Гран При Испании: Стартовое поле

1. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:11.383
2. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:11.403
+ 0.020
3. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:11.701
+ 0.318
4. Джордж Расселл
Mercedes
Mercedes
1:11.703
+ 0.320
5. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:11.731
+ 0.348
6. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:11.736
+ 0.353
7. Пьер Гасли
AlpineAlpine
1:11.857
+ 0.474
8. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:12.125
+ 0.742
9. Оскар Пиастри
McLarenMcLaren
Без времени
10. Фернандо Алонсо
Aston MartinAston Martin
1:12.128
+ 0.745
11. Серхио Перес
Red BullRed Bull
1:12.061
наказан потерей 3 мест за инцидент в ГП Канады
12. Валттери Боттас
SauberSauber
1:12.227
13. Нико Хюлкенберг
HaasHaas
1:12.310
14. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:12.372
15. Гуаньюй Чжоу
SauberSauber
1:12.738
16. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:12.937
17. Юки Цунода
RBRB
1:12.985
18. Даниэль Риккардо
RBRB
1:13.075
19. Алекс Элбон
WilliamsWilliams
1:13.153
20. Логан Сарджент
WilliamsWilliams
1:13.509
наказан потерей 3 мест за инцидент в квалификации

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и субботу гонщики работали в Барселоне на сухой трассе, но в воскресенье возможны осадки. Правда помешают они в основном болельщикам и гонщикам молодёжных серий, а уже к 11 утра дожди стихнут.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 15:00 по местному времени. К этому моменту воздух прогреется до 22С при облачном небе и порывистом юго-восточном ветре. Вероятность осадков по ходу гонки сейчас оценивается в 12%.

В прошлом году все сессии уик-энда Гран При Испании прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Норрис: Много времени прошло с первого поула в Сочи

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Барселоне и во второй раз в карьере начнёт гонку с поула. Пилот McLaren назвал свой круг одним из лучших в карьере и прокомментировал шансы на успех в воскресной гонке.

Вопрос: Насколько вы довольны таким результатом?
Ландо Норрис: Просто здорово! Поулы – это всегда классно, и этот – второй в моей карьере. Да, у меня были два поула в спринте, но я не ценю их так же, как и поулы в гонке. Так что это мой второй поул в карьере. Вообще уже много времени прошло с первого в Сочи.

Честно говоря, один из моих лучших кругов за долгое время. Мне удалось сложить практически все составляющие и воспользоваться слип-стримом. В первой и второй частях Макс был немного впереди, и я знал, что должен сделать всё идеально, чтобы опередить его в финале. И именно это я и сделал. Я очень доволен, что смог проехать один из своих лучших, если не лучший круг за всё время.

Вопрос: Сколько раз за карьеру вам удавалось проехать идеальный круг в квалификации?
Ландо Норрис: Думаю, сейчас бы мой инженер сказал, что я что-то напутал, когда назвал этот круг одним из лучших, но я считаю, что с современными машинами и современными шинами очень сложно сложить вместе круг целиком. Можно идеально проехать половину круга в одной попытке, а вторую половину круга идеально во второй, но так, чтобы в одной попытке пилотировать на пределе и всё сделать правильно – это очень сложно. Уверен, любой гонщик скажет вам то же самое.

Здорово, когда вообще удаётся проехать такой круг, но если он ещё и приносит тебе поул, то от этого ещё радостнее.

Вопрос: В этот уик-энд вы считали, что у вас есть шанс на поул?
Ландо Норрис: Думаю, да. Мы всегда были близки к поулу. Не думаю, что в какой-либо из тренировок отрывы в первой пятёрке составляли более половины десятой, поэтому то же самое я ожидал и в квалификации.

Обычно Макс на два-две с половиной десятых быстрее остальных, и в первой и второй частях он это подтвердил. Каждый раз мне чего-то не хватало, чтобы догнать Макса, и каждый раз я терял относительно него в скоростных поворотах. Так что я знал, что на финальном круге мне нужно взять себя в руки и сделать это.

И мне удалось по чуть-чуть, по тысячным секунды отыграть там и тут, и в итоге опередить Макса. Я рад, что риск оправдался, и я сложил круг именно тогда, когда это было действительно необходимо.

Вопрос: Что вас больше всего беспокоит перед стартом гонки?
Ландо Норрис: У меня нет особых беспокойств. Наоборот, я рад. Перед первым поворотом длинная прямая, из-за чего Барселона – одна из немногих трасс, где ты не хочешь стартовать с поула, но это возможность для нас попробовать выиграть гонку.

Мы не работали как следует на длинной серии кругов. Проехали немного, и я думаю, что мы с Максом в гонке будем близки, как и в квалификации. Не думаю, что в гонке наша машина окажется самой быстрой. Я считаю, что предстоит борьба между Mercedes, нами, Red Bull и Ferrari.

Вероятно, сегодня одна из восьми машин могла оказаться на поуле, и по-прежнему у каждой из них есть шанс на победу в гонке. Всё сведётся к тому, чтобы допустить меньше ошибок, как это было сегодня. Попробуем провести ещё одну хорошую гонку – обычно у нас это получается.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Здорово видеть, что мы прогрессируем

Льюис Хэмилтон доволен результатами квалификации и прогрессом команды…

Вопрос: Льюис, с возвращением в тройку лидеров. Насколько приятным был сегодняшний день?
Льюис Хэмилтон: Сегодня всё хорошо. Приятно вновь оказаться на субботней пресс-конференции. Я скучал по этому дивану, хотя он и не из IKEA.

Здорово видеть, что мы прогрессируем. В последних двух гонках мы постепенно подбираемся к лидерам. Сегодня машина стала ещё эффективнее, но нам ещё есть, что улучшить. Впрочем, я очень рад стартовать третьим на трассе с длинной прямой перед первым поворотом.

Вопрос: Вы в нескольких десятых от поула. Ожидали, что окажетесь так близко?
Льюис Хэмилтон: Три десятых – это довольно много, хотя на этой трассе результат неплохой. Возможно, я смог бы отыграть ещё десятую, но у этих парней есть преимущество.

Столь небольшое отставание в Барселоне говорит о том, что мы движемся в верном направлении. У нас есть ещё несколько интересных новинок. Надеюсь, они позволят ещё больше сократить отставание.

Вопрос: Завтра вы сможете бороться за победу?
Льюис Хэмилтон: Это будет сложно. Эти двое очень быстры, но здесь многое зависит от позиции на трассе. Надеюсь, мы с Джорджем вдвоём сможем прессинговать обе машины впереди, чтобы что-то изменить в стратегии и постепенно подняться наверх. В гонке всё зависит от деградации шин, от того, как долго вам удастся их сохранить.

Вопрос: Вы сказали, что бороться за победу будет сложно, а каковы шансы на подиум, учитывая, что позади вас одна машина Red Bull и обе Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Большее беспокойство вызывают Ferrari. От третьего до пятого места – половина десятой. В этот уик-энд они получили новинки и в пятницу были очень быстры на дистанции.

Для нас важно работать вместе и пытаться удержать позицию. Если в гонке у нас будет больше темпа и мы сможем удержаться за этими парнями, тогда игра началась. Но ответ узнаем только завтра.

Вопрос: В этом сезоне не раз бывало, что вы неплохо выглядели на тренировках, а в квалификации не всё получалось. Что помогло на этот раз?
Льюис Хэмилтон: Я и на этот раз чувствую, что немного потерял в квалификации. С одной стороны, все прибавили, а нашей машине не нравится, когда её подгоняют. На тренировках вы оставляете небольшой запас и машина ведёт себя неплохо. Но когда вы начинаете по-настоящему атаковать, пытаясь добиться от неё большего, возникают проблемы. И я думаю, что всё дело в шинах.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Одного пит-стопа не будет

В Барселоне многое зависит от эффективности шин, которая отчасти определяется погодой, а утром в воскресенье ожидается дождь…

Марио Изола, Pirelli: «Ещё одна очень плотная квалификация с минимальными интервалами, несколько команд и гонщиков в тот или иной момент казались быстрейшими. Гонщики сразу четырёх команд – Red Bull, Ferrari, Mercedes и теперь McLaren – завоевали право стартовать с поула в этом сезоне.

На трассе, которая очень требовательна ко всему комплексу “шасси – двигатель – шины”, прирост производительности год от года действительно впечатляет. Сегодняшнее время поула почти на секунду быстрее прошлогоднего.

Что касается использования шин в гонке, нужно учитывать значительное снижение температуры асфальта – сегодня она была примерно на десять градусов ниже, чем вчера днем. Завтра этот фактор может сыграть свою роль, ведь утром возможен дождь.

В сухую погоду лучшими характеристиками обладают составы Medium и Soft. На бумаге самая быстрая стратегия предполагает использование двух комплектов C3 и одного C2. Стратегии одного пит-стопа не будет – она слишком медленная, а вот идея гонки с четырьмя сменами шин не так уж далека от реальности: она всего на несколько секунд медленнее, чем гонка с двумя пит-стопами».

Источник: f1news.ru

Гасли: Важно понять, за счёт чего удалось прибавить.

В Барселоне впервые в сезоне обоим гонщикам Alpine F1 удалось пройти в финал квалификации, хотя, судя по их комментариям, за счёт чего удалось прибавить, они даже не знают.

Пьер Гасли (7-й): «Впервые в сезоне обе машины в финале квалификации, и это очень хороший результат. Ещё во время вчерашних тренировок мы увидели некоторые позитивные признаки, но предпочли не опережать события, поскольку не знали, на какие скорости способны остальные.

Но 7-й результат подтверждает, что мы действительно конкурентоспособны, к тому же первой тройке мы уступили всего полторы десятых. В этом году у нас были сложности, но на них надо учиться, и мы продолжим это делать. При этом не менее важно понять, за счёт чего сегодня нам удалось прибавить.

Работа машины производила неплохое впечатление, и у меня было ощущение, что мы в полной мере использовали её потенциал, хотя всегда есть области, в которых можно добиться улучшений.

Завтра нас ждёт трудная гонка, при этом похоже, что погодные условия вновь изменятся. Но мы стартуем с отличных позиций, поэтому постараемся показать хороший результат».

Эстебан Окон (9-й): «Перед началом уик-энда мы не ожидали, что будем способны на такие результаты, и в какой-то мере они стали сюрпризом, учитывая, что к этому этапу сезона мы не готовили никаких новинок.

Но машина эффективно работала с самого начала пятничных тренировок, и сегодня это продолжилось. Третья тренировка проходила в условиях жары, но потом небо затянуло облаками, и я думаю, что это нам помогло в квалификации. Мы должны всё проанализировать и понять, почему мы быстры здесь – в этих условиях и на этой конкретной трассе.

Надеюсь, завтра нам удастся удержаться хотя бы на этих позициях, сдержав атаки соперников, стартующих позади нас, и побороться за очки. Гонка предстоит долгая, резина на этой трассе испытывает особенно сильные нагрузки, поэтому по ходу Гран При предстоит справляться с деградацией».

Источник: f1news.ru

Леклер объяснил странное столкновение с Норрисом

Под конец третьей сессии свободных заездов в Барселоне между машинами Ландо Норриса и Шарля Леклера произошло лёгкое касание колёсами. Со стороны сложилось впечатление, что гонщик Ferrari специально вильнул в сторону McLaren, чтобы выразить своё недовольство действиями соперника.

Стюарды своё слово уже сказали, а после квалификации Шарль Леклер объяснил свои действия в инциденте с Норрисом: «Ландо выезжал с пит-лейн, а я был позади на быстром круге. Затем он прервал свою попытку, и я свою прервал. Я затормозил, чтобы оказаться рядом с ним, но неправильно оценил позицию.

Я находился с правой стороны трассы и не хотел помешать тем, кто ехал позади. Я был немного расстроен и смотрел в зеркало заднего вида, чтобы никому не помешать. Затем мы столкнулись, но это в большей степени недоразумение.

Ты никогда не хочешь ни с кем сталкиваться. Последнее, что мне нужно перед квалификацией, это повредить машину. У меня не было цели с ним столкнуться».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Работа пока сделана наполовину

В Барселоне Валттери Боттас был близок к выходу в финал квалификации – для попадания в десятку ему не хватило одиннадцати сотых секунд. Тем не менее, гонщик Sauber доволен итогами сессии и рассчитывает заработать в гонке первые в сезоне очки.

Его напарник Гуаньюй Чжоу тоже доволен итогами сессии – он хоть и показал только пятнадцатое время, но впервые в сезоне вышел из первой части квалификации.

Валттери Боттас (12-й): «Приятно видеть обе машины во второй части квалификации. На трассе машина хорошо управлялась и весь уик-энд неплохо смотрится. На этом этапе машина определённо лучше, чем на предыдущих Гран При. Нет сомнений, что новинки, которые команда привезла в Барселону, сыграли свою роль, позволив сделать хоть и небольшой, но конкретный шаг.

Думаю, сегодня мы добились максимально возможного результата, учитывая темп в настоящий момент. До выхода в финала не так и далеко – это обнадёживает.

Полагаю, у нас лучшие шансы заработать очки из всех, что были в этом сезоне, но работа пока сделана лишь наполовину. Завтра предстоит максимально выложиться и конвертировать стартовую позицию в место в первой десятке на финише».

Гуаньюй Чжоу (15-й): «Приятно вернуться во вторую часть квалификации. Хороший результат, но не менее важно, что ко мне вернулась уверенность в машине.

Мы знали, что выйти из второй части будет непросто, поскольку мы уже использовали новый комплект шин в первой сессии, из-за чего пришлось первую попытку проводить на прикатанных шинах, но мы не должны жаловаться на итоговый результат.

В этот уик-энд команда решила сознательно сделать шаг назад и начать всё с чистого листа. Последние несколько гонок получились сложными, поэтому мы пошли на несколько серьёзных изменений, включая замену моего шасси. И сейчас всё стало намного лучше.

Я рад, что мы сделали шаг вперёд, ведь в этот уик-энд вся команда стала быстрее. Мы продолжим много работать, чтобы конвертировать стартовые позиции в хороший результат на финише, хотя прекрасно понимаем, что соперники в первой десятке очень сильны».

Источник: f1news.ru

Сарджент потеряет три места на старте следующей гонки

Рассмотрев инцидент с участием Логана Сарджента и Лэнса Стролла в первой части квалификации, когда американский гонщик помешал канадцу в 10-м повороте, стюарды Гран При Испании наказали Сарджента штрафом с потерей трёх мест на старте следующей гонки.

Стюарды определили, что Сарджент видел Стролла в зеркалах, но ждал соответствующей информации от команды на прямой между 9 и 10 поворотами.

Команда не смогла вовремя его информировать, но это не может оправданием за допущенное нарушение.

Источник: f1news.ru

Сарджент: И всё же машины оказались разными

Перед началом уик-энда Логан Сарджент был рад, что в Барселоне его машина будет той же спецификации, что у Алекса Элбона, но это оказалось не так, а вот результаты получились схожими.

Алекс Элбон (19-й) «Мы знали, что третья тренировка не будет показательной, но всё же после квалификации были разочарованы.

Длинные повороты этой трассы последние несколько лет не подходили машинам Williams, но в остальном мы сделали огромный шаг по сравнению с прошлым годом. Возможно, в одном или двух поворотах я мог бы добиться от машины большего, но в целом ощущения хорошие, что ещё раз говорит о том, насколько сильна средняя группа команд в этой фазе сезона. Посмотрим, какие возможности откроются перед нами завтра».

Логан Сарджент (20-й): «К сожалению, в итоге машины оказались разной спецификации. Новые днища, которые мы привезли, оказались хуже прежних, хотя по ходу уик-энда мы сделали всё, чтобы заставить их работать. Обидно.

Нужно разобраться с проблемой и найти решение на будущее. Мы будем продолжать бороться, независимо от ситуации».

Источник: f1news.ru

Ф2: Семь гонщиков оштрафованы, результаты пересмотрены

После финиша субботнего спринта Ф2 стюардам долго пришлось разбираться с многочисленными нарушениями, допущенными гонщиками разных команд, что привело к пересмотру результатов.

Пожалуй, главным бенефициаром всего этого стал Пол Арон (Hitech): лидер личного зачёта поднялся на 3-е место, поскольку Хуан-Мануэль Корреа, по итогам гонки поднявшийся на подиум, своего результата лишился. Стюарды, детально проанализировав всё, что произошло по ходу гонки, установили, что гонщик DAMS нарушил пределы трассы четыре раза.

За четвёртое такое нарушение уже полагается 5-секундный штраф, и когда его добавили к времени Корреа, он откатился на 8-место.

Ко времени Денниса Хаугера (MP Motorsport) было добавлено уже 10-секунд, поскольку выяснилось, что он пять раз допустил нарушение пределов трассы, а за четвертое и пятое такое прегрешение были выписаны два 5-секундных штрафа. Гонку он закончил девятым, но в итоге оказался на 12-м месте. Андреа Кими Антонелли (Prema) получил один 5-секундный штраф за четыре нарушения такого же свойства, после чего опустился с 10-й на 15-ю позицию.

Франко Колапинто, как и Хаугер, его напарник, был уличён в пяти таких эпизодах – он был 11-м, но в окончательной классификации мы видим фамилию аргентинца уже на 18-й строчке.

Рафаэль Виллагомес (Van Amersfoort Racing), получив 5-секундный штраф, с 15-го места переместился на 17-е.

С Зейном Мэлони (Rodin Motorsport) вообще был особый случай: 10-секундный штраф он отбыл по ходу гонки, но после финиша стюарды выявили шестое нарушение, в результате чего гонщик с острова Барбадос получил ещё 5 секунд. Он и так был 19-м, а теперь оказался 20-м.

Наконец к результату Романа Станека также было добавлено 5 секунд за пятое нарушение, а ещё один такой штраф он успел отбыть по ходу гонки. В итоге он опустился на последнюю, 22-ю строчку протокола субботнего спринта.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Нужно ещё заставить новинки работать

В RB привезли в Барселону множество новинок, но оба гонщика выбыли из борьбы уже в первой части квалификации…

Юки Цунода (17-й): «В этот уик-энд у нас явные проблемы со скоростью. Мы пытались улучшить ситуацию, и в квалификации машина действительно вела себя лучше. Я доволен своим кругом и чувствую, что добился от неё максимума.

Последние гонки прошли хорошо, сегодняшним результатом мы не можем быть довольны, но важно, что мы переживаем этот сложный момент вместе. Это хорошая возможность сделать выводы, чтобы в следующий раз добиться большего. Главное – сохранять позитивный настрой, так мы и поступим».

Даниэль Риккардо (18-й): «Сложный уик-энд. На машине много новых деталей, и нам ещё предстоит понять, как заставить их работать. После вчерашнего дня, когда мы долго пытались найти баланс, мы внесли довольно серьезные изменения и сегодня в квалификации машина вела себя гораздо лучше.

Мы добились прогресса в плане ощущений и баланса, но, к сожалению, серьёзно уступаем по времени на круге.

Обе машины выбыли в первой части квалификации, использовав по три комплекта шин Soft – это говорит о том, что нам не хватает скорости. Будем продолжать работать. Завтрашний день пройдет быстро, но впереди несколько гонок на похожих трассах, так что нужно вместе разобраться с тем, как добиться большего».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Я считаю, что мы должны быть довольны

Ни одному из гонщиков Aston Martin не удалось добраться до финала квалификации в Барселоне, но Фернандо Алонсо всё-таки предстоит стартовать из пятого ряда, поскольку Серхио Перес был оштрафован на предыдущем этапе в Канаде и потеряет три позиции.

Фернандо Алонсо (11-й): «По ходу сегодняшней квалификации развернулось очень острое соперничество, и результаты нескольких машин умещались в пару десятых. Перед сессией у нас был слегка пессимистический настрой, поэтому я считаю, что мы должны быть довольны, ведь после штрафа Серхио Переса в гонке нам предстоит стартовать с 10-й позиции.

Испанские болельщики нас замечательно поддерживали, за что я им очень благодарен. Мы бы хотели бороться за более высокие позиции, но посмотрим, чего нам удастся добиться завтра: при старте из первой десятки надо постараться в полной мере использовать все возможности, чтобы заработать очки».

Лэнс Стролл (14-й): «Мы знали, что нас ждёт непростая квалификация, поэтому, по-моему, выход обеих машин во вторую сессию – максимум, чего можно было добиться. Машине просто не хватает темпа, и на такой трассе, как эта, мы не можем соперничать с топ-командами.

В первой сессии нам немного помешал трафик, но во второй мы предпочли пораньше выехать из боксов, и во время моей последней попытки трасса передо мной была свободна.

Полагаю, на длинных сериях кругов наш темп всё-таки немного лучше, чем скорость в квалификации, поэтому посмотрим, на что мы будем способны в гонке».

Источник: f1news.ru

Гонщики Ferrari разочарованы итогами квалификации

В Ferrari рассчитывали побороться за поул в квалификации Гран При Испании, однако заняли только пятое и шестое место на старте. Оба гонщика Скудерии констатировали, что машине не хватило скорости для борьбы за более высокие позиции.

Шарль Леклер (5-й): «Результат разочаровывает, поскольку мы ожидали если быть не на поуле, то оказаться очень близко к первому месту. Но сегодня мы оказались гораздо дальше, чем предполагали. Поэтому я разочарован.

С другой стороны, я со своим инженером отлично поработал, чтобы полностью изменить настройки, и ко мне вернулась уверенность в машине. Однако сегодня просто не было темпа. Мы пробовали всё, что могли на первом и третьем секторах трассы, однако это не сработало».

Карлос Сайнс (6-й): «Соперники оказались быстрее, чем мы думали. После свободных заездов я считал, что мы сможем побороться за поул, но во второй части квалификации, когда все показали свою истинную скорость, мы поняли, что уступаем две-три десятые, а это очень много на этом круге.

В финале я проехал два хороших круга, которые отличались друг от друга всего на несколько тысячных, поэтому не думаю, что сегодня мог сделать что-то большее.

Ситуация такова, какова есть. Сегодняшние проблемы чем-то напоминают мне проблемы, которые у нас возникли в Сузуке и Китае. Судя по всему, на трассах подобного типа проявляются наши слабые стороны. Посмотрим, за счёт чего можно отыграться».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я сделал всё, что мог

В Haas F1 рассчитывали двумя машинами пройти во вторую часть квалификации, но пробиться смог только Нико Хюлкенберг, а Кевин Магнуссен выбыл в первой…

Нико Хюлкенберг (13-й): «Я сделал всё, что мог, проехал несколько чистых кругов, но это наш максимум на сегодня. Машина была в порядке, но нужно поработать над скоростным балансом и сцеплением с трассой.

Думаю, с большим количеством топлива все слабые места проявятся гораздо сильнее, но все в одной лодке. Завтра нас ждёт плотная гонка с несколькими «поездами DRS».

Кевин Магнуссен (16-й): «Мы знали, что результаты квалификации будут плотными и нужно полностью выложиться. Если вы упустите свой лучший результат хотя бы на одну десятую, это сразу скажется на позиции в протоколе.

Сегодня мешал трафик. Нам бы хватило чуть большей скорости, чтобы добиться лучшего результата, но в итоге я оказался 16-м. Машина выглядит неплохо, если удастся хорошо стартовать, можно побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Ландо был уверен, что поборется за поул

Пожар в моторхоуме McLaren никак не сказался на боеспособности и настрое команды, и Ландо Норрис завоевал поул, а в Барселоне это очень важно. Это достижение гонщика McLaren многих порадовало, но, наверное, едва ли не больше всех был доволен Зак Браун.

«Это был великолепный круг! – заявил исполнительный директор McLaren Racing после квалификации. – Перед началом сессии я разговаривал с Ландо и Оскаром, и Ландо уже тогда был уверен, что сможет побороться за поул.

Команда выпустила его на трассу в очень удачный момент, к тому же на первом секторе ему удалось воспользоваться слипстримом. Оскар тоже проехал неплохой круг, только просто немного перестарался на третьем секторе. Но наблюдать за тем, как Ландо проходил один сектор за другим, было очень приятно.

Не очень понятно, какая в воскресенье будет погода, но наша машина способна на хороший гоночный темп – впрочем, завтра события могут развиваться как угодно».

Также Зак Браун сообщил дополнительную информацию о последствиях пожара в моторхоуме McLaren: «Тот единственный сотрудник, который был отправлен в госпиталь, уже оттуда отпущен, так что никто не пострадал. Я рад сообщить, что у всех всё нормально, разве что наш моторхоум пострадал».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Это был почти идеальный круг!

В Барселоне в острой борьбе за поул Ландо Норрис выиграл вторую квалификацию в своей карьере, что стало очередным подтверждением скорости McLaren.

Ландо Норрис: «Полагаю, это был почти идеальный круг! Когда всё получается, ты это знаешь и чувствуешь вдохновение. В конечном итоге всё сложилось идеально, и хотя соперничество развернулось острое, я очень доволен.

Я бы сказал, что это мой лучший поул. У меня их было не так уж много, но этот – лучший. Весь уик-энд я был быстрым, но очень важно было проехать идеальный круг, и сегодня мне это удалось. Но мы быстры не только в этот уик-энд, а уже на протяжении двух последних месяцев. Начиная с Майами мы выступаем вполне уверенно.

Но до этого не получалось выигрывать квалификации, потому что не удавалось проехать идеальный круг. А сегодня всё получилось. Хотя похоже, что Макс и его команда весь уик-энд были немного сильнее нас, но к решающей попытке нам удалось кое-что улучшить – я знал, что есть области, в которых надо прибавить, что мы и сделали.

Понимаю, что соперничать с Максом и Льюисом трудно, как и со всеми остальными. Но мы здесь для того, чтобы побеждать, и мой план именно такой».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы можем быть довольны

Макс Ферстаппен квалифицировался вторым в Барселоне, уступив обладателю поула Ландо Норрису 0,020 секунды. Действующий чемпион мира особо не расстроился, сказав, что основная борьба предстоит в гонке.

Его напарник Серхио Перес показал восьмое время и потеряет три позиции на старте из-за штрафа, полученного на прошлом этапе в Канаде.

Макс Ферстаппен (2-й): «Думаю, в квалификации всё могло пройти немного лучше. На протяжении всего уик-энда мы пытаемся найти оптимальный баланс. Но я вполне доволен итогами квалификации. В финале Серхио меня разогнал, но, к сожалению, этого оказалось недостаточно. Иногда так бывает, но мы всё равно можем быть довольны своим выступлением. Главные события будут завтра.

Серхио меня разогнал? Это был шанс, хотя в тот момент я не знал, в какой части круга он находится, но команда сказала мне, где он, и я решил, что попробую удержаться за ним.

На протяжении квалификации ветер немного усиливался, что несколько усложнило задачу в финале. Но, в целом, хорошее выступление команды».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Не ожидал, что буду бороться за поул

Льюис Хэмилтон доволен третьим местом на квалификации в Барселоне…

Льюис Хэмилтон (3-й): «Я счастлив. Очень рад, что попал в тройку лучших.

Год складывался непросто, но все наши сотрудники максимально выкладывались на базе и сейчас мы начинаем видеть результаты этой работы.

Я не ожидал, что буду бороться за поул, но в отдельные моменты был близок к нему. Мы сделали огромный шаг вперёд, благодаря усилиям каждого отдельного сотрудника на базе – они работали над дизайном и сделали всё, чтобы мы смогли привезти эти новинки.

Постепенно машина превращается в гоночную. Надеюсь, с её помощью мы сможем бороться с лидерами.

Джордж тоже проделал отличную работу, так что, надеюсь, завтра мы сможем прессинговать тех, кто стартует впереди».

Джордж Расселл (4-й): «Мы верили, что можем бороться за поул. Машина вела себя прекрасно, команда традиционно хорошо выступала в Барселоне. Но в итоге отставание от Ландо и Макса оказалось чуть большим, чем мы ожидали.

Не думаю, что мы с Льюисом проехали идеальный круг. Нет, круги были хорошими, но на столь сложной трассе нужно вывести шины в оптимальный режим и найти последние пару десятых, Ландо это удалось сегодня, а нам – нет. Но третье и четвёртое место – отличные позиции для завтрашней битвы.

На этой трассе более быстрые машины всегда будут побеждать. Да, есть стратегия, есть износ шин, но если ваша машина на десятую быстрее, то это преимущество важнее стратегии.

Конечно, мы попытаемся что-нибудь сделать. И надеемся, что нам хватит скорости для борьбы с Максом и Ладно. Мы провели уже три гонки с этими новинками. Приятно вернуться в борьбу!»

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Поул у Норриса

Облачно. Сухо. Воздух +24С, трасса +38…36С

Трасса в Барселоне выделяет лучшие машины, идеально выстраивая в квалификации пелотон по их эффективности. С этим и связана удивительная статистика – в 20-ти последних Гран При на Circuit de Barcelona-Catalunya 15 побед одержали гонщики, стартовавшие с поула.

Обгонять здесь хоть сложно, но можно, да и стратегия обычно весьма разнобразна, но чуть более медленной машине в Барселоне почти невозможно опередить чуть более быструю. Команды привезли на этап множество новинок в надежде изменить расстановку сил.

В прошлом году Ферстаппен лидировал во всех сессиях испанского уик-энда. На этот раз в пятницу лучшее время показали Норрис и Хэмилтон, а утром в субботу быстрее всех проехал Сайнс.

Одним из неприятных моментов субботы стал пожар в моторхоуме McLaren, одного из сотрудников команды доставили в госпиталь в качестве меры предосторожности.

В Pirelli традиционно привезли на этап «жёсткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Перес начинал сессию зная, что потеряет три места на старте завтрашней гонки за инцидент в Канаде.

В первой сессии все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Леклер с 1:12.257. Стролл едва не врезался в сбросившего скорость, но оставшегося на траектории Сарджента – стюарды взяли инцидент на заметку.

Лидеры от второй попытки отказались, остальные прибавили, в итоге протокол возглавил Хэмилтон с 1:12.143.

Даниэль Риккардо выбыл из борьбы уже в первой сессии

Из дальнейшей борьбы выбыли Магнуссен, Цунода, Риккардо, Элбон и Сарджент.

Во второй сессии в первой попытке Ферстаппен возглавил протокол с 1:11.653.

От второй попытки Макс отказался, его результат остался лучшим. В финал не прошли Алонсо, Боттас, Хюлкенберг, Стролл и Чжоу.

В финале Ферстаппен вновь оказался быстрее всех в первой попытке с 1:11.673. Неплохой быстрый круг Пиастри аннулировали из-за выезда за пределы трассы.

Во второй попытке Пиастри вылетел в гравий, испортив попытку – и остался без времени. Ферстаппен прибавил – 1:11.403, но Норрис проехал на две сотых быстрее – 1:11.383.

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Барселоне

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав второй поул в карьере – первый после Сочи’21. Первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Хэмилтон и Расселл, с третьего – Леклер и Сайнс.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Норрис McLaren 4 1:12.386 3 4 1:11.872 3 1 1:11.383
2. М.Ферстаппен Red Bull 3 1:12.306 3 1 1:11.653 3 2 1:11.403
3. Л.Хэмилтон Mercedes 1 1:12.143 6 2 1:11.792 6 3 1:11.701
4. Д.Расселл Mercedes 6 1:12.456 4 3 1:11.812 6 4 1:11.703
5. Ш.Леклер Ferrari 2 1:12.257 3 7 1:12.038 3 5 1:11.731
6. К.Сайнс Ferrari 5 1:12.403 3 5 1:11.874 3 6 1:11.736
7. П.Гасли Alpine 10 1:12.651 6 9 1:12.079 6 7 1:11.857
8. C.Перес Red Bull 8 1:12.477 6 8 1:12.054 6 8 1:12.061
9. Э.Окон Alpine 11 1:12.691 6 10 1:12.109 6 9 1:12.125
10. О.Пиастри McLaren 7 1:12.460 6 6 1:12.011 5 10
11. Ф.Алонсо Aston Martin 9 1:12.505 6 11 1:12.128 6
12. В.Боттас Sauber 13 1:12.758 6 12 1:12.227 6
13. Н.Хюлкенберг Haas 12 1:12.708 6 13 1:12.310 6
14. Л.Стролл Aston Martin 15 1:12.881 9 14 1:12.372 6
15. Г.Чжоу Sauber 14 1:12.880 9 15 1:12.738 6
16. К.Магнуссен Haas 16 1:12.937 6
17. Ю.Цунода RB 17 1:12.985 9
18. Д.Риккардо RB 18 1:13.075 9
19. А.Элбон Williams 19 1:13.153 6
20. Л.Сарджент Williams 20 1:13.509 9

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер тоже предупреждён

Рассмотрев инцидент с участием Шарля Леклера и Ландо Норриса в третьей тренировке, стюарды Гран При Испании вынесли монегаску гоночное предупреждение.

Стюарды заслушали гонщиков и представителей команд, проанализировали видеозаписи и командное радио.

Леклер заявил, что Норрис помешал ему в пятом повороте, он был вынужден прервать попытку и, пытаясь уйти с траектории перед 7-м поворотом, ошибся, неправильно оценив положение своей машины и допустив контакт.

Независимо от возможного умысла, стюарды считают, что движение не было опасным, но оказалось непредсказуемым, поэтому вынесли предупреждение в соответствии с прецедентами.

Для Леклера это первое предупреждение в сезоне.

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл получил гоночное предупреждение

Стюарды Гран При Испании рассмотрели инцидент в третьей сессии свободных заездов с участием Лэнса Стролла и Льюиса Хэмилтона.

Льюис Хэмилтон помешал Строллу в пятом повороте, Лэнс, как он объяснил стюардам, расстроенный хотел показать Льюису своё недовольство, поэтому на выходе из поворота слегка заблокировал соперника, и между машинами произошло лёгкое касание.

Стюарды вынесли за это Лэнсу Строллу первое в сезоне гоночное предупреждение.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Первая победа в сезоне Виктора Мартена

В Барселоне в субботнем спринте Формулы 2 с поула стартовал Куш Майни, показавший во вчерашней квалификации 10-й результат. Но рядом с ним из первого ряда гонку начинал Виктор Мартен, которому очень хотелось поправить своё незавидное положение, ведь начало сезона для гонщика ART складывалось весьма неудачно.

Перед стартом он предупредил, что постарается воспользоваться любой возможностью, чтобы выйти вперёд, и ему это отлично удалось. В том числе потому, что Майни откровенно плохо тронулся с места, и Виктор в первый поворот вошёл лидером. А вот индийский гонщик Invicta Racing сразу потерял пять позиций, и казалось, что отыграться будет крайне непросто.

На вторую позицию переместился Ритомо Миата и сразу попытался преследовать Мартена. Майни уже на втором круге отвоевал назад пару позиций, опередив Хуана-Мануэля Корреа и Габриэле Бортолето, и поднялся на 3-е место.

Лидер личного зачёта Пол Арон при этом наседал на Бортолето. На 4-м круге Миата попытался атаковать лидера, а Айзек Хаджар – ехавшего 7-м Кими Антонелли, но ни в одном из двух случаев отыграть позиции не удалось.

После пяти из 26 кругов первой гонки уик-энда Виктор Мартен продолжал лидировать, Миата ехал меньше чем в секунде за ним, а Майни проигрывал японскому гонщику уже полторы секунды. Хаджар продолжал вплотную преследовать Антонелли, но жаловался по радио команде, что итальянец смещается в зоне торможений.

Впрочем, вскоре то ли Мартен прибавил, то ли на машине Миаты уже сдавала резина, но он начал отставать. Антонелли продолжал отражать атаки Хаджара, а вот его напарник по команде Prema, Оливер Берман, откатился на последнюю позицию. При этом стартовал он 15-м, но к 11-му кругу его успели опередить все, кто начинал гонку позади него.

Когда команда по радио посоветовала Берману соблюдать пределы трассы, чтобы избежать штрафа, он лишь огрызнулся, сказав, что ему не до этого, потому что машина вообще отказывается входить в повороты.

На 12-м круге Хаджар после красивой дуэли всё-таки дожал Антонелли, но следом итальянца опередил ещё и Джек Кроуфорд. В общем, дела у Prema как не ладились с начала сезона, так не поправились и к испанскому этапу.

К 15-му кругу Майни практически догнал Миату и постепенно начал теснить, но до атаки пока дело не доходило.

На следующем круге стало известно о первом штрафе: Роман Станек получил 5 штрафных секунд за нарушение пределов трассы.

За 10 кругов до финиша Антонелли, и так откатившийся за пределы первой восьмёрки, которая получает очки по итогам спринта, был вынужден отражать атаки Денниса Хаугера.

Ритомо Миата тоже получил 5-секундный штраф всё за то же прегрешение: японскому гонщику никак не удавалось соблюдать пределы трассы. Поскольку Майни держался примерно в полутора секундах за ним, а за индийским гонщиком ехал Бортолето, то Ритомо рисковал не подняться на подиум.

За пять кругов до финиша Кроуфорду удалось обогнать Хаджара, а Хаугер в итоге смог обойти Антонелли. При этом было видно, что резина на машине Кими предельно изношена, и ему всё труднее удерживаться на трассе. В одном из поворотов он даже оказался за её пределами, поскольку машина просто уже скользила по трассе.

За три круга до финиша Кроуфорд начал теснить Арона в стремлении отобрать у эстонца 6-ю позицию. Пол сопротивлялся, хотя было понятно, резина далеко не в лучшем состоянии и на его Dallara. Стараясь «снять с хвоста» американца, Арон прибавил и даже попытался атаковать ехавшего впереди Корреа, но тот тоже не стал дожидаться, пока эстонец приступит к активным действиям, и опередил Бортолето. А следом его обошёл не только Арон, но ещё и Кроуфорд.

В таком порядке они и пересекли линию финиша. Свою первую победу в сезоне одержал Виктор Мартен, который в этом году даже на подиум ещё ни разу не поднимался. На трассе вторым гонку закончил Ритомо Миата, но штраф его сразу отбросил на 8-ю позицию, хотя это всё-таки даёт один призовой балл.

Следовательно, 2-е место занял Куш Майни, а также на подиум поднялся Хуан-Мануэль Корреа. Пол Арон получил 5 очков за 4-е место, что позволило ему упрочить лидерство в чемпионате ведь все, кто финишировал раньше, находятся ниже него в личном зачёте. Ближе всего к нему Айзек Хаджар, который сегодня финишировал седьмым и получил два очка. Но в воскресенье с поула стартует именно эстонец, тогда как Хаджар вчера показал только 11-е время, поэтому у Арона есть все шансы нарастить своё преимущество.

Результаты субботнего спринта

Пилот Команда Время/Разница
1. В.Мартен ART Grand Prix 39:47.280
2. К.Майни Virtuosi Racing +4.411
3. Х.-М.Корреа DAMS +7.968
4. П.Арон Hitech GP +8.625
5. Д.Кроуфорд DAMS +9.096
6. Г.Бортолето Virtuosi Racing +10.742
7. А.Хаджар Campos Racing +11.612
8. Р.Миата Rodin Motorsport +12.641
9. Д.Хаугер MP Motorsport +17.834
10. К.Антонелли Prema +24.995
11. Ф.Колапинто MP Motorsport +25.554
12. З.O’Салливан ART Grand Prix +25.925
13. Д.Дюрксен AIX Racing +26.814
14. Х.Марти Campos Racing +27.433
15. Р.Виллагомес Van Amersfoort Racing +28.049
16. Р.Ферсхор Trident +29.362
17. А.Кордил Hitech GP +29.819
18. Э.Фиттипальди Van Amersfoort Racing +31.765
19. З.Мэлони Rodin Motorsport +36.445
20. Т.Барнард AIX Racing +38.349
21. О.Берман Prema +41.456
22. Р.Станек Trident +41.518

Источник: f1news.ru

Вольфф: Никто не хочет портить круг сопернику

После субботней тренировки несколько гонщиков вызваны к стюардам за то, что в силу тех или иных обстоятельств помешали на трассе соперникам. В том числе объяснения придётся давать Льюису Хэмилтону, помешавшему Лэнсу Строллу.

«Я могу понять, что иногда могут возникать острые и горячие моменты на трассе, – прокомментировал после сессии Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes. – Вы на быстром круге, и тут вас кто-то блокирует, но гонщики в этом никогда не виноваты. Они получают инструкции из боксов, их инженеры говорят им о ситуации с трафиком, поэтому нарочно никто так не поступает, ведь за такие действия можно получить штраф.

Но иногда информации, поступающей инженерам со всех сторон, так много, что они не всегда успевают вовремя оценить, что происходит на трассе. Однако никто не хочет портить круг сопернику».

Источник: f1news.ru

17:30 МСК: Прямая трансляция второго этапа сезона REC

Сегодня на подмосковной трассе Moscow Raceway состоится Гран При Москвы – второй этап сезона Российской серии гонок на выносливость (REC).

Прямую трансляцию четырехчасовой гонки можно посмотреть на этой странице, начало – в 17:30 по московскому времени.

Источник: f1news.ru

Сайнс лидирует утром в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +41…46С

Перед началом субботней тренировки в моторхоуме McLaren произошёл пожар. Из межэтажных перекрытий валил дым. Менее, чем через минуту пожарные оказались на месте, подъехали и медицинские машины. Все из McLaren выбрались, один из сотрудников вынес из моторхоума комбинезоны гонщиков.

Тренировка началась вовремя. В пятницу не всем удалось найти оптимальные настройки, эта работа была продолжена утром в субботу. Обгонять на испанской трассе сложно, многие сделали акцент на подготовке к квалификации – одни сразу выехали на Soft, другие сначала поработали на длинной дистанции с Hard и Medium.

Сессия прошла спокойно, но многим мешал сильный ветер. Гасли широко выехал из 9-го поворота, чиркнув по поребрику. Пиастри выехал в гравий на выходе из 12-го поворота.

Стролл и Хэмилтон едва не столкнулись на выходе из 5-го поворота. Льюис не видел канадца и повернул в его сторону, так что Лэнсу пришлось уворачиваться. Льюис по радио извинился.

Опасный инцидент произошёл в 6-м повороте между Леклером и Норрисом. Ландо ехал медленно, Шарль атаковал – между задним левым колесом Леклера и передним правым Ландо произошёл контакт. Многим показалось, что он был преднамеренным. Стюарды взяли оба инцидента на заметку.

Протокол возглавил Карлос Сайнс, проехав круг за 1:13.013 – пока это лучшее время уик-энда.

Третья часть свободных заездов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Сайнс Ferrari 1:13.013 19
2. Л.Норрис McLaren 1:13.043 +0.030 14
3. Ш.Леклер Ferrari 1:13.050 +0.037 18
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:13.087 +0.074 24
5. Д.Расселл Mercedes 1:13.164 +0.151 20
6. Л.Хэмилтон Mercedes 1:13.359 +0.346 26
7. C.Перес Red Bull 1:13.723 +0.710 19
8. А.Элбон Williams 1:13.753 +0.740 14
9. Ф.Алонсо Aston Martin 1:13.786 +0.773 21
10. О.Пиастри McLaren 1:13.907 +0.894 14
11. Э.Окон Alpine 1:13.950 +0.937 18
12. П.Гасли Alpine 1:13.964 +0.951 14
13. Н.Хюлкенберг Haas 1:13.975 +0.962 20
14. В.Боттас Sauber 1:14.024 +1.011 19
15. К. Магнуссен Haas 1:14.074 +1.061 27
16. Д.Риккардо RB 1:14.161 +1.148 17
17. Л.Стролл Aston Martin 1:14.254 +1.241 16
18. Ю.Цунода RB 1:14.420 +1.407 22
19. Г.Чжоу Sauber 1:14.572 +1.559 17
20. Л.Сарджент Williams 1:14.729 +1.716 12

Источник: f1news.ru

В моторхоуме McLaren задымление, вызваны пожарные

В паддоке автодрома в Барселоне настоящее ЧП: в моторхоуме McLaren в районе кухонного блока началось задымление, пришлось срочно эвакуировать персонал и вызвать пожарную бригаду. Поскольку экстренные службы дежурят на трассе регулярно, очень быстро появились и они, и медики.

Судя по рассказам сотрудников команды, которые были свидетелями происшествия, дым пошёл из технических полостей, расположенных под полом, поэтому добраться до источника задымления не так просто. Предположительно, проблема связана с неисправностью в системе подачи электроэнергии.

Всё произошло посреди дня, когда в гостевой зоне моторхоума было много представителей прессы и гостей команды. Комнаты гонщиков находятся на первом этаже, поэтому Ландо Норрис, Оскар Пиастри и их помощники должны были в срочном порядке забрать шлемы и прочую амуницию и перебраться в боксы команды. Впрочем, скорее всего, там должны храниться запасные комплекты.

По информации Sky Sports, никто из персонала не пострадал, но кому-то медики предложили надеть кислородные маски.

Неприятный запах дыма распространился по всему паддоку, но наверняка это далеко не все последствия ЧП, и в какой мере оно скажется на боеспособности McLaren, пока не ясно, поскольку в коротком официальном заявлении команды об этом не говорится:

«Этим утром мы эвакуировали наш персонал из моторхоума в связи пожарной опасностью. Команда была безопасно эвакуирована, а местная пожарная бригада занимается ликвидацией проблемы».

Источник: f1news.ru

Мари Боя одержал первую победу в Формуле 3

Мария Боя выиграл субботнюю гонку Формулы 3 в Барселоне. Для гонщика Campos эта победа стала первой в карьере, к тому же на домашней трассе. Вместе с ним на подиум поднялись Алекс Дюнн и Оливер Гёте.

Субботнее утро встретило участников спринта Формулы 3 солнечной и тёплой погодой. По итогам квалификации с поула должен был стартовать Сами Мегетуниф, однако после сессии стюарды аннулировали лучший круг Себастьяна Монтойи за нарушение границ трассы, и Мегетуниф поднялся на 11-е место, а 12-е, которое гарантировало старт с поула в субботу, занял Сантьяго Рамос.

На старте первая четвёрка сохранила позиции, а к концу первого круга Оливер Гёте обогнал Лоренса ван Хёпена в борьбе за пятое место. Три позиции отыграл Арвид Ландблад, поднявшись на восьмую строчку.

На третьем круге Мегетуниф попытался атаковать Рамоса внутри первого поворота, выехал на траву, потерял контроль над машиной и врезался в лидирующего напарника. Рамос выехал за пределы трассы, смог вернуться, но за счёт разницы в скоростях его обогнал Мари Боя. Мегетуниф остался стоять за пределами трассы, и для эвакуации пришлось выпускать автомобиль безопасности.

Позади в том же первом повороте произошло столкновение между Никитой Бедриным и Каллумом Вуазеном – Бедрин перестарался с атакой соперника. Оба сошли с дистанции.

Для Рамоса последствия оказались серьёзнее, чем потеря лидерства – от удара он получил прокол заднего правого колёса. Сантьяго провёл пит-стоп и продолжил гонку, но только 27-м.

Рестарт был дан на восьмом круге из двадцати одного. Первая пятёрка сохранила позиции, а в борьбе за шестое место Ноэль Леон обогнал Линдблада.

Мария Боя, оказавшись на пустой трассе, сразу показал лучший круг, создавая отрыв от пелотона, но по итогам гонки дополнительный балл за лучший круг получил Леонардо Форнароли и поднялся на второе место в личном зачёте с отставанием в три очка от Габриэле Мини.

К четырнадцатому кругу Линдблад потерял ещё две позиции, пропустив Леонардо Форнароли и Дино Бегановича.

На шестнадцатом круге Алекс Дюнн предпринял попытку атаки на лидирующего Бою в первом повороте, но Мари грамотно оборонялся.

На восемнадцатом круге на выходе из четвёртого поворота Себастьян Монтойя атаковал Мини, между колёсами произошёл контакт, Мини потерял контроль над машиной и вынес соперника в гравий пятого поворота. Для обоих гонка закончилась, на трассу выехал автомобиль безопасности.

Автомобиль безопасности свернул в боксы в самом конце финального круга, и Боя сразу получил отмашку клетчатым флагом. Второе место Алекса Дюнна под вопросом – после финиша стюарды расследуют возможный фальстарт гонщика MP Motorsport.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Боя Campos Racing 38’11.211 21
2. А.Дюнн MP Motorsport 38’11.664 0.453 21
3. О.Гёте Campos Racing 38’12.039 0.828 21
4. М.Стенсхорн Hitech Pulse-Eight 38’12.279 1.068 21
5. Л.ван Хёпен ART Grand Prix 38’12.474 1.263 21
6. Н.Леон Van Amersfoort Racing 38’12.946 1.735 21
7. Л.Форнароли Trident 38’13.104 1.893 21
8. Д.Беганович Prema Racing 38’13.408 2.197 21
9. А.Линдблад Prema Racing 38’13.909 2.698 21
10. Т.Трамниц MP Motorsport 38’14.175 2.964 21
11. К.Мэнселл ART Grand Prix 38’14.322 3.111 21
12. Л.Браунинг Hitech Pulse-Eight 38’14.586 3.375 21
13. Н.Цолов ART Grand Prix 38’15.147 3.936 21
14. К.Шилдс Hitech Pulse-Eight 38’15.424 4.213 21
15. Д.Лоук Rodin Motorsport 38’15.863 4.652 21
16. Ч.Вурц Jenzer Motorsport 38’16.193 4.982 21
17. Д.Дюфек PHM AIX Racing 38’16.498 5.287 21
18. Т.Смит Van Amersfoort Racing 38’16.998 5.787 21
19. М.Загазета Jenzer Motorsport 38’18.149 6.938 21
20. С.Флёрш Van Amersfoort Racing 38’18.328 7.117 21
21. С.Рамос Trident 38’18.581 7.370 21
22. М.Эстерсон Jenzer Motorsport 38’19.060 7.849 21
23. К.Штука MP Motorsport 38’19.777 8.566 21
24. П.Вишницкий Rodin Motorsport 38’19.971 8.760 21
25. Т.Интрафувасак PHM AIX Racing 38’27.767 16.556 21
-. Г.Мини Prema Racing 29’45.675 Сход 17
-. С.Монтойя Campos Racing 29’46.063 Сход 17
-. С.Мегетуниф Trident 3’10.242 Сход 2
-. К.Вуазен Rodin Motorsport 3’17.816 Сход 2
-. Н.Бедрин PHM AIX Racing 3’18.131 Сход 2

Источник: f1news.ru

Вольфф: Прогресс всегда состоит из подъёмов и спадов

В Барселоне руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о достигнутом прогрессе, письмах сумасшедших и дружбе с Фредериком Вассёром…

Вопрос: Тото, поул и подиум в Канаде. Mercedes снова в деле?
Тото Вольфф: После Имолы мы смогли выбрать нужное направление и прибавили в эффективности машины. Думаю, все были немного удивлены нашим потенциалом в Монреале. Но это очень специфическая трасса. Надеюсь, мы продолжим прибавлять и сможем догнать лидеров. Но мы знаем, что прогресс не бывает линейным, он всегда состоит из подъёмов и спадов.

Вопрос: В каких областях вы прибавили?
Тото Вольфф: Начиная с Имолы, мы привозим новинки на каждую гонку, маленькие и большие. Среди них есть те, которые видны, о которых люди говорят, а есть те, что не так заметны. Это и аэродинамика, и механика. Все эти небольшие доработки способствовали улучшению времени на круге.

Вопрос: Недавно в спортивный регламент FIA были внесены поправки, касающиеся минимального возраста гонщиков в Формуле 1. Что это значит для Кими Антонелли в этом году?
Тото Вольфф: Ничего не значит. Я думаю, в FIA решили избегать жестких ограничений на возраст, чтобы способствовать прогрессу молодых, но уже быстрых гонщиков. Так что целью был не Кими Антонелли. Это было сделано скорее для того, чтобы изменить что-то, что раньше оставалось на усмотрение президента.

Для нас это не имеет большого значения. Кими выступает в Формуле 2, участвует в тестах, учится, развивается, совершает ошибки, всё это вместе – и есть его текущий статус. Острой необходимости сажать его в машину нет.

Вопрос: Но это позволяет вам, по крайней мере, дать ему возможность выезжать в первых тренировках…
Тото Вольфф: Мы и так могли это сделать после его 18-летия, которое наступит сразу после летнего перерыва.

Вопрос: Вы сказали, что привозите новинки с этапа в Имоле. Почему вы не привезли их в Барселону? Ведь это известная трасса для тестирования деталей. Вы просто пытаетесь найти базовые настройки с тем, что привезли за последние четыре Гран При? И по поводу передних антикрыльев. Хельмут Марко по телевизору заметил, что они сильно прогибаются. Вы уверены в том, что они соответствуют регламенту?
Тото Вольфф: Мы и на этот этап привезли немало новинок, правда, они не особенно заметны при внешнем осмотре. В этой борьбе нужно прибавлять каждый уик-энд. И даже если речь идёт о сотых долях секунды, мы привезём эти новинки.

Сегодня передние крылья играют большую роль. Это очевидно. Упругость элементов аэродинамики важна не сама по себе, а в союзе с конфигурацией днища. Вы можете иметь переднее крыло, которое гнется как банан, и пройти тест, но остальная часть машины просто не будет работать должным образом при их взаимодействии.

Все пытаются расширить границы и уложиться в рамки регламента. И я думаю, что в последних трех гонках нам удалось сделать именно то, что мы считаем правильным – сейчас все аэродинамические элементы работают вместе.

Вопрос: Тото, могу ли я получить ваш ответ на письмо, которое было отправлено вам и другим в паддоке, где утверждается, что машину Льюиса саботируют? Утверждается, что это письмо от члена вашей команды.
Тото Вольфф: Нет, оно не от члена команды. Когда мы получаем подобные письма, а мы получаем их тоннами, это расстраивает, особенно когда кто-то угрожает смертью. Поэтому в данном случае я приказал действовать в полную силу. Полиция ведет расследование. У нас есть IP-адрес отправителя. Подобные злоупотребления в Интернете должны быть прекращены. Люди не могут прятаться за своими телефонами или компьютерами, оскорбляя команды или гонщиков.

Я не знаю, что там думают сторонники теории заговора и сумасшедшие. Льюис был частью команды на протяжении 12 лет. У нас дружеские отношения. Мы доверяем друг другу. Мы хотим победить. Мы хотим закончить сотрудничество на высоком уровне. Если вы не верите во всё это, то поверьте, что мы хотим выиграть Кубок конструкторов, а для этого обе машины должны побеждать. Авторы подобных писем – безумцы.

Вопрос: Тото, я хочу спросить вас о Фреде. Что вы думаете о его работе в Ferrari? Как изменились ваши отношения? Раньше вы были друзьями, но в прошлом соперничество между Mercedes и Ferrari было ожесточенным, особенно при некоторых предшественниках Фреда. Как обстоят дела между вами в последние 18 месяцев?
Тото Вольфф: Мы с Фредом дружим с начала 2000-х, когда он только создавал свою команду в Формуле 3, а я присматривал за несколькими молодыми гонщиками. Мы прошли долгий путь, дружба у нас крепкая, мы доверяем друг другу и ничто и никогда этого не изменит.

Сейчас мы соперники, так что есть несколько вещей, которыми мы больше не делимся. Мы оба эмоциональные люди, иногда эти эмоции могут закипать, но мы понимаем, что должны делать все возможное для своих команд, а это иногда может идти вразрез с другой командой. Такова природа нашей работы.

Думаю, с моей стороны было бы неправильно говорить о том, хорошо или плохо он справляется со своей работой. Со стороны я вижу, что команда выглядит гораздо более структурированной, в ней нет ничего лишнего. И Фред всегда был таким. Это причина, по которой команда начала выигрывать гонки и бороться за чемпионский титул.

Источник: f1news.ru

Фамен: Опыт Бриаторе может быть полезен Alpine

Назначение в Alpine F1 на должность исполнительного советника Флавио Бриаторе, в своё время руководившего командой из Энстоуна в разные периоды её истории, и его возвращение его в паддок вызывали заметную реакцию в сообществе Формулы 1.

Судя по очень короткому официальному сообщению, затем подкреплённому и словами самого Бриаторе, он будет напрямую отчитываться перед Лукой де Мео, главой всей Renault Group.

На вчерашней пресс-конференции это назначение пришлось комментировать Брюно Фамену, руководителю команды Alpine F1. Он дал понять, что его не смущает неоднозначная репутация Флавио Бриаторе, который был замешан в скандале с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года. Впрочем, сам итальянец свою вину никогда не признавал.

«Флавио, безусловно, знает, как управлять командой, способной побеждать – прокомментировал Фамен. – У него отличный послужной список, в котором есть несколько чемпионских титулов, и он поделится с командой своим опытом, привнесёт бойцовский дух. Он – советник главы всего концерна, но будет консультировать команду, и нам предстоит работать вместе.

Я уже отвечал на вопросы о его прошлом. Меня это не волнует. Я всегда смотрю в будущее, стараюсь понять, что можно предпринять, чтобы наша команда стала лучше. Это наша единственная цель. Мне видится, что назначение Флавио советником команды – это возможность обратиться к его опыту, который может быть нам полезен.

Он отлично знает Формулу 1, и я уверен, что он сможет оказать нам поддержку в стремлении ускорить развитие команды, вот и всё. Я не оборачиваюсь назад, я смотрю в будущее. Цель ясна: как можно скорее повысить уровень конкурентоспособности команды, и в этом нам нужна поддержка, поэтому мы рады, что в том числе заполучили Давида Санчеса, занявшего должность технического директора.

Что касается Флавио, то его знания, его влияние, его деловые связи помогут сделать команду лучше. Задача стоит именно такая, и решить её надо как можно скорее. Для укрепления команды мы стараемся использовать все возможные средства».

При этом некоторые эксперты, комментируя новое назначение Бриаторе, называют его откровенно абсурдным, однако оно может быть оправданным в единственном случае: если в Renault намереваются продать команду. С ролью посредника опытнейший итальянский менеджер справится отлично, вот только в Renault и Alpine на всех уровнях уверяют, что команда не продаётся.

Источник: f1news.ru