В теории нет вообще никакой ясности, кто будет в 2025 году выступать за Haas F1 – это одна из двух команд, в которой не подтверждены контракты ни с одним из гонщиков (вторая – Alpine), однако журналисты британского телеканала Sky Sports не готовы с этим согласиться.

Сегодня в очередном выпуске Sky Sports F1 Podcast Тэд Крэвиц, опытный репортёр, много лет работающий в паддоке, заявил буквально следующее:

«За Haas будут выступать Оливер Берман и Эстебан Окон, и они, по-моему, станут самой высокой парой гонщиков в истории Формулы 1, ведь рост каждого в районе 185 см! И теперь конструкторам Haas предстоит принять меры, чтобы эти парни поместились в кокпите машины.

То, как руководитель Haas F1 Айо Комацу в Канаде говорил о гоночных качествах Окона, в полной мере убеждает меня в том, что напарником Олли в следующем году будет именно Эстебан. Скажем так: я уверен в этом на 99%».

Вот что Комацу о французском гонщике говорил в Монреале: «Эстебан – очень опытный профессионал, у него в активе победа в гонке и несколько подиумов, за свою карьеру он заработал множество очков, выступая за разные команды. А нам как раз нужен опытный гонщик. При этом ему всего 27 лет, он ещё очень молод, однако его отличает целеустремлённость и отвага.

Я веду переговоры с несколькими опытными гонщиками, но и с молодыми тоже, и Эстебан однозначно один из тех, кого я вполне серьёзно рассматриваю».

Кстати, Комацу знаком с Оконом уже больше десяти лет – ещё с тех времён, когда тот был тест-пилотом Lotus F1.

Если говорить об Оливере Бермане, то в предстоящую пятницу в Барселоне он сядет за руль машины Нико Хюлкенберга – это будет его вторая тренировка вместе с Haas. Первая была в Имоле, а всего таких тренировок в этом сезоне будет шесть. Всё говорит о том, что подтверждение контракта протеже Ferrari с американской командой – лишь вопрос времени.

Источник: f1news.ru

В дни гоночных уик-эндов, когда пилоты общаются с прессой, им чаще всего приходится отвечать на вопросы о делах спортивных, их спрашивают о причинах неудач или просят поделиться секретами успеха и т.д. Но болельщикам интересно узнать своих героев и просто с человеческой стороны.

Андреа Кими Антонелли, гонщик молодёжной программы Mercedes, в этом сезоне выступающий в Формуле 2, ответил на несколько вопросов пресс-службы команды, имеющих отношение к автоспорту, но в основном лишь косвенное…

Вопрос: Вы когда-нибудь опаздывали на авиарейс?

Кими Антонелли: Да, причём много раз. Особенно в те времена, когда ещё выступал в картинге. Тогда это бывало довольно часто. На гонки я всегда летал вместе с мамой, и если мы опаздывали на самолёт, она всегда очень расстраивалась.

Вопрос: Если бы вы выбрали не гонки, а другой вид спорта, то какой?

Кими Антонелли: Пожалуй, это сложный вопрос. Когда я был помладше, я занимался плаванием, но также любил играть в футбол. В общем, я бы, наверное, стал футболистом или пловцом.

Вопрос: Ваш самый любимый фильм?

Кими Антонелли: Конечно, мультик «Тачки»! Он был моим любимым ещё с детства, но я также люблю боевики, например, мне очень нравится «Великий уравнитель».

Вопрос: Какую вашу гонку вы считаете лучшей?

Кими Антонелли: Такая гонка ещё впереди! Но, конечно, одну из своих лучших гонок я провёл в прошлом году в Зандфорте (Кими тогда выступал в европейской Формуле Regional и на этапе в Нидерландах одержал свою пятую победу в сезоне). Но также к числу любимых стоит отнести самую первую победу в формулах (в Абу-Даби в зимнем чемпионате Ф4 в Арабских Эмиратах). Пожалуй, выберу эти две.

Вопрос: Какое блюдо вы умеете готовить лучше всего?

Кими Антонелли: Если честно, повар из меня никудышный. Я почти ничего не готовлю, хотя могу приготовить пасту с тунцом, это у меня лучше всего получается.

Вопрос: Какой предмет вам лучше всего давался в школе?

Кими Антонелли: Физкультура! (смеётся) Нет, на самом деле английский язык.

Вопрос: Если вы были супергероем, то какими сверхчеловеческими способностями вы бы обладали?

Кими Антонелли: Мне бы хотелось быть таким, как Человек-Паук!

Вопрос: Ваша любимая гоночная трасса из числа тех, где вам уже доводилось выступать?

Кими Антонелли: Таких много, но, конечно, среди моих любимых – Имола, Муджелло и Спа. Но также я бы назвал Сильверстоун.

Вопрос: Когда вы росли, кто был вашим героем среди гонщиков?
Кими Антонелли: Таким героем для меня был и остаётся Айртон Сенна.

Источник: f1news.ru

В RB привезут в Барселону несколько перспективных новинок – и рассчитывают прибавить в скорости…

Даниэль Риккардо: «В Барселону все привозят новинки, борьба может стать ещё более напряжённой. Посмотрим, кто и что привезёт.

С нетерпением жду возможности проехать по конфигурации с быстрым последним сектором, который они изменили в прошлом году. Трасса мне хорошо знакома, но в этом году мы не проводили здесь тестов, так что должно быть весело.

Хочу вновь пробиться в финал квалификации и заработать очки в гонке. Я давно этого ждал, хочется думать, что это начало моего сезона, и впредь я смогу показывать такие же результаты, как в Монреале, и прогрессировать. С интересом жду продолжения европейской части сезона».

Юки Цунода: «Гонка в Монреале прошла не так, как мне хотелось, да и уик-энд в целом получился немного неудачным, но нам удалось решить проблему, когда на тренировках и в квалификации машина вела себя совершенно иначе. Это доказало, что команда способна адаптироваться – мы справились, вернулись в борьбу и прошли в финал квалификации.

Гонка в Барселоне станет непростым испытанием для машины, но в этом сезоне VCARB 01 хорошо выступает на всех трассах, так что у меня нет опасений по поводу скорости.

Что касается самой трассы, то первый и третий сектор имеют совершенно разные требования к машине, здесь невозможно найти баланс, который работал бы на обоих секторах, приходится идти на компромисс. Важно как можно быстрее понять, как работает машина на этой трассе на тренировках, а затем добиться от неё максимума.

Это ещё одна трасса, где сложно обгонять, поэтому квалификация очень важна. В последних гонках я неплохо выступал в квалификации, возможно, это связано с тем, как я специально готовлюсь к ней на тренировках, лучше контролирую эмоции, лучше управляю собой. Это улучшает моё пилотирование и обратную связь, вселяя дополнительную уверенность».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс поделился некоторыми яркими подробностями истории с удалением аппедикса, приключившейся с ним в дни гоночного уик-энда в Саудовской Аравии.

Как известно, ту гонку ему пришлось пропустить, и его вполне успешно заменил резервный пилот Ferrari Оливер Берман, в своём дебютном Гран При заработав очки за 7-е место.

О том, что этому предшествовало, Сайнс рассказал, принимая участие в программе испанского подкаста Nude Project.

«Воспоминания о том, что тогда со мной было, не самые приятные, – рассказал Карлос. – Я прилетел в Джидду после того, как в Бахрейне занял 3-е место, очень хорошо начав сезон. В четверг у нас проходят встречи с прессой, совещания с инженерами, мероприятия со спонсорами, но уже в то утро я почувствовал себя ужасно.

Поднялась температура, я постоянно бегал в санузел, мне было плохо в течение 24 часов. В пятницу нужно было садится за руль, и перед первой тренировкой я принял всевозможные лекарства, чтобы сбить температуру. Мне немного полегчало, и я подумал, что в состоянии пилотировать машину Формулы 1.

Но я был вымотан, потому что ничего не ел, сил не было, я потел больше, чем обычно – это были две самые тяжёлые сессии в моей карьере. Кроме того, трасса в Джидде очень сложная, на ней быстрые повороты, в которых очень велики физические нагрузки. К тому же было очень жарко, и я по-настоящему страдал».

Уже потом медики сообщили Карлосу, что участие в тех тренировках было серьёзнейшей ошибкой, поскольку могло привести к смертельно опасным осложнениям.

«Я провёл тренировки, но подумал, что если так будет продолжаться, я не смогу выйти на старт гонки, не смогу провести квалификацию. В субботу в 6 утра я чувствовал себя всё так же и подумал, что это, вероятно, вирусная инфекция. Мне стало хуже, чем было в предыдущие два дня, поэтому я решил обратиться в больницу, и после обследования подтвердилось, что у меня аппедицит.

Я говорю врачам: «Надо проводить операцию, так ведь?» Они сказали да и спросили, сколько времени я был в таком состоянии. Я ответил, что два дня, и тогда они говорят: «Ты сумасшедший, ведь если бы произошёл разрыв аппедикса, то это уже смертельно опасные осложнения, и такая операция длится в три раза дольше».

Но я всё равно думал только о Формуле 1 и хотел выйти на старт гонки, поэтому спросил, могут ли они мне дать что-нибудь сильнодействующее, чтобы я смог провести гонку, а на следующий день вернуться на операцию.

Они ответили отрицательно, потому что могло произойти нечто очень серьёзное, и я бы мог просто умереть. Тогда я сказал: «ОК, оперируйте, но через две недели у меня гонка в Австралии. Я успею восстановиться?»

Они сказали, что сроки очень сжатые, и пока лучше об этом не думать – сначала надо посмотреть, как я буду себя чувствовать после операции. Обычно восстановление занимает от 10 до 14 дней, если не заниматься физическими упражнениями – в общем, мне срочно сделали операцию.

Я пропустил гонку в Джидде, что было очень обидно, ведь я однозначно потерял 12-15 очков, но после этого настроился вернуться в строй в Австралии и принять участие уже в следующей гонке».

В квалификации Карлос показал 2-й результат, уступив только Максу Ферстаппену, а на следующий день выиграл гонку в Мельбурне, одержав свою третью победу в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

В McLaren надеются подтвердить прогресс MCL38 на требовательной к машинам трассе в Барселоне…

Ландо Норрис: «Здорово вернуться в Европу после успешного для нас Гран При Канады. Мы были близки к победе, но я рад вновь подняться на подиум, заработав важные очки для команды. Я знаю что за рулём этой машины могу бороться за победы, и с нетерпением жду продолжения сезона. Предстоит ещё поработать, чтобы побеждать регулярно, но мы движемся в верном направлении.

На прошлой неделе я побывал на нашей базе, чтобы повидаться со всей командой и подготовиться к Барселоне. Мне нравится бывать в Испании, там отличная атмосфера, эмоциональная поддержка и потрясающая Барселоне.

У этой трассы свои сложности: здесь много медленных и скоростных поворотов, но я думаю, что мы сможем максимально использовать возможности машины. Вперёд, к победе!»

Оскар Пиастри: «В Канаде мы провели ещё один сильный уик-энд, я рад продолжить серию результатов, достигнутых в Имоле и Монако. Приятно ощущать, что ты постоянно борешься на первых ролях.

В Барселоне у меня было несколько достойных выступлений в младших сериях. Благодаря напряжённой работе команды, машина в хорошей форме. С нетерпением жду момента, когда мы приземлимся в Испании».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы отправляемся в Барселону на Гран При Испании, где европейская часть сезона начнётся с серии из трёх гонок подряд. Гонщикам и всей команде предстоит проделать большую работу, чтобы сохранить достигнутую динамику, но мы воодушевлены нашими последними результатами.

Мы уверены, что MCL38 достойно выступит на разных типах трасс, но испанская трасса по-прежнему представляет собой уникальный вызов. Всё больше команд привозят обновления, важно сохранять концентрацию и добиваться успеха в каждый уик-энд».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing рады продолжению европейской части сезона…

Макс Ферстаппен: «Мы возвращаемся к европейским гонкам, на этой неделе я вместе с командой на базе готовился к Гран При Испании, который станет первым в серии из трёх гонок подряд.

В Барселона я впервые выступлю в новом оранжевом шлеме — в знак уважения к моим болельщикам и их поддержке. Они тоже на нём изображены – окончательный дизайн выглядит очень круто.

У меня отличные воспоминания об этой трассе, особенно о первой победе в Формуле 1. Отличное сочетание скоростных и медленных поворотов, наша машина всегда была здесь быстра, надеюсь, так будет и в в этот уик-энд.

Мы стремимся сохранить темп, набранный в Канаде, поэтому с нетерпением ждём уик-энда и надеемся на хорошую погоду!»

Серхио Перес: «Я понимаю, что после неудачи в Канаде мне очень нужен хороший уик-энд в Барселоне. Иногда приходится перестраиваться, и мы сделали это после Монреаля. Я приезжал на базу в Милтон-Кинс, работал с командой, пытаясь определить, где и что можно сделать лучше, чтобы добиться максимума от машины.

Я уверен в машине, в том, что мог выступать лучше, теперь нужно продемонстрировать это в Барселоне.

Мне всегда нравился Гран При Испании, здесь я чувствую себя как дома. Эту трассу я хорошо знаю, RB20 должна быть быстра, так что всё зависит от нас. Нужно всё сделать верно и добиться результата, на который мы способны».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, ныне сотрудничающий с телеканалом Sky Deutschland в качестве эксперта, предположил, что если Макс Ферстаппен всё-таки примет предложение Тото Вольффа и когда-нибудь перейдёт в Mercedes, то Джордж Расселл окажется в непростом положении.

Мало кто сомневается, что в Mercedes готовы пригласить Ферстаппена, и вопрос лишь в том, захочет ли этого сам гонщик, которого формально связывают с Red Bull долгосрочные контрактные обязательства.

При этом Тото Вольфф и руководство Mercedes делает ставку на Андреа Кими Антонелли, которому пока нет даже 18 лет, однако на прошлой неделе стало известно об изменениях, внесённых FIA в правила получения суперлицензии, поэтому, в теории, талантливый итальянец вполне может дебютировать в Формуле 1 уже в этом сезоне в составе Williams, заменив Логана Сарджента.

Если Антонелли нормально справится, то его шансы стать новым напарником Джорджа Расселла сразу возрастут. О том, каким может быть дальнейшее развитие ситуации, и рассуждал Ральф:

«Если Макс Ферстаппен действительно решит уйти из Red Bull, я вполне могу представить, что для него найдётся место в Mercedes. После чего Джордж Расселл может оказать в довольно неприятном положении. Он очень талантливый гонщик, но при этом совершает немало ошибок. И если трёхкратный чемпион мира выйдет на рынок пилотов, это также может означать, что Расселл окажется в опасности».

По мнению Шумахера, если бы Ферстаппен уже сейчас выступал за Mercedes, то в Канаде он бы не упустил победу: «С Максом команда Mercedes могла бы выиграть гонку в Монреале, это же понятно. Макс – тот гонщик, с которым шансы на победу сразу возрастают.

Mercedes давно не побеждала в гонках, и чтобы команда вернулась в лидеры, ей срочно нужен чемпион мира. Кроме того, Ферстаппен такой человек, которого отличает очень консервативное, традиционное отношение к работе, с ним приятно иметь дело, и он настоящий спортсмен. Поэтому вполне можно представить, что с ним Тото Вольфф и Mercedes могут многого добиться и будут готовы многое для него сделать».

Источник: f1news.ru

В своё время, несколько лет назад, мы цитировали Мику Хаккинена, двукратного чемпиона мира, который давал советы Валттери Боттасу, чьей карьерой он в то время занимался. Но среди них не было того совета, о котором финский гонщик Sauber рассказал сейчас, назвав его самым полезным.

«Лучшим я считаю совет, который мне дал Мика Хаккинен, а его я с детства считал своим героем, – рассказал Валттери. – Как-то раз, увидев, что я в несколько расстроенных чувствах, он сказал мне вот что: «Тебе надо пойти прогуляться по лесу».

Я удивился и даже переспросил: Что? Прогуляться по лесу?

– Да, – повторил Мика. – Просто иди в лес и погуляй там. Попробуй.

Я попробовал и понял, что это действительно сработало! Когда ты один на один с природой, твоё сознание как-то перестраивается, а все стрессы отступают. И это было здорово! Совет простой, но если ты испытываешь сильные стрессы – отправляйся в леса».

Судя по тому, что в последние годы Валттери увлекается велоспортом и при этом предпочитает гонять по гравийным, а часто лесным дорожкам, он следует давнему совету Мики достаточно регулярно. Понятно, что машина Sauber от этого не станет быстрее, но, видимо, общение с природой помогает переносить спортивные неудачи.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Испании гонщик Alpine F1 Эстебан Окон проехал круг на симуляторе по виртуальной версии автодрома Circuit de Barcelona-Catalunya, рассказав об основных особенностях каталонского кольца.

Эстебан Окон: «Всем привет! Сегодня мы за рулём симулятора, и нам предстоит проехать круг по трассе в Барселоне. Я вам её покажу, так что вперёд! Поехали!

Вероятно, эта трасса изучена нами лучше всего, ведь в Формуле 1 мы здесь очень много работали на тестах. Вот сейчас мы на третьем секторе, и в его новой версии здесь надо ехать на полном газу. Вообще 3-й сектор здесь классный, последний поворот в режиме квалификации проходим почти на полном газу, а на прямой открывается DRS…

Но сначала проедем первый и второй секторы. Тормозим примерно перед тем местом, где слева находится съезд с трассы, и здесь важно сохранить как можно более высокую скорость. Стараемся держать хороший ритм, интенсивно разгоняемся перед 3-м поворотом и на полном газу его проходим, затем смещаемся влево, насколько это возможно, и атакуем на входе в 4-й поворот.

Затем максимально используем ширину трассы с левой стороны и тормозим примерно в 50 м (от следующего поворота), сохраняя скорость на входе. Трасса здесь идёт под уклон, поэтому довольно легко можно заблокировать тормоза, и надо действовать осторожно, чтобы этого избежать.

7-й поворот довольно сложный, из него нельзя выходить слишком широко, потому что там находятся высокие поребрики. Если у вас хорошая машина, то 9-й поворот надо проходить на полном газу, а на выходе открываем DRS, после чего входим в новый 10-й поворот, который вообще-то не такой уж новый, поскольку он был изменён два года назад.

На входе надо атаковать более агрессивно, чем раньше, ведь теперь его можно проходить намного быстрее. Ко 12-му повороту шины начинают перегреваться, но, к счастью, теперь здесь не такая медленная шикана, и его можно проходить на полной скорости.

Последний поворот тоже быстрый, но его мы проходим, выжав педаль газа не полностью, а потом открываем DRS и завершаем круг по трассе в Барселоне».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо дебютировал в Формуле 1 в 2001-м. С тех пор машины стали гораздо более сложными, но испанец в интервью The Times заявил, что не чувствует былого уважения.

Фернандо Алонсо: «Гонщикам нынешнего поколения стало проще управлять машинами Формулы 1. Не могу сказать, что скучаю по тем временам, но я помню, что когда дебютировал и приехал на соревнования, я чувствовал уважение, ведь я был одним из тех героев, которые управляют этими супербыстрыми машинами.

Сейчас, когда молодой гонщик дебютирует в 16 или 17 лет, это воспринимается совершенно иначе. С годами мы немного потеряли то героическое, что было раньше.

Я помню, как 20 лет назад, когда я пришел в Формулу 1, инженер не мог ничего объяснить мне о машине. Все считали, что гонщик должен знать, как управлять машиной.

У нас не было симуляторов, каждую трассу приходилось изучать во время прогулки перед началом уик-энда. Сейчас гонщики очень хорошо подготовлены, они проезжают 200-300 кругов на симуляторе и прекрасно знают каждую кочку, каждый поворот, каждый поребрик. Да и команды имеют всю полноту информации и могут сказать гонщику, как тормозить в конкретном повороте, как прогревать шины, как готовиться к квалификации, как пилотировать в гонке».

Источник: f1news.ru

График Карлоса Сайнса на неделе перед Гран При Испании всегда очень плотный: на родине к гонщику Ferrari повышенный интерес прессы, и вчера он был гостем популярной программы El Hormiguero («муравейник»), которая выходит на телеканале Antena 3.

«Надо найти определённый баланс, – рассказал Карлос, говоря о настрое перед домашней гонкой. – Хочется подготовиться как можно лучше, ведь предстоит выступать на родине перед всеми испанскими болельщиками, и мотивация на максимально высоком уровне.

С другой стороны, домашний этап отнимает немало сил, ведь в эти дни нужно намного больше времени уделять общению с болельщиками, с прессой, проводится много мероприятий с участием спонсоров, которые, конечно, хотят, чтобы в них участвовал и я.

В общем, график чрезвычайно плотный, однако при этом нельзя допустить, чтобы к гонке я уже успел утомиться. Поэтому стараюсь нормально спать, отдыхать, тренироваться, хотя и не слишком интенсивно, чтобы перед Гран При быть в отличной форме».

Ведущий программы среди прочих вопросов поинтересовался, приходится ли Карлосу сбрасывать вес, и гонщик рассказал, как с этим обстоят дела сейчас: «Если машина изначально получилась слишком тяжёлая, то сбрасывать вес приходится гонщику. Вместе с комбинезоном, шлемом, сиденьем и всем прочим я не должен весить больше 80 кг. А сейчас мой вес не больше 72 кг.

Если вместе со всей амуницией я буду на уровне, например, 77 кг, это значит, что порядка 3 кг можно будет в качестве балласта разместить где-то в нижней части машины для снижения центра тяжести. Или в районе переднего крыла, если я хочу сместить баланс вперёд. Или его можно сместить назад – в общем, у меня есть резерв в 3 кг, с которыми можно поступать так, как мне хочется.

Если машина будет весить на три килограмма больше, это приведёт к потере 0,1 секунды на круге. В квалификации перед Гран При Испании это может быть одна или даже две позиции. А одна десятая на круге по ходу гонки за 60 кругов приведёт к потере 6 секунд. За эти шесть секунд я готов многим пожертвовать!..»

Этот сезон – последний для Сайнса в составе Ferrari – ещё в феврале было объявлено о том, что в следующем году новым напарником Шарля Леклера станет Льюис Хэмилтон.

«Разумеется, мне это не понравилось, – поделился Карлос. – Кому может понравиться, когда ему говорят, что команда больше не намерена продолжать сотрудничество? Годы, которые я провёл в Ferrari, были очень удачными, да и этот сезон я начал отлично, выиграв Гран При Австралии, но если семикратный чемпион мира хочет выступать за Ferrari, то тут уж ничего не поделаешь. Я стараюсь отнестись к этому по-философски, к тому же я вижу, что это открывает передо мной новые возможности. Я по-прежнему хочу стать чемпионом мира, а пока хочу хотя бы побеждать в гонках.

Если честно, не могу пожаловаться на то, как ко мне относятся в Ferrari. В отношениях со всеми командами могут быть напряжённые моменты, но мы выступаем на самом высоком уровне, поэтому в таких случаях надо просто переворачивать страницу и оставлять неприятности в прошлом. Суть в том, что за пределами трассы мы с напарником – друзья, у нас отличные отношения, и вместе мы очень хорошая команда…»

Конечно, Карлосу пришлось отвечать и на вопрос о том, чем он собирается заняться в будущем.

«Передо мной несколько готовых вариантов, и я должен принять решение, – сказал Сайнс. – Могу сказать, что сделаю свой выбор очень скоро, поскольку хочу решить этот вопрос и полностью сосредоточиться на оставшейся части сезона в составе Ferrari. В этом году я пилотирую машину, которая позволяет бороться за подиумы, позволяет побеждать в некоторых гонках, и сейчас это главное.

Все команды, в которых остаются вакансии на следущий год, включили меня в списки возможных кандидатов и предложили мне контракты. Я могу подписать контракт хоть завтра, но не стану этого делать. Я собираюсь действовать спокойно, хотя намерен определиться уже скоро».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр смог переломить ситуацию в Ferrari, команда прогрессирует, но в интервью NYT он заявил, что и ему нужно меняться к лучшему…

Фредерик Вассёр: «Одно из моих слабых мест, по крайней мере так считает моя жена, которой я доверяю, заключается в том, что я постоянно сосредоточен на негативных моментах.

Это профессиональный аспект: я всегда стараюсь добиться лучших результатов, усилиться там, где мы уступаем, и порой не обращаю внимания на то, что у нас получается хорошо.

Она говорит мне: «Ты должен сказать кому-то: «хорошая работа!» Это правда, что я – не лучший в этом отношении. Я больше сосредоточен на том, где нам нужно прибавить. Если есть возможности для улучшения, то именно об этом я думаю. Но я понимаю, что как руководитель команды, должен быть настроен более позитивно».

Источник: f1news.ru

Фильм о Формуле 1 режиссёра Джозефа Косински, где главную роль играет Брэд Питт, а одним из продюсеров является Льюис Хэмилтон, выйдет в прокат летом следующего года.

На 25 июня назначена международная премьера, а 27 июня фильм выйдет в США в партнёрстве с Warner Bros. Pictures.

Работа над фильмом началась летом прошлого года.Специально для фильма на основе шасси Формулы 2 построили машины, внешне очень напоминающие технику Формулы 1. Съёмки проводились в Сильверстоуне, на Хунгароринге и в Дайтоне.

Источник: f1news.ru

Перуанец Матиас Загазета, пропустивший этап в Монако из-за операции по удалению аппендицита, вернётся за руль в Барселоне.

20-летний гонщик сообщил в соцсетях, что чувствует себя хорошо и полностью готов к серии из трёх этапов подряд.

Источник: f1news.ru