Элбон: В гонке предстоит борьба с Aston Martin и RB

В Монреале Алекс Элбон второй уик-энд подряд вышел в финал квалификации, где показал десятое время. Логан Сарджент показал свой лучший результат в сезоне и начнёт гонку тринадцатым. При этом оба гонщика Williams разочарованы своими стартовыми позициями.

Алекс Элбон (10-й): «Разочаровывающая суббота. Перед квалификацией мы слегка скорректировали настройки, и машина с самого начала хорошо управлялась. У меня был высокий темп в первой и второй частях квалификации, но в финале мы решили действовать по другому графику выезда на трассу, и решение не сработало.

Дождь между тренировкой и квалификацией снизил температуру трассы, из-за чего возникли проблемы с прогревом резины, что помешало в финальной попытке в третьей сессии.

Гонка предстоит сложная, поскольку позади меня стартуют оба гонщика Ferrari. Полагаю, нам предстоит борьба с Aston Martin и RB. В целом, позитивно, что я во второй раз подряд вышел в финал. Думаю, если в гонке пойдёт дождь, то это откроет нам дополнительные возможности».

Логан Сарджент (13-й): «Я немного разочарован, поскольку меня заблокировали на моём лучшем круге, когда я отыгрывал полторы десятых у собственного лучшего времени. Если бы я показал тот результат, то вышел бы в финал, поэтому и чувствую разочарование.

В любом случае, мы проводим сильный уик-энд, учитывая условия на трассе и то, как команда к ним приспособилась. Скорость машины немного выше на этой трассе, и я чувствую, что хорошо пилотирую технику, которая в данный момент в моём распоряжении.

При старте с такой позиции я смогу побороться в гонке. Уверен, что нас ждёт сложный день, а гонка пройдёт в переменчивых условиях. Но пока мы хорошо справляемся и продолжим действовать в том же ключе».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мы выбились из нормального ритма

Нико Хюлкенберг показал в квалификации в Монреале 19-й результат и объяснил это сразу несколькими причинами. У Кевина Магнуссена, его напарника по команде Haas, 14-е время, но датчанин уверен, что можно было бы подняться и на более высокие позиции, если бы не просчёт в выборе тактики.

Нико Хюлкенберг (19-й): «Думаю, мы поздновато выехали на трассу. Весь уик-энд я был недоволен машиной, у меня были проблемы с задним крылом, которое работало неэффективно, поэтому перед квалификацией мы решили его заменить.

Из-за этого все наши планы были несколько нарушены, мы выбились из нормального ритма, и было слишком много суеты. Кроме того, ближе к концу сессии я кому-то помешал, из-за чего в последней шикане пришлось практически остановиться, и всё это в целом сделало ситуацию ещё более сложной».

Кевин Магнуссен (14-й): «Приятно, что сегодня мне не мешали проблемы с трафиком. Думаю, мы ожидали, что во время второй сессии пойдёт дождь, поэтому сначала выехали на свежем комплекте резины, однако это означало, что если дождь всё-таки не начнётся, то мы окажемся не в лучшем положении, ведь под конец сессии у нас не останется новых шин.

К сожалению, дождь не начался, хотя в первой попытке я проехал довольно хороший круг – вряд ли можно было добиться большего.

Но я испытываю осторожный оптимизм, ведь на длинных сериях кругов мы способны на неплохой темп – впрочем, это было на сухом асфальте. Посмотрим, какая в воскресенье будет погода, но вне зависимости от обстоятельств, надо постараться побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Изола: Стратегия двух пит-стопов – самая эффективная

Прогноз обещает переменчивую погоду на воскресную гонку в Монреале – днём в воскресенье в крупнейшем городе канадской провинции Квебек ожидается небольшой дождь. Однако если гонка пройдёт на сухой трассе, то в Pirelli считают оптимальной стратегию двух пит-стопов.

Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli: «Мы стали свидетелями очень напряжённой квалификации, о чём свидетельствует тот факт, что двое быстрейших гонщиков показали одинаковое время, а в первой десятке оказались гонщики шести команд.

На ход уик-энда влияет погода, и всё говорит о том, что так может быть и в воскресенье. Хотя в субботу все сессии прошли на сухой трассе, команды собрали ограниченное количество информации, поскольку только в третьей тренировке они смогли поработать на длинной серии кругов.

На протяжении всего круга был уложен новый асфальт, поэтому, как и ожидалось, в самом начале уик-энда он обеспечивал минимальное сцепление, но состояние покрытия очень быстро улучшалось. Однако это привело к значительному гранулированию шин, особенно состава Medium, который почти все использовали на длинной серии кругов.

Если гонка пройдёт при сухой погоде, то весьма вероятно, что самой эффективной окажется стратегия двух пит-стопов, а преобладающим будет выбор двух комплектов Hard. Именно этим объясняется, что у семи команд остались по два комплекта Hard на каждого гонщика.

Стратегия одного пит-стопа с использованием Medium и Hard возможна в теории, но она достаточно рискованная. Не исключено, что кто-то стартует, держа в уме этот вариант, но при этом оставит для себя возможность переключиться на стратегию двух остановок».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Старт с 6-й позиции даёт хорошие шансы

В Канаде обе машины Aston Martin прошли в финал квалификации, и Фернандо Алонсо не скрывает радости по этому поводу, ведь на двух предыдущих этапах он выбывал из борьбы уже после первой сессии.

Фернандо Алонсо (6-й): «Квалификация складывалась очень непредсказуемо. Постоянно была угроза, что может начаться дождь, но, по-моему, мы должны радоваться, что в таких условиях обе машины команды прошли в финальную сессию.

На двух предыдущих этапах я выбывал из борьбы уже после первой части квалификации, так что старт с 6-й позиции даёт нам хороший шанс заработать очки в завтрашней гонке.

Не думаю, что в финале мне удалось проехать круг идеально, но когда видишь, что до поула не хватило всего двух десятых, то становится немного обидно.

В целом в этот уик-энд машина работает уже лучше, и завтра посмотрим, удастся ли нам контролировать износ резины и показывать нужный темп, ведь по сухой трассе мы проехали не так много кругов. Если в воскресенье пойдёт дождь, то всё будет зависеть от того, кто правильно выберет момент перехода на нужные шины, так что мы должны быть готовы к любому развитию событий».

Лэнс Стролл (9-й): «Мы прошли в финал квалификации, и это позитивный момент, но я думаю, что сегодня мы могли претендовать на более высокий результат.

Во время первой сессии я допустил небольшой контакт с барьером, что, по-моему, могло вызвать какие-то повреждения, поскольку после этого поведение машины изменилось в худшую сторону.

Тем не менее мы стартуем с хороших позиций и в воскресенье на глазах моих канадских болельщиков можем заработать немало очков. Монреальская погода способна на любые сюрпризы, поэтому сегодня нам предстоит поработать, чтобы быть готовыми воспользоваться любыми возможностями, какие только могут представиться по ходу гонки».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: В гонке будут шансы отыграться

Пилоты Sauber Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу завершили борьбу в первой части квалификации Гран При Канады. В команде рассчитывают отыграться в гонке, но о возможности заработать первые в сезоне очки уже не говорят.

Валттери Боттас (17-й): «Мы определённо были близки к выходу во вторую часть – мне не хватило нескольких сотых секунды. Очевидно, что мы все в команде считаем, что могли добиться большего. Последний быстрый круг получился чистым. Я даже его назову самым чистым за весь уик-энд с неплохим балансом – казалось, что выжать большее из машины я уже не смогу.

Что касается состояния трассы, то поначалу она была скользкой, но постепенно улучшалась. К сожалению, нам по-прежнему не хватает скорости на одном быстром круге.

Гонку мы можем ждать с большим оптимизмом, поскольку на этой трассе больше возможностей для обгонов, чем в Монако. Отрывы вновь минимальные, поэтому я надеюсь на интересную гонку.

Кроме того, погода тоже может сыграть свою роль – я рассчитываю на переменчивые условия или дождь, который может помочь нам подняться на более высокие позиции. В гонке будут шансы отыграться, поэтому постараемся максимально использовать каждый из них».

Гуаньюй Чжоу (20-й): «Сложный день. Начинать квалификацию без подготовки на сухой трассе никогда не бывает легко. В третьей тренировке у меня произошёл один момент [Чжоу разбил машину – прим.ред.], в результате которого моя сессия завершилась досрочно. И хотя в квалификации я ехал всё быстрее с каждым кругом, этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать потерянную тренировку.

Отрывы минимальные, и я не так много проиграл нашим прямым соперникам, но учитывая недостаточное количество пройденных кругов, я не смог найти идеальный ритм.

В воскресенье предстоит новый день, и мы будем работать, чтобы отыграться. На этой трассе возможны обгоны, поэтому мы постараемся побороться».

Источник: f1news.ru

Леклер: Команда оставила новый комплект Soft на финал

Неудачной получилась квалификация в Монреале для Ferrari – Шарль Леклер и Карлос Сайнс выбыли из борьбы во второй части. Монегаск, показавший одиннадцатое время, рассказал, что решающую попытку он провёл на прикатанных шинах, поскольку команда решила поберечь оставшийся новый комплект Soft на финал.

Карлос Сайнс квалифицировался двенадцатым и заявил, что машине не хватало сцепления с трассой.

Шарль Леклер (11-й): «Последнюю попытку во второй части квалификации я проехал на прикатанных шинах. На первую попытку я выехал на новом комплекте, а оставшийся новый комплект Soft был приготовлен для финала.

Мы с командой всё изучим, поскольку нет ничего приятного в том, чтобы выбыть из квалификации во второй части. Всё же главная проблема заключалась в том, что мы были слишком медленными. В этот уик-энд каждый раз, когда я выезжал на сухую трассу, у машины просто не было скорости.

Мы должны разобраться в причинах, которые пока до конца не понимаем. Уже в третьей тренировке машина плохо управлялась, и у неё совершенно не было сцепления. В этом заключается главная проблема».

Карлос Сайнс (12-й): «Машине не хватало сцепления с трассой. Если бы мы всё сделали идеально и проехали на новых мягких шинах вторую попытку, а не первую, и я не ошибся бы в последнем повороте, тогда, вероятно, был шанс выйти в финал.

Но реальность такова, что результаты очень плотные, и если ты не делаешь всё идеально, то выбываешь во второй части. Не такие результаты хотят видеть в Ferrari.

Почему мы решили проехать на новых шинах первую попытку, а не вторую? Мы видели дождь на горизонте и подумали, что потенциально состояние трассы будет лучше в начале второй сессии, а не в конце.

В любом случае, на другой трассе мы бы вышли в финал на прикатанных шинах и боролись бы за поул, но когда у нас не самая быстрая машина, и мы не всё делаем идеально, то выбываем».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я доволен третьим местом

Гонщики McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли второй ряд стартового поля Гран При Канады, показав третье и четвёртое время. В команде довольны результатом и рассчитывают подняться на подиум в гонке.

Ландо Норрис (3-й): «Я очень рад! В первую очередь мои поздравления мистеру Расселлу. Он быстр весь уик-энд, поэтому я поздравляю его и Mercedes.

Я доволен третьим местом. Когда отрывы настолько минимальные, то всегда думаешь, мог ли я выжать немного больше из машины? Но третье место – хороший результат для нас. Я рад и с нетерпением жду гонку.

Мы любим приезжать в Монреаль как раз из-за таких сессий. Половину времени ты думаешь, что разобьёшь машину, но затем проезжаешь хороший круг и оказываешься третьим. Приятное чувство».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Расселл: Теперь мы должны нацеливаться на победу

Джордж Расселл выиграл квалификацию в Канаде, при этом проехав лучший круг точно с таким же временем, как и Макс Ферстаппен. Но гонщик Mercedes сделал это первым, и по правилам именно ему достался поул.

Такое в автоспорте бывает нечасто, поэтому все, кто следил за событиями на трассе монреальского автодрома имени Жиля Вильнёва, наверняка получили удовольствие от этого зрелища.

Льюис Хэмилтон в финале квалификации показал седьмой результат и пожаловался, что по какой-то причине уровень сцепления снизился, и резина на его Mercedes перестала работать.

Джордж Расселл: «Невероятный результат, и я очень-очень рад! Все, кто трудится на базе команды, приложили огромные усилия, чтобы его добиться. Ещё в Монако мы выражали надежду на то, что теперь в нашем сезоне начинают происходить некие важные события – думаю, так и есть.

Мне очень не хватало этих эмоций, и я в предвкушении завтрашней гонки. Первый шаг сделан, но, разумеется, теперь мы должны нацеливаться на победу.

Конечно, постараемся побороться с Максом – почему нет? Надо предпринять такую попытку, ведь после того, как мы внедрили ряд технических новинок, машина производит отличное впечатление, и теперь мы готовы к борьбе. Так что завтра постараемся победить».

Льюис Хэмилтон (7-й): «Во-первых, поздравляю Джорджа, он отлично справился с делом! Для команды это по-настоящему важно, ведь понятно, что на базе в Брэкли все приложили огромные усилия, чтобы подготовить технические новинки, и сегодняшнее достижение придаст всем очень мощный импульс.

Весь уик-энд машина работала отлично, но как только мы приступили к квалификации, моя ситуация по какой-то причине изменилась. Нормальное сцепление куда-то делось.

На третьей тренировке я ездил очень быстро, но затем, когда началась квалификация, шины просто перестали работать, хотя в машине ничего не менялось».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Нас ждёт захватывающая гонка

В квалификации Гран При Канады Макс Ферстаппен показал точно такое же время, 1:12.000 с, что и обладатель поула Джорджа Расселл, но поскольку гонщик Red Bull Racing проехал свой круг позже, у него второе место на старте. Действующий чемпион мира доволен результатом, учитывая проблемы, с которыми команда столкнулась по ходу уик-энда.

Серхио Перес показал шестнадцатое время и прекратил борьбу в первой части квалификации.

Макс Ферстаппен (2-й): «Действительно плотные результаты. Я считаю, что, в целом, мы хорошо провели квалификацию. Весь уик-энд нас преследуют определённые сложности, поэтому если бы мне перед квалификацией сказали, что я покажу второе время, я бы согласился. В финале борьба получилась очень плотной, и завтра нас ждёт захватывающая гонка.

Мне было комфортно в машине на прошлом этапе в Монако, но это просто была не наша трасса. В этот уик-энд нам тоже не удалось, как следует подготовиться к квалификации.

Я думал, что нас ждёт интересная гонка – посмотрим, как поведут себя шины. Погода тоже может стать фактором – дождь то идёт, то нет. Надеюсь, будет очень интересно».

Серхио Перес (16-й): «Главная проблема заключалась в том, что мне так и не удалось «включить» задние шины. Из-за этого квалификация для меня получилась достаточно сложной. Я заплатил цену за то, что машина сильно скользила в поворотах из-за нехватки сцепления.

Проблема с поребриками? Сегодня мои сложностями в большей степени были связаны с шинами, чем с поребриками. В подобных погодных условиях нам не всегда удаётся заставить шины работать. Из-за этого я не чувствовал уверенность в машине и не мог атаковать в полную силу, что сильно огорчает.

Посмотрим, какой окажется погода в гонке, и что можно будет придумать со стратегией».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл стартует с поула в Канаде

Облачно. Сухо. Воздух +20С, трасса +32С

Монреальскую трассу иногда сравнивают с Монако, хотя общих черт не так уж много – формально она тоже расположена в городе, и её 10-й поворот – узкая и очень крутая шпилька, похожая на Loews. Но принципиальные отличия куда важнее: на автодроме имени Жиля Вильнёва вполне возможны обгоны, поэтому от итогов квалификации здесь зависит не так много.

Тем не менее, борьба за поул носила весьма интересный, а отчасти и неожиданный характер.

Перед началом квалификации в районе острова Нотр-Дам, на котором находится автодром, сгущались тучи, и хотя дождя пока не было, его вероятность оценивалась в 80%.

В первой сессии все сразу выехали на самой мягкой резине, и инженер Ландо Норриса сообщил своему гонщику, что уже появились первые капли дождя, но если и моросит, то совсем чуть-чуть.

То ли из-за этого, то ли просто из-за неверного выбора скорости, но Карлос Сайнс оказался за пределами трассы, проехал по зоне вылета, но вернулся назад без последствий.

В начале первой сессии на первой строчке по очереди побывали Лэнс Стролл, затем его напарник Фернандо Алонсо, затем Джордж Расселл, а его сменил Ландо Норрис с результатом 1:13,541.

Но ехавший следом Макс Ферстаппен улучшил его время на 0,173 секунды. Когда половина сессии была позади, на самых нижних строчках оставались Оскар Пиастри, Серхио Перес, Пьер Гасли, Эстебан Окон и Гуаньюй Чжоу.

Кстати, Стролл в своей второй попытке всё-таки чиркнул по «Стене чемпионов», но лишь слегка. Пиастри на быстром круге совершенно откровенно помешали Льюис Хэмилтон и Юки Цунода, хотя было понятно, что не нарочно. Тем не менее, инцидентом заинтересовались стюарды.

Австралийский гонщик McLaren был не единственным, кто столкнулся с проблемой трафика – на это же пожаловался и Шарль Леклер, но он хотя бы был на 7-й строчке.

Гасли очень здорово проехал круг и поднялся в первую пятёрку, хотя и задержался там не особо надолго. Пиастри тоже поднажал, но показал 11-й результат. Скорости росли, теперь уже на первую строчку протокола взлетел Льюис Хэмилтон с результатом 1:12,851. Однако под самый конец сессии первая тройка изменилась: лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:12,360.

Юки Цунода, чей контракт с RB на 2025 год был только что продлён, подтвердил свою скорость, проехав круг со вторым временем. Алекс Элбон смог показать 4-й результат, но именно это его достижение сыграло определённую роль в том, что Серхио Перес, как и в Монако, выбыл из борьбы уже по итогам первой части квалификации. Второй этап подряд мексиканец показывает только 16-й результат.

Также квалификацию не смогли продолжить Валттери Боттас, Эстебан Окон, Нико Хюлкенберг и Гуаньюй Чжоу.

Инженеры предупреждали своих гонщиков, что дождь всё-таки приближается, но лёгкий и короткий.

Все машины выстроились на пит-лейн, надо было торопиться, чтобы успеть проехать быстрые круги, пока погода не испортилась. Во второй сессии все вновь использовали только мягкую резину, и первым хорошее время показал Оскар Пиастри – 1:12,462.

Но Джордж Расселл проехал свой круг на 0,139 секунды быстрее. Льюис Хэмилтон поднялся на 3-ю строчку, Ландо Норрис был четвёртым, Шарль Леклер – пятым. Его напарник Карлос Сайнс пока занимал 10-строчку, а Макс Ферстаппен – вообще 11-ю. Но уже в следующей попытке Карлос показал 8-й результат, а Ферстаппен – 10-й.

На повторе было видно, что Расселл в очередной попытке едва не потерял контроль над машиной в 4-м повороте, но всё-таки успел «поймать» свою Mercedes и избежать контакта с отбойником.

Время второй сессии близилось к концу, все машины были на трассе на свежих комплектах мягкой резины, и лучший результат показал Норрис – 1:12,201. Но на второй строчке в это время был Цунода, что можно было считать весьма впечатляющим достижением.

Результат Ландо по очереди перекрыли сначала Хэмилтон, затем Расселл, но это ещё можно было ожидать. А вот своего рода сенсацией стало то, что в финал квалификации не прошли гонщики Ferrari!

Карлос Сайнс

Шарль Леклер оказался только 11-м, допустив ошибку в последней шикане – судя по всему из-за того, что машине просто не хватало сцепления с трассой. Его напарник был 12-м.

Дефицит скорости у красных машин тем более удивлял, что в финал прошли оба гонщика Visa RB и Алекс Элбон на Williams. Перед тем как покинуть кокпит, Леклер в раздражении буркнул: «Я полагаю, мы не прошли. Лучше я воздержусь от комментариев».

Также из дальнейшей борьбы выбыли Логан Сарджент, Кевин Магнуссен и Пьер Гасли.

Первыми на трассу финальной сессии выехали гонщики McLaren, и инженер сообщил Норрису, что угроза дождя отступила. Причём все участники финала квалификации выехали на прикатанных шинах Soft.

По итогам первой попытки лучшее время показал Ферстаппен – 1:12,358. Вторым на этой стадии сессии был Пиастри, за ним расположились Алонсо и Стролл. Но тут всех опередил Джордж Расселл, проехав круг ровно за 1:12,000. Хэмилтон проиграл напарнику 0,280 секунды.

Ландо Норрис

После первой попытки все вернулись в боксы, а затем Пиастри был первым, кто получил свежий комплект Soft. Следом на трассу выехал Норрис. Из них Ландо оказался быстрее и поднялся на 2-ю строчку.

До окончания квалификации было две минуты, и к этому времени в борьбу включились и все остальные. Лэнс Стролл показал 6-е время, Фернандо Алонсо – 5-е, Даниэль Риккардо – 4-е, его напарник – 8-е. Но на трассе ещё был Макс Ферстаппен и преодолел первый сектор с абсолютно лучшим временем, но слегка сбавил на втором, а в итоге завершил круг точно с таким же результатом, как и у Расселла – 1,12.000!

Но поскольку Джордж показал это время первым, то ему и достался поул! Причём это только вторая квалификация, которую он выиграл в Формуле 1, а первая была в Венгрии в 2022 году.

Второй результат Ферстаппена не удивляет, как и 3-е и 4-е время гонщиков McLaren, а вот 5-е время Даниэля Риккардо стало лучшим квалификационным достижением австралийца в этом сезоне. Имеется в виду «настоящая» квалификация, а не та, что предшествует спринту, ведь в Майами в короткой гонке уик-энда он уже стартовал с 4-й позиции.

Расселл просто светился от радости, когда комментировал столь успешное выступление на монреальской трассе, посвятив это достижение команде Mercedes и пообещав в воскресенье побороться за победу.

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Д.Расселл Mercedes 7 1:13.013 9 1 1:11.742 11 1 1:12.000 6
2. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:12.360 11 7 1:12.549 9 2 1:12.000 6
3. Л.Норрис McLaren 6 1:12.959 9 3 1:12.201 8 3 1:12.021 8
4. О.Пиастри McLaren 5 1:12.907 10 5 1:12.462 10 4 1:12.103 9
5. Д.Риккардо RB 14 1:13.240 10 8 1:12.572 8 5 1:12.178 7
6. Ф.Алонсо Aston Martin 12 1:13.117 10 9 1:12.635 7 6 1:12.228 6
7. Л.Хэмилтон Mercedes 3 1:12.851 9 2 1:11.979 11 7 1:12.280 6
8. Ю.Цунода RB 2 1:12.748 10 4 1:12.303 7 8 1:12.414 7
9. Л.Стролл Aston Martin 10 1:13.088 11 10 1:12.659 8 9 1:12.701 6
10. А.Элбон Williams 4 1:12.896 11 6 1:12.485 8 10 1:12.796 7
11. Ш.Леклер Ferrari 11 1:13.107 12 11 1:12.691 9
12. К.Сайнс Ferrari 8 1:13.038 11 12 1:12.728 11
13. Л.Сарджент Williams 9 1:13.063 12 13 1:12.736 10
14. К.Магнуссен Haas 13 1:13.217 9 14 1:12.916 7
15. П.Гасли Alpine 15 1:13.289 10 15 1:12.940 8
16. C.Перес Red Bull 16 1:13.326 11
17. В.Боттас Sauber 17 1:13.366 10
18. Э.Окон Alpine 18 1:13.435 11
19. Н.Хюлкенберг Haas 19 1:13.978 10
20. Г.Чжоу Sauber 20 1:14.292 11

Источник: f1news.ru

В RB продлили контракт с Юки Цунодой

В RB объявили о продлении контракта с Юки Цунодой. Японский гонщик продолжит выступать за команду из Фаэнцы в 2025 году. Имя его напарника будет названо позднее.

Лоран Мекис, руководитель команды: «Я с интересом следил за прогрессом Юки ещё до того, как вернулся в Фаэнцу, и год за годом он меня впечатлял. В этом сезоне он вообще сделал феноменальный шаг вперёд и продолжает удивлять нас в каждой гонке.

Нет сомнений в его природной скорости, к которой теперь добавился намного более зрелый подход к делу, и это сочетание делает его очень быстрым и стабильным гонщиком.

Мы всё лучше понимаем, что ему требуется от нас, и чего мы ожидаем от него, поэтому прогрессируем мы вместе. У нас общие цели, так что есть немало причин продолжать это сотрудничество. Юки себя ещё покажет!»

Юки Цунода: «Я очень рад, что остаюсь с командой RB. Приятно, что вопрос с моим будущим был решён настолько рано в этом году.

Я хочу поблагодарить всех в Red Bull и Honda, которые сыграли важную роль в моей карьере и продолжают играть. У команды разработан большой проект по развитию, и я рад, что буду его частью. Приятно осознавать, что все ценят мою напряжённую работу и верят, что я помогу команде подняться наверх. Мы уже добились прогресса в этом сезоне, и меня это сильно мотивирует. Я всегда максимально выкладываюсь и продолжу так делать в RB.

Сейчас я полностью сконцентрирован на оставшихся гонках сезона, чтобы заработать как можно больше очков. Мы продолжим расти вместе с командой и закладывать основу, чтобы в следующем году выступить ещё лучше!»

Источник: f1news.ru

Томбасис: Это ещё не окончательная редакция регламента

FIA ещё долго предстоит комментировать технический регламент 2026 года, представленный позавчера. На сегодняшней встрече с прессой в Монреале Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, признал, что первая реакция команд и гонщиков на этот основополагающий документ была неоднозначной. Впрочем, это его не тревожит.

Николас Томбасис: «Отзывы были различными, но я хочу сказать что позитивных было немало, поскольку есть поддержка целей, которые мы преследуем. Но однозначно, что некоторые гонщики и некоторые команды отреагировали настороженно.

Но позвольте мне объяснить вот что: прежде всего, этот регламент ещё не утверждён. В следующий вторник мы представим его Всемирному совету FIA и сделаем это очень подробным образом – задача состоит в том, чтобы в конце месяца регламент был утверждён Всемирным советом.

Кроме того, я хочу подчеркнуть, что мы хотели рассказать о нём прессе пораньше, поскольку не хочется, чтобы команды допускали утечки информации. Поэтому мы намеревались сами представить регламент во всей полноте, чтобы пресса узнала о нём от нас.

Наконец, самое главное: я бы сказал, что обсуждение регламента на уровне Всемирного совета и его последующее утверждение – это только первый шаг. Это ещё не окончательная редакция регламента. Есть немало вопросов, которые ещё будут обсуждаться и уточняться вместе с командами.

Мы хорошо понимаем обеспокоенность команд, например, по поводу уровня прижимной силы, которую машины будут генерировать на прямых, но это как раз один из моментов, которые требуют уточнений. Скажем так: после того, как в конце месяца регламент будет утверждён и опубликован – мы на это надеемся – и до начала 2025 года, когда команды смогут впервые приступить к аэродинамическим исследованиям, будут проходить интенсивные дополнительные консультации с участием команд, FOM и прочих заинтересованных сторон.

Надеемся, что в процессе этих консультаций будут сделаны определённые уточнения, и затем они будут переданы на утверждение Всемирному совету, который соберётся в конце года.

Но я понимаю комментарии по поводу будущего регламента. Но вряд ли стоит тревожиться по поводу того, что новые машины будут не быстрее, чем Формула 2 или чего-то в этом роде. Полагаю, всё это будет решено к моменту, когда регламент обретёт окончательный вид».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон лидирует в субботней тренировке в Монреале

Переменная облачность. Сухо. Воздух +21С, трасса +35С

В отличие от пятницы третья тренировка, проходившая на монреальской трассе в субботу утром (по местному времени, разумеется), сопровождалась нормальной летней погодой. Хотя по краям горизонта какие-то подозрительные тучки сгущались, над автодромом периодически проглядывало солнце, и вполне логично, что никто не стал терять времени зря, и почти сразу на трассу выехало большинство машин.

Правда, Гуаньюй Чжой сразу пожаловался на работу тормозов, а Макс Ферстаппен – на рулевое управление. Причём он это сделал после того, как под конец первого же быстрого круга не вписался в последнюю шикану и срезал обочину.

«Весь уик-энд рулевое управление работает как-то странно!» – заявил трёхкратный чемпион мира.

С начала сессии прошло не больше шести минут, когда она была прервана красными флагами, и виновником происшествия вновь стал китайский гонщик Sauber. Вновь, потому что вчера именно из-за него красными флагами пришлось прервать первую тренировку.

На этот раз машину Гуаньюя развернуло на выходе из 1-го поворота, и задней частью она воткнулась в отбойники уже во 2-м. Чжоу по радио начал оправдываться, что машина вела себя «очень странно, на ней постоянно блокировались задние колёса».

Вскоре застрявшую на обочине Sauber C44 эвакуировали, и Чжоу пешком вернулся в боксы, поскольку выезд с пит-лейн был совсем рядом.

Тренировка возобновилась, и на первую строчку сразу поднялся Ферстаппен, проехав круг за 1:15,495.

Шарль Леклер пожаловался по радио на перегрев задних тормозов, но инженер его заверил, что всё в порядке, это просто индикатор подаёт ложный сигнал.

Ферстаппен заметно прибавил и вышел за пределы минуты 15-ти секунд – 1:14,983.

Алекс Элбон не удержал машину в 9-м повороте, после чего посетовал на неэффективную работу тормозов.

Алонсо проехал круг быстрее семикратного чемпиона мира – 1:14,870, хотя было понятно, что скорости ещё будут расти. Например, год назад во второй тренировке в пятницу Льюис Хэмилтон был быстрее всех с результатом, превышавшим время Фернандо на секунду с лишним.

Серхио Пересу на трассе помешал кто-то из гонщиков Haas – похоже, Нико Хюлкенберг, и мексиканец употребил в его адрес не вполне парламентские выражения. Серхио продолжил работать на трассе, после чего заявил, что сцепление по всей длине круга оставляет желать много лучшего.

Оскар Пиастри срезал последнюю шикану – это говорило о том, что гонщики только «пристреливаются» к трассе, которая в любом случае достаточно сложная, а в этом году было ещё и асфальтовое покрытие было полностью заменено, и после вчерашних тренировок, проходивших в условиях постоянно меняющейся погоды, по-настоящему оценить уровень сцепления было невозможно.

Алонсо прибавил ещё – 1:14,445, а на вторую строчку поднялся Даниэль Риккардо с результатом, который был не намного хуже – 1:14,780. При этом его напарник, Юки Цунода, был пока седьмым и жаловался команде, что задняя часть машины сильно скользит в поворотах.

В начале второй половины сессии протокол возглавил Логан Сарджент! Американскому гонщику Williams, чьи «акции» в Формуле 1 в последнее время котируются крайне низко, удалось проехать круг на 0,090 секунды быстрее Алонсо. Разумеется, он это сделал уже на мягких шинах, тогда как испанец свой круг проехал ещё на Medium.

Впрочем, Сарджент оставался наверху протокола недолго, его время перекрыл Джордж Расселл, тоже получивший мягкую резину – 1:14,279.

Скорости продолжали расти, и первым, кто перешагнул рубеж в 1 минуту 14 секунд стал Алекс Элбон, напарник Сарджента, однако тут же его оттеснили по очереди сначала Шарль Леклер, затем Льюис Хэмилтон. Будущий напарник монегаска проводит свой последний сезон за Mercedes, и сейчас он проехал круг за 1:14,464.

На вторую строчку поднялся Ландо Норрис, до этого державшийся в тени – судя по всему, на предыдущих 18 кругах он работал над гоночным темпом, но теперь перешёл на резину Soft и приступил к подготовке к квалификации. Кстати, Ферстаппен на этой стадии сессии был за пределами первой десятки, продолжая жаловаться команде по радио, что его не устраивает поведение машины.

До конца тренировки оставалось 15 минут, и почти все гонщики вернулись в боксы, чтобы подготовиться к заключительным сериям кругов.

Одним из первых, получив свежий комплект мягкой резины, на трассу вернулся Расселл и сразу показал лучшее время: 1:13,274.

Алекс Элбон на очередном круге перестарался на выходе из последней шиканы, машину начало стаскивать с траектории, и она задела задним правым колесом «Стену чемпионов». Было видно, что бесследно это не прошло, и Алекс медленно вернулся в боксы, где команде придётся ремонтировать задний правый узел подвески его Williams.

Под конец сессии на трассу выехали все, кроме него и Чжоу, повредившего машину в самом начале тренировки, и на первую строчку вернулся Хэмилтон с результатом 1:12,549. Кстати, он проехал круг сразу на семь с лишним десятых быстрее напарника – это ли не подтверждение, что лучшие гонщики пока и не собирались никого удивлять скоростями.

Второе время показал Макс Ферстаппен, но оно тоже было на шесть с лишним десятых хуже времени Хэмилтона.

Любопытный эпизод произошёл между Карлосом Сайнсом и Пьером Гасли: гонщик Alpine случайно помешал испанцу, и тот даже успел выругаться по радио в его адрес. Но Пьер осознал свою оплошность, и когда их машины поравнялись в шпильке, он жестом руки показал Карлосу, что был виноват.

Кстати, Сайнс в этот момент находился всего лишь на 18-е строчке протокола, а его напарник – на 10-й.

«Мы чрезвычайно медленные!» – такой была реплика Шарля, попавшая в радиоэфир. Правда, на следующем круге Карлос поднялся на 12-ю строчку, но этот результат тоже нельзя назвать убедительным. Похоже, настроение у гонщиков Ferrari было так себе, и они даже не поехали отрабатывать процедуру старта. Впрочем, может быть, в планы Скудерии это вообще не входило.

На своём последнем быстром круге в «Стене чемпионов» отметился и Макс Ферстаппен: контакт заднего правого колеса с барьером был вполне ощутимым. Поскольку он уже трёхкратный чемпион мира, к тому же лидер личного зачёта, то это даже по-своему символично. Тем более, это всего лишь тренировка.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:12.549 31
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:12.923 +0.374 32
3. Д.Расселл Mercedes 1:12.957 +0.408 33
4. Л.Стролл Aston Martin 1:13.026 +0.477 27
5. О.Пиастри McLaren 1:13.266 +0.717 32
6. Д.Риккардо RB 1:13.279 +0.730 34
7. Л.Норрис McLaren 1:13.293 +0.744 32
8. Ф.Алонсо Aston Martin 1:13.340 +0.791 30
9. C.Перес Red Bull 1:13.342 +0.793 29
10. Ш.Леклер Ferrari 1:13.349 +0.800 28
11. К. Магнуссен Haas 1:13.439 +0.890 30
12. К.Сайнс Ferrari 1:13.570 +1.021 33
13. В.Боттас Sauber 1:13.642 +1.093 32
14. Л.Сарджент Williams 1:13.663 +1.114 31
15. Ю.Цунода RB 1:13.716 +1.167 31
16. П.Гасли Alpine 1:13.737 +1.188 29
17. Н.Хюлкенберг Haas 1:13.777 +1.228 27
18. А.Элбон Williams 1:13.880 +1.331 22
19. Э.Окон Alpine 1:14.075 +1.526 31
20. Г.Чжоу Sauber 1:18.656 +6.107 4

Источник: f1news.ru

На машину Ферстаппена вернули старую силовую установку

Мы уже приводили слова консультанта Red Bull Хельмута Марка о том, что силовая установка, с которой в пятницу возникли проблемы у Макса Ферстаппена, была старой. Однако по информации Auto Motor und Sport это не так.

Немецкое издание утверждает, что на машине Макса отказал мотор-генератор MGU-K из новой, третьей по счёту силовой установки. Поменять проблемный мотор-генератор в условиях гоночной трассы оказалось слишком проблематично, поэтому в Red Bull Racing решили вернуть на машину Макса старую, вторую по счёту, силовую установку.

Третья силовая установка будет отправлена на базу, где продолжится дальнейшее выяснение причин поломки.

Источник: f1news.ru

В Haas подтвердили переговоры с Оконом

После решения Нико Хюлкенберга перейти в Audi, в команде Haas образовалась вакансия на следующий сезон. Под вопросом и место Кевина Магнуссена, поэтому, потенциально, в 2025-м в Haas может полностью смениться состав.

Скорее всего, одну из машины получит протеже Ferrari Оливер Берман, а на второе место за рулём претендуют несколько гонщиков. В Монреале руководитель команды Айо Комацу рассказал, что в Haas рассматривают кандидатуру Эстебана Окона.

Айо Комацу: «У Эстебана большой опыт, он выигрывал гонки, поднимался на подиум и заработал много очков. Он выступал за разные команды и накопил богатый опыт, который так нам нужен, но Эстебану только 27 лет, и он ещё очень молод. Думаю, его приверженность делу и рабочая этика тоже очень хороши.

Я веду переговоры с несколькими действующими гонщиками Формулы 1 – как с опытными, так и молодыми. Эстебан определённо один из тех, кого я всерьёз рассматриваю».

Отвечая на вопрос, когда команда назовёт состав на 2025 год, Комацу ответил: «Ждать осталось не так долго. Скажем так, от нескольких недель до нескольких месяцев. Команда растёт, ситуация очень динамичная. Я считаю, что сочетание опыта и молодости станет для нас отличной комбинацией».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз: Решение зависит только от Карлоса Сайнса

Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing, не скрывает, что пытается убедить Карлоса Сайнса принять его предложение и стать новым напарником Алекса Элбона, но понимает, что решение зависит только от самого испанца.

«Почему имеет смысл перейти в Williams? Давайте ответим на этот вопрос, – рассуждал Ваулз в эфире телеканала Sky Sports. – Я ведь тоже пришёл сюда по определённой причине. Williams уже не та команда, какой была три года назад. И сам факт наших переговоров с Карлосом говорит о том, что мы изменили наш подход и хотим, чтобы у нас были два гонщика мирового класса, которые бы помогали команде стабильно двигаться вперёд.

Мы хотим, чтобы все поняли серьёзность наших намерений. Мы готовы инвестировать столько, сколько необходимо, чтобы вернуться в первые ряды. В 2026 году наша машина получит одну из лучших силовых установок, если не лучшую.

Надеюсь, вскоре мы объявим о том, что к нам из других команд переходят около 30 прекрасных специалистов – мы их собирали на протяжении 12-ти предыдущих месяцев, так что мир меняется. И если в целом говорить о масштабе стоящих перед нами задач, то такому гонщику, как Карлос, может быть поручена очень важная роль в их решении.

Разумеется, надо учитывать, что выбор зависит только от него – захочет ли он переходить в Williams или нет. Сложно сказать, какое решение он примет, но думаю, что Карлос видит сильные стороны нашего проекта. Хотя мне легко об этом говорить, ведь я работаю в Williams и ношу униформу этой команды. Но всё-таки я полагаю, что решение перейти к нам принять легко, однако всё зависит только от него».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: На машине Макса стоял старый мотор

Макс Ферстаппен фактически пропустил вторую тренировку в Канаде из-за проблем с ERS. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко успокоил болельщиков действующего чемпиона мира: проблема возникла не с новым, а со старым двигателем.

«У Макса проблема с двигателем, – рассказал Марко на встрече с прессой. – Его необходимо снять с машины, чтобы найти точную причину, но мы знаем, что она связана с электрической составляющей силовой установки. Это не новый двигатель, а более старый вариант.

Будем надеяться, что третья тренировка пройдёт на сухом асфальте, и это позволит нам найти хорошие настройки машины. Если мы проведём сессию на сухой трассе, то потеря второй тренировки не будет такой болезненной».

Источник: f1news.ru

Вольфф дал понять, что делает ставку на Антонелли

Тото Вольфф в очередной раз намекнул, что в качестве преемника Льюиса Хэмилтона в Mercedes прежде всего рассматривают кандидатуру юного итальянского гонщика Андреа Кими Антонелли.

В паддоке постоянно обсуждаются разнообразные слухи и версии, связанные с возможными претендентами на место нового напарника Джорджа Расселла, и в этом контексте звучат самые разные имена начиная с Макса Ферстаппена. Однако похоже, что трёхкратный чемпион мира намерен остаться в Red Bull Racing, а в услугах Карлоса Сайнса в Mercedes не заинтересованы.

«Мы просто хотим сосредоточится на Кими, поскольку связываем наше будущее с молодыми гонщиками, – заявил Вольфф в эфире телеканала Sky Deutschland. – Мы намерены продвигать молодых гонщиков, и именно это мы объяснили Карлосу».

Не так давно Антонелли работал на тестах вместе с Миком Шумахером, резервным гонщиком Mercedes, что тоже вызывало определённые слухи – якобы команда сравнивает их скоростные возможности, чтобы выяснить, кто быстрее, и это повлияет на её выбор.

Однако Тото Вольфф назвал чепухой разговоры о том, что 17-летний Кими опередил не только Шумаера, но и Джорджа Расселла: «Кими и Мик выполнили программы, которые были им предложены, показав именно такие результаты, какие мы и ожидали.

Поговаривали, что Кими был быстрее Джорджа и намного быстрее, чем Мик, но это совершеннейшая чепуха. Все трое работали по разным программам, все трое были одинаково быстрыми, при этом Джордж был намного быстрее всех – именно так и должно быть. Но мы действовали в соответствии со своими программами, а задача показывать впечатляющие времена на круге не ставилась вообще».

Кими Антонелли входит в молодёжную программу Mercedes и в этом сезоне дебютировал в Формуле 2 в составе команды Prema, хотя пока его результаты блестящими не назовёшь: выше 4-го места в гонках ему подниматься не удавалось, и он занимает 6-е место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Ньюи: FIA попала под влияние двух автопроизводителей

В минувший четверг FIA опубликовала основные положения нового технического регламента, который вступит в силу в 2026 году. Эдриан Ньюи, самый известный и самый успешный конструктор гоночных машин в истории Формулы 1, конечно, не остался в стороне от этого события и по-своему его прокомментировал в интервью британскому журналу MotorSport Magazine.

В прошлом месяце было официально объявлено, что в конце года Ньюи завершит многолетнее сотрудничество с Red Bull, а с дальнейшими планами он пока не определился, хотя в паддоке ходит немало разговоров о том, что он уже получил предложения от нескольких команды, прежде всего от Ferrari и Mercedes, но также в этом контексте упоминаются Aston Martin и Williams.

Но если Ньюи решит продолжить карьеру в Формуле 1, то на следующем её этапе ему придётся иметь дело как раз с этим техническим регламентом, который ему, похоже, не особо понравился.

«Нам известны основные принципы того, чего пытается достичь FIA, а изначально это стремление сделать так, чтобы мощность силовой установки поровну распределялась между двигателем внутреннего сгорания и её электрической частью, – напомнил Ньюи. – Хорошее ли это направление развития или нет, я лучше комментировать не стану.

У всех есть желание сделать машины несколько легче, но реальность такова, что силовая установка довольно тяжёлая, поэтому добиться снижения веса можно только в небольших пределах. Также есть стремление сделать машины более эффективными в плане аэродинамики, с чем я полностью согласен и поддерживаю.

К сожалению, автоспорт в целом, вся эта индустрия страдает от одной и той же проблемы: всё заканчивается тем, что нам приходится работать с регламентом, который задаёт очень жёсткие рамки и носит предписывающий характер. Мне же хочется, чтобы правила были более открытыми. В автоспорте в целом стремятся добиться сокращения до нуля вредных выбросов, однако я считаю, что когда цели формулируются недостаточно конкретно и всё время меняются, то это неправильно.

Я предпочитаю иной подход: если мы хотим, чтобы автомобиль наносил меньше вреда экологии планеты, надо разработать некий довольно широкий спектр задач, которые необходимо решить, и двигаться в этом направлении. А не брать курс на сокращение до нуля выбросов из выхлопной трубы, поскольку это по сути означает либо переход на электроэнергию, либо на водородное топливо.

При этом ни та, ни другая технология пока не достигла того уровня, на который мы рассчитываем, когда говорим о гонках уровня Формулы 1».

Более того, Ньюи открыто раскритиковал FIA, обвиняя федерацию в том, что она подвержена влиянию отдельных команд чемпионата: «Похоже, что FIA попала под мощное влияние одного или двух автопроизводителей в надежде их задобрить, но при этом, возможно, также привлечь внимание других.

Полагаю, поскольку в 2026 году в Формулу 1 приходит Audi, определённый успех достигнут, однако я не уверен, что это того стоит, поскольку конечный результат будет довольно компромиссным. В реальности автопроизводители приходят и уходят, и единственным исключением остаётся Ferrari.

Однако основу бизнеса Формулы 1 составляют именно команды, а также, конечно, всё держится на таком базовом факторе, как интерес болельщиков. Поэтому важнее всего обеспечить качественное зрелище, а этого, как мы знаем, удаётся добиться, когда для чемпионата характерно многообразие».

Источник: f1news.ru

Боттас: По сравнению с Монако наши дела идут уже лучше

У гонщиков Sauber неплохое настроение, поскольку оба считают, что команда добилась заметного прогресса по сравнению с предыдущим этапом.

Валттери Боттас (14-й): «Похоже, по сравнению с Монако в этот уик-энд наши дела идут уже лучше, и это, разумеется обнадёживает.

Дождь повлиял на ход обеих сессий, а это означает, что каждый раз, когда мы выезжали на трассу, условия успевали измениться, и надо было менять шины. Этой усложняло получение детальной информации о поведении машины.

Тем не менее впечатление о работе С44 вполне позитивное, и во второй сессии мы смогли проехать довольно много кругов, собрав полезную информацию, с которой команде ещё предстоит поработать.

Прогноз обещает переменчивую погоду, поэтому в завтрашней квалификации важно в полной мере доверять машине и выжимать из неё всё до предела, вне зависимости от того какими будут условия».

Гуаньюй Чжоу (17-й): «Здорово вернуться в Монреаль, хотя первый день уик-энда для всех был сложным. Во время первой тренировки я ожидал, что сцепление на мокром асфальте будет всё-таки выше, но началось аквапланирование, хотя мне ещё повезло, что машина получила не слишком сильные повреждения.

Команда отлично потрудилась, подготовив её ко второй сессии, и мы смогли поработать на трассе и на сухом асфальте, и в условиях дождливой погоды. Но поскольку состояние трассы всё время менялось, сложно сказать, какие позиции мы занимаем, хотя можно однозначно сказать, что поведение машины стало явно лучше, чем было в Монако. Я готов продолжить работу на трассе в субботу».

Источник: f1news.ru

Окон: Трасса стала лучше благодаря новому асфальту

В пятничных тренировках Гран При Канады команда Alpine работала с тремя гонщиками – в первой сессии на трассу выезжал Джек Дуэн, а во второй Эстебан Окон вернулся за руль. Пьер Гасли провёл обе тренировки и надеется, что переменчивая погода сохранится в оставшиеся дни уик-энда.

Эстебан Окон (11-й): «Хороший день, хотя в первой тренировке Джек не смог как следует поработать из-за плохой погоды.

Днём я смог поработать, как на сухой, так и мокрой трассе, что было невозможно в первой сессии, и собрать полезную информацию. Трасса стала гораздо лучше благодаря новому асфальту. Пилотировать приятнее – организаторы этапа молодцы. Надеюсь, в субботу мы в полной мере сможем протестировать новое покрытие трассы, и надеюсь, что мы покажем хороший результат в квалификации».

Пьер Гасли (19-й): «В целом, машина хорошо управлялась, хотя из-за погоды и сильного дождя не удалось как следует поработать, но все в равных условиях. У команд осталось много вопросов, особенно о новом асфальте. Посмотрим, что нас ждёт в оставшихся сессиях уик-энда.

Конечно, было бы здорово выступить так же, как в Монако, но мы не должны забывать, что в Монако уникальная трасса, и мы знаем, на каких позициях находимся, учитывая текущие возможности машины.

Надеюсь, в оставшиеся дни погода останется переменчивой, что откроет для нас дополнительные возможности. Мы продолжим много работать, чтобы воспользоваться шансом, если он появится».

Джек Дуэн (19-й в первой сессии): «Для меня первая тренировка получилась не самой захватывающей, ведь из-за погоды я проехал всего несколько кругов. Прогноз на оставшиеся дни уик-энда выглядит неопределённым, поэтому было важно поберечь шины и отложить несколько комплектов на случай, если вновь пойдёт дождь.

Я проехал установочный круг на дождевых шинах и убедился, что машина работает так, как и должна. В конце сессии трасса стала подсыхать, и я проехал круг выезда из боксов на шинах Soft и отработал старт.

Несмотря ни на что, удалось собрать полезную информацию. В конце концов, погода находится вне нашего контроля, но мы сделали максимум в таких условиях».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Чувствуется, что мы в хорошей форме

Гонщики Visa RB в целом довольны итогами первого дня канадского уик-энда, особенно Даниэль Риккардо, который завершил пятничные тренировки на пятой строчке протокола.

Даниэль Риккардо (5-й): «День сложился хорошо, у меня остались довольно неплохие впечатления. Хотя перед началом первой тренировки казалось, что нам сегодня вообще не удастся поработать на трассе, поэтому я доволен, что в итоге во второй сессии мы смогли проехать немало кругов на резине обоих составов.

Чувствуется, что мы в хорошей форме, поэтому я думаю, что сегодня нам не придётся слишком много работать – надо лишь немного подкорректировать настройки.

Утром трасса довольно быстро подсыхала, и обновлённое асфальтовое покрытие намного более гладкое, чем было раньше, поэтому похоже, что шины на ней работают с меньшими нагрузками.

Полагаю, если и в субботу нам предстоит работать в условиях переменчивой погоды, то важно будет в нужные моменты правильно выбирать резину».

Юки Цунода (8-й): «Для команд день сложился позитивно; если же говорить обо мне, то надо будет постараться добиться улучшений в ряде областей. Но в целом из-за того, что погода несколько раз менялась, работать на трассе было весело.

Для меня было полезно собрать информацию о работе промежуточной резины на мокрой трассе, ведь в этом году мы на таких шинах почти не ездили.

Понятно, что все работали по своим программам, но в плане темпа мы находимся на неплохом уровне. Мне кажется, мы нормально отработали в условиях дождливой погоды, и в целом я уверен в поведении машины как на мокрой трассе, так и на сухом асфальте».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Собранная информация может оказаться полезной

Фернандо Алонсо возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Канады. Гонщик Aston Martin считает, что собранная в пятницу информация окажется полезной, если переменчивая погода сохранится в квалификации и в гонке.

Лэнс Стролл на домашней трассе показал третье время и пообещал порадовать своих болельщиков в квалификации.

Фернандо Алонсо: (1-й): «Пятница получилась сложной для всех из-за погоды. Мы проехали не так много кругов, особенно в первой тренировке. Условия оказались такими, что трасса никогда не была полностью мокрой или полностью сухой, но так может быть в квалификации и в гонке, поэтому собранная информация может оказаться очень полезной для оставшихся дней уик-энда.

Если в субботу будет такая же погода, то нас ждёт острая борьба в квалификации, и правильный выбор шин может дать серьёзное преимущество. За этим будет интересно наблюдать, но для нашей команды всё сведётся к правильному выбору шин и извлечению максимума из ситуации».

Лэнс Стролл (3-й): «Из-за переменчивой погоды работа в пятницу постоянно прерывалась. Во второй тренировке мы проехали довольно много кругов на промежуточных шинах и сликах и кое-что узнали о новом асфальте, который несколько отличается от старого.

Нам удалось собрать полезную информацию о настройках и поведении промежуточных шин, что может иметь критическое значение в этот уик-энд, принимая во внимание дождевой прогноз.

Всегда здорово пилотировать перед своими болельщиками. Постараюсь сделать всё, чтобы у них был повод для праздника после квалификации».

Источник: f1news.ru

Стелла: Мы получили мало информации о работе шин

В McLaren сетуют на то, что на ход пятничных тренировок в Монреале сильно влияла дождливая погода, поэтому условия постоянно менялись, и команде не удалось нормально поработать на трассе.

Оскар Пиастри (16-й): «Первые тренировки позади, и день был непростой из-за погоды, поэтому сложно сказать, на какие скорости мы способны. Думаю, всё должно быть неплохо, хотя точно мы этого не знаем, учитывая, что мы не смогли полностью выполнить программу.

Впрочем, все в равных условиях. По ходу второй тренировки, когда мы ездили на промежуточной резине, то были способны на хороший темп, и это позитивный момент. Впрочем, для всех этот уик-энд пройдёт довольно сумбурно. Но мне уже хочется поскорее вернуться на трассу продолжить работу».

Ландо Норрис (20-й): «Первый день работы на трассе прошёл в сложных погодных условиях, поэтому я проехал меньше кругов по сухому асфальту, чем хотелось бы. Но на мокрой трассе мы поработали достаточно активно, и в этом плане начало было положено неплохое, хотя сложно сказать, какие позиции мы занимаем.

Но в пятницу всем пришлось непросто, а когда погодные условия меняются, это влияет на всё. К завтрашнему дню нам предстоит очень серьёзно потрудиться, занимаясь анализом собранной информации, а там будет видно, на что можно рассчитывать в квалификации».

Андреа Стелла, руководитель команды: «На ход обеих сегодняшних сессий повлиял дождь. Это означает, что мы получили мало информации о работе шин, настройках машины и даже о тех позициях, на которых находимся. Тем не менее не исключено, что наиболее важную информацию мы уже собрали, ведь погодные условия могут оставаться такими же до конца уик-энда.

По крайней мере болельщики, которые были сегодня на трибунах автодрома, увидели, что команды активно работают на трассе. Мы должны сохранять собранность, грамотно распорядиться всей собранной сегодня информацией и готовиться к тому, что уик-энд будет богатым на события».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри получил предупреждение

Гонщик McLaren Оскар Пиастри получил предупреждение за то, что во второй тренировке Гран При Канады после вылета в финальной шикане вернулся на трассу с нарушением инструкций директора гонки.

Оскар должен был вернуться на трассу, объехав с нужной стороны столбик, или проехав по оранжевому поребрику, чего он не сделал. Это предупреждение Пиастри не является гоночным.

Его напарника по команде McLaren Ландо Норрис тоже подозревали, что он неправильно вернулся на трассу после вылета в последней шикане, но Ландо задел оранжевый поребрик, поэтому к нему у стюардов нет вопросов.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Типичная канадская пятница

Шарль Леклер и Карлос Сайнс показали четвёртое и тринадцатое время соответственно во второй тренировке Гран При Канады. Оба гонщика Ferrari сказали, что из-за переменчивой погоды не смогли оценить расстановку сил в этот уик-энд.

Шарль Леклер (4-й): «Сегодня мы практически ничего не смогли узнать, поскольку каждый раз, когда я выезжал на трассу, условия сильно менялись. Тем не менее, удалось проехать довольно много кругов, что позитивно.

Я с нетерпением жду субботние сессии. В квалификации постараемся сложить вместе все составляющие».

Карлос Сайнс (13-й): «Типичная канадская пятница – погода постоянно менялась, из-за чего трасса была то сухой, то мокрой. Несмотря на постоянное изменение состояния трассы, мы смогли проехать достаточно много кругов, как на сликах, так и на промежуточных шинах.

Однако непросто делать выводы по итогам пятничных тренировок, поэтому нужно сосредоточиться на собственных задачах и подготовиться к субботе настолько хорошо, насколько это возможно».

Источник: f1news.ru

Симоне Берра: Состояние трассы не было оптимальным

Главный инженер Pirelli Симоне Берра подвёл итоги пятничных тренировок Гран При Канады и рассказал, что из-за переменчивой погоды шинники пока не смогли разобраться со всеми особенностями нового асфальта на трассе имени Жиля Вильнёва.

Симоне Берра: «Очень сложно делать какие-либо выводы по итогам сегодняшнего дня, поскольку погода менялась от солнечной к дождевой. Состояние трассы ни в одной из сессий не приближалось к оптимальному, поэтому времена на круге на сликах примерно на четыре секунды медленнее, чем показывали расчёты команд, сделанные перед этой поездкой в Северную Америку.

Таким образом, остаются два важных неизвестных фактора. Во-первых, насколько шины подходят новому асфальту. Сегодня мы увидели очень низкое сцепление, поэтому вполне логично ожидать значительное улучшение по мере того, как машины будут стабильно проезжать круги на сликах. Во-вторых, каким окажется уровень гранулирования резины.

Зато нам удалось собрать информацию о точке перехода с промежуточных шин на слики, что составляет 112% от времени круга на сухой трассе.

Очевидно, что основным фактором остаётся неопределённость с погодными условиями в оставшиеся дни уик-энда. «Метео Франс» даёт 80% вероятность дождя в квалификации, тогда как вероятность осадков в гонке ниже. Но мы знаем, что ситуация может быстро изменится».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Мы пошли на риск, и это было весело

Алекса Элбона радует, что машина Williams способна на канадской трассе на неплохой темп, ведь ниже 9-го места по ходу пятничных тренировок он не опускался.

Алекс Элбон (9-й): «В целом вторая тренировка прошла неплохо, и было весело выехать на трассу и пойти на некоторый риск. Похоже, весь уик-энд нам предстоит работать в условиях такой погоды, поэтому я рад, что мы смогли проехать какое-то количество кругов и на сликах, и на промежуточной резине.

Работа машины оставила хорошее впечатление, и когда мы ездили на сликах, чувствовалось, что FW46 способна неплохой темп даже с закрытой DRS, так что мы ещё сможем прибавить.

По ходу всех сегодняшних тренировок я был где-то между 4-м и 9-й местом, поэтому перед квалификацией у меня в целом позитивный настрой».

Логан Сарджент (12-й): «Конечно, сегодняшний день прошёл очень неровно. Нам так и не удалось нормально поработать ни на сухом асфальте, ни на мокрой трассе. Может быть, стоило проехать сколько-то кругов, когда во время первой тренировки на асфальт было больше воды, но мы упустили такую возможность.

Тем не менее, в целом пятница прошла нормально, хотя нам ещё предстоит разобраться с некоторыми вопросами. Полагаю, погода и в субботу будет примерно такой же, следовательно, важно будет вовремя переходить на нужную резину и правильно выбирать тактику».

Источник: f1news.ru