Гран При Испании: Ставки букмекеров

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Испании в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Монреале максимальное число очков набрал участник “Александр Буслаев” – четыре точно угаданных позиции, в том числе первая двойка, и 155 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Испании обещает тёплую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу в Барселоне будет солнечно и сухо, воздух прогреется до +25С. В субботу и воскресенье ожидается переменная облачность и без осадков с температурой воздуха до +26С.

В прошлом году все сессии Гран При Испании прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Леклер поздравил коллег по Ferrari с заслуженной победой

Организаторы гонки, французский автоклуб ACO (Automobile Club de l’Ouest, т.е. «Западный автоклуб»), пока ещё не подвели подробные статистические итоге 92-го марафона в Ле-Мане, но предварительно сообщили, что он собрал более 300 тысяч болельщиков.

Нет сомнений, что удовольствие они получили по полной программе, хотя не исключено, что последствия долгого пребывания на трибунах автодрома под дождём и при довольно прохладной погоде ещё могут сказаться. Но гонка была чрезвычайно интересная, и о том, что её второй раз подряд выиграла команда Ferrari, мы уже рассказывали.

Кстати, одним из первых Антонио Фуоко, итальянского гонщика экипажа Ferrari №50, поздравил, Шарль Леклер.

«Ты всё это заслужил, ты отличный гонщик! Твой отец будет тобой гордиться», – транслировал он своему другу через социальные сети.

Это была 11-я победа итальянской команды в абсолютном зачёте за все годы её выступлений в «24 часах Ле-Мана».

Второй экипаж Ferrari тоже поднялся на подиум – он финишировал на третьем месте. Но это не все итоги Ле-Мана, заслуживающие упоминания.

Среди гонщиков, выступавших в классе Hypercar, были и такие, чьи имена хорошо известны болельщикам Формулы 1, поэтому стоит добавить, что 9-е место в абсолюте занял экипаж британской команды Jota, в состав которого входит Дженсон Баттон. Именно чемпион мира 2009 года был за рулём Porsche 963 c бортовым номером 38, когда эта машина золотистого цвета пересекала линию финиша.

Российский гонщик Даниил Квят завершил гонку на 10-м месте вместе с экипажем заводского гиперкара Lamborghini №63. Экипаж №19, выступавший на такой же машине, в состав которого входил Роман Грожан,, занял в этом классе предпоследнее, 13-е место.

В категории LMP2 победа в трудной борьбе досталась United Autosports, команде Зака Брауна и Ричарда Дина (15-е место в абсолютном зачёте). Это её второй подобный успех за последние пять лет, и сегодня его авторами стали опытный британец Оливер Джарвис в компании с двумя американскими новичками – Ноланом Зигелем и Биджоем Гаргом.

«Мы – двукратные победители Ле-Мана! – прокомментировал это достижение Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing.– Невероятный день! Я очень горжусь нашей командой, экипажем №22 и моим лучшим другом Ричардом Дином! А теперь пора отпраздновать успех!»

Экипаж United Autosports, победитель Ле-Мана в классе LMP2, фото пресс-службы команды

Чтобы сравнить скорости гиперкаров и спортпрототипов класса LMP2, достаточно сказать, что они проиграли победителям 14 кругов, за которые они отстали от Ferrari №50 больше, чем на 190 км.

Porsche 911 экипажа №91, выигравшего свой дебютный марафон в Ле-Мане, фото Porsche Motorsport

В классе LMGT3 гонку выиграла немецкая команда Manthey Racing/EMA Motorsport (27-е место в абсолюте), выступавшая на Porsche 911 GT3 R в составе австралийца Яссера Шахина, голландца Морриса Шуринга и австрийца Ричарда Литца, заводского гонщика Porsche. Для неё это был дебютный Ле-Ман, хотя Литц одержал уже свою пятую победу в «младшем» классе в этом соревновании, причём все были добыты только на спорткарах штутгартской марки.

Источник: f1news.ru

Никлас Нильсен: Последний круг показался очень долгим

Год назад Никласу Нильсену и его напарникам по экипажу Ferrari №50 не повезло: камнем был пробит радиатор охлаждения тормозной системы, поэтому пришлось провести в боксах довольно много времени. Пока шёл ремонт, лидеры успели проехать шесть кругов, и о борьбе за победу можно было забыть.

Нельзя сказать, что в этом году всё прошло совсем гладко, но всё-таки сложности носили куда менее серьёзный характер, и Нильсен увидел клетчатый флаг на 14 секунд раньше Хосе-Марии Лопеса, гонщика Toyota, занявшего сегодня второе место. Правда, на японском гиперкаре начинались проблемы с силовой установкой, что несколько упрощало задачу Ferrari.

И всё-таки победа в Ле-Мане никогда не бывает лёгкой, что подтвердил и Никлас сразу после триумфального финиша, ведь под конец ему пришлось ехать в максимально экономичном режиме, чтобы топлива хватило до конца дистанции.

«На самом деле сложнее всего пришлось под конец, когда пришлось сбросить скорость, ведь именно тогда и происходят ошибки, понимаете? – поделился Никлас, которого всё ещё переполняли эмоции. – Последний круг показался мне очень долгим. Команда постоянно сообщала мне о величине нашего отрыва, а моя задача была в том, чтобы этот отрыв контролировать.

В общем, последний отрезок дистанции, а особенно последний круг, был каким-то бесконечным. Но всё-таки мы победили, и это заслуженный успех!»

«Гонка была очень трудная, – продолжил Мигель Молина, напарник Нильсена. – Мы понимали, что у нас очень хороший шанс, ведь мы с прошлого года ждали возвращения в Ле-Ман, потому что хотели отыграться. В общем, у меня нет слов…»

«Победа доставила невероятно приятные переживания! – добавил Антонио Фуоко. – Мы целый год ждали этого момента и вот теперь выиграли этот Ле-Ман, поэтому сейчас я просто на седьмом небе! Вся команда отлично работала в течение всей гонки, но сейчас пришло время насладиться успехом!»

Осталось добавить немного статистики: экипаж Ferrari №50 за 24 часа марафона, проходившего в сложнейших условиях, преодолел 311 кругов, на лучшем из них показав результат 3:29,208, а его максимальная скорость в один из моментов гонки составила 343,4 км/ч.

Источник: f1news.ru

Ferrari второй год подряд выиграла «24 часа Ле-Мана»!

Яркие краски Ле-Мана на финальной стадии 24-часовой гонки были явно приглушены серой пеленой затяжного дождя, но погода вряд ли могла испортить впечатление от того триллера, который мы наблюдали в течение минувших суток.

Один из важных факторов успеха в гонках на выносливость – правильная тактика пит-стопов, число которых в Ле-Мане превышает два десятка. На каких-то меняется резина, на каких-то производятся дозаправки, на каких-то один гонщик сменяет другого, и всё это происходит в любых сочетаниях в зависимости от ситуации.

За 50 минут до финиша лидировал Никлас Нильсен на Ferrari №50, но отправился на свою очередную дозаправку, и в лидеры вновь вышел Хосе-Мария Лопес, гонщик Toyota, однако лишь временно, поскольку ему тоже ещё предстоял визит в боксы.

После своего 31-го пит-стопа аргентинец вернулся на трассу на 3-й позиции примерно в 40 секундах позади Нильсена, а в десяти секундах перед Лопесом ехал Себастьен Буэми, его напарник, на Toyota №8. Однако интервал между двумя японскими гиперкарами увеличивался на глазах – высказывались предположения, что с машиной №7 происходят какие-то проблемы, ведь не случайно же она сворачивала на пит-лейн намного чаще остальных гиперкаров первой пятёрки.

Для сравнения: лидировавший экипаж Ferrari провёл 26 пит-стопов, Toyota №8 – 28. Кстати, на последний пит-стоп Буэми отправился всего за 25 минут до финиша. Было очевидно, что на победу он не претендует.

На третью позицию при этом поднялся Алессандро Пьер Гвиди, пилотировавший Ferrari №51. Следом за ним менее чем в трёх секундах ехал гонщик Porsche Лоран Вантур, который, конечно, был готов воспользоваться любой возможностью опередить соперника, тем более на залитой водой трассе возможны всякие неожиданности.

Интервал между Ferrari и Porsche с каждым кругом сокращался и за 15 минут до финиша едва превышал секунду.

Команда Toyota настоятельно порекомендовала Лопесу не рисковать, не пытаться догнать лидировавшего Нильсена, тем более, не было понятно, придётся или ему вновь заезжать на дозаправку, или топлива всё-таки хватит, чтобы доехать до финиша.

Дело в том, что одна из предыдущих дозаправок Нильсена носила неплановый характер: она произошла раньше расчётного круга, когда на Ferrari №50 ходу открылась дверь, и дирекция гонки велела команде как можно скорее с этим разобраться.

До финиша оставались считаные минуты, однако Нильсен оставался на трассе, а Лопес продолжал ехать в 27 секундах позади.

На последних кругах Нильсен явно сбавил темп, и интервал между машинами сократился до 20 секунд, но датчанин продолжал лидировать, и болельщики Ferrari на трибунах уже всё активнее приветствовали его, полагая, что победе любимой команды ничего не угрожает.

Однако на лицах всех, кто был в боксах Ferrari и Toyota сохранялось суровое выражение, которое можно было объяснять не только накопившейся усталостью, но и напряжённым ожиданием, словно ещё были не исключены какие-то неожиданности.

Но вскоре люди в красной униформе бросились обнимать друга друга, а кто-то не мог сдержать слёз, потому что Никлас Нильсен первым пересёк линию финиша! Ferrari второй год подряд одержала победу в Ле-Мане, причём она далась очень непросто, но тем приятнее её вкус!

А для Нильсена это стало первым таким достижением в главном классе Ле-Мана, но в 2021 году он уже выигрывал этот марафон в категории GTE Am. Но победить в абсолютном зачёте – намного более важный успех! По дороге к подиуму Никлас получил от кого-то флаг Ferrari и было видно, что более счастливого человека на свете просто нет. Разве что его напарники по экипажу Антонио Фуоко и Мигель Молина.

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: В лидеры вновь вышел экипаж Toyota

До финиша марафона в Ле-Мане остаётся меньше двух часов, и трассу опять поливает дождь.

Все перешли на дождевую резину, однако на пит-стопе не повезло Хосе-Марии Лопесу: на его Toyota заклинило гайку переднего правого колеса, из-за чего в боксах было потеряно слишком много времени.

На трассу машины вернулись в таком порядке: впереди ехал Никлас Нильсен на Ferrari №50, но его преследовал Брендон Хартли на Toyota №8. Однако новозеландца в свою очередь догонял Алессандро Пьер Гвиди на втором заводском гиперкаре Ferrari, и между машинами произошёл контакт, из-за чего Toyota развернуло, и машина Хартли оказалась на обочине.

Хартли смог вернуться на трассу, но только на 6-й позиции, а впереди вновь ехали две машины Ferrari.

На третью позицию поднялся Лопес, но было похоже, что его догонял Алекс Линн на Cadillac. Впрочем, эти две машины разделяло ещё несколько секунд, а вот между Toyota аргентинца и Ferrari Пьер Гвиди оставалось совсем чуть-чуть, и борьба за позицию шла очень острая.

В это время выяснилось, что на лидирующей машине №50 открылась левая дверь, и дирекция гонки объявила, что проблему необходимо решить. В Ferrari совместили это с пит-стопом и дозаправкой, соответственно, Нильсен вернулся на трассу только на 5-й позиции.

Тем временем Хосе-Марии Лопесу всё-таки удалось опередить Ferrari №51, и гонщик Toyota начал быстро наращивать отрыв. Алессандро Пьер Гвиди явно не мог ехать в таком темпе, и его отставание уже приближалось к десяти секундам.

На третью позицию поднялся Линн, на пятой ехал Лоран Вантур на Porsche.

В классе LMP2 лидирует Оливер Джарвис на машине United Autosports (15-й в абсолюте), в LMGT3 – Ричард Литц на Porsche 911 немецкой команды Manthey EMA.

Кстати, дождь явно усиливается, а видимость становится всё хуже

Источник: f1news.ru

Каспер Штука отчислен из программы Red Bull

Каспер Штука были принят в молодёжную программу Red Bull меньше семи месяцев назад, однако теперь лишился этой поддержки.

В прошлом году, когда ему было 17 лет, он выиграл зимнюю серию Формулы 4, а также стал чемпионом итальянской Ф4, а в 2024-м дебютировал в Формуле 3 в составе MP Motorsport.

Но после четырёх этапов этой серии польский гонщик занимает лишь 19-ю строчку личного зачёта, а его лучшим результатом остаётся 5-е место, занятое по итогам спринта в Имоле.

На своих страницах в социальных сетях Каспер сообщил, что его сотрудничество с Red Bull прекратилось, но это не значит, что ему придётся уйти из Формулы 3.

«Хочу поделиться информацией об изменении моей ситуации и дальнейших планах на сезон в Ф3, – пишет он. – В последние недели контракт с молодёжной программой Red Bull был расторгнут по их инициативе. До завершения этого сотрудничества мои выступления, работа в команде и мой прогресс позитивно оценивался всеми, кто работает непосредственно со мной.

Я очень благодарен всем, кто имел отношение к этому проекту, в котором я участвовал с ноября 2023 года. Однако решение, о котором я сообщил, не повлияет на моё сотрудничество с MP Motorsport и планы дальнейших выступлений. Благодаря поддержке моих спонсоров я намерен провести все оставшиеся этапы сезона Ф3 и продолжить развиваться в профессиональном отношении».

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Сход Ferrari Роберта Шварцмана

Наша предыдущая новость с кольца Сартэ, где в 92-й раз проходят «24 часа Ле-Мана», заканчивалась фразой о том, что «всё ещё может не раз измениться».

К сожалению, практически сразу этот прогноз сбылся: в боксах команды AF Corse остановился гиперкар Ferrari №83, на котором что-то интенсивно дымилось, и Роберт Шварцман выбрался из кокпита машины.

Было понятно, что с мечтами хотя бы о подиуме придётся расстаться, хотя на протяжении предыдущих 20 с лишним часов экипаж Роберта Кубицы/Роберта Шварцмана/Йифея Йе почти постоянно держался в первых рядах, и его смело можно было включать в число фаворитов.

Первоначальная версия была связана с перегревшимися тормозами, но через какое-то время появилось уточнение: судя по всему, вышла из строя гибридная часть силовой установки, и команда объявила о сходе машины.

Гиперкар Ferrari №83 в боксах команды AF Corse, фото FIA

«Но это Ле-Ман!» – только и остаётся в очередной раз произнести эту стандартную фразу, что и сделали многие комментаторы.

Источник: f1news.ru

Борьбу за победу в Ле-Мане ведут четыре команды

Когда до финиша марафона в Ле-Мане оставалось чуть более пяти часов, Антонио Фуоко в борьбе за лидерство опередил гонщика Porsche Фредерика Маковеки и вышел на первую позицию – к восторгу команды Ferrari и её болельщиков. При этом на третьей позиции ехал Роберт Шварцман на таком же гиперкаре Ferrari 499P, а когда американец свернул на пит-лейн, поднялся на вторую строчку.

Но Роберта вплотную преследовал Себастьен Буэми на Toyota, и было понятно, что у опытнейшего мастера гонок на выносливость самые серьёзные намерения, и он готовит атаку.

Через какое-то время оба поехали на плановый пит-стоп, но вернулись на трассу в том же порядке, их машины разделяло меньше секунды, и борьба продолжалась.

Когда Фуоко отправился в боксы Ferrari, в лидеры вышел Эрл Бамбер на гиперкаре Cadillac №2, но Антонио ехал в 11 секундах позади, и было понятно, что всё ещё может измениться. На первую позицию он вернулся, когда Бамбер свернул на пит-лейн, и теперь гонку вновь возглавлял дуэт гиперкаров Ferrari: Фуоко лидировал, меньше чем на пять секунд опережая Роберта Шварцмана, пилотировавшего гиперкар 499P команды AF Corse.

Но Буэми упорно преследовал Шварцмана, не первый десяток кругов держась вплотную за его жёлтой Ferrari.

Четвёртую позицию занимал гонщик Porsche Кевин Эстре, стартовавший с поула, но он проигрывал первой тройке порядка десяти секунд. Замыкал пятёрку Джеймс Каладо на Ferrari №51.

Таким образом за четыре с небольшим часа до конца гонки вполне реальные шансы на победу сохраняли все упомянутые команды: Ferrari, AF Corse, Toyota и Porsche.

Когда на трассе в очередной раз появились жёлтые флаги и борьба была нейтрализована, Буэми, вероятно, составил план дальнейших действий. Он понимал, что опыт Шварцмана в WEC несравнимо меньше, и на рестарте ему будет сложнее отбить решительную атаку.

Так и получилось: на прямой четырёхкратный чемпион мира по гонкам на выносливость опередил соперника, однако оставался впереди совсем недолго, поскольку вскоре свернул на пит-лейн.

А впереди вновь ехали две машины Ferrari – красная №50 и жёлтая №83. Но, разумеется, всё ещё может не раз измениться…

Источник: f1news.ru

Лоран Мекис: Наша цель – удержаться на 6-й позиции

Прошлый сезон AlphaTauri завершила на 8-й строчке Кубка конструкторов, но после девяти этапов чемпионата 2024 года уверенно занимает 6-е место, что однозначно свидетельствует о прогрессе команды, которая ныне именуется Visa Cash App RB F1 Team, но все называют её просто RB.

С начала сезона Юки Цунода регулярно зарабатывал очки, Даниэль Риккардо от него явно отставал, но теперь, похоже, и его дела постепенно налаживаются, по крайней мере в Майами он занял 4-е место в спринте, а неделю назад финишировал 8-м в Гран При Канады.

«Старт сезона был очень неплохим, – констатировал в интервью официальному сайту чемпионата Лоран Мекис, который руководит командой из Фаэнцы с этого года. – Несколько трудных гонок, вероятно, было и у нас, но мы понемногу прогрессируем, и этот процесс носит стабильный характер.

От гонки к гонке машина становится лучше, команда работает более слаженно, и сейчас всего этого хватает, чтобы опережать другие команды середины пелотона примерно на 0,5 секунды. Разница минимальная, но уже с третьего этапа сезона мы боролись за очки в каждой гонке.

Команда отлично действует, стараясь в полной мере использовать все возможности. Мы зарабатывали очки в том числе и благодаря этому. Мы понимаем, что наше преимущество очень невелико, и если мы потеряем эту половину десятой, то, вероятно, в квалификациях вновь не сможем продвигаться дальше первой сессии. В общем, идёт острая борьба, но нам это нравится, и мы продолжаем атаковать.

Прежде всего надо отдать должное Францу Тосту (руководившему AlphaTauri до конца прошлого года), ведь именно благодаря ему у нас работают талантливые люди. На протяжении многих лет он занимался укреплением команды, была создана очень прочная основа, и сейчас наш проект весьма привлекателен, многие хотят у нас работать. Команда скоро пополнится несколькими классными специалистами.

Если мы хотим занять 6-е место в чемпионате, в котором выступают шесть заводских команд, хотя всего топ-команд не меньше семи, и если мы не хотим откатиться на последние строчки Кубка конструкторов, то необходимо серьёзно укреплять нашу структуру. Именно этим мы и занимаемся. Чего-то удаётся добиться быстро, что-то требует более долгого времени, но всё это придаёт нам силы.

В жизни мне повезло, я видел многих чемпионов. Они постепенно прогрессировали, становясь всё быстрее и быстрее. Юки проводит в Формуле 1 свой четвёртый сезон, и обычно гонщик так прогрессирует на более ранних стадиях карьеры, но он очень здорово прибавил именно сейчас. Юки заслуживает всяческих похвал, и я очень высоко его оцениваю. Мы несём ответственность за то, чтобы воздать условия для его дальнейшего развития.

Мы также постоянно стараемся помочь Даниэлю, понимая, что потенциал у него есть. Мы в ответе за то, чтобы он получил машину, за рулём которой сможет выступать на более высоком уровне, ведь мы знаем, что он на это способен.

Надо постараться удержаться на 6-й позиции в командном зачёте, хотя ещё зимой я бы не стал этого говорить. Но теперь мы её занимаем и продолжаем борьбу. Но защитить эту позицию будет непросто, это мы тоже понимаем…»

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Дождь стихает, гонка наконец-то возобновилась

Ближе к рассвету, когда гонка в Ле-Мане приближалась к своему экватору, в очередной раз начался сильный дождь, и на трассу пришлось выпустить автомобиль безопасности. Однако на этот раз осадки носили затяжной характер, после чего больше трёх часов пелотон ездил за сейфти-каром.

Как сказал Том Кристенсен, девятикратный победитель марафона на кольце Сартэ: «Это настоящий Ле-Ман!»

Как минимум в том смысле, что по ходу этой гонки возможны любые неожиданности, в том числе и такие.

До финиша оставалось меньше восьми часов, но борьба на трассе всё ещё была нейтрализована, и на первой позиции оставался гиперкар Toyota №8, который пилотирует Рио Хиракава, за ним ехал Porsche 963 заводской команды Porsche Penske с Лораном Вантуром за рулём, замыкал первую тройку Ferrari экипажа Никласа Нильсена.

Далее держалась Toyota №7, и сейчас смена Ника де Вриза, а пятую, как и начале ночи, по-прежнему занимал Роберт Кубица, пилотирующий Ferrari 499P команды AF Corse.

Когда часы показали, что до финиша осталось 7 часов 48 минут, автомобиль безопасности наконец-то вернулся на пит-лейн, и борьба на трассе возобновилась. Почти сразу в боксы отправился и де Вриз, с машиной которого была весьма специфическая проблема: он вообще ничего не мог видеть, поскольку от ветрового стекла его Toyota отклеилась плёнка, но при это осталась на стекле.

Собственно, механики просто удалили её, и Ник поехал дальше, вот только на трассу он вернулся 11-м. По радио команда посоветовала ему не забывать включать обдув и обогрев ветрового стекла – тогда всё должно быть нормально.

Тем временем Кубица поднялся на 4-ю позицию, а на 5-ю переместился Cadillac Алекса Линна.

Интересная бороьба развернулась за 6-е место: эту позицию занимал Дженсон Баттон, пилотирующий Porsche частной команды Jota, но не неё претендовал Мэтт Кэмпбелл из заводской команды Porsche, однако Дженсон не собирался уступать. И всё-таки Кэмпбелл в итоге совершил обгон на торможении перед второй шиканой.

В классе LMP2 на этой стадии гонки лидирует спортпрототип команды AF Corse с британцем Беном Барникоатом за рулём (20-я позиция в абсолюте), в LMGT3 впереди всех едет машина немецкой команды Manthey EMA – это Porsche 911, которую пилотирует австриец Ричард Литц.

Источник: f1news.ru