На прошлом этапе в Монако Red Bull Racing и их соперники убедились, что машина RB20 недостаточно эффективна при атаке поребриков. В Монреале Макс Ферстаппен выразил уверенность, что команда найдёт решение проблемы, но на это потребуется время.

Макс Ферстаппен: «Мы знаем, что поребрики не самая подходящая вещь в мире для нашей машины, но мы работаем над этим и пытаемся сделать RB20 лучше. Потребуется время, поскольку подобные вещи не решаются за неделю, но мы постараемся всё оптимизировать.

Проблема проявилась с первого дня работы по текущему регламенту, и нам пока не удалось её решить. В Монако был очередной звоночек, и команда с тех пор провела много продуктивных собраний на базе. Я чувствую, что сейчас мы больше времени уделяем этому вопросу и постараемся прибавить.

Нельзя рассчитывать на собственное преимущество – проблему с поведением машины на поребриках надо решать, но потребуется время, поскольку необходимо многое перестроить в машине.

Кое-какие вещи предстоит перепроектировать, а это невозможно сделать за одну или две недели при бюджетных ограничениях. Тем не менее, мы в состоянии хорошо поработать в этом году, опробовать несколько вариантов и найти лучший.

Я уверен, что в следующем году ситуация с поребриками изменится, но в этом году нам будет сложно перепроектировать некоторые вещи. Однако я уверен и надеюсь, что мы всё равно прибавим в этом аспекте по ходу сезона».

Источник: f1news.ru

В карьере Валттери Боттаса были и более неудачные сезоны, например, в 2013 году, когда он дебютировал в Формуле 1 в составе Williams, первые очки ему удалось заработать только в середине ноября в США. Но тогда он был новичком, а сейчас у финна за спиной опыт 230 Гран При, однако за рулём такой машины, как сейчас у Sauber, и ему не удаётся ничего добиться.

Впрочем, по словам Валттери, команда продолжает заниматься модернизацией C44 и в этот уик-энд опробует новое заднее крыло, которое позволит прибавить на прямых.

Валттери Боттас: «В Монако нам пришлось непросто, и после того уик-энда мы уже лучше понимаем, что у нас было не так с настройками, и как надо было действовать, это однозначно. Но мы по-прежнему сильно уступаем ближайшим соперникам в квалификациях, и это отставание мы пока не отыграли.

Думаю, сложности, которые у нас были в Майами и Монако, связаны с особенностями этих трасс, но здесь, в Монреале, трасса другая, и будем надеяться, что в этот уик-энд нам удастся показать более высокие результаты. Но соперничество носит очень острый характер, и позитивный момент состоит в том, что в гонках наша машина способна на неплохой темп. Главное, постараться подняться на более высокие позиции по итогам квалификации.

В последнее время многие команды достигли существенного прогресса, и, вероятно, на этом фоне мы несколько откатились назад, но в Канаду мы привезли новое заднее крыло, которое должно работать более эффективно. Рассчитываем, что оно позволит прибавить на прямых, где нам до сих пор не хватало скорости, особенно в зонах DRS.

Продолжается работа и над другими новинками, которые мы получим на следующих этапах сезона, так что мы не спим и продолжаем попытки добиться улучшений».

В паддоке поговаривают, что некоторые команды заинтересованы в услугах Боттаса и готовы предложить ему контракт на 2025 год.

Когда Валттери спросили, в какой мере он уверен, что его карьера в Формуле 1 продолжится, он ответил: «У меня оптимистичный настрой, и надеюсь, что останусь в чемпионате. Постепенно элементы пазла встают на свои места, на этой неделе мы узнали ответ на очередной вопрос, так что подвижки начались, и вскоре мне тоже предстоит так или иначе определиться.

Впрочем, решение Alpine не продлевать контракт с Эстебаном Оконом на это не влияет, и дальнейшее развитие событий зависит от других людей и других команд, но ситуация складывается интересная, и следить за ней довольно любопытно. В общем, поживём – увидим, хотя у меня такое ощущение, что в этот уик-энд особых новостей не будет».

Источник: f1news.ru

В четверг FIA представила новый технический регламент, который начнёт действовать с 2026 года. Среди одной из ключевых особенностей предстоящих нововведений – снижение веса машин на 30 кг. Гонщик Aston Martin Фернандо Алонсо сомневается, что подобная цель достижима.

«Думаю, невозможно добиться снижения веса на 30 кг, – заявил Фернандо Алонсо в Монреале. – Если силовая установка на 50% станет электрической, то нам потребуются соответствующие батареи, и только за счёт силовой установки машины прибавят в весе от 20 до 30 кг. И если мы хотим сделать машины на 30 кг легче нынешних, то фактически потребуется добиться снижения веса на 60 кг. Вероятно, это недостижимая цель для команд.

У них есть ещё два года на реализацию этой цели. В Формуле 1 так бывает, что цели, кажущиеся недостижимыми в 2024-м, становятся реальностью в 2026-м, ведь в командах работают умные люди».

Комментируя новый регламент в целом, Фернандо обратил внимание на его сложность для рядовых болельщиков: «Регламент выглядит сложным, но вердикт должны выносить болельщики. Нам же, гонщикам, прибавится работы за рулём из-за необходимости нажимать на различные кнопки.

Технологии современных машин очень сложны, и вряд ли они упростятся в 2026-м. Да и двигатели, очевидно, очень амбициозные в плане задач, которые стоят перед мотористами. Возможно, некоторые из новшеств в аэродинамике, эффективность которой нам предстоит регулировать на прямых, призваны как-то компенсировать слишком амбициозные цели, которых пытаются достичь разработчики силовых установок.

Мы, гонщики, хотим более плотной борьбы, хотим, чтобы у всех были равные шансы на успех – тогда и победителей будет больше. Мы не хотим, чтобы кто-то доминировал три-четыре года подряд, когда побеждает только одна команда и один или два гонщика.

Надеюсь, регламент 2026 года поможет решить эта задачи, ведь это единственное, чего не хватает Формуле 1. Во всём остальном всё здорово».

Источник: f1news.ru

В Канаду Шарль Леклер прилетел в отличном настроении после недавней победы в своём домашнем Гран При Монако, но, по словам гонщика Ferrari, эйфорию от успеха он испытывал недолго.

Шарль Леклер: «Мы отлично отпраздновали победу, но всё хорошее в какой-то момент всегда заканчивается, особенно в автоспорте. Так что в Монако в воскресенье вечером мы устроили настоящий праздник, после чего в понедельник я неплохо отдохнул, проспав почти весь день, но уже в во вторник начал думать о следующем этапе сезона.

В Монреале мы должны справиться с делом не хуже, чем в Монте-Карло, тем более что эта трасса вполне может подойти нашей машине. Там было весело, и, конечно, та победа значит для меня больше, чем другие, но всё это уже осталось в прошлом. Мы должны продолжать в том же ключе, разумеется, не забывая радоваться успехам.

Когда после той гонки я отправился на базу в Маранелло, и там тоже было много приятных переживаний, но почти сразу я начал готовиться к следующей гонке, хотя воспоминания о том, что происходило в Монако, останутся со мной на всю жизнь.

Но чтобы выиграть титул, одной победы мало. Я хочу стать чемпионом мира, поэтому мы должны сосредоточиться на оставшихся гонках сезона и на ликвидации наших слабых мест. В Канаде я хочу повторить то, что нам удалось в Монако.

Та трасса отлично подходила нашей машине, но и здесь мы должны применять тот же подход. Благодаря победе мы сократили отставание от лидеров, однако сложно сказать, пора ли уже задуматься о победе в чемпионате.

Хотя Red Bull остаётся фаворитом сезона, монреальская трасса тоже должна подойти SF-24, поэтому мы должны использовать любую возможность и постараться их опередить. Пожалуй, о чемпионате думать всё-таки рано, но надо продолжать прогрессировать и нацеливаться на победы в каждом Гран При».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Канады в испанской прессе появились сообщения, что Карлос Сайнс уже подписал контракт на 2025 год с Williams. В Монреале Карлос призвал всех не верить этим слухам.

Карлос Сайнс: «Единственное, что я могу сказать, так это то, что ещё ничего не подписано. Я видел сообщения в прессе, и не знаю, изначально они появились в испанских изданиях или нет, но когда кто-то пишет, что я подписал контракт, то это вызывает у меня смех.

Я помню, как три месяца назад были статьи, что я подписал контракт с Mercedes, затем были сообщения, что я подписал контракт с Red Bull. Как вы теперь знаете, это не так.

Забавно, что сейчас люди говорят, что я подписал контракт с Williams. Иногда сообщения в прессе остаются безнаказанными, и меня беспокоит, что подобные вещи могут сойти с рук.

Когда у меня будут новости, чтобы сделать объявление, вы первыми об этом узнаете, и я открыто обо всём расскажу».

Карлос Сайнс добавил, что уже какое-то время назад знал, что для него нет места в Red Bull Racing, поскольку ему об этом было сказано в «частной беседе с командой». При этом Карлос добавил, что не испытывает из-за этого разочарования: «Конечно, моя цель в Формуле 1 побеждать и быть в лучшей из возможных позиций. У меня ещё есть время до конца года с Ferrari, и я стремлюсь максимально использовать эту возможность, поскольку каждый уик-энд у меня есть шансы подняться на подиум или выиграть гонку. Приятно это осознавать.

Всегда сложно понять динамику Формулы 1, когда наблюдаешь за ситуацией со стороны. Но если посмотреть изнутри, то у каждого есть веская причина принять те решения, которые он принял. Мы говорим «хлеб насущный», и я наблюдаю подтверждение этих слов в Формуле 1 уже много лет».

Источник: f1news.ru

За годы карьеры в Формуле 1 Лэнс Стролл пять раз выступал на родине, в Канаде, и в четырёх случаях финишировал в первой десятке. Он надеется, что машина Aston Martin будет эффективно работать на монреальской трассе с её длинными прямыми, но также ответил на вопрос о планах на 2025 год.

Лэнс Стролл: «Похоже, в последнее время меня всё чаще об этом спрашивают. Всё, что происходит на базе нашей команды в Сильверстоуне, всё, что связано с нашим проектом, меня очень радует.

В последние годы Aston Martin быстро развивается, этот рост продолжается, поэтому я настроен и дальше во всём этом участвовать, хотя сейчас полностью сосредоточен на решении задач, которые стоят перед нами в этот уик-энд. Разумеется, я хочу получить удовольствие от своей домашней гонки и постараюсь показать хорошие результаты.

Мне всегда нравилось выступать на этой сложной трассе, это неизменно придавало мне особый задор. Будем надеяться, что так будет и сейчас, тем более что с трассами с длинными прямыми наша машина справляется лучше, поэтому ожидаю, что здесь она будет работать достаточно эффективно. По крайней мере, я на это надеюсь».

Источник: f1news.ru

На неделе перед Гран При Канады в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Серхио Пересом до конца 2026 года. На пресс-конференции FIA в Монреале мексиканский гонщик заявил, что хотя он и хочет завершить карьеру в нынешней команде, новый контракт не станет для него последним в Формуле 1.

Серхио Перес: «Конечно, я был рад, подписав контракт. Это также означает, что обе стороны довольны работой друг друга, и я рад, что мы движемся вперёд. Перед нами с командой стоят серьёзные цели, ведь Red Bull – та команда, которая выжимает всё из тебя.

С момента моего прихода в Милтон-Кинс всё очень напряжённо, как на трассе, так и за её пределами. Подобного вызова вы не найдёте больше нигде. У меня ещё не было подобного вызова в карьере, поэтому когда я подписывал контракт, я действительно был готов выложиться на 100%.

На самом деле это были очень простые переговоры. Я уже несколько лет являюсь частью команды, поэтому мне было намного легче договориться. Были и другие варианты, но для меня «План А», «План B» и «План С» заключались в том, чтобы остаться в Red Bull. Я действительно хочу завершить карьеру в этой команде.

Однако я не думаю, что подписал свой последний контракт. Я определённо не считаю, что на этом закончу. Мне предстоит ещё два года провести в Формуле 1 – это большой срок, за который будет потрачено много сил и энергии. Честно говоря, я сейчас не думаю о том, что будет дальше. Но я вполне уверен, что хочу завершить карьеру в этой команде».

Источник: f1news.ru

Почти ровно 17 лет назад Льюис Хэмилтон одержал свою первую победу в Формуле 1, и это было именно в Канаде, а всего семикратному чемпиону мира удавалось семь раз подниматься в Монреале на вершину подиума. По его словам, благодаря прогрессу, достигнутому Mercedes в последнее время, сейчас уже вновь можно рассчитывать на финиш в первой тройке.

Льюис Хэмилтон: «Можно сказать, что эта трасса – своего рода уличное кольцо, которое чем-то напоминает картодром. Успеха здесь добиваются те гонщики, кто умеет поздно тормозить, а также те, для кого характерен агрессивный стиль пилотирования. Полагаю, что меня уже давно отличает именно такой стиль.

Я чувствую, что наша команда постепенно прибавляет, хотя все остальные тоже добиваются улучшений, но очень радует, что мы прогрессируем и сокращаем отставание от Red Bull. Не думаю, что нам всё ещё далеко до подиума, к тому же в этот уик-энд на обеих машинах команды установлены технические новинки, и завтра посмотрим, как они себя покажут. И постараюсь опередить напарника в квалификации!»

Также Хэмилтон поделился первыми комментариями по поводу обнародованного сегодня технического регламента Формулы 1, который вступит в силу в 2026 году.

«Новый регламент – смелый шаг, в том числе. это относится к силовым установкам, – сказал Льюис. – Но при этом вес машин снизится всего на 30 кг, и они всё равно останутся слишком тяжёлыми.

Я разговаривал с несколькими гонщиками, которые уже пилотировали виртуальные модели этих машин на симуляторе – мне этого пока не доводилось – по их словам, они довольно медленные. В общем, посмотрим, в верном направлении сделан этот шаг или нет. Мы просто должны добиться, чтобы машины были эффективными и быстрыми, чтобы в итоге улучшалось качество гонок».

Источник: f1news.ru

В начале недели в Alpine объявили о решении не продлевать контракт с Эстебаном Оконом на следующий сезон. Когда на пресс-конференции FIA в Монреале его напарника попросили прокомментировать эту новость, Пьер Гасли очень тщательно подбирал слова.

«Это было, – после продолжительной паузы начал Пьер ответ на вопрос об уходе Окона. – Мне просто нужно время, чтобы подумать, поскольку я знаю, как вы истолкуете каждое моё слово.

У меня с Эстебаном долгая история взаимоотношений, и я считаю, что за последние полтора года нам удалось наладить работу и сотрудничество в очень профессиональном ключе. Об этом важно упомянуть.

Как вы можете представить, не всегда было легко, принимая во внимание, что в команде двое очень конкурентоспособных гонщиков, но учитывая историю отношений между нами, всё было хорошо. Я бы на этом остановился».

Источник: f1news.ru

Решение Alpine не продлевать контракт с Эстебаном Оконом на следующий сезон был озвучено через неделю после Гран При Монако, в котором Окон столкнулся с напарником по команде Пьером Гасли. В Монреале Эстебан уверял, что между этими двумя событиями нет связи, а решение прекратить сотрудничество было обоюдным.

Эстебан Окон: «Между этими событиями нет никакой связи. В группе Renault не принимаются решения, основываясь на отдельных эпизодах, таких, как этот. Мы с командой несколько месяцев вели переговоры и вместе решили не продолжать сотрудничество. Не секрет, что я общался не только с Alpine, но и с другими командами.

Я пять лет выступал за эту команду и много добился, хотя были и сложные моменты. Я горжусь своими достижениями, но настало время принять новые захватывающие вызовы. Я считаю, что сейчас наступил действительно подходящий момент, чтобы завершить наше сотрудничество».

Источник: f1news.ru

У Юки Цуноды пока нет контракта на следующий сезон. В Монреале японский гонщик рассказал, что получил уже несколько предложений от команд Формулы 1, но пока не дал ответ, поскольку хочет прояснить планы руководства Red Bull на свой счёт.

«Мне бы хотелось видеть больше обязательств в контракте, – заявил Юки на встрече с прессой накануне Гран При Канады. – Очевидно, что я сильно связан с Red Bull и надеюсь получить больше обязательств с их стороны.

Переговоры продолжаются, и прежде всего я хочу убедиться, что мы с Red Bull на одной волне, а уже затем посмотрим, как будут развиваться события. Но меня всё устраивает в RB.

Хорошо, что другие команды начинают интересоваться мной. Я уже получил несколько предложений, и их количество только растёт. Здорово, что моя ценность на рынке пилотов возрастает. Но всё же, мой приоритет – Red Bull. Я хочу быть уверен, что мы с ними на одной волне, ведь Red Bull является частью моей жизни, и без них я бы не достиг того, чего достиг».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри зарабатывал очки на всех этапах сезона, при этом четыре раза финишировал в первой пятёрке, а в Монако занял 2-е место, впервые в 2024 году поднявшись на подиум. Австралийский гонщик McLaren не скрывает, что смог добиться прогресса практически во всех важных областях.

Оскар Пиастри: «Полагаю, на трёх предыдущих этапах сезона наша команда выступила очень уверенно, в том числе это относится и ко мне. Гонка в Монако стала первой, где мне удалось показать по-настоящему высокий результат, при этом машина сейчас работает по-настоящему эффективно, но я чувствую, что тоже сделал шаг вперёд. На нескольких этапах мне удавалось добиться стабильности, а это всегда приятно.

Но я бы сказал, что дело не только в моей уверенности в машине – даже в гонках начала сезона были хорошие моменты, и то, как мы выступали на тех первых этапах, вселяло оптимизм. Затем была и пара трудных гонок, но в целом мне кажется, что я сделал заметный шаг вперёд во многих областях по сравнению с прошлым годом. Мне не хватало только стабильности, но в последнее время мы справлялись и с этой проблемой.

Не думаю, что для этого я предпринял какие-то особые меры, тем более команда не делала ничего такого, что было бы нацелено именно на это. Просто наша машина сейчас производит очень неплохое впечатление, технические новинки работают эффективно, и похоже, что мы выходим на новый уровень.

Надеюсь, и в Канаде я смогу финишировать выше 11-го места (год назад в Монреале Оскар показал именно такой результат). Мне кажется, у нас уверенный настрой, и мы сможем претендовать на высокие позиции, хотя не знаю, можно ли причислять нас к числу фаворитов.

Впрочем, не знаю, можно ли сейчас кого-то считать явным фаворитом. Но если в прошлом году мы точно не претендовали на победы, то сейчас можем нацеливаться на самые высокие результаты. Разумеется, когда ты начинаешь уик-энд, понимая, что можешь претендовать на победу, это намного приятнее ситуации, когда ты рассчитываешь разве что заработать какие-то очки».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо рассчитывал вернуться в Red Bull Racing в 2025 году, но команда на два года продлила контракт с Серхио Пересом. Австралийский гонщик признаёт, что в этом сезоне не смог сделать ничего впечатляющего, чтобы убедить руководство Red Bull подписать контракт с ним.

«Я великолепно провёл уик-энд в Майами, но этого оказалось недостаточно, чтобы в нужной степени обратить на себя внимание, – приводит слова Даниэля Риккардо издание Racingnews365. – Честно говоря, мой настрой не изменился [после новости о продлении контракта Переса].

Сезон в самом разгаре, и за это время мне только один раз удалось показать результат, которым я полностью доволен. Другими результатами я доволен меньше, и должен взять на себя ответственность за то, что не показал ничего впечатляющего, хотя когда ты борешься за место в ведущей команде, то должен сделать что-то выдающееся.

Я не считаю, что уже никогда не окажусь в Red Bull Racing, хотя в этой команде мне хотелось бы завершить карьеру. Очевидно, что в краткосрочной перспективе этого не произойдёт, но я не считаю, что на этом всё, и у меня больше не будет шанса».

Источник: f1news.ru

В Монреале Кевин Магнуссен прокомментировал столкновение с Серхио Пересом на первом круге Гран При Монако. Гонщик Haas обвинил соперника в том, что Перес не оставил ему достаточно места, хотя видел машину в зеркалах заднего вида.

Кевин Магнуссен: «Я не считаю Серхио гонщиком, который «грязно» ведёт борьбу или что-то в этом роде, но меня удивило, что он не оставил мне места. Очевидно, что он просто прижимал меня к стене, чтобы напугать и заставить отступить, но это определённо не тот способ борьбы, которого мы должны придерживаться в гонках.

Он не может утверждать, что не видел меня. Он меня видел. Исключено, что он меня не видел. Именно поэтому я продолжал ехать с педалью газа в пол, поскольку доверял ему и считал, что он оставит мне место, поскольку он меня видел.

Он меня видел, и я знал, что он меня видел. Если бы я не был уверен, что он меня видит, то я бы переосмыслил риски, поскольку в таком случае они были выше. Если бы у меня возникли сомнения, видит меня Перес или нет, я бы отступил. Но мне было очевидно, что он меня видит. Я доверял ему и думал, что он оставит мне место, шириной в машину. Я не должен был ему доверять.

В любом случае, это не отменят тот факт, что он не оставил мне места. Я должен был полагаться на свой опыт и знать, что некоторые гонщики не оставляют достаточно места.

Я много раз пересмотрел повторы эпизода. Часто бывает, что ты меняешь мнение о произошедшем, посмотрев запись со стороны, но в данном случае моё мнение практически не изменилось».

Источник: f1news.ru

Один из важных и любопытных аспектов нового технического регламента состоит в том, что систем DRS в их привычном понимании уже не будет, хотя устройства активной аэродинамики, т.е. подвижные элементы, которыми управляет гонщик, появятся не только в конструкции заднего, но и переднего крыла.

Их функция точно такая же, как у DRS – снижение уровня лобового сопротивления при движении на высоких скоростях. О том, как всё это будет работать, а также о том, в чём суть режима Override Mode, рассказал Жан Моншо, технический директор FIA.

Жан Моншо: «В машинах нового поколения значительный акцент сделан на снижение лобового сопротивления. Система DRS как таковая, т.е. заднее крыло с подвижным элементом, больше не будет использоваться для упрощения обгонов – её по умолчанию можно будет применять на всех прямых участках трасс. Причём это относится сразу ко всем машинам.

Расчёт простой: на прямых такое решение способствует снижению уровня лобового сопротивления; кроме того, при этом снижается расход энергии, а также, поскольку максимальная скорость возрастёт, увеличится и количество вторичной энергии, запасаемой в процессе рекуперации во время торможений в конце прямых.

Число обгонов остаётся очень важным параметром, и задача по их увеличению будет решаться двумя способами. Во-первых, мы продолжаем повышать эффективность аэродинамики за счёт снижения потерь, которые происходят в процессе преследования машины соперника и оказывают негативное влияние.

Для того, чтобы провести обгон, необходимо приблизиться к машине, которая едет впереди, но в настоящее время в поворотах держаться за ней вплотную невозможно из-за того, что она создаёт зону очень сильной турбулентности, поэтому ваша машина теряет стабильность. Гонщику, ведущему преследование, приходится снимать ногу с газа, после чего снова пытаться догнать соперника на следующей прямой.

И для нас было очень важно добиться, чтобы даже в поворотах можно было без особых потерь преследовать соперника, для чего необходимо снизить влияние турбулентности на машину, которая ведёт преследование.

Но поскольку на прямых оба гонщика могут пользоваться системами активной аэродинамики, причём подвижные элементы появятся и на переднем, и на заднем крыле, то для этого применятся второй метод. Гонщик машины, которая едет сзади, получит возможность задействовать больше электрической энергии системы ERS в течение определённого периода времени на данном конкретном круге.

В настоящее время, чтобы использовать систему DRS, нужно, чтобы интервал между двумя машинами был менее секунды, и чтобы всё происходило на прямой в определённой зоне – в будущем это изменится. Хотя логика останется примерно той же: гонщик приближается к машине соперника, и на одном круге получает возможность использовать дополнительное количество энергии, причём тогда и так, как ему нужно.

При этом количество этой дополнительной энергии определено регламентом. Такая мера позволит повысить вероятность успешного обгона в конце прямой».

Источник: f1news.ru

Представленный сегодня технический регламент 2026 года 28 июня должен быть ратифицирован Всемирным советом FIA по автоспорту, хотя это скорее формальный момент, и в целом документ не претерпит особых изменений.

После публикации его основных положений о концепции машины следующего поколения поговорим о ней более подробно – опять же, на основе информации FIA.

Инновации затронули все ключевые области – силовую установку, шасси, аэродинамику, безопасность и экологические аспекты.

Силовая установка

Новый регламент на двигатели был впервые опубликован в августе 2022 года, и его можно считать значительным шагом вперёд. Гибридные силовые установки, которые применяются в Формуле 1 сейчас, уже можно считать самыми эффективными в мире, но в 2026 году команды чемпионата получат ещё более мощные моторы.

При этом мощность двигателя внутреннего сгорания снизится с нынешних 550-56 кВт до 400 кВт, однако мощность батарей увеличится почти втрое – со 120 кВт до 350 кВт. Таким образом, общая эффективность силовых установок останется примерно на прежнем уровне, тогда как они станут более экологически дружественными.

Существенный момент также состоит в том, что конструктивно они станут проще, поскольку в их структуре уже не будет самых технически сложных компонентов – мотор-генераторов MGU-H.

Кроме того, количество энергии, запасаемой в процессе рекуперации во время торможений, удвоится, составив 8,5 мегаджоулей на круге.

Для упрощения обгонов предусмотрен режим Override Mode, включаемый гонщиком вручную. В процессе преследования соперника, когда машина, едущая впереди, разгонится до 290 км/ч, энергия гибридной части её силовой установки начнёт снижаться, а к скорости в 355 км/ч будет равна нулю, тогда как гонщик второй машины может активировать Override Mode («режим перегрузки), и её мотор-генератора MGU-K будет выдавать максимальные 350 кВт вплоть до скорости 337 км/ч, а это дополнительные 0,5 мегаджоуля на круге.

Новый регламент на двигатели разрабатывался с таким расчётом, чтобы привлечь в Формулу 1 новых автопроизводителей, и эта задача была выполнена: к Ferrari, Mercedes, Renault/Alpine и Honda в 2026 году присоединятся Audi и Red Bull Ford Powertrains.

Шасси

В соответствии с концепцией Nimble car («манёвренная, юркая машина») заложенной в основу нового регламента, машины станут меньше и легче. Колёсная база сократится с 3600 мм до 3400 мм, а ширина с нынешних 2000 мм уменьшится до 1900 мм. Отдельно подчёркивается, что максимальная ширина днища уменьшится на 150 мм.

Ещё один важнейший аспект – снижение веса: минимальный вес машины нового поколения будет снижен на 30 кг и составит 768 кг. При этом считается, что вес машины и гонщика – 722 кг, и ещё 46 приходится на шины.

Размерность резины останется на уровне нынешних 18 дюймов, однако ширина передних шин уменьшится на 25 мм, задних – на 30 мм, однако потери механического сцепления при этом будут незначительными.

Аэродинамика

На машинах 2026 года появятся новые системы активной аэродинамики. Среди них – передние и задние крылья, в конструкцию которых включены подвижные элементы, что позволит повысить скорость прохождения поворотов. На прямых гонщик по своему усмотрению всегда сможет открыть крыло, т.е.перевести аэродинамический обвес в конфигурацию со сниженным лобовым сопротивлением – соответственно, это позволит повысить максимальную скорость.

Заднее крыло будет состоять из трёх элементов, геометрия торцевых пластин при этом станет проще, а дополнительное (нижнее) заднее крыло вообще исчезнет.

Переднее крыло станет на 100 мм уже, и в его конструкции предусмотрена активная подвижная плоскость, состоящая из двух элементов.

Обтекатели передних колёс также уйдут в прошлое, однако часть корпусных элементов будет жёстко регламентироваться правилами, чтобы контролировать зону турбулентности, создаваемой шинами.

Речь о том, что позади передних колёс, но перед боковыми понтонами на машинах появятся т.н. «контрольные дефлекторы», который будут способствовать решению это задачи.

Также днище машины станет более плоским, производительность диффузора и граунд-эффект будет снижены, и в целом зависимость предельно снизится.

Источник: f1news.ru

В FIA представили технический регламент 2026 года, в основу которого положена концепция, названная Nimble car, что можно трактовать по-разному, но больше всего подходят определения «манёвренная» или «юркая машина».

Как всегда, в качестве основных целей нововведений декларируется повышение остроты борьбы на трассе и зрелищности гонок. Их суть в федерации вкратце изложили так:

– Машины следующего поколения станут на 30 кг легче, получат новые высокоэффективные силовые установки, причём батареи их гибридной части станут почти в три раза эффективнее, соответственно, генерируемая мощность будет более равномерно распределяться между двигателем внутреннего сгорания и электрическими системами.

– Благодаря активной аэродинамике шасси будут лучше соответствовать требования новых силовых установок.

– Увеличению статистики обгонов будет способствовать появление режима, который называется Override Mode («режим перегрузки»), при этом режиме гибридная часть будет способна выдавать больше энергии.

– Машины в 2026 году будут заправлять топливом, на 100% получаемого из возобновляемых источников.

– Для повышения стандартов безопасности в FIA намерены ввести ещё более строгие краш-тесты, и для чего в шасси будут интегрированы ещё более прочные энергопоглощающие структуры.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Сегодня FIA показывает захватывающее будущее вершины автоспорта, представив новый регламент Формулы 1 для сезона 2026-го и последующих годов.

После того, как два года назад был опубликован регламент на силовые установки, мы воспользовались шансом изменить регламент на шасси, чтобы оно соответствовало потребностям новых силовых установок. В сотрудничестве с нашими партнёрами в Формуле 1, содействии десяти команд и всех заинтересованных лиц, нам удалось осуществить уникальный пересмотр регламента, который позволит нашему ведущему чемпионату соответствовать всему, что происходит в мире.

Новый регламент на двигатели уже способствовал тому, что рекордное число производителей силовых установок решили участвовать в нашем спорте. И сейчас вместе с новым регламентом на шасси, который предусматривает создание более лёгких и манёвренных машин с инновационными аэродинамическими решениями, мы создали набор правил, призванных не только улучшить гонки, но и сделать чемпионат более привлекательным для производителей силовых установок, автопроизводителей и нынешних участников.

Ключевыми особенностями регламента Формулы 1 на 2026 год являются передовые и устойчивые технологии, а также безопасность. Вместе с Формулой 1 мы стремились создать машину, которая соответствовала бы будущему элитной гоночной категории. Мы считаем, что достигли этой цели».

Новость дополняется…

Источник: f1news.ru

Перед началом гоночного уик-энда в Канаде в испанской прессе появилась информация, что Карлос Сайнс подписал контракт на следующий сезон.

Издание The Objective сообщает, что все необходимые документы были подписаны и заверены на днях в Мадриде. С какой командой Сайнс подписал контракт – не сообщается, но считается, что речь идёт о Williams. Официальное подтверждение ожидается перед Гран При Испании, который пройдёт в Барселоне с 21 по 23 июня.

В четверг Сайнс будет общаться с прессой в Монреале, и ему наверняка задут вопрос о контракте. На данный момент представленную выше информацию стоит считать слухами.

Источник: f1news.ru

Чуть больше недели назад президент FIA Мохаммед бен Сулайем, изменив свою изначальную позицию, присоединился к мнениям тех, кто советует Майклу Андретти не создавать с нуля новую команду Формулы 1, а приобрести одну из уже существующих.

Правда, загвоздка в том, что в настоящее время ни одна из них не продаётся, хотя Зак Браун как человек, искушённый в бизнесе, уверяет, что вопрос только в цене. «Это лишь означает, что нужно предложить более крупную сумму», – считает исполнительный директор McLaren Racing.

Среди команд, которые теоретически в обозримой перспективе могут быть выставлены на продажу, называют и Alpine, чьи дела в последнее время явно не ладятся. Однако Лука де Мео, глава концерна Renault, на днях категорично заявил, что не собирается продавать заводскую команду, хотя сейчас она занимает предпоследнее место в Кубке конструкторов.

«Я хочу внести ясность: мы ни в коем случае не намерены сдаваться. Это не мой стиль, – подчеркнул он в интервью британскому изданию Autocar. – Мы не продадим ни единой части нашей команды. Нам не нужны деньги. Ко мне приходили люди, которые направо и налево делали некие предложения, а затем рассказывали об этом прессе. Но нам это не интересно. Это было бы глупо, и я на это не пойду.

Мы были чемпионами мира вместе с Red Bull, но с наступлением гибридной эры ситуация изменилась к худшему. Даже двигатель, который мы разработали в 2021 году, уступал моторам соперников от 0,2 до 0,5 секунды на круге. А в этом году мы ещё и с машиной допустили просчёты. И если всё это сложить, то до уровня, на котором надо быть, нам не хватает порядка полутора секунд.

В этом году и в следующем будем пытаться работать с тем, что есть сейчас, а после этого, уже на следующем цикле, приложим все усилия, чтобы добиться исправления ситуации. Нас ждут серьёзные испытания, но мы будем делать всё необходимое, чтобы стать конкурентоспособной командой.

Я ожидаю, что она сможет прибавить, мы здесь не для того, чтобы занимать 16-е места. Мы должны как можно чаще вмешиваться в спор за хорошие результаты. Это может быть и 2-е место, иногда 5-е, но мы должны быть примерно на этом уровне…

Alpine должна стать одной из самых сильных команд Формулы 1, потому что её поддерживает концерн Renault Group. Полагаю, пока нас не стоит называть топ-командой, мы этого не заслуживаем, однако мы здесь не туристы, поэтому должны упорно трудиться.

Да, мы допускаем ошибки, но это бывает. Однако я считаю, что мы правильно действуем, когда ставим Формулу 1 во главу угла программы Alpine; мы выкрасили машину в синий цвет, чтобы она символизировала характерную только для нас автомобильную культуру. Этот бренд на совершенно законных основаниях претендует на успех, ведь он всегда ассоциировался с автоспортом. Но с Alpine мы способны добиться большего, и я не хочу упускать такую возможность».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Канады Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, не только поделился прогнозами на монреальский уик-энд, но и прокомментировал главные новости последней недели…

Серхио Перес продлил контракт с Red Bull Racing до 2026 года, и это стало новостью недели, удивившей некоторых болельщиков и комментаторов. Но у команды не было причин менять состав, ведь прошлый чемпионат Макс Ферстаппен с напарником завершили на 1-м и 2-м местах. С одной стороны, хорошо, если гонщики подгоняют друг друга, с другой – важно, чтобы в команде была гармония.

В этом сезоне у Серхио были сложности в Имоле и Монако, но до этого он трижды занимал в гонках 2-е места, а также поднялся на подиум в Китае. Именно поэтому его можно считать идеальным напарником для Макса, благодаря чему в Red Bull достигается своего рода баланс.

Очень важно, чтобы гонщики не конфликтовали друг с другом, ведь это может развалить команду. За годы карьеры у меня было немало быстрых напарников, но если из двух гонщиков ты быстрее, то, следовательно, ты и получаешь преимущество, так что тут всё просто. Ты стартуешь с более высоких позиций, команда разрабатывает для тебя оптимальную тактику, а кроме того, именно на тебя ориентируется в процессе доводки машины.

Поэтому со временем может сложиться впечатление, что один из гонщиков находится в более привилегированном положении по сравнению с другим. Но в реальности происходит вот что: более быстрый гонщик, показывая хорошие результаты, предоставляет команде необходимую информацию, позволяющую правильно выбрать направление модернизации техники.

При этом столкновение между Эстебаном Оконом и Пьером Гасли в Монако стало горьким примером того, что может произойти, когда между напарниками нет согласия. Обычно хочется поддержать гонщика, который пытается воспользоваться любой возможностью, чтобы отыграть позицию, но в Монако решение Эстебана провести обгон в повороте Portier привело к аварии и к его сходу. Ведь и Пьер запросто мог сойти с дистанции.

Но, в отличие от Red Bull, в Alpine решили, что сохранять прежний состав в 2025 году не стоит, поэтому Окону придётся искать работу в другой команде…

Тренировки под дождём могут создать сложности

В Монреале прекрасная трасса, которая относится к старой школе, и там есть три очень быстрые секции, а также зоны интенсивного торможения перед шиканами, состоящими из поворотов, которые надо проходить на средних, а то и совсем небольших скоростях. Здесь нужно, чтобы машина была хорошо сбалансированной, ведь там постоянно происходит смена направлений движения.

Я выиграл Гран При Канады в 1999 году – это была та самая гонка, в которой Михаэль Шумахер, Деймон Хилл и Жак Вильнёв врезались в в барьеры на выходе из последней шиканы, после чего это место стали называть «Стеной чемпионов». Лично я всегда пытался избежать контактов с отбойниками, потому что на таких трассах, как Монако и Монреаль, где почти нет зон вылета, всё-таки лучше оставлять какой-то небольшой зазор!

Автодром имени Жиля Вильнёва расположен на искусственном острове, насыпанном посреди реки Св. Лаврентия, и местная погода довольно часто вмешивается в ход гонки. Мы все помним невероятный Гран При Канады 2011 года, который несколько раз останавливали из-за жуткого ливня – та гонка продолжалась более четырёх часов, и её на последнем круге выиграл Дженсон Баттон за рулём McLaren!

В этот уик-энд вероятность дождей тоже довольно высокая во все три дня, а поскольку покрытие трассы было полностью обновлено, то если тренировки пройдут на мокром асфальте, это создаст для всех определённые сложности в начале уик-энда. Следовательно, можно ждать сюрпризов.

Прогноз от Мики

Ожидаю, что в этот уик-энд Макс Ферстаппен вернётся в свою привычную форму и будет бороться за победу. Особенности монреальской трассы не так сильно скажутся на эффективности машины RB20 по сравнению с тем, что был в Монако.

Впрочем, также стоит внимательно следить за Ferrari, ведь у Шарля Леклера и Карлоса Сайнса тоже быстрые машины; оба уже выигрывали гонки в этом году, и Скудерия в командном зачёте уступает Red Bull Racing всего 24 очка.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Канады гонщик Alpine F1 Пьер Гасли проехал круг на симуляторе по виртуальной версии автодрома имени Жиля Вильнёва, рассказав об основных особенностях монреальской трассы.

Пьер Гасли: «Эта трасса по-настоящему сложная, на ней надо активно использовать поребрики. Перед 1-м поворотом стараемся сохранить как можно более высокую скорость. Затем на выходе (из 2-го поворота) надо поближе прижаться к внутреннему поребрику, чтобы остаться на правой части трассы, потому что там лучше сцепление.

Далее (в шикане 3-го и 4-го поворотов) атакуем поребрики, и вообще на этом автодроме постоянно приходится ехать вплотную к барьерам. Из следующей шиканы важно выйти как можно лучше, хотя порой это непросто, после чего в конце прямой приближаемся к зоне торможения, где очень неровное покрытие. В шикане (8-й и 9-й повороты) тоже надо использовать внутренние поребрики, потом сместиться к внешней стороне трассы, чтобы использовать всю её ширину.

Приближаемся к предпоследнему повороту, и в этой шпильке надо уделить как можно больше внимания скорости на выходе – это важно, чтобы хорошо разогнаться на последней обратной прямой.

Пока по ней едешь, есть время подумать о том, как преодолеть последнюю шикану. Её надо преодолеть на максимально возможной скорости, а затем, уже на выходе из неё, где находится «Стена чемпионов», надо проехать буквально у самых барьеров, но избежать контакта с ними.

Сейчас я это сделал не лучим образом, но вы меня поняли!..»

Источник: f1news.ru

Гран При Канады в этой стране считается самым крупным событием спортивного года, и в прошлом году организаторы зафиксировали рекордный уровень посещаемости. Тогда за три дня гоночного уик-энда на автодроме имени Жиля Вильнёва побывали 345 тысяч зрителей.

Похоже, что в этом году их будет не меньше, поэтому промоутеры и власти Монреаля принимают меры, чтобы справиться с таким наплывом болельщиков.

«Это масштабное событие. В пятницу, субботу и воскресенье мы ожидаем, что на автодроме соберутся порядка 100 тысяч человек в день, – сообщил на встрече с местной прессой Филип Сабурен, представитель городских властей. – Все должны забыть о том, чтобы добраться туда на собственном автомобиле.

Как вариант, можно на такси, но могу дать совет: лучше всего воспользоваться общественным транспортом, приехать на велосипеде или прийти пешком и заранее планировать свои перемещения, если вы хотите повеселиться во все дни уик-энда».

Поскольку интенсивность дорожного движения возрастёт до максимума, к его регулированию привлечены дополнительные силы полиции. В Монреаль уже прибыла целая армия болельщиков из других мест Канады, а также из разных стран, поэтому, по информации городских властей, свободных номеров в гостиницах, расположенных в центральных районах, просто не осталось.

По итогам уик-энда станет понятно, будет ли побит прошлогодний рекорд посещаемости, ведь интерес к чемпионату мира в этом году постепенно растёт, что связано с успехами гонщиков Ferrari и McLaren.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко признал, что в 2024 году соперники смогли догнать чемпионскую команду, и на этапе в Канаде Red Bull Racing не будут фаворитами.

Хельмут Марко: «Мы утратили доминирование в первых трёх гонках. Нынешний регламент действует уже третий год, поэтому соперники нас догнали, скопировали и улучшили некоторые решения.

Для инноваций осталось не так много места. С нашей стороны не было никакого благородства – это просто логическое развитие.

Мы не приедем в Канаду в ранге фаворитов, поскольку машина Ferrari лучше с точки зрения максимальной скорости. Но это не означает, что мы не хотим побеждать. Мы хотим в любой ситуации добиваться максимума и стремимся к чемпионскому титулу. И если в Канаде пойдёт дождь, то в дело вновь вмешается фактор Макса!»

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв раскритиковал решение Red Bull Racing продлить контракт с Серхио Пересом ещё на два сезона. По мнению канадца, Серхио слишком много уступает напарнику, чтобы оставаться в команде.

«Перес проводит свой худший сезон в Red Bull, – говорит Вильнёв. – Обычно первые несколько гонок у него получаются потрясающими, но в этом году ему не удалось даже этого. Ко всему прочему, Перес сейчас проигрывает ещё больше!

На старте сезона он уже был позади Макса, а сейчас потерял ещё полсекунды. В этот промежуток умещаются десять машин. Я не знаю, почему в команде приняли такое решение».

Комментируя другое кадровое решение, принятое командой Alpine о прекращении сотрудничества с Эстебаном Оконом, Жак Вильнёв назвал его логичным: «Меня не удивляет, что пути Окона и Alpine разошлись. Не было никаких шансов, что они справятся с двумя французскими гонщиками. Да и какой в этом смысл?

Французская команда с двумя французскими гонщиками. На какой рынок они пытались выйти? Только на французский, но это не имеет смысла. Было очевидно, что один из них уйдёт из команды. Своими действиями в Монако Окон упростил команде решение. Он не из тех гонщиков, которых стараются удержать».

Источник: f1news.ru

Как и на предыдущем этапе в Монако, в Монреале обязанности третьего стюарда будет выполнять Дерек Уорик, бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана».

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать Феликс Хольтер, опытный немецкий специалист, с 2013 года возглавляющий службу стюардов в серии DTM, а также бельгиец Лоик Бакелен, юрист по первой профессии, давно сотрудничающий с FIA и работающий стюардом в Ф1, Ф3, на гонках Суперкубка Porsche и в туринге.

В 2024-м приглашёнными стюардами были: Дерек Уорик в Бахрейне и Монако, Витантонио Лиуцци в Саудовской Аравии, Китае, Майами и Имоле, Джонни Херберт в Австралии, Энрике Бернольди в Японии.

Источник: f1news.ru