Ферстаппен: Проблемы RB20 серьёзно нас ограничивают

Выиграв Гран При Канады, Макс Ферстаппен до 56 очков довёл своё преимущество в личном зачёте над Шарлем Леклером. На пресс-конференции после финиша гонщик Red Bull Racing подвёл итоги уик-энда и рассказал, что машина станет заметно быстрее, когда будет решена проблема с атакой поребриков.

Вопрос: Макс, это была захватывающая и зрелищная гонка. Насколько ценна эта победа?
Макс Ферстаппен: Да, очень ценна. Гонка не была простой, в ней было легко допустить ошибку, особенно на промежуточных шинах, когда они почти превратились в слики. Можно было легко вылететь за пределы трассы, поскольку асфальт высыхал на большей части круга. Но в некоторых поворотах было ещё слишком влажно для перехода на слики, поэтому пилотировать было очень и очень сложно.

Но в таких гонках весело. Не хотелось бы, чтобы подобные погодные условия в гонках повторялись регулярно, поскольку это слишком стрессовая ситуация, но я неплохо повеселился.

Вопрос: Вы сказали, что гонка получилась стрессовой. На трассе много всего происходило, но насколько спокойно вы чувствовали себя в кокпите?
Макс Ферстаппен: Я был максимально сосредоточен, но при этом старался сохранять спокойствие настолько, насколько это возможно. Я также постоянно поддерживал связь с пит-уолл, чтобы быть в курсе о состоянии трассы. Я считаю, что как команда, мы принимали правильные решения, и это было очень важно.

Вопрос: Вы принимали правильные решения, но выезд автомобиля безопасности сыграл вам на руку. Вы считаете это расплатой за Майами?
Макс Ферстаппен: Конечно, иногда автомобиль безопасности играет вам на руку, а иногда против вас. В этот раз он сработал в нашу пользу, поэтому можно сказать, что в этом сезоне у нас счёт 1-1. Таковы гонки, и подобные факторы – тоже их часть.

Вопрос: Полагаете, на следующем этапе в Барселоне вы окажетесь сильнее?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, что да. Последние несколько гонок получились достаточно сложными не только сами по себе, но и из-за большого количества проблем, с которыми мы сталкивались по ходу уик-энда. Нам нужно чисто провести уик-энд.

На таких трассах, как в Канаде, у нас серьёзные проблемы с кочками и атакой поребриков. В этой области определённо нужно прибавить. Если мы сможем это сделать, то машина станет заметно лучше.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что если решите проблемы с поребриками, то лишитесь сильных сторон RB20?
Макс Ферстаппен: Я вполне уверен, что мы сможем решить эту проблему, не оказав влияния на другие части машины. Мы знаем, что атака поребриков – слабое место, и команда прилагает все усилия, чтобы решить этот вопрос. Я действительно чувствую, что в данный момент эта проблема серьёзно нас ограничивает.

Поэтому вполне естественно, что я жду трассы, на которых не так много кочек, и на которых нет необходимости атаковать поребрики. Вы видели, что до сих пор каждый уик-энд… Некоторые команды сильнее нас на определённых трассах, и это, в каком-то смысле, делает борьбу ещё более захватывающей.

Вопрос: Вы выиграли гонку, но больше всего очков заработали в McLaren. Как вы видите борьбу в Кубке конструкторов во второй половине года?
Макс Ферстаппен: Я считаю, что в Канаде нам был нанесён ущерб в квалификации. Я говорю про Серхио. В подобных погодных условиях очень сложно отыгрываться после старта с последних позиций. Я видел, что он сошёл из-за повреждений машины, поэтому знал, что должен заработать много очков, чтобы другие команды не смогли сильно отыграться.

В конце концов, если мы и дальше будем побеждать, зарабатывая по 25 очков, то даже если остальные будут финишировать вторыми и третьими, мы будем терять не так много, поэтому мы можем позволить себе подобные единичные случаи.

Конечно, всегда хочется двумя машинами финишировать на подиуме, и у меня нет сомнений, что очень скоро ситуация изменится. Мы просто должны продолжать работать над машиной, сделать её проще в управлении и более комфортной. Тогда, я уверен, мы обоими машинами будем показывать такие же результаты, как и в начале сезона.

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы должны были победить, но упустили свой шанс

Ландо Норрис убеждён, что в Канаде вместе с командой упустил победу в гонке, поскольку после появления на трассе автомобиля безопасности не сразу поехал в боксы – в отличие от соперников.

Вопрос: Вы демонстрировали хороший темп на протяжении всей гонки – расстроены, что не смогли её выиграть?

Ландо Норрис: Да. Сегодня мы должны были выиграть гонку, но не выиграли, и это расстраивает. Темп у нас был, хотя, вероятно, на сухой трассе под конец гонки мы были не такими уж быстрыми. Но оказалось, что это не столь важно.

А вообще всё просто: сегодня мы должны были победить, но не лучшим образом справились. Полагаю, вместе с командой мы недостаточно хорошо сработали, поскольку не провели пит-стоп, когда это нужно было сделать, чтобы не застрять за автомобилем безопасности. Не думаю, что стоит говорить о невезении, ведь, по-моему, ситуация была не такой, как в Майами.

Просто мы приняли неверное решение. Ответственность лежит и на мне, и на команде, и это ещё предстоит обсудить. Но сегодня мы упустили победу. Думаю, сейчас мы уже вышли на тот уровень, когда нас не устраивает 2-е место, и нацеливаться надо на победы. Впрочем, гонка была трудная, и всё могло закончиться намного хуже, поэтому 2-место – всё-таки хороший результат.

Вопрос: Из-за чего вы больше расстраиваетесь: из-за того, что вам не повезло в момент, когда на трассу впервые выехал автомобиль безопасности, или из-за того, что слишком долго оставались на промежуточной резине?

Ландо Норрис: Нет, когда я остался на промежуточной резине, мне это даже помогло, поскольку я опередил Джорджа Расселла за счёт более позднего пит-стопа. Это уже потом я пилотировал не лучшим образом, хотя на сухом асфальте он был явно быстрее нас даже на жёстких шинах.

Так что, нет, в этом плане мы действовали правильно. Что касается автомобиля безопасности, то дело не в том, что он появился на трассе в неудачный для нас момент: у меня было достаточно времени, чтобы свернуть на пит-лейн, но мы этого не сделали. Это была ошибка, допущенная вместе с командой.

Вопрос: И всё-таки машина McLaren вновь способна на отличную скорость: рассчитываете на успех в Барселоне?

Ландо Норрис: Да. Теперь я с нетерпением жду гонок на любых трассах, ведь похоже, что мы неплохо выступаем везде. Но также интересно проследить за прогрессом Mercedes, потому что они однозначно прибавили. В этот уик-энд они были быстрее всех.

Позитивный момент в том, что мы их опередили, а когда удаётся опередить более быструю машину, это всегда приятно. А если они будут быстры на нескольких следующих этапах, если вмешаются в спор за победы, в котором участвуют Ferrari, Red Bull и наша команда, то наша жизнь станет ещё интереснее. Хотя и сложнее, да и стрессов прибавится, однако болельщики увидят более зрелищные гонки.

Вопрос: Когда под конец гонки вы перешли на слики и выезжали из боксов, то был момент, когда вашу машину начало разворачивать, но вы отлично действовали и предотвратили занос. Но была ли надежда, что вы всё-таки сможете удержать первую позицию? Или вы понимали, что Макс Ферстаппен в любом случае вас опередит?
Ландо Норрис: Чтобы нормально прогреть эти шины, нужно проехать два круга. Когда гонка проходит по такому сценарию, всегда срабатывает тактика более позднего пит-стопа, ведь холодные слики работают не так эффективно, как изношенные промежуточные шины под конец отрезка.

В общем, когда машина начала скользить, я ничего не потерял, да и трасса была ещё слишком мокрая для сликов. Но начать надо с того, что мы были слишком далеко позади Макса. Вероятно, на втором отрезке я слишком поздно начал атаковать на промежуточных шинах.

Мы потому и остались на трассе, что под конец того отрезка я ехал очень быстро, но, видимо, когда я прибавил, было уже слишком поздно. Пожалуй, я мог обогнать Джорджа ещё за пару кругов до пит-стопа и сократить отставание от Макса – тогда шансы опередить его за счёт тактики были бы выше. Но мы этим не воспользовались. Впрочем, я всё-таки считаю, что в той ситуации мы приняли правильное решение.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Прогресс Mercedes реален

Джордж Расселл финишировал третьим в Канаде, принеся Mercedes первый подиум в сезоне. Британский гонщик считает, что команда на подъёме и сможет регулярно бороться с McLaren.

Вопрос: Джордж, отличная гонка, но вы сказали, что это была гонка упущенных возможностей. Учитывая прогресс Mercedes в последних гонках, вы, должно быть, в хорошем настроении уезжаете из Монреаля?
Джордж Расселл: Да, абсолютно, 100%. Если бы перед началом уик-энда команде сказали, что мы финишируем третьими, то мы бы не поверили.

Гонка получилась сложной для всех – стоило проехать хотя бы на миллиметр в сторону от траектории, и ты вылетал. Думаю, я просто допустил слишком много ошибок в ключевые моменты, что помешало в конце гонки побороться с двумя лидерами.

Вопрос: Судя по всему, ваша машина была быстра во всех условиях. Расскажите, почему вы решили поехать на финальный пит-стоп и, тем самым, отдать позицию Оскару Пиастри?
Джордж Расселл: Я стремился провести пит-стоп, поскольку думал, что на новом комплекте Medium на последних кругах буду очень конкурентоспособен. Макс Ферстаппен и Ландо Норрис в тот момент были на Medium, а я на Hard и думал, что если поменяю шины, то смогу побороться.

Знаете, если бы вы заранее знали, что произойдёт, то многое сделали бы иначе, но я доволен нашим прогрессом. Я горжусь командой, которая много работала, чтобы подготовить новинки, и это окупилось.

Вопрос: Уже можно говорить, что Mercedes вернулась в борьбу?
Джордж Расселл: Знаете, я думаю, что Red Bull… Не секрет, что в трёх последних гонках у них возникли проблемы с машиной. Давайте дождёмся, как они выступят в Барселоне на более традиционной трассе.

Тот рост темпа, который команда продемонстрировала в этот уик-энд, не стал неожиданностью, поскольку цифры, которые мы видели на базе, говорили о том, что новинки позволят прибавить. Этап в Барселоне будет интересным для всех, но я уверен, что мы сможем побороться.

Вопрос: Мы можем ожидать, что в обозримом будущем Mercedes будет бороться за поулы и победы? И расскажите о борьбе с Льюисом Хэмилтоном на последних кругах.
Джордж Расселл: Как я сказал, у Red Bull возникли проблемы в последних гонках, но они всё равно выиграли две из трёх. Думаю, они сделают небольшой шаг вперёд, когда мы вернёмся на традиционные европейские трассы. Но и наш прогресс реален. Думаю, мы сможем бороться с McLaren. Надеюсь, мы продолжим бороться с Максом. Посмотрим, в какой форме окажется Ferrari. Явно в Монреале был не их уик-энд.

На последних трёх кругах я был сосредоточен на том, чтобы вернуться на подиум, поскольку чувствовал, что немного подвёл команду, допустил несколько ошибок и упустил Макса из виду. С Льюисом всегда жёсткая, но честная борьба. Когда борешься с великими гонщиками, то знаешь, что можешь доверять им. Было действительно здорово побороться в конце.

Источник: f1news.ru

Ваулз: Темп был хорошим вне зависимости от условий

В Канаде у команды Williams была реальная возможность заработать очки, поскольку Алекс Элбон после первого рестарта совершенно фантастическим образом в последней шикане опередил сразу двух соперников – Даниэля Риккардо и Эстебана Окона, и вышел на 9-ю позицию.

Следующие двадцать с лишним кругов он держался в первой десятке, но затем произошёл досадный инцидент с участием Карлоса Сайнса, после чего оба вынуждены были сойти с дистанции.

Про Логана Сарджента говорить не приходится, он пилотировал откровенно неудачно, дважды терял контроль над машиной, но если в первый раз ему удалось вернуться на трассу, хотя и на последней позиции, то на 23-м круге гонка для него закончилась.

Невесёлые итоги уик-энда подвёл руководитель команды Джеймс Ваулз: «Гран При Канады был трудным и тяжёлым. Гонка носила непредсказуемый характер, обгоны происходили по всему пелотону, и для нашего спорта это прекрасно.

Старт был дан, когда условия на трассе были очень сложные, и большинство гонщиков стартовали на промежуточной резине, но ситуация постепенно улучшалась, и казалось, что уже можно будет переходить на слики, но дождевой фронт приближался вновь, поэтому пришлось оставаться на трассе на тех же шинах. Но ближе к концу гонки асфальт всё-таки подсох, и и это позволило перейти на слики.

Из позитивных моментов стоит отметить, что мы были конкурентоспособными вне зависимости от погодных условий. В течение всего уик-энда наша машина позволяла держаться в первой десятке, и это давало возможность побороться за очки. Более того, решения, которые мы принимали по ходу гонки, позволили выйти на позицию в призовой десятке.

Но Алекс стал участником гоночного инцидента, произошедшего не по его вине. Он сошёл с дистанции, о чём приходится только сожалеть, ведь он приложил столько усилий, чтобы добраться до первой десятки. Надо подчеркнуть, что темп машины позволял отыграть позиции.

Что касается Логана, то в столь сложных условиях он допускал ошибки, и это привело к сходу.

Такие итоги расстраивают, ведь команда Alpine заработала очки, но я всё-таки хочу отметить вот что: мы были конкурентоспособны в Монако, где трасса требовала максимально высокого уровня прижимной силы. А сейчас гонка пошла на трассе, требовавшей совсем иных настроек, т.е. небольшой прижимной силы, однако мы всё равно были конкурентоспособными и могли заработать очки.

К следующим этапам чемпионата рассчитываем ещё повысить эффективность нашей машины, что должно позволить нам претендовать на более высокие позиции. После не слишком удачного начала сезона сейчас у нас есть причины для оптимизма в преддверии оставшихся гонок».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Расселл мог бы избежать одной-двух ошибок

В Канаде Джордж Расселл принёс Mercedes первый подиум в сезоне, финишировав третьим. Руководитель команды Тото Вольфф доволен результатом, но отметил, что Расселл мог бы избежать некоторых ошибок.

Тото Вольфф: «В какой-то момент, когда Джордж на шинах Hard догонял лидера и показывал высокий темп, мы на секунду подумали, что победа может быть возможна, но, в конечном итоге, мы не должны жадничать.

С одной стороны, Джордж был великолепен, но с другой, одной или двух ошибок он мог бы избежать. Думаю, в том повороте у него не было шансов обогнать Оскара Пиастри. У него хорошие обгоны, поскольку он не боится рисковать и жёстко борется, но конкретно та попытка обгона была слишком амбициозной и стоила ему потери позиции. Правда, потом он отыгрался.

Думаю, второе место было возможно. Я не знаю, почему у Ландо Норриса упал темп, может у него возникли проблемы, но, с другой стороны, результат для Джорджа мог быть и другим.

Однако не имеет значения, что могло бы быть. Важно, что мы предоставили гонщикам быструю машину. По итогам уик-энда нужно думать позитивно, поскольку команда сделала реальный шаг вперёд, а направление развития машины верное».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Реакция Риккардо была непрофессиональной

Заочная словесная перепалка между Жаком Вильнёвым и Даниэлем Риккардо продолжилась после финиша Гран При Канады. Всё началось со слов чемпиона мира 1997 года, сказанных в пятницу, что Риккардо с такими результатами не место в Формуле 1. После квалификации, в которой Даниэль показал пятое время, австралиец довольно грубо ответил Вильнёву, использовав непечатные выражения.

В воскресенье в эфире Sky Sports Жак назвал ответ гонщика RB непрофессиональным: «Его реакция была немного личной, но ведь Риккардо – пример для подражания, как и все 20 гонщиков в Формуле 1. Ты выступаешь на высшем уровне и должен соответствовать, профессионально отвечать на вопросы.

Тебя же слушают дети! Ты не можешь переводить дискуссию на личный уровень. Мне было интересно узнать [со слов Риккардо], что оказывается, я много раз ударялся головой во время игры в хоккей.

Нужна толстая кожа, чтобы быть невосприимчивым к критике, и мне удалось проникнуть к нему под кожу. Однако это положительным образом отразилось на его пилотировании. Но этого недостаточно – он должен чаще показывать такие результаты.

Риккардо чувствует огромный прессинг на своих плечах, и это работает. Он хорошо проехал спринт в Майами, хорошо выступил в квалификации в Канаде, но этого недостаточно на весь сезон. Ему нужно больше подобных выступлений.

Отвечая на вопрос, считает ли он по-прежнему, что Риккардо не место в Формуле 1, Вильнёв сказал: «Да. Он был быстр, но ты настолько хорош, насколько хороши твои последние результаты. В следующих гонках он должен выступить на таком же уровне [как в Канаде]».

Источник: f1news.ru

Вассёр: Надеюсь, подобных спадов мы больше не увидим

В Канаде сложности у Ferrari начались уже в субботу: гонщикам не удавалось быстро прогревать резину, и в финальную сессию им пройти не удалось. А во вчерашней гонке к этому добавились проблемы с силовой установкой на машине Шарля Леклера, которые проявились почти сразу и прежде всего сказались на максимальной скорости на прямых.

Всё закончилось сходом обеих машин Скудерии – Карлос Сайнс допустил ошибку и вылетел с трассы, повредив свою SF-24.

Разумеется, с техническими проблемами необходимо разобраться как можно быстрее, чтобы избежать их повторения в Испании, тем более что итальянская команда пока не планирует внедрять заметных усовершенствований, и следующий комплекс обновлений будет представлен только в Сильверстоуне.

После откровенно неудачного монреальского уик-энда Фредерик Вассёр, руководитель Скудерии, пообещал немедленно принять меры.

«Надеемся, по ходу этого Гран При проявились все проблемы сразу, и в Испании наша форма будет намного лучше, – заявил руководитель команды из Маранелло. – Мы всё проанализируем и постараемся понять, что можно было сделать иначе, тем более, в пятницу нам казалось, что с темпом у нас порядок.

Сезон долгий, и у нас ещё будут успехи и неудачи, но я надеюсь, что подобных спадов мы больше не увидим.

В случае с машиной Шарля уже на втором круге гонки мы зафиксировали падение мощности двигателя примерно на 80 л.с. Мы надеялись, что гонка будет остановлена красными флагами, и тогда мы бы попытались произвести проверку и перезагрузку всех систем и вернуться на трассу.

Но красных флагов не было. Поэтому нам пришлось провести долгий пит-стоп, из-за чего мы отстали почти на круг, и гонка, по сути, для него была закончена.

Если говорить о Карлосе, то он неудачно стартовал, поэтому оказался в глубине пелотона, после чего на одной из стадий гонки у него был контакт с другой машиной, из-за чего было повреждено заднее крыло и днище машины, поэтому продолжать борьбу было невозможно».

Источник: f1news.ru

Окон: Я сделал свою работу, а команда свою не сделала

На последних кругах Гран При Канады команда Alpine дала указание Эстебану Окону пропустить напарника Пьера Гасли, чтобы тот попробовал атаковать Даниэля Риккардо. Французский гонщик с неохотой выполнил инструкцию и после финиша раскритиковал команду.

Эстебан Окон: «Я рад, что команда заработала очки двумя машинами, но порядок на финише должен был быть противоположным. За полтора или за два круга до финиша я получил инструкции пропустить Пьера, чтобы тот догнал Даниэля, который ехал в двух или полутора секундах впереди. Это был слишком большой отрыв для нас, поэтому распоряжение команды было бессмысленным. Но я – командный игрок, и сделал свою часть работы.

Я всегда выполняю командные инструкции – я никогда не действовал иначе в своей карьере. В гонке я сделал свою часть работы, а команда свою не сделала, и это очень печально.

Быть слишком милым – неправильный подход в Формуле 1, но я показал, что являюсь командным игроком, а это главное. Мы обсудим произошедшее с командой, но я недоволен тем, как всё закончилось».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о фиаско Ferrari в Канаде

Вся итальянская пресса задаётся одним и тем же вопросом: что случилось с Ferrari, которой всего две недели назад болельщики рукоплескали после победы Шарля Леклера в Монако? Пожалуй, общие настроения неплохо выразил Лео Турини, известный автоспортивный журналист, пишущий о Скудерии на протяжении сорока с лишним лет.

Меня можно назвать мастером по части журналистских штампов, тут я – как Эдриан Ньюи в аэродинамике. Итак…

Все слишком плохо, чтобы быть правдой.
Из князей в грязи.
Красный потоп.

И так далее…

Нет смысла ходить вокруг да около, надо сразу признать, что выступление Ferrari в Монреале было худшим в этом году. Прошло всего две недели после триумфа в Монте-Карло, и радость сменилась жгучим разочарованием. Хотя, конечно, глупо было предполагать, что после того славного воскресенья в средиземноморском княжестве SF24 сразу превратится в машину, способную выиграть чемпионат. Нет, чудес в Формуле 1 не бывает.

Но так тоже нельзя. На наших глазах произошло нечто, не поддающееся объяснению. Уже после субботней квалификации было понятно, что в машинах Шарля Леклера и Карлоса Сайнса не работает вообще ничего. И по ходу гонки, вне зависимости от того, мокрым был асфальт или сухим, болельщики Скудерии испытывали гнетущее чувство, которое только усиливалось.

Уик-энд закончился сходом Леклера, а в довершение всего ещё и Сайнс вылетел с трассы. В общем, были и технические проблемы, и ошибки гонщиков, и всё остальное. Машина оказалась медленной и ненадёжной, а команда не смогла найти решение.

Насколько помнится, двойного схода у Ferrari не было со времени гонки в Баку 2022 года. Напрашивается вопрос: что произошло? Как это стало возможным, что Ferrari вдруг уступает по скорости не только Red Bull, McLaren и Mercedes, но даже Aston Martin, Williams и RB, которая вообще-то бывшая Minardi?

Если бы я знал ответ, то занимался бы другим делом. Нет, лучше так: я бы тогда попросил, чтобы меня взяли на место Фредерика Вассёра!

Если говорить об остальных событиях Гран При Канады, на ход которого повлияла погода, то на лицо Макса Ферстаппена вернулась его привычная улыбка. Он выиграет титул и в этом году, но McLaren подобрались к нему уже довольно близко. А также мне понравилось, как провели гонку Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон.

Что касается Ferrari, то хочется думать, что это был лишь кошмарный сон, а когда я проснусь, всё будет уже не так плохо.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Нам нужно, чтобы Перес боролся впереди

Перед Гран При Канады в Red Bull Racing продлили контракт с Серхио Пересом, а после финиша гонки, в которой мексиканец разбил машину, руководитель Кристиан Хорнер сделал заявление, суть которого сводится к тому, что в команде недовольны работой Серхио в Монреале.

Кристиан Хорнер: «Это был ужасный уик-энд для Серхио, из-за чего команда понесла серьёзные потери. Он должен отыграться в Барселоне.

К счастью, у Ferrari тоже был драматичный день, и они не заработали очки, что помогло нам. Но наша команда должна зарабатывать очки двумя машинами. В этот раз нам всё сошло с рук, но нам нужно, чтобы Серхио вновь боролся впереди, как в начале сезона.

Он полон решимости вернуться и показать всем, на что он способен, как он это делал в первых четырёх гонках. Отрывы в этом году экстремально минимальные, и Перес знает, что поставлено на карту. Нам нужно, чтобы он демонстрировал все свои умения, ведь в Кубке конструкторов три команды наступают нам на пятки. Поэтому все в нашей команде, включая Переса, должны работать на экстремально высоком уровне».

Слова Хорнера не остались без внимания со стороны Переса. Мексиканский гонщик в социальных сетях извинился за своё невзрачное выступление в Канаде: «Я приношу извинения команде за то, что её подвёл. Но у меня нет сомнений, что мы отыграемся. Впереди ещё долгий путь».

Источник: f1news.ru

Стефано Сордо укрепил техническую структуру Sauber

В Sauber продолжают укреплять техническую структуру – в команде объявили о приглашении Стефано Сордо на вновь созданную должность директора по эффективности. В этой роли он будет подчиняться техническому директору команды Джеймсу Ки.

Сордо более 20 лет проработал в различных командах, занимая должности от гоночного инженера до главы отдела аэродинамики. В частности он работал в Red Bull Racing в годы чемпионских побед Себастьяна Феттеля, после чего перешёл в McLaren, где отвечал за доработку шасси. Последние несколько лет Сордо был техническим директором RLL Racing, выступающей в IndyCar и IMSA.

Андреас Зайдль, исполнительный директор Sauber Group: «Назначение Стефано – важный шаг в развитии структуры нашего технического департамента. Он знает, что нужно, чтобы стать командой-победительницей, учитывая его богатый опыт на различных позициях. Он идеально подходит для анализа сильных и слабых сторон наших технических операций и решения необходимых задач.

В Хинвиле сильная техническая команда, а назначение Стефано поможет трансформировать умения наших инженеров в результаты на трассе. Мы продолжаем подготовку к дебюту заводской команды Audi».

Стефано Сордо: «Я рад присоединиться к команде Sauber и взять на себя роль, которая напрямую поможет раскрыть имеющийся потенциал и помочь достичь новых высот. Команда переживает ключевой момент в своей истории – сотрудничество с Audi уже не за горами, и я с нетерпением жду стоящие перед нами вызовы.

Я воодушевлен тем, что нас ждет в будущем. Цели, которые команда поставила перед собой, амбициозны, но я вижу огромную уверенность у всех в команде».

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик одержала первую победу в Indy NXT

Про первый поул британской гонщицы Джейми Чэдвик в американской молодёжной серии Indy NXT мы рассказывали, но теперь есть повод написать про следующее её достижение, ещё более важное.

Джейми стала первой женщиной в истории, кому удалось одержать победу в гонке Indy NXT, проходившей на трассе дорожного типа. На автодроме Road America, что в штате Висконсин, Чэдвик стартовала с поула, лидировала все 20 кругов и первой пересекла линию финиша на 0,8 секунды раньше Луиса Фостера, её напарника по команде Andretti.

«У меня просто нет слов! Если честно, сейчас меня переполняют эмоции, – только и смогла сказать Джейми после финиша. – В этом году у нас невероятно быстрая машина, и я просто очень рада, что нам удалось удержаться впереди».

Разумеется, довольна не только 26-летняя гонщица, трёхкратная чемпионка женской W Series, ныне выступающая наравне с мужчинами – доволен и Майкл Андретти, владелец Andretti Global. Он первым поздравил Джейми с этим важным успехом.

«Она великолепно справляется с делом, – подчеркнул Андретти. – Зимой Джейми очень упорно трудилась, чтобы более уверенно пилотировать эти машины и с начала сезона выступает очень конкурентоспособно. Меня впечатлили круги, которые она проехала в квалификации, но ещё более сильное впечатление произвело то, насколько правильно она располагала машину на трассе на протяжении всей гонки, при этом преподав пару уроков парням!..

Indy NXT – отличная программа, именно поэтому мы её поддерживаем, поэтому пригласили Джейми. Они с Луисом Фостером прекрасно выступают, и он тоже заработал немало очков».

Джейми стала лишь третьей гонщицей в истории этой молодёжной серии, кому удалось подняться на вершину подиума, но со времени предыдущий победы прошло уже много времени: в 2010 году её соотечественница Пиппа Манн выиграла гонку на овальном автодроме в штате Кентукки.

Источник: f1news.ru

Промоутеры в Монреале доработают меры безопасности

После финиша Гран При Канады стюардам пришлось разбирать довольно редкое нарушение регламента, допущенное промоутерами этапа.

Дело в том, что после финиша, но ещё до того, как все машины вернулись на пит-лейн, на трассу вышли несколько болельщиков. Поскольку это оказался уже не первый такой случай в Монреале, представители промоутера были вызваны к стюардам. Формальным поводом стало нарушение параграфа 12.2.1.h Международного спортивного кодекса, в котором говорится о «непринятии мер, что привело к возникновению опасной ситуации».

Промоутеры этапа из Octane Racing Group пообещали провести тщательное расследование и принять меры, которые не позволят повториться подобной ситуации. В свою очередь стюарды обязали их представить FIA формальный план по исправлению ситуации до 30 сентября 2024 года.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес потеряет три позиции на старте в Барселоне

Стюарды Гран При Канады оштрафовали Серхио Переса и команду Red Bull Racing за то, что мексиканский пилот после своего вылета во время гонки продолжил движение по трассе на сильно повреждённой машине, что было небезопасно.

За это Серхио Перес наказан потерей трёх позиций на старте следующей гонке в Барселоне.

Оштрафована и Red Bull Racing за то, что проинструктировала гонщика вернуться в боксы, чтобы не допустить выезда на трассу автомобиля безопасности. Команде придётся заплатить FIA 25 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Цунода опоздал на гимн – RB оштрафована на 10 000 евро

Перед стартом Гран При Канады гонщик RB Юки Цунода опоздал на церемонию исполнения гимна страны.

Команда сообщила стюардам, что не смогла должным образом проинформировать своего гонщика, поэтому Юки опоздал к началу гимна. Стюарды отметили, что на гонщике тоже лежит ответственность, но поскольку как только Цунода узнал, что опаздывает, то предпринял все усилия, чтобы принять участие в церемонии исполнения.

Стюарды отметили, что обычно за такие нарушения выписывается менее строгое наказание (предупреждение), но в данном случае они посчитали уместным оштрафовать команду RB на десять тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Комацу: Cтарт на дождевых шинах был верным решением

Канадский этап стал четвёртой гонкой подряд, в которой команда Haas не смогла заработать очки, хотя её начало Кевин Магнуссен и Нико Хюлкенберг провели довольно ярко.

Датчанину на первых кругах удалось добраться до 4-й позиции, а его напарнику – до седьмой. Это стало возможным благодаря тому, что в отличие от всех остальных, они стартовали на шинах для сильного дождя. Но вскоре оба откатились назад и уже не смогли отыграться.

Нико Хюлкенберг (11-й): «Когда развернуло машину ехавшего передо мной Юки Цуноды, я попытался среагировать и как-то избежать контакта, но нас разделяли считаные миллиметры, и я уже приготовился к столкновению.

Первые десять кругов прошли неплохо, но потом трасса начала подсыхать, и всё пришлось начинать сначала – впрочем, мы знали, что такой сценарий возможен. Думаю, что я нормально провёл гонку, не допустил ошибок, однако нам несколько не повезло, когда на трассу выехал автомобиль безопасности.

Под конец гонки мы правильно сделали, что не торопились переходить на слики, потому что на первом секторе было непросто удерживать машину на трассе. Я отыграл несколько позиций, но затем ехал в плотной группе вместе со всеми остальными. Причём машина была настроена на высокий уровень прижимной силы, поэтому на прямых я не мог эффективно обороняться, и без DRS мне не хватало скорости».

Кевин Магнуссен (12-й): «Нет ощущения, что сегодня мы в полной мере использовали все возможности, которые открывались по ходу гонки, и это расстраивает. Мы всё проанализируем и постараемся разобраться, хотя пока впечатления несколько туманные.

Но точно можно сказать, что возможностей было много, однако очков мы не заработали. Один из пит-стопов прошёл очень медленно, второй тоже оказался не слишком быстрым. Но я также думаю, что мы слишком рано перешли с шин для сильного дождя на промежуточную резину.

В начале гонки было впечатление, что мы можем побороться за хороший результат, но в итоге остались ни с чем».

Айо Комацу, руководитель команды: «К сожалению, день принёс сплошные расстройства, поскольку я думаю, что мы сделали правильный выбор, когда оба гонщика стартовали на шинах для сильного дождя.

Кевин и Нико отлично действовали, отыграли множество позиций, и в случае с Магнуссеном момент для перехода на промежуточную резину был выбран удачно, однако на пит-стопе возникла проблема, и мы потеряли всё, что было отыграно.

Затем мы слишком рано решили поставить на машину Кевина слики, хотя в случае с Нико момент был выбран просто идеально. На последнем комплекте резины Магнуссен вновь показал хороший темп, но просто жаль, что нам не удалось всё собрать воедино.

В итоге мы финишировали сразу за пределами первой десятки, но теперь должны перестроиться и в Барселоне предпринять следующую попытку. Сегодня мы действовали не лучшим образом, поэтому должны всё проанализировать и постараться добиться улучшений».

Источник: f1news.ru

Окон: Я выполнил инструкции и пропустил напарника

В Монреале команда Alpine впервые в сезоне заработала очки двумя машинами – Пьер Гасли финишировал девятым, а Эстебан Окон – десятым.

На последних кругах Гран При Канады команда дала инструкции Окону пропустить вперёд напарника, чтобы тот попробовал атаковать Даниэля Риккардо за восьмое место. Эстебан указание выполнил, но, как предположил в эфире Sky Sports F1 чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв, сделал это после того, как убедился, что Гасли точно не успеет догнать Риккардо, и при этом сохранил возможность называть себя командным игроком.

Пьер Гасли (9-й): «Команда может быть довольна результатом – впервые в сезоне мы заработали очки двумя машинами.

На старте во втором повороте у меня произошло столкновение с Серхио Пересом, из-за которого я потерял несколько позиций. После я сосредоточился на том, чтобы отыграться. Мы приняли несколько хороших и смелых стратегических решений и рано перешли на Hard, когда большинство соперников оставались на промежуточных шинах.

Сейчас мы понимаем, что перейти на слики стоило на круг позже, но, в любом случае, всё получилось – у меня был высокий темп, и я отыграл потерянные на старте позиции.

Команда попыталась добиться максимума и атаковать Даниэля Риккардо, поэтому ближе к финишу мы с напарником поменялись местами. Мы можем быть довольны заработанными очками и отличной работой команды».

Эстебан Окон (10-й): «Я рад за команду, ведь мы двумя машинами заработали очки. У меня получилась мега-гонка после старта с последних позиций, что здорово для команды. На стартовой решётке пришлось чинить мою машину, и я благодарен парням за их работу.

Ближе к концу я не мог полностью использовать потенциал батареи, поэтому за два круга до финиша получил инструкции пропустить Пьера, чтобы он попробовал догнать Даниэля. Я пропустил Пьера и потерял позицию на предпоследнем круге. Я сделал так, как было лучше всего для команды, и уважал данные мне инструкции».

Источник: f1news.ru