Гран При Испании: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Барселоне.

Перед 10-м поворотом гонщики сбросят скорость с 303 до 116 км/ч за 2,08 секунды на отрезке в 102 метрf, испытав максимальную перегрузку в 4,9 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 177 кг при мощности торможения 2499 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Канады

Гонщики

700 км лидирования у Джорджа Расселла

90 Гран При у Алекса Элбона

60 победа у Макса Ферстаппена

30 Гран При у Логана Сарджента

10 вторая ступенька подиума у Ландо Норриса

Шасси

80 Гран При у Aston Martin

Страны

60 победа у голландцев

Что может сбыться на Гран При Испании

Гонщики

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 12 кругов

400 очков у Пьера Гасли, если финиширует восьмым

300 очков у Лэнса Стролла, если финиширует третьим

200 кругов лидирования у Джорджа Расселла, если пролидирует 16 кругов

200 очков у Кевина Магнуссена, если финиширует третьим

200 очков у Оскара Пиастри, если выиграет гонку

100 очков у Юки Цуноды, если выиграет гонку

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга

100 гонка, в которой классифицировал Джордж Расселл

100 очков у Юки Цуноды, если выиграет гонку

40 поул у Макса Ферстаппена

40 подиум у Серхио Переса

30 вторая ступенька подиума у Макса Ферстаппена

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 Гран При, в котором лидировал Даниэль Риккардо

10 лучший круг у Шарля Леклера

Шасси

500 очков у Aston Martin, если заработают 30 очков

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Ferrari

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют один круг

60 победный дубль у Mercedes

10 круг лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin, если один гонщик финиширует в тройке

10 Гран При у RB

Моторы

30 Гран При, в котором лидировали моторы Honda RBPT

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 5 кругов

1000 очков у американцев, если Логан Сарджент финиширует десятым

200 очков у датчан, если Кевин Магнуссен финиширует третьим

80 поул у французов

40 поул у голландцев

40 поул у американцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

30 лучший круг у испанцев

10 лучший круг у монегасков

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Превью этапа

Гран При Испании открывает серию из семи европейских этапов. Три первых пройдут подряд – в Барселоне, Шпильберге (с субботним спринтом) и Сильверстоуне. Потом команды возьмут паузу перед сдвоенными этапами в Венгрии и Бельгии, а после традиционного летнего перерыва ещё две гонки подряд – в Зандфорте и Монце.

Многие годы испанский Гран При почти всегда был пятым в календаре. Команда заранее планировали к нему новинки и тестировали их на идеальной для этого трассе. Но в календаре текущего сезона гонка в Барселоне на десятой строчке, так что нас ждёт уже вторая или третья волна обновлений.

Для зрителей гонка часто получатся скучной, но не для болельщиков на трибунах – организаторы делают всё, чтобы развлекать их с утра до вечера. К тому же в этот уик-энд пройдут этапы ещё трёх серий – F1 Academy, FIA Formula 3 и FIA Formula 2.

Болельщики Фернандо Алонсо

Испания едва не осталась без Гран При, когда Алонсо ушёл из Формулы 1. Посещаемость упала, у организаторов не было денег на проведение этапа, но сначала помогли местные власти, а потом из-за Covid-19 гонки пришлось проводить только в Европе, и испанский Гран При остался.

В этом году трибуны будут заполнены – Алонсо в хорошей форме, Карлос Сайнс быстр за рулём Ferrari, да и за Ферстаппена приедут поболеть – в прошлом году голландских болельщиков в Барселоне было (по официальным данным) почти десять тысяч.

В этом году разница между гонщиками одной команды особенно велика – одним подходит машина, другим – нет. Макс Ферстаппен выиграл шесть гонок из прошедших девяти – статистика не столь безупречная, как год назад, но уверенная, как и некоторые другие перемены в расстановке сил. На фоне его успехов заметны неудачи недавно продлившего контракт его напарника Серхио Переса и гонщика RB Даниэля Риккардо, вдвое уступающего Юки Цуноде. От них явно ждали большего и сейчас активно критикуют.

Впрочем, три европейских этапа подряд на трёх совершенно разных по характеристикам трассах непременно повлияют на расстановку сил. Объединяют их преданность болельщиков и, к сожалению, сложности при обгонах. Прогноз на Гран При Испании осадков не обещает.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Комментарии перед этапом

Oracle Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Мы возвращаемся к европейским гонкам, на этой неделе я вместе с командой на базе готовился к Гран При Испании, который станет первым в серии из трёх гонок подряд.

В Барселоне я впервые выступлю в новом оранжевом шлеме – в знак уважения к моим болельщикам и их поддержке. Они тоже на нём изображены – окончательный дизайн выглядит очень круто.

У меня отличные воспоминания об этой трассе, особенно о первой победе в Формуле 1. Отличное сочетание скоростных и медленных поворотов, наша машина всегда была здесь быстра, надеюсь, так будет и в этот уик-энд.

Мы стремимся сохранить темп, набранный в Канаде, поэтому с нетерпением ждём уик-энда и надеемся на хорошую погоду!»

Серхио Перес: «Я понимаю, что после неудачи в Канаде мне очень нужен хороший уик-энд в Барселоне. Иногда приходится перестраиваться, и мы сделали это после Монреаля. Я приезжал на базу в Милтон-Кинс, работал с командой, пытаясь определить, где и что можно сделать лучше, чтобы добиться максимума от машины.

Я уверен в машине, в том, что мог выступать лучше, теперь нужно продемонстрировать это в Барселоне.

Мне всегда нравился Гран При Испании, здесь я чувствую себя как дома. Эту трассу я хорошо знаю, RB20 должна быть быстра, так что всё зависит от нас. Нужно всё сделать верно и добиться результата, на который мы способны».

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В Испании мы вновь должны быть быстры, продемонстрировав тот же уровень, что и на протяжении всего сезона до Гран При Канады.

Мы приедем в Барселону воодушевленные фантастическим выступлением наших коллег из Ferrari Hypercar, которые только что второй год подряд выиграли «24 часа Ле-Мана».

Мы сделали важные выводы после уик-энда в Монреале и будем двигаться дальше. Нужно спокойно работать, сосредоточившись на своей форме.

Трасса в Барселоне всегда считалась отличным тестом для всех систем машины, и мы ожидаем, что здесь снова будем в своей привычной форме.

На протяжении всего сезона мы видим, что борьба в квалификации и гонке ведется до сотых долей секунды, поэтому жизненно важно сделать все правильно, вплоть до мельчайших деталей. Только идеально отработав каждую сессию, мы сможем добиться тех результатов, на которые способны.

Это домашняя гонка Карлоса, и я уверен, что поддержка болельщиков станет для него дополнительным стимулом. Впереди интересный уик-энд, мы рассчитываем заработать много очков».

Интервью: Карлос Сайнс

McLaren Formula 1 Team

Ландо Норрис: «Здорово вернуться в Европу после успешного Гран При Канады. Мы были близки к победе, но я рад вновь подняться на подиум, заработав важные очки для команды. Я знаю что за рулём этой машины могу бороться за победы, и с нетерпением жду продолжения сезона. Предстоит ещё поработать, чтобы побеждать регулярно, но мы движемся в верном направлении.

На прошлой неделе я побывал на нашей базе, чтобы повидаться со всей командой и подготовиться к Барселоне. Мне нравится бывать в Испании, там отличная атмосфера, эмоциональная поддержка и потрясающая Барселона.

У этой трассы свои сложности: здесь много медленных и скоростных поворотов, но я думаю, что мы сможем максимально использовать возможности машины. Вперёд, к победе!»

Оскар Пиастри: «В Канаде мы провели ещё один сильный уик-энд, я рад продолжить серию результатов, достигнутых в Имоле и Монако. Приятно ощущать, что ты постоянно на первых ролях.

В Барселоне у меня было несколько достойных выступлений в младших сериях. Благодаря напряжённой работе команды, машина в хорошей форме. С нетерпением жду момента, когда мы приземлимся в Испании».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы отправляемся в Барселону на Гран При Испании, где европейская часть сезона начнётся с серии из трёх гонок подряд. Гонщикам и всей команде предстоит проделать большую работу, чтобы сохранить достигнутую динамику, но мы воодушевлены нашими последними результатами.

Мы уверены, что MCL38 достойно выступит на разных типах трасс, но испанская трасса по-прежнему представляет собой уникальный вызов. Всё больше команд привозят обновления, важно сохранять концентрацию и добиваться успеха в каждый уик-энд».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф: «На протяжении нескольких последних гонок мы добивались постоянного прогресса, поэтому было здорово сделать ещё один обнадёживающий шаг вперёд в Канаде после напряжённой работы. Преобразование этой работы в результат стало отличной наградой для всех.

Однако трасса имени Жиля Вильнёва – уникальная и с поворотами одного типа, но благодаря новому асфальту она выделяется среди других традиционных автодромов.

Мы знаем, что соперники прибавят в предстоящих гонках, поэтому продолжим много работать, чтобы иметь возможность постоянно бороться за подиумы и даже победы.

Этап в Барселоне даст хорошую оценку нашего прогресса, поскольку обладает сочетанием быстрых, среднескоростных и медленных поворотов, а также длинной прямой и перепадом высот. Трассы с подобным набором характеристики были нашей слабой стороной в прошлом году.

Таким образом, предстоящий уик-энд даст возможность оценить последние новинки. Мы надеемся, что продолжим положительный тренд, заданный в Монреале».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Интервью: Фернандо Алонсо

Visa Cash App RB Formula One Team

Даниэль Риккардо: «В Барселону все привозят новинки, борьба может стать ещё более напряжённой. Посмотрим, кто и что привезёт.

С нетерпением жду возможности проехать по конфигурации с быстрым последним сектором, который они изменили в прошлом году. Трасса мне хорошо знакома, но в этом году мы не проводили здесь тестов, так что должно быть весело.

Хочу вновь пробиться в финал квалификации и заработать очки в гонке. Я давно этого ждал, хочется думать, что это начало моего сезона, и впредь я смогу показывать такие же результаты, как в Монреале, и прогрессировать. С интересом жду продолжения европейской части сезона».

Юки Цунода: «Гонка в Монреале прошла не так, как мне хотелось, да и уик-энд в целом получился немного неудачным, но нам удалось решить проблему, когда на тренировках и в квалификации машина вела себя совершенно иначе. Это доказало, что команда способна адаптироваться – мы справились, вернулись в борьбу и прошли в финал квалификации.

Гонка в Барселоне станет непростым испытанием для машины, но в этом сезоне VCARB 01 хорошо выступает на всех трассах, так что у меня нет опасений по поводу скорости.

Что касается самой трассы, то первый и третий сектор имеют совершенно разные требования к машине, здесь невозможно найти баланс, который работал бы на обоих секторах, приходится идти на компромисс. Важно как можно быстрее понять, как работает машина на этой трассе на тренировках, а затем добиться от неё максимума.

Это ещё одна трасса, где сложно обгонять, поэтому квалификация очень важна. В последних гонках я неплохо выступал в квалификации, возможно, это связано с тем, как я специально готовлюсь к ней на тренировках, лучше контролирую эмоции, лучше управляю собой. Это улучшает моё пилотирование и обратную связь, вселяя дополнительную уверенность».

MoneyGram Haas F1 Team

Айо Комацу, руководитель команды: «Трасса в Испании будет первой, на которой мы представим новинки, призванные повысить эффективность машины в быстрых поворотах. Мне не терпится поскорее узнать как обновления будут работать на реальной трассе.

В первой тренировке к нам вновь присоединится Оливер Берман. На этот раз он заменит Нико и продолжит работу, которую начал в Имоле.

Предстоит очень напряжённая строенная серия этапов. К счастью, часть команды базируется в Великобритании, и заключительный этап этой серии пройдёт в Сильверстоуне, поэтому будет немного проще, но всё равно очень тяжело.

Приближается тот момент сезона, когда все уже начинают чувствовать усталость, поэтому важно беречь себя, оставаться сосредоточенными и эффективными, демонстрировать максимум возможного. Это особенно важно после двух прошедших этапов, на которых мы выступили не лучшим образом. Мы не можем допустить повторение подобного, поэтому должны посмотреть на себя и понять, что нужно сделать для демонстрации максимума».

Нико Хюлкенберг: «Впереди этап на классической трассе, на которой мы гоняемся уже много лет. В Барселоне быстрая трасса, и я думаю, что в это время года будет очень жаркая погода. Обычно Гран При Испании открывал европейскую часть сезона.

Атмосфера в Барселоне и испанский стиль жизни очень крутые, и я думаю, что нас ждёт весёлая гонка. Мне нравятся строенные этапы – мы проводим их уже не первый год, и июнь обычно очень загруженный месяц».

Кевин Магнуссен: «Впереди этап на трассе, которую все гонщики очень хорошо знают. Возможно, в Барселоне я проехал больше всего кругов за карьеру. Это хорошая трасса с быстрыми поворотами, но обгонять здесь сложно. После того, как была упразднена последняя шикана, обгонять стало несколько проще.

Надеюсь мы окажемся конкурентоспособными. Начинается строенная серия этапов, но здорово, что это европейская часть сезона. Всё вокруг знакомо, короткие перелёты, нет джет-лага».

BWT Alpine F1 Team

Брюно Фамен, руководитель команды: «На прошлом этапе мы впервые в сезоне заработали очки двумя машинами, хорошо проведя гонку в сложных условиях. Команда отлично справилась и смогла конвертировать низкие стартовые позиции в достойный результат.

Гонщики действовали безупречно, особенно в ситуации, когда состояние трассы постоянно менялось. Команда заработала важные очки в Кубке конструкторов и должна стремиться к большему. При принятии решений мы, в первую очередь, руководствовались интересами команды. Иногда они окупаются, иногда – нет, но мы не станем менять подход, который заключается в том, чтобы максимизировать результат команды, когда есть такая возможность.

В Испании мы вернёмся на стационарный автодром после двух гонок на временных трассах. В Барселоне мы сможем понять, на каких позициях находимся относительно остальных. В любом случае, напряжённая работа продолжается, поскольку мы ведём борьбу в Кубке конструкторов и хотим сохранить импульс, набранный в последних двух гонках».

Эстебан Окон: «Мы приедем в Испанию, добившись позитивного результата в Монреале, где двумя машинами заработали очки. Надеюсь, мы сможем повторить такой результат в этот уик-энд, хотя на испанской трассе нас ждут совершенно другие вызовы. Тем не менее, первый в сезоне финиш в десятке двумя машинами показал, что напряжённая работа начинает приносить плоды на трассе.

Учитывая стартовые позиции в Канаде, нам несколько помог дождь – мы выжали максимум из погодных условий, чтобы отыграть позиции. На подсыхающей трассе всегда сложно выбрать правильную стратегию, но я считаю, что мы оптимизировали всё, что могли, поэтому было приятно заработать очки двумя машинами.

В Испании начнётся первая в сезоне строенная серия этапов, поэтому команду ждут напряжённые несколько недель. Мы все хорошо знаем трассу в Барселоне, поскольку на ней часто проходили тесты. Вероятно, на этой трассе я проехал больше кругов, чем на какой-либо другой.

Сочетание быстрых, среднескоростных и медленных поворотов делает Барселону отличным местом для оценки аэродинамической эффективности. Будет интересно посмотреть, на каких позициях мы окажемся в этот уик-энд.

Прошедший уик-энд я провёл в Ле-Мане, поддерживая команду Alpine в категории гиперкаров, а также принял участие в презентации A290 – первого электромобиля компании».

Пьер Гасли: «Не могу сказать, что нас полностью удовлетворил результат в Канаде, но я доволен прогрессом последних недель, когда команда заработала очки в двух гонках подряд. Учитывая, с каких позиций мы начали сезон, это хороший шаг вперёд.

Уик-энд в Канаде получился сложным из-за переменчивой погоды. Гонщикам особенно тяжело, поскольку приходилось сохранять максимальную концентрацию, чтобы не потерять контроль над машиной. Однако при старте с пятнадцатого места мы были рады дождю, поскольку он давал дополнительные возможности, и мы хорошо провели гонку.

Было несколько драматичных событий и несколько контактов – мы рисковали, и этот риск окупился. Я доволен нашими решениями и заработанными очками.

Скорее всего, трасса в Барселоне – та, на которой все действующие гонщики проехали больше всего кругов. Благодаря длинным прямым и сочетанию скоростных и медленных поворотов трасса отлично подходит для тестов. В Барселоне предстоит решить множество задач, поэтому посмотрим, как мы справимся. Мы продолжим много работать.

Начинается напряжённая серия строенных этапов. Мы заработали очки в двух последних гонках и должны сохранить эту тенденцию. Я на это рассчитываю!

За пределами трассы я буду внимательно следить за событиями на чемпионате Европы по футболу. На этой неделе после тренировок важная игра – Франция против Нидерландов. Надеюсь, я смогу посмотреть игру вместе с Максом Ферстаппеном и порадоваться победе Франции!»

Видео: Круг по трассе в Барселоне с Эстебаном Оконом

Williams Racing

Алекс Элбон: «Серия из трёх Гран При подряд начинается в Барселоне. На этой трассе мы с юных лет проехали миллион кругов, но сочетание медленных и скоростных поворотов до сих пор доставляет удовольствие.

Очевидно, что в прошлый уик-энд наш результат оставлял желать лучшего, но посмотрим, как всё сложится на этот раз. Прогноз обещает стабильную погоду, FW46 более универсальна, чем прошлогодняя машина – интересно, что в итоге получится».

Логан Сарджент: «Возвращаясь к европейской части сезона, я с нетерпением жду гонки на хорошо знакомой трассе в Барселоне. Интересная конфигурация, высокий износ шин – интересно, как сложится гонка. Я надеюсь на позитивный уик-энд в Испании».

Stake F1 Team Kick Sauber

Валттери Боттас: «Приятно вернуться на трассу в Барселону, которую мы знаем, как свои пять пальцев. Это гоночное кольцо всегда подходило мне, и я чувствую, что смогу показать себя с лучшей стороны.

У этой трассы нет никаких секретов от команд. В нашем распоряжении масса данных о каждом состоянии с учётом любой возможной переменной, поэтому значение будут иметь мельчайшие детали, особенно в субботу.

Хотя в последних нескольких гонках команда выглядела не лучшим образом, мы уверены в своих силах. Команда приложила огромные усилия, чтобы разобраться в проблемах и сделать машину лучше. Борьба в пелотоне напряжённая, но мы знаем, что если прибавим в квалификации, то сможем вновь бороться за очки».

Гуаньюй Чжоу: «Я рад предстоящей гонке и полон решимости вернуться в борьбу за очки. К сожалению, несколько прошедших гонок сложились для меня не лучшим образом, но мы полны решимости отыграться.

Небольшой перерыв команда мудро использовала, чтобы выявить причину проблем, и много работала, чтобы вновь стать конкурентоспособной.

У меня связано много приятных воспоминаний с Барселоной. Прошлогодняя гонка получилась очень весёлой, и я заработал несколько очков. Мы хорошо знаем трассу, поэтому сюрпризов быть не должно – всё сведётся к чистой скорости.

Критически важно сильно начать уик-энд: проехать много кругов в тренировках и сразу подобрать правильные настройки, чтобы иметь шансы на борьбу за хорошие позиции в квалификации и в гонке».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Трасса и статистика

FORMULA 1 ARAMCO GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2024
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
21-23/06/2024 Каталунья 4657 м 66 307.362 км
Официальный сайт

Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане’55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Автодром в пригороде Барселоны

Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года, здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Особенности трассы

Испанскую трассу считают эталонной для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, от медленных, где важно механическое сцепление с трассой, до скоростных. Если машина быстра в Барселоне, обычно она конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

Особенно важен медленный третий сектор, где можно отыграть много времени. Большинство медленных поворотов в Барселоне – левые, большинство скоростных – правые. Левая и правая стороны машины могут настраиваться немного по-разному, эта особенность трассы приводит к тому, что с левой стороны шины изнашиваются быстрее, а с правой страдают от недостаточного нагрева.

Если гонка проходит на сухой трассе, от мастерства гонщика почти ничего не зависит. Даже дебютанты отлично знают эту трассу по гонкам молодёжных серий и тестам, но найти оптимальные настройки, подходящие к разнообразным поворотам, быстрой смене направления и длинной прямой, чисто проехав круг в квалификации очень непросто – трасса требовательна к машине, и чем она эффективнее, чем большую прижимную силу обеспечивает, тем лучше результат.

В гонке появляется другая проблема – в Барселоне сложно обгонять. В попытке её решить в 2021-м владельцы автодрома немного изменили конфигурацию, вернув десятому повороту его историческую форму, но на количество обгонов это почти не повлияло – поворот просто стал быстрее и требует менее интенсивного торможения.

В прошлом году конфигурация вновь изменилась – отказались от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте. Чтобы обеспечить безопасное прохождение последнего сектора без шиканы потребовалось усилить системы безопасности в 13 и 16 поворотах. На этот раз перемены сработали. Круг стал более плавным, число обгонов в первом повороте возросло.

При настройке машин команды вновь сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние двадцать лет на испанской трассе лишь пять раз выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.

Лучшие результаты сессий Гран При Испании 2023 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:19.828
Вторая тренировка Солнечно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:19.670
Третья тренировка Солнечно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:19.772
Квалификация Солнечно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:18.750
Лучший круг в гонке Облачно. Сухо С.Перес Red Bull 1:24.108

Гран При Испании

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Испании. Время московское
День Событие Время
21/06 Формула 3. Тренировка 10:55-11:40
21/06 Формула 2. Тренировка 12:05-12:50
21/06 Формула 1. Первая тренировка 14:30-15:30
21/06 Формула 3. Квалификация 16:00-16:30
21/06 Формула 2. Квалификация 16:55-17:25
21/06 Формула 1. Вторая тренировка 18:00-19:00
22/06 Формула 3. Спринт (21 круг или 40 минут + 1 круг) 11:40-12:25
22/06 Формула 1. Третья тренировка 13:30-14:30
22/06 Формула 2. Спринт (26 кругов или 45 минут + 1 круг) 15:15-16:05
22/06 Формула 1. Квалификация 17:00-18:00
23/06 Формула 3. Гонка (25 кругов или 45 минут + 1 круг) 11:05-11:55
23/06 Формула 2. Гонка (37 кругов или 60 минут + 1 круг) 12:35-13:40
23/06 Формула 1. Парад пилотов 14:00-14:30
23/06 Формула 1.Гран При Испании (66 кругов или 120 минут) 16:00-18:00

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Выбор шин для Гран При Испании

В Pirelli второй раз в сезоне (после Бахрейна) привезут на этап самые жёсткие составы – С1, С2 и С3 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

На шины действуют очень сильные боковые нагрузки, особенно с левой стороны, поскольку девять из 14-ти поворотов трассы – правые.

Многих годы команды Формулы 1 выбирали Барселону для предсезонных тестов, хотя в последнее время они проходят в Бахрейне. Тем не менее репутация трассы в Барселоне остаётся прежней: здесь техника проходит настоящую проверку. Считается, что если машина хорошо себя показала на каталонском кольце, она будет быстрой и на всех остальных трассах.

В этом году Гран При Испании пройдёт на три неделе позднее, чем в прошлом сезоне, поэтому вполне можно ожидать, что в июне температуры будут более высокими, а это потребует особого подхода к работе с резиной. Более мягкие шины могут быть подвержены перегреву, хотя в прошлом году резина состава C3 вполне неплохо себя показала в Барселоне, в том числе и в гонке. 16 из 20 гонщиков предпочли стартовать именно на ней.

Марио Изола: «Про Барселону сложно сказать что-то такое, что не было сказано ранее, ведь эта трасса, вероятно, изучена гонщиками лучше, чем какая-либо другая.

Универсальная конфигурация делает её идеальным местом для проведения тестов, поскольку на ней есть всё, в том числе очень техничный заключительный сектор, где очень важно правильно работать с резиной, не перегружая её».

Достижения действующих гонщиков в Испании

Подиум Гран При Испании

Достижения действующих гонщиков на Гран При Испании
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Ф.Алонсо 20 134 1216 149 1 1 1 4 7 2
Л.Хэмилтон 17 233 1051 317 1 1 6 9 5 11 6
С.Перес 13 77 822 11 4 2 1 1
В.Боттас 12 107 686 1 2 3 1 4
Д.Риккардо 12 67 721 30 3 3 1 2
Н.Хюлкенберг 11 10 530 7 6
М.Ферстаппен 9 143 528 183 1 1 2 3 2 7 3
К.Сайнс 9 62 590 2 4 1
Л.Стролл 8 20 433 5 4
К.Магнуссен 8 14 519 7 6
Ш.Леклер 6 23 327 1 4 1 1
Э.Окон 6 22 365 5 5
П.Гасли 6 12 327 6 6
Д.Расселл 5 30 327 4 3 2
Л.Норрис 5 9 305 3 8
А.Элбон 4 4 260 6 8
Ю.Цунода 3 1 137 13 10
Г.Чжоу 2 2 94 13 9
О.Пиастри 1 65 9 13
Л.Сарджент 1 65 20 20

Фернандо Алонсо: «Я много лет здесь выступаю, хорошо знаю трассу и место. В Барселоне сразу видно, насколько быстра ваша машина на фоне остальных.

На этой трассе нелегко обгонять, важно хорошо выступить в квалификации, иначе если в гонке нет автомобиля безопасности и не происходит ничего необычного, сложно заработать очки.

Мне нравится возвращаться в Испанию, когда есть такая возможность, здесь страстные и дружелюбные болельщики. У меня есть свой музей и трасса в Астурии, где я родился, я стараюсь их посещать, когда бываю в стране».

Гран При Испании : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
04/06/23 Каталунья М.Ферстаппен Red Bull М.Ферстаппен Red Bull
22/05/22 Каталунья Ш.Леклер Ferrari М.Ферстаппен Red Bull
09/05/21 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
18/08/20 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/05/19 Каталунья В.Боттас Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
13/05/18 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
14/05/17 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
15/05/16 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
10/05/15 Каталунья Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
11/05/14 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/05/13 Каталунья Н.Росберг Mercedes Ф.Алонсо Ferrari
13/05/12 Каталунья П.Мальдонадо Williams П.Мальдонадо Williams
22/05/11 Каталунья М.Уэббер Red Bull С.Феттель Red Bull
09/05/10 Каталунья М.Уэббер Red Bull М.Уэббер Red Bull
10/05/09 Каталунья Д.Баттон Brawn GP Д.Баттон Brawn GP
27/04/08 Каталунья К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari
13/05/07 Каталунья Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
14/05/06 Каталунья Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
08/05/05 Каталунья К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren
09/05/04 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
04/05/03 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
28/04/02 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
29/04/01 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
07/05/00 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
30/05/99 Каталунья М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
10/05/98 Каталунья М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
25/05/97 Каталунья Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams
02/06/96 Каталунья Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari
14/05/95 Каталунья М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
29/05/94 Каталунья М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams
09/05/93 Каталунья А.Прост Williams А.Прост Williams
03/05/92 Каталунья Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
29/09/91 Каталунья Г.Бергер McLaren Н.Мэнселл Williams
30/09/90 Херес А.Сенна McLaren А.Прост Ferrari
01/10/89 Херес А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
02/10/88 Херес А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
27/09/87 Херес Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
13/04/86 Херес А.Сенна Lotus А.Сенна Lotus
21/06/81 Харама Ж.Лаффит Ligier Жиль Вильнев Ferrari
29/04/79 Харама Ж.Лаффит Ligier П.Депайе Ligier
04/06/78 Харама М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
08/05/77 Харама М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
02/05/76 Харама Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
27/04/75 Монтжуик Н.Лауда Ferrari Й.Масс McLaren
28/04/74 Харама Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
29/04/73 Монтжуик Р.Петерсон Lotus Э.Фиттипальди Lotus
01/05/72 Харама Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus
18/04/71 Монтжуик Ж.Икс Ferrari Д.Стюарт Tyrrell
19/04/70 Харама Д.Брэбэм Brabham Д.Стюарт March
04/05/69 Монтжуик Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
12/05/68 Харама К.Эймон Ferrari Г.Хилл Lotus
24/10/54 Педральбес А.Аскари Lancia М.Хоторн Ferrari
28/10/51 Педральбес А.Аскари Ferrari Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз обещает тёплую погоду по ходу уик-энда в Барселоне, в день гонки возможны дожди.

В пятницу солнечно, днём до +25С при умеренном юго-восточном ветре и 5% вероятности осадков.

В субботу переменная облачность, усиление ветра и до +27С.

В воскресенье пасмурно, утром проливные дожди и +23С.

В прошлом году все сессии Гран При Испании прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Монтойя: Сарджент допустил много глупых ошибок

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя не сомневается, что в Williams не станут продлевать контракт с Логаном Сарджентом. Хуан-Пабло советуют американскому гонщику уже сейчас искать варианты продолжения карьеры на следующий сезон и советует присмотреться к IndyCar.

Хуан-Пабло Монтойя: «Хотя Логану об этом официально не объявили, он уже знает, что уйдёт из команды. В какой-то момент они ему скажут: «Спасибо большое за прошедшие годы, мы дали тебе возможность, но не сработало, жаль». Они также могут сказать ему расслабиться и сосредоточиться на будущем. И тогда Логан расслабится ещё сильнее, перестанет бороться за место, и ему будет ещё тяжелее остаться в Формуле 1.

На его месте я бы для начала узнал, проявляют ли к нему интерес другие команды, но уже сейчас начал бы искать варианты на следующий год, обратив внимание на IndyCar, WEC и другие категории. Он пережил непростые времена, но в Формуле 3 и Формуле 2 он был очень хорош.

Жаль, что у него всё так сложилось. Если вы спросите Алекса Элбона, то он скажет вам, что Сарджент очень быстрый гонщик, который хорошо справляется, но он допустил слишком много глупых ошибок».

Источник: f1news.ru

Роман Русинов примет участие во втором этапе сезона REC

Роман Русинов примет участие во втором этапе сезона серии REC, который состоится 22 июня на трассе Moscow Raceway.

Роман, на счету которого победа в чемпионате мира по автогонкам на выносливость FIA WEC в 2015 году и 17 побед в классе LMP2, впервые выйдет на старт Российской серии гонок на выносливость за рулём кузовной машины. Ему предстоит выступать в одном экипаже с Михаилом Кизиловым под номером 33 команды YADRO Motorsport за рулем Mercedes AMG GT3 в классе GT Pro.

Экипаж Русинова и Кизилова будет одним из претендентов на победу в абсолютном зачёте на втором этапе и поборется за звание чемпиона Москвы, который определится по результатам двух первых гонок сезона.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Изменения на трассе и зоны DRS

Накануне Гран При Испании в FIA рассказали об изменениях на трассе и подтвердили расположение двух зон DRS.

По сравнению с прошлым годом бетонные поребрики с левой стороны были продлены до выхода из второго поворота и установлены новые столбики. С правой стороны второго поворота бетонные поребрики были восстановлены и заново покрашены.

С правой стороны седьмого поворота бетонные поребрики были продлены до апекса. На участке от тринадцатого до четырнадцатого поворота с левой стороны восстановлены и покрашены бетонные поребрики.

В двенадцатом повороте установлен новый маршальский пост. С асфальта на пит-лейн удалены все стикеры.

Зоны DRS в Барселоне расположены на прямой между 9-м и 10-м поворотами и на стартовой прямой. Первая точка замера интервала между машинами расположена за 86 метров до 9-го поворота с точкой активации в 40 метрах после него.

Вторая точка замера интервала находится на первой линии автомобиля безопасности с точкой активации через 162 метра после 14-го поворота.

Источник: f1news.ru

Витантонио Лиуцци – третий стюард Гран При Испании

Бывший гонщик Формулы 1, FIA WEC, Super Formula, Super GT и стюард Формулы Е Витантонио Лиуцци приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При Испании.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать стюард DTM Феликс Холтер и бельгиец Матьё Реммери, работающий стюардом на гонках Ф2, Ф3 и Формулы E.

В 2024-м приглашёнными стюардами были: Дерек Уорик в Бахрейне, Монако и Канаде, Витантонио Лиуцци в Саудовской Аравии, Китае, Майами и Имоле, Джонни Херберт в Австралии, Энрике Бернольди в Японии.

Источник: f1news.ru

Элбон: В Барселоне мы проехали миллион кругов

В прошлом году уик-энд в Барселоне неудачно сложился для Williams, но в команде надеются на большее с FW46…

Алекс Элбон: «Серия из трёх Гран При подряд начинается в Барселоне. На этой трассе мы с юных лет проехали миллион кругов, но сочетание медленных и скоростных поворотов до сих пор доставляет удовольствие.

Очевидно, что в прошлый уик-энд наш результат оставлял желать лучшего, но посмотрим, как всё сложится на этот раз. Прогноз обещает стабильную погоду, FW46 более универсальна, чем прошлогодняя машина – интересно, что в итоге получится».

Логан Сарджент: «Возвращаясь к европейской части сезона, я с нетерпением жду гонки на хорошо знакомой трассе в Барселоне. Интересная конфигурация, высокий износ шин – интересно, как сложится гонка. Я надеюсь на позитивный уик-энд в Испании».

Источник: f1news.ru

Эдриан Ньюи посетил базу Aston Martin

Вопрос, в какой команде продолжит карьеру именитый инженер Эдриан Ньюи, до сих пор остаётся открытым. В последний раз какие-либо сведения появлялись на этот счёт в начале лета, когда немецкая пресса сообщала, что в ближайшие недели Ньюи вместе со своим менеджером Эдди Джорданом подробно изучит все доступные предложения.

Не секрет, что Эдриана хотят видеть в Ferrari, но у него есть и другие предложения, которые не предполагают переезда из Великобритании в Италию.

Голландская газета De Telegraaf, у которой очень плотные связи с семьёй Макса Ферстаппена, со ссылкой на свои источники, не называя их, сообщает, что Эдриан Ньюи недавно посетил базу Aston Martin в Сильверстоуне. Вероятно, этот визит был сделан в рамках изучения поступивших предложений.

Ранее весной сообщалось, что Ньюи получил щедрое предложение от владельца Aston Martin Лоуренса Стролла. Кроме того, по слухам, Эдриана пытается переманить в Alpine Флавио Бриаторе.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций Гран При Испании.

В четверг пресс-центр автодрома посетят пятеро гонщиков: Фернандо Алонсо (Aston Martin), Карлос Сайнс (Ferrari), Кевин Магнуссен (Haas), Валттери Боттас (Sauber) и Даниэль Риккардо (RB).

В пятницу на вопросы журналистов ответят представители команд: Брюно Фамен (Alpine), Фредерик Вассёр (Ferrari), Алессандро Алунни Брави (Sauber) и Тото Вольфф (Mercedes).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Для меня очень важна поддержка болельщиков

Карлос Сайнс в конце сезона покинет Ferrari и на этой неделе в последний раз проведёт домашний этап в красном комбинезоне…

Вопрос: Впереди ваш домашний этап. Приятно выступать перед своими болельщиками?
Карлос Сайнс: Для меня это совершенно особый момент сезона! Возможность выступать перед своей публикой – это большая честь, я очень рад предстоящему уик-энду. На трассе слышны голоса тысяч испанских болельщиков, для меня очень важна эта поддержка.

У меня здесь есть своя трибуна – Grada CS55, всегда заполненная тифози! Я обожаю проезжать мимо и видеть царящую там атмосферу.

Вопрос: Что нужно, чтобы быть быстрым в Барселоне?
Карлос Сайнс: Это трасса с характером, большинство гонщиков отлично знакомы с ней из-за большого количества тестов, которые мы проводили здесь в прошлом.

Повороты 1, 2 и 3 – отличное сочетание среднескоростных и быстрых поворотов, где вы чувствуете нагрузку на мышцы шеи. Поворот 9 – очень быстрый и немного слепой, поскольку идёт в гору. На первой части круга нужно беречь шины, чтобы добиться от них максимума на третьем секторе и показать хорошее время в квалификации.

Вопрос: В среду вы будете пилотировать Ferrari Формулы 1 на улицах Барселоны в рамках мероприятия, организованного партнером команды, компанией Santander. Насколько это событие будет особенным?
Карлос Сайнс: Это уникальное событие в Барселоне, я горжусь тем, что смогу в нём участвовать! Это позволит людям увидеть машину поближе, мы вместе повеселимся. С нетерпением этого жду и надеюсь, что люди получат такое же удовольствие, как и я!

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: В Испании мы должны быть быстры

В Ferrari с оптимизмом ждут испанский уик-энд, домашний для Карлоса Сайнса, и надеются забыть о канадском разочаровании…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В Испании мы вновь должны быть быстры, продемонстрировав тот же уровень, что и на протяжении всего сезона до Гран При Канады.

Мы приедем в Барселону воодушевленные фантастическим выступлением наших коллег из Ferrari Hypercar, которые только что второй год подряд выиграли «24 часа Ле-Мана».

Мы сделали важные выводы после уик-энда в Монреале и будем двигаться дальше. Нужно спокойно работать, сосредоточившись на своей форме.

Трасса в Барселоне всегда считалась отличным тестом для всех систем машины, и мы ожидаем, что здесь снова будем в своей привычной форме.

На протяжении всего сезона мы видим, что борьба в квалификации и гонке ведется до сотых долей секунды, поэтому жизненно важно сделать все правильно, вплоть до мельчайших деталей. Только идеально отработав каждую сессию, мы сможем добиться тех результатов, на которые способны.

Это домашняя гонка Карлоса, и я уверен, что поддержка болельщиков станет для него дополнительным стимулом. Впереди интересный уик-энд, мы рассчитываем заработать много очков».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Меня ждёт 21-й Гран При Испании

Накануне Гран При Испании гонщик Aston Martin Фернандо Алонсо рассказал пресс-службе команды, что для него значит домашний этап на трассе в Барселоне.

Вопрос: Что для вас значит выступление перед своими болельщиками?
Фернандо Алонсо: Гран При Испании всегда был особенным для меня. Приятно вернуться домой и окунуться в потрясающую атмосферу.

Это будет мой 21-й Гран При Испании, и я выйду на старт, испытывая такую же гордость, как и в первый раз. Испанские болельщики всегда оказывают максимальную поддержку и придают дополнительную мотивацию.

Всегда приятно видеть их на «Форуме болельщиков». Многие приходят на него, чтобы выразить поддержку команде.

Вы можете рассказать о своих самых приятных воспоминаниях на этой трассе?
Фернандо Алонсо: За годы я принял участие во многих захватывающих сражениях, и одной из самых запоминающихся гонок стала победа в 2006 году. Это была моя первая домашняя победа, и я навсегда запомнил реакцию болельщиков.

На Гран При Испании я всегда чувствую совершенно иной уровень энергии, исходящий от болельщиков – они очень страстные. Другие приятные воспоминания связаны с тем, что в 2005-м и 2006-м все трибуны были в синем, но в этом году будет больше зелёного цвета.

Вопрос: Что нужно для того, чтобы хорошо выступить в Барселоне?
Фернандо Алонсо: Эту трассу гонщики и команды знают очень хорошо. Деградация резины станет ключевым фактором, а это означает, что стратегия пит-стопов окажется одним из важнейших факторов в гонке.

Обгонять не просто, поэтому важно подобрать правильные настройки на воскресенье и квалифицироваться на высокой позиции, поскольку это имеет ключевое значение для результата гонки.

Вопрос: В прошлом году была несколько изменена конфигурация трассы. Что вы об этом думаете?
Фернандо Алонсо: Избавление от шиканы позволило сделать третий сектор более плавным, а контроль износа резины ещё более важным по ходу гонки. Я считаю, что довольно весело вновь проезжать последний поворот на высокой скорости.

Вопрос: В Монреале команда заработала очки двумя машинами. Этот результат придал дополнительную мотивацию всей команде?
Фернандо Алонсо: Команда работает на максимуме своих сил, чтобы готовить новинки к каждой гонке. Надеюсь, мы сможем повысить нашу конкурентоспособность.

Гран При Испании открывает серию строенных этапов, поэтому мы должны работать сообща, чтобы выжимать максимум из машины каждый уик-энд. Нам также необходимо поддерживать друг друга в следующих трёх гонках, поскольку строенные этапы сложны для всех в команде, а не только для гонщиков, как с физической, так и с психологической точек зрения.

Источник: f1news.ru

Адам Кеньон – руководитель отдела аэродинамики Williams

Руководитель Williams Джеймс Ваулз продолжает перестановки в техническом штабе команды.

В конце 2022 года пост руководителя отдела аэродинамики покинул Дэвид Уитер, с тех пор он оставался вакантным, а теперь его занял Адам Кеньон.

Кеньон работал в Red Bull Racing, потом с Ваулзом в Mercedes, и перешёл в Williams вместе с ним, став старшим инженером отдела аэродинамики. В этом году его повысили до должности руководителя отдела. Он будет работать под руководством технического директора Пэта Фрая.

Джеймс Ваулз: «Адам отлично справлялся с ролью инженера, но я хотел убедиться в том, что он способен на большее – и у него всё получилось. Он проводит реструктуризацию, привносит в команду передовой опыт, думая не на один сезон вперёд, а на три или четыре. Теперь мы будем строить отдел аэродинамики вокруг него».

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали о календаре и новом регламенте

В интервью Auto Motor und Sport руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали говорил о новом регламенте и количестве гонок в календаре…

Вопрос: Стефано, какие задачи вы ставили перед собой при написании регламента на 2026-й?
Стефано Доменикали: Мы хотели увеличить вклад электрической части силовой установки, уменьшив роль двигателя внутреннего сгорания, а также использовать климатически нейтральное топливо. С учётом этих акцентов нам пришлось согласовать интересы известных и новых производителей.

Регламент на шасси возник на основе технических спецификаций. Но последнее слово ещё не сказано. У нас достаточно времени для дополнительных корректив. Это должен быть конструктивный процесс с участием команд.

Вопрос: Не опасаетесь, что команды будут преследовать свои собственные интересы?
Стефано Доменикали: Это может произойти. Поэтому важно, чтобы FIA внимательно выслушала нас и нашла правильные компромиссы. Нужно действовать мудро и искать разумные решения.

Вопрос: Учитывая тот факт, что двигатель внутреннего сгорания будет работать на экологичном топливе, не стоило бы уменьшить вклад электродвигателей?
Стефано Доменикали: Всегда важен политический климат. Были времена, когда от нас требовали полной электрификации. Мы остановились на гибридном решении, а потом поняли, что можем показать миру, что есть и другие технологии – с экологичным топливом. Однако в то время, когда писались правила по двигателям на 2026 год, мы ещё не могли обойтись без гибридов.

В то время производителям было важно, чтобы гибридная часть играла большую роль, а сейчас мир признал, что есть несколько путей достижения экологичности. Производители понимают, что наш подход к топливу может быть полезен для их серийных машин. Не случайно все больше производителей проявляют интерес к Формуле 1. Мы знаем, что Формула 1 находит решение любой задачи. Если это теоретически можно сделать, инженеры Формулы 1 найдут решение уже завтра. Просто посмотрите, как развивались гибридные силовые установки с 2014 года.

Вопрос: С точки зрения сегодняшнего дня, нужны ли нам вообще гибриды?
Стефано Доменикали: Лично я думаю, что достаточно ограничиться экологичным топливом. Но мы должны были учесть пожелания производителей. Все развивается так быстро, что сегодня решение было бы другим, чем принятое два года назад.

Я не инженер, но я должен иметь представление о том, как будет выглядеть спорт в будущем. И я могу представить, что в следующем регламенте мы сосредоточимся на экологичном топливе. Машины и моторы станут легче и проще, у двигателей снова будет хороший звук. Это важно для зрителей. Но пока мы должны сосредоточиться на следующем шаге, а не на том, что будет после него.

Вопрос: В чём ещё может измениться регламент на шасси 2026 года?
Стефано Доменикали: Возможно, нам следует дать чуть больше свободы в плане аэродинамики. Увеличить прижимную силу и улучшить управление энергией. Я уверен, FIA и инженеры команд найдут разумное решение. Основа верна, но регламент нуждается в небольшой косметической доработке.

Вопрос: Многие правила слишком сложны для зрителей. Разве их нельзя сделать проще?
Стефано Доменикали: Правила в целом слишком сложны. В том числе и со спортивной стороны. Никто не понимает систему штрафов. Упрощение правил – это задача, которую поставила перед собой комиссия Формулы 1, они готовят предложения.

Для команд они тоже слишком сложны. Представляете, каково зрителям? В своей роли я должен смотреть на спорт глазами публики. Они – наш клиент. Я помню по своей предыдущей работе в Ferrari – если вы слишком увлечетесь деталями, то быстро потеряете из виду общую картину. Мы слишком редко задаем себе вопрос: что мы будем делать, если произойдет то или иное?

Возьмем, к примеру, Монако. Мы знаем, чего там ожидать. Трасса такая, какая есть, наши машины такие, какие есть, и обогнать там практически невозможно. Но на пит-стопах идёт борьба.

В этом году на первом круге появился красный флаг, все автоматически заехали на пит-стоп – и больше по ходу гонки их не было. Подобное не должно повториться. Мы должны предвидеть подобные сценарии и использовать правила для их предотвращения.

Вопрос: В чём причины серьёзного роста популярности Формулы 1?
Стефано Доменикали: Мы прислушиваемся к нашим клиентам, пытаемся понять, где и как можем привлечь новых болельщиков, чего они от нас ждут. Это позволяет нам выделить наши целевые группы в соответствии с их интересами.

Мы осознали, что сегодня существуют другие каналы коммуникации, чем десять лет назад. Это позволило нам охватить своим продуктом гораздо больше людей. Ограничиваться только Netflix – это слишком просто. Netflix предлагает то, что нужно определенной группе фанатов. Но мы привлекаем зрителей и с других направлений.

Сейчас Формула 1 обеспечивает все виды развлечений для болельщиков, возможность общения и ведения бизнеса для множества компаний. Мы приблизили гонщиков, наших звезд, к аудитории. Они регулярно посещают фан-зоны. Их общение в социальных сетях привлекает новых поклонников.

Вопрос: Но есть рынки, которые по-прежнему сложны для вас. Один из примеров – Германия? Почему здесь эти принципы не работают?
Стефано Доменикали: Вкусы развиваются и меняются от страны к стране. С невероятно успешными Михаэлем Шумахером и Себастьяном Феттелем интерес в Германии был огромным. Потом он угас. Сейчас подобное происходит в Бразилии. Им не хватает великого героя, к которому они привыкли за десятилетия. Я убежден, интерес в Германии вернется с началом борьбы Mercedes и Audi.

Вопрос: Нет ли риска перенасыщения календаря за счет увеличения количества гонок?
Стефано Доменикали: Я не считаю, что 24 Гран При – это много. Посмотрите на другие виды спорта. В футбол и баскетбол играют каждый день. Они развлекают своих болельщиков гораздо интенсивнее. С точки зрения количества, у нас гораздо меньше контента.

Тем не менее, по сравнению с другими видами спорта, мы очень хорошо развиваемся. Все, кто так или иначе связан с нашим спортом, должны быть довольны сложившейся ситуацией.

Когда спорт так хорош, как сейчас, и в нем много возможных победителей, болельщики считают дни до следующей гонки. Борьба никогда не была настолько плотной. Сегодня мы говорим о разрывах в 0,078 или 0,093 секунды. Это меньше одной десятой на круге длиной более четырех или пяти километров. Такие отрывы мы порой видим в беге на 100 метров.

24 гонки – хорошее число. У каждого из этапов свой характер. Гран При Монако, конечно, не был самым захватывающим в истории, но обеспечил один из лучших телевизионных рейтингов в мире. Мы хотим сохранить баланс между старыми и новыми трассами. Хотя есть ещё много стран, которые хотят проводить Гран При.

Вопрос: Такие трассы, как Спа, могут остаться в календаре гонок благодаря принципу ротации.
Стефано Доменикали: Мы думаем о ротации. Скорее всего, мы сначала опробуем её в Европе.

Вопрос: Может ли организатор без помощи правительства окупить взнос в 30 миллионов долларов?
Стефано Доменикали: Если бы это было не так, у нас не было бы столько гонок. На каждом рынке свои законы. Но 90% организаторов имеют ту или иную форму государственной поддержки потому, что Гран При вносит огромный вклад в экономику региона, создаёт множество рабочих мест и новые деловые связи, приносит налоговые поступления.

Вопрос: Вы планируете увеличивать число этапов с субботним спринтом?
Стефано Доменикали: Такова цель. Цифры показывают, что интерес к этому есть.

Вопрос: Насколько опасно для Формулы 1 стать слишком жадной и перегнуть палку?
Стефано Доменикали: Мы не слишком жадные. Мы инвестируем туда, где видим возможности для роста. Это нормально.

Важно твёрдо стоять на земле, когда дела идут хорошо. Мы должны слушать и наблюдать за тем, что нравится нашим клиентам и что им не нравится. Мы должны помнить о том, что всё может быстро измениться. Вспомните пандемию Covid-19. Это мог быть наш конец. Но мы нашли выход из этого кризиса и выиграли от того, что стали первым мировым спортом, который снова стал присутствовать на рынке. Мы понимали, что будем терять деньги в течение двух лет, чтобы пережить его последствия. Но это помогло нам построить лучшее будущее.

Источник: f1news.ru

Марко: Мы критически относимся к антикрылу Mercedes

На прошлой неделе итальянская пресса писала, что в Red Bull обратились к FIA с просьбой проверить переднее антикрыло Mercedes на соответствие регламенту. В интервью Хельмут Марко подробно прокомментировал ситуацию.

Вопрос: Господин Марко, это правда, что в Red Bull обратились к FIA с просьбой внимательно присмотреться к переднему антикрылу Mercedes?
Хельмут Марко: Так говорить некорректно. У Mercedes новое переднее антикрыло, и на телевизионных кадрах из Монреаля было хорошо видно, что крылья на машинах Джорджа Расселла и Льюиса Хэмилтона заметно прогибаются. Однако когда их снимали с машины и измеряли под нагрузкой, то они обладали необходимой прочностью. Но меня это не удивляет. Я уже сбился со счёта, сколько раз на гибкость проверяли наши антикрылья.

Вопрос: Значит, антикрылья проверяют перед каждым Гран При?
Хельмут Марко: Именно. Существует чётко определённый порядок, при котором на планку навешиваются грузы, и она не должна прогибаться. Это довольно распространённая игра, в которую играют команды, пытаясь сделать так, чтобы на техническом осмотре планка оставалась неподвижной, а во время гонки прогибалась и обеспечивала лучшую аэродинамику.

Вопрос: В последние годы было много подозрений в адрес вашей команды по этому поводу
Хельмут Марко: Именно. Вопрос возникал всякий раз, когда прогиб был отчётливо заметен на телевизионной картинке.

Вопрос: И что означает текущая ситуация применительно к Mercedes?
Хельмут Марко: В Монреале всё было в рамках правил. Но ведь будут ещё проверки в Барселоне, Шпильберг и так далее, когда крыло тоже должно соответствовать регламенту. Разумеется, не только мы, но и остальные соперники критически относятся ко всему этому.

Вопрос: Что вы думаете о заголовке «Red Bull хочет подрезать крылья Mercedes»?
Хельмут Марко (смеётся): Забавная игра слов! Но если и так, то это может сделать только FIA.

Вопрос: По мнению Ральфа Шумахера, у Red Bull не возникнет проблем в Барселоне, поскольку на этой трассе всегда побеждает команда с лучшей машиной. Вы с ним согласны?
Хельмут Марко: Ну, у нас лучший гонщик и лучший аэродинамический обвес, но лучшее ли шасси? Пусть Ральф окажется прав! В прошлом году Mercedes были быстры в Барселоне, но это было разовым успехом.

Вопрос: Говорят, по результатам гонки в Барселоне можно сделать выводы о расстановке сил?
Хельмут Марко: Если мы будем сильны в Барселоне, то, надеюсь, окажемся сильны и в Австрии, и в Сильверстоуне. Эти три гонки многое расскажут об истинной расстановке сил. Именно поэтому все в команде работают на пределе возможностей. Кроме того, машина Серхио Переса получила сильные повреждения в Монако и Монреале.

Вопрос: Несколько недель назад вы продлили контракт с Пересом, чтобы повысить его мотивацию. Было ли ошибкой продлить с ним контракт так рано?
Хельмут Марко: Мы продлили его контракт, поскольку хотели добиться спокойствия в команде, но, к сожалению, не совсем получилось. Но теперь у Серхио впереди три гонки на настоящих трассах, чтобы проявить себя.

Вопрос: Когда вас спросили, у какой команды лучшая пара гонщиков, вы назвали Ландо Норриса и Оскара Пиастри. Это говорит не в пользу Переса
Хельмут Марко: Но это так! Они молоды и всегда очень близки друг к другу, особенно в квалификации. И оба будут продолжать прибавлять, особенно Пиастри.

Вопрос: Как вам пара Антонелли-Ферстаппен?
Хельмут Марко: Антонелли – абсолютный человек Mercedes, нам нет смысла о нём думать.

Вопрос: Ходят слухи, что в 2026-м Ферстаппен может заменить Расселла в Mercedes. Что вы об этом думаете?
Хельмут Марко: До этого ещё столько времени. Сейчас мы сосредоточены на предстоящих гонках и том, чтобы вновь выиграть титул. Наше главное преимущество заключается в том, что другие команды отбирают очки друг от друга. Я надеюсь, что так будет продолжаться и дальше.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Посмотрим, как мы справимся в Барселоне

Гонщики Alpine зарабатывали очки на двух предыдущих этапах в Монако и Монреале. В команде рассчитывают, что смогут продолжить эту тенденцию в ближайший уик-энд в Барселоне.

Брюно Фамен, руководитель команды: «На прошлом этапе мы впервые в сезоне заработали очки двумя машинами, хорошо проведя гонку в сложных условиях. Команда отлично справилась и смогла конвертировать низкие стартовые позиции в достойный результат.

Гонщики действовали безупречно, особенно в ситуации, когда состояние трассы постоянно менялось. Команда заработала важные очки в Кубке конструкторов и должна стремиться к большему. При принятии решений мы, в первую очередь, руководствовались интересами команды. Иногда они окупаются, иногда – нет, но мы не станем менять подход, который заключается в том, чтобы максимизировать результат команды, когда есть такая возможность.

В Испании мы вернёмся на стационарный автодром после двух гонок на временных трассах. В Барселоне мы сможем понять, на каких позициях находимся относительно остальных. В любом случае, напряжённая работа продолжается, поскольку мы ведём борьбу в Кубке конструкторов и хотим сохранить импульс, набранный в последних двух гонках».

Эстебан Окон: «Мы приедем в Испанию, добившись позитивного результата в Монреале, где двумя машинами заработали очки. Надеюсь, мы сможем повторить такой результат в этот уик-энд, хотя на испанской трассе нас ждут совершенно другие вызовы. Тем не менее, первый в сезоне финиш в десятке двумя машинами показал, что напряжённая работа начинает приносить плоды на трассе.

Учитывая стартовые позиции в Канаде, нам несколько помог дождь – мы выжали максимум из погодных условий, чтобы отыграть позиции. На подсыхающей трассе всегда сложно выбрать правильную стратегию, но я считаю, что мы оптимизировали всё, что могли, поэтому было приятно заработать очки двумя машинами.

В Испании начнётся первая в сезоне строенная серия этапов, поэтому команду ждут напряжённые несколько недель. Мы все хорошо знаем трассу в Барселоне, поскольку на ней часто проходили тесты. Вероятно, на этой трассе я проехал больше кругов, чем на какой-либо другой.

Сочетание быстрых, среднескоростных и медленных поворотов делает Барселону отличным местом для оценки аэродинамической эффективности. Будет интересно посмотреть, на каких позициях мы окажемся в этот уик-энд.

Прошедший уик-энд я провёл в Ле-Мане, поддерживая команду Alpine в категории гиперкаров, а также принял участие в презентации A290 – первого электромобиля компании».

Пьер Гасли: «Не могу сказать, что нас полностью удовлетворил результат в Канаде, но я доволен прогрессом последних недель, когда команда заработала очки в двух гонках подряд. Учитывая, с каких позиций мы начали сезон, это хороший шаг вперёд.

Уик-энд в Канаде получился сложным из-за переменчивой погоды. Гонщикам особенно тяжело, поскольку приходилось сохранять максимальную концентрацию, чтобы не потерять контроль над машиной. Однако при старте с пятнадцатого места мы были рады дождю, поскольку он давал дополнительные возможности, и мы хорошо провели гонку.

Было несколько драматичных событий и несколько контактов – мы рисковали, и этот риск окупился. Я доволен нашими решениями и заработанными очками.

Скорее всего, трасса в Барселоне – та, на которой все действующие гонщики проехали больше всего кругов. Благодаря длинным прямым и сочетанию скоростных и медленных поворотов трасса отлично подходит для тестов. В Барселоне предстоит решить множество задач, поэтому посмотрим, как мы справимся. Мы продолжим много работать.

Начинается напряжённая серия строенных этапов. Мы заработали очки в двух последних гонках и должны сохранить эту тенденцию. Я на это рассчитываю!

За пределами трассы я буду внимательно следить за событиями на чемпионате Европы по футболу. На этой неделе после тренировок важная игра – Франция против Нидерландов. Надеюсь, я смогу посмотреть игру вместе с Максом Ферстаппеном и порадоваться победе Франции!»

Источник: f1news.ru

В Барселоне готовятся к фестивалю болельщиков

Сегодня вечером машины Формулы 1 впервые проедут по самым известным и знаковым улицам Барселоны в рамках фестиваля болельщиков.

В шоу примут участие гонщик Ferrari Карлос Сайнс, резервный пилот Alpine Джек Дуэн, уроженец Барселоны и пилот Campos Racing в Формуле 2 Пепе Марти, и испанка Мари Боя, выступающая в Формуле 3.

После заездов к болельщикам выйдут генеральный директор и президент Формулы 1 Стефано Доменикали, директор команды RB Лоран Мекис, бывшие гонщики Формулы 1 Педро де ла Роса и Марк Жене.

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы перед Гран При Испании

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

Перед Гран При Испании Кевин Магнуссен имеет наибольшее число штрафных баллов, причём сгорать они начнут только весной следующего года.

Штрафные баллы перед Гран При Испании

Гонщик Команда Баллы Когда сгорят следующие
К.Магнуссен Haas F1 12 09/03/25 – 3 балла
С.Перес Red Bull Racing 8 17/09/24 – 1 балл
Л.Сарджент Williams 8 03/09/24 – 2 балла
Л.Стролл Aston Martin 7 09/07/24 – 1 балл
Ф.Алонсо Aston Martin 6 24/03/25 – 3 балла
Л.Хэмилтон Mercedes 4 29/07/24 – 2 балла
Э.Окон Alpine 3 04/05/25 – 1 балл
Д.Риккардо RB 2 21/04/25 – 2 балла
Д.Расселл Mercedes 2 18/11/25 – 2 балла
Ю.Цунода RB 2 27/08/24 – 2 балла
А.Элбон Williams 2 23/07/24 – 2 балла
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 18/11/24 – 2 балла
В.Боттас Sauber 2 29/10/24 – 2 балла
Г.Чжоу Sauber 2 23/07/24 – 2 балла
К.Сайнс Ferrari 1 05/05/25 – 1 балл

Источник: f1news.ru

Cолнце обеспечит половину электричества на трассе

Владельцы автодрома в Барселоне сообщают об установке на крыше здания пит-лейн 1080 солнечных батарей. Это почти удвоит существующее количество панелей – в октябре прошлого года их установили 1239, и добавит ещё 0,46 ГВтч энергии в год.

Эта крупнейшая фотоэлектрическая установка в Каталонии обеспечит автодром 50% необходимой энергии.

Источник: f1news.ru

В FIA напомнили о серьёзности сотрясения мозга

FIA запустила новую образовательную программу, призванную повысить осведомленность об опасности сотрясения мозга, прежде всего – в автоспорте.

Мохаммед Бен Сулайем, президент FIA: «Я лично испытал сотрясение мозга, находясь вне гоночной трассы. Я почувствовал симптомы и справился с последствиями.

Я понимаю исключительную важность этого вопроса. Благодаря команде FIA по медицине и безопасности мы обеспечим доступный подход к выявлению сотрясения мозга и борьбе с ним в нашем спорте, ради безопасности всех нынешних и будущих участников».

Сотрясение – это легкая травма головного мозга, к которой следует относиться серьезно. Признаки сотрясения мозга, на которые следует обратить внимание, это:
– головная боль
– тошнота
– головокружение
– усталость
– проблемы с равновесием
– амнезия или забывчивость
– раздражительность или изменение эмоционального состояния

Участники с симптомами должны обратиться к медицинской бригаде, которая проведет оценку и даст рекомендации. Помните: если сомневаетесь, не выходите на старт.

Источник: f1news.ru