Стюарды выписали Ferrari денежный штраф

Стюарды Гран При Канады признали команду Ferrari виновной в нарушении пункта 30.5 l Спортивного регламента.

Во второй тренировке Шарль Леклер выехал на трассу на промежуточных шинах, что запрещено делать, если условия на трассе директором гонки формально не объявлены дождевыми. На момент выезда Леклера такого объявления действительно не было.

За нарушение команда Ferrari оштрафована на пять тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Машина хорошо работала на любой резине

На тренировках в Канаде, проходивших в условиях переменчивой погода, Кевин Магнуссен показал 6-е время, тогда как Нико Хюлкенберг – только 16-е, после чего посетовал, что не смог найти нужный ритм.

Нико Хюлкенберг (15-й): «Разные моменты этих двух сессий оставили неоднозначные впечатления. Иногда всё шло хорошо, иногда я чувствовал, что не всё складывается удачно, поэтому теперь надо будет заняться анализом собранной информации.

Плохо, мы не смогли найти хороший ритм, гармонии не было, поэтому нам ещё предстоит проделать определённую работу. Ситуация непростая, но иногда уик-энд может складываться и так. Впрочем, это лишь добавляет интриги.

В субботу ожидается примерно такая же погода, поэтому я готовлюсь к тому, что день обещает быть интересным».

Кевин Магнуссен (6-й): «Никогда не удаётся собрать достаточно много информации, но у меня была возможность поработать на трассе и на сликах, и на промежуточных шинах.

Машина на всех комплектах производила неплохое впечатление, и это позитивный момент, поэтому я в предвкушении завтрашнего дня. Но уже сегодня нам удалось добиться неплохих ощущений от поведения VF-24, она была способна на хороший темп…»

Айо Комацу, руководитель команды: «Думаю, погодные условия были очень сложными, но мы собрали необходимую информацию. В первой сессии Кевин проехал неплохую серию кругов на промежуточной резине, после чего мы были уверены, что темп у нас есть.

Во второй сессии Кевин хорошо поработал на трассе уже на сликах. Хотя условия нельзя назвать в полной мере репрезентативными, мы уже понимаем, как машина ведёт себя на мягких шинах, и это хорошо.

Главная задача на оставшиеся два дня состоит в том, чтобы правильно сориентироваться в условиях переменчивой погоды и вовремя определить момент перехода с промежуточной резины на слики.

Полагаю, базовая информация у нас уже есть, и если учесть, что день был непростой, можно сказать, что отработали мы вполне достойно».

Источник: f1news.ru

Проблемы с ERS помешали Ферстаппену в тренировке

Макс Ферстаппен успел проехать всего четыре круга во второй тренировке Гран При Канады, после чего вернулся в боксы из-за проблем с ERS. Для действующего чемпиона мира пятничная программа на трассе на этом завершилась, а команда выясняет точную причину неполадки.

Его напарник по Red Bull Racing Серхио Перес проехал 19 кругов и показал десятое время сессии.

Серхио Перес (10-й): «Сложный день, принимая во внимание погодные условия. В субботу нас ждёт очень важная квалификация, в которой необходимо всё сделать правильно. Во второй сессии мы увидели, как условия на трассе серьёзно меняются, поэтому если не проехать быстрый круг в подходящий момент, то это на многое повлияет.

В машине предстоит кое-что подкорректировать, но мы знаем, какие изменения нужно внести. Учитывая погоду, сложно делать выводы о расстановке сил.

Нам удалось добиться хорошего прогресса в работе с промежуточными шинами, а на сликах я просто не смог проехать круг в подходящее время, поэтому результат меня не беспокоит. В субботу мы увидим, насколько конкурентоспособны».

Макс Ферстаппен (18-й): «К сожалению, на работу в первой тренировке сильно повлияла погода, а во второй мне не удалось проехать много кругов. Возникли подозрения на проблему с электрической составляющей силовой установки, поэтому команда сказала мне вернуться в боксы. Прямо сейчас они выясняют причину, и я уверен, что мы докопаемся до сути.

Ситуация не идеальная, поскольку мне хотелось проехать больше кругов. Не так я хотел завершить тренировку, но сейчас важно разобраться в причинах произошедшего и понять, какие последствия это будет иметь в оставшиеся дни уик-энда».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: В субботу узнаем, на каких позициях находимся

Джордж Расселл показал второе время во второй тренировке Гран При Канады. Гонщик Mercedes рассказал, что погодные условия не позволили оценить, на каких позициях находится команда относительно соперников. С ним согласен Льюис Хэмилтон, показавший седьмой результат.

Джордж Расселл (2-й): «Хороший день, но сложно было собрать много информации, поскольку на каждом круге условия на трассе менялись. Сначала было мокро, потом асфальт начал подсыхать, а затем опять пошёл дождь! В целом, машина хорошо управляется, но мы только в субботу узнаем, на каких позициях находимся относительно остальных. Однако в пятницу я доверял машине и чувствовал себя уверенно во всём.

В третьей тренировке основное внимание обычно уделяется подготовке к квалификации, однако в этот раз нам придётся заниматься оценкой гоночного темпа. Нам необходимо чётко понимать, что именно мы хотим изменить в машине перед квалификацией.

Честно говоря, ни один гонщик и ни одна команда в пятницу практически ничему не научились. В субботу погода может быть такой же, поэтому будет интересно».

Льюис Хэмилтон (7-й): «В пятницу всё прошло отлично. Несмотря на погоду, мне не терпелось выехать на трассу. Я рад, что мы максимально использовали предоставленное время, поскольку на трассах такого типа всё сводится к тому, чтобы постепенно наращивать темп.

В тренировках задача состояла в том, чтобы оценить условия и новый асфальт, который был уложен в этом году.

Машина на протяжении всего дня была быстрой, но мне не удалось закончить свой самый быстрый круг. В Канаде одна из лучших трасс, на которые мы приезжаем, поэтому я получил настоящее удовольствие.

В последнее время по субботам у нас больше сложностей, но я уверен, что здесь всё будет иначе, поскольку машина реагирует на мои действия. В конечном итоге до субботы мы не узнаем, на каких позициях находимся, но в пятницу всё прошло хорошо».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Хватит с меня татуировок

Пятничные тренировки в Монреале проходили в условиях постоянно меняющейся погоды, соответственно менялось и состояние покрытия.

При этом оба гонщика McLaren оказались в самом низу протокола, а Ландо Норрис – вообще на последней строчке. Впрочем, Зак Браун, подводя итоги дня в эфире Sky Sports, невозмутимо констатировал: «Полагаю, сказать, кто сегодня какие скорости показывал, просто невозможно. Вероятно, это мы выясним завтра.

Нет причин предполагать, что нам что-то помешает быть конкурентоспособными, поскольку мы очень неплохо выступаем практически с самого начала сезона. А последние три гонки провели вообще очень сильно, и я не представляю, почему мы не сможем быть конкурентоспособными и в Монреале.

Если погода останется такой же переменчивой в субботу и в воскресенье, то надо будет в нужный момент принимать правильные решения – многое будет зависеть именно от этого, а также от того, кому как повезёт».

Исполнительный директор McLaren Racing сделал любопытное дополнение к истории про татуировку, которую получил в честь победы Ландо в Гран При Майами.

«Показать не могу, она пока заклеена пластырем, который мне не разрешено снимать до воскресенья, – рассказал он. – Но поскольку татуировка – дело болезненное, то я решил, что теперь буду действовать по-другому. Хватит с меня татуировок, теперь я что-нибудь другое сделаю, например, что-то вроде стрижки «ирокез».

Но мои сыновья были со мной на обеих гонках (в Майами и в Монце, где в 2021 году победу для McLaren добыл Даниэль Риккардо, и тогда Зак Браун сделал первую татуировку). Следующие татуировки получит каждый из моих сыновей. Кстати, надо придумать что-нибудь весёлое и для Оскара Пиастри, ведь у меня нет сомнений, что его победа тоже не за горами».

Источник: f1news.ru

Регламент-2026 практически уравняет скорости Ф1 и Ф2

В четверг FIA представила технический регламент, который должен вступить в силу в 2026 году. Нововведения вызвали неоднозначную реакцию, а руководитель Williams Джеймс Ваулз высказал опасение, что если регламент будет реализован в том виде, в котором он представлен, то по времени на круге машины Формулы 1 окажутся лишь немного быстрее машин Формулы 2.

На прошлом этапе в Монако машины Формулы 1 проезжали круги на одиннадцать секунд быстрее машин Формулы 2, а в Имоле – на двенадцать секунд. В 2026-м разница во времени может сократиться до нескольких секунд.

«Очень важно, чтобы Формула 1 оставалась ведущей гоночной серией, – поделился мнением Ваулз на пятничной пресс-конференции FIA. – Именно такой я вижу Формулу 1 – мы должны быть на вершине, однако новый регламент может привести к тому, что разница в скорости между Формулой 1 и Формулой 2 сократится до нескольких секунд. И мы окажемся в затруднительном положении при прямом сравнении с другими гоночными сериями мира.

Представленный регламент – это проект. Фактически только на этой неделе в него были внесены два изменения, которые довольно сильно сократили уровень прижимной силы. Я уверен, что мы найдём лучшее решение. Мы недалеко от него, но требуется ещё немного поработать».

Согласен с Ваулзом и руководитель команды McLaren Андреа Стелла: «Мы получили черновик, над которым предстоит много работы. По представленной версии получается, что машины недостаточно быстры в поворотах и слишком быстры на прямых. Нам необходимо сбалансировать эти два аспекта».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо быстрее всех во второй тренировке

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Легкий дождь. Воздух +20, трасса +27

В начале второй тренировки над монреальским автодромом имени Жиля Вильнёва висели тучи, и оттуда моросил дождик, но такой лёгкий, что первые гонщики выехали из боксов на сликах.

И только на Ferrari Шарля Леклера стояла промежуточная резина, однако дирекция гонки тут же объявила, что он нарушил правила, потому что формального указания ставить такие шины не было. Это сочли своего рода инцидентом, который требует отдельного разбирательства, но уже после сессии.

Большинство из гонщиков проехали один, максимум два круга и вернулись в боксы, и только Пьер Гасли остался на трассе. Впрочем, инженер предупредил его, что дождь должен усилиться.

Вскоре к гонщику Alpine присоединились и некоторые другие – это были пилоты Mercedes, McLaren, RB, Aston Martin. На первую строчку поднялся Даниэль Риккардо, но результат австралийца тут же улучшил Фернандо Алонсо, проехав круг за 1:20,451.

Тем временем дождь усилился, и сложностей у всех прибавилось. Кевин Магнуссен едва не потерял контроль над своей Haas в 8-м повороте, но в последний момент успел «поймать», когда машину уже начало разворачивать. Логан Сарджент не удержал Williams на трассе в шпильке 10-го поворота, но вернулся, проехав по обочине.

Алонсо заметно улучшил собственный результат – 1:17,835. На второй строчке на этой стадии сессии был его напарник, Лэнс Стролл, но вскоре его сместил Льюис Хэмилтон.

Дождь продолжал моросить, но его интенсивность оставалась минимальной, и все оставались на сликах.

Макс Ферстаппен вернулся в боксы всего после четырёх кругов: на его машине по какой-то причине перегрелись и загорелись тормоза. Он сразу выбрался из кокпита, и механики приступили к ликвидации проблемы.

Когда первая половина сессии была позади, на трассе работали вообще все сразу, кроме Макса. Судя по радиообмену между гонщикам и из командами, все обсуждали предстоящее ухудшение погоды. Тучи сгущались, но настоящий дождь всё не начинался. А поскольку на трассе было много машин, то начинались проблемы с трафиком, поэтому все жаловались друг на друга.

Но дождь всё-таки усилился, и все вернулись в боксы, а автором лучшего круга по-прежнему оставался Алонсо – теперь уже с результатом 1:15,810.

Публика на трибунах облачилась в дождевики. Трасса опустела, поскольку машины стояли в боксах, но гонщики оставались в кокпитах – все надеялись, что метеообстановка ещё позволит возобновить тренировку. И только Макс Ферстаппен этого не планировал, его машина была частично разобрана, и механики занимались устранением неисправности – по слухам, проблема была как-то связана c системой ERS.

При этом непосредственно ремонтом занимались лишь несколько человек, а остальные механики плотно загораживали въезд в гараж, чтобы снаружи никто не мог подсмотреть, какие секреты скрыты под корпусными деталями RB20.

За 19 минут до окончания сессии первым на трассу вернулся Эстебан Окон, следом за ним боксы покинул Алонсо. На их машинах уже стояла промежуточная резина, и, судя по шлейфу брызг позади Alpine француза, воды на трассы было достаточно много.

Постепенно из своих гаражей выезжали и остальные гонщики, но на трассе было уже довольно скользко, и в шпильке развернуло Ferrari Леклера, но без последствий.

Правда, Алонсо по радио заявил, что асфальт быстро подсыхает, и нет никакого смысла оставаться на промежуточной резине, поэтому он возвращается в боксы. Но двукратный чемпион мира к этому моменту уже проехал больше двадцати. кругов, и надо полагать, что уже успел собрать всю интересующую его информацию.

До окончания тренировки оставалось всё меньше времени, но большинство гонщиков пока не собирались следовать примеру Фернандо и продолжали работать на трассе. Хотя Джордж Расселл заявил по радио, что траектория частично подсохла, и продолжать нарезать круги – только портить промежуточную резину.

Примерно то же самое сообщил команде McLaren Ландо Норрис, сказав, что трасса всё больше подсыхает, но на промежуточной резине быстрее ехать не получится, а на слики переходить всё-таки рано.

Понятно, что в таких условиях лучшим осталось время, показанное Фернандо Алонсо до того, как усилился дождь.

Под конец второй сессии большинство машин, как всегда, остановились на главной прямой, чтобы отрепетировать процедуру старта.

Результаты второй сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Aston Martin 1:15.810 25
2. Д.Расселл Mercedes 1:16.273 +0.463 24
3. Л.Стролл Aston Martin 1:16.464 +0.654 27
4. Ш.Леклер Ferrari 1:16.556 +0.746 24
5. Д.Риккардо RB 1:16.731 +0.921 23
6. К. Магнуссен Haas 1:16.773 +0.963 15
7. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.908 +1.098 27
8. Ю.Цунода RB 1:16.951 +1.141 22
9. А.Элбон Williams 1:16.977 +1.167 22
10. C.Перес Red Bull 1:17.041 +1.231 19
11. Э.Окон Alpine 1:17.417 +1.607 31
12. Л.Сарджент Williams 1:17.496 +1.686 22
13. К.Сайнс Ferrari 1:17.722 +1.912 27
14. В.Боттас Sauber 1:17.817 +2.007 21
15. Н.Хюлкенберг Haas 1:17.903 +2.093 20
16. О.Пиастри McLaren 1:19.008 +3.198 20
17. Г.Чжоу Sauber 1:19.087 +3.277 17
18. М.Ферстаппен Red Bull 1:19.311 +3.501 4
19. П.Гасли Alpine 1:20.789 +4.979 26
20. Л.Норрис McLaren 1:20.843 +5.033 21

Первая часть свободных заездов

Ландо Норрис

Облачно. Дождь. Подсыхающая трасса. Воздух +17С, трасса +27…32С

Первая пятничная тренировка в Монреале прошла на подсыхающей после утреннего дождя трассе. Отсчёт времени сессии начался вовремя, однако пит-лейн оставался закрытым, поскольку службы автодрома пытались удалить с асфальта остатки стоячей воды.

В первые десять минут сессии только некоторые гонщики заняли места в кокпитах своих машин, но многие не торопились это делать и продолжали общаться с инженерами. Впрочем, то, что во все дни уик-энда велика вероятность осадков, все знали заранее, поэтому были готовы к такому началу.

Спустя десять минут, хотя работы на некоторых участках автодрома имени Жиля Вильнёва продолжались, на трассу выехали автомобиль безопасности и медицинский автомобиль FIA – в этот уик-энд Бернд Майландер и его коллега, Алан ван дер Мерве, ездят на Aston Martin. Их задача состояла в том, чтобы оценить обстановку и определить, много ли на трассе воды.

Судя по телевизионной картинке, луж и стоячей воды было немало. А ещё через 5 минут пошёл довольно сильный дождь. Тем не менее дирекция гонки объявила, что пит-лейн будет открыт в 13.55 по местному времени, а затем перенесла этот момент на 4 минуты раньше.

Первой боксы покинула машина Mercedes №44: Льюис Хэмилтон выехал на трассу на промежуточных шинах. Следом выехал Валттери Боттас, но на его Sauber стояла резина для сильного дождя.

Естественно, что Хэмилтон сразу сообщил команде по радио, что сцепление с асфальтом на очень низком уровне. Он проехал круг за 1:40,077 – разумеется, это нельзя считать репрезентативным временем.

Боттас вернулся в боксы, тоже получил промежуточную резину и вновь выехал на трассу, где в это время уже были обе машины Haas, обе Williams, Макс Ферстаппен и Джек Дуэн, резервист Alpine, для которого это первая пятничная тренировка в этом году.

Впрочем, австралиец вскоре вернулся в боксы, но выехал Оскар Пиастри, его соотечественник, австралийский гонщик McLaren, сразу сообщив команде McLaren по радио, что трасса будет быстро подсыхать.

Но через 32 минуты после начала сессии она была прервана красными флагами: Гуаньюй Чжоу, китайский гонщик Sauber, не удержал машину на мокрой трассе, она потеряла стабильность и довольно сильно зацепила барьеры левой стороной. Чжоу расстроенно сообщил команде, что потерял контроль над машиной из-за аквапланирования.

Передняя подвеска на его C44 была сломана, Чжоу остановился на трассе, и маршалы занялись эвакуацией машины.

Уже через пять минут сессия возобновилась. Выехали гонщики Mercedes, Red Bull, RB, Ferrari и Пьер Гасли на Alpine. Вскоре на первую строчку тайминга вновь поднялся Льюис, проехав круг за 1:29,207, но это время по очереди перекрыли гонщики Ferrari и протокол возглавил Шарль Леклер с результатом 1:27,560.

Однако было видно, что удерживать машину на трассе ему было непросто, она то и дело норовила выйти из-под контроля как в поворотах, так и при разгонах.

Когда до конца сессии оставалось около десяти минут, первую строчку занимал Карлос Сайнс, другой гонщик Скудерии – он проехал круг меньше чем на десятую быстрее, после чего поинтересовался по радио, ожидается ли дождь во второй сессии. Инженер ответил утвердительно.

В это время уже не дождило, даже выглянуло солнце, но на трассе никто не работал. И вообще какое-то время к этому моменту показали только 11 гонщиков из двадцати. Остальные тоже совершили вылазки на трассу, но предпочли сразу вернуться в боксы, не завершив свои круги.

За шесть минут до конца сессии из боксов вновь выехал Леклер, но уже на сликах. Инженер ему посоветовал действовать осторожно и постараться как следует прогреть шины. Примеру Шарля последовали Сайнс, Серхио Перес, оба гонщика Mercedes и оба – McLaren. При этом все предпочли самую мягкую резину и, разумеется, старались держаться основной траектории, поскольку более-менее подсохла только она.

На повторе было видно, как Леклеру не удалось удержаться на трассе в конце старт-финишной прямой – ему пришлось пересечь зону вылета в районе связки 1-го и 2-го поворотов.

Выехал и Джек Дуэн, которому не повезло – наверняка он с нетерпением ждал этой тренировки, но в итоге смог проехать лишь несколько кругов.

Под конец сессии боксы покинули все машины, за исключением Williams Алекса Элбона, и лучшее время на подсыхающем асфальте показал Ландо Норрис – 1:24,435. При этом Валттери Боттас, Логан Сарджент, Лэнс Стролл и даже Макс Ферстаппен совершили невольные экскурсии за пределы трассы, но без последствий.

Пожалуй, общий настрой просуммировал Боттас, сказавший по радио следующее: «Удалось проехать не так много кругов, но условия довольно сложные, мокрые и подсохшие участки чередуются, поэтому уровень сцепления всё время разный, но по крайней мере мы получили некое общее представление о балансе».

Новый асфальт монреальской трассы финскому гонщику понравился, он с удовольствием отметил, что теперь покрытие стало намного более гладким.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Норрис McLaren 1:24.435 8
2. К.Сайнс Ferrari 1:24.763 +0.328 11
3. Ш.Леклер Ferrari 1:25.306 +0.871 11
4. Л.Хэмилтон Mercedes 1:25.970 +1.535 11
5. М.Ферстаппен Red Bull 1:26.502 +2.067 10
6. О.Пиастри McLaren 1:26.754 +2.319 7
7. П.Гасли Alpine 1:27.584 +3.149 8
8. В.Боттас Sauber 1:27.670 +3.235 11
9. C.Перес Red Bull 1:28.058 +3.623 10
10. Д.Расселл Mercedes 1:28.541 +4.106 9
11. Д.Риккардо RB 1:28.582 +4.147 9
12. Ю.Цунода RB 1:28.723 +4.288 9
13. К. Магнуссен Haas 1:29.052 +4.617 8
14. Н.Хюлкенберг Haas 1:32.826 +8.391 5
15. Ф.Алонсо Aston Martin 1:33.411 +8.976 4
16. Л.Сарджент Williams 1:36.586 +12.151 5
17. Л.Стролл Aston Martin 1:40.530 +16.095 4
18. Г.Чжоу Sauber 4
19. Дуэн Alpine 3
20. А.Элбон Williams 4

Источник: f1news.ru

Фамен: Об отстранении Окона речь не шла вообще

Эстебан Окон после аварии в Монако стал героем, точнее, антигероем новостей, и когда в Alpine объявили, что в конце года с ним расстанутся, мало кто удивился.

В Монреале Брюно Фамену, руководителю заводской команды концерна Renault, задали вопрос, было ли решение команды как-то связано с тем инцидентом. Напомним, что на первом круге Гран При Монако Окон ринулся в атаку на своего напарника, Пьера Гасли, и всё закончилось жёстким контактом между машинами Alpine, в результате чего с дистанции сошёл виновник столкновения.

«Меня намного больше интересует то, что нас ждёт впереди, чем то, что случилось в прошлом, – ответил Фамен. – Если говорить об Эстебане и Пьере, то у меня с ними уже не раз были беседы. Мы вели переговоры на протяжении месяцев, и думаю, что в случае с Эстебаном было вполне очевидно, что цикл сотрудничества с ним подходит к концу.

Он выступает за нашу команду пятый год и будет выступать в оставшихся 16 гонках сезона. Я верю в его профессионализм и не сомневаюсь, что в конечном итоге мы хорошо отработаем».

На первой тренировке в Монреале машину Окона пилотировал Джек Дуэн, и Фамен подтвердил, что австралийский резервист Alpine входит в число вероятных претендентов на место в команде: «Джек – один из кандидатов. Мы его готовим. Не так давно он отработал на тестах в Шпильберге, и мы для него составили довольно интенсивную программу дальнейших тестов.

Мы довольны тем, как он справляется, так что посмотрим, как он будет развиваться. Хотя Джек лишь один из возможных кандидатов, но однозначно, что он входит в это число».

После Монако поговаривали, что Дуэн или, например, Мик Шумахер, выступающий за Alpine в гонках на выносливость, может заменить Окона в Канаде, поскольку руководство команды решило его наказать, отстранив на один этап.

Однако Фамен уверяет, что это не соответствует действительности: «Эта тема никогда не обсуждалась. Мы все – профессионалы. Даже если произошли какие-то неприятности, мы это обсуждаем, решаем, что нужно предпринять, чтобы добиться улучшений уже в следующей гонке. Но об отстранении его от работы сроком на одну гонку речь не шла вообще».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Почему Риккардо всё ещё в Формуле 1?

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв жёстко раскритиковал гонщика RB Даниэля Риккардо, который в этом сезоне регулярно уступает напарнику Юки Цуноде. Жак считает, что времена австралийца давно прошли, и ему больше не место в Формуле 1.

Жак Вильнёв: «Почему он всё ещё выступает в Формуле 1? Почему? Мы слышим одно и то же уже четыре или пять лет.

Мы должны сделать для Даниэля машину лучше… Бедный Даниэль. Извините, но прошло уже пять лет, так что нет. Мы говорим о Формуле 1. Может вы приложите больше усилий, чтобы дать машину лучше Льюису Хэмилтону, который выиграл много титулов?

Нельзя прилагать столько усилий ради гонщика, который не может принести результат. Если у тебя не получается, то иди домой. Кто-то другой займёт твоё место. Так всегда было в гонках, мы же говорим о вершине автоспорта. Нет смысла держать кого-то в команде и продолжать искать оправдания.

Все говорят о том, как Риккардо был хорош в свой первый и второй сезон в Red Bull. Он опередил «перегоревшего» Себастьяна Феттеля, который пытался что-то сделать с машиной, чтобы она вновь побеждала, и из-за этого портил себе уик-энды.

Затем в первой половине сезона Риккардо опережал Ферстаппена, которому было 18 лет, и который только начал выступать в команде. На этом всё. После этого он больше никого не опережал».

Источник: f1news.ru

Двенадцати гонщиками поменяли силовые установки

В пятницу в Монреале на машинах двенадцати гонщиков поменяли элементы силовой установки.

Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Льюис Хэмилтон, Эстебан Окон, Пьер Гасли, Алекс Элбон, Даниэль Риккардо и Юки Цунода получили новые двигатели внутреннего сгорания, турбины, мотор-генераторы MGU-H и MGU-K, выхлопные системы.

Шарль Леклер, Карлос Сайнс, Оскар Пиастри получили новые накопители энергии и блоки управляющей электроники. Валттери Боттас получил новый накопитель энергии.

Кроме того, Льюис Хэмилтон и Эстебан Окон получили новые элементы коробки передач. Все замены в рамках разрешённых, поэтому никто из гонщиков не оштрафован.

Источник: f1news.ru

Технические новинки, представленные командами в Канаде

Перед началом гоночного уик-энда в Монреале семь команд отчитались о технических новинках, подготовленных к этому этапу чемпионата мира.

Red Bull Racing

На RB20 появилось обновлённое заднее крыло, на котором изменена геометрия подвижного элемента. Это сделано для повышения аэродинамической эффективности крыла и улучшения стабильности его работы.

В передней части машины также произошли определённые изменения: там установлены воздуховоды передних тормозов увеличенного размера, что связано с особенностями монреальской трассы, где высока интенсивность торможений, поэтому необходимо обеспечить необходимый уровень охлаждения компонентов тормозной системы.

Mercedes

На машине Mercedes скорректирована геометрия передней подвески: изменено взаимное расположение рулевой тяги и нижнего треугольного рычага. Это сделано для оптимизации воздушного потока, который идёт от переднего крыла и направляется к днищу машины.

На W15 также увеличены в размерах впускные отверстия воздуховодов передних тормозов, что сделано для повышения эффективности охлаждения тормозных дисков.

Aston Martin

На AMR24 модернизировано дополнительное заднее крыло, что сделано для повышения эффективности работы компонентов аэродинамического обвеса. в этой части машины.

Williams

На машинах Алекса Элбона и Логана Сарджента усовершенствована как передняя, так и задняя подвеска, что, по расчётам инженеров Williams, позволит повысить уровень механического сцепления, которое обеспечивает ходовая часть. В частности, в задней подвеске FW46 появилась новая тяга – геометрия этого элемента не изменилась, однако он позволяет регулировать высоту дорожного просвета в несколько больших пределах.

Кроме того, такая тяга меньше весит, ведь команда из Гроува прилагает серьёзные усилия для снижения веса шасси в целом.

Visa RB

Команда из Фаэнцы представила новое заднее крыло, которое отличается изменённым профилем верхнего элемента. Сообщается, что это дальнейшая доработка предыдущей конструкции, и она позволяет более эффективно генерировать прижимную силу без увеличения лобового сопротивления, что особенно важно на такой трассе, как в Канаде.

Изменения затронули и переднее крыло, на котором изменена геометрия регулируемого элемента, он стал несколько меньше, что сделано для более сбалансированного распределения аэродинамической нагрузки между передним и задним антикрыльями конкретно на этой трассе.

Sauber

На машинах швейцарской команды изменена геометрия как основной, так и регулируемой плоскости заднего крыла в соответсвии с особенностями трассы Гран При Канады, где аэродинамический обвес настраивается на относительно небольшой уровень прижимной силы.

Модернизированы торцевые пластины крыла, а также переделано дополнительное заднее крыло, и все эти меры, вместе взятые, призваны повысить аэродинамическую эффективность машины.

Haas

На VF-24 перепрофилирован регулируемый элемент переднего крыла в соответствии с особенностями трассы в Монреале.

Ferrari, McLaren и Alpine ни о каких технических новинках не сообщали.

Источник: f1news.ru

Видео: Ферстаппен выиграл гонку до начала уик-энда

Гоночный уик-энд Гран При Канады только начинается, а на счету Макса Ферстаппена уже есть победа.

Дело в том, что команды Red Bull Racing и RB приняли участие в гонке на безмоторных транспортных средствах, внешне напоминающих банки из-за под известного газированного напитка. В соревнованиях приняли участие Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Даниэль Риккардо и Юки Цунода.

Суть гонки заключалась в том, чтобы быстрее остальных спуститься вниз по импровизированной трассе, и Макс Ферстаппен в этом преуспел. Судя по ролику, больше всего радости от гонки получил не победитель, а Даниэль Риккардо, который в итоге оказался вторым. Серхио и Юки разделили почётное третье место.

Источник: f1news.ru

Боттас вышел на лёд вместе с «Монреаль Канадиенс»

В этом сезоне Валттери Боттас до сих пор не открыл счёт заработанным очкам, но такое впечатление, что финский гонщик Sauber относится к этому по-философски.

Недостаточно быстрая машина C44 не слишком портит ему настроение, или, возможно, Валттери удаётся его поддерживать за счёт разного рода активности, не связанной с автоспортом. Например, в минувший уик-энд он занял второе место в гравийной велогонке в США, а вчера вспомнил хоккейную юность и вышел на лёд вместе с игроками легендарного клуба «Монреаль Канадиенс».

Потренировавшись с ними, Валттери сфотографировался в униформе этого клуба, где за ним ним закреплён номер 77, как и в Формуле 1. Причём это давняя традиция: с 2017 года, прилетая на Гран При Канады, Боттас проводит показательные тренировки вместе с игроками «Монреаль Канадиенс».

Так было и на этот раз: гонщик Sauber отправился в ледовый дворец CN Sport Complex, где пообщался с игроками НХЛ и подарил им на память униформу хоккейного клуба Pelicans из финского города Лахти. Несколько лет назад мы рассказывали о том, что Боттас стал совладельцем этого клуба.

Как пишет местная пресса, такого рода дружественные жесты и общение со звёздами хоккея привлекает внимание канадской публики, и ещё неизвестно, кому в этот уик-энд она отдаст свои симпатии – Лэнсу Строллу, уроженцу Монреаля, или Валттери.

Достаточно привести комментарий одного из болельщиков под фотографиями на хоккейные темы, которыми финн поделился в социальных сетях:

«Я знаю, что Боттаса уже признали почётным австралийцем, но может быть, стоит его сделать ещё и почётным канадцем?»

Впрочем, Боттас – не единственный, кто в преддверии канадского гоночного уик-энда находит время на хоккей: Лэнс в 2019 году тоже тренировался с хоккеистами «Монреаль Канадиенс», потому что в юности и он увлекался этим видом спорта. А в прошлом году даже Гюнтер Штайнер, тогда ещё руководивший командой Haas F1, рискнул выйти на лёд, хотя ему уже было 58 лет.

Источник: f1news.ru

Марко: Атрибутика Переса продаётся лучше Ферстаппена

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко назвал ещё одну неочевидную причину, почему с Серхио Пересом был продлён контракт на два года. Оказалось, что атрибутика мексиканского гонщика пользуется большим спросом у болельщиков в странах Латинской Америки, чем атрибутика Макса Ферстаппена.

«Мы хотели обеспечить преемственность в команде, – объяснил Хельмут Марко продление контракта с Пересом. – К тому же оба гонщика хорошо ладят между собой. Между ними просто нет конфликтов.

Серхио невероятно популярен в Латинской Америке. Мы продаём там больше атрибутики Переса, чем атрибутики Ферстаппена. Кроме того, когда он в форме, то практически непобедим».

Говоря о составе другой команды концерна Red Bull, RB из Фаэнцы, Хельмут Марко пообещал Юки Цуноде место за рулём в 2025 году: «Очевидно, что Юки остаётся.

Что касается Лиама Лоусона, то он приезжает на каждую гонку, и мы находимся с ним в тесном контакте. В его контракте есть пункт, что если мы не предоставим ему место призового гонщика, то он может уйти в другую команду».

Источник: f1news.ru

WEC: В Ле-Мане начались технические инспекции

Сегодня в Ле-Мане важный день: начались официальные технические инспекции, и из этого организаторы классической 24-часовой гонки тоже сделали яркое шоу. Всё проходит в центре города на Площади Республики на глазах у публики, а также за процессом можно наблюдать онлайн.

Обязательные инспекции пройдут 7 и 8 июня, они затронут все 62 машины трёх классов – Hypercar, LMP2 и LMGT3, и происходящее комментирует Брюно Вандестик, официальный представитель «24 часов Ле-Мана».

По ходу процесса он берёт интервью у гонщиков, рассказывает о командах и об их подготовке к гонке, которая стартует 15 июня. Конечно, наибольший интерес болельщиков вызывают машины класса Hypercar, и в пятницу публика увидела и ещё увидит технику BMW, Lamborghini, Alpine, Isotta Fraschini, а также новую версию гиперкара Peugeot 9X8.

Инспекция спортпрототипов Ferrari, Porsche и Toyota запланирована на воскресенье.

Источник: f1news.ru

Видео: Зак Браун сделал татуировку в честь победы Норриса

После первой победы в Формуле 1 Ландо Норриса на трассе в Майами в начале мая руководитель McLaren Зак Браун заявил, что готов сделать татуировку в честь этого события. Спустя месяц Зак выполнил обещание – в присутствии Ландо тату-мастер нанёс на правое плече Брауна татуировку со схемой трассы в Майами.

«Да, я сделал это снова! – прокомментировал Зак Браун своё преображение. – Ещё одна татуировка, на этот раз в честь нашей победы в Майами и первой победы Ландо в Формуле 1.

Должен сказать, что это было так же больно, как и в первый раз. К счастью, Ландо был рядом и оказал мне всю необходимую поддержку… Нет!»

Для Зака Брауна это уже не первая татуировка, которую он делает после победы гонщика McLaren в Формуле 1. Зак уже нанёс себе на левую руку схему трассы в Монце в честь первого места Даниэля Риккардо на Гран При Италии в 2021 году.

Источник: f1news.ru

Перес: Три-четыре команды могут победить в Канаде

На прошлом этапе в Монако машина Red Bull Racing уступала соперникам в скорости, поскольку особенности трассы не подошли RB20. Гонщик чемпионской команды Серхио Перес ожидает повторения подобных проблем в этот уик-энд в Монреале, хотя и в меньшей степени, чем две недели назад.

Серхио Перес: «Проблемы ожидаются не такие экстремальные, как в Монако, но на этой трассе тоже нужно атаковать поребрики. От этого во многом зависит время на круге, поэтому я ожидаю, что у нас возникнут сложности. Но команда проделала определённую работу, и мы уже лучше понимаем машину. Надеюсь, в этот уик-энд удастся сделать шаг в правильном направлении.

Нынешний регламент действует уже третий год, поэтому вполне естественно, что другие команды сокращают отставание от нас. Нам же становится всё сложнее находить решения, которые позволяют прибавить.

Но я считаю, что мы знаем, за счёт чего сможем добиться большей скорости, поскольку в этом сезоне мы не так много прибавили в сравнении с другими командами. Надеюсь, когда мы добьёмся от машины большей скорости, то окажемся в лучшей форме, особенно на трассах другого типа.

Борьба очень и очень плотная. Думаю, в этот уик-энд три или четыре команды потенциально могут одержать победу. Здорово, что мы ведём такую борьбу».

Источник: f1news.ru

Джорджа Расселла тревожат аспекты безопасности

Джордж Расселл поделился первыми впечатлениями о новом техническом регламенте, который вступит в силу в 2026 году, и в том числе прокомментировал такой его аспект, как безопасность.

Пилот Mercedes c весны 2021-го выполняет обязанности председателя ассоциации GPDA, которую можно считать чем-то вроде профсоюзного объединения гонщиков Формулы 1, и подобные вопросы его по-настоящему волнуют.

Джордж Расселл: «В техническом регламенте 2026 года много интересного, и я думаю, что прежде всего это связано с силовой установкой. Полагаю, очень важно, что наш спорт перейдёт на топливо, получаемое из полностью возобновляемого сырья. Хотя курс на дальнейшую электрификацию Формулы 1 приведёт к ряду компромиссов.

Машины, которые мы увидим в 2026 году, будут очень серьёзно отличаться от тех, что у нас сейчас. На прямых мы сможем развивать намного более высокие скорости, хотя в поворотах эти машины будут несколько медленнее, и, возможно, результаты прохождения кругов несколько снизятся.

Но на прямых они будут исключительно быстрыми. Вероятно, на большинстве трасс скорости будут достигать 360 км/ч, и это впечатляет. Но, разумеется, необходимо повышать стандарты безопасности, ведь если авария произойдёт на такой скорости, то это может быть безумно опасно.

К сожалению, из истории мы знаем, что сначала происходят инциденты, а уже потом принимаются какие-то меры. Но всем надо активно действовать заранее, до того как новый регламент вступит в силу.

Машины нового поколения будут развивать очень высокие скорости на прямых, но при этом генерировать очень мало прижимной силы. Создаётся впечатление, что мы будем словно по воздуху лететь. Можете представить, что произойдёт по ходу гонки, если вдруг начнётся дождь, а мы будем на сликах нестись по городской трассе на скоростях за 300 км/ч – как-то это некомфортно.

И вообще, на чём остановится рост скоростей? Когда мы достигнем 400 км/ч? Нужно ли это болельщикам, или они действительно хотят это увидеть? Чего мы пытаемся добиться?

Лично для меня не столь важно, какие скорости машины развивают на трассе. Хочется, чтобы гонки проходили зрелищно, в острой борьбе, чтобы соперничество было максимально острым, и чтобы в идеале у любого гонщика любой команды была возможность бороться за высокие результаты. Впрочем, надо отдать должное FIA: там всё это хорошо понимают и анализируют все возможные сценарии».

Источник: f1news.ru

Хейкки Ковалайнен постепенно приступает к тренировкам

Весной мы рассказывали о том, что Хейкки Ковалайнен, бывший гонщик Формулы 1, в конце марта перенёс сложнейшую операцию на открытом сердце, после которой неизбежно следует весьма продолжительный период реабилитации.

Хейкки старается держать болельщиков в курсе того, как идёт выздоровление и вчера вечером сообщил, что уже приступил к восстановлению физической формы, в частности, поделился в социальных сетях коротким видео, как он совершает пробежку по лесной дороге где-то в его родной Финляндии.

«Немного свежей информации о том, что происходит после открытой операции на сердце, которую я перенёс 10 недель назад, – пишет Хейкки. – В целом я себя уже вполне неплохо чувствую, могу постепенно увеличивать интенсивность тренировок, но стараюсь и побольше отдыхать.

Кости грудной клетки неплохо срастаются, сердце также нормально работает. Следующее медицинское обследование предстоит через пару недель».

Команда McLaren, за которую финн выступал в 2008-2009 гг., одной из первых прокомментировала его сообщение: «Выздоравливай, Хейкки!»

Но наиболее оживлённую реакцию вызывал не видеоролик, а пара фотографий, на которых мы видим Ковалайнена в компании его сынишки – ему в конце июня исполнится год. Наверное, такое общение можно считать одним из лучших видов терапии.

Источник: f1news.ru

Норрис: Я бы предположил, что Ferrari будет фаворитом

Перед началом канадского уик-энда Ландо Норрис заявил, что предпочитает не строить прогнозов, поскольку при такой плотности результатов успеха может добиться любой из шести гонщиков, выступающих за Red Bull Racing, Ferrari и McLaren. Однако шансы Скудерии он всё-таки расценивает несколько выше.

Ландо Норрис: «Раньше я даже не думал, что в Канаде нас могут причислять к числу фаворитов, но в последнее время мы выступаем очень конкурентоспособно, поэтому на каждый этап сезона можем приезжать с хорошим зарядом оптимизма.

Если нам вновь удастся неплохо выступить, если я нормально справлюсь с делом, если команда в полной мере раскроет потенциал машины, то шанс на успех есть. Приятно это осознавать в глубине души, однако у нас нет такого уж решительного настроя, что в этот уик-энд мы будем бороться за победу. Мы просто намерены как можно лучше выполнить задачи, которые перед нами стоят, а если в итоге это позволит победить – значит, так тому и быть.

В какой мере монреальская трасса подойдёт нашей машине, я не знаю. Просто сейчас Red Bull, Ferrari и McLaren показывают вполне сравнимые скорости, разница между нами слишком невелика, и все шесть машин этих трёх команд пилотируют неплохие гонщики, поэтому успеха может добиться любой.

В общем, воздержусь от прогнозов, тем более что при такой плотности результатов разница всего в одну десятую во времени на круге может означать разницу в две или три позиции. Поэтому понятия не имею, кому эта трасса подойдёт лучше – нам, Ferrari или Red Bull.

Но всё-таки думаю, что фаворитами надо считать Ferrari, поскольку на этой трассе нужно постоянно атаковать поребрики. Но соперничество будет острым, потому я считаю, что нас ждёт очень интересный уик-энд – впрочем, так было на протяжении всех последних недель.

Но я бы, вероятно, предположил, что Ferrari будет фаворитом, поскольку их машины способны развивать хорошую скорость на прямых. Знаю, что они всё равно жалуются, однако при этом достаточно лишь выбрать меньший угол атаки заднего крыла. Мне кажется, что их машина более универсальна, и ей эта трасса подходит лучше всего, но это мы выясним на тренировках».

Источник: f1news.ru