Гран При Великобритании: Самое серьёзное торможение

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Сильверстоуне.

Перед третьим поворотом гонщики сбросят скорость с 279 до 120 км/ч за 2,03 секунды на отрезке в 102 метра, испытав максимальную перегрузку в 4,4 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 136 кг при мощности торможения 2201 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Великобритании в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Шпильберге максимальное число очков набрал участник “maks07” – две точно угаданных позиции, и 135 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Сильверстоуне.

Фаворитом предстоящей гонки они считают Макса Ферстаппена, а его главным соперником Ландо Норриса. Шансы победителя Гран При Австрии Джорджа Расселла букмекеры оценивают ниже шансов Оскара Пиастри, но выше Льюиса Хэмилтона и двух гонщиков Ferrari.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Великобритании
Ферстаппен 1.50
Норрис 4.00
Пиастри 11.00
Расселл 13.00
Хэмилтон 15.00
Леклер 21.00
Сайнс 29.00
Перес 34.00
Окон, Гасли, Хюлкенберг 301.00
Алонсо, Стролл, Риккардо, Цунода 501.00
Элбон, Магнуссен 1001.00
Боттас, Чжоу 2001.00
Сарджент 5001.00

В ставках на победу в личном зачёте продолжает лидировать Макс Ферстаппен, учитывая, что он укрепил своё лидерство по очкам по отношению к главным преследователям – Ландо Норрису и Шарлю Леклеру.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.03
Норрис 11.00
Леклер 34.00
Сайнс, Пиастри, Расселл 201.00
Перес 301.00
Хэмилтон 501.00
Алонсо 4001.00
Стролл, Цунода, Риккардо, Боттас, Чжоу, Магнуссен, Хюлкенберг, Элбон, Сарджент, Окон, Гасли 5001.00

Red Bull Racing продолжает лидировать в ставках на победу в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull 1.20
McLaren 4.50
Ferrari 15.00
Mercedes 61.00
Aston Martin 3001.00
Alpine, RB, Sauber, Williams, Haas 5001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Австрии

Гонщики

400 очков у Пьера Гасли

300 гонка, в которой Льюис Хэмилтон заработал очки

250 Гран При у Даниэля Риккардо

200 очков у Оскара Пиастри

50 очков в спринте у Карлоса Сайнса

40 поул у Макса Ферстаппена

10 победа в спринте у Макса Ферстаппена

Шасси

60 Гран При, в котором Alpine заработала очки

Моторы

11000 очков у Ferrari

Страны

40 поул у голландцев

Что может сбыться на Гран При Великобритании

Гонщики

800 кругов лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует 60 кругов

800 очков у Ландо Норриса, если финиширует четвёртым

600 очков у Джорджа Расселла, если выиграет гонку

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 12 кругов

300 очков у Лэнса Стролла, если финиширует третьим

200 кругов лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует 6 кругов

200 очков у Кевина Магнуссена, если финиширует пятым

100 очков у Юки Цуноды, если выиграет гонку

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга

90 гонка, в которой Ландо Норрис заработал очки

40 подиум у Серхио Переса

30 вторая ступенька подиума у Макса Ферстаппена

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 подиум у Ландо Норриса

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 Гран При, в котором лидировал Даниэль Риккардо

10 Гран При, в котором лидировал Джордж Расселл

10 лучший круг у Шарля Леклера

Шасси

10000 очков у Ferrari, если гонщики завоюют победный дубль

500 очков у Aston Martin, если заработают 30 очков

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Ferrari

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют один круг

60 победный дубль у Mercedes

10 круг лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin, если один гонщик финиширует в тройке

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 5 кругов

1000 очков у американцев, если Логан Сарджент финиширует десятым

200 очков у датчан, если Кевин Магнуссен финиширует пятым

80 поул у французов

40 поул у американцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

30 лучший круг у испанцев

10 лучший круг у монегасков

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Превью этапа

Гран При Великобритании завершает напряжённую летнюю серию из трёх гонок подряд и первую часть сезона, которая в этом году получилась весьма интригующей, чему есть спортивные, технические и политические причины.

Как и год назад, лидер очевиден, но если в первых гонках Ферстаппен доминировал, то потом ситуация обострилась, появилась борьба, которая с каждым этапом становится всё интереснее.

Инерция в Формуле 1 достаточно велика, но есть ощущение, что доминирование Red Bull сходит на нет, в том числе из-за прогресса соперников. При стабильном регламенте конкуренция с годами всегда становится всё острее.

Ландо Норрис и Макс Ферстаппен

За четыре месяца с начала сезона в McLaren серьёзно прибавили, в Mercedes решили несколько ключевых проблем, к Сильверстоуну и в Ferrari готовят масштабные новинки, чтобы избавиться от раскачки в скоростных поворотах.

В Шпильберге разница между первым и последним местом в первой части квалификации составила лишь 0,798 секунды – ещё никогда в истории Формулы 1 борьба не была настолько плотной.

Кристиан Хорнер и Хельмут Марко

Есть ощущение, что в Red Bull пресытились спортивными успехами, и на первое место вышла борьба за власть под лозунгом «Вся власть Хорнеру». Последовали уход Эдриана Ньюи и ведущих инженеров, Марко не молодеет и не имеет прежней поддержки, так что остановить Хорнера просто некому.

В марте немецкая Bild писала, что руководитель команды надеется возглавить компанию Red Bull GmbH, став «новой версией» Дитриха Матешица, но если бы Матешиц был жив, то Хорнера давно бы уволили.

Все эти «если» негативно влияют на команду. Ясно, что без денег Red Bull команда побеждать точно не сможет – и Хорнер заручился поддержкой тайского владельца контрольного пакета акций Red Bull Чалермом Йювидьей.

Когда-то неограниченное финансирование позволило команде просто перекупить лучших сотрудников других команд. Сейчас появились команды побогаче – и уже в Aston Martin стоит очередь, получают резюме сотрудников Red Bull кадровые отделы Mercedes и Ferrari.

Люди понимают, что на них есть спрос, и что прежняя история заканчивается. Они побывали на вершине славы и теперь готовы подняться на неё на более высоких постах в цветах других команд.

Но Формуле 1 нужна Red Bull, ведь это сразу две команды, заменить которые просто некем. Red Bull нужна Формула 1 из-за маркетинга – добавьте к двум командам австрийский Гран При и покатушки по всему миру. Так что Хорнеру в ближайшие годы ничего не грозит, по крайней мере пока команда выступает успешно.

Нортгемптоншир – долина мирового автоспорта. Здесь базируются все поставщики и производители Формулы 1, работают лучшие менеджеры, инженеры и механики. Объявления о приёме на работу публикуются в местной малотиражке – и вакансии сразу заполняются. Семь команд Формулы 1 из десяти базируются здесь. Переманить персонал в Италию, Швейцарию или США почти невозможно даже за большие деньги.

Большую часть билетов владельцы трассы из британского клуба гонщиков BRDC распределяют по клубной системе. Попасть на Гран При Великобритании так же сложно, как на Уимблдонский теннисный турнир, который тоже проходит сейчас, но на этот раз финальный матч не совпадёт с днём гонки, как в 2016-м, когда победитель гонки Льюис Хэмилтон и победитель Уимблдона Энди Маррей устроили общую вечеринку.

Ещё одна традиция – переменчивая погода. В 2000-м гонку перенесли на апрель, и трассу по ходу уик-энда залило так, что гости престижного паддок-клуба добирались от вертолётной площадки до подносов с ледяным шампанским буквально по колено в грязи. Пробки на дорогах достигали двадцати километров, обладатели билетов бросали машины и шли пешком.

Эта история далеко позади, нужные выводы были сделаны, а новые владельцы Формулы 1 и руководители BRDC нашли общий язык, так что этап останется в календаре до 2034 года включительно.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Комментарии перед этапом

Oracle Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Гран При Великобритании – ещё одна домашняя гонка для нашей команды, поэтому мы хотим, чтобы всем на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе было чем гордиться.

В Австрии всё закончилось не так, как мы надеялись, но минувший уик-энд нас многому научил, и мы с командой учтём всё это на будущее, хорошо проанализируем и постараемся применить в нашей работе.

По ходу гонки были допущены определённые ошибки, которые нам дорого обошлись, но в памяти должны остаться и хорошие моменты, которых в дни уик-энда тоже было немало, в том числе мы выиграли спринт и два поула.

Мы занимаемся анализом всего, что мы сделали правильно, разбираемся с тем, что пошло не так, и теперь готовимся к заключительной гонке очень напряжённой серии из трёх этапов подряд. В Сильверстоуне мы намерены вновь бороться за победу.

Нас ждёт особая гонка, для которой команда подготовила новую версию оформления машины. Мы хотим стать ещё сильнее и готовы к уик-энду в Сильверстоуне, тем более что это 20 год истории нашей команды, и это предстоит отметить».

Серхио Перес: «Итоги этапа в Австрии расстраивают, но на нашей скорости сказались последствия того, что в самом начале гонки машина получила значительные повреждения, так что мой уик-энд сложился не лучшим образом.

После субботы в ходе подготовки к воскресенью нам удалось повысить эффективность машины, и жаль, что мы не увидели подтверждения этому на трассе. Мы продолжаем работать, анализируя собранную информацию, чтобы во все дни уик-энда в Сильверстоуне показывать хороший темп.

Предстоящий Гран При Великобритании будет особенным, ведь в этом году команда отмечает 20-летие, а эта гонка проходит в непосредственной близости от базы Red Bull Racing, и все, кто там работает и вносит свой вклад в невероятный успех команды, тоже живут рядом.

Для этой гонки машина будет раскрашена особым образом, и будет выглядеть ещё более впечатляюще, а я хочу добиться более высокого результата и вернуться в прежнюю форму».

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр: «Наряду с Гран При Италии, британский этап присутствует в календаре дольше, чем какой-либо другой. Быстрые повороты Сильверстоуна подчёркивают сильные и слабые стороны машины, а гонщик может во многом повлиять на результат.

Я считаю, что пакет обновлений, разработанный для SF-24 инженерами в Маранелло, станет хорошим шагом вперёд, обеспечив за счёт аэродинамики более высокую прижимную силу. Теперь задача тех, кто непосредственно работает на трассе, максимально раскрыть и использовать этот потенциал.

Этот уик-энд пройдёт по стандартному формату. Благодаря этому в нашем распоряжении будет три часа тренировок, что позволит найти настройки и раскрыть преимущества, которые должны обеспечить обновления. Но раньше я уже говорил, что умение правильно настроить машину, принесёт больший эффект, чем просто установка новых компонентов.

Нам нужно лучше сделать свою работу, чтобы Шарль Леклер и Карлос Сайнс квалифицировались выше и смогли побороться за первые позиции в гонке».

McLaren Formula 1 Team

Ландо Норрис: «Я с воодушевлением жду Гран При Великобритании. Я люблю Сильверстоун. Это интересная трасса, к тому же домашняя для меня и команды. Поддержка наших болельщиков делает этап ещё более особенным.

Мы знаем, что в нашем распоряжении быстрая машина, которая может претендовать на победу на трассе любого типа, и это нас воодушевляет перед оставшимися гонками сезона. Подиум в прошлом году в Сильверстоуне был потрясающим, но победа в домашней гонке – это шаг на следующий уровень. Вперёд!»

Оскар Пиастри: «Кубки, полученные в Австрии, стали хорошей мотивацией перед заключительной гонкой строенной серии. Трасса в Сильверстоуне – одна из моих любимых. Нас ждёт важный этап, ведь он домашний для McLaren.

Я уверен, что на трибунах мы увидим много болельщиков в цветах папайи. У меня связаны приятные воспоминания с прошлогодним этапом, и я уверен, что нас ждёт ещё один захватывающий уик-энд. Мы надеемся, что сможем добавить ещё очков на свой счёт – это самое важное».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы подходим к финальному этапу строенной серии более мотивированными и неунывающими. Несмотря на трудности, мы смогли увидеть много позитивного. Домашний Гран При в Сильверстоуне особенный для команды не только благодаря потрясающим болельщикам, но и потому, что многие сотрудники придут на трибуны вместе с друзьями и семьями.

Приятно вернуться на первые позиции, но мы должны признать, что каждый уик-энд будет вызовом, поскольку наши соперники очень сильны. Однако когда я смотрю на двух наших гонщиков и сотрудников команды, работающих на трассе и в Уокинге, я знаю, что команда способна показывать стабильные результаты».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф: «Мы отправляемся в Сильверстоун, воодушевленные победой в Австрии. Мы воспользовались шансом и выиграли гонку. Мы честно ехали третьими, не слишком отставая от пары лидеров, а когда они столкнулись, были наготове.

Достигнутый прогресс – заслуга всех сотрудников в Брэкли и Бриксуорте. Он приблизил нас к лидерам, превратил в постоянных претендентов на подиум. Мы хотим сохранить позитивную тенденцию и регулярно бороться за победы. Мы верим, что сможем этого добиться. Результат прошлого уик-энда здорово добавил нам оптимизма.

Этап в Сильверстоуне – почти домашний для нашей команды, трасса расположена недалеко от технических центров в Брэкли и Бриксуорте. Всегда приятно видеть на трибунах наших сотрудников.

Я уверен, британские болельщики также придут поддержать команду, Льюиса и Джорджа – на этом Гран При всегда фантастическая атмосфера. На трассе борьба за лидерство будет напряженной. Мы должны быть на высоте, чтобы снова побороться за подиум – такова цель!»

Aston Martin Aramco Formula One Team

Интервью: Майк Крак

Visa Cash App RB Formula One Team

Даниэль Риккардо: «Всегда интересно провести три гонки за три недели, хорошо это или плохо, но вы сразу получаете другой шанс. В Австрии пришлось нелегко, но мы многому научились и надеемся развить этот прогресс. Мы не опускаем головы и нацелены на борьбу за очки в воскресенье.

В Сильверстоуне всегда отличная атмосфера, на скоростной трассе вы полностью выкладываетесь – это доставляет удовольствие. Надеюсь, на этой неделе в Сильверстоуне будет лето и мы насладимся солнечным светом!»

Юки Цунода: «Мне нравится гоняться в Сильверстоуне, хотя гонщикам и инженерам приходится решать непростые задачи – найти оптимальные настройки здесь очень сложно, а погода может все осложнить.

После Австрии я чувствую себя более уверенно, поскольку мы добились прогресса в работе с машиной. В этот уик-энд у нас три часа тренировок, что позволит ещё лучше её понять.

В Сильверстоуне невероятная публика, болельщики очень любят автоспорт и поддерживают не только британских гонщиков.

С нетерпением жду возможности проехать по исторической скоростной трассе. И хотя лично я не могу назвать её домашней, неподалёку у нас есть свой объект, что делает эту гонку особенной во многих отношениях.

На трассе есть несколько отличных участков – связка Maggotts-Becketts и длинный правый поворот Stowe».

MoneyGram Haas F1 Team

Оливер Берман, резервный пилот: «Когда я узнал, что приму участие в шести первых тренировках с Haas F1, и увидел, что одна из них пройдёт в Сильверстоуне, как стал считать дни до неё! Это потрясающая трасса, выехать с пит-лейн на глазах у британских болельщиков – об этом можно было только мечтать».

Нико Хюлкенберг: «Гран При Великобритании – одно из тех событий, которого все ждут с нетерпением. Это классика гонок, скоростная трасса с моими любимыми поворотами в Формуле 1. Все любят гоняться в Сильверстоуне. Нельзя не отметить и британских болельщиков – в жару или в дождь они находятся на трибунах и всех поддерживают».

Кевин Магнуссен: «В Сильверстоуне крутая трасса и потрясающая гонка, местные болельщики – настоящие фанаты Формулы 1. Уик-энд всегда непредсказуем, там часто идёт дождь, я всегда с нетерпением жду этот этап.

Трасса не слишком техничная, но с поворотами Maggotts и Becketts очень скоростная. Самое интересное в этот уик-энд происходит на автодроме, хотя еда тоже вкусная. Я всегда беру карри – он стал национальным блюдом почти всей Великобритании. Для многих сотрудников команды это домашняя гонка, так что неделя будет особенной».

BWT Alpine F1 Team

Пьер Гасли: «Несмотря на то, что я заработал очки в четвертой гонке подряд, уик-энд в Австрии получился неоднозначным. Мы упорно боролись за очки, но пришлось довольствоваться десятым местом. Я считаю, что можно было добиться большего, мы будем стремиться к совершенству во всех областях, чтобы это продемонстрировать.

Оглядываясь назад, скажу, что гонка получилась интересной, я боролся колесо в колесо, совершил несколько обгонов, но не смог догнать Риккардо и занял десятое место, заработав своё 400-е очко в Формуле 1. Надеюсь, по итогам этого уик-энда очков станет ещё больше.

Сильверстоун – одна из лучших трасс, если говорить об ощущениях в кокпите. Машина работает на пределе возможностей, пилотировать её очень приятно. Во многих местах можно обгонять, поэтому гонки обычно получаются интересными.

Для меня уик-энд начнётся со второй тренировки – в первой я передам машину Джеку Дуэну. Мы поменяем элементы силовой установки на моей машине, что приведёт к штрафу, поэтому логично, что Джек завершит свои обязательные заезды для новичков именно в этот уик-энд. Тем не менее, я с нетерпением жду отзывов о первой тренировке и надеюсь, что даже с учетом штрафа мы сможем хорошо провести уик-энд».

Эстебан Окон: «Уик-энд в Австрии, в целом, получился позитивным. Мы вновь продемонстрировали хороший темп, вывели машину в финальную часть квалификации, как в пятницу, так и в субботу. Но в гонке этой скорости не было, мы не смогли полностью оптимизировать стратегию, в результате я финишировал за пределами десятки. Этот уик-энд ещё раз продемонстрировал плотность борьбы, особенно на коротком круге, как в Австрии, где каждая мелочь имеет значение.

Именно поэтому мы должны понять, как использовать свои шансы и добиваться большего, чтобы приехать в Сильверстоун в лучшей форме.

Гран При Великобритании – один из лучших уик-эндов в сезоне. Потрясающая атмосфера, отлично разбирающиеся в Формуле 1 болельщики, доставляющая настоящее удовольствие классическая трасса с быстрыми и плавными поворотами, проверяющая на прочность машину и гонщика.

Кроме того, это домашняя гонка для команды, где всегда хочется добиться хорошего результата, дав сотрудникам базы в Энстоуне повод для гордости. Характеристики трассы больше похожи на те, что мы видели в Испании, чем в Австрии. Погода тоже сыграет свою роль – посмотрим, что британское лето подкинет нам на этот раз!»

Видео: Круг по Сильверстоуну с Эстебаном Оконом

Williams Racing

Джеймс Ваулз: «Этап в Сильверстоуне – всегда один из самых ярких уик-эндов сезона, и я рад, что центральным моментом нашей программы на домашнем Гран При станет чествование сотрудников Williams.

Чтобы мы смогли вернуться в группу лидеров, команда на всех уровнях переживает период трансформации, и ключевым фактором будущих успехов станут наши люди и корпоративная культура, характерная для Williams.

Это потребует огромных усилий от всех, кто трудится на базе в Гроуве и на трассе в дни гонок, и я особенно горжусь упорством и стойкостью, которую мы демонстрируем в этом году в условиях прессинга».

Алекс Элбон: «Я предвкушаю возвращение в Великобританию, где пройдёт наша домашняя гонка, не только из-за предстоящих встреч с британскими болельщиками, но ещё и потому, что Сильверстоун для меня олицетворяет подлинную суть автоспорта.

Именно на этой трассе я впервые почувствовал любовь к гонкам, и этот Гран При – один из лучших в календаре, и поклонники Формулы 1 приезжают на него отовсюду. Именно Гран При Великобритании – идеальное место для того, чтобы отметить огромные усилия команды, выступающей в гонках на разных континентах планеты».

Логан Сарджент: «Я всегда любил выступать в Сильверстоуне. На этой быстрой трассе с её органичной конфигурацией есть всё, что нравится гонщикам. С ней у меня связано немало хороших воспоминаний, и на предыдущих стадиях карьеры я всегда показывал там неплохие результаты.

Нам предстоит выступать на машинах, на которых будут написаны имена всех сотрудников Williams, и это идеальный способ поблагодарить всех за их напряжённый труд».

Stake F1 Team Kick Sauber

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «Заключительный этап в серии из трёх гонок подряд – это возможность сделать шаг вперёд в решающий момент сезона. Столь плотный график имеет свои преимущества: гонки каждую неделю позволяют оставаться в режиме, переносить опыт с одного уик-энда на следующий.

Между Барселоной и Шпильбергом мы собрали много информации, и хотя в Сильверстоуне совершенно другая трасса, будут элементы, для которых опыт последних двух гонок окажется полезным.

Нужно использовать каждую тренировку, выжать максимум из каждой сессии, а затем идеально провести квалификацию и гонку. Мы полны решимости сделать шаг вперед в этот уик-энд и вернуться в борьбу».

Валттери Боттас: «Этап в Сильверстоуне – это особое событие. Классическая трасса даже в её нынешнем виде сохраняет свою уникальность. Быстрая, техничная, требовательная к мастерству гонщика. Там есть возможности для обгона и вы чувствуете настоящее удовольствие от борьбы.

Конечно, мы хотим сделать шаг вперёд, сократить отставание от тех, кто нас опережает. Если мы максимально используем тренировки и найдём оптимальные настройки, есть шанс побороться с соперниками».

Гуаньюй Чжоу: «C нетерпением жду эту гонку. Сильверстоун – одна из легендарных трасс, как Спа или Сузука, которая словно создана для того, чтобы расширить границы возможностей наших машин. Здесь есть поворот Copse, связка Maggotts-Becketts – проезжая их вы испытываете невероятные ощущения в кокпите, особенно в квалификации, да и возможность побороться за позицию там есть.

Мы знаем, над чем нужно работать, чтобы добиться большей эффективности: очень важно как можно раньше вывести машину в оптимальные условия, чтобы в последующих сессиях доработать настройки. Если мы сможем реализовать свой потенциал на 100%, то сможем бороться с соперниками».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Трасса и статистика

FORMULA 1 QATAR AIRWAYS BRITISH GRAND PRIX 2024
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
05-07/07/2024 Сильверстоун 5891 м 52 306.198 км
Официальный сайт

Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался как база американских и британских ВВС. Потом там тренировали молодых летчиков, а когда военные покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял первый в истории этап Формулы 1 – в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому клубу гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008-го был анонсирован контракт на проведение Гран При в Донингтон-парке, но сделка не состоялась, а в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP.

Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009-го. Казалось, в Сильверстоуне надолго гарантировали себе место в календаре.

Продолжительный контракт предусматривал ежегодное увеличение выплат, что скоро перестало устраивать руководство BRDC. Несмотря на стабильно высокую посещаемость, сделать Гран При прибыльным не удавалось, хотя в Сильверстоуне выплаты были меньшими, чем у многих других трасс. Перед началом уик-энда 2017 года в BRDC воспользовались пунктом контракта, позволявшим расторгнуть его досрочно, так что гонка 2019 года стала последней по действующему соглашению.

Перед началом уик-энда в 2019-м был подписан новый пятилетний контракт – с 2020 по 2024-й, а в феврале его продлили до 2034 года.

Конфигурация трассы

Современная конфигурация на 745 метров длиннее исторической версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. При длине круга в 5891 метр Сильверстоун уступает только Баку (6003 м), Спа (7004 м) и Джидде (6174 м).

В 2019-м гонщики впервые проехали по прямой Hamilton Straight – это признание карьерных достижений семикратного чемпиона мира.

Особенности трассы

Британская трасса требовательна к мощности двигателя, стабильности машины на торможении и эффективности аэродинамики. Износ тормозов средний, расход топлива – высокий.

Пэт Симондс: «Гран При Великобритании – домашняя гонка для большинства команд Формулы 1, многие базы расположены недалеко от автодрома. Может показаться, что готовиться к этому этапу чуть проще, чем к остальным, но обычно всё наоборот. Близость баз позволяет командам подготовить гораздо больше новинок, поскольку нет необходимости доставлять их на трассу самолетом.

Сильверстоун, который в годы Второй мировой войны был аэродромом базирования бомбардировщиков, претерпел много изменений за прошедшие годы. В предыдущий раз изменения произошли в 2010 году, но характер трассы остался неизменным: скоростное кольцо с быстрыми сменами направления – именно за эту особенность многие гонщики называют трассу одной из своих любимых.

Поскольку автодром расположен на месте бывшего аэродрома, с этим связана еще одна особенность – сильные ветра. Когда переменный и потенциально сильный ветер сочетается со скоростными поворотами, превалирующими на трассе, это приводит к большим проблемам для гонщиков и инженеров, которым необходимо понять направление ветра в текущий момент, поскольку это влияет на выбор точек торможения. Встречный или попутный ветер может повлиять на время прохождения круга, а боковой – на устойчивость машины.

Стабильность машины при смене направления движения – ключ к быстрому времени на круге, а для этого важна эффективность аэродинамики. В Сильверстоуне не так много серьезных торможений, поэтому непросто обгонять, а износ тормозов не должен стать проблемой.

Трасса достаточно ухабистая, что необходимо учесть при настройке высоты подвески. Большинство гонщиков выступали в Сильверстоуне уже в молодёжных сериях, они знают трассу как свои пять пальцев. Помимо кочек, другая особенность Сильверстоуна – разный асфальт на различных участках. Связано это с реконструкцией автодрома в прошлые годы, в итоге трассу нельзя назвать однородной, из-за этой особенности некоторые участки в мокрую погоду дольше остаются влажными, например, третий сектор».

Лучшие результаты сессий Гран При Великобритании 2023 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:28.600
Вторая тренировка Солнечно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:28.078
Третья тренировка Облачно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:27.419
Квалификация Облачно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:26.720
Лучший круг в гонке Облачно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:30.275

Аэрофотосъёмка Сильверстоуна

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Великобритании. Время московское
День Событие Время
05/07 Формула 3. Первая тренировка 10:40-11:25
05/07 Формула 2. Первая тренировка 12:00-12:45
05/07 Формула 1. Презентация машин 13:00-14:00
05/07 Формула 1. Первая тренировка 14 :30-15:30
05/07 Формула 3. Квалификация 16:10-16-40
05/07 Формула 2. Квалификация 17:05-17:35
05/07 Формула 1. Вторая тренировка 18:00-19:00
06/07 Формула 3. Спринт (18 кругов или 40 минут + 1 круг) 11:20-12:05
06/07 Формула 1. Третья тренировка 13:30-14:30
06/07 Формула 2. Спринт (21 круг или 45 минут + 1 круг) 15:15-16:05
06/07 Формула 1. Квалификация 17:00-18:00
07/07 Формула 3. Гонка (22 круга или 45 минут + 1 круг) 10:20-11:10
07/07 Формула 2. Гонка (29 кругов или 60 минут + 1 круг) 11:55-13:00
07/07 Формула 1. Парад пилотов 15:00-15:30
07/07 Формула 1. Гран При Великобритании (52 круга или 120 минут) 17:00-19:00

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Боковые перегрузки в Сильверстоуне превышают 5g, поэтому шинники Pirelli привезли самые жёсткие составы: C1 – Hard, C2 – Medium и C3 – Soft. Поскольку правых поворотов на круге больше, чем левых, то интенсивнее всего изнашивается левая передняя шина.

Возможны сюрпризы погоды, команды должны быть готовы к любым сценариям. В 2023 году гонка прошла на сухом асфальте, большинству удалось ограничиться единственным пит-стопом, хотя прежде предпочтительной была схема с двумя сменами шин.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Достижения действующих гонщиков в Великобритании

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Ф.Алонсо 20 168 1085 155 1 1 3 3 3 6 2
Л.Хэмилтон 18 308 974 352 1 1 7 10 6 14 8
В.Боттас 13 92 617 30 1 2 2 3 1 5
Д.Риккардо 13 79 658 4 3 1
С.Перес 12 45 587 4 2 1 1
Н.Хюлкенберг 12 40 519 3 6
М.Ферстаппен 10 119 429 82 1 1 2 3 2 4 2
К.Сайнс 10 46 449 27 1 1 1 1 1 1
К.Магнуссен 9 9 336 5 7
Л.Стролл 8 14 431 6 6
Ш.Леклер 7 74 347 62 3 2 3
Э.Окон 7 24 323 7 6
П.Гасли 7 18 349 5 4
Л.Норрис 6 50 329 2 2 1 1
Д.Расселл 6 10 274 6 5
А.Элбон 4 18 208 8 5
Ю.Цунода 3 1 173 13 10
Г.Чжоу 2 52 9 15
О.Пиастри 1 12 52 3 4
Л.Сарджент 1 52 14 11

Фернандо Алонсо: Это классическая трасса, где у меня было много подиумов, поулов и побед. Сильверстоун – настоящая трасса для гонщиков, где борьба часто получается интригующей.

Погода непредсказуема – в какие-то годы очень жарко, а порой идёт проливной дождь с сильным ветром. Но какой бы ни была погода, уик-энд наверняка получится интересным.

Мы включили в список и Гран При 70-летия, прошедший в Сильверстоуне в 2020-м через неделю после Гран При Великобритании.

Гран При Великобритании : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
09/07/23 Сильверстоун М.Ферстаппен Red Bull М.Ферстаппен Red Bull
03/07/22 Сильверстоун К.Сайнс Ferrari К.Сайнс Ferrari
18/07/21 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
09/08/20 Сильверстоун В.Боттас Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
02/08/20 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
14/07/19 Сильверстоун В.Боттас Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
08/07/18 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
16/07/17 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
10/07/16 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
05/07/15 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
06/07/14 Сильверстоун Н.Росберг Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
30/06/13 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes
08/07/12 Сильверстоун Ф.Алонсо Ferrari М.Уэббер Red Bull
10/07/11 Сильверстоун М.Уэббер Red Bull Ф.Алонсо Ferrari
11/07/10 Сильверстоун С.Феттель Red Bull М.Уэббер Red Bull
21/06/09 Сильверстоун С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
06/07/08 Сильверстоун Х.Ковалайнен McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/07/07 Сильверстоун Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari
11/07/06 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
10/07/05 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Х.Монтойя McLaren
11/07/04 Сильверстоун К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari
20/07/03 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari
07/07/02 Сильверстоун Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
15/07/01 Сильверстоун М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
23/04/00 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Д.Култхард McLaren
11/07/99 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren
12/07/98 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
13/07/97 Сильверстоун Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams
14/07/96 Сильверстоун Д.Хилл Williams Ж.Вильнев Williams
16/07/95 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Херберт Benetton
10/07/94 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
11/07/93 Сильверстоун А.Прост Williams А.Прост Williams
12/07/92 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
14/07/91 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
15/07/90 Сильверстоун Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari
16/07/89 Сильверстоун А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
10/07/88 Сильверстоун Г.Бергер Ferrari А.Сенна McLaren
12/07/87 Сильверстоун Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
13/07/86 Брэндс-Хэтч Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
21/07/85 Сильверстоун К.Росберг Williams А.Прост McLaren
22/07/84 Брэндс-Хэтч Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren
16/07/83 Сильверстоун Р.Арну Ferrari А.Прост Renault
18/07/82 Брэндс-Хэтч К.Росберг Williams Н.Лауда McLaren
18/07/81 Сильверстоун Р.Арну Renault Д.Уотсон McLaren
13/07/80 Брэндс Хэтч Д.Пирони Ligier А.Джонс Williams
14/07/79 Сильверстоун А.Джонс Williams К.Регаццони Williams
16/07/78 Брэндс-Хэтч Р.Петерсон Lotus К.Ройтеман Ferrari
17/07/77 Сильверстоун Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
18/07/76 Брэндс-Хэтч Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
19/07/75 Сильверстоун T.Прайс Shadow Э.Фиттипальди McLaren
10/07/74 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Д.Шектер Tyrrell
14/07/73 Сильверстоун Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren
15/07/72 Брэндс-Хэтч Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus
17/07/71 Сильверстоун К.Регаццони Ferrari Д.Стюарт Tyrrell
18/07/70 Брэндс-Хэтч Й.Риндт Lotus Й.Риндт Lotus
19/07/69 Сильверстоун Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
20/07/68 Брэндс-Хэтч Г.Хилл Lotus Й.Зифферт Lotus
15/07/67 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
16/07/66 Брэндс-Хэтч Д.Брэбэм Brabham Д.Брэбэм Brabham
10/07/65 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
11/07/64 Брэндс-Хэтч Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
20/07/63 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
21/07/62 Эйнтри Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
15/07/61 Эйнтри Ф.Хилл Ferrari В.фон Трипс Ferrari
16/07/60 Сильверстоун Д.Брэбэм Cooper Д.Брэбэм Cooper
18/07/59 Эйнтри Д.Брэбэм Cooper Д.Брэбэм Cooper
19/07/58 Сильверстоун С.Мосс Vanwall П.Коллинз Ferrari
20/07/57 Эйнтри С.Мосс Vanwall Мосс-Брукс Vanwall
14/07/56 Сильверстоун С.Мосс Maserati Х.Фанхио Ferrari
16/07/55 Эйнтри С.Мосс Mercedes С.Мосс Mercedes
17/07/54 Сильверстоун Х.Фанхио Mercedes Х.Гонзалес Ferrari
18/07/53 Сильверстоун А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari
19/07/52 Сильверстоун Н.Фарина Ferrari А.Аскари Ferrari
14/07/51 Сильверстоун Х.Гонзалес Ferrari Х.Гонзалес Ferrari
13/05/50 Сильверстоун Н.Фарина A-Romeo Н.Фарина Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Великобритании обещает дождливую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу на протяжении всего дня ожидаются дожди, ливни. В субботу осадки продолжатся с утра, но днём должны прекратиться. В день гонки прогноз погоды обещает ливни во второй половине дня. Все три дня гоночного уик-энда воздух будет держаться у отметки +17С.

В прошлом году все сессии Гран При Великобритании, кроме субботней тренировки, прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Палмер: Макс постоянно выходил за рамки дозволенного

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата, проанализировал сражение между Максом Ферстаппеном и Ландо Норрисом на Гран При Австрии и постарался объяснить, в чём трёхкратный чемпион мира был неправ.

В ходе дуэли между Максом Ферстаппеном и Ландо Норрисом на Гран При Австрии надо говорить не об одном контакте между их машинами, но о нескольких манёврах, предшествовавших инциденту, которые и задали тон драматическому развитию событий.

Максу в Австрии не повезло, когда из-за заминки на пит-стопе он потерял четыре секунды от преимущества, с таким трудом созданного, когда казалось, что победа у него в кармане. С этого момента между ним и Ландо началась настоящая гонка, в которой оба на протяжении 10 кругов сражались невероятно упорно. По ходу этого сражения был несколько ярких моментов.

Наиболее важных, с моей точки зрения, было три, и первый связан с первой попыткой Норриса провести обгон в 3-м повороте.

В автоспорте всегда существовали чёткие правила, как надо действовать при обгонах и как защищать позицию. Если ты обороняешься, это тоже надо делать правильно, а не смещаться с траектории в последний момент, когда соперник уже намерен провести манёвр. Также нельзя явно смещаться в зонах торможения, и это относится скорее не к точным движениям рулём, а к траектории, по которой движется машина.

Иногда гонщики действуют на грани дозволенного, инстинктивно реагируя в моменты, когда бросают взгляд в зеркала заднего вида, или неверно оценивая интервалы между машинами, и всё это происходит на поздней стадии манёвров.

Все эти правила существуют из-за того, что такие действия могут приводить к столкновениям, ведь гонщику, который едет сзади, трудно за несколько мгновений изменить траекторию или сбросить скорость, когда его машина находится в зоне турбулентности, сцепление с трассой уже на пределе, а он при этом предпринимает попытку обгона.

Когда Норрис в первый раз попытался опередить Ферстаппена, Макс поздно сманеврировал, реагируя на его действия: гонщик Red Bull рано вышел на апекс с внешней траектории, перекрыв путь Ландо, который находился внутри поворота.

Норрис в последний момент избежал контакта, заблокировав колёса и сместился влево, после чего потерял возможность предпринять ещё одну атаку в 4-м повороте. По радио он пожаловался на действия Макса, и я думаю, что он был прав.

На более ранних стадиях карьеры Макс регулярно действовал на грани дозволенного, поскольку смещался в зоне торможения, и правило, это запрещающее, даже носило его имя. В Австрии его манёвр, вероятно, был уже за этой гранью, но я думаю, что когда такое происходит один раз, стюарды обычно закрывают на это глаза, однако часто предупреждают, чтобы подобное не повторялось.

Но сейчас такого предупреждения не последовало, и Макс продолжал реагировать в последний момент, когда Ландо уже собирался опередить его за счёт поздних торможений. Даже когда на одном из кругов Норрис оказался за пределами трассы, он сразу вернул позицию, и правильно сделал, после чего борьба продолжилась.

Следующий острый момент произошёл, когда гонщик McLaren вновь очень поздно затормозил, стараясь занять внутреннюю траекторию, и Ферстаппен сохранил позицию, выехав за пределы трассы.

По-моему, это был отличный манёвр, предпринятый Ландо, ведь ему удалось сбросить скорость, выйти на апекс и преодолеть поворот очень чисто, почти не заехав на поребрик на выходе. В апексе он уже был впереди Макса, у которого была возможность нормально пройти поворот, не делая вид, что его выдавили с трассы.

Вместо этого Макс начал разгон, когда Ландо был внутри поворота, но гонщик Red Bull пытался проехать по внешней траектории, хотя на выходе из поворота места уже не осталось. Этот манёвр уже был за рамками правил, и Макс должен был сразу отдать позицию, однако отказался это сделать. Уже за это ему следовало выписать 10-секундный штраф, тем более что в этом сезоне подобный прецедент уже был.
В конечном итоге между машинами произошёл контакт, испортивший гонку обоим. Норрис намеревался провести ещё одну атаку в 3-м повороте, но Ферстаппен ехал посередине трассы. Тогда Ландо попытался действовать по-другому и решил занять внешний радиус.

В этот момент Макс должен был вернуться на гоночную траекторию, чтобы самому нормально пройти поворот и подготовиться выйти из него, но при этом вы обязаны оставлять с внешней стороны достаточно места, чтобы не вынуждать соперника выехать за пределы трассы. Надо ли говорить, что никакого места Ферстаппен не оставил, что привело к столкновению, и он совершенно справедливо получил штраф.

Если манёвры Макса рассматривать по отдельности, то ни один из них не был слишком уж явным. Даже когда между машинами произошёл контакт, он был относительно небольшим. Однако в ходе анализа этого сражения надо рассматривать картину во всей её полноте, а не выдёргивать отдельные её элементы.

Макс постоянно выходил за рамки дозволенного, что не способствует нормальной и корректной борьбе на трассе, хотя именно её мы и хотим видеть. Мы хотим, чтобы сражения были острыми, но не такими, исход которых приходится решать стюардам. Хочется, чтобы всё решалось в ходе поединков на трассе (даже если по иронии судьбы Норрис уже получил по ходу гонки 5-секундный штраф за нарушение пределов трассы, но это уже отдельная история).

Макс – настоящий чемпион, он всегда был невероятно жёстким соперником, и очень часто у него всё получалось. Мы и дальше хотим видеть, как он по-настоящему сражается на трассе, и Ферстаппен уже давно нас этим радует. Однако в Австрии он действовал не корректно, предпринял слишком много сомнительных манёвров, из-за которых его было практически невозможно опередить.

Теоретически Ландо мог избежать столкновения, если бы выехал на обочину, увернувшись от Макса, но он не хотел сдаваться, надеясь, что соперник оставит ему достаточно места, как того требуют правила.

Но ещё более важный момент заключается в том, что Ферстаппен часто вынуждает стюардов принимать решения, которые и предопределяют исход гонок, а не то, что происходит на трассе.

Ландо и Макс были друзьями, долго относились друг к другу с уважением, но я думаю, что после Австрии, вероятно, что-то может измениться в их манере вести сражения. Впрочем, благодаря этому уик-энд в Сильверстоуне обещает быть ещё более захватывающим.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Изменения на трассе и зоны DRS

Накануне Гран При Великобритании в FIA рассказали об изменениях на трассе и подтвердили расположение двух зон DRS.

По сравнению с прошлым годом в третьем повороте с правой стороны по ходу движения убраны поребрики. В четырнадцатом повороте с левой стороны насыпан гравий, а в пятнадцатом гравийная полоса смещена на 6-8 метров ближе к трассе.

В шестнадцатом повороте с правой стороны сокращена асфальтовая зона безопасности на 1,7 метра – в это место насыпали гравий. В том же повороте поребрики заменены на траву. Асфальтовая полоса на участке от 18-го до 1-го поворота с левой стороны заменена на траву.

Новый барьер из шин установлен с правой стороны в 15-м и 16-м поворотах.

В Сильверстоуне остались две независимые зоны DRS. Точка замера интервала между машинами перед первой зоной DRS находится в 25 метрах перед 3-м поворотом с точкой активации через 30 метров после 5-го.

Вторая точка замера интервала находится в 11-м повороте, а точка активации – в 14-м повороте.

Источник: f1news.ru

Лиуцци – третий стюард Гран При Великобритании

Бывший гонщик Формулы 1, FIA WEC, Super Formula, Super GT и стюард Формулы Е Витантонио Лиуцци приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При Великобритании.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать Гарри Конелли, представитель австралийского Института безопасности автоспорта и член австралийской Комиссии по раллийным гонкам Мэтью Селли.

В 2024-м приглашёнными стюардами были: Дерек Уорик в Бахрейне, Монако и Канаде, Витантонио Лиуцци в Саудовской Аравии, Китае, Майами, Имоле и Барселоне, Джонни Херберт в Австралии и Австрии, Энрике Бернольди в Японии.

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар примет участие в первой тренировке

Участник молодёжной программы Red Bull Айзек Хаджар примет участие в первой сессии свободных заездов Гран При Великобритании.

Французский гонщик, выступающий в Формуле 2, сядет за руль машины Серхио Переса. Во второй сессии Перес вернётся на трассу.

Для Айзека Хаджара предстоящее участие в официальной тренировке по ходу гоночного уик-энда – не первый подобный опыт. В 2023-м он уже садился за руль в свободных заездах на этапах в Мехико в составе AlphaTauri и в Абу-Даби в составе Red Bull Racing.

Примечательно, что новость об участии Хаджара в тренировке опубликовала не пресс-служба Red Bull Racing. Информация об этом появилась в социальных сетях Серхио Переса в рамках превью к предстоящему этапу.

Источник: f1news.ru

Крак: Сильверстоун станет ещё одним трудным испытанием

Гран При Великобритании станет заключительной гонкой в серии из трёх этапов подряд, а также венчает первую половину сезона. Майк Крак, руководитель Aston Martin F1, прокомментировал неутешительные итоги австрийского уик-энда и поделился прогнозами на домашнюю для команды гонку в Сильверстоуне.

Вопрос: Как бы вы подвели итоги непростого уик-энда в Австрии?
Майк Крак: Мы знали, что там придётся тяжело, ведь трасса в Шпильберге вряд ли могла подойти нашей машине – так и получилось. Ни в спринте, ни в воскресной гонке у нас не было возможности побороться за очки.

Ситуация сложная, но в любом случае мы должны быть честными перед самими собой и признать, что мы не лучшим образом справляемся с задачей по модернизации машины; новинки, представленные после Имолы, вопреки расчётам не обеспечили прироста скорости.

Хотя в Австрии нам пришлось непросто, мы продолжали изучать особенности AMR24, ведь только так можно двигаться вперёд. Работа на базе команды идёт в круглосуточном режиме, поскольку мы стараемся повысить эффективность машины.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с Гран При Великобритании?
Майк Крак: Сильверстоун с его затяжными скоростными поворотами станет ещё одним трудным испытанием для команды. Маловероятно, что характер британской трассы позволит проявиться достоинствам AMR24, но это не значит, что нам не может представиться шанс хорошо выступить.

Команда сохраняет максимальную собранность и готова использовать любую возможность, какая только может открыться. Концовка Гран При Австрии напомнила нам, что на трассе может произойти всё, что угодно.

Если говорить о рабочих процессах, то в этом сезоне команда работает очень хорошо. В Австрии мы отлично проводили пит-стопы и в целом сейчас на верном пути. Что касается результатов, то они должны быть выше, но мы знаем, какие меры нужно предпринять.

В этот уик-энд мы сделаем всё, что в наших силах, чтобы порадовать британских болельщиков. Гонка в Сильверстоуне обещает стать масштабным событием, ведь за три дня уик-энда на автодроме побывает без малого полмиллиона человек. Такая любовь к Формуле 1 и поддержка нашей команды очень радует, и я благодарен, что тоже имею отношение ко всему этому.

Похоже, что погода в субботу и воскресенье будет сухая, и это хорошая новость для всех, кто собирается быть на трибунах. Наблюдать за тем, как машины на предельных скоростях мчатся по трассе в Сильверстоуне – особое удовольствие. В этот уик-энд будут все составляющие отличного шоу, и я, как и все болельщики, уже в предвкушении.

Вопрос: Автодром в Сильверстоуне находится в непосредственной близости от Технологического кампуса Aston Martin: как идёт освоение новой базы?
Майк Крак: Масштаб того, что мы строим, впечатляет. За пару месяцев до прошлогоднего Гран При Великобритании мы въехали в первый корпус, и это был очень важное событие. Все сотрудники теперь работают рядом, процесс обмена информацией наладить намного проще, а вся инфраструктура стала лучше, что создаёт более благоприятную рабочую среду.

Второй и третий корпуса тоже почти достроены, а вскоре заработает и новая аэродинамическая труба. Сейчас очень интересный период для команды, и я горжусь тем, что участвую в этом созидательном процессе.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций Гран При Великобритании.

В четверг пресс-центр автодрома посетят пятеро гонщиков: Эстебан Окон (Alpine), Ландо Норрис (McLaren), Джордж Расселл (Mercedes), Льюис Хэмилтон (Mercedes) и Серхио Перес (Red Bull).

В пятницу на вопросы журналистов ответят руководители: Айо Комацу (Haas), Зак Браун (McLaren), Тото Вольфф (Mercedes) и Джеймс Ваулз (Williams).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Берман: Дома наша семья жила автоспортом

Участник Гоночной академии Ferrari Оливер Берман примет участие в первой тренировке Гран При Великобритании за рулём Haas. Накануне этапа в Сильверстоуне пресс-служба Скудерии задала несколько вопросов Оливеру.

Вопрос: Что для вас, британского гонщика, значит этап Формулы 1 в Сильверстоуне?
Оливер Берман: Для нас, англичан, Сильверстоун особенная трасса не только из-за атмосферы и болельщиков, которые явно поддерживают британских гонщиков, но и из-за зрителей в целом, большинство из которых настоящие эксперты автоспорта.

При этом Сильверстоун – потрясающая трасса, некоторые участки которой занимают особое место в гоночной истории. Прохождение Сopse или связки поворотов Maggots-Becketts за рулём «формулы» даёт возможность испытать ощущения, которые невозможно описать словами. Спросите любого гонщика, от Формулы 1 до Формулы 3, и вы не найдёте никого, кому не нравится Сидльверстоун.

Вопрос: Насколько сильно вашей карьере помог тот факт, что вы являетесь участником Гоночной академии Ferrari?
Оливер Берман: Гоночная академия Ferrari помогла мне повысить технические знания и улучшить физическую форму. Участие в этой программе научило меня вещам, которые я бы никогда не узнал самостоятельно.

В прошлом году у меня впервые появилась возможность принять участие в официальной тренировке в рамках Гран При, и я никогда не забуду момент, когда впервые пилотировал машину 2021 года Формулы 1 во Фьорано.

В этом году я являюсь резервным гонщиком, что даёт возможность работать с командой и много времени проводить на симуляторе.

Вопрос: Когда вы поняли, что хотите стать гонщиком?
Оливер Берман: Дома наша семья жила автоспортом, поскольку мой дед и отец выступали в гонках на клубном уровне. В результате, когда мне исполнилось три или четыре года, я знал названия всех машин, гоночных и дорожных.

На самом деле именно дед впервые взял меня на картинговую трассу, взял напрокат карт, и я впервые сел за руль. Я был очень рад, когда на Рождество родители купили мне карт. С тех пор я никогда не переставал пилотировать гоночную технику и до сих пор считаю, что это лучшие ощущения в мире.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Англичанам надо просто освистать Макса

Надо полагать, ареной противостояния Макса Ферстаппена и Ландо Норриса теперь станет Сильверстоун, и за тем поединком гонщиков Red Bull Racing и McLaren, который мы наблюдали в минувшее воскресенье, последует его продолжение в дни Гран При Великобритании.

Но разница в том, что если на трибунах Red Bull Ring было численное превосходство болельщиков Ферстаппена, то в Сильверстоуне симпатии британской публики будут на стороне Норриса.

Франц Тост, бывший руководитель Toro Rosso/AlphaTauri, прогнозируя именно такое развитие событий в интервью Auto Bild, напомнил, что так было и 30 лет назад во времена соперничества Михаэля Шумахера и Деймона Хилла.

«Англичане должны просто освистать Макса, и это можно будет воспринимать как своего рода похвалу, – сказал австриец. – Михаэля Шумахера тоже всегда освистывали в Сильверстоуне, ведь в те времена он был быстрее Деймона Хилла.

Неужели Норрис всерьёз верит, что Ферстаппен теперь включит для него указатель поворота и позволит себя легко обогнать?»

Марк Матешиц, ныне совладелец австрийской компании Red Bull GmbH, после финиша гонки в Шпильберге дал по-своему любопытный комментарий, заняв исключительно прагматичную позицию: «Давайте смотреть на ситуацию позитивно. Я сэкономил призовые деньги, а мы всё равно отобрали у наших главных соперников десять очков!»

Источник: f1news.ru

Ferrari привезёт технические новинки в Сильверстоун

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр рассказал, что команда привезёт новинки на Гран При Великобритании, которые должны повысить аэродинамическую эффективность машины и повысить прижимную силу.

Фредерик Вассёр: «Наряду с Гран При Италии, британский этап присутствует в календаре дольше, чем какой-либо другой. Быстрые повороты Сильверстоуна подчёркивают сильные и слабые стороны машины, а гонщик может во многом повлиять на результат.

Я считаю, что пакет обновлений, разработанный для SF-24 инженерами в Маранелло, станет хорошим шагом вперёд, обеспечив за счёт аэродинамики более высокую прижимную силу. Теперь задача тех, кто непосредственно работает на трассе, максимально раскрыть и использовать этот потенциал.

Этот уик-энд пройдёт по стандартному формату. Благодаря этому в нашем распоряжении будет три часа тренировок, что позволит найти настройки и раскрыть преимущества, которые должны обеспечить обновления. Но раньше я уже говорил, что умение правильно настроить машину, принесёт больший эффект, чем просто установка новых компонентов.

Нам нужно лучше сделать свою работу, чтобы Шарль Леклер и Карлос Сайнс квалифицировались выше и смогли побороться за первые позиции в гонке».

Источник: f1news.ru

Херберт: У стюардов было единое мнение, что виноват Макс

Джонни Херберт, бывший гонщик Формулы 1, на Гран При Австрии выполнял обязанности третьего стюарда, и он убеждён, что судейские решения были правильными, в то числе после инцидента с участием Макса Ферстаппена и Ландо Норриса.

Джонни Херберт: «Макс привык комфортно лидировать, однако теперь ситуация начинает меняться. Но я бы его сравнил с такими гонщиками, как Айртон Сенна или Михаэль Шумахер: он всегда будет способен выигрывать гонки в ситуациях, когда никто не верит, что это возможно.

Похоже, в их с Ландо дружеских отношениях наметился разлад, ведь Норрис начинает оказывать на него прессинг и уже не Максу позволяет диктовать ход гонки. Но Ферстаппен уже был в такой ситуации, когда боролся с Льюисом Хэмилтоном, и знает, как надо действовать.

Однако Норрис становится всё сильнее, сейчас и он, и команда McLaren в прекрасной форме, что не так очевидно в квалификациях, но в основном проявляется на заключительных стадиях гонок. Такое впечатление, что в этих обстоятельствах машина McLaren способна на более высокий темп, и Ландо это знает. Думаю, он уже считает, что сможет одолеть Ферстаппена, действуя по-своему.

У всех стюардов было единое мнение, что в инциденте в Австрии был виноват Макс. Стюардам доступен большой объём информации, мы знаем, когда Ферстаппен сделал движение рулём, когда он тормозил. Норрис жаловался на манёвры соперника, и обо всё этом у нас была полная информация.

Разумеется, порой по поводу судейских решений высказываются разные мнения, но у всех стюардов примерно одинаковое понимание того, что происходит во время гонок. Проблема в том, что почти все ситуации отличаются друг от друга, но, по-моему, решения стюардов в основном носят последовательный характер, даже если гонщики, журналисты или руководители команд считают иначе.

Реакция гонщиков меня не удивляет. Макс ведь тоже не согласился с нашим решением о штрафе. Но гонщики всегда такими были, даже в те времена, когда я выступал в Формуле 1 и ещё раньше».

Источник: f1news.ru

Хьюз: Кауэлл – один из самых успешных инженеров в Ф1

Вчера стало известно, что Энди Кауэл станет одним из руководителей Aston Martin – 55-летний британский инженер займёт должность главного исполнительного директора, заменив на этом посту Мартина Уитмарша.

О том, насколько ценного сотрудника приобрела команда из Сильверстоуна, можно понять по колонке Марка Хьюза, написанной несколько лет назад, когда Кауэлл расстался с Mercedes…

Энди Кауэлл – очень талантливый гоночный инженер, всегда нацеленный на достижение результата. Его отличают способность прогрессивно мыслить и агрессивный подход к решению задач. Ему часто удаётся добиваться того, о чём другие даже помыслить не могли.

Подтверждением этого стали двигатели Cosworth CR-1 образца 1999 года, BMW P81, созданный в 2001-м, и гибридная силовая установка Mercedes PU106, представленная в 2014-м. Каждый из этих проектов задавал новые стандарты в гоночном моторостроении. С точки зрения Кауэлла, всегда можно добиться самых выдающихся результатов, если правильно выбрать путь к цели.

Уже это делает его одним из наиболее успешных инженеров в истории Формулы 1. Но ещё больше в нём поражает другое: он не просто инженер, он ещё и талантливый организатор, который умеет вдохновлять всю команду.

Когда Энди Кауэлл был главным мотористом Mercedes, компания Mercedes High Performance Powertrains доминировала в Формуле 1 – ему удалось этого добиться благодаря тому, что он создал коллектив из нескольких сотен талантливых специалистов, которые были настроены на его волну и работали очень слаженно.

Чувствовалось, что он всегда заряжен кипучей энергией, и при этом он всегда доступен для общения и отлично умеет объяснять самые сложные вопросы.

Кроме того, в свободное время он сам занимается автоспортом, поэтому разбирается во всём не только на теоретическом уровне и понимает, что лучший двигатель нельзя построить, просто работая на испытательном стенде – такой двигатель должен быть оптимизирован с учётом особенностей конкретного шасси.

После успешных проектов вместе с Cosworth и BMW он пришёл в 2004 году в компанию Ilmor, которая затем превратилась в Mercedes HPP, и уже через пару лет стал главным инженером, в 2008-м – одним из директоров, а в 2012-м Кауэлл её возглавил.

Когда он берётся за дело, все решения принимаются очень быстро, и Энди всегда нацелен на достижение конечного результата, т.е. на улучшение времени прохождения круга.

Однажды он мне сказал: «Искусство инженера состоит в поиске правильного баланса, для чего важен и творческий подход, и интуиция, и умение решать задачи в отведённое на это время. Кроме того, необходимы решимость и упорство, потому что гонки – это всегда своего рода исследовательский процесс, где процент успеха довольно низкий. Если он на уровне 20%, это уже хорошо.

Упорство необходимо, когда ваши попытки одна за другой заканчиваются неудачей, и тогда надо уметь собраться, отряхнуться и сказать себе: “Так чему это нас научило?” Никогда нельзя сдаваться».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Гонка в Австрии приблизила нас к титулу

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал драматичные события Гран При Австрии и опроверг слухи, что у Red Bull возникли проблемы при создании силовой установки для 2026 года.

Вопрос: Господин Марко, как вам Гран При Австрии?
Хельмут Марко: Это была жара – как с точки зрения погоды, так и с точки зрения событий на трассе. Хорошо, что сейчас стало прохладнее и все успокоились.

Вопрос: Когда мы общались неделю назад, вы надеялись, что в Mercedes отберут очки у ваших соперников. Так и получилось…
Хельмут Марко: Верно, но победа была бы лучше. В любом случае, мы укрепили лидерство в личном зачёте и в Кубке конструкторов. Это второй лучший вариант из возможных.

Вопрос: После гонки вы сказали, что в столкновении Макса Ферстаппена и Ландо Норриса не было необходимости. Спустя несколько дней как вы оцениваете тот инцидент?
Хельмут Марко: Жаль, что Норрис говорил разные неприятные вещи в радиообмене с командой. Я бы назвал произошедшее гоночным инцидентом. Хотя Норрис, скорее всего, перешёл черту.

Вопрос: А как насчёт дружбы Ферстаппена с Норрисом?
Хельмут Марко: Комментарии Норриса о том, что Макс должен извиниться, точно не помогают. Но они встретятся и всё обсудят.

Вопрос: Неужели у них не было возможности поговорить по дороге с трассы?
Хельмут Марко: Нет. Обычно они летают вместе, но в этот раз на разных самолётах. Макс спокойно долетел обратно.

Вопрос: Можете вы объяснить нетипичную для Red Bull череду ошибок, в результате которой Макс упустил победу?
Хельмут Марко: Всё началось с неудачного пит-стопа, а затем Макс внезапно потерял контроль над шинами, а Норрис внезапно оказался в зоне DRS.

Вопрос: Что именно пошло не так во время пит-стопа?
Хельмут Марко: Застряла гайка, но такое может случиться. Мы провели более 50 пит-стопов в двухсекундном диапазоне, и некоторые из них сыграли решающую роль в победе или поражении. Поэтому сейчас я никого не виню, с этим быстро разберутся.

Вопрос: Говорят, что Ферстаппен совершает ошибки под прессингом?
Хельмут Марко: Как я уже сказал, Макс внезапно потерял сцепление с трассой, когда выехал на прикатанном комплекте шин. Он не вылетел с трассы, но потерял время.

Вопрос: Что вы намерены предпринять в Сильверстоуне?
Хельмут Марко: Мы боремся и готовим обновления машины. Я всегда говорю, что наша цель – чемпионский титул, и гонка в Австрии помогла приблизиться к ней.

Вопрос: Mercedes станет серьёзным претендентом на победу в следующих гонках?
Хельмут Марко: Они уже на пути к этому, но я не вижу, чтобы они могли победить без помощи внешних факторов.

Вопрос: Словесная перепалка в прессе между Кристианом Хорнером, Йосом Ферстаппеном и Тото Вольффом не была серьёзной, верно?
Хельмут Марко: Я с этим согласен. Я не играю в эти игры. Мы хотим выиграть титул, и для этого необходимо объединить все наши силы.

Вопрос: Учитывая всё это, не мог ли Ферстаппен потерять интерес к выступлениям за Red Bull?
Хельмут Марко: Пока Red Bull даёт Максу машину, способную побеждать, и в команде сохраняется определённая гармония, он будет выполнять свой контракт.

Вопрос: Но если Mercedes предоставит ему машину, способную побеждать?
Хельмут Марко: Если, если, если… Сейчас это не так.

Вопрос: Говорят, при создании двигателя для 2026 года у вас возникли проблемы…
Хельмут Марко: Угадайте, кто распространяет эти слухи. Мы работаем точно по графику.

Вопрос: Есть ли запасной план на случай, если новый двигатель не заработает?
Хельмут Марко: Нет, наш двигатель должен заработать. На силовую установку влияет множество факторов, таких как топливо, аккумулятор и так далее. Интересно посмотреть, кто окажется впереди. Но если говорить о количестве лошадиных сил, то мы обязательно будем в числе лидеров.

Источник: f1news.ru

В Red Bull представили новую версию раскраски RB20

В Red Bull Racing, как и обещали, представили особую версию раскраски машины RB20, подготовленную специально к британскому этапу чемпионата.

В Сильверстоуне Макс Ферстаппен и Серхио Перес будут выступать на машинах, оформленных при участии болельщиков команды в рамках конкурса под названием REBL CUSTMS. Сейчас все увидели первые итоги этого «народного творчества», но в Сингапуре и Остине обещают показать ещё два варианта.

Тот, который выбран для Гран При Великобритании, был создан болельщиком из Таиланда Чалаем Суванишем, причём он вдохновлялся экстерьером машины RB11, с которой команда работала на зимних тестах 2015 года.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Вслед за успешным прошлогодним опытом, когда болельщики участвовали в разработке оформления наших машин, в 2024 году мы вновь будем выступать на RB20, раскрашенной нашим болельщиком.

Самые преданные болельщики приняли участие в программе REBL CUSTMS, и я очень рад, что они играют столь важную роль в работе команды. Сезон 2024 года – 20-й в истории Red Bull Racing, и мне не терпится увидеть, как в предстоящий уик-энд мы будем бороться за победу в Сильверстоуне».

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы можем претендовать на победу на любой трассе

На прошлом этапе в Австрии гонщики McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри претендовали на победу в спринте и в гонке. В команде рассчитывают побороться за верхнюю ступень подиума на домашнем этапе в Сильверстоуне в этот уик-энд.

Ландо Норрис: «Я с воодушевлением жду Гран При Великобритании. Я люблю Сильверстоун. Это интересная трасса, к тому же домашняя для меня и команды. Поддержка наших болельщиков делает этап ещё более особенным.

Мы знаем, что в нашем распоряжении быстрая машина, которая может претендовать на победу на трассе любого типа, и это нас воодушевляет перед оставшимися гонками сезона. Подиум в прошлом году в Сильверстоуне был потрясающим, но победа в домашней гонке – это шаг на следующий уровень. Вперёд!»

Оскар Пиастри: «Кубки, полученные в Австрии, стали хорошей мотивацией перед заключительной гонкой строенной серии. Трасса в Сильверстоуне – одна из моих любимых. Нас ждёт важный этап, ведь он домашний для McLaren.

Я уверен, что на трибунах мы увидим много болельщиков в цветах папайи. У меня связаны приятные воспоминания с прошлогодним этапом, и я уверен, что нас ждёт ещё один захватывающий уик-энд. Мы надеемся, что сможем добавить ещё очков на свой счёт – это самое важное».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы подходим к финальному этапу строенной серии более мотивированными и неунывающими. Несмотря на трудности, мы смогли увидеть много позитивного. Домашний Гран При в Сильверстоуне особенный для команды не только благодаря потрясающим болельщикам, но и потому, что многие сотрудники придут на трибуны вместе с друзьями и семьями.

Приятно вернуться на первые позиции, но мы должны признать, что каждый уик-энд будет вызовом, поскольку наши соперники очень сильны. Однако когда я смотрю на двух наших гонщиков и сотрудников команды, работающих на трассе и в Уокинге, я знаю, что команда способна показывать стабильные результаты».

Источник: f1news.ru

Эдриан Ньюи намерен определиться с планами в конце года

Эдриан Ньюи пока не определился с планами на будущее – по крайней мере он заявил об этом в эфире телеканала Sky Sports, пояснив, что по-прежнему занимается проектом гиперкара RB17, который в Red Bull планируют представить в дни июльского Фестиваля скорости в Гудвуде.

«Не знаю, я продолжаю работать над проектом RB17, после чего собираюсь просто немного отдохнуть, – сказал знаменитый конструктор гоночных машин, когда его спросили о том, чем он намерен заняться в будущем. – На прошлой неделе у меня уже было семь дней отпуска, и нам очень повезло с погодой.

Мы прокатились на Aston Martin DB6 (это классический британский спорткар, выпускавшийся во второй половине 60-х) вдоль южного побережья, взяв с собой наших собак, и это было очень весело».

Тогда журналист Sky Sports Крэйг Слейтер сформулировал вопрос более конкретно: «Может быть, осенью или ближе к зиме у вас появится представление о том, чем вы займётесь на следующем этапе карьеры?»

«Да, безусловно, – ответил Ньюи. – Я должен буду определиться, и именно такую задачу перед собой ставлю».

Также Ньюи сказал несколько слов о последствиях инцидента между Максом Ферстаппеном и Ландо Норрисом, произошедшего в Австрии: «Думаю, они уже нашли время побеседовать и выяснить отношения, ведь оба – отличные парни.

Не сомневаюсь, они разберутся друг с другом, ведь в этой истории все действовали не лучшим образом, и сейчас нет смысла обмениваться взаимными обвинениями. Они оба – замечательные гонщики, и всё у них будет нормально».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Ландо учится, как надо бороться с Максом

В преддверии Гран При Великобритании руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер поделился своим мнением о противостоянии Макса Ферстаппена и Ландо Норриса, заявив, что между двумя гонщиками уже состоялся разговор, и они выяснили отношения.

Кристиан Хорнер: «Насколько я понимаю, Макс и Ландо уже поговорили, и не думаю, что остались какие-либо проблемы. Но если говорить о Максе, то он не собирается меняться, это однозначно.

Мне кажется, тут есть ещё вот какой момент: Ландо учится, как надо бороться с Максом на трассе, и сейчас они это это выясняют. Между ними неизбежно ещё будут острые поединки, поскольку похоже, что машины Red Bull Racing и McLaren вполне сравнимы по скорости.

Макс очень агрессивный гонщик – вероятно, он один из тех, кого отличают самые жёсткие приёмы борьбы на трассе, и все это знают. Если вы собираетесь с ним бороться, то он окажет максимальное сопротивление».

Источник: f1news.ru