Гран При Великобритании: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Великобритании на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «Мы стали свидетелями захватывающего Гран При в конце напряженного и зрелищного уик-энда. Можно сказать, что для нас это был тестовый уик-энд – мы испытали почти всю линейку шин в разных условиях на одной из самых сложных трасс в календаре.

Уже в пятницу стало ясно, что все три состава сликов могут сыграть важную роль в гонке, что и подтвердилось. Что касается стратегии, то предгоночные прогнозы в той или иной степени оправдались.

Если не принимать во внимание дождь, то продолжительность первого отрезка на Medium и эффективность Hard для таких пилотов, как Ферстаппен и Сайнс, которые использовали их на последнем отрезке, говорят о том, что сочетание C2/C1 может быть очень конкурентоспособным.

Шины Soft изнашивались немного больше, отчасти потому, что использовались в квалификационном режиме в конце гонки на трассе, с которой дожди смыли слой отработанной резины».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Подиум Гран При Великобритании 2024. Льюис Хэмилтон.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Для Льюиса невозможно придумать лучшего прощального Гран При Великобритании после 12 лет в Mercedes. Великолепная победа. Это наш последний совместный Гран При Великобритании, и сегодняшняя победа похожа на сказку. Мы оставляем британской публике самого легендарного и самого успешного британского гонщика.

Льюис – фантастический гонщик, и когда у него появляется шанс выиграть Гран При, он становится невероятно сильным. Последние годы складывались для нас очень непросто, и я очень рад, что мы вернулись в борьбу и вновь побеждаем. На сухой трассе мы долго ехали первым и вторым, сейчас наша машина – одна из быстрейших.

Джордж был тоже силен. Жаль, что ему пришлось сойти с дистанции, иначе мы бы увидели на подиуме двух наших гонщиков, в этом мы его подвели».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Не могу сдержать слёзы… Я знаю, что с 2021 года, со времени моей предыдущей победы, я каждый день просыпался по утрам с мыслью о том, что надо продолжать бороться, тренироваться, стараться правильно настроиться психологически и как можно более упорно трудиться вместе с этой замечательной командой.

Это мой последний Гран При Великобритании вместе с Mercedes, и я очень хотел выиграть эту гонку именно для неё, потому что я их всех люблю и очень ценю. Сегодняшняя победа – результат огромной работы, которую они проделали за эти годы. Я навсегда сохраню чувство благодарности ко всем в Mercedes и ко всем нашим партнёрам.

И, конечно, ко всем нашим невероятным болельщикам – на каждом круге я видел, как они реагировали. Трудно представить, что может доставить более приятные переживания, чем победа в Сильверстоуне!»

Джордж Расселл (сход): «Вероятно, проблемы начались примерно за десять кругов до того, как мне пришлось сойти с дистанции. На дисплее на рулевом колесе загорелся индикатор, что двигатель перегревается из-за какой-то неисправности системы охлаждения.

Даже не знаю, что сказать, ведь в остальном машина производила отличное впечатление, разве что на мокрых участках трассы у меня были некоторые сложности. Я понимал, что до финиша ещё далеко, но сход меня очень расстроил.

Всё-таки Льюис отлично справился с задачей, и я очень надеялся, что он сможет победить. Условия на трассе, когда начался дождь, были очень непростыми. В любом случае этот уик-энд для нашей команды сложился очень здорово, несмотря ни на что. В общем, я очень расстроен, но таковы гонки!»

Oracle Red Bull Racing

Подиум Гран При Великобритании 2024. Макс Ферстаппен.

Макс Ферстаппен (2-й): «Сегодня у нас не было темпа. В начале гонки я медленно откатывался назад, когда это имело критическое значение. В тот момент наши перспективы выглядели не очень радостными. Я ещё подумал: «Каким я финиширую? Пятым? Шестым?»

Однако затем мы с командой принимали верные стратегические решения, выбрав правильные моменты для перехода со сликов на промежуточные шины, а затем обратно на слики. Каждый раз этот переход был совершён на правильном круге.

В конце команда предложила поставить шины Hard вместо Soft, что совершенно точно мне помогло. Благодаря этому я финишировал вторым. Всё могло закончиться намного хуже».

Серхио Перес (17-й): «Мы попробовали отыграться за счёт стратегии и раньше всех перешли на промежуточные шины в надежде, что дождь усилится. Но этого не произошло, и мне пришлось вновь ехать в боксы, поскольку шины полностью пришли в негодность.

Через какое-то время я опять поехал в боксы за промежуточными шинами, когда дождь всё же пошёл. Мне очень не повезло, но мы попробовали что-то предпринять, однако удача была не на нашей стороне, и задумка не сработала.

Я изначально оказался в невыгодном положении, принимая во внимание мою стартовую позицию. Но мы попробовали сделать всё, что в наших силах».

McLaren Formula 1 Team

Подиум Гран При Великобритании 2024. Ландо Норрис.

Андреа Стелла, руководитель команды: «Гонка проходила в сложных условиях, которые всё время менялись, и нужно было принимать множество решений. Многие из них оказались верными, но была и пара моментов, в которых надо было действовать не так, как мы действовали. Но это мы понимаем уже сейчас.

Думаю, мы должны признать, что, оставив Оскара Пиастри на трассе ещё на один круг, мы потеряли немало времени. Он должен был перейти на промежуточные шины раньше, но мы хотели избежать задержки, связанной с двойным пит-стопом. Однако сейчас стало очевидно, что надо было пригласить в боксы обоих гонщиков сразу.

А второе ошибочное решение связано с тем, что на машину Ландо Норриса на втором пит-стопе надо было поставить резину состава Medium, но в тот момент мы хотели, чтобы наш темп был не хуже, чем у Льюиса Хэмилтона, а он перешёл на мягкие шины.

Но теперь я думаю, что правильнее было бы поставить Medium, и тогда мы были бы более конкурентоспособными, даже если Льюис после своего пит-стопа нас опередил. На этой резине машина под конец гонки вела бы себя более стабильно.

Повторюсь: всё это мы понимаем сейчас, после финиша гонки, но это даёт нам возможность получить полезный урок, чтобы команда продолжала развиваться и становиться лучше. Всё-таки замечательно, что один гонщик McLaren поднялся на подиум в Сильверстоуне, а второй занял 4-е место, ведь мы заработали немало очков. Это важно для обоих зачётов чемпионата, и я бы хотел поблагодарить всех сотрудников McLaren, ведь только благодаря им это стало возможным.

В общем, итоги дня неоднозначные, с привкусом горечи, потому что мы могли выиграть эту гонку, но и позитивного было немало, и мы используем этот опыт в ходе подготовки к следующим гонкам».

Ландо Норрис (3-й): «В первую очередь, поздравляю Льюиса. В конце гонки надо было принять критически важное решение, и Льюис справился с этим лучше. Снимаю шляпу перед ним и Mercedes.

Было тяжело, но мне понравилось бороться с этими парнями. Что касается нашей команды, то я не думаю, что мы сделали свою часть работы настолько хорошо, насколько могли.

В то же время я виню себя. Я ненавижу финишировать на этой позиции. Но я всё равно рад, и мне понравилась гонка. Я бы хотел, чтобы всё прошло идеально, но сегодня не тот случай».

Оскар Пиастри (4-й): «Честно говоря, если я буду расстраиваться, делу это не поможет. Тем более, вполне очевидно, что команда сегодня заработала немало очков – кстати, именно McLaren вновь заработала больше всех.

Впрочем, мы с напарником чувствуем, что и у него, и у меня были шансы на победу. Жаль, что уик-энд приходится завершать в несколько расстроенных чувствах, ведь наша машина была быстрой в любых погодных условиях. Мы буквально летели по трассе, когда она была мокрой от дождя, и теперь понятно, что я слишком долго оставался на сликах.

К сожалению, из-за этого я потерял немало позиций, и вспоминать об этом неприятно. Впрочем, на самом деле у меня не было намерений ехать на пит-стоп вместе с Ландо, ведь в тот момент я даже не знал, сколько времени я потеряю, если останусь на трассе ещё на один круг. Безусловно, нам ещё предстоит проанализировать все решения, которые мы тогда принимали.

Но было понятно, что если бы команда провела двойной пит-стоп, то я бы тоже потерял немало времени. Однако теперь вполне очевидно, что действовать надо было именно так…»

Scuderia Ferrari

Карлос Сайнс

Карлос Сайнс (5-й): «Лучший круг – хороший бонус по итогам неплохой гонки. На самом деле, я провёл одну из своих лучших гонок за последние несколько лет. Мы принимали правильные решения о том, в какой момент проводить пит-стопы, и были быстры в переменчивых условиях. В какой-то момент я даже включился в борьбу за подиум, но финиш в тройке оказался невозможен, поскольку мы оказались недостаточно быстры.

Тем не менее, я доволен и очень горжусь командой за то, что она принимала правильные решения, и как мы сработали вместе. В целом, мы идеально провели гонку, если не учитывать тот факт, что машина недостаточно быстра. Но я сделал всё, что было в моих силах».

Шарль Леклер (14-й): «Мы придерживались агрессивной стратегии, которая, очевидно, не сработала. Дождь пошёл через круг после того, как я сменил уже изношенные промежуточные шины на слики. И мне пришлось вновь ехать в боксы. В очередной раз воскресная гонка получилась очень сложной.

Мы вместе с командой решили перейти на промежуточные шины. Решение основывалось на моих ощущениях и информации, которую я получал. К сожалению, сегодня мы ошиблись, и с этим надо разобраться, поскольку мы слишком много ошибаемся в подобных погодных условиях».

MoneyGram Haas F1 Team

Нико Хюлкенберг

Нико Хюлкенберг (6-й): «Я очень рад за команду, ещё восемь очков на счету – для нас это очень важно. Но ещё важнее, что с последним обновлением машины у нас появилась скорость, что вселяет оптимизм на оставшуюся часть сезона.

Теперь мы точно участвуем в борьбе за пятое место, чего никто не ожидал ещё несколько недель назад. Это очень позитивно.

Гонка получилась сложной, с дождём в начале, которого было недостаточно для перехода на промежуточную резину. В скоростных поворотах и с таким сцеплением атаковать было рискованно, но нам удалось вернуть то, что мы потеряли на старте».

Кевин Магнуссен (12-й): «Мы провели пит-стоп на круг раньше, чем стоило это сделать. До смены шин я ехал рядом с Элбоном, но он продержался на трассе ещё один круг и значительно увеличил отрыв.

На Soft темп был не очень хорошим, шины быстро гранулировались, и машина потеряла в скорости.

Здорово, что Нико заработал восемь очков, это очень важно. Я хотел бы внести свой вклад, но в конце не хватило скорости».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Лэнс Стролл

Лэнс Стролл (7-й): «Сложная гонка, но мы справились и заработали важные очки для команды. Я хорошо стартовал и обошел Хюлкенберга. Когда начался дождь, мы перешли на промежуточные шины. Всегда сложно определить, как долго ты сможешь продержаться, но мы приняли правильное решение.

Хорошо, что мы завершили серию из трёх Гран При в хорошей форме. Это станет дополнительной мотивацией для команды, постараемся использовать её в Венгрии».

Фернандо Алонсо (8-й): «Две машины в первой десятке – хороший результат. В этот уик-энд машина более конкурентоспособна, мы оказались на привычных позициях.

По ходу гонки в некоторые моменты было сложно понять, какие шины ставить – для дождя или для сухого асфальта. Думаю, мы опоздали на один круг с переходом на промежуточные шины, но для принятия таких решений нужна удача. Нужно продолжать доработку машины, чтобы добиться от неё большего в предстоящих гонках».

Williams Racing

Алекс Элбон и Логан Сарджент

Алекс Элбон (9-й): «На первом круге у меня произошёл контакт с другой машиной в третьем и четвёртом поворотах, в результате которого я потерял часть переднего антикрыла, поэтому в начале гонки пришлось понервничать. Однако затем всё встало на свои места, так что я доволен.

Я знал, что если начнётся дождь, то для меня это будет вторым шансом, поэтому я терпеливо ждал, когда появятся возможности. В основном мы принимали правильные решения – проводили пит-стопы в подходящие моменты и ставили правильные шины.

Однако я потерял немного времени на пит-стопах. Думаю, если бы не это и повреждения машины, я мог бы заработать больше очков, но я всё равно доволен.

В этот уик-энд команда должна была добиться результата, и такой результат сделал наш домашний Гран При особенным».

Логан Сарджент (11-й): «В целом, хороший день. Со второй тренировки у меня были проблемы с полным баком, но мы смогли улучшить машину, что видно по результату.

У меня был хороший темп, особенно на сликах. Однако на подсыхающей трассе возникли небольшие проблемы, связанные с тем, что промежуточные шины очень быстро деградировали, но мы с командой хорошо справились в сложных условиях.

Мне не повезло на пит-стопе, когда я переходил на промежуточные шины – пришлось ждать за Алексом, чей пит-стоп получился медленным, и мы оба потеряли время.

Конечно, сейчас я понимаю, что некоторые решения можно было принять на круг или на два раньше. В конечном счёте, от этого могло зависеть, заработаю я одно очко или нет. В целом, я доволен тем, как пилотировал в этот уик-энд».

Visa Cash App RB Formula One Team

Юки Цунода

Юки Цунода (10-й): «Гонка была неплохая, но тяжёлая. Мы понимали, что, судя по темпу, который мы показали на тренировках, на сухом асфальте рассчитывать на очки было трудно. Поэтому я думаю, что именно дождь помог нам не слишком сильно отстать от соперников, ехавших впереди нас.

Раньше мне не нравилось гоняться под дождём, но думаю, что сегодня такие условия были нам на руку. Мы заработали один призовой балл – порадуемся и этому. Но надо двигаться дальше, и я очень рад, что в гонках, оставшихся до летнего перерыва, мы уже сможем применить опыт, полученный на нескольких предыдущих этапах.

Венгерская трасса – это сочетание скоростных и медленных поворотов, и будем надеяться, что там мы сможем использовать все наши сильные стороны и побороться за места в призовой десятке».

Даниэль Риккардо (13-й): «Мне понравилось, что гонка проходила в постоянно меняющихся условиях, и какими-то возможностями нам удалось воспользоваться, но, к сожалению, мы просто были недостаточно конкурентоспособными.

Это был один из тех дней, когда сложностей оказалось больше, чем нужно, и теперь надо постараться разобраться, с чем это связано. Похоже, что на последних трёх этапах, после того, как были внедрены технические новинки, мы несколько потеряли по сравнению с другими командами середины пелотона. В общем, в ходе подготовки к предстоящим гонкам нам есть над чем работать.

Хорошо, что сейчас у нас будет неделя отдыха, все смогут восстановить силы и перестроиться, чтобы вернуться к работе в Будапеште, где нас ждёт встреча с совершенно другой по характеру трассой».

Stake F1 Team Kick Sauber

Валттери Боттас

Валттери Боттас (15-й): «Определённо не самый простой день, учитывая, что на трассе были мокрые участки, которые приходилось проезжать на сликах. Я считаю, что сегодня мы принимали правильные стратегические решения и не провели ни одного необязательного пит-стопа. Однако в любых погодных условиях у нас не было темпа, чтобы побороться с соперниками впереди.

Необходимо продолжать работать и привозить новинки. Надеюсь, это произойдёт раньше, а не позже. Возможно, обновления будут у нас уже на этапе в Будапеште. По крайней мере, я на это надеюсь».

Гуаньюй Чжоу (18-й): «Я стартовал на шинах Soft, и дождь начался слишком поздно. Мои шины пришли в негодность уже после десяти кругов, и после этого мы попробовали отыграться за счёт перехода на промежуточные шины, но план не сработал. По крайней мере, мы попробовали, но после этого гонка для меня, фактически, закончилась.

Результат не такой, на который мы рассчитывали, но, в целом, темп соответствовал ожиданиям. Я чувствовал себя довольно комфортно за рулём в условиях переменчивой погоды, но нам нужно продолжать работать, чтобы вернуться в борьбу за очки. Предстоит много работы, но я надеюсь, что мы достаточно быстро всё исправим».

BWT Alpine F1 Team

Эстебан Окон

Эстебан Окон (16-й): «Сегодняшний результат завершает сложный для нас этап. Весь уик-энд мы принимали неверные решения, не оставили себе шансов. Мы знали, что погода будет переменчивой, но не оптимизировали стратегию с выбором шин и откатились назад.

Этот уик-энд нужно поскорее забыть, а в Будапеште всё сделать верно – с гонкой и трассой в Венгрии у меня связаны прекрасные воспоминания».

Пьер Гасли (сход): «Выезжая из боксов, я сразу понял, что с машиной что-то не так. Мы заподозрили проблему с коробкой передач, в итоге после формировочного круга я свернул в боксы и сошёл с дистанции.

Из-за штрафа за замену силовой установки уик-энд в любом случае обещал быть непростым. Жаль, что я не смог даже стартовать, чтобы хотя бы попытаться побороться за позиции. При нестабильной погоде у нас могли быть шансы.

Нужно понять, что именно произошло, чтобы таких проблем у нас больше не было. Нам есть над чем работать, мы используем время перед Венгрией, чтобы вернуться в борьбу в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Погодные условия были нам на руку

Команда Visa RB пока остаётся на 6-м месте Кубка конструкторов, но Haas F1 её уже догоняет, хотя в Сильверстоуне Юки Цуноде всё-таки удалось финишировать в призовой десятке. Даниэль Риккардо при этом занял 13-е место и пожаловался на нехватку темпа.

Юки Цунода (10-й): «Гонка была неплохая, но тяжёлая. Мы понимали, что, судя по темпу, который мы показали на тренировках, на сухом асфальте рассчитывать на очки было трудно. Поэтому я думаю, что именно дождь помог нам не слишком сильно отстать от соперников, ехавших впереди нас.

Раньше мне не нравилось гоняться под дождём, но думаю, что сегодня такие условия были нам на руку. Мы заработали один призовой балл – порадуемся и этому. Но надо двигаться дальше, и я очень рад, что в гонках, оставшихся до летнего перерыва, мы уже сможем применить опыт, полученный на нескольких предыдущих этапах.

Венгерская трасса – это сочетание скоростных и медленных поворотов, и будем надеяться, что там мы сможем использовать все наши сильные стороны и побороться за места в призовой десятке».

Даниэль Риккардо (13-й): «Мне понравилось, что гонка проходила в постоянно меняющихся условиях, и какими-то возможностями нам удалось воспользоваться, но, к сожалению, мы просто были недостаточно конкурентоспособными.

Это был один из тех дней, когда сложностей оказалось больше, чем нужно, и теперь надо постараться разобраться, с чем это связано. Похоже, что на последних трёх этапах, после того, как были внедрены технические новинки, мы несколько потеряли по сравнению с другими командами середины пелотона. В общем, в ходе подготовке к предстоящим гонкам нам есть над чем работать.

Хорошо, что сейчас у нас будет неделя отдыха, все смогут восстановить силы и перестроиться, чтобы вернуться к работе в Будапеште, где нас ждёт встреча с совершенно другой по характеру трассой».

Источник: f1news.ru

Боттас: У нас не было темпа для борьбы с соперниками

Лучшим результатом Sauber на Гран При Великобритании стало пятнадцатое место Валттери Боттаса. Финский гонщик рассказал, что машине по-прежнему не хватает скорости, но он надеется, что уже на следующий этап в Венгрию команда привезёт обновления, которые позволят прибавить.

Гуаньюй Чжоу финишировал последним и пожаловался на то, что дождь пошёл слишком поздно.

Валттери Боттас (15-й): «Определённо не самый простой день, учитывая, что на трассе были мокрые участки, которые приходилось проезжать на сликах. Я считаю, что сегодня мы принимали правильные стратегические решения и не провели ни одного необязательного пит-стопа. Однако в любых погодных условиях у нас не было темпа, чтобы побороться с соперниками впереди.

Необходимо продолжать работать и привозить новинки. Надеюсь, это произойдёт раньше, а не позже. Возможно, обновления будут у нас уже на этапе в Будапеште. По крайней мере, я на это надеюсь».

Гуаньюй Чжоу (18-й): «Я стартовал на шинах Soft, и дождь начался слишком поздно. Мои шины пришли в негодность уже после десяти кругов, и после этого мы попробовали отыграться за счёт перехода на промежуточные шины, но план не сработал. По крайней мере, мы попробовали, но после этого гонка для меня, фактически, закончилась.

Результат не такой, на который мы рассчитывали, но, в целом, темп соответствовал ожиданиям. Я чувствовал себя довольно комфортно за рулём в условиях переменчивой погоды, но нам нужно продолжать работать, чтобы вернуться в борьбу за очки. Предстоит много работы, но я надеюсь, что мы достаточно быстро всё исправим».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Смена шин на дистанции

После финиша Гран При Великобритании в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп 4 пит-стоп
Л.Хэмилтон C2N IN(27) C3U(38)
М.Ферстаппен C2N IN(26) C1N(38)
Л.Норрис C2N IN(27) C3U(39)
О.Пиастри C2N IN(28) C2N(38)
К.Сайнс C2N IN(26) C1N(39) C3U(50)
Н.Хюлкенберг C2N IN(26) C3U(39)
Л.Стролл C2N IN(26) C2N(39)
Ф.Алонсо C2N IN(27) C2N(38)
А.Элбон C2N IN(27) C2N(38)
Ю.Цунода C2N IN(27) C3N(38)
Л.Сарджент C2N IN(27) C3N(38)
К. Магнуссен C2N IN(27) C3N(37)
Д.Риккардо C2N IN(26) C3N(37)
Ш.Леклер C2N IN(19) IN(27) C3N(37)
В.Боттас C2N IN(26) C3N(37)
Э.Окон C3N IN(19) C2N(21) IN(26) C2N(38)
C.Перес C1N IN(19) IN(28) C2N(37) C3N(47)
Г.Чжоу C3N C2N(12) IN(19) IN(26) C3U (37)
Д.Расселл C2N IN(27)
П.Гасли C2N

Сокращения: С1 – Hard, C2 – Medium, C3 – Soft. W- дождевая резина, I – промежуточная. N – новые. U – прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

В Pirelli довольны работой шин

По ходу уик-энда гонщики работали со всеми составами резины, кроме шин для сильного дождя. В Pirelli рад возможности оценить их на сложной британской трассе.

Марио Изола, Pirelli: «Мы стали свидетелями захватывающего Гран При в конце напряженного и зрелищного уик-энда. Можно сказать что для нас это был тестовый уик-энд – мы испытали почти всю линейку шин в разных условиях на одной из самых сложных трасс в календаре.

Уже в пятницу стало ясно, что все три состава сликов могут сыграть важную роль в гонке, что и подтвердилось. Что касается стратегии, то предгоночные прогнозы в той или иной степени оправдались.

Если не принимать во внимание дождь, то продолжительность первого отрезка на Medium и эффективность Hard для таких пилотов, как Ферстаппен и Сайнс, которые использовали их на последнем отрезке, говорят о том, что сочетание C2/C1 может быть очень конкурентоспособным.

Шины Soft изнашивались немного больше, отчасти потому, что использовались в квалификационном режиме в конце гонки на трассе, с которой дожди смыли слой отработанной резины».

Источник: f1news.ru

Окон: Весь уик-энд мы принимали неверные решения

Уик-энд в Сильверстоуне получился неудачным для Alpine…

Эстебан Окон (16-й): «Сегодняшний результат завершает сложный для нас этап. Весь уик-энд мы принимали неверные решения, не оставили себе шансов. Мы знали, что погода будет переменчивой, но не оптимизировали стратегию с выбором шин и откатились назад.

Этот уик-энд нужно поскорее забыть, а в Будапеште всё сделать верно – с гонкой и трассой в Венгрии у меня связаны прекрасные воспоминания».

Пьер Гасли (сход): «Выезжая из боксов, я сразу понял, что с машиной что-то не так. Мы заподозрили проблему с коробкой передач, в итоге после формировочного круга я свернул в боксы и сошёл с дистанции.

Из-за штрафа за замену силовой установки уик-энд в любом случае обещал быть непростым. Жаль, что я не смог даже стартовать, чтобы хотя бы попытаться побороться за позиции. При нестабильной погоде у нас могли быть шансы.

Нужно понять, что именно произошло, чтобы таких проем у нас больше не было. Нам есть над чем работать, мы используем время перед Венгрией, чтобы вернуться в борьбу в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Я мог заработать больше очков

Гонка в Сильверстоуне стала второй в сезоне, в которой команда Williams заработала очки. Алекс Элбон финишировал девятым – на той же позиции, с которой стартовал.

Его напарник Логан Сарджент пересек финишную линию одиннадцатым, показав свой лучший результат в сезоне.

Алекс Элбон (9-й): «На первом круге у меня произошёл контракт с другой машиной в третьем и четвёртом поворотах, в результате которого я потерял часть переднего антикрыла, поэтому в начале гонки пришлось понервничать. Однако затем всё встало на свои места, так что я доволен.

Я знал, что если начнётся дождь, то для меня это будет вторым шансом, поэтому я терпеливо ждал, когда появятся возможности. В основном мы принимали правильные решения – проводили пит-стопы в подходящие моменты и ставили правильные шины.

Однако я потерял немного времени на пит-стопах. Думаю, если бы не это и повреждения машины, я мог бы заработать больше очков, но я всё равно доволен.

В этот уик-энд команда должна была добиться результата, и такой результат сделал наш домашний Гран При особенным».

Логан Сарджент (11-й): «В целом, хороший день. Со второй тренировки у меня были проблемы с полным баком, но мы смогли улучшить машину, что видно по результату.

У меня был хороший темп, особенно на сликах. Однако на подсыхающей трассе возникли небольшие проблемы, связанные с тем, что промежуточные шины очень быстро деградировали, но мы с командой хорошо справились в сложных условиях.

Мне не повезло на пит-стопе, когда я переходил на промежуточные шины – пришлось ждать за Алексом, чей пит-стоп получился медленным, и мы оба потеряли время.

Конечно, сейчас я понимаю, что некоторые решения можно было принять на круг или на два раньше. В конечном счёте, от этого могло зависеть, заработаю я одно очко или нет. В целом, я доволен тем, как пилотировал в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: С последним обновлением появилась скорость

Нико Хюлкенберг заработал очки для Haas F1 в Сильверстоуне, а Кевин Магнуссен финишировал за пределами призовой десятки…

Нико Хюлкенберг (6-й): «Я очень рад за команду, ещё восемь очков на счету – для нас это очень важно. Но ещё важнее, что с последним обновлением машины у нас появилась скорость, что вселяет оптимизм на оставшуюся часть сезона.

Теперь мы точно участвуем в борьбе за пятое место, чего никто не ожидал ещё несколько недель назад. Это очень позитивно.

Гонка получилась сложной, с дождём в начале, которого было недостаточно для перехода на промежуточную резину. В скоростных поворотах и с таким сцеплением атаковать было рискованно, но нам удалось вернуть то, что мы потеряли на старте».

Кевин Магнуссен (12-й): «Мы провели пит-стоп на круг раньше, чем стоило это сделать. До смены шин я ехал рядом с Элбоном, но он продержался на трассе ещё один круг и значительно увеличил отрыв.

На Soft темп был не очень хорошим, шины быстро гранулировались и машина потеряла в скорости.

Здорово, что Нико заработал восемь очков, это очень важно. Я хотел бы внести свой вклад, но в конце не хватило скорости».

Источник: f1news.ru

Стролл: Сложная гонка, но мы справились

Оба гонщика Aston Martin заработали очки в Сильверстоуне…

Лэнс Стролл (7-й): «Сложная гонка, но мы справились и заработали важные очки для команды. Я хорошо стартовал и обошел Хюлкенберга. Когда начался дождь, мы перешли на промежуточные шины. Всегда сложно определить, как долго ты сможешь продержаться, но мы приняли правильное решение.

Хорошо, что мы завершили серию из трёх Гран При в хорошей форме. Это станет дополнительной мотивацией для команды, постараемся использовать её в Венгрии».

Фернандо Алонсо (8-й): «Две машины в первой десятке – хороший результат. В этот уик-энд машина более конкурентоспособна, мы оказались на привычных позициях.

По ходу гонки в некоторые моменты было сложно понять, какие шины ставить – для дождя или для сухого асфальта. Думаю, мы опоздали на один круг с переходом на промежуточные шины, но для принятия таких решений нужна удача. Нужно продолжать доработку машины, чтобы добиться от неё большего в предстоящих гонках».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Агрессивная стратегия не сработала

Карлос Сайнс финишировал пятым в Сильверстоуне и заработал дополнительное очко за лучший круг. После финиша Карлос назвал прошедшую гонку одной из лучших в своём исполнении за последние несколько лет.

Его напарник Шарль Леклер финишировал четырнадцатым. Гонщик Ferrari посетовал, что агрессивная стратегия, которая подразумевала ранний переход на промежуточные шины, не сработала.

Карлос Сайнс (5-й): «Лучший круг – хороший бонус по итогам неплохой гонки. На самом деле, я провёл одну из своих лучших гонок за последние несколько лет. Мы принимали правильные решения о том, в какой момент проводить пит-стопы, и были быстры в переменчивых условиях. В какой-то момент я даже включился в борьбу за подиум, но финиш в тройке оказался невозможен, поскольку мы оказались недостаточно быстры.

Тем не менее, я доволен и очень горжусь командой за то, что она принимала правильные решения, и как мы сработали вместе. В целом, мы идеально провели гонку, если не учитывать тот факт, что машина недостаточно быстра. Но я сделал всё, что было в моих силах».

Шарль Леклер (14-й): «Мы придерживались агрессивной стратегии, которая, очевидно, не сработала. Дождь пошёл через круг после того, как я сменил уже изношенные промежуточные шины на слики. И мне пришлось вновь ехать в боксы. В очередной раз воскресная гонка получилась очень сложной.

Мы вместе с командой решили перейти на промежуточные шины. Решение основывалось на моих ощущениях и информации, которую я получал. К сожалению, сегодня мы ошиблись, и с этим надо разобраться, поскольку мы слишком много ошибаемся в подобных погодных условиях».

Источник: f1news.ru

Стелла: В паре моментов мы действовали не так, как надо

После финиша Гран При Великобритании Андреа Стелла признал, что не все решения, которые им и командой McLaren принимались по ходу Гран При Великобритании, были правильными.

Андреа Стелла: «Гонка проходила в сложных условиях, которые всё время менялись, и нужно было принимать множество решений. Многие из них оказались верными, но была и пара моментов, в которых надо было действовать не так, как мы действовали. Но это мы понимаем уже сейчас.

Думаю, мы должны признать, что, оставив Оскара Пиастри на трассе ещё на один круг, мы потеряли немало времени. Он должен был перейти на промежуточные шины раньше, но мы хотели избежать задержки, связанной с двойным пит-стопом. Однако сейчас стало очевидно, что надо было пригласить в боксы обоих гонщиков сразу.

А второе ошибочное решение связано с тем, что на машину Ландо Норриса на втором пит-стопе надо было поставить резину состава Medium, но в тот момент мы хотели, чтобы наш темп был не хуже, чем у Льюиса Хэмилтона, а он перешёл на мягкие шины.

Но теперь я думаю, что правильнее было бы поставить Medium, и тогда мы были бы более конкурентоспособными, даже если Льюис после своего пит-стопа нас опередил. На этой резине машина под конец гонки вела бы себя более стабильно.

Повторюсь: всё это мы понимаем сейчас, после финиша гонки, но это даёт нам возможность получить полезный урок, чтобы команда продолжала развиваться и становиться лучше. Всё-таки замечательно, что один гонщик McLaren поднялся на подиум в Сильверстоуне, а второй занял 4-е место, ведь мы заработали немало очков. Это важно для обоих зачётов чемпионата, и я бы хотел поблагодарить всех сотрудников McLaren, ведь только благодаря им это стало возможным.

В общем, итоги дня неоднозначные, с привкусом горечи, потому что мы могли выиграть эту гонку, но и позитивного было немало, и мы используем этот опыт в ходе подготовки к следующим гонкам».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Победа Льюиса похожа на сказку!

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф назвал победу Льюиса Хэмилтона в Сильверстоуне «похожей на сказку»…

Тото Вольфф: «Для Льюиса невозможно придумать лучшего прощального Гран При Великобритании после 12 лет в Mercedes. Великолепная победа. Это наш последний совместный Гран При Великобритании, и сегодняшняя победа похожа на сказку. Мы оставляем британской публике самого легендарного и самого успешного британского гонщика.

Льюис – фантастический гонщик, и когда у него появляется шанс выиграть Гран При, он становится невероятно сильным. Последние годы складывались для нас очень непросто, и я очень рад, что мы вернулись в борьбу и вновь побеждаем. На сухой трассе мы долго ехали первым и вторым, сейчас наша машина – одна из быстрейших.

Джордж был тоже силен. Жаль, что ему пришлось сойти с дистанции, иначе мы бы увидели на подиуме двух наших гонщиков, в этом мы его подвели».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен трижды превысил скорость на пит-лейн

Макс Ферстаппен трижды превысил скорость на пит-лейн в день гонки в Сильверстоуне. Перед стартом Гран При Великобритании на кругах выезда из боксов на стартовую решётку гонщик Red Bull Racing несколько раз возвращался на пит-лейн и превышал скорость.

Дважды Макс проехал со скоростью 80,4 км/ч при разрешённой 80 км/ч и один раз проехал со скоростью 80,5 км/ч. За каждое из этих превышений команда Red Bull Racing оштрафована на 100 евро. На результаты гонки эти превышения не влияют.

Не только действующий чемпион мира превысил скорость на пит-лейн по пути на стартовую решётку. Дважды это сделал и Алекс Элбон. В первый раз Алекс проехал со скоростью 80,3 км/ч, во второй – 80,2 км/ч. За каждое из этих превышений команда Williams оштрафована на 100 евро. На результаты гонки эти превышения не влияют.

Источник: f1news.ru

Петер Боннингтон о победе Льюиса Хэмилтона

Инженер Льюиса Хэмилтона Петер Боннингтон нёс командный кубок с церемонии награждения в боксы Mercedes и рассказал Sky Sport F1 о своих ощущениях.

Петер Боннингтон: «Очень эмоциональный момент. Прошло много времени с прошлой победы. Мы с ним упорно работали, пытаясь вернуться, двигались мелкими шагами, и сделать их пришлось очень много.

Отвечая на действия Макса на последних кругах мы учитывали опыт первого отрезка. Мы знали, что изменить в балансе, чтобы в конце гонки Льюис смог атаковать. Мы понимали, что слабое место – передние шины, поэтому старались сохранить их до нужного момента.

Я знал, что как только он попросит меня заткнуться, начнётся настоящая игра».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я виню себя в таком результате

Ландо Норрис имел все шансы выиграть домашнюю гонку в Сильверстоуне, но на финальный отрезок решил поставить прикатанные мягкие шины вместо нового комплекта Medium. В результате гонщик McLaren не только не смог побороться с Льюисом Хэмилтоном за победу, но и пропустил на второе место Макса Ферстаппена.

Его напарник Оскар Пиастри тоже имел шансы на первое место, но решение McLaren провести его пит-стоп на круг позже главных соперников стоило австралийцу не только возможной победы, но и места на подиуме.

Ландо Норрис (3-й): «В первую очередь, поздравляю Льюиса. В конце гонки надо было принять критически важное решение, и Льюис справился с этим лучше. Снимаю шляпу перед ним и Mercedes.

Было тяжело, но мне понравилось бороться с этими парнями. Что касается нашей команды, то я не думаю, что мы сделали свою часть работы настолько хорошо, насколько могли.

В то же время я виню себя. Я ненавижу финишировать на этой позиции. Но я всё равно рад, и мне понравилась гонка. Я бы хотел, чтобы всё прошло идеально, но сегодня не тот случай».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Не могу сдержать слёзы…

Льюис Хэмилтон выиграл свою последнюю гонку в Сильверстоуне вместе с Mercedes, и эта 104-я победа в его карьере по-своему символична. Семикратный чемпион мира не мог сдержать слёз, когда возвращался на пит-лейн после триумфального финиша, и эмоций всё ещё переполняли его, когда он комментировал своё сегодняшнее достижение.

Льюис Хэмилтон: «Не могу сдержать слёзы… Я знаю, что 2021 года, со времени моей предыдущей победы, я каждый день просыпался по утрам с мыслью то том, что надо продолжать бороться, тренироваться, стараться правильно настроиться психологически и как можно более упорно трудиться вместе с этой замечательной командой.

Это мой последний Гран При Великобритании вместе с Mercedes, и я очень хотел выиграть эту гонку именно для неё, потому что я их всех люблю и очень ценю. Сегодняшняя победа – результат огромной работы, которую они проделали за эти годы. Я навсегда сохраню чувство благодарности ко всем в Mercedes и ко всем нашим партнёрам.

И, конечно, ко всем нашим невероятным болельщикам – на каждом круге я видел, как они реагировали. Трудно представить, что может доставить более приятные переживания, чем победа в Сильверстоуне!»

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Всё могло закончиться намного хуже

Макс Ферстаппен финишировал вторым в Сильверстоуне и увеличил отрыв в личном зачёте от ближайшего преследователя Ландо Норриса до 84 очков. После гонки действующий чемпион мира заявил, что результат мог быть намного хуже.

Его напарник по Red Bull Racing Серхио Перес финишировал семнадцатым и не заработал очки.

Макс Ферстаппен (2-й): «Сегодня у нас не было темпа. В начале гонки я медленно откатывался назад, когда это имело критическое значение. В тот момент наши перспективы выглядели не очень радостными. Я ещё подумал: «Каким я финиширую? Пятым? Шестым?»

Однако затем мы с командой принимали верные стратегические решения, выбрав правильные моменты для перехода со сликов на промежуточные шины, а затем обратно на слики. Каждый раз этот переход был совершён на правильном круге.

В конце команда предложила поставить шины Hard вместо Soft, что совершенно точно мне помогло. Благодаря этому я финишировал вторым. Всё могло закончиться намного хуже».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Великобритания: Хэмилтон – Ферстаппен – Норрис

Облачно. Сухо – дождь – сухо . Воздух +16С, трасса +33С

Этап в Сильверстоуне был двенадцатым в календаре и завершал первую половину сезона. Но если год назад к этому моменту побеждали только гонщики Red Bull, то в 2024-м борьба получилась гораздо более острой.

На этот раз в чемпионате было уже пять победителей, и хотя в целом лидерство Ферстаппена не вызывало сомнений, то былого доминирования уже не было – в каждой гонке ему приходилось бороться с набиравшими силу соперниками. Прибавили в McLaren и Mercedes, а в Ferrari чуть откатились назад. Кстати, прогресс McLaren в прошлом году начался именно с Сильверстоуна.

Традиционно, одним из ключевых факторов стала погода, весьма прохладная для середины лета. В пятницу гонщики работали на (почти) сухой трассе – обе сессии возглавил Норрис. Утром в субботу под дождём лидировал Расселл, он же выиграл квалификацию, завоевав второй поул в сезоне.

Хэмилтон показал второе время – впервые после Сан-Паулу’22 гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Третьим стартовал Норрис – впервые в истории Сильверстоуна три первых места на старте заняли британцы. Четвёртым гонку начинал Ферстаппен, повредивший днище в квалификации, но к гонке его заменили на аналогичное и обошлось без штрафа.

Напарник Макса, Серхио Перес, в субботу выбыл из борьбы уже в первой сессии, вылетев в гравий. Команда заменила некоторые элементы силовой установки на его машине в условиях закрытого парка, и он стартовал с пит-лейн. С последнего ряда гонку начинал Пьер Гасли, первым в этом году превысивший число разрешённых замен силовых установок.

В Pirelli традиционно привезли в Сильверстоун «жёсткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Чжоу и Окон стартовали на Soft, Перес – на Hard, остальные на Medium.

Перед стартом Гасли свернул в боксы из-за проблем с коробкой передач и в гонке не стартовал.

Старт Гран При Великобритании

На старте Расселл сохранил лидерство. Леклер отыграл три позиции, Ферстаппен обогнал Норриса – Ландо выехал за пределы трассы в третьем повороте.

После контакта с Алонсо, Элбон зацепил и машину напарника, потеряв четыре позиции.

Хюлкенберг выехал за пределы трассы, получив преимущество, но стюарды не стали его штрафовать.

Первая десятка на 2-м круге: Расселл – Хэмилтон – Ферстаппен – Норрис – Пиастри – Сайнс – Стролл – Леклер – Хюлкенберг – Алонсо.

Гонщики Mercedes постепенно отрывались, Ферстаппен отставал, но ехал в темпе McLaren.

На 4-м круге Перес опередил Боттаса, поднявшись на 18-е место.

К трассе приближалась туча, прогноз обещал дождь. Пелотон растянулся, гонщики берегли шины.

У Чжоу возникли проблемы, он пропустил Риккардо, Магнуссена, Переса и Окона, опустившись на 18-е место.

На 13-м круге Чжоу сменил резину.

На 14-м круге Леклер обогнал Стролла в борьбе за 7-е место.

Норрис подобрался к Ферстаппену на дистанцию атаки и на 15-м круге вышел вперёд. Магнуссен опередил Риккардо в борьбе за 14-е место.

Первая десятка на 16-м круге: Расселл – Хэмилтон – Норрис – Ферстаппен – Пиастри – Сайнс – Леклер – Стролл – Хюлкенберг – Алонсо.

На 17-м круге начался дождь. Сначала небольшой.

На 18-м круге Пиастри опередил Ферстаппена в борьбе за четвёртое место.

На 19-м круге Хэмилтон обогнал Расселла, возглавив гонку. Следом Норрис опередил Расселла.

На 20-м круге Норрис опередил Хэмилтона в борьбе за первое место. Пиастри обогнал Расселла и Хэмилтона. Леклер, Перес, Окон перешли на промежуточные шины, но трасса была недостаточно мокрой, и они не принесли преимущества, а потом асфальт высох – и Окон вернулся на слики.

Первая десятка на 22-м круге: Норрис – Пиастри – Хэмилтон – Расселл – Ферстаппен – Сайнс – Хюлкенберг – Алонсо – Стролл – Цунода.

На 25-м круге Магнуссен опередил Сарджента в борьбе за 12-е место.

На 26-м круге Леклер вылетел в зону безопасности, но продолжил движение. Пытаясь атаковать Ферстаппена, едва не вылетел Сайнс.

Дождь усилился. На 27-м круге Ферстаппен, Сайнс, Хюлкенберг, Стролл, Риккардо и Боттас перешли на промежуточные шины. На 28-м – Норрис, Хэмилтон, Расселл, Норрис, Алонсо, Цунода, Элбон, Магнуссен, Сарджент, Окон и Чжоу. На 29-м – Пиастри и Леклер, на 30-м – Перес – возникла заминка при смене заднего левого колеса.

Первая десятка на 30-м круге: Норрис – Хэмилтон – Ферстаппен – Расселл – Сайнс – Пиастри – Хюлкенберг – Стролл – Алонсо – Цунода.

Дождь закончился. Гонщики жаловались на сильных износ передних шин. Темп упал больше, чем на секунду.

На 33-м круге Расселл по просьбе инженера остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за проблем с охлаждением.

На 38-м круге Магнуссен и Риккардо сменили резину, на 39-м – Боттас, Пиастри, Хэмилтон, Ферстаппен, Леклер, Цунода, Алонсо, Элбон, Сарджент, Перес, на 40-м – Норрис, Сайнс и Хюлкенберг. Все перешли на слики.

Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон – Норрис – Ферстаппен – Пиастри – Сайнс – Хюлкенберг – Стролл – Алонсо – Цунода – Элбон.

Хэмилтон и Норрис ехали на одинаковой резине, почти в одном темпе с разницей в две секунды. Ландо пытался сокращать отставание, Льюис отвечал.

На 48-м круге Ферстаппен обогнал Норриса в борьбе за второе место.

На 49-м круге Перес сменил шины, на 51 – Сайнс.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Великобритании, одержав первую победу в сезоне, девятую в Сильверстоуне и 104-ю в карьере

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Великобритании, одержав первую победу в сезоне, девятую в Сильверстоуне и 104-ю в карьере.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Ландо Норрис поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится в Венгрии.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:22:27.059 222.821 2
2. М.Ферстаппен Red Bull +1.465 222.755 2
3. Л.Норрис McLaren +7.547 222.482 2
4. О.Пиастри McLaren +12.429 222.263 2
5. К.Сайнс Ferrari +47.318 220.710 3
6. Н.Хюлкенберг Haas +55.722 220.340 2
7. Л.Стролл Aston Martin +56.569 220.302 2
8. Ф.Алонсо Aston Martin +63.577 219.994 2
9. А.Элбон Williams +68.387 219.783 2
10. Ю.Цунода RB +79.303 219.306 2
11. Л.Сарджент Williams +88.960 218.885 2
12. К. Магнуссен Haas +90.153 218.833 2
13. Д.Риккардо RB +1 круг 218.096 2
14. Ш.Леклер Ferrari +1 круг 216.761 3
15. В.Боттас Sauber +1 круг 216.702 2
16. Э.Окон Alpine +2 круга 213.786 4
17. C.Перес Red Bull +2 круга 213.471 4
18. Г.Чжоу Sauber +2 круга 211.914 4

Лучший круг: Карлос Сайнс (Ferrari) – 1:28.293 (52 круг, 240.195 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
П.Гасли Alpine 0 коробка передач
Д.Расселл Mercedes 33 система охлаждения

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот Страна Команда Очки
= 1. М.Ферстаппен Oracle Red Bull Racing 255
= 2. Л.Норрис McLaren F1 Team 171
= 3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 150
= 4. К.Сайнс Scuderia Ferrari 146
5. О.Пиастри McLaren F1 Team 124
6. C.Перес Oracle Red Bull Racing 118
= 7. Д.Расселл Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 111
= 8. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 110
= 9. Ф.Алонсо Aston Martin Aramco F1 Team 45
10. Л.Стролл Aston Martin Aramco F1 Team 23
11. Н.Хюлкенберг MoneyGram Haas F1 Team 22
12. Ю.Цунода Visa Cash App RB F1 Team 20
= 13. Д.Риккардо Visa Cash App RB F1 Team 11
= 14. О.Берман Scuderia Ferrari 6
= 15. П.Гасли BWT Alpine F1 Team 6
= 16. К. Магнуссен MoneyGram Haas F1 Team 5
17. А.Элбон Williams Racing 4
18. Э.Окон BWT Alpine F1 Team 3

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Oracle Red Bull Racing Honda RBPT 373
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 302
= 3. McLaren F1 Team Mercedes 295
= 4. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Mercedes 221
= 5. Aston Martin Aramco F1 Team Mercedes 68
= 6. Visa Cash App RB F1 Team Honda RBPT 31
= 7. MoneyGram Haas F1 Team Ferrari 27
= 8. BWT Alpine F1 Team Renault 9
= 9. Williams Racing Mercedes 4

Источник: f1news.ru

80 минут до старта: Комментарий Шарля Леклера

Шарль Леклер стартует в Сильверстоуне 11-м и надеется заработать очки для команды…

Шарль Леклер: «Мы оптимизировали машину, и я считаю, что благодаря этому мы сможем побороться в гонке.

Команда проводит сложный уик-энд – нам пришлось вернуться к прошлой версии аэродинамического обвеса, чтобы избавиться от раскачки на прямых, которая возникала на этой трассе.

Постараемся добиться максимально возможного результата в гонке. Уик-энд складывается не лучшим образом, но сегодня у нас есть шанс изменить ситуацию в свою пользу, и именно это мы и попытаемся сделать. Думаю, дождь должен сыграть нам на руку».

Источник: f1news.ru

100 минут до старта: Комментарий Нико Хюлкенберга

Нико Хюлкенберг стартует в Сильверстоуне шестым и надеется заработать очки для команды…

Нико Хюлкенберг: «До сих пор уик-энд отлично складывается, но сегодня предстоит конвертировать высокую стартовую позицию в хороший результат в гонке и заработать очки.

Конечно, у машины нет скорости, чтобы на сухой трассе навязать борьбу первой четвёрке, но с остальными мы вполне можем побороться. Мне сложно делать прогнозы, в том числе и потому, что мы не знаем, какой будет погода».

Источник: f1news.ru

110 минут до старта: Комментарий Джорджа Расселла

Джордж Расселл стартует в Сильверстоуне с поула и надеется выиграть домашнюю гонку…

Джордж Расселл: «Настроение отличное! Каждый год я очень люблю приезжать в Сильверстоун на Гран При Великобритании, но сегодня мы постараемся его выиграть! Для этого будем координировать действия со всей командой, это самый правильный подход. Постараемся объединить усилия с Льюисом, чтобы сдержать быстрые машины, которые стартуют позади нас.

Добиться высокого результата будет непросто, но надеемся, что дождь пройдёт стороной, и ничто не помешает провести гонку нормально, а там посмотрим. что у нас получится. К тому же, не хочется, чтобы болельщики на трибунах промокли, да и мы, гонщики, получаем больше удовольствия, когда Гран При проходит при солнечной погоде!»

Источник: f1news.ru

Боттас: Не до семьи, гонки отнимают слишком много времени

Сезон 2024 года складывается для Валттери Боттаса откровенно неудачно, однако он не собирается завершать карьеру в Формуле 1, и в паддоке циркулируют очередные слухи, что если Карлос Сайнс подпишет контракт с Alpine, это откроет финскому гонщику дорогу в Williams.

Будут ли события развиваться по этому сценарию, или всё сложится как-то иначе, но Валттери дал понять, что пока он слишком занят своей профессиональной карьерой, поэтому не думает обзаводиться семьёй.

О его отношениях с Тиффани Кромвелл, профессиональной австралийской велогонщицей, стало известно в начале 2020 года вскоре после того, как Валттери развёлся с Эмилией Пиккарайнен, в своё время входившей в Олимпийскую сборную Финляндии по плаванию.

Боттас и Кромвелл постоянно вместе, в том числе его подруга постоянно бывает на гонках, разрабатывает эскизы, по которым потом создаётся оформление его шлемов, но также их объединяет страсть к велоспорту. Разумеется, свободное время в разных странах и на разных континентах они проводят вместе, часто выступая в велогонках, причём некоторые из них сами и организуют.

Но когда Валттери спросили, нет ли у него планов узаконить эти отношения, от ответил вполне категорично: «Пока продолжается моя карьера в Формуле 1, я не вижу возможности завести семью. Гонки отнимают слишком много времени – чем дольше я выступаю в Ф1, тем больше убеждаюсь, что это нереально».

Тогда Боттаса попросили уточнить, есть ли у него вообще подобные планы, пусть даже в отдалённой перспективе.

«Я не хочу, чтобы мой ответ на этот вопрос попал в заголовки. Вероятно, будет лучше, если я промолчу, – отреагировал Боттас и добавил. – У наших с Тиффани отношений может быть любое продолжение. Будет свадьба или нет, будут дети или нет – сейчас нам не до этого, мы полностью сосредоточены на своих карьерах. Когда придёт время, тогда и примем решение.

Но пока мы даже летний отпуск не спланировали: всё будет зависеть от графика Тиффани. Например, от её решения, будет ли она участвовать в женской велогонке Tour de France. Если да, то летом мы останемся в Европе и в основном проведём время где-нибудь в Финляндии. Нам везёт в том плане, что у нас обоих будет свободный график, и все решения можно будет принимать в последний момент».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Наш спорт становится всё более голливудским

Возвращение Риккардо в Формулу 1 сопровождалось надеждой на возможный контракт с Red Bull Racing, но австралиец не произвёл впечатления и сейчас у него нет даже контракта с RB на следующий сезон. В Сильверстоуне Риккардо признал, что не знает, как и где проведёт 2025-й.

Даниэль Рикардо: «У меня нет никакой информации о том, что будет дальше. Сейчас я не в том положении, чтобы пытаться что-то предсказывать. Я просто стараюсь делать своё дело. Но на квалификации в Сильверстоуне это не вполне получилось. Я чувствую, что больше ничего не могу сделать в той ситуации, в которую мы себя поставили.

Останусь ли я в RB до конца сезона? Я бы не стал делать никаких прогнозов в этом спорте, который с каждым годом становится всё более глобальным, все более голливудским, если можно так выразиться. Сюжет, который сейчас развивается в нашем спорте, определенно похож на голливудский, поскольку он полностью непредсказуем».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес стартует с пит-лейн

После квалификации Гран При Великобритании команда Red Bull Racing заменила элементы силовой установки на машине Серхио Переса.

Мексиканский гонщик получил новые двигатель внутреннего сгорания, накопитель энергии, блок управляющей электроники и выхлопную систему. Для этого механикам команды пришлось нарушить режим «закрытого парка», поэтому в качестве штрафа Перес стартует с пит-лейн.

В квалификации Серхио показал 19-е время, поэтому штраф практически ни на что не повлияет.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Хаджар одержал третью победу в сезоне

Субботний спринт Ф2 в Сильверстоуне прошёл довольно весело, и после финиша первой гонки уик-энда было предчувствие, что её итоги будут пересмотрены. Так и получилось.

Два гонщика получили штрафы, и прежде всего изменилась первая тройка. Лихой обгон Куша Майни на последних метрах дистанции дорого обошёлся Габриэлю Бортолето. У бразильского гонщика команды Invicta Racing отобрали 3-е место, поскольку он опередил напарника уже за пределами трассы, за что к его результату было добавлено 5 секунд. В итоге они с Майни поменялись позициями: индиец получил 6 очков за 3-е место, а Бортолето в официальном протоколе гонки оказался на 4-й строчке.

Также был оштрафован Зак О’Салливан за то, что выбил с трассы Виктора Мартена, одного из главных неудачников сезона и своего напарника по ART. За это британца лишили пяти позиций на старте, и в основной гонке уик-энда он стартовал с далёкой 19-й позиции.

А с поула её начинал Айзек Хаджар, пилот Campos Racing и участник молодёжной программы Red Bull, один из главных претендентов на титул, до сегодняшнего дня занимавший 2-ю строчку личного зачёта и уступавший лидеру совсем немного. При этом и он и все его соперники обеспокоено посматривали на небо, поскольку прогноз погоды обещал дождь. Забегая вперёд, скажем, что он не сбылся.

Хаджар тронулся с места откровенно неудачно, пропустив и Мартена, и Оливера Бермана, а где-то в глубине пелотона возникла острая ситуация из-за вылета с трассы Кими Антонелли, победителя вчерашнего спринта. Выехал автомобиль безопасности. А развернуло машину итальянца из-за того, что её подтолкнул Куш Майни, который продолжил движение, тогда как молодой итальянец с дистанции сошёл.

На 3-м круге гонка возобновилась, на рестарте Мартен сохранил лидерство, его преследовал Берман, Хаджар ехал третьим. Но наиболее интересная дуэль шла между Деннисом Хаугером и Франко Колапинто: норвежец активно теснил соперника и, вероятно, дожал бы его, если бы не очередной выезд автомобиля безопасности. На этот раз из-за вылета с трассы Джошуа Дюрксена, чья машина завязла в гравии после контакта с Dallara Пола Арона, лидера личного зачёта. Парагвайский гонщик атаковал эстонца, пытаясь отобрать у него 11-ю позицию, но тот защищался и то ли невольно, то ли намеренно вытеснил соперника на траву, где машину команды AIX Racing и развернуло, она пересекла трассу и застряла на противоположной обочине.

Полу Арону после этого пришлось ехать в боксы, где механики Hitech быстро осмотрели машину, решили, что особых повреждений нет, а заодно поменяли резину. Эстонец откатился на 19-ю позицию, и теперь ему предстояло проехать оставшиеся 23 круга на комплекте жёсткой резины в надежде заработать очки, однако над ним сгущались тучи как в прямом, так и в переносном смысле, потому что стюарды занялись расследованием его инцидента с Дюрксеном.

Пока автомобиль безопасности оставался на трассе, в боксы также отправились Ричард Ферсхор и Энцо Фиттипальди, но их пит-стопы носили плановый характер.

Перед вторым рестартом первая пятёрка выглядела так: Мартен – Берман – Хаджар – Кроуфорд – Бортолето, и этот порядок сохранился, когда борьба на трассе возобновилась.

Мартен оторвался от Бермана больше чем на секунду, поэтому британец уже не мог использовать DRS, тогда как Хаджар наоборот, подобрался к машине Оливера вплотную и явно готовил атаку. На 8-м круге, как только стало можно применять DRS, Айзек перешёл к решительным действиям и опередил Бермана, который уже не особо сопротивлялся, потому что его позвали в боксы.

Но на пит-лейн свернул и Хаджар, после чего первым вернулся на трассу раньше Бермана – на 17-й позиции. Его задачу упростило и то обстоятельство, что на пит-стопе механики Prema завозились с одним из колёс машины Оливера.

На 10-м круге в боксы свернул и лидер, Виктор Мартен, поэтому на первую позицию вышел Хаугер и после обязательного пит-стопа ехал 13-м. На следующем круге Хаугер тоже отправился за свежей резиной, и гонку временно возглавил Франко Колапинто.

Тут был объявлен вердикт стюардов в отношении Арона: ему был выписан 10-секундный штраф за то, что его действия спровоцировали аварию. В это время Пол ехал на 8-й позиции, но теперь его шансы заработать очки стали весьма призрачными.

На 12-м круге развернулась ожесточённая борьба между Мартеном и Хаджаром. Айзек атаковал соотечественника, но тот не собирался отдавать 12-ю позицию, и машина в цветах Red Bull оказалась на обочине, после чего Хаджар тут же пожаловался по радио, что его выдавили с трассы.

Арон, видимо, всё-таки не терял надежды финишировать в первой десятке, продолжал атаковать соперников и на 15-м круге ехал уже 7-м после успешных обгонов Рафаэля Виллагомеса и Ритомо Миаты. На 17-м круге он отыграл ещё одну позицию, опередив Романа Станека.

Позади было больше половины гонки, а никто из первой пятёрки не торопился ехать в боксы – становилось понятно, что они намерены тянуть до последнего, чтобы под конец получить свежую резину и активно атаковать на заключительных кругах. На предыдущем этапе в Австрии эта тактика оказалась весьма успешной, но как будет в Сильверстоуне, пока было не вполне ясно.

На 19-м круге Хаджар предпринял ещё одну атаку на Мартена, и на этот раз за пределами трассы оказался Виктор, сразу потеряв несколько позиций. После этого Хаджар попытался атаковать Джека Кроуфорда, но тот оказал сопротивление и пока сохранил позицию. Но тут стало известно, что американец получит 5-секундный штраф за то, что команда DAMS небезопасно выпустила его машину из боксов после пит-стопа.

В это время гонщики первой пятёрки наконец-то решили поменять шины, после чего на 23-м круге в лидеры вышел Арон. Франко Колапинто, возглавлявший гонку до этого, получив мягкую резину, вернулся на трассу 8-м позади Виктора Мартена и в 21-й секунде от Пола. При этом до финиша оставалось пять кругов.

На 25 круге Габриэль Бортолето красиво обогнал Оливера Бермана и поднялся на 8-ю позицию. Перед ними борьбу уже на 6-место вели Колапинто и Мартен, и аргентинец на более свежей резине опередил Виктора, сразу устремившись вдогонку за Зейном Мэлони, ехавшим 4-м. По дороге Франко записал на свой счёт самый быстрый круг гонки.

За три круга до финиша всё ещё лидировал Арон, но ему было пора отправляться в боксы, где он должен был отбыть штраф. Получив мягкую резину, Пол вернулся на трассу только 14-м.

На последних кругах развернулась интересная борьба между Хаугером и Хосе Марти, закончившаяся в пользу норвежца, поднявшегося на 9-ю позицию.

На последнем круге лидировал Кроуфорд, но над ним висел 5-секундный штраф, а ехавшего вторым Хажджара он опережал только на три секунды. На трассе Джек первым пересёк линию финиша, а к его времени были добавлены штрафные секунды, он оказался только третьим. Но на подиуме всё-таки удержался, и уже этому можно было радоваться.

А победа досталась Айзеку Хаджару, который неважно начал гонку, но затем отыгрался и провёл её в боевом ключе. После британского этапа именно он возглавил личный зачёт, оттеснив Пола Арона на второе место. Французский гонщик Campos уже в третий раз в этом сезоне поднялся на высшую ступень подиума и теперь лидирует с преимуществом в 16 очков.

Поскольку эстонский гонщик Hitech очков не заработал, Габриэль Бортолето финишировал шестым, а Зейн Мэлони занял 2-е место, это позволило гонщику с острова Барбадос подняться на 3-ю строчку турнирной таблицы. Поскольку от Арона он отстаёт тоже на 16 очков, то уже на следующем этапе в Венгрии картина в очередной раз может измениться.

Результаты гонки

Пилот Команда Разница
1. А.Хаджар Campos Racing 54m48.351
2. З.Мэлони Rodin Motorsport +1.657
3. Д.Кроуфорд DAMS +1.822
4. Ф.Колапинто MP Motorsport +11.991
5. В.Мартен ART Grand Prix +12.228
6. Г.Бортолето Invicta Racing +14.510
7. О.Берман Prema +17.478
8. Э.Фиттипальди Van Amersfoort Racing +17.990
9. Д.Хаугер MP Motorsport +23.192
10. Х.Марти Campos Racing +26.778
11. З.O’Салливан ART Grand Prix +32.662
12. П.Арон Hitech GP +33.270
13. Р.Ферсхор Trident +34.951
14. Т.Барнард AIX Racing +37.294
15. А.Кордил Hitech GP +42.346
16. Р.Виллагомес Van Amersfoort Racing +45.649
17. Р.Миата Rodin Motorsport +46.539
18. Р.Станек Trident +50.783
19. К.Майни Invicta Racing +1’02.301
20. Х.-М.Корреа DAMS +1’32.471
– Д.Дюрксен AIX Racing сход
– К.Aнтонелли Prema сход

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Серхио в квалификации просто не повезло

После вылета в квалификации Серхио Перес стартует только 19-м. Макса Ферстаппена спросили, не сложно ли бороться с соперниками в одиночку…

Макс Ферстаппен: «Не знаю, я стараюсь не думать об этом. В конце концов, вы всегда сражаетесь один, никто не поможет вам в гонке или в других сессиях. Ты сам должен выкладываться по полной, хотя, конечно, было обидно потерять Серхио в самом начале квалификации.

Но воскресенье – другой день. Посмотрим, какой будет погода. Уверен, мы сможем бороться в группе лидеров. Я не говорю, что мы окажемся быстрейшими, но будем бороться.

Конечно, вы всегда хотите, чтобы в борьбе участвовали две машины. Серхио в квалификации просто не повезло. Во второй тренировке он выглядел очень здорово, но потом изменились условия».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон, Норисс и Расселл о скорости британцев

Британские гонщики лидируют в Формуле 1 по всем показателям – по числу участников, очков, поулов, побед и титулов. В субботу три верхних позиции на старте в Сильверстоуне заняли гонщики из Великобритании. На пресс-конференции их спросили о том, чем объясняются успехи британцев…

Льюис Хэмилтон: Мы едим жареное на ужин.

Ландо Норрис: Я не ем жареное на ужин.

Льюис Хэмилтон: Нет?

Ландо Норрис: Может поэтому я не на поуле. Мы выросли при такой погоде, как в квалификации. По ходу всего уик-энда мы втроем были в среднем быстрее остальных. Нам нравятся такие условия.

Я вырос в очень конкурентной среде В Англии самая высокая конкуренция среди гонщиков в молодёжных сериях. Погода и среда, в которой мы росли, сыграли главную роль.

Джордж Расселл: Как сказал Ландо, в Великобритании очень развит автоспорт на низовом уровне. Нам повезло, что у нас так много отличных гонщиков, всю карьеру вы вынуждены добиваться максимума, подталкиваете друг друга на этом пути. И я думаю, что многие великие британские гонщики в прошлом вдохновляли молодежь на участие в гонках.

Источник: f1news.ru

Ф3: Линдблад выиграл вторую гонку подряд в Сильверстоуне

Гонщик команды Prema Арвид Линдблад одержал победу в воскресной гонке Формулы 3 в Сильверстоуне. Вместе с ним на подиум поднялись Габриэле Мини и Каллум Вуазен.

Воскресное утро встретило участников Формулы 3 облачной погодой и влажной трассой, поэтому на решётку гонщики выехали на дождевых шинах. Но было и два исключения – Каллум Вуазен (8-й) и Пётр Вишницкий (30-й) решили стартовать на сликах. Линдблад, Мини, Рамос, Беганович, Гёте, Трамниц, Боя, Флёрш, Смит и Интрафувасак отправились за сликами в конце прогревочного круга.

Обладатель поула Люк Браунинг хорошо среагировал на стартовые огни светофора и сохранил лидерство в первом повороте. В борьбе за третье место Леонардо Форнароли обогнал Сами Мегетунифа в 6-м повороте, а к концу круга обогнал и Макса Эстерсона в борьбе за второе место. Каллум Вуазен поднялся на шестое место, Пётр Вишницкий – на тринадцатое.

В конце первого круга на трассу выехал автомобиль безопасности, чтобы маршалы могли убрать машину Кина Шилдса, которого развернуло на первом секторе. Алекс Дюнн и Чарли Вурц воспользовались этой возможностью, чтобы заехать в боксы и поставить слики. Благодаря этому Вуазен поднялся на четвёртую строчку.

Рестарт был дан на третьем круге из двадцати двух. Браунинг сохранил лидерство, Вуазен поднялся на второе место, обогнав Эстерсона и Форнароли на первом секторе. Преимущество сликов было очевидным, и на выходе из восьмого поворота он обогнал Браунинга и возглавил пелотон.

Другие гонщики на сликах тоже имели заметное преимущество и прорывались наверх. Разница в скорости была настолько заметной, что это не могло не привести к инциденту. На четвёртом круге на прямой между пятым и шестыми поворотами произошло столкновение между Дино Бегановичем и Софией Флёрш, чья машина получила сильные повреждения, и на трассу выехал автомобиль безопасности.

В этот момент над трассой начал накрапывать дождь, и Тим Трамниц, к тому моменту поднявшийся на второе место, поехал в боксы за дождевыми шинами. На следующем круге менять слики отправилась большая группа гонщиков, кроме лидирующего Вуазена, Линдблада, Смита, Вишницкого и Мини. К этому моменту дождь уже заметно усилился.

Рестарт был дан на восьмом круге. Браунинг уже в первом повороте обогнал Вуазена, следом его прошёл Форнароли, который быстро обогнал Линдблада. Гонщики на сликах за несколько поворотов откатились вниз пелотона. Эстерсон поднялся на третье место, Леон – на четвёртое, Мегетуниф – на пятое.

В конце восьмого круга на выходе из пятнадцатого поворота произошёл серьёзный контакт между Джошуа Дюфеком, Себастьяном Монтойей и Алексом Дюнном. Дюфек на выходе потерял контроль над машиной и врезался в Дюнна, который по инерции задел машину Монтойи. Машины Себастьяна и Алекса во вращении пересекли трассу и на большой скорости врезались в защитный барьер около въезда на пит-лейн. Дюфек вернулся в боксы и тоже сошёл.

На трассу выехал автомобиль безопасности, а въезд на пит-лейн был закрыт, поскольку его частично перегородила разбитая машина Монтойи.

Пока автомобиль безопасности водил за собой пелотон, дождь сначала стих, а затем вновь начал слегка моросить. Рестарт был дан на двенадцатом круге. Браунинг и Форнароли остались на первой и второй позициях, а Макс Эстерсон в борьбе за третье место пропустил Ноэля Леона.

Поскольку гонка затянулась, секундомер начал отсчитывать обратный отсчёт времени – к концу тринадцатого круга до финиша оставалось одиннадцать минут. На четырнадцатом круге Леон успешно атаковал Форнароли на выходе из 15-го поворота и поднялся на второе место.

К пятнадцатому кругу трасса достаточно подсохла, и преимущество перешло к гонщикам на сликах, которые стали отыгрывать позиции и прорываться наверх. Каллум Вуазен поднялся на второе место, а затем и без особых проблем обогнал лидирующего Браунинга.

К шестнадцатому кругу Браунинг опустился на четвёртое место, пропустив Линдблада и Мини на сликах.

На последнем круге Ваузен получил 5-секундный штраф за атаку за пределами трассы ещё в самом начале гонки. Он первым пересёк финишную линию, но после применения штрафа опустился на третье место, а победа досталась Арвиду Линдбладу. Таким образом, гонщик молодёжной программы Red Bull выиграл обе гонки Формулы 3 в Сильверстоуне, чем порадовал Хельмута Марко. Тем более, то Арвид поднялся на второе место в личном зачёте.

Габриэле Мини финишировал вторым, записал на свой счёт лучший круг и возглавил личный зачёт. Третье место Вуазена – его лучший результат в карьере.

Люк Браунинг в итоге финишировал восьмым и опустился на третье место в личном зачёте. Никита Бедрин заработал очки за девятое место.

Восьмой этап сезона Формулы 3 пройдёт через две недели в Венгрии на трассе Хунгароринг.

Пилот Команда Круги
1. А.Линдблад Prema Racing 20
2. Г.Мини Prema Racing 20
3. К.Вуазен Rodin Motorsport 20
4. Т.Смит Van Amersfoort Racing 20
5. П.Вишницкий Rodin Motorsport 20
6. О.Гёте Campos Racing 20
7. Л.Форнароли Trident 20
8. Л.Браунинг Hitech Pulse-Eight 20
9. Н.Бедрин PHM AIX Racing 20
10. Н.Леон Van Amersfoort Racing 20
11. Л.ван Хёпен ART Grand Prix 20
12. С.Мегетуниф Trident 20
13. К.Мэнселл ART Grand Prix 20
14. Т.Трамниц MP Motorsport 20
15. Н.Цолов ART Grand Prix 20
16. С.Рамос Trident 20
17. К.Штука MP Motorsport 20
18. М.Эстерсон Jenzer Motorsport 20
19. Д.Беганович Prema Racing 20
20. М.Боя Campos Racing 20
21. James Wharton Hitech Pulse-Eight 20
22. Т.Интрафувасак PHM AIX Racing 20
23. М.Загазета Jenzer Motorsport 20
24. Д.Лоук Rodin Motorsport 19
-. Ч.Вурц Jenzer Motorsport 15
-. Д.Дюфек PHM AIX Racing 8
-. А.Дюнн MP Motorsport 7
-. С.Монтойя Campos Racing 7
-. С.Флёрш Van Amersfoort Racing 3
-. К.Шилдс Hitech Pulse-Eight 0

Источник: f1news.ru