В Aston Martin надеются пройти в финал квалификации

В кратких итогах пятничных тренировок в Сильверстоуне команда Aston Martin отметила, что сегодня Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл в основном занимались сравнением эффективности разных типов резины.

Лэнс Стролл (9-й): «Похоже, сегодня мы отработали более конкурентоспособно, но понимаем, что по-настоящему важными будут результаты, показанные в субботней квалификации и в гонке в воскресенье.

После этапов в Испании и Австрии мы кое-что изменили в машине, поэтому посвятили день сбору информации и старались проехать побольше кругов. Вечером в процессе подготовки к квалификации надо будет ещё поработать, но наша цель – пройти в финальную сессию».

Фернандо Алонсо (11-й): «В ходе анализа итогов тренировок сложно делать слишком серьёзные выводы, в том числе и потому, что работа на трассе проходила в условиях меняющейся погоды. В этом году нам удаётся лучше выступать на мокром асфальте, поэтому посмотрим, что нас ждёт в субботу».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я буду искать настройки на гонку

Вторую тренировку в Сильверстоуне гонщики Alpine закончили во второй десятке…

Пьер Гасли (14-й): «Джек сегодня пилотировал мою машину в первой тренировке, он вновь отлично поработал с командой, собрал нужные данные, хотя из-за красного флага ему не удалось проехать запланированную нами дистанцию.

В воскресенье меня ждёт штраф за замену силовой установки. Во второй тренировке я пытался почувствовать машину на этой трассе и должен сказать, что пока не всем доволен.

Поскольку в воскресенье я стартую последним, остаток уик-энда я посвящу поиску оптимальных настроек на гонку, чтобы на дистанции машина позволяла атаковать. Надеюсь, это позволит мне в воскресенье побороться за очки»

Эстебан Окон (15-й): «В первой сессии машина была в порядке сразу после выезда из боксов, но днём мы пошли немного не в том направлении и сделали шаг назад. Но мы проверили некоторые моменты на двух машинах – эта информация пригодится в субботу.

Здорово видеть столько болельщиков на трибунах уже в пятницу, как всегда в Сильверстоуне! Мы сделаем всё, чтобы в завтрашней квалификации машина была в лучшей форме».

Джек Дуэн (17-й в первой сессии): «После того, как в Канаде моей тренировке помешал дождь, я рад проехать сегодня несколько длинных серий. Когда утром я ехал на трассу, шёл дождь, и я подумал, что история повторяется, но небо прояснилось и асфальт высох.

Мы выполнили большую часть плана и попробовали кое-что на обеих машинах. Надеюсь, это помогло заложить прочный фундамент для остальной части уик-энда. Было здорово поработать на сухой трассе почувствовать машину, с которой я буду работать на симуляторе всю оставшуюся часть сезона».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: В тренировках возникло много проблем

Юки Цунода вылетел за пределы трассы в самом начале первой сессии свободных заездов Гран При Великобритании. Машина застряла в гравии, и тренировка для Юки на этом закончилась, но во второй он вернулся за руль.

Его напарник по команде RB Даниэль Риккардо отработал обе сессии, показал 19-е время во второй, и заявил, что команда продолжает работать над устранением слабых мест.

Юки Цунода (16-й): «Я не лучшим образом начал первую тренировку и потерял драгоценное время, однако нам удалось собрать много информации во второй сессии. Думаю, мы с командой понимаем, на каких позициях находимся.

Мы не ожидали, что во второй тренировке возникнет столько проблем, но у нас ещё есть время, и я уверен, что мы найдём возможность отыграть несколько десятых и побороться за выход в финал.

Не похоже, что трассы подобного типа с затяжными быстрыми поворотами подходят нашей машине, а соперники прибавили. Они хорошо справляются с работой, но и мы продолжим прилагать все усилия, чтобы бороться за более высокие результаты».

Даниэль Риккардо (19-й): «Сложный день. Мы нашли ряд объяснений тем сложностям, которые проявились во второй сессии, и были связаны с аэродинамической нагрузкой. Это было неприятно, поскольку, разумеется, ты стараешься сделать всё, что в твоих силах, но в отношении нашего темпа осталась некоторая неопределённость.

В целом, мы работаем над устранением слабых мест и постараемся лучше выступить в субботу. Команда изучит телеметрию и найдёт причину проблем, но я уверен, что в причине нет ничего странного.

В этом году нам придётся тяжело на этой трассе, но мы должны во всём разобраться и подняться на более высокие позиции».

Источник: f1news.ru

Берра: Жёсткая резина работает лучше, чем год назад

Анализируя итоги первых тренировок в Сильверстоуне, шинники Pirelli отметили, что время, показанное Ландо Норрисом, который возглавил протокол пятницы, было на 0,171 секунды лучше, чем прошлогодний поул Макса Ферстаппена.

В основном команды, занимаясь поиском гоночных настроек, работали на трассе на резине составов Medium и Soft. Жёсткая резина применялась преимущественно в первой сессии.

Симоне Берра, главный инженер Pirelli Motorsport: «Наиболее интересный вывод, который можно сделать сегодня, состоит в том, что результаты прохождения кругов стали намного лучше, чем были год назад. Достаточно привести один факт: на своём лучшем круге Норрис показал время, почти на две десятых превышающее прошлогодний поул Ферстаппена.

Если только квалификация не будет сопровождаться дождём, можно предположить, что время поула заметно превысит 1:26,1 – это средний результат, полученный по итогам работы на симуляторах, проведённой командами перед гонкой.

Заметное влияние, безусловно, оказывают условия, ведь погода сейчас более прохладная, чем в 2023-м. Но также надо подчеркнуть, что в Сильверстоуне реальный потенциал машин 2024 года раскрывается более полно, чем на любой другой трассе.

После первичного анализа информации, собранной за два часа тренировок, мы можем сказать, что разница между составами примерно такая же, как была две недели назад в Барселоне: примерно полсекунды между Hard и Medium и чуть больше секунды между Medium и Soft.

Похоже, что по сравнению с прошлым годом жёсткая резина работает лучше – это относится и к темпу на длинной серии кругов, и к максимальной скорости. Следовательно, скорее её будет целесообразно использовать в гонке, чем Soft, которая сегодня в какой-то мере страдала из-за деградации».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Проблемы ещё предстоит решить

В пятничных тренировках в Сильверстоуне команда Ferrari экспериментировала с настройками, пытаясь выжать максимум из новинок, которые появились на машине SF-24 на предыдущих этапах. В Скудерии подвели итоги проделанной работы и переключили всё внимание на подготовку к квалификации.

Шарль Леклер (5-й): «Сегодня мы многое протестировали, проводя сравнения на двух машинах. Команде предстоит проанализировать собранные данные, чтобы сделать шаг вперёд.

На данный момент мы не полностью удовлетворены, поэтому продолжим работать изо всех сил, чтобы быстро решить все проблемы и хорошо провести квалификацию».

Карлос Сайнс (8-й): «Интересная пятница. Сегодня наша цель заключалась в том, чтобы собрать информацию и получить полное представление о машине. Цели достигнуты, и теперь нужно всё проанализировать и подготовиться к субботе.

Нам предстоит принять несколько решений, но я считаю, что в этот уик-энд мы можем претендовать на достойные позиции».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Мы экспериментировали с настройками

В пятничных тренировках Гран При Великобритании команда Williams работала с тремя гонщиками – в первой на трассу выезжал Франко Колапинто, дебютировавший за рулём Формулы 1 в официальной сессии. Во второй сессии аргентинского гонщика сменил Логан Сарджент.

Алекс Элбон отработал обе тренировки и рассказал, что доволен скоростью машины на длинной серии кругов, тогда как квалификационный темп оставляет желать лучшего.

Алекс Элбон (13-й): «День получился неоднозначным. Скорость машины на длинной серии кругов выглядит многообещающей, и она хорошо управляется по сравнению с прошлым годом. Но над скоростью в квалификационном режиме ещё предстоит поработать.

Мы много экспериментировали с настройками и шинами, но пока не нашли правильный баланс. Вечером изучим собранные данные и вернёмся более сильными. Мы немного скорректируем настройки, а фактор британской погоды может дать нам шансы на выход в финал квалификации».

Логан Сарджент (17-й): «Я впервые пропустил первую тренировку, поэтому знал, что должен быстро набрать темп во второй сессии. Я чувствую, что у меня получилось. Скорость с пустым баком оказалась высокой, что позитивно. Мы сразу показали высокий темп, но очевидно, что есть области, над которыми предстоит поработать.

С полным баком картина несколько отличается, так что мне над этим предстоит поработать. Надеюсь, этот уик-энд сложится лучше, но сначала дождёмся субботу. В целом, мы сильно начали уик-энд».

Франко Колапинто (18-й в первой сессии): «Моя первая тренировка завершена! Мне понравился каждый круг и каждый поворот – я сделал всё, что мог. Потрясающий опыт. Я могу лучше, поскольку не во всех поворотах выжал из машины максимум. С полным баком у меня получилось лучше, но, конечно, мне было сложно на старых шинах.

Я благодарен Williams за эту возможность и поддержку от команды, которая выступает на совершенно другом уровне. Я очень горжусь тем, что мы сделали, но я должен продолжать работать, чтобы однажды вернуться за руль».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Нужно быть готовым к дождю

Во второй тренировке Нико Хюлкенберг показал четвёртое время, а Кевин Магнуссен – только двадцатое…

Нико Хюлкенберг (4-й): «Хорошая пятница. Утром мы работали с прошлой версией машины, а днём команда поставила все последние новинки. Безусловно, отличия есть, многое нужно оптимизировать, но первое впечатление положительное, а это важно.

Вполне возможно, что уик-энд будет сложным с точки зрения погоды, возможен дождь, и мы должны быть к этому готовы. Мне очень нравится эта трасса в сухую погоду, её скоростные участки, но я приму всё как есть».

Кевин Магнуссен (20-й): «Я пропустил первую тренировку, во второй начал входить в ритм, но из-за погоды не смог проехать длинный отрезок. Надеюсь, получится завтра.

Мне удалось опробовать машину на мокрой трассе, когда мы готовились к отработке старта. В этой сессии я не слишком многого добился, но завтра другой день. Я бы не отказался от дождя, хотя Нико был быстр и в сухую погоду, так что мы согласимся с любым вариантом».

Оливер Берман (14-й): «Хорошая сессия на моей домашней и одной из самых любимых трасс. Позитивных моментов множество. Мы поставили новинки, смогли их проверить и обеспечить обратную связь. Я рад, что сессия прошла хорошо, желаю команде удачи в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Машина стала лучше в быстрых поворотах

Гонщики Sauber Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу позитивно оценивают итоги пятничных тренировок в Сильверстоуне. В команде отметили, что добились прогресса в работе с машиной по сравнению с прошлым этапом и рассчитывают в квалификации выступить лучше, чем обычно.

Валттери Боттас (12-й): «Основываясь на результатах пятничных тренировок, можно сказать, что на этой трассе мы в лучшей форме, чем на прошлом этапе. Но значение имеют следующие два дня, и мы должны найти возможность прибавить в субботу, поскольку соперники точно прибавят. Но, по крайней мере сегодня, мы неплохо выглядим.

У нас не возникло никаких проблем с машиной, и нам удалось немного прибавить по сравнению с прошлым уик-эндом. Так что посмотрим, как дальше будут развиваться события.

Машина стала немного лучше в быстрых поворотах. В тренировках мы с Чжоу работали по разным программам, и смогли добиться небольшого шага вперёд в стабильности машины. Борьба очень плотная – если отыграть ещё десятую, то мы будем в десятке. Такая плотность означает, что мы обязательно должны прибавить завтра».

Гуаньюй Чжоу (18-й): «Приятно вернуться в Сильверстоун – на этой трассе весело пилотировать. Сегодня в тренировках мы сосредоточились на сборе информации. Ещё предстоит поработать с балансом, но кажется, что он уже лучше, чем на прошлом этапе в Шпильберге.

Команда продолжит работать над поиском настроек машины на квалификацию, в которой у нас будут возможности показать хороший результат».

Источник: f1news.ru

Расселл: Во второй сессии сложностей прибавилось

По итогам первой пятничной тренировки Джордж Расселл входил в первую пятёрку, однако во второй сессии был уже десятым, после чего сказал, что сложностей действительно прибавилось, хотя подчеркнул, что поведением машины на быстрой трассе в Сильверстоуне он доволен.

Джордж Расселл (10-й): «Мы хорошо провели тренировки, машина оставила отличное впечатление, хотя во второй сессии сложностей немного прибавилось, и теперь надо разобраться, с чем это было связано. Может быть, с тем, что поднялся ветер, к тому же я не уверен, что мы нашли правильный подход к работе с резиной.

В целом мне кажется, что по конкурентоспособности мы на примерно на том же уровне, на каком были на нескольких предыдущих гонках.

В пятницу мы не делали акцент на работе с мягкой резиной, поскольку она может пригодиться для гонки, и мы также должны решить, может быть, стоит на третьей тренировке использовать шины Medium вместо Soft. С этим мы определимся, когда будем выбирать тактику на воскресенье.

Полагаю, после победы в Австрии сейчас у всей нашей команды боевой настрой, и в первой сессии всё шло отлично, вот только во второй, как я уже говорил, темп стал немного хуже. Но завтра погодные условия могут снова измениться, и остаётся лишь надеяться, что болельщики на трибунах не слишком сильно вымокнут».

Льюис Хэмилтон (6-й): «В целом ощущения за рулём были неплохими. Мы по-прежнему немного отстаём по темпу от лидеров, но сегодня видели ряд обнадёживающих признаков.

Не думаю, что результаты тренировок в полной мере отражают нашу скорость, но при этом мы понимаем, что вечером ещё надо будет как следует поработать. Мы сделаем всё, что в наших силах, чтобы найти резервы скорости – остаётся надеяться, что мы сможем ближе подобраться к тем, кто впереди.

Выступать в Сильверстоуне всегда здорово! Такое впечатление, что с каждым годом болельщиков на трибунах становится всё больше – видеть и чувствовать их поддержку невероятно приятно. Надеюсь, в оставшиеся дни уик-энда мы сможем их порадовать».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: На Soft всё прошло не так хорошо

Во второй тренировке Макс Ферстаппен показал лишь седьмое время, уступив в том числе и напарнику, но надеется прибавить в субботу…

Макс Ферстаппен (7-й): «Во второй тренировке на шинах Soft всё прошло не так хорошо, как нам хотелось, а на Medium чуть лучше. Так что есть, над чем поработать.

Между тренировками мы кое-что изменили в машине, теперь нужно всё проанализировать, чтобы понять, как лучше поступить завтра. В субботу возможен дождь, что тоже нужно принять во внимание».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: В Сильверстоуне надо быть готовыми ко всему

Гонщики McLaren возглавили протокол пятницы, однако оба полагают, что переменчивая английская погода может существенно сказаться на дальнейшем ходе уик-энда.

Ландо Норрис (1-й): «Уик-энд начинается неплохо, хотя не скажу, что я отработал идеально. Утром мне не удалось добиться комфортных ощущений за рулём, но по ходу обеих сессий мы вносили определённые коррективы в настройки, после чего машина производила намного более приятное впечатление.

В Сильверстоуне с его скоростным характером это важно, ведь здесь многое зависит от того, как передние колёса держат трассу. В общем, не всё так уж просто, но я доволен и думаю, что мы добились заметного прогресса.

Полагаю, соперничество развернётся очень острое, ведь похоже, что даже Mercedes, возможно, едут так же быстро, как и мы, просто они не включали двигатели в режим максимальной мощности.

В целом я думаю, что мы на неплохом уровне, хотя, вероятно, должны ещё поработать над скоростью и постараться немного её повысить. Мне нравится, что на трибунах уже немало болельщиков, но хочется, чтобы погода была получше. Впрочем, большая часть дня прошла без дождя, и он начался только ближе к вечеру.

Думаю, мы готовы к любому развитию событий, вне зависимости от условий. Мне всегда нравилось гоняться при любой погоде, хотя в дни домашнего уик-энда хочется, чтобы она была сухой. Но это Англия, это Сильверстоун, поэтому надо быть готовыми ко всему».

Оскар Пиастри (2-й): «Мы уверенно начали уик-энд, это однозначно. Интересно было понаблюдать за работой других команд. Если нам удастся удержаться впереди в оставшиеся дни уик-энда и сохранить это преимущество, это будет хорошо, однако я не уверен, что у нас получится.

По-моему, в целом тренировки прошли неплохо, как и день в целом, и машина производит хорошее впечатление. Мне лишь осталось поработать над пилотированием, чтобы избегать ошибок, но в целом это была вполне нормальная пятница.

Полагаю, большое влияние на ход уик-энда окажет погода, и не исключено, что хороший темп на сухом асфальте в оставшиеся дни уик-энда будет не так уж важен. Посмотрим, но думаю всем командам придётся решать непростые задачи, чтобы справиться с погодными условиями, так что нас ждёт интересный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла: Не стоит доверять результатам пятницы

Во второй тренировке в Сильверстоуне гонщики McLaren заняли две верхних строчки, но руководитель команды Андреа Стелла в эфире Sky Sport F1 призвал не переоценивать результаты.

Андреа Стелла: «Не думаю, что стоит доверять результатам пятницы, особенно второй тренировки, поскольку некоторые гонщики, например Макс, рано перешли на шины Soft с низким уровнем топлива. Мы проехали быстрее уже потому, что позже выехали на серию быстрых кругов.

Повод для оптимизма есть, в обеих сессиях мы показали хороший темп и на быстром круге, и на длинных сериях. Но пока гонщикам не очень комфортно, есть проблемы с торможением в третьем повороте – нам есть, в чём прибавить.

В целом, наша машина здесь конкурентоспособна. Я даже немного удивлен временем на круге».

Источник: f1news.ru

Норрис быстрее всех и во второй тренировке

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо, в конце дождь. Воздух +18…19С, трасса +30С

В перерыве между сессиями в Сильверстоуне прошёл дождь, но к началу второй тренировки трасса полностью высохла и гонщики выехали на сликах, начав работу с длинных серий кругов на более жёсткой резине.

В нескольких командах, посвятив первую сессию сбору информации о новинках, во второй разделили программу между гонщиками.

Многие вылетали за пределы трассы после жёсткой атаки поребрика, рискуя повреждением днища, в том числе Элбон, Гасли, Расселл, Риккардо, Ферстаппен и Норрис.

На последних минутах начался дождь, некоторые гонщики перешли на промежуточную резину, чтобы оценить поведение шин. Прогноз на следующие дни не исключает осадков.

Лучше время показал Ландо Норрис, проехав круг за 1:26.549, и на три десятых опередив напарника, закончившего тренировку вторым.

Результаты второй сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Норрис McLaren 1:26.549 26
2. О.Пиастри McLaren 1:26.880 +0.331 24
3. C.Перес Red Bull 1:26.983 +0.434 25
4. Н.Хюлкенберг Haas 1:26.990 +0.441 26
5. Ш.Леклер Ferrari 1:27.150 +0.601 27
6. Л.Хэмилтон Mercedes 1:27.202 +0.653 26
7. М.Ферстаппен Red Bull 1:27.233 +0.684 21
8. К.Сайнс Ferrari 1:27.249 +0.700 31
9. Л.Стролл Aston Martin 1:27.274 +0.725 21
10. Д.Расселл Mercedes 1:27.294 +0.745 26
11. Ф.Алонсо Aston Martin 1:27.372 +0.823 25
12. В.Боттас Sauber 1:27.381 +0.832 16
13. А.Элбон Williams 1:27.645 +1.096 26
14. П.Гасли Alpine 1:27.732 +1.183 24
15. Э.Окон Alpine 1:27.743 +1.194 19
16. Ю.Цунода RB 1:27.743 +1.196 26
17. Л.Сарджент Williams 1:27.809 +1.260 24
18. Г.Чжоу Sauber 1:27.813 +1.264 19
19. Д.Риккардо RB 1:27.916 +1.367 25
20. К.Магнуссен Haas 1:28.122 +1.573 20

Первая часть свободных заездов

Ландо Норрис

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +24С

Прогноз обещал дождь, так что гонщики с первых минут выехали на трассу.

Все команды обязаны дважды за сезон отдать одну из пятничных тренировок молодым гонщикам, проехавшим не более двух Гран При за карьеру. В первой сессии произошли сразу четыре замены – Оливер Берман сел за руль машины Кевина Магнуссена, Айзек Хаджар временно заменил Серхио Переса, Франко Колапинто – Логана Сарджента, а Джек Дуэн – Пьера Гасли. Во второй сессии основные гонщики вернутся за руль.

Несколько команд привезли новинки, несколько, в том числе и Ferrari, тестировали решения, подготовленные к недавним этапам, пытаясь добиться от них большего.

Уже на десятой минуте появились красные флаги – Цунода после вылета в седьмом повороте застрял в гравии и не смог выбраться самостоятельно. Эвакуация заняла 15 минут. Потом гонщики выехали вновь.

На последних минутах возникли проблемы с гидравликой на машине Пиастри

На последних минутах возникли проблемы с гидравликой на машине Пиастри. Оскар остановился при въезде на пит-лейн, механики помогли с её эвакуацией.

Начал накрапывать дождь, но на результаты он не повлиял – тренировка закончилась.

Сразу после окончания времени сессии произошёл опасный инцидент – Хаджар медленно ехал по траектории, а сзади быстро приближался Норрис, находящийся на быстром круге. Перед 10-м поворотом Ландо пришлось экстренно тормозить, чтобы не врезаться. Хаджар извинился по радио, сказав, что не видел Норриса.

Лучшее время показал Ландо Норрис, проехав круг за 1:27.420.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Норрис McLaren 1:27.420 26
2. Л.Стролл Aston Martin 1:27.554 +0.134 22
3. О.Пиастри McLaren 1:27.631 +0.211 18
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:27.729 +0.309 25
5. Д.Расселл Mercedes 1:27.738 +0.318 26
6. Ф.Алонсо Aston Martin 1:27.794 +0.374 27
7. Л.Хэмилтон Mercedes 1:27.858 +0.438 26
8. Ш.Леклер Ferrari 1:27.903 +0.483 26
9. К.Сайнс Ferrari 1:27.925 +0.505 27
10. Э.Окон Alpine 1:27.974 +0.554 24
11. Н.Хюлкенберг Haas 1:28.082 +0.662 22
12. В.Боттас Sauber 1:28.254 +0.834 26
13. Д.Риккардо RB 1:28.477 +1.057 24
14. О.Берман Haas 1:28.536 +1.116 25
15. Г.Чжоу Sauber 1:28.590 +1.170 24
16. А.Элбон Williams 1:28.649 +1.229 25
17. Д.Дуэн Alpine 1:28.735 +1.315 22
18. Ф.Колапинто Williams 1:29.078 +1.658 24
19. А.Хаджар Red Bull 1:29.270 +1.850 15
20. Ю.Цунода RB 1:29.864 +2.444 5

Источник: f1news.ru

Вольфф заинтересован в поставке моторов Alpine

В сезоне 2026 года Aston Martin F1 перейдёт на силовые установки Honda. У Mercedes освободятся мощности под одного из клиентов и на пресс-конференции в пятницу Тото Вольфф подтвердил – контакты с командой Alpine были, хотя пока и чисто формальные.

Тото Вольфф: «Ситуация непростая, но мне нравится мысль о том, что мы найдём замену для Aston Martin. Каждый клиент даёт обратную связь, с каждым вы учитесь. У нас всё устроено так, что чем больше силовых установок вы используете, тем лучше для новых разработок и надёжности.

Переговоры не вышли за рамки обмена мнениями. Я думаю, что в Alpine примут решение, хотят ли они продолжать программу силовых установок для Формулы 1 или нет, и только когда они примут это стратегическое решение, мы займёмся переговорами».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Первый поул в сезоне выиграл Айзек Хаджар

После первых семи этапов сезона Формулы 2 борьба за лидерство в личном зачёте молодёжной серии заметно обострилась. Хотя Пол Арон, эстонский гонщик Hitech по-прежнему занимал первую строчку, его преимущество сократилось до 11 очков, и в этой ситуации важен каждый заработанный призовой балл.

Поскольку за поул в Ф2 начисляют два бонусных очка, бороться за победу в квалификации имеет смысл ещё и поэтому. Впрочем, поул всегда самая благоприятная позиция, а на скоростной трассе в Сильверстоуне не так уж просто обгонять, поэтому всем было за что бороться, тем более фаворитам сезона.

Пожалуй, самое хорошее настроение в начале британского уик-энда было у Франко Колапинто, Айзека Хаджара и Оливера Бермана, ведь все они принимали участие в тренировке Формулы 1, а британец вообще был героем вчерашних новостей, поскольку в четверг было официально объявлено о его контракте с Haas F1.

Поможет ли им эта своеобразная разминка, должно было выясниться по ходу получасовой квалификации. Поскольку был риск, что в ход сессии может вмешаться капризная английская погода, то надо было торопиться и сразу показать хорошее время.

Первым это удалось Деннису Хаугеру, но его результат сразу перекрыли Куш Майни и Берман – британский гонщик Prema проехал круг за 1:40,918. А на повторе было видно, что Хаугер мог проехать круг и получше, но допустил ошибку в последних поворотах.

При этом на вторую строчку протокола поднялся Арон, уступив Берману лишь 0,04 секунды – конечно, это тоже была заявка на поул, но вопрос в том, не начнёт ли моросить дождь ближе к концу сессии, и удастся ли её участникам прибавить в последующих попытках.

Но пока ничто не мешало продолжать квалификационные заезды, гонщики пилотировали всё увереннее, показывали всё более высокие скорости, и время Бермана превзошли сразу несколько его соперников, а на первую строчку поднялся Арон с результатом 1:40,181.

Как обычно, когда позади была первая половина сессии, все вернулись в боксы за свежей резиной, чтобы затем предпринять решительный штурм поула. Работа на трассе возобновилась, когда до конца квалификации оставалось меньше десяти минут.

Как ни странно, но Пол Арон допустил нетипичную ошибку ещё на круге выезда из боксов – его машину несколько раз развернуло на заблокированных колёсах, и он медленно вернулся в боксы на испорченном комплекте мягкой резине.

Разумеется, большинству гонщиков удалось улучшить время эстонца, а на первую строчку поднялся Айзек Хаджар, его основной соперник: француз проехал круг за 1:39,368! Показать время лучше 1 минуты 40 секунд, сразу удалось ещё семерым, в том числе Виктору Мартену, Деннису Хаугеру, Франко Колапинто, Оливеру Берману и Габрэлю Бортолето.

Было неясно, сможет ли Арон предпринять ещё одну попытку – время шло, а он оставался в боксах, при том что на этой стадии сессии он был уже только 12-м. В общем, на трассу эстонец так и не вернулся, а команда Campos Racing поздравила своего гонщика, Айзека Хаджара с первым поулом в сезоне. Разумеется, ему и достались два бонусных балла, что позволило сократить отставание от лидера личного зачёта до 9 очков.

По итогам квалификации из первого ряда воскресную гонку начнёт Виктор Мартен, с 3-й и 4-й позиций стартуют Деннис Хаугер и Франко Колапинто, а Dallara Оливера Бермана расположится на пятой.

При этом в субботнем спринте с поула стартует Кими Антонелли, его напарник по Prema, показавший сегодня 10-е время.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Стролл и Хаджар предупреждены, их команды оштрафованы

После первой тренировки Гран При Великобритании Лэнс Стролл и Айзек Хаджар, заменявший Серхио Переса, получили формальное предупреждение за блокировку соперников. Стролл помешал Шарлю Леклеру, а Хаджар – Ландо Норрису.

Намного серьёзней оказались штрафные санкции, которые стюарды вынесли Aston Martin и Red Bull Racing. Команды оштрафованы за то, что вовремя не предупредили своих гонщиков о приближающихся соперниках.

Команда Aston Martin оштрафована на 15 тысяч евро, Red Bull Racing – на 20 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Ф3: Люк Браунинг завоевал поул на домашней трассе

Британский гонщик команды Hitech GP Люк Браунинг показал лучшее время в квалификации Формулы 3 в Сильверстоуне. Лидер чемпионата второй уик-энд подряд завоёвывает поул. Вместе с ним из первого ряда в воскресной гонке стартует Макс Эстерсон.

К началу квалификации над трассой сгустились тучи, но было сухо. Гонщики сразу устремились на трассу, чтобы успеть показать время до возможного дождя.

После двух прогревочных кругов начались быстрые попытки. Первым ориентир установил Кристиан Мэнселл – 1:45.839 с. Его результат на три десятых превзошёл Ноэль Леон – 1:45.475 с. Габриэле Мини, Оливер Гёте, Дино Беганович, Алекс Дюнн и Леонардо Форнароли тоже проехали свои первые быстрые круги быстрее Мэнселла. Лидер чемпионата Люк Браунинг показал только 12-е время.

Некоторые гонщики, в том числе Мини и Мэнселл, после первого быстрого круга вернулись в боксы, тогда как другие, охладив шины, продолжили попытку. Лоренс ван Хёпен смог прибавить и подняться на седьмую строчку, а Эстерсон показал пятое время. Форнароли после ошибки на втором секторе прервал круг и вернулся в боксы.

Через тринадцать минут после начала сессии пошёл дождь. Все оставались на сликах, но трасса уже достаточно намокла для того, и никто не смог улучшить.

За десять минут до конца сессии гонщики выехали на трассу проверить состояние асфальта, но после установочного круга вернулись в боксы.

Дождь прекратился, и за пять минут до конца сессии гонщики вновь вернулись на трассу. Арвид Линдблад показал лучшее время, но Каллум Вуазен проехал круг ещё быстрее. Гонщики сменяли друг друга на первой строчке, и поул в итоге достался Люку Браунингу, который показал время 1:44.992 с.

Макс Эстерсон показал второе время, а Сами Мегетуниф замкнул первую тройку. Никита Бедрин квалифицировался двадцать четвёртым.

Стартовая решётка спринта реверсивная – гонщики, занявшие первые двенадцать мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в субботу стартует Ноэль Леон. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Арвид Линдблад.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Браунинг Hitech Pulse-Eight 1’44.992 11
2. М.Эстерсон Jenzer Motorsport 1’45.037 0.045 11
3. С.Мегетуниф Trident 1’45.084 0.092 11
4. Л.Форнароли Trident 1’45.265 0.273 09
5. Л.ван Хёпен ART Grand Prix 1’45.286 0.294 12
6. Ч.Вурц Jenzer Motorsport 1’45.312 0.320 12
7. К.Мэнселл ART Grand Prix 1’45.374 0.382 10
8. Н.Цолов ART Grand Prix 1’45.394 0.402 12
9. К.Вуазен Rodin Motorsport 1’45.397 0.405 10
10. М.Загазета Jenzer Motorsport 1’45.405 0.413 11
11. А.Линдблад Prema Racing 1’45.426 0.434 11
12. Н.Леон Van Amersfoort Racing 1’45.475 0.483 08
13. А.Дюнн MP Motorsport 1’45.545 0.553 07
14. Г.Мини Prema Racing 1’45.562 0.570 10
15. О.Гёте Campos Racing 1’45.628 0.636 07
16. Д.Лоук Rodin Motorsport 1’45.779 0.787 10
17. С.Монтойя Campos Racing 1’45.784 0.792 07
18. С.Рамос Trident 1’45.809 0.817 11
19. Д.Беганович Prema Racing 1’45.818 0.826 11
20. К.Штука MP Motorsport 1’46.032 1.040 10
21. Т.Трамниц MP Motorsport 1’46.184 1.192 08
22. М.Боя Campos Racing 1’46.429 1.437 10
23. К.Шилдс Hitech Pulse-Eight 1’46.477 1.485 11
24. Н.Бедрин PHM AIX Racing 1’46.495 1.503 09
25. С.Флёрш Van Amersfoort Racing 1’46.584 1.592 12
26. Т.Смит Van Amersfoort Racing 1’46.619 1.627 11
27. Д.Уортон Hitech Pulse-Eight 1’46.773 1.781 12
28. Т.Интрафувасак PHM AIX Racing 1’46.864 1.872 10
29. Д.Дюфек PHM AIX Racing 1’46.973 1.981 09
30. П.Вишницкий Rodin Motorsport 1’47.811 2.819 10

Источник: f1news.ru

Фильм про Формулу 1 будет называться F1

Фильм о Формуле 1 режиссёра Джозефа Косински с участием Брэда Питта получил лаконичное название «F1» – сегодня об этом объявили в Сильверстоуне.

В 2023-м съёмки фильма с рабочим названием Apex начались именно в Сильверстоуне, где были построены боксы вымышленной команды Apx GP, за которую выступает Брэд Питт под именем гонщика Сонни Хейса. Его напарника, вымышленного гонщика Джошуа Пирса, играл Демсон Идрис.

В фильме будут задействованы все десять существующих команд, гонщики, промоутеры гонок и представители FIA, что добавит ему реалистичности.

Сегодня представили и официальный постер фильма, который выйдет летом 2025-го на платформе Apple TV.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Между Максом и Ландо будет ещё немало схваток

После первой пятничной тренировки в Сильверстоуне Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, прокомментировал один из её эпизодов, но в основном разговор шёл о событиях предыдущего уик-энда.

Под конец сессии между 9-м и 10-м поворотами трассы произошёл весьма острый момент с участием Ландо Норриса и Айзека Хаджара, гонщика молодёжной программы Red Bull, пилотировавшего машину Серхио Переса.

«Айзек просто не видел Ландо, но сразу признал свою ошибку и принёс извинения. Но, безусловно, это станет ему уроком, – сказал Хорнер, после чего переключился на тему противостояния Ферстаппена и Норриса. – Макс и Ландо ожесточённо сражаются друг с другом. После случившегося в Австрии они всё обсудили, и похоже, что сейчас, когда эмоции уже улеглись, Ландо несколько смягчил свою позицию.

Я уверен, что во второй половине года мы ещё не раз увидим их схватки на трассе. Но после инцидента в Австрии они сделали выводы, хотя мы оказались в той ситуации лишь из-за заминки на пит-стопе Макса. Если бы не это, он бы ехал в семи секундах впереди Норриса.

С моей точки зрения, всё началось ещё за неделю до Гран При Австрии, когда на разгоне в сторону 1-го поворота трассы в Барселоне Ландо выдавил Макса на траву. В общем, видно, что их соперничество становится всё более яростным, но они давно сражаются друг с другом, на протяжении всей карьеры в автоспорте.

При этом все знают, что за гонщик Макс: он будет бороться за каждый дюйм трассы. Я уверен, что Ландо многому научится по ходу таких баталий, но и Макс тоже».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли потеряет позиции на старте

Пьер Гасли потеряет позиции на старте Гран При Великобритании.

В пятницу гонщику Alpine поставили уже пятые по счёту двигатель внутреннего сгорания, турбину, мотор-генераторы MGU-H и MGU-K. Тем самым, он превысил число разрешённых элементов силовой установки на сезон. Кроме того, Пьер получил новый блок управляющей электроники.

В качестве штрафа Пьеру предстоит стартовать в воскресной гонке в конце пелотона.

Источник: f1news.ru

Технические новинки, представленные в Сильверстоуне

Большинство команд подготовили к британскому этапу чемпионата те или иные технические новинки, что в основном связано с особенностями трассы в Сильверстоуне, но в каких-то случаях это очередная плановая стадия процесса модернизации машины.

Red Bull Racing

Чемпионская команда ограничилась модернизацией днища RB20. Во-первых, на машинах Макса Ферстаппена и Серхио Переса «слегка перепрофилирована» верхняя поверхность днища в его передней части, что сделано для повышения уровня энергии воздушного потока.

Во-вторых, несколько изменена геометрия краёв днища в его передней части, что позволит повысить эффективность работы этой области аэродинамического обвеса.

Mercedes

Список усовершенствований, представленных Mercedes, более обширный.

На W15 изменена геометрия регулируемой плоскости переднего крыла, что сделано для снижения аэродинамической нагрузки. Как сообщает команда, это позволит добиться оптимального баланса в случае, если в Сильверстоуне будет использоваться заднее крыло, рассчитанное на создание прижимной силы меньшего уровня.

Соответственно, изменён профиль плоскости системы DRS заднего крыла, также рассчитанного на меньший уровень лобового сопротивления и меньшую прижимную силу.

Скорректирована и геометрия воздуховодов передних тормозов: их впускные и выпускные отверстия стали меньше – это сделано с учётом особенностей трассы в Сильверстоуне.

Кроме того, изменена геометрия задних тормозных барабанов, так называемых «cake tins» – по сути, это корпус, внутри которого находятся компоненты системы задних тормозов, что сделано для повышения аэродинамической эффективности этой области машины.

McLaren

На машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри в Сильверстоуне будут установлены новые задние крылья, рассчитанные на сниженную прижимную силу и меньшее лобовое сопротивление. Но любопытно, что команда также разработала три варианта дополнительного заднего крыла, рассчитанных на три разных уровня прижимной силы, а на каком из них в McLaren остановятся, выяснится уже после тренировок.

На моторном кожухе MCL38 появилось дополнительное выпускное отверстие системы охлаждения, что сделано с учётом особенностей британской трассы.

Aston Martin

На AMR24 несколько изменена конфигурация переднего крыла, что сделано для повышения его эффективности. Также была пересмотрена геометрия воздуховодов задних тормозов.

Visa RB

Итальянская команда проинформировала FIA лишь о том, что с системы Halo удалено «маленькое крылышко», т.е. дополнительный элемент аэродинамики, причём сделана оговорка, что это касается только «некоторых конфигураций». На какой конфигурации остановятся в Visa RB, станет понятно позже.

Sauber

На машинах Sauber модернизировано днище – изменения затронули его переднюю часть, что сделано для оптимизации воздушного потока и повышения аэродинамической эффективности.

Haas F1

В списке новинок, представленных Haas, больше всего пунктов, и почти половина из них связана с днищем VF-24. В целом американская команда называет днище «новым» – изменения затронули основной корпус днища, перегородки туннелей Вентури и края днища. Разумеется, всё это рассчитано на повышение эффективности его работы.

Иными стали впускные отверстия воздуховодов, расположенных в боковых понтонах, что сделано для улучшения потока. направляемого к задней части машины.

Изменена геометрия моторного кожуха, поскольку было необходимо добиться, чтобы этот элемент работал в соответствии с обновлёнными боковыми понтонами. По этой же причине были пересмотрены стойки зеркал заднего вида.

В Ferrari, Alpine и Williams ни о каких обновлениях техники не сообщили.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Берман готов к Формуле 1

Накануне в Haas F1 подтвердили контракт с Оливером Берманом на сезон 2025 года. Бывший руководитель команды Штайнер считает, что Оливер Берман готов к дебюту в Формуле 1, но его ждёт непростая задача.

Гюнтер Штайнер: «Думаю, Берман будет хорош. Последние два отличных новичка – Норрис и Пиастри, сейчас успешно выступают за McLaren. В команде угадали, подписав с ними контракт. Вы никогда не узнаете, насколько хорош гонщик, пока не увидите его в реальной борьбе, но я думаю, что Оливер готов к Формуле 1.

Он отлично выступил в дебютной гонке с Ferrari, когда его позвали на замену, но одно дело – выступить за рулём очень хорошей машины и финишировать седьмым, и совсем другое – оказаться в машине команды средней группы и пытаться заработать очки. Это более сложная задача.

Я ни в коем случае не хочу его принижать, для меня самым важным было то, что, когда он дебютировал, он не совершил ни одной ошибки, был очень спокоен и внимателен. То же самое было на тренировках в прошлом году. Он никогда не пытался переусердствовать.

Перед тренировкой я сказал, что худшее, что в этой ситуации можно сделать – выехать на трассу и разбить машину, поскольку все запомнят именно это, а не вас. И он отлично сработал».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Элементы силовых установок

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сильверстоуне, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Великобритании

Гонщик Команда Мотор ICE TC MGUH MGUK ES CE EX
01. М.Ферстаппен Red Bull RBPT 4 4 4 4 2 2 5
11. С.Перес Red Bull RBPT 3 3 3 3 2 2 4
63. Д.Расселл Mercedes Mercedes 2 2 2 2 1 1 2
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 3 3 3 3 1 1 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 3 3 4 3 2 2 4
55. К.Сайнс Ferrari Ferrari 3 3 3 3 2 2 4
81. О.Пиастри McLaren Mercedes 2 2 2 2 2 2 2
04. Л.Норрис McLaren Mercedes 2 2 2 2 2 2 2
18. Л.Стролл Aston Martin Mercedes 2 2 2 2 1 1 2
14. Ф.Алонсо Aston Martin Mercedes 2 2 2 2 1 1 2
31. Э.Окон Alpine Renault 3 3 3 3 2 2 5
10. П.Гасли Alpine Renault 4 4 4 4 2 2 5
23. А.Элбон Williams Mercedes 3 3 3 3 3 3 3
02. Л. Сарджент Williams Mercedes 2 2 2 2 2 2 2
3. Д.Риккардо RB RBPT 3 3 3 3 2 2 4
22. Ю.Цунода RB RBPT 3 3 3 3 2 2 4
77. В.Боттас Sauber Ferrari 2 2 2 2 3 3 3
24. Г.Чжоу Sauber Ferrari 2 2 2 2 2 2 3
20. К Магнуссен Haas Ferrari 2 2 2 2 2 2 3
27. Н.Хюлкенберг Haas Ferrari 2 2 2 2 2 2 3

Источник: f1news.ru

Бриаторе убедил Сайнса подписать контракт с Alpine?

История о будущем трудоустройстве Карлоса Сайнса, как пишет европейская пресса, уже напоминает «мыльную оперу» с бесконечным числом эпизодов, однако нельзя исключать, что её финал уже близок.

И он по-своему неожиданный: Gazzetta dello Sport пишет, что Флавио Бриаторе, всего пару недель назад вернувшийся в паддок Формулы 1 в роли консультанта Alpine с весьма широкими полномочиями, уговорил Сайнса подписать долгосрочный контракт с заводской командой Renault.

О том, что Бриаторе и Лука де Мео, глава французского концерна, проявляют интерес с Сайнсу, мы рассказывали со ссылкой на испанскую прессу. Но итальянская газета пишет о переходе Карлоса в Alpine, как о деле практически решённом.

Миланское издание напоминает, что 74-летний Бриаторе всегда отличался умением решать вопросы о контрактах с гонщиками, ведь именно он в своё время привёл Михаэля Шумахера в Benetton, Фернандо Алонсо в Renault, а Марка Уэббера – в Red Bull Racing.

Тем не менее, казалось маловероятным, что Карлос Сайнс примет решение в пользу Alpine, ведь сейчас команда из Энстоуна переживает не лучший период своей истории – кстати, испанец уже выступал за неё и в 2017-2018 гг. провёл в её составе 24 гонки. Однако Бриаторе, видимо, сумел его убедить, познакомив с планом выхода из кризиса, важнейшей частью которого станет отказ от не самых эффективных силовых установок Renault и переход в 2026-м на двигатели Mercedes.

Это могло стать сильным аргументом, своего рода гарантией того, что, когда Формула 1 перейдёт на новый технический регламент, на машинах Alpine будут стоять мощные и надёжные моторы. При этом производственная программа моторостроительного подразделения в Вири-Шайтийон в будущем ограничится только поставкой силовых установок для заводской команды Alpine, выступающей в гонках на выносливость.

Судя по всему, финансовый аспект для Сайнса на переговорах с командами не был доминирующим. Если бы экономическая составляющая была для него приоритетом, он бы принял щедрое предложение Audi/Sauber. На его столе уже лежал готовый трёхлетний контракт, по которому он должен был получать в швейцарской команде больше, чем в Ferrari, где ему платят порядка 12 млн. евро в год.

Однако Карлос не торопился его подписывать, а параллельно его менеджеры вели переговоры с Williams, ведь британская команда тоже получает силовые установки от Mercedes. Причём речь шла о краткосрочном контракте – на случай, если через год-два появится вакансия в Red Bull.

Но тут в ситуацию вмешался Флавио Бриаторе, и события приобрели иной оборот. Не случайно Пьер Гасли подписал новые многолетние договорённости с Alpine – французский гонщик, разумеется, в курсе дальнейших планов команды, и ему они тоже представляются убедительными. Они с Сайнсом могут составить довольно сильный дуэт, ведь оба уже давно выступают в Формуле 1.

Если всё сложится именно так, как прогнозирует Gazzetta dello Sport, и вскоре будет подтверждён контракт Сайнса с Alpine, за этим последуют и другие события. Валттери Боттас, например, может вернуться в Williams, где начинал свою карьеру, а Эстебан Окон станет напарником Оливера Бермана в Haas.

Но пока остаётся гадать, на ком остановят свой выбор в Audi, ведь Андреас Зайдль, руководитель заводского проекта немецкой компании в Формуле 1, хочет, чтобы напарником Нико Хюлкенберга стал гонщик высокого класса, и делал ставку на Сайнса…

Источник: f1news.ru

Алонсо не согласен с системой штрафных баллов

У Фернандо Алонсо восемь штрафных баллов, если до 24 марта 2025 года он получит ещё четыре, то будет вынужден пропустить гонку. Испанец считает, что сейчас эта система фактически препятствует борьбе с соперниками…

Фернандо Алонсо: «Система штрафных баллов появилась, чтобы отделить опасных гонщиков, которые продолжали накапливать штрафы без запрета на участие в гонках или чего-то еще. Просто чтобы не подвергать опасности никого на трассе.

Но сейчас мы путаем ошибки на трассе с опасным вождением. Я ошибся в третьем повороте, врезался в Чжоу и заслужил 10-секундный штраф. Возможно, Нико – или другой пилот, не знаю, в гонке тоже допустил ошибку, расплатившись за неё возвратом позиции, штрафом в 5 или 10 секунд. Но это просто ошибки, которые были и будут всегда. Я не вижу ничего опасного.

Мы лишаем себя стимула попытаться совершить обгон, зная, что в случае ошибки получим штрафные баллы. В результате иногда лучше остаться позади. Фактически, они вынуждают нас обгонять только с помощью DRS. На мой взгляд, это неправильно.

В прошлом мы старались не допустить, чтобы опасные гонщики каждый второй уик-энд подвергали людей опасности. Так было, когда Грожан попал в аварию в Спа, выбив из борьбы Льюиса, меня и кого-то ещё.

Но у нас никогда не было столько правил, как сейчас. Мы не можем обгонять на пит-лейн, не можем ехать быстро на пит-лейн, не можем ехать медленно на трассе – мы не можем почти ничего. Гонщики и команды недовольны чрезмерным регулированием. Нужно собраться и найти решение, предложить что-то, что будет лучше сегодняшних правил.

В гонках вы доверяете другим пилотам и в пылу борьбы за очки, за подиум или за титул на мгновение забываете о правилах. Я пять раз боролся за титул в последней гонке, в последние мгновения сезона. Как можно думать о правилах в такой момент? Ты идешь на обгон или защищаешься, стараешься быть честным и доверяешь другим гонщикам. В гонках так было всегда».

Источник: f1news.ru