Ферстаппен: По ходу гонки начались сложности с темпом

Макс Ферстаппен занял 2-е место в Сильверстоуне, хотя на первом отрезке гонки ему не хватало темпа. Но гонщик Red Bull Racing вновь подтвердил свой чемпионский класс, в сложных условиях сведя потери к минимуму…

Вопрос: Эта гонка сложилась для вас довольно необычно. Сначала казалось, что ваши шансы на успех не так уж велики, но в итоге вы пересекли линию финиша всего в 1,4 секунды после победителя. Поделитесь подробностями…
Макс Ферстаппен: Да, начало гонки было не таким уж хорошим. Я хочу сказать, что старался не отставать, но просто шины уже потеряли эффективность. Резина перегрелась, начались сложности из-за недостаточно хорошего сцепления.

Поэтому меня опередил Ландо Норрис, а затем и Оскар Пиастри. Начинался дождь, и я не хотел слишком сильно рисковать, поскольку ощущения за рулём были не самыми комфортными. Тогда я подумал: «Надо просто удерживать позицию и стараться как-то продержаться».

Именно так я и поступил. В какой-то момент ситуация обострилась, поскольку меня даже Карлос Сайнс начал догонять. Я уже начинал думать, что дела идут как-то совсем неважно. Однако мы просто оставались на трассе, принимали правильные решения о том, когда переходить со сликов на промежуточную резину, а с неё опять на слики. Именно поэтому я оставался в числе претендентов на победу.

Я имею в виду, что в нужные моменты мы принимали правильные решения. Однозначно, мы также приняли верное решение под конец гонки, когда решили поставить жёсткую резину. Благодаря этому мы могли атаковать, поскольку шины Medium в нашем случае были недостаточно хороши. До самого финиша я атаковал в полную силу, и мы заняли 2-е место.

Хотя был момент, когда казалось, что мы скорее финишируем пятыми или даже шестыми. В день, когда мы были недостаточно быстрыми, нам всё-таки удалось занять 2-е место, и меня это устраивает.

Вопрос: Почему вы были недостаточно быстрыми?
Макс Ферстаппен: Нам просто не хватало темпа. Но я не в курсе, какие решения принимали и как действовали те, кто ехал впереди меня. Разумеется, всё это ещё предстоит проанализировать.

Вопрос: Как вам удавалось в нужные моменты принимать правильные решения? Именно вы их принимали, или вы действовали вместе с вашим гоночным инженером, Джанпьеро Ламбьязе?
Макс Ферстаппен: Мы с ним постоянно что-то обсуждаем, понимаете? Он смотрит на метеорадар, делится поступающей информацией настолько, насколько это возможно. И, конечно, когда в какой-то момент я чувствую, что уже не могу оставаться на сликах, или считаю, что пора переходить на промежуточную резину, тогда надо кричать по радио, что я собираюсь ехать в боксы. Именно так мы и действовали. То же самое было и потом, когда надо было с промежуточных шин переходить на слики.

Разумеется, иногда команда может помочь принять решение, если кто-то уже едет на сликах. Но всё-таки уже вновь выглянуло солнце, и трасса довольно быстро подсыхала даже после дождей, которые её поливали все эти дни, поэтому я решил рискнуть. Хотя и не был на 100% уверен, что мы правильно выбрали круг, чтобы поставить слики. Но мы приняли такое решение, и оно оказалось верным.

Вопрос: В предыдущие годы быстрые повороты Сильверстоуна как правило подходили машинам Red Bull – насколько сильно вас тревожит тот факт, что сейчас по ходу гонки у вас было так много сложностей?
Макс Ферстаппен: На одном быстром круге всё было не так плохо. Полагаю, сложности с темпом начались только по ходу гонки. Его действительно не хватало. Но я не знаю, насколько сильной была деградация резины на машинах соперников. Разумеется, во всём этом нам ещё предстоит разобраться.

Вопрос: Напоследок вопрос полегче: в среду вечером команды Нидерландов и Англии встретятся в полуфинальном матче на первенстве Европы по футболу. Вы собираетесь его смотреть и готовы ли сказать какие-то напутственные слова вашей национальной сборной?
Макс Ферстаппен: Да, конечно, я собираюсь смотреть этот матч. Я всегда отправляю текстовые сообщения Вирджилу ван Дейку, капитану нашей сборной – иногда до матча, иногда после. Но если честно, нет особой необходимости что-то говорить нашим футболистам. Согласитесь, они намного лучше меня знают, как готовиться к таким матчам и как тренироваться.

Конечно, я надеюсь, что наша команда победит, а также хочется надеяться, что игра пройдёт очень интересно. И, разумеется, будет здорово, если голландская сборная выйдет в финал.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Для меня это лучшая трасса в мире!

После победы в Сильверстоуне Льюис Хэмилтон ответил на вопросы журналистов…

Вопрос: Льюис, что делает эту победу особенной для вас?
Льюис Хэмилтон: Наверное то, что я давно не побеждал. Кто-то только что сказал, что прошло 946 дней или около того после прошлой победы. Это много. Вместе с командой мы пережили сложный период, когда из-за проблем с машиной в последние годы не могли участвовать в борьбе. Справиться с этим психологически всем в команде было непросто, но мы делали всё возможное, полностью отдавали себя работе.

В этом году эмоций стало ещё больше, когда я объявил, что покину команду в конце сезона, а мы вдруг выяснили, что вновь начнём год с машиной, неспособной бороться за победы. И всё же, смогли победить, выиграв домашний Гран При на глазах наших болельщиков. Это невероятная честь стоять на вершине подиума и слышать гимн. Да и вся моя семья здесь.

Вопрос: Вы слышали крики болельщиков на последнем круге?
Льюис Хэмилтон: Машина заглушает болельщиков, но я видел их поддержку, чувствовал её. В затяжном седьмом повороте или в 15-м вы видите эту невероятную толпу. Для меня это лучшая трасса в мире.

Вопрос: Переменчивая погода повлияла на расстановку сил. В каких условиях ваша машина вела себя наилучшим образом?
Льюис Хэмилтон: В конце гонки. На первом отрезке не хватало прижимной силы от переднего антикрыла, возникла недостаточная поворачиваемость, но я не знал, сколько он продлится, стараясь ехать в максимально высоком темпе.

Я планировал ехать долго. Я должен был проехать намного более длинный отрезок, чем Джордж. У него был отличный темп, он пытался оторваться, а я старался оставаться в пределах полутора-двух секунд позади. А потом я увидел, что приближается дождь.

Когда дождь начался, я понял, что должен его атаковать. И вдруг обе машины McLaren просто проехали мимо. Я не мог в это поверить. Я не мог понять, как им удается генерировать столько тепла в своих шинах, возможно, за счёт аэродинамики или как-то ещё. Но я просто пытался удержаться за ними. На последнем отрезке, мы выбрали идеальный момент, чтобы «подрезать» Ландо, он стал действительно ключевым, команда проделала отличную работу на пит-стопе.

Вопрос: Льюис, Mercedes выиграла вторую гонку подряд. Что это значит для оставшейся части сезона?
Льюис Хэмилтон: Я очень, очень благодарен всем в команде. Это ещё один повод снять шляпу перед теми, кто продолжал работу, не унывая из-за отсутствия результатов.

Победа Джорджа на прошлой неделе была потрясающей, но она не была основана на чистой скорости, а в этот уик-энд мы впервые победили именно за счёт скорости.

Вопрос: Это даёт повод для оптимизма перед Венгрией?
Льюис Хэмилтон: Вы знаете, я люблю Венгрию. Так что да, я с нетерпением жду этот этап. Машина начинает оживать, я рад, что вновь могу бороться за победы.

Вопрос: Вы упомянули «подрезку», когда опередили Ландо после финального пит-стопа. О чём вы думали в тот момент, насколько сложно было выиграть гонку, когда сзади вас догонял Макс?
Льюис Хэмилтон: Условия были сложными. С 14 по 15 поворот асфальт был влажным, затем местами сухо, 9-й поворот был сухим. Я понимал, что у Ландо левые шины быстро гранулируются, как и у меня. Поначалу было сложно сокращать отставание, потом легче. Трасса начала высыхать, нужно было просто найти оптимальный момент. Думаю, если бы Ландо провёл пит-стоп раньше меня, было бы очень сложно его опередить.

Думаю, в тот момент, когда я вышел из 15-го поворота и свернул на пит-лейн, а он остался на трассе, я понял, что у меня есть шанс его обойти.

Потом я иногда видел его в зеркалах. Время от времени он проезжал очень быстрый круг, которому я не мог соответствовать. В конце, когда Макс начал приближаться, я снова атаковал в полную силу, чтобы сохранить преимущество в районе трёх секунд. На последних кругах шины начали понемногу сдавать, но отрыва оказалось достаточно. Если бы до финиша оставалось пять кругов, не знаю, смог ли бы я остаться впереди, но я рад, что всё получилось.

Вопрос: Мы знаем, с каким нетерпением вы ждёте перехода в Ferrari в следующем году. Но не горько ли расставаться с командой, с которой вы только что выиграли гонку на глазах своих болельщиков, как раз в тот момент, когда она возвращается в борьбу?
Льюис Хэмилтон: В начале сезона наша машина серьёзно уступала Red Bull в скорости. Мы и подумать не могли, что сможем выигрывать гонки. И тот факт, что мы собрались и все вместе проделали большую работу, позволившую привести машину в то состояние, в котором мы чувствуем себя гораздо более комфортно, даёт всем нам повод для гордости.

Так что я ухожу не в низкой точке, а в высокой. Это и было нашей целью. Впереди ещё долгий, долгий путь. Сейчас наша машина не является самой быстрой, но мы близки к этому, и, надеюсь, после пары следующих обновлений сможем стабильно бороться за лидерство.

Источник: f1news.ru

В Red Bull всерьёз озабочены низкими результатами Переса

Гран При Великобритании стал третьим этапом сезона, на котором Серхио Пересу не удалось заработать очков – из-за крайне неудачной тактики мексиканский гонщик Red Bull Racing финишировал предпоследним.

Кристиан Хорнер, руководитель команды, назвал его выступление в минувший уик-энд «несостоятельным», ведь и в субботней квалификации Перес выбыл из борьбы уже после первой сессии. На самых первых кругах Серхио не удержал машину на трассе, после чего она застряла в гравийной ловушке.

После этого в Red Bull Racing решили поменять на его RB20 двигатель, поэтому в воскресенье Перес стартовал с пит-лейн. Но когда начался дождь, команда приняла решение рано перейти на промежуточную резину, однако это оказалось ошибкой, и в итоге Серхио занял 17-е место.

«Перес знает, что если он не зарабатывает очков – это несостоятельно, – заявил Хорнер. – Эта машина тоже должна зарабатывать очки, и он это понимает. Серхио знает, в чём его роль, какие перед ним стоят задачи, и больше всех хочет вернуться в прежнюю форму.

Мы этим очень серьёзно озабочены, ведь для того, чтобы выиграть Кубок конструкторов, необходимо, чтобы обе машины финишировали в призовой десятке.

Разумеется, когда в субботу он выбыл из борьбы уже в первой части квалификации, это было досадно. Серхио пропустил первую тренировку, потому что за рулём его машины работал Айзек Хаджар, но вторую тренировку он провёл вполне нормально. Однако в квалификации он должен был показать результат, позволивший бы добраться до первой шестёрки…»

Хорнер также подтвердил, что на следующем этапе сезона, который пройдёт в Венгрии через две недели, на машине Переса будет установлено модернизированное днище – на RB20 Макса Ферстаппена такое появилось уже в Сильверстоуне.

При этом известно, что в предстоящий четверг в Сильверстоуне пройдут тесты, на которых машину RB20 будет пилотировать Лиам Лоусон, резервный гонщик Red Bull. Но когда Хорнера спросили, не связано ли это с неважными результатами Переса, он ответил: «Тесты с участием Лиама, на которых ему предстоит проверять эффективность аэродинамики, были запланированы ещё пару месяцев назад. Лоусон – резервный гонщик команды, и это его работа.

Разумеется, Серхио чувствует нарастающий прессинг, хотя это нормально для Формулы 1. Но если гонщик показывает недостаточно хорошие результаты, прессинг только усиливается, и Перес это понимает. В минувший уик-энд у него ничего не получалось…»

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Великобритании

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Великобритании.

Облегчение Хэмилтона было очевидно для всех, кто видел его поначалу неконтролируемые слезы и слышал проникновенные речи по радио. Демоны Абу-Даби 2021 года и отсутствие побед в последних 56 гонках на слабой машине были в какой-то степени окончательно уничтожены для него и Mercedes.

В окружении гораздо более молодых гонщиков Льюис каким-то образом нашел в себе мотивацию продолжать тренироваться, учиться, путешествовать и верить в себя на протяжении последних двух сезонов.

В Сильверстоуне устроили великолепный четырехдневный фестиваль, несмотря на все усилия ужасной погоды. К счастью, в день гонки вместо проливного дождя шли легкие ливни, которые даже скрасили Гран При.

Три британца, занявшие первые три места на старте, после великолепной попытки Джорджа Расселла завоевать поул, опередив Хэмилтона, и популярный Ландо Норрис на третьем месте, пришлись по вкусу большинству зрителей.

Макс Ферстаппен стартовал четвёртым, несмотря на повреждение днища после вылета в гравий, за рулём Red Bull, которая больше не выглядит самой быстрой машиной.

Ferrari не хватает максимальной скорости. После славной победы в Монако им даже пришлось отказаться от аэродинамических новинок, чтобы уйти от раскачки. Шарль Леклер переживает сложные времена, заработав очки лишь однажды за четыре гонки после победы в Монако.

Особенно болезненным для Ferrari стало поражение от Нико Хюлкенберга, выступающего за рулём их клиентской машины из Haas F1. Впрочем, в команде считают, что скоро справятся с проблемами.

В гонке произошло столько всего, что я не могу вспомнить хронологию всех событий. Мы были полностью заняты в комментаторской будке, следя за тем, как разворачиваются события, а гонка постоянно переходит из одной фазы в другую.

Четверо гонщиков уверенно считают, что они должны были победить.

Расселл отлично стартовал с поула и держался впереди. Когда по прогнозам начался дождь, ему пришлось немного потрудиться, так как Хэмилтон использовал его в качестве ориентира и на 18-м круге обогнал в отличном стиле. Но на 20-м круге Норрис обошел их обоих.

На Mercedes Расселла возникла утечка охлаждающей жидкости, на дисплее несколько кругов высвечивались аварийные сигналы, после чего он, к сожалению, вынужден был сойти на 33-м круге. Но не раньше, чем он потерял лидерство, а затем встал на пит-лейн за Хэмилтоном, чтобы сделать двойной пит-стоп, который всегда требует ожидания, пока команда перегруппируется и подготовит шины для второго гонщика, что стоит драгоценного времени.

Напомним, что у каждой команды есть только одна зона пит-стопа для обеих машин, поэтому, если в гонке они едут близко друг к другу, но начинается дождь или появляется автомобиль безопасности, второму из двух гонщиков придется ждать своей очереди на обслуживание или проехать еще один круг.

На 19-м круге трасса была уже мокрой для сликов и слишком сухой для промежуточных шин, что не помешало Леклеру и Пересу рискнуть, первыми перейти на промежуточную резину и мгновенно пожалеть об этом.

Было очевидно, что в таких условиях гонщики McLaren чувствуют себя увереннее, имея лучшее сцепление с трассой, а гонщикам Mercedes приходится выезжать в широкую зону безопасности в первом повороте. Гоночное мастерство, продемонстрированное всеми участниками, было просто эпическим в сложных условиях, когда они управляли очень мощными машинами на невероятно быстрой трассе в Сильверстоуне.

Дождь продолжался, пора было переходить на промежуточные шины. Ферстаппен, Сайнс и Хюлкенберг сделали это на 26-м круге. Хэмилтон, Расселл и Норрис остановились кругом позже, что было вполне нормально.

По какой-то причине в McLaren не стали проводить двойной пит-стоп, и вместо того, чтобы заставить Оскара Пиастри потерять несколько секунд в ожидании обслуживания, они оставили его на трассе. Но она была уже слишком мокрой для сликов, и он потерял много времени.

В заключительной фазе гонки на свежих шинах Medium Пиастри был так быстр, что становится вторым, кто может утверждать, что мог выиграть гонку. Финишировал он только четвертым.

Mercedes и McLaren плотно боролись между собой, что дало Red Bull больше свободы для принятия оптимального решения о пит-стопе Ферстаппена, поскольку Переса можно было не учитывать – он ехал далеко позади.

Вопрос был в том, когда избавиться от изношенных промежуточных шин на сухой трассе и какие слики поставить до финиша гонки.

К сожалению, McLaren и Норрис ошиблись дважды. Заехав на пит-лейн на 39-м круге, на круг позже Хэмилтона, Ферстаппена и Пиастри, Ландо на влажном асфальте проехал мимо зоны обслуживания и пит-стоп получился медленным. Что ещё хуже, команда спросила его, хочет ли он получить Hard как Макс или Soft как Льюис.

Это было странно, поскольку команда специально припасла на гонку два новых комплекта шин Medium для обоих пилотов. Но Норрису поставили Soft, и это не было его решением.

Пиастри буквально летел на свежем комплекте Medium, а Норрис стал третьим, кто может утверждать, что мог выиграть гонку, если бы всё сложилось иначе.

На ранних этапах гонки Ферстаппену не хватало скорости на сухой трассе, он говорил, что представлял себе финиш на пятом или шестом месте. Но он не сдавался, хорошо работал со своим инженером и отлично прогрел новый комплект Hard, чтобы броситься в погоню за Норрисом и Хэмилтоном в конце гонки.

Он легко обошел Норриса, который боролся за баланс машины на Soft, а затем оказался в полутора секундах от Хэмилтона, когда они пересекли линию финиша под восторженную реакцию толпы.

Макс – не четвертый пилот, который считает, что должен был выиграть гонку, он был приятно удивлен вторым местом и увеличил свой отрыв в чемпионате до 84 очков.

Конечно, четвертый гонщик, который мог выиграть, действительно сделал это. Хэмилтон отлично контролировал состояние шин на последних кругах, удержав позади своего старого заклятого врага, одержав девятую победу в Сильверстоуне через 17 лет после своего первого выступления в Формуле 1. На данный момент в его карьере 104 победы и 199 подиумов.

Он также стал шестым победителем в 12 гонках этого сезона. В прошлом сезоне у нас было всего три победителя, и я не сомневаюсь, что теперь нас ждут поистине эпические 18 месяцев гонок Формулы 1, прежде чем появятся совершенно новые машины, созданные по регламенту 2026 года.

Источник: f1news.ru

Официально: Энрико Кардиле уходит из Ferrari

Пару недель назад мы, ссылаясь на итальянские источники, писали о том, что Энрико Кардиле, технический директор Ferrari по работе с шасси, намерен перейти в Aston Martin.

Пока это подтвердилось лишь наполовину: в Маранелло действительно расстаются с инженером, проработавшим в Ferrari без малого двадцать лет.

«Энрико Кардиле покидает компанию, соответственно оставляет пост технического директора по работе шасси, – говорится в кратком пресс-релизе итальянской команды. – После почти двух десятилетий в Ferrari Кардиле объявил о своём решении, поэтому программу по работе с шасси временно возглавит Фредерик Вассёр, руководитель команды.

Все в Ferrari благодарят Энрико за его многолетний труд».

Никакой реакции со стороны Aston Martin пока не последовало. Но Gazzetta dello Sport уже сообщила, что должность, оставленную Кардиле, скорее всего займёт Лоик Серра, который приступит к работе в Ferrari 1 октября.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Мы приняли неверное решение, но приняли его вместе

История Формулы 1 знает немало примеров, когда стратеги Ferrari принимали весьма сомнительные решения, которые приводили к неприятным последствиям, и в минувший уик-энд этот невесёлый список в очередной раз пополнился.

Со времени майской победы в Монако Шарль Леклер заработал лишь 12 очков, а Гран При Великобритании вообще обернулся для него сущим кошмаром, ведь там он финишировал 14-м, проиграв Льюису Хэмилтону, победителю гонки и своему будущему напарнику, больше круга.

Журналисты издания The Race проанализировали тактику Ferrari и не нашли ей убедительного объяснения.

После неудачной квалификации Леклер стартовал 11-м, но на первом круге отыграл три позиции, после чего застрял позади Aston Martin Лэнса Стролла. На 13-м круге он опередил канадца, поднявшись на 7-ю позицию, и к этому моменту отставал от Карлоса Сайнса, своего напарника, примерно на 5 секунд. Однако затем всего за шесть кругов его отставание выросло почти до 15 секунд.

Как уверяют в Ferrari, именно отставание от Сайнса стало причиной того, что Леклер стал единственным гонщиком первой десятки, кто отправился за промежуточной резиной уже на 19-м круге. Правда, этому примеру также последовал Серхио Перес (Red Bull Racing), Эстебан Окон (Alpine) и Гуаньюй Чжоу (Sauber), но они ехали в конце пелотона.

После этого события развивались следующим образом: на промежуточных шинах Леклер проезжал круги в среднем 14 секунд медленнее, чем Сайнс, оставшийся на сликах, как и большинство участников гонки.

К тому моменту, когда действительно настала пора переходить на промежуточную резину (Карлос это сделал на 26-м круге), такие шины на Ferrari Леклера уже перегрелись, потеряли эффективность, и ему пришлось на 27 круге ехать за следующим комплектом Intermediate, из-за чего его отставание только увеличилось, и он уже проигрывал больше круга.

Под конец круга выезда из боксов после второго пит-стопа он уже был в 114,555 секунды позади Сайнса. Разумеется, в этой ситуации Леклер лишился всех шансов заработать очки и на финише смог опередить лишь гонщиков Sauber, а также Окона и Переса, которые также стали жертвами неудачного эксперимента с тактикой.

Тем не менее Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды, полагает, что применить рискованную тактику всё-таки стоило, поскольку без этого никаких шансов на хороший результат не было вообще. Машина SF-24 в Сильверстоуне действительно явно уступала в скорости Mercedes, McLaren и Red Bull…

«Мы предоставляем гонщикам информацию и предлагаем то или иное решение, – пытался объяснить логику Ferrari Вассёр уже после финиша. – Факт состоит в том, что в какой-то момент проводить пит-стоп придётся, и последнее слово остаётся за гонщиками.

Разумеется, мы расстроены такими результатами, и я уже обсудил ситуацию с Шарлем. Понятно, что это было ошибочное решение, но я бы сказал, что оно было принято из-за того, что на той стадии гонки он уже был в 15 секундах позади Карлоса.

Это означает, что вольно или невольно к вам приходит понимание, что единственный способ вернуться в схватку за подиум – это применить некую агрессивную тактику. Но мы приняли неверное решение, ведь если бы не это, Шарль мог бы финишировать 6-м. Но мы приняли такое решение вместе.

И всё-таки я не слишком расстроен, ведь можно вспомнить, что на том самом 19-м круге Хэмилтон и Расселл оказались за пределами трассы в 1-м повороте, а с какой-то другой машиной то же самое произошло в 15-м. В тот момент всё было на грани, и это решение вполне могло оказаться очень разумным…

Хотя когда вы едете в группе лидеров, то на такой риск вы не пойдёте, а будете копировать действия остальных, что и делал Карлос».

С доводами Вассёра можно было бы согласиться, если бы у Леклера не было шансов заработать очки, однако такой шанс у него явно был, но в Ferrari его упустили, причём сделали это как-то слишком явно. Хотя если бы Леклер финишировал хотя бы шестым позади напарника, это уже можно было бы считать минимизацией потерь.

Например, темп машины Aston Martin тоже не позволял расчитывать на подиум, однако оба гонщика команды финишировали в призовой десятке.

Руководитель Скудерии дал понять, что команда извлекла необходимые уроки и полученный опыт пригодится ей в дальнейшем: «Теперь нам необходимо проанализировать всё, чему нас научил минувший уик-энд, и применить эти выводы в двух следующих гонках».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Надеюсь, в машине найдут огромную дыру

Даниэль Риккардо со свойственным ему чувством юмора прокомментировал неудачные для себя итоги Гран При Великобритании…

Даниэль Риккардо: «Надеюсь, в моей машине найдут большую дыру, которую мы прежде не замечали, и она объяснит все проблемы с нехваткой скорости.

Юки хорошо справился, но команда была не очень конкурентоспособны в этот уик-энд. У меня возникло много проблем именно в гонке, и пока я не понимаю, почему.

Мои ощущения и время на круге не совпадают. То, что я вижу из кокпита, не совпадает со значениями на секундомере. На квалификации в Сильверстоуне я был уверен, что проехал хороший круг, но инженер сказал, что я позади на восемь десятых секунды. Я был очень удивлен.

Инженер как то спросил, чего мне не хватает? Я сказал, что баланс нормальный, но не хватает прижимной силы, поскольку сами круги я проезжаю чисто, за исключением нескольких мелочей, а результата нет. Но это то, на что способна машина. Во время гонки в Сильверстоуне соперники проезжали мимо. Я не смог бороться с Сарджентом, а Элбон обогнал Юки.

Да, мы привозим новинки, но и другие не стоят на месте. Нико Хюлкенберг за рулём Haas дважды подряд финишировал шестым. И они уже не позади, а впереди нас.

Наши последние обновления сработали хорошо, просто мы не достигли того, на что надеялись. Но это не потому, что мы не пытались».

Источник: f1news.ru

Лео Турини сравнил Хэмилтона с графом Монте-Кристо

Лео Турини, известный итальянский журналист и страстный болельщик Ferrari, переживает по поводу очередной неудачи его любимой команды, но при этом рад за Льюиса Хэмилтона, одержавшего в Сильверстоуне 104-ю победу в карьере…

Роман Александра Дюма «Граф Монте-Кристо» – одна их моих любимых книг, и её я могу цитировать по памяти целыми страницами.

По-моему, Льюис Хэмилтон – Граф Монте-Кристо Формулы 1, и я за него рад. Скудерия же, напротив, произвела удручающее впечатление.

На самом деле единственной хорошей новостью для Джона Элканна, президента Ferrari, стал именно исторический триумф Хэмилтона, а вовсе не лучший круг, который записал на свой счёт Карлос Сайнс.

Не то чтобы кто-то сомневался в целесообразности контракта с Льюисом, однако теперь даже скептикам придётся замолчать. Семикратный чемпион мира, который в следующем сезоне присоединится к Ferrari, совершенно не утратил стремления к победам, хотя почти три года не поднимался на вершину подиума.

Впечатляет вот что: свои первые Гран При Хэмилтон выиграл ещё в 2007 году, а сейчас он стал единственным гонщиком в истории Формулы 1, которому удалось одержать девять побед на одной трассе. В Маранелло легендарного чемпиона примут с распростёртыми объятиями.

Теперь о грустном. Разумеется, о Скудерии. Перефразируя название другого романа другого автора, скажем, что «лето тревоги нашей» продолжается, и в этой истории появляются всё новые печальные главы.

Мы видим, как возрождается Mercedes, как McLaren уже не первый месяц подряд сражается в первых рядах, как благодаря Максу Ферстаппену Red Bull Racing всегда претендует на победы. И в целом Формула 1 эпохи постмодернизма являет собой весьма захватывающее зрелище. За одним исключением.

И этим исключением стала Ferrari, которая в последнее время совершенно не радует. К ошибкам добавляются сомнительные решения, например, в Сильверстоуне команда даже не могла определиться, какие настройки выбрать для машин Шарля Леклера и Карлоса Сайнса.

Больше всего тревожит ощущение нарастающего кризиса идентичности. Я не вижу никакой разницы с самыми мрачными днями, когда во времена Маттиа Биннотто результаты тоже шли на спад.

Есть такая итальянская идиома: «У него на глазах ломти ветчины», смысл которой в том, что человек настолько рассеян или невнимателен, что не замечает очевидных вещей. Так вот, на моих глазах никакого прошутто нет.

Меньше чем два месяца назад машина SF24 позволяла почти на равных соперничать с Red Bull, а теперь Леклер и Сайнс оказались на вторых ролях. Как такое возможно? Какие объяснения может предложить Фредерик Вассёр?

Согласен, за такое выступление в Сильверстоуне Леклер заслуживает критики. Но и Сайнс был не состоянии даже за место на подиуме бороться, уже не говоря о победе.

Я готов выразиться и конкретнее. Дело вовсе не в том, что кого-то надо гнать из команды. В Маранелло периодически происходят революции, однако Ferrari по-прежнему не в состоянии регулярно бороться за победы. Но было бы огромным заблуждением полагать, что Хэмилтон в одиночку в состоянии добиться перелома ситуации.

Скажу больше: даже если представить, что Эдриан Ньюи согласится перейти в Ferrari, ему всё равно нужно будет опираться на современную, эффективно работающую организацию, в которой никто не тратит время на унылые поиски виноватых.

В общем, остаётся лишь приветствовать приход сэра Льюиса и тешить себя надеждой, что Ferrari сможет соответствовать уровню его таланта. За что сейчас трудно поручиться…

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Великобритании…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Сильверстоуне, Джордж Расселл завоевал второй поул в сезоне и третий в карьере. Столько же поулов в Формуле 1 у Серхио Переса, Даниэля Риккардо, Тео Фаби, Элио де Анжелиса, Джоди Шектера, Жана-Пьера Жарье, Дэна Гарни, Тони Брукса и Хосе-Фройлан Гонсалеса.

Второе место Льюиса Хэмилтона – его лучший результат квалификации в этом сезоне. Это 11-й для Хэмилтона старт с первого ряда в Сильверстоуне, он повторил свой же рекорд, установленный ранее на Хунгароринге и Яс-Марине.

В Mercedes установили новый рекорд по числу гонок, в которых они полностью заняли весь первый ряд стартового поля. У Mercedes 84 таких гонки, у Ferrari – 83.

Ландо Норрис показал третье время, четвертый раз подряд стартовав в тройке лучших. Впервые после Гран При Южной Африки 1968 года, где Джим Кларк завоевал поул в своей последней гонке Формулы 1, опередив Грэма Хилла и Джеки Стюарта, первые три места на старте заняли британские гонщики. В истории Гран При Великобритании такое произошло впервые.

Шестое место Нико Хюлкенберга – лучший для Haas F1 результат квалификации в этом сезоне. При этом Нико показал лучший результат для машин с мотором Ferrari.

Лэнс Стролл квалифицировался восьмым, пятый раз опередив напарника по Aston Martin Фернандо Алонсо. В этой паре счёт 7:5 в пользу испанца – и это самая плотная борьба в текущем сезоне.

Шарль Леклер второй раз за четыре этапа выбыл из борьбы во второй части квалификации. В прошлый раз это произошло в Монреале.

Показав 14-е время, Гуаньюй Чжоу впервые в этом году опередил напарника по Sauber Валттери Боттаса.

15-е место Даниэля Риккардо – его худший результат на квалификации в Сильверстоуне с 2017 года.

Для команд из Энстоуна 18 и 20 место гонщиков Alpine – худший результат с 1981 года, когда гонщики Toleman Дерек Уорик и Брайан Хентон не прошли квалификацию.

Серхио Перес третий раз в этом сезоне и второй год подряд в Сильверстоуне выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Великобритании, Льюис Хэмилтон одержал первую победу в сезоне и 104-ю в карьере. Это 150-й подиум Льюиса за рулём Mercedes и 199-й в карьере.

Хэмилтон стал первым гонщиком в истории, одержавшим девять побед на одной трассе. Это его 12-й подиум подряд в Сильверстоуне и 15-й на этой трассе (включая Гран При 70-летия), что тоже стало рекордом Формулы 1 для одной трассы.

Хэмилтон прервал самую продолжительную в своей карьере серию из 56 гонок без побед, которая продолжалась с Гран При Саудовской Аравии 2021 года.

В возрасте 39 лет 06 месяцев и 00 дней Льюис стал самым возрастным победителем гонок Формулы 1 в 21 веке. До него никто не выигрывал Гран При после своего 300-го старта – для Хэмилтона это был 344-й старт.

С первой победы в карьере (Канада’07) до победы в Сильверстоуне прошло 17 лет 00 месяцев и 27 дней – это новый рекорд Формулы 1. На второй строчке в рейтинге Кими Райкконен с перерывом между победами 15 лет 06 месяцев и 28 дней. На третьей Михаэль Шумахер – 14 лет 01 месяц и 01 день.

Хэмилтон стал шестым победителем в первой половине сезона 2024 года – за весь сезон 2023 года победителей было лишь трое.

Макс Ферстаппен тридцатый раз за карьеру финишировал вторым. Это 107-й подиум в его карьере, он опередил по этому показателю Алена Проста, поднявшись на четвёртую строчку в общем рейтинге, уступая Себастьяну Феттелю (122 подиума), Михаэлю Шумахеру (155 подиумов) и Хэмилтону (199 подиумов).

Финишировав третьим, Ландо Норрис седьмой раз в сезоне и 20-й за карьеру поднялся на подиум, сравнявшись по этому показателю с Джоном Уотсоном и Джузеппе Фариной.

Оскар Пиастри остаётся единственным гонщиком, проехавшим в этом году 100% дистанции гонок. Как и год назад, в Сильверстоуне он финишировал четвёртым.

Карлос Сайнс закончил гонку пятым, четвёртый раз за карьеру оставив за собой лучший круг. Его напарник Леклер финишировал только 14-м. После победы в Монако Шарль заработал лишь одно очко в четырех Гран При.

Вторую гонку подряд Нико Хюлкенберг закончил шестым. Впервые с Гран При США и Мексики 2018 года, когда он выступал за Renault, Нико дважды подряд финишировал в шестёрке лучших.

Лэнс Стролл третий раз в сезоне закончил гонку в семёрке лучших, второй раз подряд опередив напарника Фернандо Алонсо, лишь второй раз заработавшего очки в шести последних Гран При.

Финишировав девятым, Алекс Элбон повторил лучший для себя и Williams результат в сезоне. В Монако он тоже финишировал 9-м.

Закончив гонку 11-м, его напарник Логан Сарджент добился лучшего результата в сезоне.

Джордж Расселл не смог финишировать в двух из трех последних Гран При Великобритании.

Источник: f1news.ru

Ваулз: Домашняя гонка стала для нас хорошим уроком

Под конец серии из трёх гонок подряд Williams наконец-то вновь удалось заработать очки, и это произошло на её домашнем этапе в Сильверстоуне, что отдельно порадовало британских болельщиков. Основные события минувшего уик-энда прокомментировал руководитель команды Джеймс Ваулз.

Джеймс Ваулз: «Замечательно, что по итогам домашнего Гран При Великобритании мы заработали очки, причём уверенно выступили оба гонщика команды.

Весь уик-энд, от начала и до конца, проходил в сложных условиях, поскольку дождливая погода так или иначе сказалась почти на всех сессиях, в том числе и в воскресенье. По ходу гонки все ждали, когда начнётся дождь, а когда он начался, очень важно было понять, как долго можно оставаться на сликах на мокрой трассе до перехода на промежуточную резину.

Не думаю, что в этой ситуации мы действовали идеально – было бы лучше перейти на такую резину на круг раньше. Кроме того, из-за заминки на пит-стопе Алекс Элбон потерял порядка шести секунд, и это дорого нам обошлось, поскольку ситуация серьёзно осложнилась, хотя мы намеревались побороться с гонщиками Aston Martin, а, может быть, даже с Нико Хюлкенбергом.

Впрочем, если говорить о темпе, на которым мы были способны, то на сухом асфальте в начале и в конце гонки он был неплохим. И это несмотря на то, что переднее крыло на машине Алекса было довольно заметно повреждено после контакта с Фернандо Алонсо на первом круге.

Мы попытались принять меры и что-то исправить во время первого пит-стопа Элбона, но всё равно аэродинамический обвес его машины работал уже не столь эффективно.

Если говорить о гонке в целом, то одним из наших козырей было то, что у Алекса было два свежих комплекта резины Medium. Наши стратеги приняли верное решение, что эти шины отлично подойдут именно для таких условий, поэтому поставили их на машину Элбона под конец гонки.

При этом можно было видеть, что Юки Цунода, ехавший на мягкой резине, с каждым кругом всё больше терял скорость, поскольку его передние шины работали всё хуже. И Алекс опередил его по внешнему радиусу в повороте Stowe, хотя это далеко не самое типичное место для обгонов, после чего мы поднялись на 9-ю позицию.

Логан Сарждент тоже уверенно провёл гонку, не допустив ни единой ошибки в этих сложных условиях. И вновь надо признать, что позвать его в боксы и поставить на его машину промежуточную резину лучше было бы на круг раньше. Но и он мог бы получить возможность заработать очки, если бы где-то впереди что-то произошло. Полагаю, вчерашняя гонка стала для нас хорошим уроком.

В общем, здорово, что мы смогли заработать очки под конец тяжёлой серии из трёх гонок подряд, и это произошло на нашем домашнем Гран При, на котором наши машины были оформлены особым образом. Для меня это стало настоящей наградой!

До конца сезона ещё далеко, и наша задача – постараться к концу года догнать в Кубке конструкторов не только Alpine, до которой осталось совсем немного, но и Haas. Но для этого надо продолжать упорно трудиться. К этапу в Венгрии нам вряд ли удастся повысить скорость машины, но я думаю, что уже в Спа, а затем после летнего перерыва в Зандфорте и Монце мы сможем прибавить».

Источник: f1news.ru

Пиастри: Правильнее было бы провести двойной пит-стоп

После финиша Гран При Великобритании оба гонщика McLaren явно испытывали досаду, поскольку было очевидно, что шансов на победу у них было не меньше, чем у Льюиса Хэмилтона, в девятый раз в карьере выигравшего свою домашнюю гонку.

Когда начался дождь, но ещё можно оставаться на сликах, Ландо Норрис и Оскар Пиастри по очереди опередили сначала Макса Ферстаппена, затем гонщиков Mercedes и вышли на две первые позиции.

Поворотный момент в развитии событий на трассе произошёл на 27 круге, когда Норрис первым отравился на пит-стоп за промежуточной резиной, а его напарник остался на трассе ещё на один круг, хотя асфальт был уже довольно мокрым.

Перед первым пит-стопом Пиастри ехал примерно в шести десятых позади Норриса, но занимавшие 3-ю и 4-ю позиции Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл проигрывали им не так уж много. При этом Пиастри в любом случае потерял бы время, даже если не остался на трассе, а в McLaren решили бы провести двойной пит-стоп. Кстати, именно так поступили в Mercedes, подряд поменяв резину на двух машинах.

«Если честно, это решение, принятое по ходу гонки – вероятно, самый сложный выбор, который приходится делать, – приводит слова Оскара австралийское издание Speedcafe. – У вас две машины, которые разделяет полсекунды, и уже идёт дождь. Не думаю, что бывают более сложные ситуации.

Безусловно, нам нужно проанализировать ряд моментов, поскольку я думаю, что двойной пит-стоп был бы более правильным решением, но задним умом мы все сильны. Но надо просто выяснить, была ли у нас какая-либо информация в пользу именно такого варианта… Но я знал, что если бы лидировал я, то приоритетное право при проведении пит-стопов было бы у меня».

Но в реальности такое право было у Ландо Норриса, который и отправился на пит-стоп первым, а Оскар свернул на пит-лейн на круг позже, хотя условия на трассе становились всё сложнее.

«В нескольких последних поворотах пришлось уже очень тяжело, – признал он. – Когда я добрался до боксов, то увидел на дисплее, что Ландо уже в пяти секундах позади, и понял, что у меня серьёзные проблемы. Так что я сразу осознал, что это было неправильное решение. Разумеется, в этот момент я очень расстроился, но знал, что дождь всё ещё продолжается.

Через пару кругов после пит-стопа я заметил, что промежуточная резина на машинах, ехавших впереди меня, уже не в лучшем состоянии, и у меня появился определённый оптимизм, но вскоре я оказался в такой же ситуации, как и остальные. Тем не менее, я понимал, что у меня могут появиться какие-то шансы на более поздних стадиях гонки, когда мы вновь перейдём на слики. У нас был выбор шин, поэтому я знал, что возможности ещё будут. Я просто пытался получить максимальные шансы, поскольку по-прежнему пытался выиграть гонку».

После первого пит-стоп Пиастри вернулся на трассу на шестой позиции: лидировал его напарник, вторым ехал Хэмилтон, на третью позицию поднялся Макс Ферстаппен, побывавший в боксах на два круга раньше Оскара.

«Я просто думаю, что мы должны проанализировать, было ли решение не проводить двойной пит-стоп достаточно аргументированным, – продолжил австралиец. – Понятно, что когда машины разделены таким небольшим интервалом, то при двойном пит-стопе вы потеряете немало времени.

Условия на трассе становились всё сложнее, но точно их оценить было очень трудно. До того круга, который предшествовал моему пит-стопу, асфальт был по-настоящему мокрым только на половине трассы, но после этого уже вся трасса стала такой.

В общем, все, кто имел отношения к принятию решений, были в трудном положении. но сейчас я думаю, что если бы мы провели двойной пит-стоп, шансы на победу были бы очень высокими».

После второго пит-стопа на 38 круге, когда Пиастри вернулся на слики, он уже ехал 4-м, чему способствовал сход Расселла. На последние 15 кругов Оскар получил свежий комплект резины Medium, однако Ландо Норрис предпочёл перейти на мягкие шины, и вполне вероятно, что именно этот выбор стоил ему победы.

На заключительной стадии гонки Оскар ехал быстрее всех и в итоге финишировал всего в 4,8 секунды после Ландо. Впрочем, лучший круг записал на свой счёт Карлос Сайнс, поскольку под конец получил мягкие шины только для того, чтобы заработать бонусный призовой балл. Испанский гонщик Ferrari занял 5-е место.

«Думаю, мы с Ландо оказались в очень благоприятном положении, когда возглавили гонку, и все остальные решения были правильными, – подытожил Пиастри. – В том числе решение перейти на шины Medium. Жаль только, что мы не лучшим образом действовали в середине гонки».

После первой половины сезона австралийский гонщик занимает 5-ю строчку личного зачёта, а McLaren по итогам Гран При Великобритании уже почти догнала Ferrari в Кубке конструкторов – их разделяет всего семь очков.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Теперь нас много в этой битве

В Сильверстоуне Ландо Норрис дважды лидировал в гонке, но финишировал только третьим и разочарован результатом…

Вопрос: Ландо, вы лидировали в этом Гран При, ехали в отличном темпе, нет ли ощущения упущенной победы?
Ландо Норрис: В последнее время я часто это слышу и не хочу повторять. Да, в гонке многое складывалось успешно, но мы проиграли на последнем пит-стопе. Всё решил один круг. Хотя, даже если бы я проехал его идеально, наше решение перейти на Soft было ошибочным. Думаю, Льюис всё равно бы выиграл. А нам эти две ошибки обошлись дорого. Очень обидно, особенно в Сильверстоуне.

Вопрос: Когда на этой неделе вы будете подводить итоги гонки, что вы скажете инженерам?
Ландо Норрис: Не знаю. Я еще не думал об этом.

Вопрос: Впереди Венгрия. Льюис ждет её с нетерпением. Думаю, Макс тоже. Теперь битва между всеми вами?
Ландо Норрис: Участников больше. Оскар и Джордж тоже ждут, да и Ferrari наверняка прибавит. Теперь нас много в этой битве. Уверен, она будет интересной.

Очевидно, что в день гонки мы оказались недостаточно быстры. Думаю, на сухой трассе у Mercedes было преимущество, а в переменчивых условиях мы выглядели немного лучше.

Но в этот уик-энд наша машина вновь была одной из самых быстрых. Мы либо лидировали, ибо были рядом с лидерами. Нам есть, над чем работать, и всей команде, и мне лично. Важно каждый раз собирать воедино всё факторы. Обидно, что несколько раз в этом сезоне мы упускали то, что должно было принадлежать нам.

Источник: f1news.ru