Ле-Ман: Кубица получил 30-секундный штраф Stop&Go

Автомобиль безопасности вернулся в боксы только в начале девятого часа гонки в Ле-Мане, в это время шёл довольно сильный дождь, поэтому многие машины сразу устремились на пит-лейн, где началось настоящее столпотворение.

Тем не менее, за дождевой резиной поехали не все, кто-то по-прежнему прикидывал, стоит ли терять на это время, тем более что дождь должен был, если верить прогнозу, вскоре прекратиться. Однако гиперкары, которые оставались на сликах, проезжали круги почти на 20 секунд медленнее тех, что поступил мудрее и перешёл на шины, больше соответствующие таким условиям.

Роберт Кубица лишь на какое-то время потерял лидерство, но вскоре вернулся на первую позицию, вполне уверенно пилотируя даже на залитой дождём трассе. На второй позиции с отставанием секунд в восемь или девять ехал Рио Хиракава, гонщик Toyota.

И тут стало известно о вердикте стюардов гонки: за инцидент, приведший к вылету с трассы BMW №15, Кубица получил 30-секундный штраф Stop&Go, а это весьма суровое наказание.

На трассе вновь появились жёлтые флаги, на этот раз из-за того, что сильно задымил и остановился на обочине спортпрототип класса LMP2 французской команды Duqueine Team. И в этот момент Кубица свернул в боксы AF Corse отбывать свой штраф.

Он вернулся на трассу на 6-й позиции, потеряв по отношению к лидеру, которым теперь стал Хиракава, почти минуту. Впрочем, гонка долгая, ещё можно будет отыграться, хотя бы в какой-то мере…

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Оба гиперкара Alpine сошли с дистанции

После пяти часов марафона в Ле-Мане на трассе оставался только один гиперкар Alpine, а ещё через час не осталось ни одного, после чего французская команда опубликовала невесёлое заявление.

«Мы можем подтвердить, что обе машины, и №35, и №36, сошли с дистанции гонки из-за подозрений на проблемы с двигателем, – говорится в этом документе. – Это первый год, когда наша команда выступает в Ле-Мане в категории Hypercar, и мы с самого начала понимали, что нам предстоит многому научиться.

Мы проанализируем причины неисправности и в следующем году вернёмся в Ле-Ман, став сильнее и решительнее. Машина была способна на неплохой темп и позволила пройти в финал квалификации, а в гонке мы хорошо стартовали, и всё это вселяет оптимизм на будущее».

Источник: f1news.ru

В Ле-Мане дождь, лидирует Роберт Кубица

На шестом часу марафона в Ле-Мане, как раз когда стемнело, вновь начался дождь, и в этой ситуации не повезло экипажу Ferrari №50: он побывал в боксах как раз перед этим и вернулся на трассу на мягких сликах.

В этот момент на трассе были вывешены жёлтые флаги после вылета одного из спортпрототипов класса LMP2, поэтому пелотон перемещался по трассе на относительно небольших скоростях, и те, кто принял решение поменять резину в этой ситуации, были в более благоприятном положении, поскольку потеряли меньше времени. А ещё больше повезло тем, кто вообще решил остаться на трассе.

Пока шла чехарда пит-стопов, в лидеры вернулся гиперкар Ferrari №83, это была вторая смена Роберт Кубицы. На второй позиции ехал американец Фредерик Маковеки на Porsche №5, на третьей – Рио Хирокава на Toyota №8. Ferrari №50 была пока четвёртой, проигрывая лидерам уже почти 4 с половиной минуты.

Интенсивный дождь продолжался не так уж долго, и тем, кто успел перейти на дождевую резину, пришлось снова сворачивать на пит-лейн, чтобы вернуться на слики.

На седьмом часу гонки на трассу впервые выехал автомобиль безопасности – это произошло после того, как лидировавший Роберт Кубица обгонял отстававший на круг гиперкар BMW команды WRT, за рулём которого был Дриз Вантур. Ferrari задела машину бельгийца, она потеряла стабильность на мокрой трассе и на огромной скорости врезалась в барьер. За несколько мгновений перед этим оба гиперкара обгоняли одну из машин класса LMGT3, что стало ещё одним фактором, повлиявшим на такое развитие событий.

От передней части BMW практически ничего не осталось, и чтобы её эвакуировать и восстановить ограждение трассы, пришлось выпускать автомобиль безопасности. Гонщик не пострадал. Кстати, поскольку круг в Ле-Мане больше 13 километров, то в разных точках трассы выезжают сразу три сейфти-кара.

Перед рестартом первая десятка выглядела так: Ferrari №83 (AF Corse) – Porsche №5 – Toyota №8 – Ferrari №50 – Porsche №6 – Cadillac №2 – Ferrari №51 – Porsche №12 (Team Jota) – Toyota №7 – Cadillac №311.

Будет ли оштрафован Кубица, пока не ясно…

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Лидирует экипаж Шварцмана, у Alpine проблемы

Позади первые пять часов марафона в Ле-Мане, и в течение этого периода на первой позиции долго держался гиперкар Ferrari команды AF Corse, который пилотировал Роберт Шварцман.

Он сменил Роберта Кубицу, в исполнении которого мы увидели интересную дуэль с Никласом Нильсеном, гонщиком заводской Ferrari, ведь AF Corse считается частной командой или, как её именуют британские комментаторы, «получастной». Хотя все понимают, что она пользуется практически такой же поддержкой Маранелло, и все её гонщики входят в программу Ferrari в WEC.

Под конец своей смены российский гонщик, ныне выступающий под израильской лицензией, довёл преимущество перед лучшим из заводских экипажей почти до 40 секунд. Когда он свернул в боксы, на первую позицию временно вышел гиперкар Toyota с Себастьеном Буэми из рулём, причём это произошло впервые с начала гонки. Однако через какое-то время после очередного цикла пит-стопов жёлтая машина Ferrari с бортовым номером 83 вновь вышла в лидеры, но её уже пилотировал Йифей Йе, напарник Шварцмана.

Китайский гонщик лидировал, на второй позиции с отставанием всего в полтора десятка секунд держалась заводская, красная машина Ferrari №50, её пилотировал Мигель Молина. Замыкал первую тройку Мэтт Кэмпбелл, гонщик Porsche Penske, и только 4-ю и 5-ю позиции занимали две Toyota. Но в начале шестого часа гонки экипаж Toyota № 7, который как раз ехал пятым, получил штрафной проезд по пит-лейн, после чего откатился в конец первой десятки.

А вот у Alpine сложности не только в Формуле 1, но и в Ле-Мане, хотя тут они иного свойства: на гиперкаре A424 с бортовым номером 35 после 75 кругов что-то задымилось в районе моторного отсека, и Фердинанд Габсбург запарковался на обочине.

Вторая машина Alpine, т.е. тот экипаж, в состав которого входит Мик Шумахер, гонку продолжает: его напарник Матьё Ваксивьер едет 12-м.

В классе LMP2 пока лидирует машина британской команды Vector с монегаском Стефаном Ришельми за рулём, он едет 22-м в абсолюте; в LMGT3 впереди «одноклассников» держится Porsche 911 команды Manthey Racing, которую пилотирует немецкий гонщик Жоэль Штурм.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я впервые спокоен за своё будущее

Нико Хюлкенберг в следующем году будет выступать за Sauber, которая в 2026-м станет заводской командой Audi, и немецкий гонщик, за плечами которого больше двухсот Гран При, очень пригодится новому проекту известного немецкого автопроизводителя.

Однако многих удивило и то, он решил расстаться с Haas, хотя именно благодаря американской команде его карьера в Формуле 1 возобновилась, и то, что о его следующем контракте было объявлено необычно рано. Но Нико заявил, что атмосфера в Haas остаётся совершенно нормальной, работа продолжается, и при этом его радует, что с дальнейшими планами уже есть определённость.

«Вообще-то это довольно комфортное ощущение, ведь впервые за все годы карьеры я могу сказать, что спокоен за своё будущее, – цитирует Хюлкенберга RacingNews365. – Приятно быть в такой ситуации: я знаю, чем займусь, и могу наблюдать со стороны за тем, какие ещё перестановки происходят.

Обычно я долго оставался в неопределённости, но сейчас в этом плане всё хорошо. Однако в настоящее время я полностью сосредоточен на этом сезоне, на работе в Haas, и в команде не происходит ничего странного или ненормального, а до следующего сезона ещё далеко».

В конце 2019 года от услуг Хюлкенберга отказались в Renault F1 (ныне Alpine), его место занял Эстебан Окон, и тогда казалось, что карьера Нико в Формуле 1 завершилась. Но в 2020-м его услуги понадобились команде Racing Point, когда Серхио Перес заразился Covid-19, и Нико вполне успешно справился, после чего в следующем году вернулся в паддок в качестве резервного гонщика Aston Martin.

Но с прошлого сезона Хюлкенберг выступает за Haas и выглядит вполне убедительно, достаточно часто опережая напарника, Кевина Магнуссена, прежде всего в квалификациях. Не стоит удивляться, что опыт и мастерство Нико оказались востребованными в Audi.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Надеюсь, то, что произошло в Канаде, не повторится

Фредерик Вассёр всегда старается приехать в Ле-Ман на 24-часовой марафон – разумеется, в качестве болельщика, хотя и не простого. Тем более теперь, когда он руководит Скудерией в Формуле 1.

В Ле-Мане он с начала уик-энда появился в боксах Ferrari и перед стартом в интервью Eurosport сказал несколько слов.

Вопросы ему задавал Том Кристенсен, шестикратный чемпион мира по гонкам на выносливость, за годы карьеры девять раз побеждавший в Ле-Мане.

В начале разговора датчанин пошутил, что болельщики Ferrari плакали от нахлынувших эмоций и после Гран При Монако, и после Гран При Канады, но только в первом случае от счастья, а во втором – от горя. Вассёр усмехнулся и пообещал, что проблемы, помешавшие команде в Монреале, где до финиша не доехал ни Шарль Леклер, ни Карлос Сайнс, больше не повторятся.

«Да, оба уик-энда были особенными, хотя и по разным причинам, – сказал он. – Надеюсь, то, что произошло в Канаде, останется единичным случаем. Если говорить о Ле-Мане, то в этом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость соперничество стало намного острее, у многих команд отличные машины и отличные пилоты, а разница в скорости между ними совсем невелика.

Результаты на круге отличаются отличаются на секунду-полторы, а гонка длится 24 часа, так что это вообще мало что значит, и соперничество будет очень плотным. Главное для Ferrari – прежде всего сосредоточиться на самих себе и постараться как можно лучше справляться со своим делом».

Ближе к концу первых двух часов гонки в Ле-Мане лидировал жёлтых гиперкар Ferrari №83, который пилотировал Роберт Кубица. Красная машина №50 ехала на 2-й позиции.

Но второй экипаж Ferrari AF Corse уже получил 10-секундный штраф за то, что Никлас Нильсен создал опасную ситуацию на пит-стопе, едва не зацепив Cadillac Себастьена Бурдэ.

Тем временем к трассе приблизился дождевой фронт, в небесах потемнело, и асфальт в районе связки Porsche уже стал довольно мокрым. Первым в боксы за дождевыми шинами отправился один из гиперкаров Toyota. Но большинство оставалось на трассе, поскольку по прогнозу дождь должен был скоро прекратиться. Дальнейшее развитие событий покажет, кто в этой ситуации действовал правильно.

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Гонка стартовала, лидируют два гиперкара Ferrari

Даже если наблюдать за тем, что происходит в Ле-Мане, не с трибун классической французской трассы, в 92-й раз принимающей 24-часовую гонку, а у телеэкранов или мониторов компьютера, всё равно можно почувствовать масштаб и размах этого настоящего праздника автоспорта.

В прошлом году он собрал 325 тысяч болельщиков, и это был рекорд, но говорят, что в 2024-м он будет побит.

Около 16.00 по парижскому времени машины трёх классов WEC отправились на так называемый Reconnaissance lap, т.е. «предварительный круг», который также можно перевести как «разведывательный круг», за автомобилем безопасности, роль которого в Ле-Мане выполняет спорткар Porsche.

По-своему символично, что квалификацию выиграл экипаж заводской команды Porsche Penske, и её гиперкар 963-й модели ехал на первой позиции.

Ровно в 16.00 автомобиль безопасности свернул в боксы, Зинедин Зидан взмахнул флагом Франции, дав старт 24-часовой гонке, и первую позицию сохранил гиперкар Porsche №6, но на вторую сразу пробилась машина Ferrari № 50, стартовавшая второй.

Никлас Нильсен, опередивший спортпрототип заводской команды Cadillac, уже под конец круга обогнал и Porsche и вышел в лидеры. Антонио Джовинацци, пилотировавший второй заводской гипкеркар Ferrari 499P, тоже не стал терять времени даром и через круг опередил Cadillac Себастьена Бурдэ, поднявшись на 3-е место. А на 13-м минуте гонки он вышел на 2-ю позицию, спокойно на торможении обогнав Лорана Вантура, бельгийского гонщика Porsche.

Итак, уже после 15 минут гонку возглавил дуэт гиперкаров Ferrari, что, разумеется, порадовало болельщиков итальянской марки, хотя понятно, что Ле-Ман – это «игра в долгую», и такое начало гонки лишь подтверждало, что итальянские гиперкары способны на неплохой темп.

Кстати, не прошло и получаса, как Ferrari догнали хвост пелотона и начали пробиваться через трафик, опережая на круг машины класса LMGT3.

У некоторых участников марафона сложности начались уже на первых кругах: гиперкар BMW команды WRT развернуло в повороте La Chapelle, но Марко Виттман смог вернуться на трассу, потеряв много позиций, после чего отправился в боксы на замену резины, хотя понятно, что пит-стоп носил неплановый характер.

В общем, как всегда, Ле-Ман – это ещё и неприятные неожиданности, и успеха добивается тот, кто сможет не только показать нужную скорость, но и свести такого рода сюрпризы к минимуму.

Источник: f1news.ru

Грожан: Я всегда говорил, что ещё вернусь в Ле-Ман

Роман Грожан провёл 179 Гран При в Формуле 1 и уже четвёртый сезон выступает в IndyCar, но за годы карьеры в автоспорте стартовал в Ле-Мане только один раз. Это было в 2010 году, и тогда Роман пилотировал спорткар Ford GT1 швейцарской команды Matech Competition, вот только до финиша его экипаж не добрался.

И вот теперь после 14-летнего перерыва он готов предпринять следующую попытку – на этот раз ему предстоит бороться за победу в абсолютном зачёте, ведь он входит в состав команды Lamborghini Iron Lynx и вместе с напарниками по экипажу №19 будет пилотировать гиперкар Lamborghini SC63.

«Я хорошо помню, как всё тогда было – и атмосферу, и общий энтузиазм, – вспоминал Роман события лета 2010 года. – К сожалению, у нас вышел из строя двигатель, и нам пришлось сойти с дистанции. Но я всегда говорил, что когда-нибудь ещё вернусь в Ле-Ман, чтобы бороться за победу в абсолюте.

Перерыв длился 14 лет, но теперь я вновь здесь! Хотя если бы мне в начале карьеры сказали, что я будут выступать в Гран При Монако, Indy 500 и “24 часах Ле-Мана”, то я вряд ли бы бы поверил».

В 2022 году Грожан стал одним из первых гонщиков, кого пригласили в заводскую команду Lamborghini, которая тогда только создавалась, и теперь он рад, что сможет вновь выступить перед трибунами, до отказа заполненными французскими болельщиками.

«С тех пор, как я перебрался в Штаты, у меня не было возможности гоняться в Европе, – продолжил он. – Вновь встречаться с французскими болельщиками – это просто замечательно! Мой график на 2024 год очень плотный, мне предстоит провести 31 гоночный уик-энд, так что дел хватает, но тем жизнь и хороша, и я не жалуюсь!

Мне нравится пилотировать разные машины. Нравится IndyCar, но программа сотрудничества с Lamborghini неплохо это дополняет. Это новый проект, отличная команда, и у нас по-настоящему боевой настрой. Гиперкар SC63 по поведению на трассе чем-то похож и на машину GT, и на одноместную формулу. Ему свойственно отличное сочетание их разных качеств – управляемость у него сравнима с формулами, но прижимная сила меньше, чем у машины Ф1.

Но если в Формуле 1 доминирует тенденция на запрет технического многообразия, то в WEC намного больше свободы инженерного творчества. Гиперкар – довольно тяжёлая машина, однако прижимной силы ей хватает, и добиться оптимального баланса непросто. Поэтому приходится пробовать разные подходы, но мы учимся с каждым кругом.

В этом году моя задача в том, чтобы всё освоить за очень короткое время. Можно сказать, что в гонках на выносливость я новичок, и нашу машины освоил не очень хорошо. Впрочем, учитывая всё, чего я достиг начиная с 2010 года, совсем уж новичком меня считать нельзя!»

Источник: f1news.ru

Де ла Роса: Весь жизненный график Алонсо подчинён гонкам

Педро де ла Роса, бывший гонщик Формулы 1, ныне выступающий в роли посла команды Aston Martin, знаком с Фернандо Алонсо с юности, ещё с тех времён, когда оба занимались картингом в их родной Испании. Пожалуй, его можно считать одним из тех, кто лучше всех знает Фернандо, чья карьера в чемпионате мира не может не удивлять: двукратный чемпион мира проводит в Ф1 уже свой 21-й сезон, и до рубежа в 400 Гран При ему осталось всего 13 гонок.

«Этот парень всю жизнь за собой следит, а жизнь его связана с автоспортом, – поделился де ла Роса в интервью RacingNews365. – Его режимы сна, питания, весь жизненный график полностью подчинены гонкам, и этим он отличается от остальных .

Вы не продержитесь в Формуле 1 до 40 лет, если не будете максимально упорно работать над собой, а Фернандо занимается именно этим. Ему уже почти 43 года, а когда закончится действие его текущего контракта, будет уже 45 – а он по-прежнему не исключает, что может ещё его продлить. Полагаю, этим всё сказано.

Я его знаю со времён картинга и не вижу, что он собирается завершать карьеру. При этом он из тех, кто захочет сразу остановиться, если почувствует, что теряет скорость. Aston Martin повезло, ведь Фернандо в этом возрасте способен заниматься не только собой, но и работать на благо всей команды, и это меня по-настоящему впечатляет».

Де ла Роса и сам выступал в Формуле 1, уже разменяв пятый десяток, и Алонсо как-то спросил друга, какие сложности у него появились, когда ему исполнилось 40 лет.

«Я ему сказал: «Ну, сначала начинает падать острота зрения», – ответил тогда Педро. – Мне пришлось задуматься о том, чтобы в гонках использовать контактные линзы и т.д. Но не было ощущения, что я начал терять скорость, или что время реакции стало хуже. И ему я сказал, что прежде всего меня тревожила острота зрения.

А он мне ответил, что на днях проверял зрение, и врач подтвердил, что оно даже лучше, чем 100 процентов. Но ведь и его отец до сих пор не носит очки! Возможно, Алонсо просто Супермен!»

Источник: f1news.ru

В Aston Martin готовят новинки к трём следующим этапам

После непростых уик-эндов в Имоле и Монако в Канаде оба гонщика Aston Martin заработали очки – Фернандо Алонсо занял 6-е место, Лэнс Стролл финишировал 7-м.

Команда продолжает модернизировать машину AMR24, хотя напряжённый график нескольких последующих недель вносит свои сложности, ведь этапы в Испании, Австрии и Великобритании пройдут подряд. Том Макаллоу, главный инженер Aston Martin F1, рассказал о том, как строится работа по доводке шасси на этой стадии сезона.

«В начале сезона мы всегда выявляем те параметры машины, которые хотим улучшить, и именно на это обращаем основное внимание в процессе работы над техническими новинками, – цитирует Макаллоу испанская газета Marca. – Мы стараемся постепенно повышать эффективность и аэродинамического обвеса, и работаем с узлами ходовой части.

Задача в том, чтобы гонщики могли уверенно пилотировать AMR24 и показывать стабильные результаты на всех трассах календаря».

В команде признают, что слабые места шасси прежде всего проявляются в медленных поворотах, а на трассе в Барселоне их тоже достаточно, и Алонсо уже говорил, что на его домашнем этапе у Aston Martin вновь могут быть сложности. Но Макаллоу заверил, что работа над новинками, которые помогут решить существующие проблемы, продолжается:

«Мы уже частично внедрили обновления, но также готовимся представить очередные усовершенствования и рассчитываем, что они помогут нам на таких трассах, как Барселона, Red Bull Ring и Сильверстоун. При этом мы видим, что по уровню скоростей команды всё больше сближаются, поэтому очень важно на каждом этапе в полной мере раскрывать потенциал машины».

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: В Ferrari признают, что повторить успех будет трудно

Год назад Ferrari AF Corse выиграла «24 часа Ле-Мана», одолев заводскую команду Toyota, которая на протяжении долгих лет оставалась непобедимой. Сейчас итальянская команда вновь выходит на старт марафона на кольце Сартэ, причём в 2024-м за победу в самом престижном классе Hypercar будут бороться уже три спортпрототипа 499P.

Машины №50 и №51 выкрашены в традиционный красный цвет, и это гиперкары Ferrari AF Corse, но также в соревновании участвует жёлтая машина №83 команды AF Corse, которую будут по очереди пилотировать Роберт Кубица, Роберт Шварцман и Йифей Йе.

Но Антонелло Колетта, руководитель заводской программы Ferrari в гонках на выносливость, готов признать, что повторить прошлогодний успех будет непросто.

«В прошлом году мы ещё даже не успели глубоко изучить особенности нашей машины и, работая на симуляторе, ни разу не смогли проехать 24-часовую гонку без проблем, – рассказал он в интервью Gazzetta dello Sport. – Даже по ходу гонки у нас были кое-какие проблемы, поэтому во второй половине того сезона и в начале этого года мы постарались получше узнать 499P.

К тому же команда была усилена несколькими новыми специалистами. Но добыть победу всегда нелегко, а в этом сезоне уровень наших соперников стал явно выше. У Porsche, например, в гонке будет участвовать шесть машин. В класс Hypercar пришли и другие производители, и кто-то из них может преподнести сюрприз в этом году – точно так же, как мы всех удивили в 2023-м.

Ключ к успеху – в правильной работе с резиной на трассе, ведь применение термочехлов запрещено. Мы видим, что на первом круге выезда из боксов можно потерять от 15 до 18 секунд. Поэтому оптимальный прогрев шин становится одним из ключевых факторов, влияющих на результат, учитывая, что по ходу гонки предстоит провести примерно 25 пит-стопов и как минимум десять раз поменять резину.

Важно, чтобы гонщики правильно действовали в такие моменты, а мы постараемся так настроить машины, чтобы улучшить процесс прогрева шин».

Также Коллетту спросили, можно ли считать гонки на выносливость видом автоспорта, в котором талантливые пилоты, которым не удалось попасть в Формулу 1, могут в полной мере проявить себя?

«Попасть в Формулу 1 всё сложнее, ведь в этом чемпионате всего 20 мест, а такие гонщики, как Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, который уже давно вышли из молодого возраста, остаются в отличной форме, – ответил итальянский менеджер. – WEC – гонки тоже очень высокого уровня, в том числе у нас применяются такие же технологии (гибридные силовые установки и т.д.), и за рулём этих машин гонщики получают настоящее удовольствие, поэтому WEC можно считать лучшей альтернативой Ф1.

В лице Антонио Фуоко и Роберта Шварцмана у нас уже есть такие примеры. Но также гонки на выносливость дают прекрасную возможность проявить себя инженерам, механикам и другим сотрудникам команд…»

Источник: f1news.ru

В Ле-Мане всё готово к старту 24-часовой гонки

Сегодня в 16.00 по местному времени в 92-й раз стартует марафон «24 часа Ле-Мана». Зинедин Зидан выполнит свою почётную обязанность, даст отмашку французским флагом, и гонка начнётся – гиперкары Ferrari, Toyota, Porsche, Cadillac, Peugeot, Alpine, Lamborghini, BMW и Isotta Fraschini вступят в борьбу за победу в одном из самых престижных соревнований автоспортивного года.

Старт на кольце Сартэ даётся с хода, но перед этим все 62 машины трёх классов (Hypercar, LMP2 и LMGT3) по традиции выстроятся на стартовом поле под углом к направлению движения, а над автодромом пролетит вертолёт с флагом Франции и прозвучит «Марсельеза». Лётчики пилотажной группы Patrouille de France пронесутся над трассой на своих Dornier Alpha Jet, после чего директор гонки даст команду на старт.

Но до этого остаётся ещё несколько часов, а с утра пройдёт часовая гонка поддержки «Дорога к Ле-Ману» (третий этап серии «Кубка Michelin»), затем в полдень начнётся короткая сессия, которую можно назвать последний тренировкой, но она длится всего 15 минут. Называется она Warm-Up, т.е. «прогрев», и служит лишь для того, чтобы ещё раз проверить технику и внести какие-то коррективы в настройки в зависимости от погодных условий.

Официальная стартовая церемонии начнётся в 15.30, однако днём пит-лейн в течение почти полутора часов будет открыт для болельщиков. Кстати, для публики организована весьма достойная концертная программа, и если накануне в Ле-Мане выступали популярные французские музыканты, то в субботу вечером на сцену выйдет знаменитая шотландская рок-группа Simple Minds, чьи диски разошлись по миру тиражом более чем в 60 млн.

Как всегда, для болельщиков, которых вновь будет больше 300 тысяч (в прошлом году было 325 тысяч), запланировано много интересного, но главное шоу продолжительностью в 24 часа, конечно, будет проходить на трассе.

Судя по прогнозу, погода в основном должна быть нормальная: обещают переменную облачность при +18 градусах, хотя в течение дня возможны короткие дожди.

Источник: f1news.ru

В Муджелло завершились тесты Pirelli

Пятая тестовая сессия Pirelli в этом сезоне завершилась на трассе в Муджелло, где вместе с Ferrari шинники сосредоточились на разработке новых составов и конструктивных решений для следующего года.

Во второй день за рулем был Карлос Сайнс. Испанец проехал 135 кругов на SF-24 – около 707 километров, сравнивая разные прототипы с целью уменьшить явление перегрева шин.

Марио Изола, Pirelli: «Прежде всего, хочу ещё раз поблагодарить Ferrari за сотрудничество при проведении этих тестов. Мы рады получить от них эту поддержку, хотя сезон сейчас в самом разгаре.

Два дня тестов для нас сейчас очень важны, тем более на прекрасной трассе в Муджелло, где велика нагрузка на резину – конфигурация включает множество затяжных и скоростных поворотов, что идеально подходит для оценки самых жестких составов.

Данные, собранные на пройденных за два дня 1337 километрах, позволят нам сузить поле наиболее эффективных решений, чтобы мы могли окончательно определиться с выбором в ближайшие месяцы.

Теперь мы проведем тесты в Сильверстоуне после Гран При Великобритании, а затем в Спа после Гран При Бельгии».

Источник: f1news.ru