Команда Red Bull Racing дебютировала в чемпионате мира в 2005-м, и сейчас идёт 20-й год её истории, поэтому её отношение к предстоящему Гран При Великобритании особенное, в том числе раскраска машин Макса Ферстаппена и Серхио Переса будет обновлена. Однако как именно будет выглядеть RB20, пока в секрете, который будет открыт только завтра.

Макс Ферстаппен: «Гран При Великобритании – ещё одна домашняя гонка для нашей команды, поэтому мы хотим, чтобы всем на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе было чем гордиться.

В Австрии всё закончилось не так, как мы надеялись, но минувший уик-энд нас многому научил, и мы с командой учтём всё это на будущее, хорошо проанализируем и постараемся применить в нашей работе.

По ходу гонки были допущены определённые ошибки, которые нам дорого обошлись, но в памяти должны остаться и хорошие моменты, которых в дни уик-энда тоже было немало, в том числе мы выиграли спринт и два поула.

Мы занимаемся анализом всего, что мы сделали правильно, разбираемся с тем, что пошло не так, и теперь готовимся к заключительной гонке очень напряжённой серии из трёх этапов подряд. В Сильверстоуне мы намерены вновь бороться за победу.

Нас ждёт особая гонка, для которой команда подготовился новую версию оформления машины. Мы хотим стать ещё сильнее и готовы к уик-энду в Сильверстоуне, тем более что это 20 год истории нашей команды, и это предстоит отметить».

Серхио Перес: «Итоги этапа в Австрии расстраивают, но на нашей скорости сказались последствия того, что в самом начале гонки машина получила значительные повреждения, так что мой уик-энд сложился не лучшим образом.

После субботы в ходе подготовки к воскресенью нам удалось повысить эффективность машины, и жаль, что мы не увидели подтверждения этому на трассе. Мы продолжаем работать, анализируя собранную информацию, чтобы во все дни уик-энда в Сильверстоуне показывать хороший темп.

Предстоящий Гран При Великобритании будет особенным, ведь в этом году команда отмечает 20-летие, а эта гонка проходит в непосредственной близости от базы Red Bull Racing, и все, кто там работает и вносит свой вклад в невероятный успех команды, тоже живут рядом.

Для этой гонки машина будет раскрашена особым образом, и будет выглядеть ещё более впечатляюще, а я хочу добиться более высокого результата и вернуться в прежнюю форму».

Источник: f1news.ru

В Австрии только один гонщик Alpine заработал очки. В Сильверстоуне команда из Энстоуна надеется добиться большего…

Пьер Гасли: «Несмотря на то, что я заработал очки в четвертой гонке подряд, уик-энд в Австрии получился неоднозначным. Мы упорно боролись за очки, но пришлось довольствоваться десятым местом. Я считаю, что можно было добиться большего, мы будем стремиться к совершенству во всех областях, чтобы это продемонстрировать.

Оглядываясь назад, скажу, что гонка получилась интересной, я боролся колесо в колесо, совершил несколько обгонов, но не смог догнать Риккардо и занял десятое место, заработав своё 400-е очко в Формуле 1. Надеюсь, по итогам этого уик-энда очков станет ещё больше.

Сильверстоун – одна из лучших трасс, если говорить об ощущениях в кокпите. Машина работает на пределе возможностей, пилотировать её очень приятно. Во многих местах можно обгонять, поэтому гонки обычно получаются интересными.

Для меня уик-энд начнётся со второй тренировки – в первой я передам машину Джеку Дуэну. Мы поменяем элементы силовой установки на моей машине, что приведёт к штрафу, поэтому логично, что Джек завершит свои обязательные заезды для новичков именно в этот уик-энд. Тем не менее, я с нетерпением жду отзывов о первой тренировке и надеюсь, что даже с учетом штрафа мы сможем хорошо провести уик-энд».

Эстебан Окон: «Уик-энд в Австрии, в целом, получился позитивным. Мы вновь продемонстрировали хороший темп, вывели машину в финальную часть квалификации, как в пятницу, так и в субботу. Но в гонке этой скорости не было, мы не смогли полностью оптимизировать стратегию, в результате я финишировал за пределами десятки. Этот уик-энд ещё раз продемонстрировал плотность борьбы, особенно на коротком круге, как в Австрии, где каждая мелочь имеет значение.

Именно поэтому мы должны понять, как использовать свои шансы и добиваться большего, чтобы приехать в Сильверстоун в лучшей форме.

Гран При Великобритании – один из лучших уик-эндов в сезоне. Потрясающая атмосфера, отлично разбирающиеся в Формуле 1 болельщики, доставляющая настоящее удовольствие классическая трасса с быстрыми и плавными поворотами, проверяющая на прочность машину и гонщика.

Кроме того, это домашняя гонка для команды, где всегда хочется добиться хорошего результата, дав сотрудникам базы в Энстоуне повод для гордости. Характеристики трассы больше похожи на те, что мы видели в Испании, чем в Австрии. Погода тоже сыграет свою роль – посмотрим, что британское лето подкинет нам на этот раз!»

Источник: f1news.ru

Давиде Вальскекки, бывший гонщик, в 2012 году выигравший титул в серии GP2, а ныне комментатор телеканала Sky Italia и ведущий итальянской версии Top Gear, по-своему прокомментировал обстоятельства дуэли Макса Ферстаппена и Ландо Норриса на трассе Red Bull Ring.

Давиде Вальсекки: «Гран При Австрии мне по-настоящему понравился, хотя гонщики, претендовавшие на победу, с моей точки зрения, несколько выходили за рамки дозволенного. Нельзя сказать, что Макс Ферстаппен и Ландо Норрис действовали на трассе в полной мере корректно, но следить за их дуэлью было очень интересно.

Всё закончилось столкновением, поэтому ни одному, ни второму победа не досталась, но, честное слово, я получил огромное удовольствие от их сражения.

В последнее время часто звучали такие мнения, что Макс несколько остепенился, стал более зрелым профессионалом, у него уже три титула, поэтому он может себе позволить действовать на трассе более спокойно, расчётливо и менее задиристо. Но лично я надеюсь, что он никогда не изменится.

Все в паддоке знают, что если вы хотите опередить Ферстаппена, то должны предпринимать какие-то экстремальные манёвры, и каждый такой успешный обгон может стать лучшим в вашей карьере. В противном случае ничего не получится.

Все в курсе, что он предельно агрессивный гонщик, что он очень жёстко реагирует на любые попытки атаки. Сила Ферстаппена в том, что он действующий чемпион мира, но по ходу гонки в Австрии мы увидели, что его нельзя назвать на 100% непобедимым.

Макс считает, что если он лидирует в гонке, то либо он выиграет, либо всё может закончиться двойным сходом. И мне нравится такое отношение, хотя кто-то считает, что это уже перебор.

Я согласен, манёвр, из-за которого Ландо сошёл с дистанции, вероятно, был слишком агрессивным – Макс перешёл границы допустимого и был за это оштрафован. Иногда он просто не в состоянии принять, что кто-то может его одолеть, и защищая свою позицию, он предпринял действия, выходившие за рамки правил.

Например, он смещался в конце зоны торможения, но поверьте: в подобных острых ситуациях не так просто принимать однозначные решения. Вы можете следить за соперником, однако в зоне торможения в зеркалах заднего вида не всегда удаётся понять, как тот действует.

В конце торможения Макс мог видеть в зеркале, что Ландо предпринял атаку, начав её, когда был ещё довольно далеко, и решил немного сместиться в сторону. Норрис потом пожаловался в том числе на это, хотя я считаю, что сначала действия Макса были допустимыми. В тот раз и в FIA так решили, но когда Ландо предпринял последнюю попытку, Ферстаппен слишком сильно сдвинулся к внешнему краю трассы, и всё закончилось контактом между машинами.

По-моему, это уже была ошибка, и мне кажется, что после гонки он это осознал. Если раньше в подобных ситуациях он продолжал твердить, что манёвр был корректным, а в FIA оценили его неверно, то сейчас он ничего такого не говорил. Может быть, через несколько дней он извинится перед Норрисом.

Но лично мне понравилось вот что: наконец-то мы вновь увидели другую Формулу 1. Этих впечатлений мне уже три года не хватало, но эти парни подняли уровень соперничества максимально высоко и рисковали на трассе по-настоящему. По-моему, со времён противостояния Макса и Льюиса Хэмилтона мы ничего подобного не видели.

А также мы три года не видели, что кто-то готов бросить вызов Максу и обогнать его на трассе. Но похоже, что Норрис по уровню мастерства уже выше на уровень Ферстаппена».

Источник: f1news.ru

В пяти последних гонках из шести команда RB заработала очки – и рассчитывает продлить успешную серию в Сильверстоуне…

Даниэль Риккардо: «Всегда интересно провести три гонки за три недели, хорошо это или плохо, но вы сразу получаете другой шанс. В Австрии пришлось нелегко, но мы многому научились и надеемся развить этот прогресс. Мы не опускаем головы и нацелены на борьбу за очки в воскресенье.

В Сильверстоуне всегда отличная атмосфера, на скоростной трассе вы полностью выкладываетесь – это доставляет удовольствие. Надеюсь, на этой неделе в Сильверстоуне будет лето и мы насладимся солнечным светом!»

Юки Цунода: «Мне нравится гоняться в Сильверстоуне, хотя гонщикам и инженерам приходится решать непростые задачи – найти оптимальные настройки здесь очень сложно, а погода может все осложнить.

После Австрии я чувствую себя более уверенно, поскольку мы добились прогресса в работе с машиной. В этот уик-энд у нас три часа тренировок, что позволит ещё лучше её понять.

В Сильверстоуне невероятная публика, болельщики очень любят автоспорт и поддерживают не только британских гонщиков.

С нетерпением жду возможности проехать по исторической скоростной трассе. И хотя лично я не могу назвать её домашней, неподалёку у нас есть свой объект, что делает эту гонку особенной во многих отношениях.

На трассе есть несколько отличных участков – связка Maggotts-Becketts и длинный правый поворот Stowe».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Великобритании гонщик Alpine F1 Эстебан Окон проехал круг на симуляторе по виртуальной версии классического британского автодрома, рассказав о его основных особенностях.

Эстебан Окон: «Всем привет! Сегодня мы прокатимся по трассе, которая считается домом всего британского автоспорта, т.е. по Сильверстоуну. Поехали, начинаем круг!

Сильверстоун – очень интересная трасса Формулы 1, и покрытие здесь обеспечивает очень хорошее сцепление, а любопытный момент заключается в том, что скорости здесь растут с каждым годом.

Едем мы всё быстрее, при этом прижимная сила постепенно снижается, и, как вы видите, создаётся впечатление, что поворотов становится меньше. Из последнего поворота важно хорошо выйти, а 1-й (Abbey) можно легко пройти на полном газу, как и 2-й (Farm).

По сути, первые «настоящие» повороты – это 3-й (Village), после которого смещаемся дальше вправо, и очень крутой 4-й (The Loop). Из этого левого поворота тоже надо постараться выйти получше, ведь за ним следует 5-й поворот и начинается длинная прямая.

Там расположена точка детекции секундного интервала, чтобы можно было применять систему DRS, поэтому с открытым задним крылом едем до следующего поворота (Brooklands). Он довольно интересный, и перед ним тормозим как можно позже, минуем апекс, после чего стараемся сохранить как можно более высокую скорость на выходе, а 7-й поворот (Luffield) надо преодолеть так, чтобы избежать двух апексов. Выйти из него надо как можно шире, ведь после него опять начинается очень длинная прямая.

Следущий поворот (Woodcote) проезжаем на полном газу, и вот мы приближаемся к связке Maggotts – Becketts – Chapel. Это очень весёлая секция, особенно если её проходить с активированной DRS.

15-й поворот (Stowe) – тоже очень быстрый, а перед 16-м (Vale) тормозим вплотную к правому поребрику, после чего приближаемся к последней шикане круга и проходим её. Вот мы и проехали круг по Сильверстоуну!»

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании – 12-й этап сезона, т.е. он венчает первую половину чемпионата 2024 года, состоящего из 24 гонок. Британская трасса с длиной круга 5,861 км и 18-ю поворотами – одна из классических, ведь именно на ней в 1950 году прошёл самый первый Гран При в рамках чемпионата мира.

По сей день она считается одной из самых быстрых и сложных, предъявляющих к гонщику и машине самые суровые требования. Некоторые связки поворотов, в частности, знаменитые Maggotts, Becketts и Chapel – нужно проходить на очень высоких скоростях, и шины работают с максимальными нагрузками.

Боковые перегрузки там превышают 5g, поэтому шинники Pirelli привезли в Сильверстоун резину самых жёстких составов: C1 – Hard, C2 – Medium и C3 – Soft. Поскольку правых поворотов на круге больше, чем левых, то интенсивнее всего на британской трассе изнашивается левая передняя шина.

Как всегда, в Англии возможные сюрпризы погоды, в том числе и в предстоящий уик-энд, поэтому командам Формулы 1 необходимо готовиться к любым сценариям. В 2023 году гонка прошла на сухом асфальте, и большинству её участников удалось ограничиться единственным пит-стопом, хотя в прошлом предпочтительной тактикой была схема с двумя визитами в боксы.

Но год назад на британском этапе чемпионата компания Pirelli представила шины новой конструкции, и они уже лучше справлялись со скоростями, характерными для Сильверстоуна.

Кстати, в предстоящий уик-энд этот автодром принимает юбилейный, 75-й Гран При Великобритании, 58 из которых прошли именно в Сильверстоуне.

Источник: f1news.ru

После официальных формальностей, связанных с церемонией награждения, Карлос Сайнс, занявший в Австрии 3-е место, недолго оставался на Red Bull Ring и почти сразу отправился на базу Ferrari в Маранелло, чтобы вместе с инженерами попытаться найти способ повысить скорость машины уже в ближайшее время.

Там он интенсивно занимался на симуляторе, готовясь к этапу в Сильверстоуне, и испанская пресса отмечает, что Карлос по-прежнему активно участвует в процессе модернизации шасси SF-24. Но, поскольку ему предстоит расставание со Скудерией, где его заменит Льюис Хэмилтон, то к работе над машиной следующего года он не допущен.

«Меня больше не приглашают участвовать ни в каких делах, имеющих отношение к машине 2025 года, – подтвердил Сайнс. – Если бы команда не ввела бы такие ограничения, это было бы не очень умно».

Испанская газета Marca, ссылаясь на итальянских журналистов, пишет, что Шарль Леклер требует в команде приоритетного статуса, нервничает, когда уступает напарнику, хотя, например, в Австрии, после того, как переднее крыло его машины было повреждено в суете первого круга, он действовал не лучшим образом.

Леклер провёл больше всех пит-стопов не только потому, что вскоре после старта ему пришлось возвращаться в боксы за новым носовым обтекателем: он излишне агрессивно атаковал на всех комплектах резины, из-за чего шины быстро изнашивались, теряли эффективность, и всё закончилось тем, что монегаск финишировал 11-м.

Однако Карлос на вопросы об отношениях с напарником предпочитает давать весьма обтекаемые ответы: «Знаю, что вы, журналисты, обращаете не это повышенное внимание, но лично я предпочитаю сосредоточиться на борьбе со всеми соперниками. Именно так я намерен действовать и дальше».

На базе в Маранелло в ходе работы на симуляторе Сайнсу вместе с техническими специалистами команды нужно разобраться в причинах вертикальной раскачки, от которой вновь страдает машина Ferrari, но теперь это неприятный феномен проявляется в быстрых и среднескоростных поворотах.

Что характерно, такой проблемы у Скудерии не было давно, с 2022 года.

«Если сформулировать максимально мягко, то раскачка – главное, что нас беспокоит в этом году, – подчеркнул Сайнс. – С этим явлением мы пока не до конца разобрались, и его приходится всегда принимать во внимание. Посмотрим, чего нам удастся добиться в ходе подготовке к Сильверстоуну, но мы пытаемся хотя бы немного улучшить ситуацию».

Хотя Карлос пропустил Гран При Саудовской Аравии, когда ему пришлось срочно лечь на операцию, сейчас он занимает 4-ю строчку личного зачёта, всего на 15 очков отставая от напарника и опережая Серхио Переса, гонщика Red Bull, на 17 очков.

По его словам, поскольку он провёл на одну гонку меньше, то в споре за титул он не участвует, и сейчас перед ним другая цель: «Возможно, это моя последняя возможность бороться за подиумы, и в предстоящие годы её у меня не будет, поэтому сейчас я намерен получить удовольствие в полной мере».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Великобритании руководитель команды Mercedes Тото Вольфф вспомнил австрийский этап и говорил о задачах в Сильверстоуне…

Тото Вольфф: «Мы отправляемся в Сильверстоун, воодушевленные победой в Австрии. Мы воспользовались шансом и выиграли гонку. Мы честно ехали третьими, не слишком отставая от пары лидеров, а когда они столкнулись, были наготове.

Достигнутый прогресс – заслуга всех сотрудников в Брэкли и Бриксуорте. Он приблизил нас к лидерам, превратил в постоянных претендентов на подиум. Мы хотим сохранить позитивную тенденцию и регулярно бороться за победы. Мы верим, что сможем этого добиться. Результат прошлого уик-энда здорово добавил нам оптимизма.

Этап в Сильверстоуне – почти домашний для нашей команды, трасса расположена недалеко от технических центров в Брэкли и Бриксуорте. Всегда приятно видеть на трибунах наших сотрудников.

Я уверен, британские болельщики также придут поддержать команду, Льюиса и Джорджа – на этом Гран При всегда фантастическая атмосфера. На трассе борьба за лидерство будет напряженной. Мы должны быть на высоте, чтобы снова побороться за подиум – такова цель!»

Источник: f1news.ru

Энди Кауэлл присоединится к Aston Martin 1 октября 2024 года в качестве главного исполнительного директора. Мартин Уитмарш покинет этот пост к концу 2024 года.

Новое назначение подтверждает стремление Лоуренса Стролла и Aston Martin сделать команду претендентом на победу в чемпионате мира Формулы 1

Карьера Кауэлла началась в компании Cosworth, после чего он перешел в BMW Motorsport в 2000 году и в Mercedes-Ilmor в 2004 году в качестве главного инженера. В Mercedes-Benz HPE он занимал должность директора по инжинирингу с 2008 по 2013 год, потом стал управляющим директором Mercedes AMG HPP во время успешной турбогибридной эры V6, когда команда Mercedes F1 выиграла чемпионаты пилотов и конструкторов в период с 2014 по 2020 год.

Лоуренс Стролл, директор Aston Martin Aramco: «Я благодарен Мартину, сыгравшему важную роль на этапе становления бизнеса. За последние три года он развил команду, помог нам достичь значительных успехов, включая укрепление отношений с Honda и создание современного технологического кампуса в Сильверстоуне.

Я рад приветствовать Энди в нашей команде. Вместе с нашим рабочим партнерством с Honda, обязательствами нашего титульного партнера Aramco и под руководством Энди мы находимся на пути к тому, чтобы стать командой, которая выиграет чемпионат мира. Я полностью поддерживаю Энди, у него будут все ресурсы для победы».

Мартин Уитмарш, исполнительный директор Aston Martin Performance Technologies: «Я знаю Энди много лет и привел его в Mercedes HPP в 2004 году, где он стал управляющим директором в период с 2013 по 2020 год, добившись огромных успехов в бизнесе и спорте. Он станет невероятным активом для Aston Martin Aramco и внесет значительный вклад в реализацию нашей стратегии на будущее.

Приход Энди в октябре и завершение строительства технологического кампуса AMR позволит мне отойти от дел и сосредоточиться на других проектах в моей жизни, зная, что фундамент для достижения успеха в Формуле 1 заложен впечатляющей командой, вдохновляющим видением и передовым оборудованием».

Энди Кауэлл: «Я очень рад присоединиться к захватывающему проекту Лоуренса и с нетерпением жду начала работы с талантливой группой людей, которую он собрал. Формула 1 всегда была моей страстью, я присоединяюсь к Aston Martin Aramco в захватывающий момент, когда скоро завершится строительство технологического кампуса AMR и в 2026 году мы перейдем в полноценную рабочую среду вместе с нашими стратегическими партнерами – Honda и Aramco».

Источник: f1news.ru

В Williams готовят специальную программу к своему домашнему Гран При Великобритании, и её главная особенность в том, что болельщики увидят машины команды в новом оформлении. Центральным элементом раскраски станет флаг Великобритании, на котором будут начертаны имена всех 1005 сотрудников Williams Racing.

Также команда сообщает, что в дни гоночного уик-энда в Сильверстоуне работой её службы кейтеринга будет руководить шеф Том Керридж, удостоенный звезды Michelin, и меню, им составленное, разумеется, оценят все сотрудники, партнёры и гости Williams.

Кроме того, Дженсон Баттон, чемпион мира 2009 года, проведёт показательные заезды за рулём Williams FW22, ныне уже исторической машины, на которой в 2000 году он выступал в Формуле 1 в своём дебютном сезоне.

А в центре Лондона, на знаменитой площади Пиккадилли, уже сегодня открылась фан-зона Williams, где во все дни уик-энда будет происходить немало интересного, в том числе, чтобы пообщаться с болельщиками, там будут появляться гонщики команды, участники её молодёжной программы и Джеймс Ваулз, её руководитель.

Джеймс Ваулз: «Этап в Сильверстоуне – всегда один из самых ярких уик-эндов сезона, и я рад, что центральным моментом нашей программы на домашнем Гран При станет чествование сотрудников Williams.

Чтобы мы смогли вернуться в группу лидеров, команда на всех уровнях переживает период трансформации, и ключевым фактором будущих успехов станут наши люди и корпоративная культура, характерная для Williams.

Это потребует огромных усилий от всех, кто трудится на базе в Гроуве и на трассе в дни гонок, и я особенно горжусь упорством и стойкостью, которую мы демонстрируем в этом году в условиях прессинга».

Алекс Элбон: «Я предвкушаю возвращение в Великобританию, где пройдёт наша домашняя гонка, не только из-за предстоящих встреч с британскими болельщиками, но ещё и потому, что Сильверстоун для меня олицетворяет подлинную суть автоспорта.

Именно на этой трассе я впервые почувствовал любовь к гонкам, и этот Гран При – один из лучших в календаре, и поклонники Формулы 1 приезжают на него отовсюду. Именно Гран При Великобритании – идеальное место для того, чтобы отметить огромные усилия команды, выступающей в гонках на разных континентах планеты».

Логан Сарджент: «Я всегда любил выступать в Сильверстоуне. На этой быстрой трассе с её органичной конфигурацией есть всё, что нравится гонщикам. С ней у меня связано немало хороших воспоминаний, и на предыдущих стадиях карьеры я всегда показывал там неплохие результаты.

Нам предстоит выступать на машинах, на которых будут написаны имена всех сотрудников Williams, и это идеальный способ поблагодарить всех за их напряжённый труд».

Источник: f1news.ru

Сезон для Sauber складывается неудачно, команда пока не заработала очков, но надеется вернуться в борьбу…

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «Заключительный этап в серии из трёх гонок подряд – это возможность сделать шаг вперёд в решающий момент сезона. Столь плотный график имеет свои преимущества: гонки каждую неделю позволяют оставаться в режиме, переносить опыт с одного уик-энда на следующий.

Между Барселоной и Шпильбергом мы собрали много информации, и хотя в Сильверстоуне совершенно другая трасса, будут элементы, для которых опыт последних двух гонок окажется полезным.

Нужно использовать каждую тренировку, выжать максимум из каждой сессии, а затем идеально провести квалификацию и гонку. Мы полны решимости сделать шаг вперед в этот уик-энд и вернуться в борьбу».

Валттери Боттас: «Этап в Сильверстоуне – это особое событие. Классическая трасса даже в её нынешнем виде сохраняет свою уникальность. Быстрая, техничная, требовательная к мастерству гонщика. Там есть возможности для обгона и чувствуешь удовольствие от борьбы.

Конечно, мы хотим сделать шаг вперёд, сократить отставание от тех, кто нас опережает. Если мы максимально используем тренировки и найдём оптимальные настройки, есть шанс побороться с соперниками».

Гуаньюй Чжоу: «C нетерпением жду эту гонку. Сильверстоун – одна из легендарных трасс, как Спа или Сузука, которая словно создана для того, чтобы расширить границы возможностей наших машин. Здесь есть поворот Copse, связка Maggotts-Becketts – проезжай их вы испытываете невероятные ощущения в кокпите, особенно в квалификации, да и возможность побороться за позицию есть.

Мы знаем, над чем нужно работать, чтобы добиться большей эффективности: очень важно как можно раньше вывести машину в оптимальные условия, чтобы в последующих сессиях доработать настройки. Если мы сможем реализовать свой потенциал на 100%, то сможем бороться с соперниками».

Источник: f1news.ru

Технический департамент Alpine F1 пополнился тремя специалистами, ранее работавшими в Red Bull Racing и и Ferrari, сообщает официальный сайт чемпионата.

Майкл Бродхёрст в своё время уже сотрудничал с командой из Энстоуна, затем поработал в McLaren и Red Bull Racing, а теперь возглавит отдел аэродинамики. Вин Дхани также отработал семь лет в Red Bull, а в Alpine станет руководителем отдела эффективности шасси.

Итальянский специалист Джакопо Фантони займёт должность заместителя главного инженера: завершился его обязательный «академический отпуск», а до этого он в течение 13 лет трудился в Маранелло. В частности, там он тесно взаимодействовал с Давидом Санчесом, который теперь стал исполнительным техническим директором Alpine F1.

1 июля все трое приступили к работе на базе в Энстоуне. Бродхёрст находится в подчинении у Дэвида Уитера, Дхани предстоит отчитываться перед Кероном Пилбимом, а Фантони – перед Джо Барнеллом. Санчес же находится на вершине всей иерархической пирамиды управленческой структуры технического департамента команды.

Источник: f1news.ru

Энди Кауэлл, бывший главный моторист Mercedes, может заменить Мартина Уитмарша в Aston Martin, который с 2021 года возглавляет Aston Martin Performance Technologies, технологическое подразделение британской компании.

Кауэлл, один из главных разработчиков гибридных силовых установок Mercedes, благодаря которым эта команда доминировала в Формуле 1 с 2014-го по 2020 гг., ведёт переговоры с Aston Martin, – пишет Gazzetta dello Sport. Если стороны прийдут к согласию, это может заблокировать переход в команду Маттиа Бинотто, до конца 2022 года занимавшего пост руководителя команды Ferrari.

Начало сезона складывается для Aston Martin не лучшим образом, и Лоуренс Стролл, совладелец команды, инвестировавший огромные средства в строительство её новой базы и новой аэродинамической трубы, активно ищет технических специалистов высокого уровня, чей опыт и знания могли бы способствовать прогрессу. Энди Кауэлл 16 лет отработал в Mercedes, и при нём эта команда добилась своих главных успехов, так что опыт побед у него, безусловно, есть.

Как отмечает итальянское издание, вероятно, Бинотто тоже не останется без работы: ещё год назад, когда в руководстве Alpine F1, произошли серьёзные перестановки, ему поступило предложение от заводской команды Renault, однако тогда он ещё не был готов вернуться в паддок.

Судя по всему, сейчас ситуация меняется – в том числе и потому, что Флавио Бриаторе стал советником Луки де Мео, главы французского концерна, и, по сути, играет роль кризисного менеджера. Вполне вероятно, что Бриаторе сможет убедить Бинотто в серьёзности планов Alpine на ближайшие несколько лет.

«В 2026 году Alpine будет на подиуме, – заявил Флавио в интервью Radio Rai. – В этом году мы слишком много уступаем, но занимаемся перестройкой всей команды. От Луки де Мео я получил для этого все необходимые полномочия и могу гарантировать: через два сезона мы будем говорить о подиумах».

Источник: f1news.ru

У Даниэля Риккардо нет контракта на следующий сезон. Есть вероятность, что его карьера в Формуле 1 закончится, но австралиец относится к этому философски.

Даниэль Риккардо: «Сменить команду? Я бы не согласился. Не хочу показаться упрямым или высокомерным, но я не ищу ничего другого. Как я уже говорил, мне очень нравится быть снова в семье. Мне как ни странно, даже нравятся подколки Хельмута Марко, поскольку это способ немного меня подстегнуть.

Только не подумайте, что мне всё равно. Всё это меня очень беспокоит. Я делаю всё, что могу, прикладываю максимум усилий. Если этого окажется достаточно, чтобы обеспечить мне место, отлично. Если нет, то буду знать – я сделал всё, что мог.

Если я хорошо выступлю в Сильверстоуне, потом в следующей гонке, всё может измениться. Уверен, пятое место на квалификации в Монреале заставило Хельмута улыбнуться. Если я смогу сделать это ещё несколько раз, то всё получится. Все зависит от результатах, на них я и сосредоточен.

Тесты Лиама Лоусона? Думаю, планировались давно. В любом случае, это один из тех случаев, когда чем старше становишься, тем лучше понимаешь, что контролировать можно только то, что поддается контролю.

Если Лиам отлично пройдет эти тесты, это хорошо для Лиама. Я не могу это контролировать, и я не желаю ему зла, совсем нет. Сейчас я сижу в кокпите и мне нужно сделать всё возможное, чтобы контролировать то, что я могу».

Источник: f1news.ru