Яркий дебют Франко Колапинто в Формуле 1 в составе Williams привёл к тому, что в Аргентине вновь заговорили о возвращении национального этапа в календарь Формулы 1.

Автодром в Буэнос-Айресе двадцать раз в своей истории принимал этапы Формулы 1 с 1953-го по 1998-годы, а последнюю на данный момент гонку выиграл Михаэль Шумахер за рулём Ferrari. В 2012 году, занимавшая тогда должность президента Кристина Фернандес де Киршнер, объявила о планах проведения уличной гонки в приморском городе Мар-дель-Плата, но договориться о контракте с Берни Экклстоуном не удалось.

Теперь же о проведении гонки заговорили вновь. Министр туризма, окружающей среды и спорта Даниэль Сиоли рассказал La Agencia de Viajes следующее: «Президент Хавьер Милей, генеральный секретарь президента Карина Милей и я обсудили этот вопрос и договорились скоординировать усилия, чтобы Аргентина смогла вновь принять этап Формулы 1».

Даниэль Сиоли добавил, что планирует в ноябре посетить Гран При Сан-Паулу, чтобы провести переговоры и запустить процесс возвращения аргентинского этапа в календарь Формулы 1.

Проект возвращения Гран При Аргентины потребует значительных инвестиций. Автодром в Буэнос-Айресе за последние годы заметно обветшал, поэтому чтобы он соответствовал требованиям категории FIA Grade 2, потребуется реконструкция стоимостью в районе 20 миллионов долларов США. Однако для проведения этапа Формулы 1 трасса должна соответствовать категории FIA Grade 1, приведение автодрома к которой потребует дополнительных инвестиций.

Источник: f1news.ru

В Renault официально подтвердили, что не будут проектировать и строить собственную силовую установку для команды Alpine, выступающей в Формуле 1, после перехода на новый технический регламент в 2026 году.

Таким образом, в 2026-м Alpine потеряет статус полностью заводской команды и перейдёт на клиентские двигатели. Команде ещё предстоит договориться с новым поставщиком, но велика вероятность, что на машинах, построенных в Энстоуне, будут стоять силовые установки Mercedes.

База Renault в Вири-Шатийон, на которой разрабатывались и производились двигатели для Формулы 1, будет преобразована в инженерный центр Hypertech Alpine, который начнёт работу в конце 2024 года и будет заниматься несколькими проектами.

В их числе разработка нового дорожного суперкара Alpine, исследования и разработки в области электродвигателей и аккумуляторных технологий, работа над продолжающимися программами Renault в автоспорте, включая WEC, и создание «подразделения по мониторингу Формулы 1 для контроля технических разработок в этой отрасли».

Исполнительный директор Alpine Филипп Криф назвал изменения «поворотным моментом в истории Вири-Шатийон» и добавил, что «гоночная ДНК остаётся краеугольным камнем бренда».

Компания Renault разрабатывала и поставляла двигатели для команд Формулы 1 большую часть времени на протяжении 50 лет. Последним гонщиком, ставшим чемпионом мира на машине с мотором Renault, был Себастьян Феттель.

Источник: f1news.ru

Чарли Вурц, 18-летний сын Алекса Вурца, бывшего гонщика Формулы 1 и комментатора австрийского ТВ, в этом году провёл свой дебютный сезон в Формуле 3, но яркими результатами не отличался. Его лучшим достижением было 5-е место в воскресной гонке в Мельбурне, а вообще по итогам чемпионата он занял далёкое 22-е место в личном зачёте.

Тем не менее, говорят, у него была возможность перейти в 2025 году в Формулу 2, однако он от неё отказался и проведёт в Ф3 ещё один сезон, но поменяет команду: из швейцарской Jenzer Motorsport перейдёт в итальянскую Trident. Именно за эту команду выступали гонщики, выигрывавшие титулы в молодёжной серии в два последних года – Габриэль Бортолето и Леонардо Форнароли.

«Чарли пока не хочет переходить в Ф2, – пояснил Вурц-старший. – Ещё в прошлом году мы говорили, что в Формуле 3 обычно выступают два года, это позволяет хорошо изучить все трассы. Но он также предпочёл получить возможность побороться с лучшими гонщиками Ф3 и научиться справляться с прессингом.

Конечно, во втором сезоне ожидания будут выше, но тем более приятно выступать за команду, которая уже выигрывала этот чемпионат».

Источник: f1news.ru

Президент FIA Мохаммед бен Сулайм пожаловался, что федерация не получает должного признания за свою работу. В качестве примера бен Сулайем привёл решение проблемы с соблюдением границ трассы в Шпильберге, где были добавлены гравийные полосы.

«Мы никогда не получали признания, такое просто невозможно представить, – говорит президент FIA. – Мы получаем в ответ только всякую ерунду».

Говоря об инвестициях, которые были сделаны федерацией в развитие автоспорта, Мохаммед бен Сулайм заявил: «Все заработали на FIA, кроме самой FIA. И все, кроме FIA, получили за это признание. Я говорю правду.

Когда я занял свой пост, наши операционные расходы составляли минус двадцать миллионов, но у нас, как и у всех, должен быть доход. Посмотрите на промоутеров… Я не хочу сказать ничего плохого, они молодцы в том, что нашли способ заработать, и я поздравляю их с этим. Но я буду говорить предельно откровенно, как и всегда.

В Liberty Media отлично поработали, трансформировав Формулу 1. Если вы меня спросите, хочу ли я вернуть всё, как было раньше, я отвечу: «Ни в коем случае». Но я бы сделал так, чтобы FIA имела равные со всеми [финансовые] условия.

Liberty Media – хорошие промоутеры, и я поддерживаю их работу. FIA взаимодействует с ними максимально эффективно. Но управление и контроль должны оставаться за нами, а остальные пусть зарабатывают деньги.

Пускай гонщики веселятся, гонки проходят безопасно и приносят деньги. Пусть руководители команд зарабатывают. Но FIA никогда не получает признания. Такое невозможно представить».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо признаёт, что Aston Martin потребуется время, чтобы выйти на более высокий уровень, позволяющий претендовать на победы в гонках и чемпионатах. А этого времени у двукратного чемпиона мира, которому минувшим летом исполнилось 43 года, не так много.

Конечно, есть вероятность, что в перспективе на прогресс команды должен повлиять Эдриан Ньюи, который с весны следующего года приступит к работе в Aston Martin на посту управляющего технического партнёра. Но это тоже произойдёт не так быстро.

«Мы не можем предсказывать будущее, но думаю, что в ближайшие несколько месяцев нашу команду ждут перемены к лучшему, прежде всего это связано с запуском в эксплуатацию аэродинамической трубы, – сказал Алонсо. – Я бы сказал, что для нас это многое изменит.

Сейчас мы используем аэродинамическую трубу Mercedes и, разумеется, наше время работы в ней ограничено. Но когда заработает наша собственная аэродинамическая труба, и мы постараемся использовать её максимально продуманно, то это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Кроме того, теперь команда переехала на новую базу – не стоит забывать, что ещё два года назад Aston Martin располагалась в очень маленьком здании, доставшемся от Racing Point/Force India. А теперь штат увеличился вдвое, и мы все работаем на новом месте.

Постепенно мы получим всё необходимое, чтобы выиграть нашу первую гонку и, будем надеяться, в перспективе сможем претендовать и на победу в чемпионате. Я понимаю, что на это потребуется время, а у меня, можно сказать, этого времени нет. Но я спокойно к этому отношусь и получаю удовольствия, двигаясь вперёд вместе с командой».

Источник: f1news.ru

На этой стадии сезона вполне можно говорить о том, что Ferrari удалось повысить конкурентоспособность, всё-таки Шарль Леклер выиграл Гран При Италии и всерьёз претендовал на победу в Баку.

На фоне продолжающихся сложностей Red Bull Racing даже начались разговоры о том, что при удачном стечении обстоятельств под конец сезона Ferrari может догнать лидеров, однако после Сингапура монегаск призывает смотреть на происходящее более реалистично.

Он лучше других понимает, что недавние успехи Скудерии отчасти объяснялись тем, что трасса в Монце и городское кольцо в столице Азербайджана особенно хорошо подходили машине SF-24.

«Даже если мы будем очень успешно выступать вплоть до конца сезона, претендовать на титул будет непросто, для этого нужно, чтобы удача была на нашей стороне, – цитирует Шарля RacingNews365. – Но сейчас я об этом не думаю, а просто стараюсь сосредоточиться на каждой гонке по отдельности, ведь нет ничего хуже, чем ложные ожидания.

Начиная с Монцы гонки проходили на очень специфических трассах, благодаря чему мы выглядели довольно неплохо, и я лишь надеюсь, что эта картина сохранится и после Сингапура. Однако ожидаю, что McLaren и Red Bull вернутся на свой нормальный уровень результатов. Впрочем, McLaren его и не покидала, их машина остаётся самой быстрой, но Red Bull вновь сможет прибавить, и всё это несколько усложнит нашу жизнь.

Поэтому в ходе подготовки к очередным этапам чемпионата ожидания должны быть адекватными, ведь в противном случае вы будете пытаться выжать из машины скорость, на которую она не способна. Но мы продолжаем работать, и процесс модернизации техники идёт нормально».

После победы в Монце и подиума в Баку Леклер финишировал пятым в Сингарпуре и занимает 3-е место в личном зачёте чемпионата, но Оскар Пиастри подобрался к нему почти вплотную – разница составляет всего 8 очков. А лидирует по-прежнему Макс Ферстаппен, у него 331 очко, у Ландо Норриса – 279, у Леклера – 245.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен, недовольный штрафом FIA за нарушение Международного спортивного кодекса, после финиша гонки в Сингапуре намекнул, что может уйти из Формулы 1. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко считает, что угрозу Макса нужно рассматривать на полном серьёзе.

«К словам Макса нужно отнестись серьёзно, – говорит Марко в интервью Formula1.de. – Он уже многого добился, и ему важно получать удовольствие от спорта. Если что-то будет всё больше и больше портить ему настроение, то он из тех людей, кто скажет: «Всё, с меня хватит».

Макс говорил на полном серьёзе. Но я надеюсь, что текущая ситуация не вынудит его вскоре завершить карьеру».

Источник: f1news.ru

В 2026 году в Формуле 1 к числу поставщиков силовых установок присоединится Audi. Маттиа Бинотто, этой осенью возглавивший проект немецкого автоконцерна, допускает, что в момент дебюта моторы Audi будут уступать по своим характеристикам силовым установкам других производителей.

Маттиа Бинотто: «Я был в Нойбурге в последние дни и недели. Создание силовой установки идёт по плану – двигатель уже проходит испытания на стендах и уж проехал большую дистанцию.

Но наш процесс обучения продолжается. Мы соревнуемся с соперниками, которые уже давно строят силовые установки, и в этом деле опыт очень важен.

Я считаю, что у Audi всё отлично устроено с организационной точки зрения, и у нас отличное оборудование и программы, но нам ещё предстоит пройти через процесс обучения. Поэтому я ожидаю, что когда мы дебютируем, то будем находиться в роли отстающих.

Насколько большим окажется наше отставание? Мы этого не знаем и поймём только тогда, когда окажемся на трассе. Но до этого момента ещё больше года.

В настоящее время продолжается интенсивная программа разработки на стендах. Мы должны гарантировать, что сможем реализовать проект настолько успешно и быстро, насколько это возможно. Мы стремимся к тому, чтобы быть максимально конкурентоспособными в начале 2026 года».

Источник: f1news.ru

Формула 1 перейдёт на новый технический регламент в 2026 году, а в следующем сезоне он ещё останется стабильным. В любом случае у команд чемпионата будет очень много работы, в том числе об этом говорит Майк Крак, руководитель Aston Martin F1.

Пожалуй, этой команде предстоит решать ещё более сложные задачи, ведь в 2026-м она переходит на силовые установки Honda на основе эксклюзивных договорённостей с японским концерном. По сути, это уже заводской статус, а такого опыта у Aston Martin нет.
Майк Крак: «Регламент претерпит очень существенные изменения, они затронут и аэродинамику, и двигатель. Поэтому, работая с машиной 2025 года, мы соберём не так уж много полезной информации, которая пригодится нам в 2026-м.

Коллектив инженерного департамента нашей команды относительно молодой, поэтому сейчас важно добиться, чтобы все сработались, важно освоить необходимую методологию, внедрять новые технологии, научиться максимально эффективно работать на симуляторе и проводить тесты. Всем этим будет необходимо заниматься параллельно, и это новый опыт для нашей команды, которая на протяжении долгого времени была клиентской.

Также мы должны рационально распорядиться временем, которое будет у нас в 2025-м, чтобы продемонстрировать Эдриану Ньюи наши возможности. Для всех нас это должно стать дополнительным источником мотивации.

И в прошлом году, и в этом мы видели, что и в условиях действующего регламента можно добиться значительного прогресса в период зимнего межсезонья. Дело не только в погоне за дополнительной прижимной силой, тем более что отыгрывать отставание в это области всегда непросто. Скорее речь о работе по повышению стабильности и улучшению баланса шасси в целом».

Источник: f1news.ru

В 2025 году Льюис Хэмилтон, самый успешный гонщик в истории Формулы 1, победитель 105 гонок и обладатель семи чемпионских титулов, присоединится к самой успешной команде – Ferrari. Пока сложно сказать, насколько это сотрудничество получится продуктивным со спортивной точки зрения, но финансово выиграют обе стороны.

Британский журналист Джо Савар пишет, что, по слухам, со следующего года в числе спонсоров Ferrari появится компания, принадлежащая Льюису Хэмилтону. Речь о мексиканском бренде безалкогольной текилы Almave, одним из совладельцев которого является Льюис.

Продукция Almave впервые появилась на рынке в 2023 году, а в августе 2024-го в число акционеров компании вошла французская Pernod Ricard. Компания займётся раскруткой бренда на международном уровне, и возможное сотрудничество с Ferrari вписывается в эту стратегию.

Источник: f1news.ru

Те, кто слышал речи Карлос Сайнса после финиша Гран При Сингапура, не могли не обратить внимание на невесёлые интонации, с которыми он говорил о своих ближайших перспективах.

«Я настроен сохранять оптимизм. До конца этого длинного сезона остаётся шесть гонок. Я намерен работать над своими слабостями, чтобы повысить свои шансы в последних шести гонках», – цитирует испанца, занявшего в Сингапуре только 7-е место, издание The Race.

Оптимизм Карлосу пригодится, ведь не исключено, что это будут последние гонки в его карьере, когда у него будет возможность бороться за победы. С одной стороны, ему только 30 лет, и многое ещё впереди; с другой – это всё-таки не 18, ведь именно в таком возрасте в Формуле 1 в составе Mercedes дебютирует Кими Антонелли.

Но факт, что Сайнсу предстоит расставание с Ferrari, а из истории мы знаем, что дальнейшие судьбы бывших гонщиков Скудерии редко складывались удачно.

Например, можно вспомнить гонщиков, выступавших за итальянскую команду в последние несколько десятилетий начиная с Михаэля Шумахера, т.е. Эдди Ирвайна, Рубенса Баррикелло, Фелипе Массу, Фернандо Алонсо, Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля. В общей сложности после ухода из Ferrari все они провели в разных командах 554 Гран При.

И только Баррикелло удалось выиграть пару гонок, когда он в 2009 году выступал за Brawn GP, а остальные в лучшем случае периодически поднимались на подиумы.

В принципе сюда можно добавить и пару побед Кими Райкконена за рулём Lotus, но с чемпионом 2007 года тот редкий случай, когда эти победы были добыты между двумя его периодами выступлений за Скудекрию, откуда «его ушли» в 2009-м, но позвали назад в 2014-м. А после окончательного расставания с Маранелло финн гонок уже не выигрывал – машина Alfa Romeo/Sauber не позволяла.

Ирвайн, Баррикелло и Алонсо из Ferrari в разные годы перешли в Jaguar, Honda и McLaren соответственно и, конечно, надеялись добиться успеха на новом месте, но их ожидало разочарование.

Как пишет The Race, Ирвайн недооценил риск, что из-за излишне корпоративного подхода Ford всё то хорошее, чем отличалась Stewart, будет задушено, когда её превратили в заводскую команду Jaguar.

Баррикелло был в тени Дженсона Баттона, а затем результаты заводской команды Honda упали до катастрофически низкого уровня. Алонсо тоже предпочитает не вспоминать его времена выступлений за McLaren-Honda, да и результаты Михаэля Шумахера, вернувшегося в Формулу 1 в 2010 году, в последние годы карьеры нельзя сравнивать с периодом сотрудничества с Ferrari.

Только Алонсо можно считать исключением, ведь он стал чемпионом мира по гонкам на выносливость вместе с заводской командой Toyota, но это всё-таки было уже в WEC.

Финалы карьер Массы и Райкконена складывались иначе хотя бы потому, что когда Фелипе переходил в Williams (2014-м), а Кими в Alfa Romeo (в 2019-м), они вряд ли питали какие-то особые надежды.

Пример бразильца уникален тем, что в сезоне 2014 года за рулём Williams он чаще поднимался на подиум и заработал больше очков, чем в последние два сезона в Скудерии. Но его результаты в 2016-2017-м, т.е. в двух его последних сезонах в Ф1, были в разы хуже.

Результаты Кими в Alfa Romeo не раз превышали ожидания, но были не особо стабильными и не слишком яркими, а в свой последний сезон в Формуле 1 он заработал всего 10 очков и завершил чемпионат на далёком 16-м месте.

В принципе, Феттель, перейдя в Aston Martin, неплохо себя зарекомендовал и в 2021-м даже добыл для этой команды её первый подиум, но понятно, что его результаты в последние два года карьеры сложно сравнивать с наиболее удачным периодом сотрудничества с Ferrari, когда он становился вице-чемпионом мира (в 2017-м и 2018-м).

Нет смысла гадать, чью судьбу может повторить Карлос Сайнс, но все эти примеры объединяет то, что период выступлений за Ferrari всегда был одним одним из лучших в карьерах разных гонщиков, если не лучшим. И чаще всего из этой команды они уходили не по своей воле. А если гонщик Ferrari не дотягивает до ожиданий, с ним связанных, то после расставания со Скудерией не слишком велики шансы, что он получит предложение от какой-либо из топ-команд.

В любом случае, рассчитывать, что темпы прогресса Williams с приходом Сайнса резко возрастут, не приходится, хотя, конечно, не исключено, что какой-то рост результатов будет. Но будут ли выступления Карлоса настолько яркими, что привлекут внимание Mercedes или Red Bull? Большой вопрос. Пожалуй, ещё меньше вероятность, что в Ferrari или McLaren позовут его вернуться.

Впрочем, если с приходом Эдриана Ньюи Aston Martin начнёт регулярно претендовать на подиумы и победы, хотя это произойдёт ещё не скоро, то почему бы не предположить, что команда захочет поменять одного испанца на другого? Всё-таки Сайнс моложе Алонсо на 13 лет. Но если гений аэродинамики поможет Aston Martin разработать по-настоящему быструю машину, желающих её пилотировать будет больше чем достаточно.

Конечно, Карлос ещё долго может выступать в Формуле 1 и многого добиться, но всё-таки куда выше вероятность, что он пополнит список бывших гонщиков Ferrari, чей пик карьеры пришёлся на годы сотрудничества с командой из Маранелло.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер выдвинул интересную теорию, почему Даниэль Риккардо не добился успеха после возвращения в команду RB и, в конечном итоге, остался без контракта. Бывший руководитель команды Haas считает, что дело в прессинге, с которым австралийский гонщик не справился.

«Возможно, на Даниэля психологически повлияло, что напарник оказался быстрее него, – поделился мнением Гюнтер Штайнер в подкасте Red Flags. – Это как в истории с Нико Хюлкенбергом. Когда они вместе с Риккардо выступали в Renault, у Нико были серьёзные проблемы. Он едва не завершил карьеру. Если хотите, в то время Даниэль практически «убил» карьеру Хюлкенберга. А сейчас он выступает в Haas и продолжит выступать дальше. Странно, как иногда распоряжается судьба.

Формула 1 – спорт на грани, в котором важна любая мелочь. Нужно оставаться сильным психологически, и очевидно, что на Даниэля действовал прессинг. Все смотрели на него и думали: «Даниэль справится? Он по-прежнему хорош или уже нет?» Возможно, он просто не был готов к этому и не справился.

Я не считаю, что Риккардо разучился пилотировать гоночную машину. Просто он не справился с психологией».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в McLaren объявили, что Уилл Кортни, возглавлявший отдел гоночной стратегии в Red Bull Racing, займёт пост спортивного директора в Уокинге. Однако оказалось, что произойдёт это ещё не скоро – Кортни сможет присоединиться к McLaren только истечения срока своего нынешнего контракта, который действует до середины 2026 года.

Тем не менее, в чемпионской команде уже нашли замену для Кортни. Вместо него отдел гоночной стратегии возглавит Ханна Шмитц, соавтор многих побед чемпионской команды.

«Это естественное развитие – когда вы добиваетесь успеха, ваших сотрудников переманивают, – прокомментировал Хельмут Марко перестановки в Red Bull Racing. – В команде есть человек, который может занять должность Уилла, и это Ханна Шмитц.

Наше новое предложение не заинтересовало Кортни. Он получил предложение от другой команды, которое оказалось более привлекательным с финансовой точки зрения».

Источник: f1news.ru

Компания McLaren Racing, управляющая гоночными командами в Формуле 1, IndyCar, Extreme E и Формуле Е, опубликовала финансовый отчёт по итогам 2023 финансового года.

Если по итогам 2022-го компания получила убытки в размере 57,84 миллиона фунтов стерлингов, то в прошлом финансовом году получила прибыль в размере 12,9 миллионов фунтов. Более того, за прошедший год значительно вырос оборот McLaren – с 327,89 миллионов фунтов до 431,1 миллиона фунтов. Такой рост в компании объяснили «возросшей коммерческой активностью во всех гоночных сериях».

При этом в прошедшем финансовом году выросли и административные расходы McLaren – с 78,57 миллионов фунтов до 116,75 миллионов фунтов.

В отчете также указано, что McLaren привлекла почти один миллион фунтов стерлингов за счет продажи исторических автомобилей в 2023 году.

Финансовый отчёт, подписанный исполнительным директором Заком Брауном, содержит информацию, что компания продолжит инвестировать в электрические гонки, в частности, в Формулу E и Extreme E.

Источник: f1news.ru

После Гран При Эмилии-Романьи McLaren уступала Red Bull Racing 114 очков, а сейчас, за шесть этапов до завершения сезона, команда из Уокинга лидирует в Кубке конструкторов с преимуществом в 41 очко.

К Гран При Майами в McLaren подготовили весьма эффективный комплекс технических новинок, после чего постепенно начали отыгрывать отставание. Ландо Норрис и Оскар Пиастри уже одержали пять побед начиная с упомянутого этапа во Флориде, в том числе выиграли три из последних четырёх гонок.

Уже ни у кого не осталось сомнений, что машина MCL38 – самая быстрая, тогда как соперники McLaren не могут похвастаться стабильностью результатов. Причём по ходу сезона уже не раз бывало, что очередной спад совпадает по времени с внедрением очередных обновлений.

И только у McLaren нет таких сложностей. Каждый этап модернизации шасси даёт запланированный эффект, и это не зависит ни от конфигурации и прочих особенностей трассы, ни от погодных условий.

«Я бы сказал, что за всем этим – серьёзная инженерная работа, – прокомментировал Андреа Стелла, руководитель команды. – Разумеется, я точно знаю, за счёт чего мы остаёмся эффективными несмотря на изменения внешних условий. Реальность такова, что это очень сложная наука, которую очень сложно объективно описать в инженерных терминах.

Мы стараемся изучать всю имеющуюся информацию, данные, собранные в прошлом, связанные с работой и прогревом резины, и прилагаем все возможные усилия, чтобы найти оптимальные инженерные решения.

Одновременно мы хотим убедиться, что баланс машины остаётся хорошим, как и её общие аэродинамические характеристики. И мы видим, что когда работа идёт на всех этих направлениях сразу, то обычно машина хорошо на это реагирует.

Когда мы внедряем новинки, то не жалеем времени, чтобы по-настоящему убедиться в их эффективности. В Формуле 1 нельзя слишком сильно расслабляться, потому что вас сразу могут догнать соперники. Мы не знаем, какие у них планы, поэтому надо продолжать вести модернизацию в агрессивном ключе».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон по числу побед (105) и поулов (104) превосходит любого другого героя Формулы 1, а титулов у него столько же, сколько у Михаэля Шумахера, хотя казалось, что повторить рекорд великого немецкого гонщика практически нереально.

Его состояние, по оценкам экспертов, приближается к $300 млн., а с переходом в Ferrari прирастёт ещё, в этом можно не сомневаться. Сможет ли он завоевать восьмой титул – ещё вопрос, но банковский баланс сэра Льюиса изменится в лучшую сторону в любом случае.

Однако это не значит, что в его жизни всё так уж безоблачно, и о том, какую свою мечту он не может осуществить, мы уже рассказывали со ссылкой на его интервью The Times. Но Хэмилтон поделился и другими своими переживаниями, пожалуй, ещё более серьёзными: он в очередной раз признался, что большую часть жизни ему приходилось бороться с проблемами психологического свойства.

В подростковом возрасте это было связано с травлей со стороны сверстников, но на его психическом здоровье также сказывался прессинг – неизбежное следствие занятий автоспортом. И хотя успехам Льюиса мог позавидовать любой гонщик его поколения, ему «приходилось преодолевать очень тяжёлые периоды», даже когда он разменял третий десяток.

«У меня бывали депрессии. С очень раннего возраста, лет, наверное, с 13-ти, – рассказал гонщик, которому в начале следующего года исполнится 40. – Думаю, это всё из-за прессинга, связанного с гонками, и из-за проблем в школе. Меня травили, а поговорить было не с кем».

По словам Хэмилтона, перемены к лучшему произошли только относительно недавно, во время пандемии 2020 года, когда после периода душевных исканий он завёл привычку просыпаться в пять утра и медитировать, прежде чем отправиться на пробежку.

Преодолев некий изначальный дискомфорт, постепенно он понял, что такой распорядок дня «стал отличным способом разобраться в себе, в своих чувствах, и понять, что мне по силам».

Когда его спросили, обращался ли он к услугам психотерапевтов, Льюис ответил: «Разговаривал я с одной женщиной, но это было много лет назад и не принесло особой пользы. Но мне бы хотелось когда-нибудь найти кого-то ещё».

Если Хэмилтон действительно научился справляться с подобными проблемами, это ему очень пригодился в следующем году, поскольку уровень прессинга в Ferrari будет повыше, чем в McLaren и Mercedes.

Если он сможет быстро адаптироваться к новой команде, к непривычной атмосфере, и будет показывать результаты, которых от него ждут в Италии – тогда всё будет хорошо. А если нет, то… Впрочем, не стоит об этом говорить раньше времени. Тем более, Шарль Леклер, может ему много рассказать об этой стороне жизни гонщика Скудерии. 

Источник: f1news.ru

Вполне вероятно, что Юки Цунода мечтает в следующем году пилотировать машину Red Bull Racing, но такая возможность представилась ему уже сейчас, хотя закончилось всё не лучшим образом.

В этот уик-энд Юки принимал участие в показательных выступлениях Red Bull, проходивших на Тайване при большом скоплении публики. Японский гонщик пилотировал машину RB8 с 2,4-литровым атмосферным двигателем Renault V8, на которой Себастьян Феттель в 2012 году выиграл свой третий чемпионский титул.

Цунода с удовольствием гонял по импровизированной уличной трассе, дымил резиной, крутя «пончики», но что-то пошло не так, и дым повалил уже из машины, а в задней части RB8 показались языки пламени.

Понятно, что хотя огонь был быстро потушен, демозаезды пришлось прекратить, но похоже, что это не особо сказалось на настроении Юки.

«Это было невероятно здорово, спасибо всем вам за такую поддержку! – сказал Цунода, обращаясь к зрителям, и это было в эфире тайваньского телеканала TVBS News. – Вижу, что многие размахивают флагами, машут руками, и надеюсь, что вы получили удовольствие от первых гастролей Формулы 1 на Тайване.

Я старался и уверен, что вы оценили звук этого мотора! На самом деле я впервые пилотировал такую машину с двигателем V8, и мне это тоже понравилось!»

После 18 этапов сезона Юки занимает 12-е место в личном зачёте чемпионата мира, а начиная с Гран При США у него сменится напарник: за рулём второй машины RB теперь будет выступать Лиам Лоусон.

Источник: f1news.ru

Можно сказать, что Стоффель Вандорн пришёл в автоспорт… через общепит, причём в самом буквальном смысле. Его отец, архитектор по профессии, однажды получил заказ от хозяина картодрома, расположенного близ Кортрейка, бельгийского городка, где жила семья Вандорнов.

Надо было спроектировать ресторан для этого крытого картодрома, и в ходе строительства Вандорн-старший часто туда приезжал, контролировал процесс, а иногда брал с собой сына. И как-то раз Стоффелю дали покататься на карте…

В 16 лет он стал чемпионом Бельгии, в 18 выиграл Еврокубок Ф4, в 20 – Еврокубок Формулы Renault 2.0, в 23 завоевал титул в серии GP2 (ныне Формула 2).

В 2013-м он был принят в молодёжную программу McLaren, и через три года состоялся его неожиданный дебют в Формуле 1: Стоффель вышел на старт Гран При Бахрейна за рулём машины Фернандо Алонсо, который пропустил второй этап того сезона, поскольку восстанавливался после весьма неприятной аварии, произошедшей за две недели до этого в мельбурнском Альберт-парке.

В своей дебютной гонке Вандорн финишировал 10-м, с первой попытки открыв счёт заработанным очкам. Вот только его дальнейшая карьера в Формуле 1 сложилась неудачно, и после двух сезонов в McLaren он перешёл в Формулу E, где в 2022 году стал чемпионом мира.

Причём всё это время Стоффель сохранял и сохраняет связи с Формулой 1: он выполнял обязанности резервного гонщика McLaren, Mercedes, а с прошлого года в этом же качестве сотрудничает с Aston Martin, где судьба его вновь свела с Алонсо, его бывшим напарником.

«Сначала, после Формулы 1, мне было непросто, – рассказал Вандорн в интервью официальному сайту чемпионата. – Когда ты всю жизнь трудишься ради того, чтобы попасть в Ф1, а потом всё это неожиданно заканчивается, то первое время ты переживаешь. Но думаю, что переход в Формулу E и возможность совмещать её с гонками на выносливость позволили мне вернуть и былой задор, и любовь к автоспорту.

Сотрудничество с Mercedes дало возможность поработать с крупной заводской командой. В то время она доминировала в Ф1, и я очень верил, что Mercedes добьётся успехов и в Формуле E. Нам удалось выиграть этот чемпионат, что, безусловно, стало одним из главных достижений моей карьеры.

Когда ты работаешь резервным гонщиком в команде Формулы 1, это, по-моему, тоже полезный опыт, который тебе даёт возможность поддерживать хорошую форму. То, чем я занимаюсь в Aston Martin, то, как налажена работа в этой команде, располагающей большими ресурсами, помогает мне и в Формуле E, и в WEC. Хорошо, что это сотрудничество продолжается, и я стараюсь извлечь из него максимум пользы.

Хочется завоевать ещё один титул в Формуле E, но я также работаю в заводской команде Peugeot, выступающей в WEC, и есть одна знаменитая гонка, которую все хотят выиграть – «24 часа Ле-Мана». Несколько лет назад Фернандо это удалось вместе с Toyota, и мне тоже хочется там победить».

При этом Вандорн уверяет, что с удовольствием вернулся бы и в Формулу 1, если вдруг такая возможность появится: «Я не сомневаюсь, что мне это по-прежнему по силам. Хотя я уже какое-то время не пилотирую машины Ф1, но всё ещё в хорошей форме и выступаю в других гоночных сериях на конкурентоспособном уровне.

Кроме того, пару раз у меня была возможность поработать на тестах – хорошо, что я не теряю связи с Ф1, хотя возможностей пилотировать эти машины сейчас почти не осталось. Но я уверен: если появится шанс, я буду к этому готов.

Вероятно, психологически я уже лучше подготовлен к Формуле 1, чем когда впервые вышел на старт Гран При, и сейчас, пожалуй, мне это понравится больше. Хорошо, что эта дверь остаётся открытой, ведь никогда не знаешь, что ждёт тебя в будущем».

Источник: f1news.ru

Так получилось, что сегодня у нас будет не один текст на матримониальные темы, не вполне типичные для нашего издания, а целых два. Льюис Хэмилтон в интервью The Times, старейшей газете Великобритании, признался, что мечтает о семейной жизни, на которую сейчас у него просто нет времени. Но он надеется, что когда-нибудь осуществится и эта мечта, хотя, вероятно, ещё не скоро.

Тем более, пока у него нет избранницы, и он, что называется, даже «не состоит в отношениях».

«Однажды настанет день, когда я не смогу выступать на таком уровне, на каком выступаю сейчас, – поделился сэр Льюис, который в начале следующего года отметит 40-летие. – У одного из моих лучших друзей совсем недавно родился ребёнок, и я вижу, что он безумно счастлив…

В будущем для всего этого появится и время, и место, и я в предвкушении этого периода жизни. Но сейчас меня ждут ещё кое-какие дела».

Также в этом интервью Хэмилтон признался, что перед каждой гонкой молится, чтобы никто не пострадал: «Риск аварий меня не пугает, но мы всё-таки гоняем на безумных скоростях, это нужно учитывать, это требует соответствующего уважения. Поэтому я, когда провожу время с семьёй, с мамой, вполне отдаю себе отчёт: может, это последний раз, когда я её обнимаю?

Ведь ответ не знает никто, и никаких гарантий нет…»

Со следующего сезона Льюис Хэмилтон будет выступать за Ferrari, с которой семикратного чемпиона мира связывает двухлетний контракт.

Источник: f1news.ru

В начале года мы писали, что Джина-Мария Шумахер готовится к замужеству, и это событие в жизни дочери семикратного чемпиона мира произошло вчера. Как и предполагалось, свадьбу сыграли на Майорке на семейной вилле Шумахеров.

Джина поделилась в социальных сетях красивой фотографией, запечатлевшей её вместе с Иэном Бетке, её избранником и давним другом, сопроводив снимок коротким комментарием, который можно перевести примерно так: «Для тебя – всегда «да!» Да – навсегда!»

Конечно, эти слова надо воспринимать в контексте традиционного вопроса, который задают невестам на церемонии бракосочетания: «Согласны ли вы взять в законные мужья?..»

Как пишет местное издание Ultima Hora, церемония длилась примерно полчаса, затем начался свадебный банкет, проходивший в весьма весёлой атмосфере под живую музыку «кантри». Выбор стиля не случаен, ведь Джина-Мария добилась впечатляющих успехов в конном спорте, а если точнее, в одном из его видов, который в том числе называется «ковбойской выездкой».

«Вилла Ясмин», где прошла свадьба, в 2017-м была приобретена у Флорентино Переса, президента футбольного клуба «Реал Мадрид», за 30 млн. евро, о чём в своё время сообщило немецкое бульварное издание Bunte. Можно представить, что по уровню комфорта и роскоши там полный порядок: площадь поместья – 15 тысяч кв. метров, там два бассейна, тренажёрный зал, огромный сад и даже вертолётная площадка.

Источник: f1news.ru

Габриэль Бортолето за два этапа до завершения сезона лидирует в личном зачёте Формулы 2 и если выиграет титул уже в дебютном сезоне, как в своё время удалось Шарлю Леклеру и Оскару Пиастри, то уже не сможет выступать в молодёжной серии. Впрочем, в этом не будет особого смысла, потому что перед ним откроются неплохие перспективы в Формуле 1.

Об этом позаботится компания A14 Management, а она принадлежит Фернандо Алонсо, который не сомневается, что его бразильский протеже – очень талантливый гонщик.

Бортолето считается одним из претендентов на место в Sauber, хотя, похоже,  новое руководство швейцарской команды склоняется в пользу иного выбора и собирается продлить контракт с Валттери Боттасом. В таком случае Габриэль может рассчитывать на контракт резервного пилота, и похоже, что этот вариант вполне устраивает Алонсо.

«У Бразилии богатая история в Формуле 1, и в чемпионате мира было много отличных гонщиков из этой страны. Но, возможно, это также означало слишком высокий уровень прессинга. Бортолето надо дать время, – пояснил свою позицию Фернандо. – Он ещё успеет прийти в Формулу 1, но мы не должны пытаться сократить этот путь, поскольку это может негативно сказаться на формировании его таланта.

Он должен дебютировать в Формуле 1 в нужное время, когда будет к этому готов. Кроме того, он должен оказаться в правильной команде и правильной атмосфере. Надо постараться добиться сочетания этих факторов: прессинга, стремления попасть в Ф1 и правильно выбранного момента.

Сейчас решение зависит от Sauber. Но однозначно, Габриэль – очень перспективный гонщик, это понимают все команды».

Если Бортолето сможет дебютировать в чемпионате мира уже в 2025 году, то он станет первым после Фелипе Массы представителем Бразилии в Формуле 1. Кстати, Масса в 2002 году начинал свою карьеру именно в Sauber.

И уже другой вопрос, можно ли сейчас считать эту команды правильным выбором для дебюта? То, что за неё будет выступать такой опытный профессионал, как Нико Хюлкенберг, у которого есть чему поучиться, можно считать безусловным плюсом. Но минус в том, что в этом году у Sauber самая медленная машина, и на счету Боттаса и Гуаньюя Чжоу до сих пор нет очков.

Алонсо прав, когда говорит, что Габриэль «должен оказаться в правильной команде и правильной атмосфере», ведь в противном случае молодой бразилец может повторить судьбу Мика Шумахера, которому после двух сезонов в Haas F1 пришлось согласиться на роль резервного гонщика Mercedes, и дальнейшая карьера сына семикратного чемпиона мира под вопросом.

Источник: f1news.ru

Весной Хейкки Ковалайнен перенёс сложнейшую операцию на открытом сердце, и хотя она прошла успешно, его дальнейшая карьера была под вопросом и зависела от того, как пройдёт восстановительный период, длившийся не один месяц.

В начале лета бывший гонщик Формулы 1, в последние годы выступавший в японском чемпионате по ралли, причём неплохо, сообщил, что постепенно возвращается в форму и приступает к тренировкам, но пока в щадящем режиме.

И вот теперь Хейкки уже поправился настолько, что в сентябре уже вернулся  за руль раллийной машины и готовится к новым стартам.

В этом месяце в Японии он уже проехал Rally Hokkaido вместе со своей прежней командой AICELLO и даже боролся на подиум, но из-за поломки трансмиссии, произошедшей на одном из этапов, откатился назад, потерял время и уже не мог претендовать на высокий результат. Но самое главное, его экипаж добрался до финиша.

«Если бы не технические проблемы, то в целом ралли прошло нормально, на паре скоростных участков мы были самыми быстрыми, – поделился Ковалайнен в социальных сетях. – Вообще это было наше лучшее выступление на гравийных трассах, поэтому я очень доволен! С моим физическим состоянием тоже полный порядок, так что причин для тревоги нет.

В октябре в Италии нас ждут новые интересные соревнования: “Ралли Легенд”. Они уже скоро, и в них я стартую на Citroen C3 WRC команды Secto Automotive LABS вместе с штурманом Янне Фермом.

Я уже предвкушаю, что это будет отличное ралли на асфальтовых трассах. Но сначала целую неделю буду в Польше играть в гольф вместе с Томми Мякиненом, четырёхкратным чемпионом мира по ралли!»

Источник: f1news.ru

Новость о том, что уже в Остине Лиам Лоусон займёт место Даниэля Риккардо в команде RB, вызвала множество комментариев, хотя это тот случай, когда назвать её новостью можно лишь с некоторой натяжкой. Уже какое-то время назад стало понятно, что карьера обаятельного австралийца подходит к концу.

Дэвид Култхард, бывший гонщик, а ныне популярный комментатор, сохраняющий тесные связи с Red Bull, уверен, что даже если бы Риккардо не был уволен посреди сезона, это бы в любом случае произошло в конце года.

«Его возвращение было далеко не блестящим, – констатировал Култхард. – Но Формула 1 – это вам не шоу, которое друг для друга устраивают друзья. Здесь всё определяет секундомер и клетчатый флаг. Такое впечатление, что даже если бы Даниэль выступал до конца сезона, в следующем году его бы всё равно заменили».

Прощание Риккардо с паддоком после финиша Гран При Сингапура было, конечно, трогательным, тем более что под конец гонки он записал на свой счёт самый быстрый круг, и это по-своему символично.

«Он сделал это намеренно. На очки он не претендовал, и если ему удалось проехать свой последний круг за рулём машины Формулы 1 в столь агрессивной манере, чему способствовали мягкие шины и минимум топлива в баке, это должно было принести ему хотя бы какое-то утешение», – добавил шотландец.

После финиша Риккардо в прямом эфире давал интервью Лоуренсу Барретто, журналисту официального сайта чемпионата, и было видно, что глаза гонщика, который, по сути, прощался с Формулой 1, блестели от слёз.

«Весь уик-энд на него было больно смотреть, ведь разговоры о его будущем звучали всё громче, – рассказал потом Барретто. – Но пятничные тренировки он провёл отлично, и все подумали, что это задаст тон всему уик-энду. Но квалификация и гонка сложились для него непросто.

Знаю, что он проехал лучший круг, но под конец был очень печальным. Я вовсе не собирался доводить его до слёз. Всё это говорит о том, в каком душевном состоянии он был».

Источник: f1news.ru

После первого дня работы на трассе в Сингапуре Фернандо Алонсо заявил, что машина Aston Martin – только седьмая по скорости. И это в лучшем случае, т.е. AMR24, с его точки зрения, в любом случае медленнее, чем машины Haas и Williams.

Правда, потом он стартовал с 7-й позиции, хотя действительно позади Нико Хюлкенберга, а финишировал 8-м, опередив его, но, по признанию Майка Крака, руководителя Aston Martin, это ему удалось только за счёт исключительного мастерства.

При этом Крак не скрывает, что проблемы со скоростью машины связаны с тем, что технические новинки, которые разрабатывает и внедряет команда из Сильверстоуна, «часто не давали того эффекта, на который рассчитывали её инженеры».

Айо Комацу, его коллега и соперник, руководитель Haas F1, тоже готов признать, что процесс модернизации техники идёт не вполне гладко, однако на этой стадии чемпионата их машина всё-таки быстрее Aston Martin.

«Наш первый комплекс обновлений работал только на 50%, зато второй позволил добиться более существенного прироста скорости, чем мы ожидали, – рассказал Комацу в интервью Auto Motor und Sport. – Внедрение третьего мы отложили на одну гонку.

Но уже после первого обновления кто-то из наших инженеров предложил ряд идей, как можно повысить темп. Мы никого не обвиняли в том, что новинки не вполне сработали, мы просто взялись за дело, объединив усилия.

В результате после летнего перерыва в большинстве случаев мы быстрее, чем Aston Martin. Например, в Сингапуре Нико показал 6-е время в квалификации, уступив времени самого быстрого гонщика всего шесть десятых. Для нашей маленькой команды это равнозначно поул-позиции.

Каждую хорошую идею надо развивать, от кого бы она ни исходила – направление модернизации техники всегда задавали лучшие команды. Мы составляем наши планы на основе ежедневного анализа полученных данных, но при этом должны шаг за шагом отстраивать нашу инфраструктуру.

А если инженерный департамент производит только шум, и все на базе команды заняты только тем, что спорят, чьи идеи лучше, то при таком подходе мы бы ничего не добились».

Позитивный настрой Комацу, конечно, радует, но в Кубке конструкторов американская команда занимает только 7-е место, хотя уже почти догнала RB, тогда как Aston Martin находится на 5-й строчке с весьма заметным преимуществом по очкам. Впрочем, всё логично, учитывая размеры, потенциал и ресурсы этих двух команд, ведь по этим показателям Aston Martin намного превосходит Haas.

Источник: f1news.ru

Об успехах Робина Райкконена в картинге мы рассказывали не раз, и сегодня его, да и вообще всю семью Кими можно поздравить: 9-летний гонщик выиграл свой первый титул.

Робин стал чемпионом швейцарской серии Rotax Max Challenge в классе Micro, о чем его мама, Минтту Райкконен, сообщила в социальных сетях.

В коротком видеоролике, которым она поделилась, видно, как Робин после финиша очередной гонки, проходившей в швейцарском городке Волен, открывает бутылку какой-то шипучки и довольно ловко поливает окружающих её содержимым. В том числе свою младшую сестру Рианну, а сам при этом озорно так улыбается. Разумеется, за кадром звучит We Are The Champions, классический хит Queen.

Сегодняшняя финальная гонка сезона проходила под дождём, но Робин отлично справился и по её итогам стал чемпионом в классе Micro с весьма убедительным преимуществом, выиграв большинство этапов этого юниорского чемпионата.

Джино Розато, его крёстный отец и один из лучших друзей Кими ещё со времён Ferrari, так прокомментировал достижения юного гонщика: «У меня просто нет слов. Ты доминировал весь сезон и ещё на шаг приблизился к Формуле 1! Ты просто Ас!»

Розато прежде всего имел в виду, что полное имя мальчика – Robin Ace Räikkönen, т.е. его второе имя в том числе можно перевести и так. Хотя имена, конечно, не переводятся, и новоиспечённого чемпиона Швейцарии вообще-то зовут Робин Эйс.

Но сезон для него не закончился, поскольку чемпион в классе Micro получает путёвку в финальную серию Rotax Max Challenge Grand Finals, которая пройдёт c 19 по 26 октября в итальянском городе Сарно.

Источник: f1news.ru

Джок Клиа, главный гоночный инженер Ferrari, допускает, что хотя команда в основном разобралась с причинами спада результатов, и этот период уже позади, но может столкнуться с новыми сложностями. Говоря об этом, он использовал образное выражение «поскользнуться на банановой корке».

В начале сезона Шарль Леклер и Карлос Сайнс набирали очки явно успешнее, чем в июне-июле, и это объяснялось тем, что новое днище, установленное на их машинах в Барселоне, оказалось неэффективным.

«Быть в полной мере уверенным невозможно, – цитирует Клиа RacingNews365. – После Испании нам не казалось, что мы сбились с верного пути, однако видели некое несоответствие между тем, что происходило в ходе аэродинамических исследований, и тем, что видели на трассе.

Нужно было с этим разобраться, но это тоже происходило в рамках общего рабочего процесса. Когда вы видите некую аномалию, надо постараться понять её причины, а затем вернуться на правильную траекторию. После Барселоны можно было заметить, что нам это удалось, однако мы должны быть начеку, потому что наверняка столкнёмся с какой-то следующей аномалией.

Процесс сейчас именно такой. Иногда усовершенствования просто не работают. Процесс модернизации состоит в том, что каждую неделю вы испытываете какие-то новинки. Мы уверены в эффективности нашего процесса, в том, что сможем со всем разобраться, но просто при этом мы ждём, что поскользнёмся на следующей банановой корке».

Если в Монце Леклер поднялся на вершину подиума, одержав свою вторую победу в сезоне, то в Баку не смог устоять под натиском Оскара Пиастри и финишировал вторым, а в Сингапуре – только пятым. Его напарник в Италии занял 4-е место, в Баку сошёл из-за аварии и был седьмым на сингапурской трассе.

После 18 этапов сезона Ferrari занимает 3-ю строчку Кубка конструкторов, проигрывая лидерам, команде McLaren, 75 очков, а Red Bull Racing – 34 очка.

Источник: f1news.ru

В Audi/Sauber не торопятся объявлять имя гонщика, который станет напарником Нико Хюлкенберга в 2025 году, но, вероятно, что это будет Валттери Боттас. Кандидатуру финна, по слухам, поддерживает Маттиа Бинотто, новый руководитель заводского проекта Audi в Формуле 1, и якобы именно он отверг идею пригласить в команду Мика Шумахера. Кстати, вопреки пожеланиям немецких болельщиков.

Берни Экклстоун, бывший глава менеджмента Формулы 1, заявил, что понимает причины такого решения.

«Позицию Audi можно понять, – приводит его слова Sport.de. – Когда они придут в чемпионат, им нужно, чтобы в команде был гонщик №1 и гонщик №2. Им придётся прилагать немало усилий, чтобы защитить свой бренд. Они не могут просто сидеть сложа руки и ничего не предпринимать».

Вероятно, Экклстоун имеет в виду, что ветеранами Формулы 1, которым уже нечего доказывать, проще управлять, и они не станут устраивать неконструктивное внутрикомандное соперничество, тогда как с 25-летним Миком будет сложнее договориться.

Когда Экклстоуна спросили, правильно ли поступают в Audi, когда делают ставку на Боттаса, чьи выступления в этом году выглядят крайне неубедительно, он ответил: «Это выяснится только со временем».

Что касается дальнейшей судьбы Шумахера-младшего, то вполне вероятно, что он и в 2025-м продолжит выполнять обязанности резервного гонщика Mercedes. Не исключено, что Мик останется в составе заводской команды Alpine в WEC, но это также пока не подтверждено.

По мнению Экклстоуна, чем бы Мик ни занялся в будущем, «ему нужен добрый руководитель команды. Парень он талантливый, но пока у него не было подходящей возможности это продемонстрировать. Ему нужен кто-то,  кто бы его поддерживал и не слишком сильно критиковал».

Источник: f1news.ru

Многие, в том числе Хельмут Марко, считают, что поворотным моментом карьеры Даниэля Риккардо стало его решение перейти из Red Bull Racing в заводскую команду Renault, принятое летом 2018 года.

Однако, по словам Марко, австралиец тогда нарушил джентльменское соглашение, скреплённое рукопожатием, поскольку лично пообещал ему и Дитриху Матешицу, тогда возглавлявшему компанию Red Bull, что подпишет с командой из Милтон-Кинса новый долгосрочный контракт.

О том, как это произошло, автоспортивный консультант Red Bull поведал в интервью Formula1.de: «На главной площади Граца мы устраивали какое-то мероприятие, после чего вместе сели за стол, побеседовали и фактически пришли к джентльменскому соглашению, которое было скреплено рукопожатием.

После этого он отправился в Зальцбург, где у него была встреча с Дитрихом Матешицем, и там произошло то же самое. Однако у Риккардо были сомнения насчёт двигателей Honda, на которые мы собирались переходить, поэтому, как в итоге выяснилось, Сирил Абитебул, тогдашний руководитель Renault F1, смог его переубедить.

Матешицу это не понравилось, поскольку он всегда считал, что договорённости, скреплённые рукопожатием, нужно соблюдать».

Вероятно, если поинтересоваться мнением Риккардо о той истории, то мы услышим несколько иную версию событий. Но после расставания с Red Bull Racing он поднялся на вершину подиума только один раз, и это факт. Впрочем, и тогда, и сейчас, Даниэль уверяет, что ни о чём не жалеет.

Напомним его слова, сказанные более пяти лет назад, летом 2019-го: «Когда в прошлом году я принял решение о переходе в Renault, это наделало немало шума. Но потом всё улеглось. Понимаете, иногда у тебя есть внутренняя убеждённость в том, что ты поступаешь правильно…»

Что ж, Риккардо – один из тех, кто всегда всё делает по-своему, но зато и ответственность за последствия таких решений несёт только он сам. И в этом, пожалуй, его можно сравнить с лирическим героем легендарного хита My Way, ставшего всемирно популярным благодаря Фрэнку Синатре, хотя изначально песню сочинил и исполнял Клод Франсуа с совершенно иным французским текстом, но дело не в этом.

Вот буквальный перевод второго куплета My Way: «Сожаления? Да, немного есть, но, опять же, слишком мало, чтобы их упоминать. Я делал то, что должен был делать, и всё, без исключения, доводил до конца. Я сам прокладывал курс, продумывая каждый шаг на неизведанном пути, но гораздо важнее другое: я всё делал по-своему…»

Источник: f1news.ru

В этом году сезон состоит из рекордного числа этапов, однако календарь составлен несколько странным образом: первые 18 гонок отделены от оставшихся шести 4-недельным перерывом.

С одной стороны, у команд есть возможность немного отдохнуть и набраться сил перед концовкой чемпионата, которая обещает быть весьма утомительной, ведь за семь недель пройдёт шесть Гран При. С другой, обычно календарь скомпонован намного более рационально, а тут такая пауза между этапами, равная по продолжительности августовским каникулам.

В лондонской газете The Mirror решили объяснить болельщикам, с чем это связано, поскольку многие сейчас в недоумении. Кстати, у гонщиков тоже есть вопросы, и мы об этом рассказывали.

Отчасти причина в стремлении Формулы 1 минимизировать углеродный след, ведь перемещение по миру десяти команд со всем их оборудованием, машинами и персоналом, а также FIA, телевизионщиков и сотен журналистов не проходит бесследно для окружающей среды. Поэтому логично объединять этапы по географическому принципу – говорят, именно поэтому Гран При Японии передвинули с осени на апрель, поближе к гонке в Китае, а этап в Баку решили провести не в мае, а в сентябре.

Кроме того, Гран При Катара сделали предпоследним этапом сезона, чтобы он прошёл за неделю до финала в Абу-Даби, что логично. Вот только решение о проведении гонки на знаменитом японском автодроме в Сузуке не осенью, а весной было принято слишком поздно, когда поменять даты других осенних гонок уже не получилось – отсюда и столь длинный перерыв.

Поскольку также приходится учитывать климатические особенности тех или иных стран, а также соблюдать разного рода контрактные обязательства, то получается, что возможностей для манёвра не так уж много. Например, провести Гран При США на неделю раньше не было экономически оправданным, поскольку важно было, чтобы три заокеанских этапа в Остине, Мехико и Сан-Паулу прошли подряд с недельными интервалами.

Провести гонку в Катаре в начале октября было бы слишком рискованной затеей из-за невыносимой жары: например, на следующей неделе температуры там вплотную приблизятся к 40-градусной отметке. В прошлом году этот этот этап состоялся 8 октября, после чего некоторые гонщики назвали условия, в которых он прошёл, худшими в сезоне.

В календаре 2025 года тоже 24 этапа, однако он составлен более разумно: по крайней мере, после летнего перерыва гонки распределены более равномерно, и перерывы между ними составляют максимум две недели. В частности, Гран При Сингапура пройдёт 5 октября, т.е. на две недели позже, чем в 2024-м.

Кстати, в отличие от летнего перерыва, когда работа на базах команд в обязательном порядке прекращается на 14 дней, сейчас таких ограничений нет, поэтому не исключено, что кому-то из участников чемпионата удастся эффективно распорядиться этим временем и прибавить в скорости уже в Остине.

Источник: f1news.ru

Успешный дебют Франко Колапинто в Формуле 1 в составе Williams вполне можно отнести к категории «удивлений сезона». Аргентинского гонщика пригласили на замену Логану Сардженту перед Гран При Италии, и он сразу впечатлил и своей скоростью, и зрелостью в подходе к делу, и умением работать над ошибками.

В Монце он не лучшим образом справился со своей задачей к квалификации,  но в гонке отыграл несколько позиций и финишировал 12-м, уступив напарнику, опытному Алексу Элбону, всего 14 секунд. Но уже на следующем этапе, в Баку, Франко заработал свои первые очки по итогам гонки, которую провёл в атакующем стиле и финишировал 8-м. В Сингапуре он занял 11-е место, при том что впервые выступал на коварной городской трассе в условиях очень высоких температур и физических нагрузок.

Но Колапинто будет пилотировать машину британской команды только до конца сезона, ведь у Williams уже сформирован состав на 2025 год, когда новым напарником Элбона станет Карлос Сайнс. Разумеется, чем лучше 21-летний аргентинец проведёт оставшиеся шесть гонок, чем сильнее закрепит первое, вполне позитивное впечатление, которое он уже произвёл на мир Формулы 1, тем выше шансы, что к нему проявят интерес другие команды. А руководство Williams уже успело оценить его профессионализм.

«Я знаю, на что способен, и рассчитывал, что поеду быстро, – цитирует Франко испанская газета Marca. – У меня было не так уж много опыта пилотирования этой машины, но в команде приняли решение усадить меня за руль, и я рад, что помог Williams. Думаю, мы вместе сделали большой шаг вперёд.

Алекс мне много помогает с момента, когда я пришёл в Формулу 1. По-моему, очень позитивный и важный момент состоит в том, что я могу ориентироваться на одного из лучших гонщиков чемпионата. Когда я приехал в Монцу, он помогал мне пройти все стадии адаптации: здорово начинать работу с таким напарником».

Элбон за 18 этапов сезона набрал 12 очков, на счету Колапинто – 4 после всего трёх гонок. Будет интересно проследить, как будет меняться этот баланс по мере приближения финала чемпионата в Абу-Даби.

Источник: f1news.ru