него полный порядок, и это у него не отнять. А то, что он занимает последнее место в личном зачёте «по основному месту работы» – так это машина Sauber не едет. В отличие от велосипеда.

Источник: f1news.ru