Выступления Серхио Переса не первую гонку подряд вызывают вопросы, и сейчас он совсем не похож на того гонщика, который ещё относительно недавно выигрывал Гран При и говорил, что мечтает о чемпионском титуле.

В начале этого сезона он четыре раза поднялся на подиум, но затем произошёл явный спад, и когда на прошлой неделе в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с мексиканцем ещё на два года, многих это откровенно удивило.

В Монреале Максу Ферстаппену в эфире BBC Radio 5 Live задали прямой вопрос: «Может быть, Переса решили оставить, чтобы вас задобрить и сохранить в команде некую гармонию?»

Разумеется, трёхкратный чемпион мира эту версию отмёл.

«Думаю, это решение не имеет ничего общего с подобными предположениями, – ответил Макс. – Люди вечно выдумывают какие-то истории, однако в данном случае эти вещи никак не связаны друг с другом. В настоящий момент я всем доволен. У меня контракт до 2028 года, и я намерен выступать за Red Bull до истечения этого контракта.

Что будет потом, я даже не знаю, поскольку не уверен, захочется ли мне продолжать карьеру, а это самое главное. Но я пока об этом стараюсь не думать. Я просто рад, что Серхио продлил контракт. Теперь он знает, чем будет заниматься в предстоящие годы, и это пойдёт ему на пользу.

Мы всегда очень неплохо работали вместе, в команде всё нормально со стабильностью, а это тоже очень важно».

Ответ Ферстаппена несколько лакирует историю отношений напарников по Red Bull, которые не всегда были безоблачными, а также не в полной мере отражает настроения голландца. Источники, на которые ссылается BBC, считают, что по-прежнему остаётся вероятность, что Макс уйдёт из Red Bull в конце 2025 года.

Решение продлить контракт с Пересом принял Кристиан Хорнер, руководитель команды, и это было сделано в интересах стабильности. В напарники Ферстаппену прочили Карлоса Сайнса, но в Red Bull помнят, что в 2015-2016 гг., когда они вместе выступали за Toro Rosso, между ними уже были трения, и Хорнер не хочет, чтобы эта ситуация повторилась на новом уровне.

Поскольку среди гонщиков, которые входят в программу Red Bull, сейчас нет никого, кто бы показывал однозначно убедительные результаты и считался по-настоящему перспективным, то Хорнер предпочёл сохранить статус-кво.

Источник: f1news.ru

Классический марафон «24 часа Ле-Мана» – главное событие календаря WEC, причём не только из-за того, что это одна из самых сложных и самых престижных гонок в мире. По итогам этого марафона в категориях Hypercar и LMGT3 очки начисляются в двойном размере, так что участникам действительно есть за что бороться.

Ожидается, что в этом году на трибунах кольца Сартэ и вокруг него соберётся порядка 300 тысяч болельщиков.

На старт выйдут 62 экипажа, за которые в трёх категориях будут выступать 186 гонщиков. На знаменитой трассе длиной 13,626 км гиперкары самого мощного класса разгоняются до 340 км/ч, и 70% круга там надо проезжать на полном газу. Разумеется, это в условиях хорошей погоды, а прогноз на уик-энд не исключает, что воскресенье будет дождливым.

В классе Hypercar рекордное число машин – 23 спортпрототипа девяти производителей, что на 43% больше, чем год назад. Бороться за победу будут гонщики на машинах Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot, Porsche и Toyota.

После трёх этапов сезона в WEC в зачёте производителей лидирует Porsche, и экипажей, выступающих именно на спортпрототипах модели 963, больше всего – пять машин (три у команды Porsche Penske, две у Team Jota и ещё одна – у Proton Competition).

В классе LMP2 16 экипажей, в LMGT3 – 23.

Работа на трассе началась уже в воскресенье с официальных тестов, а сегодня проходят автограф-сессии, поэтому болельщики допущены на пит-лейн, и все 62 экипажа участвуют в Pit Stop Challenge – соревновании на самый быстрый пит-стоп. Среда – день тренировок, а в четверг пройдёт квалификация.

В субботу в 16.00 по местному времени в 92-й раз в истории автоспорта «24 часам Ле-Мана» будет дан старт.

Источник: f1news.ru

В подкасте Bloomberg Hot Pursuit руководитель McLaren Racing Зак Браун вновь говорил о ситуации в Red Bull…

Зак Браун: «В Red Bull сейчас токсичная обстановка. Важную роль сыграл предстоящий уход в этом играет уход Эдриана Ньюи, ведь многие работали с ним с самого начала. Я уже говорил, что мы получаем резюме от их сотрудников. Это происходит постоянно но сейчас вы видите более высокий уровень дискомфорта. Думаю, в будущем им и со спонсорами станет сложнее – они будут тщательно проверять, с кем их связывают. Ситуация непростая.

Непонятно, что с Ферстаппеном. Он остается или уходит? У Макса есть контракт, но его отец довольно откровенен. Red Bull – отличная гоночная команда, но она дестабилизирована. Это видно по уходу Ньюи.

Как я уже сказал, это невероятная команда, но по моим ощущениям она уже не так сильна, как раньше. Если посмотреть, кто сейчас действительно прогрессирует – это Ferrari и McLaren. Но всё может быстро измениться, так что нам нельзя витать в облаках».

Источник: f1news.ru

Позади уже больше трети сезона, а на счету Sauber по-прежнему нет очков. В Канаде будущая заводская команда Audi тоже ничего не смогла заработать, но Валттери Боттас при этом хотя бы делал какие-то попытки, держался в середине пелотона и финишировал 13-м.

Разрыв в результатах между ним и Гуаньюем Чжоу, его напарником, более чем заметен. Причём китайский гонщик не может объяснить, в чём причины такого отставания. Если ещё недавно французская пресса предполагала, что в следующем году он может оказаться в Alpine, потому что концерн Renault заключил долгосрочный контракт о сотрудничестве с Geely, автогигантом из Поднебесной, то теперь таких прогнозов не слышно.

При этом финн продолжает спокойно работать, хотя машина Sauber оставляет желать много лучшего, и его комментарии звучат вполне логично: «Мы должны продолжать усовершенствовать C44, делать её быстрее, ведь это не так уж сложно, это не наука о космосе».

Но у Чжоу в Монреале вообще ничего не получалось – ни на сухой трассе, ни тем более на залитой июньским дождём. «Не скажу, что у меня серьёзные сложности, но я просто не могу добиться нужного уровня сцепления. На словах вроде бы просто, однако прогрессировать не получается», – признал он.

На тренировках Гуаньюй дважды разбивал машину: сначала в пятницу, когда асфальт был мокрым, он не смог совладать с аквапланированием. В субботу уже через пять минут заключительной тренировки, когда все ездили на сликах, он опять вылетел с трассы, причём уверял, что разворот произошёл совершенно неожиданно из-за того, что машина налетела на кочку.

В итоге, поскольку нормально поработать на трассе он не смог, то квалификации ему пришлось ещё тяжелее, и он оказался на последней строчке протокола, проиграв даже напарнику почти секунду.

В воскресенье проблемы продолжались, уже после трети дистанции он проигрывал лидеру круг, а к финишу отстал почти на два круга, после чего сказал, что ему не хватало уверенности при торможениях и прохождении поворотов. Правда, ему ещё и на пит-стопе не повезло: по каким-то причинам, которые команда не объяснила, Чжоу простоял в боксах 42,26 секунды, и за это время резина на его C44, разумеется, успела остыть.

Швейцарская пресса уже предполагает, что проблема Sauber не только в машине и в ошибочных действиях гоночной бригады, но и в слишком гармоничной атмосфере в команде, где напарники действительно неплохо ладят друг с другом.

«Некоторая напряжённость в отношениях между гонщиками, однозначно, могла бы оживить ситуацию. Гармония никогда не была лучшим способом повышения результатов», – пишет таблоид Blick. И приводит в пример Alpine: после инцидента в Монако Пьер Гасли и Эстебан Окон окончательно рассорились, однако на этом эмоциональном фоне в Монреале оба заработали очки.

Автор текста в Blick также, ссылаясь на разговоры в паддоке, добавляет, что уже на этой неделе может быть объявлено о контракте Карлоса Сайнса с Williams. Если это соответствует действительности, то это его решение можно будет считать своего рода вотумом недоверия проекту Sauber-Audi, где всерьёз рассчитывали на сотрудничество с испанцем.

Кстати, по иронии судьбы именно из-за ошибки Карлоса на 54-м круге гонки произошло столкновение между его Ferrari и Williams Алекса Элбона, и оба лишились возможности заработать очки, хотя в следующем году могут стать напарниками.

Но вернёмся к Чжоу. В Sauber явно не собираются продлевать с ним контракт, продолжение сотрудничества с Валттери Боттасом тоже представляется маловероятным сценарием, но, по слухам, в Хинвиле (если Сайнс действительно отказался переходить в эту команду) выбирают между Пьером Гасли и бразильцем Фелипе Друговичем, чемпионом Формулы 2 2022 года, а ныне резервным пилотом Aston Martin.

Впрочем, есть ещё Лиам Лоусон, чей контракт с Red Bull истекает в этом сезоне, и можно привести немало аргументов в пользу того, что новозеландский гонщик – куда более перспективный кандидат, чем тот же Гуаньюй…

Источник: f1news.ru

Сегодня в Самарканде на очередное заседание собрался Всемирный совет FIA по автоспорту, где авторы нового технического регламента Формулы 1 подробно представят этот документ, который должен быть официально утверждён в конце месяца.

Перед тем, как отправиться в Узбекистан, Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, принял участие в подкасте Beyond the Grid, рассказав о том, какие цели они преследовали, работая над регламентом 2026 года.

Николас Томбасис: «Цели были такими: мы намерены создать условия для более плотной борьбы, поскольку очень важно, чтобы гонки проходили зрелищно, а машины могли вплотную преследовать друг друга на трассе, чтобы гонщики могли по-настоящему сражаться за позиции.

Нам представляется, что с машинам нынешнего поколения в последнее время в этом плане не всё хорошо. Но также мы старались решить и другие задачи: эти машины генерируют слишком большую прижимную силу, поэтому многие повороты перестали быть поворотами – гонщики проходят их на полном газу.

Поэтому мы считаем, что уровень прижимной силы слишком велик, и его надо снизить, чтобы на трассах было больше участков, где гонщикам пришлось бы преодолевать сложности, связанные с дефицитом сцепления.

Мы также стремимся, чтобы машины следующего поколения органично интегрировались с новыми силовыми установками – регламент на моторы был опубликован пару лет назад. В том числе это позволит сделать следующий шаг вперёд в области повышения экологических стандартов, что тоже немаловажно.

Все эти факторы в комплексе и определили наш подход к разработке нового регламента».

Когда Томбасиса спросили, может ли так получиться, что в 2026 году, как это уже не раз бывало при проведении реформ, мы опять станем свидетелями явного доминирования какой-то одной команды, он честно ответил:

«Я не знаю. Однозначно, я искренне надеюсь, что уровень соперничества сразу будет очень высоким. Хочется верить, что за победы будут бороться разные команды, хотя, конечно, как всегда при переходе на новый регламент, кто-то допустит просчёты при его трактовке, и в начале сезона у этих участников чемпионата будут сложности.

Однако мне кажется, что мы предусмотрели ряд мер, чтобы в долгосрочной перспективе конкурентоспособность команд в целом более-менее выровнялась».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла впечатлён прогрессом и скоростью Mercedes…

Андреа Стелла: «Уже в четверг я говорил журналистам, что на мой взгляд сейчас Mercedes входит в число самых быстрых машин. Их некоторые круги в Монако и здесь для нас недосягаемы – мы не смогли бы проехать так быстро в это же время уик-энда, даже с низким уровнем топлива и максимальной мощностью двигателя. Очевидно, что у них есть потенциал, и они начинают учиться его использовать.

Я не удивлен, что Mercedes удалось прибавить с новым передним антикрылом. Вероятно, они решили какие-то проблемы прошлой версии, которая или была экспериментальной, или работала не так, как они рассчитывали. С новым передним антикрылом машина стала очень стабильной, что здорово облегчает жизнь гонщикам».

Источник: f1news.ru

Сегодня Джеки Стюарт – сэр Джеки Стюарт, трёхкратный чемпион мира – отмечает 85-летний юбилей. О его достижениях за годы славной карьеры написаны книги, сняты документальные фильмы, поэтому вряд ли стоит повторяться, но напомним лишь один факт из его биографии, который во многом повлиял и продолжает влиять на развитие современной Формулы 1.

Именно он вместе с сыном, Полом Стюартом, в 1996 году основал команду Stewart Grand Prix, в 1997-м дебютировавшую в чемпионате мира. Через пару лет её приобрела корпорация Ford, и команда стала называться Jaguar, а осенью 2004-го у неё в очередной раз сменились владельцы, и на старт следующего сезона впервые вышла Red Bull Racing.

С тех пор её гонщики семь раз становились чемпионами мира, на её счету шесть Кубков конструкторов, и сегодня нечасто вспоминают, кто стоял у истоков команды из Милтон-Кинса. А зря!

В Шотландии пройдёт особая акция в его честь: в Левенгров-парке городка Дамбартон, где родился будущий прославленный гонщик, соберутся болельщики самых разных возрастов и прогуляются по маршруту, длина которого составляет ровно 1973 метра, поскольку в 1973 году он выиграл свой третий титул.

Но это будет ещё и благотворительным мероприятием, поскольку его участники соберут деньги и перечислят их на счета фонда Race Against Dementia («Гонка против деменции»), основанного Стюартом после того, как его супруге был поставлен такой диагноз.

Поскольку сэр Джеки в одежде неизменно предпочитает тартан – традиционный шотландский клетчатый орнамент, то всем также рекомендовано это учесть в выборе экипировки.

Когда героев спорта почитают на их родине – это всегда хорошо. F1News.ru присоединяется ко всем поздравлениям в адрес легендарного шотландского гонщика, которого в Формуле 1 всегда будут помнить как человека, очень много сделавшего для повышения стандартов безопасности автоспорта.

Источник: f1news.ru

В интервью DAZN Макс Ферстаппен назвал свою пятёрку лучших гонщиков в истории…

Макс Ферстаппен: «Что бы я ни сказал, все будут это комментировать и многие не согласятся.

Но я назову Михаэля Шумахера, Айртона Сенну, Фернандо Алонсо, Льюиса Хэмилтона и Хуана-Мануэля Фанхио. Почему я не включил себя? Потому, что это гонщики старой школы, а я ещё молод.

В какую эпоху я бы хотел выступать? Меня устраивает то, что у меня есть сейчас, но может быть я бы выбрал начало 2000-х, просто из-за звука двигателя».

Источник: f1news.ru

Многие критикуют Лэнса Стролла за то, что он стабильно уступает напарникам, но посол Aston Martin Педро де ла Роса считает, что канадец невероятно талантлив…

Педро де ла Роса: «У Лэнса нереально большой потенциал. Когда вы сравниваете его с Фернандо, есть повороты, где Лэнс быстрее. Он многому учится у Алонсо, они хорошо работают вместе, и это лишь вопрос времени, когда талант Лэнса раскроется полностью. Собрав всё воедино, он станет выдающимся гонщиком, но не стоит недооценивать сложность управления этой машиной.

Чтобы сделать следующий шаг, нужен хороший результат. Например, подиум. Это придаст дополнительную уверенность. Когда Фернандо поднялся на подиум в Бахрейне, он потом буквально летал. Даже такому парню, как Фернандо, нужна дополнительная уверенность.

Многие не понимают, как много работает Лэнс, насколько выкладывается на симуляторе, в работе с командой, над собой, просматривая телеметрию и совершенствуясь. Это позволило мне оценить его потенциал. Они здорово сработались с Алонсо, много общаются между собой. У них прекрасные партнерские отношения и большое доверие друг к другу».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри занял в Канаде 5-е место, хотя перед последним рестартом поднялся на третью позицию, поскольку гонщики McLaren не поехали в боксы – в отличие от соперников из Mercedes. Всё закончилось тем, что Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон на заключительной стадии Гран При, получив свежие шины, смогли опередить австралийца на прямой за счёт DRS.

При этом сам Оскар не мог применить DRS для защиты от их атак, поскольку его напарник, Ландо Норрис, ехал слишком далеко впереди. После гонки Пиастри спросили, рассматривался ли командой вариант, когда Ландо, который уже не мог догнать лидировавшего Макса Ферстаппена, немного сбросил бы скорость, чтобы позволить Оскару тоже воспользоваться DRS?

«Это как раз то, чего я хотел, но не уверен, что для команды это было бы самым удачным решением, – объяснил Пиастри, и его цитирует издание RacingNews365. – Это бы означало, что гонщики Mercedes приблизились бы к Ландо, ведь под конец гонки, когда они меня опередили, они проходили круга на секунду быстрее.

В тот момент подобное решение мне бы помогло, но я не уверен, что оно было бы правильным. Джордж допустил ошибку, и с ним у нас был поединок, после чего я ещё и с Льюисом немного поборолся. Если бы я не сопротивлялся, они бы тогда, вероятно, заняли 2-е и 3-е места.

Если честно, я чувствовал, что могу ехать в одном темпе с Ландо, но при этом понимал, что Mercedes на новых шинах будут очень быстры».

Первую попытку опередить Пиастри Расселл предпринял на 63-м круге, но в последней шикане между их машинами произошёл контакт. Двумя кругами позже Хэмилтон обошёл австралийского гонщика McLaren на торможении в том же самом повороте. На 66-м круге это сделал и Джордж, у которого теперь всё получилось, а затем он обошёл и напарника.

«Борьба была по-настоящему острой, пока меня не опередили гонщики Mercedes, и тогда я понял, какой у них был план, – добавил Оскар. – Сдержать их на последних кругах было бы невероятно трудно. Я был первым, кто принял на себя удар, и сделал всё, что было в моих силах, чтобы остаться впереди, но понятно, что они были быстрее всех.

Я несколько расстроен, ведь казалось, что мы можем подняться на подиум, но всё-таки нам удалось заработать немало очков. В такой уик-энд всё могло закончиться намного хуже, и на примере других мы это видели, поэтому будем считать, что мы показали хороший результат».

Источник: f1news.ru

В интервью Le Journal Хельмут Марко говорил о составах команд Формулы 1…

Вопрос: С 1990-х мы видели трёх гонщиков из Канады – Жака Вильнёва, Лэнса Стролла и Николаса Латифи, в то время как в европейских странах их десятки. Почему так сложно вывести гонщика на самый высокий уровень автоспорта?
Хельмут Марко: В Германии до Михаэля Шумахера двадцать лет не было хороших гонщиков. Когда вы приводите гонщика в Формулу 1, недостаточно просто посадить его в кокпит. Он должен побеждать. Канадец Николас Латифи выступал, но ничего не добился. Он не был победителем.

Когда вы смотрите на 14-летнего перспективного гонщика в картинге, он должен показать свою скорость и талант. Невозможно создать гонщика. Он должен сам обладать всеми этими качествами: скоростью, талантом, уверенностью и полной самоотдачей. Собрать их в одном человеке очень сложно.

За исключением Вильнева, я знаю только одного гонщика из Канады, который добился успеха. Нужно иметь терпение. Иногда кто-то выделяется, как Вильнев. Бывают подъёмы и спады. Ситуация меняется.

Вопрос: Что вы думаете о Лэнсе Стролле?
Хельмут Марко: Я помню его очень хорошую гонку, которая привела на подиум за рулём Williams в Баку’17. Помню, как он отобрал поул у Red Bull в Турции’20. С тех пор подъёмы и спады. Несколько очень хороших гонок и несколько очень обычных.
Мне интересно, действительно ли он хочет быть гонщиком и очень ли усердно работает, чтобы добиться хороших результатов.

Вопрос: На ваш взгляд, Лэнс Стролл делает недостаточно?
Хельмут Марко: Сложно сказать, я не слишком хорошо его знаю, я не нахожусь рядом с ним, чтобы судить о его работе. Но я наблюдаю за ним.

Вопрос: В субботу Жак Вильнев сказал несколько резких слов в адрес одного из ваших протеже, Даниэля Риккардо. На ваш взгляд, прав ли чемпион мира 1997 года?
Хельмут Марко: Я не слышал его комментарий. Но Риккардо должен был опередить Юки Цуноду в RB, а этого не происходит. Скорее всё с точностью до наоборот.

Юки сильно изменился с после прихода в Ф1, он здорово прибавил. Цунода – эмоциональный гонщик, но ему удается ограничивать свои ошибки. Он был востребован другими командами. Он молод и вписывается в нашу модель. Именно поэтому мы продлили с ним контракт ещё на год.

Вопрос: По вашему мнению, у какой команды лучшая пара пилотов?
Хельмут Марко: Это Ландо Норрис и Оскар Пиастри в McLaren. Они молоды и голодны, отлично ладят и хорошо работают вместе.

Источник: f1news.ru

В этом году Фернандо Алонсо должен достичь рубежа в 400 Гран При, что само по себе кажется невероятным, а в конце июля двукратный чемпион мира отметить свой 43-й день рождения.

При этом испанец по-прежнему в завидной форме и Канаде в очередной раз блеснул мастерством, на протяжении первых 25 кругов ехал пятым, на мокром асфальте монреальского автодроме сдерживая натиск и отбивая атаки Льюиса Хэмилтона, хотя машина Mercedes была явно быстрее Aston Martin.

«Было понятно, что Льюис меня опередит, он был быстрее, но хотя бы он сделал это не на трассе, ему пришлось сделать это за счёт пит-стопа, – цитирует Фернандо, в итоге занявшего 6-е место, мадридская газета Marca. – Умению адаптироваться в разных условиях надо учиться с раннего возраста. Помню, как я тренировался, занимаясь картингом, в возрасте от шести до 11 лет в родном городе Овьедо. Климат там такой, что погода постоянно меняется, а дождевой резины у меня не было.

Сначала у нас был вообще единственный комплект шин, который был на карте, когда мы его приобрели, и я на нём ездил постоянно, вне зависимости от погодных условий.

Уже в то время у меня уже был немалый опыт для моего возраста, и я всегда делился своим мнением, когда считал, что что-то идёт не так. С шести лет я часто ездил на картах других ребят, которые были старше меня, даже на картах, предназначенных для взрослых, которые мне не очень хорошо подходили, но я старался приспособиться.

С самого начала карьеры необходимость адаптироваться была для меня нормой. В каждом сезоне, в каждой гонке надо открывать в себе что-то новое и всегда стараться опередить твоих соперников. Начиная с картинга ты учишься, как защищать свою позицию, как в полной мере использовать возможности твоей машины, её сильные стороны. Это может быть максимальная скорость, разгонная динамика, эффективная работа на высоких или на небольших скоростях…

А затем ты выбираешь, на каких участках трассы надо атаковать, чтобы не позволить это сделать тому, кто едет позади, а где можно немного сбавить, чтобы поберечь шины или топливо, чтобы воспользоваться всем этим на более поздних стадиях гонки.

Когда близится финал твоей карьеры, ты уже располагаешь огромным опытом, ты уже перепробовал всевозможные подходы к настройке машины и понимаешь, как она будет реагировать на те или иные изменения, на поведёт себя на конкретной трассе и в конкретных условиях. Поэтому ты сразу можешь предложить команде то или иное решение. Мозг гонщика можно сравнить с жёстким диском компьютера, на который записано всё, что ты знаешь, и в сложные моменты ты обращаешься к этой информации. По ходу гонки бывают моменты, когда ты входишь в особое состояние, в котором всё происходит автоматически, поскольку ты можешь управлять машиной, почти не задействуя твои мыслительные способности. Тогда ты начинаешь задавать инженеру вопросы о других машинах, о твоём напарнике.

Иногда на больших экранах, установленных вдоль трассы, ты можешь видеть, что кто-то из твоих непосредственных соперников поехал в боксы, и ему ставят жёсткую резину. И тогда ты сразу прикидываешь, как эта команда будет действовать дальше – они собираются проехать на этих шинах до финиша или планируют ещё один пит-стоп, как мы и рассчитывали?..

Ты чему-то учишься каждый раз, когда пилотируешь гоночную машину. Эта информация в той конкретной ситуации может быть более полезной, менее полезной, однако через какое-то время ты можешь вновь оказаться в похожих условиях, когда будет точно такой же уровень сцепления, и такой же баланс машины.

И тогда ты обращаешься к сведениям, которые есть на твоём «жёстком диске». Чем больше кругов ты проедешь за рулём гоночной машины, тем богаче твой опыт, тем больше сведений о разных трассах, разных условиях, и это может обеспечить тебе преимущество.

За годы карьеры я выступал в разных видах гонок, но всегда придерживался одного и того же принципа: я всегда стремлюсь развиваться, меня мотивирует желание стать лучше, я вечно не доволен положением, в котором нахожусь сейчас. Я хочу стать лучше на следующий день, на следующей неделе, в следующем месяце. Именно поэтому я до сих пор остаюсь в строю».

Источник: f1news.ru