Гуаньюй Чжоу – вероятный напарник Гасли на 2025 год

Французская пресса активно комментирует события вокруг Alpine, заводской команды концерна Renault, и основные тезисы разгоревшейся дискуссии изложил Фред Ферре, гоночный корреспондент авторитетного издания L’Equipe, принимая участие в очередном выпуске подкаста F1 Nation.

Во Франции у Эстебана Окона была очень хорошая репутация, по крайней мере, до недавнего времени. Но инцидент в Монако её изрядно подпортил, и в минувший понедельник все газеты писали о том, что Окона могут отстранить на одну гонку, и за руль он вернётся только в Испании.

Однако на самом деле такое развитие событий вряд ли было возможно, и вот почему: действующий контракт, на основании которого Эстебан выступает в Alpine, этого не допускает. Окон по-прежнему остаётся гонщиком Mercedes, и вполне возможно, что Тото Вольфф напомнил руководству Alpine, что у них просто нет права отстранять Эстебана от гонок.

За руль машины Окона может сесть молодой гонщик, но только на первой пятничной тренировке, и вполне вероятно, что вскоре это будет доверено Джеку Дуэну, резервному пилоту Alpine F1.

Впрочем, хотя карьерой француза занимается Тото Вольфф, предполагать, что Эстебан станет напарником Джорджа Расселла в 2025 году, не стоит. Решения Mercedes ждёт Карлос Сайнс, и дальнейшие подвижки на рынке пилотов зависят именно от того, с какой из команд свяжет свою дальнейшую судьбу опытный и быстрый испанец, который котируется выше Окона.

Если выяснится, что в Mercedes действительно не ждут Карлоса, то он, например, может подписать контракт с Williams сроком на один год, и тогда у Эстебана появится шанс перейти в Sauber. Но также не исключён его переход в Haas.

Рассуждая о гонщиках, которые могут занять место Окона в Alpine, французская пресса высоко расценивает шансы Гуаньюя Чжоу, поскольку его поддерживает китайский автопроизводитель Geely, у которой тесные деловые связи с Renault. Год назад два автогиганта подписали договор о сотрудничестве, и это обстоятельство создаёт особые условия для того, чтобы Чжоу оказался гонщиком заводской команды французского концерна.

Впрочем, это ещё не факт, тем более что в резерве Alpine есть не только Джек Дуэн, но и молодой француз Виктор Мартен, ныне выступающий в Формуле 2. В начале сезона его дела шли неважно, но если он сможет добиться заметных улучшений, то его тоже вполне можно рассматривать в качестве кандидата на место напарника Гасли.

Правда, судьба самого Пьера тоже под вопросом, но в команде очень хотят, чтобы он остался. И, конечно, не стоит забывать, что в гонках на выносливость за Alpine выступает Мик Шумахер, который мечтает о том, чтобы вернуться в Формулу 1. По словам Брюно Фамена, руководителя Alpine, шансы Мика выше, чем можно подумать.

Французская пресса, рассуждая о перспективах команды, резюмирует их так: у Фамена много кандидатов, но среди них нет ни одного по-настоящему привлекательного. Причём приводится аргумент, о котором многие уже успели забыть: три года назад за Alpine выступал Фернандо Алонсо, а в резерве был Оскар Пиастри. Но оба предпочли расстаться с командой из Энстоуна.

На их фоне все остальные перечисленные имена заведомо выглядят намного бледнее.

Источник: f1news.ru

Перес и Red Bull продлили контракт

Серхио Перес и Red Bull продлили контракт, мексиканец будет напарником Макса Ферстаппена как минимум до конца сезона 2026 года.

Кристиан Хорнер, исполнительный директор и руководитель команды: «Самое время подтвердить наш состав на 2025 год, и мы очень рады продолжить сотрудничество с Серхио.

Преемственность и стабильность важны для команды, а Перес и Макс – это успешное и надёжное партнерство, в прошлом году обеспечившее нам первый победный дубль по итогам сезона.

Перес сильно начал сезон, финишировав вторым в Бахрейне, Саудовской Аравии и Японии, поднявшись на подиум в Китае. Последние несколько гонок были сложными, но мы уверены в нём и ждём возвращения к прежней форме и результатам.

Мы будем серьёзно работать над тем, чтобы увеличить число побед и титулов, но мы уверены в своем составе и в команде, что крайне важно в этом году, когда чемпионат проходит в напряженной борьбе».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Обе машины получат новое переднее крыло

В Mercedes считают, что команда постепенно прогрессирует, и перед канадским этапом чемпионата её руководитель Тото Вольфф с оптимизмом рассуждал о шансах в предстоящий уик-энд.

Тото Вольфф: «Итоги уик-энда в Монако были обнадёживающими, мы продолжаем уверенно прогрессировать, занимаясь модернизацией машины, в целом улучшая её баланс, и ещё на один шаг приблизились к соперникам, которые впереди нас.

Этот прогресс ещё не проявился в плане результатов, но если нам удастся и дальше сокращать отставание от самых быстрых машин, то будут и результаты. Мы это знаем.

В Канаде на обеих машинах будет установлено усовершенствованное переднее крыло, а также мы внедрим ещё ряд других технических новинок. На узких улицах Монако это крыло позволило добиться небольшой прибавки в скорости, и на трассах, на которых нам предстоит выступать на следующих этапах, его преимущества должны проявиться более заметно.

Соперничество в группе лидеров достигло невероятно высокого уровня, отрывы сократились, и мы не испытываем никаких иллюзий: соперники продолжают набирать обороты. Наша задача – трудиться с прежним упорством и усердием, чтобы вступить в спор за победы.

Автодром имени Жиля Вильнёва – прекрасная трасса. Она представляет собой сочетание медленных поворотов и скоростных прямых, поэтому гонки там проходят очень интересно. Мы всегда рады вернуться в Монреаль, ведь канадские болельщики страстно любят Формулу 1.

В разные годы мы пережили там немало радостных моментов и надеемся, что в предстоящий уик-энд испытаем такие же эмоции».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я очень рад вернуться в Канаду

В RB рассчитывают на успешный уик-энд в Монреале…

Даниэль Риккардо: «Я люблю Монреаль, мне нравится эта трасса, я очень рад вернуться в Канаду. Прошло десять лет после моей первой победы в Формуле 1 в Канаде. В прошлом году я пропустил гонку, поэтому ещё больше хочу провести хороший уик-энд и заработать очки»

Юки Цунода: «С нетерпением жду Гран При Канады. Мне очень нравится Монреаль, я с радостью проведу в городе пару дней с друзьями перед началом уик-энда.

На этой трассе я никогда не зарабатывал очки, так что сейчас это главная цель. Две недели назад мне впервые удалось заработать очки в Монако, теперь нужно решить эту проблему с Канадой. Команда отлично работает, нужно сосредоточиться на результате и добиться своего».

Источник: f1news.ru

Митч Эванс: Я чувствую, что мне нечего терять

Российским гоночным болельщикам Митч Эванс запомнился ещё по временам сотрудничества с командой Russian Time в GP2, где он в том числе выполнял роль наставника Артёма Маркелова, который тогда ещё только набирался опыта в этой молодёжной серии, впоследствии превратившейся в Формулу 2.

Но уже с 2017 года быстрый новозеландец выступает за заводскую команду Jaguar в Формуле E, и на его счету немало побед, вот только завоевать чемпионский титул Митчу пока не удавалось. В 2022-м он стал вице-чемпионом, в 2023-м был одним из фаворитов, на завершил сезон на 3-м месте. На этой же строчке личного зачёта он находится и сейчас, уступая Нику Кэссиди и Паскалю Верляйну.

До окончания чемпионата остаются четыре гонки, две из них пройдут на американском автодроме в Портленде в последний уик-энд июня, а лондонский финал сезона запланирован на 20-21 июля, и это тоже будет сдвоенный этап.

При этом Эванс регулярно финишировал в призовой десятке, выиграл две из пяти предыдущих гонок и отстаёт от лидера, что характерно, тоже новозеландца, на 35 очков. Впрочем, в подобном положении Митч бывал уже не раз, вот только чемпионат мира по гонкам на электромобилях выигрывали другие: два года назад это был Стоффель Вандорн, выступавший за Mercedes, в 2023-м – Джейк Деннис, пилот Andretti.

Эвансу до сих пор обидно, что в прошлом году он фактически выбыл из числа претендентов на титул после досадной ошибки, допущенной в начале второй гонки римского уик-энда. Первую он тогда выиграл, а на следующий день спровоцировал аварию, серьёзно повредил машину и в итоге сошёл с дистанции.

Но, по словам Митча, в этом году он намного спокойнее воспринимает то, что происходит на трассах чемпионата, и не чувствует особого прессинга, хотя не исключает, что шансы на титул пока остаются.

«Вероятно, в этом году я стараюсь подвергать себя меньшему прессингу по сравнению с 2023-м, – рассказал 29-летий новозеландец в интервью RacingNews365. – В прошлом году, когда сезон завершился, я был очень расстроен. В том числе из-того, что произошло во время той второй гонки в Риме.

Посмотрим, как всё сложится на этот раз. Полагаю, после сдвоенного этапа в Портленде картина будет намного более определённой, тогда и станет понятно, как надо будет действовать в финале сезона. Я стараюсь относиться к сложившейся ситуации как можно спокойнее, поскольку чувствую, что мне нечего терять.

В предыдущие годы уже бывал в подобном положении, и можно сказать, что для меня оно привычное. Если я смогу хорошо выступить в дни уик-энда в Портленде, тогда буду знать, что на трассе в Лондоне мы должны выступить неплохо. Надеюсь, там мы сможем показать хорошие результаты. Впрочем, поживём – увидим».

В общей сложности за два оставшихся сдвоенных этапа можно теоретически заработать 116 очков (в Формуле E начисляются дополнительные призовые баллы за поул и за лучший круг в гонке). Отыграть 35 очков – задача, конечно, непростая, но и невыполнимой её тоже не назовёшь.

Источник: f1news.ru

Ньюи скоро определится, чем займётся в будущем

Эдриан Ньюи окончательно расстанется с Red Bull, своими нынешними работодателями, с которыми сотрудничает уже 18 лет, в начале следующего года, но мир Формулы 1 задаётся вопросом: каким будет следующий этап в карьере знаменитого конструктора гоночных машин?

Примет ли он предложение Ferrari, на что не раз намекала итальянская пресса, или предпочтёт остаться на родине и перейдёт в одну из британских команд? Или действительно сначала возьмёт отпуск и отправится в путешествие по морям-океанам на своей новой 27-метровой парусной яхте, не зря же в неё вложены миллионы фунтов стерлингов? Именно фунтов, потому что её строительство ведёт британская компания Oyster Yachts.

По информации Auto Bild, Ньюи намерен определиться уже достаточно скоро: на следующей неделе вместе с Эдди Джорданом, давним другом и его нынешним менеджером, они намерены детально проанализировать все имеющиеся предложения, после чего будет принято то или иное решение.

Как пишет немецкое издание, к мнению Джордана, а также его супруги Аманды Ньюи обязательно прислушается. В частности, именно благодаря помощи основателя и бывшего руководителя команды Jordan ему удалось добиться досрочного расторжения контракта с Red Bull на весьма благоприятных условиях.

По слухам, Ньюи не получал предложений только от двух команд – от Haas и от Audi. Понятно, что в это число стоит также включить Red Bull и Visa RB. Но наиболее привлекательными выглядят два варианта – это Ferrari и Mercedes.

В первом случае его не устраивает, что придётся много времени проводить в Италии на базе Скудерии в Маранелло. При этом Auto Bild, ссылаясь на свои источники, уверяет, что предложение Mercedes в финансовом плане намного более щедрое, поскольку Ньюи, по сути, предлагаются ещё и акции команды, и он может стать её совладельцем.

Но тут есть другой минус: его тревожит, что Тото Вольфф обладает слишком большой властью, и на атмосферу в команде сильно влияют разного рода политические соображения. Этого Ньюи хватило в Red Bull Racing, где он работал под руководством Кристиана Хорнера.

«Ньюи – не политик, он просто хочет спокойно работать, – напомнил Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт Sky Deutschland. – Если в команде нарушена гармония, то у него не будет желания сотрудничать».

Однако на решение может повлиять и неожиданный ход Макса Ферстаппена, если трёхкратный чемпион мира вдруг тоже решит перейти в Mercedes, и тогда это станет очень весомым аргументом в пользу такого варианта.

Хотя нельзя сбрасывать со счетов и Williams, ведь в своё время Ньюи успешно сотрудничал с этой командой, и якобы там ему тоже предлагают войти в состав акционеров.

Прочие варианты представляются намного менее вероятными, хотя все доводы за и против известны только Эдриану Ньюи и Эдди Джордану. К тому же нельзя исключать, что даже если они определятся с выбором, вовсе не факт, что об этом сразу станет известно прессе.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы на три следующих гонки

Компания Pirelli назвала составы шин, которые команды получат на этапах в Испании, Австрии и Великобритании.

Традиционно, в Барселоне и Сильверстоуне команды получат самые жёсткие шины – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft, а в Шпильберге самые мягкие – C3, C4 и С5.

Составы резины в сезоне 2024 года

Гран При / Составы С1 С2 С3 С4 С5
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Япония
Китай
Майами
Эмилия-Романья
Монако
Канада
Испания
Австрия
Великобритания

Источник: f1news.ru

Рио Хиракава проводит тесты за рулём McLaren

Резервный пилот McLaren Рио Хиракава проводит сегодня тесты в Шпильберге.

30-летний японский гонщик, чемпион Super GT, двукратный чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель «24 часов Ле-Мана» в 2022-м, сел за руль MCL36 того же 2022 года.

Источник: f1news.ru

Баттон: Многие помнят меня по Гран При Канады 2011 года

Гран При Канады 2011 года стал самой продолжительной гонкой в истории Формулы 1: Дженсон Баттон, её победитель, в то время выступавший за McLaren, преодолел дистанцию за 4 часа 4 минуты 39,54 секунды. Конечно, это объясняется тем, что её ход шесть раз прерывался появлениями автомобиля безопасности и красными флагами.

Но чемпиону мира 2009 года, а ныне послу бренда Williams события, происходившие 13 лет назад на автодроме имени Жиля Вильнёва, памятны не только поэтому.

Дженсон Баттон: «Монреальская трасса – очень быстрая, там немало длинных прямых, а также крутых поворотов, шпилек и шикан. У меня там были и хорошие гонки, и не очень – как у всех, но самым яркой была гонка 2011 года. Я тогда стартовал с 7-й позиции, и проходил тот Гран При в условиях постоянно менявшейся погоды, дождь то усиливался, то слабел, и так повторялось несколько раз в течение всей гонки. Я дважды оказывался на последней позиции, у меня было шесть пит-стопов и штрафной проезд по пит-лейн, у меня ломалось переднее крыло, я сталкивался с моим напарником, Льюисом Хэмилтоном, а также с Фернандо Алонсо, но на последнем круге всё-таки выиграл гонку, опередив Себастьяна Феттеля.

Гонка длилась больше 4 часов и стала одним из самых ярких событий моей карьеры. Думаю, многие болельщики помнят меня именно благодаря этому Гран При Канады. Впрочем, за годы карьеры у меня было немало хороших гонок в Монреале, и это замечательный город, в котором великолепная атмосфера, поэтому все в Формуле 1 так любят канадский этап чемпионата».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Alpine не стоит брать Мика Шумахера

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что Alpine не стоит подписывать контракт с Миком Шумахером в качестве замены для Эстебана Окона, что заводской команде нужен быстрый и надёжный гонщик…

Гюнтер Штайнер: «На месте руководителя команды Alpine я бы не позвал Мика Шумахера. Ему нужно взять лучшего гонщика из возможных. Для заводской команды это крайне важно.

Столкновение напарников – худший вариант развития ситуации. Я всегда говорил, что напарники могут не быть друзьями, не ходить вместе на ужин, но они должны уважать друг друга. Потому что в жизни нужно уважать других людей. Если тебе не нравится выступать с этим пилотом в одной команде, переходи в другую. Если мне не нравится быть где-то, я иду дальше. Я не пытаюсь бороться с этим за счет кого-то другого, то есть за счет команды».

Источник: f1news.ru

Алунни Брави: Главным соперникам мы уступаем все меньше

Sauber остаётся единственной командой чемпионата, на счету которой после восьми этапов сезона по-прежнему нет очков. Разумеется, Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу обещают в Монреале приложить все возможные усилия, чтобы изменить ситуацию…

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «После двух сложных гонок в Имоле и Монако, проходивших подряд, мы вновь отправляемся за океан. Хотя результаты пока не соответствуют нашим ожиданиям, мы решительно настроены оставить всё это в прошлом и предпринять новую попытку.

Мы знаем, как упорно работают все сотрудники команды, а также знаем, что отставание от соперников вполне можно преодолеть. В Монреале приложим все усилия, чтобы заработать очки и добиться хороших результатов.

Соперники сильны, результаты очень плотные, но мы готовы принять этот вызов. Как мы видели на нескольких предыдущих этапах, основным соперникам мы уступаем все меньше, поэтому добиваться максимальной отдачи на каждом круге и использовать любые возможности сейчас важнее, чем когда-либо. Только так мы сможем сделать шаг вперёд и переломить ситуацию».

Валттери Боттас: «Приятно вернуться в Канаду – гонки на монреальской трассе обычно проходят интересно, а пилотировать там довольно весело. Это одна из классических гонок календаря, и мне нравится преодолевать сложности, присущие этой трассе, которая не меняется с тех пор, как была построена.

Я уже в предвкушении работы на трассе, и хотя мы не отрицаем, что наши дела идут неважно, у команды боевой настрой. Дни после этапа в Монако мы посвятили анализу наших проблем и старались найти способы добиться улучшений.

В предыдущие два года нам удавалось заработать очки в Монреале, и будет неплохо, если нам удастся это повторить вновь. Цель остаётся прежней: начиная с пятницы работать максимально эффективно, по итогам квалификации стартовать с хороших позиций и быть готовыми к борьбе в воскресной гонке».

Гуаньюй Чжоу: «Мы знали, что после Монако нам предстоит проделать большую работу – именно этим команда и занималась. Мы произвели перегруппировку сил и постарались создать благоприятные условия для того, чтобы изменить ситуацию, сложившуюся в этом сезоне.

Хотя очков мы пока не заработали, но на мотивации это не сказывается – как раз наоборот. Мы решительно настроены добиться перемен и вернуться на тот уровень, на котором хочется выступать.

Я рад вернуться в Монреаль, ведь в дни гоночного уик-энда весь город превращается в фестиваль Формулы 1, а болельщики на трибунах придают нам дополнительную энергию.

Мы знаем, что если сможем прибавить хотя бы на сотую долю секунды, уже это позволит показать более высокие результаты в квалификации, ведь именно в субботу нам нужно добиться улучшений. Мы должны сохранять собранность и весь уик-энд работать с максимальной отдачей сил».

Источник: f1news.ru

В Монреале завершается подготовка к Гран При Канады

В Монреале идёт заключительная стадия подготовки к Гран При Канады, и в понедельник команды Формулы 1 приступили к разгрузке контейнеров с оборудованием и запасными частями, а также к обустройству боксов на автодроме имени Жиля Вильнёва.

Для болельщиков он откроется в четверг, и местная пресса пишет, что в каждый из дней уик-энда количество публики будет превышать 100 тысяч человек, хотя это не значит, что все они сразу устремятся на автодром.

Монреаль славится тем, что в течение всей гоночной недели город становится похожим на огромную фестивальную площадку, где происходит множество интересных событий. Впервые организаторы Гран При решили последовать примеру других промоутеров и в официальную программу уик-энда включены два концерта.

Правда, по информации монреальского издания CityNews, в отличие от других гонок, здесь эти концерты не бесплатные даже для обладателей билетов на все дни уик-энда, и за их посещение придётся отдельно заплатить около ста канадских долларов. В пятницу на автодроме будет играть удостоенный премии «Грэмми» американский диджейский дуэт The Chainsmokers, а вечером в воскресенье выступит популярный рэпер Pitbull.

Но уже вчера в центре Монреаля в торговом комплексе Les Cours Mont-Royal открылась фан-зона Williams, которая будет работать всю неделю: по традиции, там выставлены шоу-кары команды, работают гоночные симуляторы, продаётся сувенирная продукция, а завтра днём пройдёт встреча болельщиков с Алексом Элбоном и Логаном Сарджентом. Ожидается, что в четверг днём там появится и Джеймс Ваулз, руководитель Williams.

Также начиная со среды на улице Креснт-стрит заработает особая зона для болельщиков, где будут организованы разного рода развлечения для публики – выступления диджеев, местных музыкальных коллективов, соревнования по замене колёс и т.д. Эта улица служит традиционной площадкой для подобных весёлых затей уже с 1999 года, и ожидается, что за пять дней там побывает больше 600 тысяч человек.

Разумеется, в бесчисленных пабах, клубах и ресторанах Монреаля тоже готовы к наплыву публики: гоночная неделя для хозяев этих заведений – одна из самых важных в году, когда им удаётся очень неплохо заработать.

Но, разумеется, главные события уик-энда будут проходить на автодроме, расположенном на острове Нотр-Дам и принимающем канадский этап чемпионата мира, хотя и с небольшими перерывами, с 1978 года. Кроме Гран При в этом году там будут также проходить гонки поддержки – соревнования Ferrari Challenge и этап североамериканского Кубка Porsche Carrera.

Источник: f1news.ru

Набор Aston Martin появится в коллекции Lego

Поклонники Aston Martin смогут собрать уменьшенную копию машины Формулы 1 из деталей конструктора Lego.

McLaren Racing и LEGO Group объявили о выходе набора LEGO Aston Martin Aramco F1,, который появится в продаже с 1 июня 2024 года. Набор из 564 деталей включает миниатюрные версии AMR23 и автомобиля безопасности Aston Martin Vantage.

Мэтью Чепмен, руководитель отдела лицензирования Aston Martin: «Мы рады представить модель AMR23 в серии конструкторов LEGO, объединив бренды Aston Martin Aramco и Aston Martin Lagonda в одной упаковке. С нетерпением ждем, когда фанаты получат эту модель и пополнят свои коллекции».

Источник: f1news.ru

Формула E: Lola останется в чемпионате до 2030 года

Знаменитая в прошлом британская марка Lola возрождается, и уже в 2025 году немецкая команда ABT будет выступать в Формуле E на машинах, оснащённых силовыми установками совместного производства Lola и японской компании Yamaha Motor.

Но у новых владельцев Lola Cars далеко идущие планы, и эта компания стала четвёртым автопроизводителем, который останется в чемпионате мира по гонкам на электромобилях до 2030 года, когда Формула E перейдёт на технику четвёртого поколения (GEN4). Ранее аналогичные обязательства взяли на себя Nissan, Porsche и Jaguar.

Джефф Доддз, исполнительный директор Формулы E: «Историческое возвращение Lola в высшую категорию автоспорта произойдёт в следующем году, в 11-м сезоне Формулы E, и при этом мы рады, что в Lola Cars пообещали остаться в чемпионате после перехода на технику GEN4, т.е. как минимум до 2030 года.

В этой компании верят в нашу серию, и их новый инновационный проект в области электрических технологий стал подтверждением нашей способности привлекать самые известные в мире автоспорта имена, и мы объединим усилия, чтобы развитие нашего чемпионата продолжалось».

Марк Престон, руководитель гоночных программ Lola Cars: «Мы рады подтвердить наши обязательства остаться в чемпионате, когда состоится переход на GEN4. Формула E – идеальная платформа для разработки силовых установок и программного обеспечения, которое можно применять в других категориях автоспорта и в в других областях автомобильного транспорта.

Нам представляется, что инновационные возможности, которые существуют в этой электрической серии, будут только расширяться по мере роста эффективности электромобилей и развития технологий».

Команды Формулы E перейдут на машины поколения GEN4 в 13-м сезоне, т.е. в 2026-2027 гг., и эти электромобили станут более эффективными, быстрыми и безопасными. Детальные технические параметры будущих машин FIA и Формула E пока не обнародовали, но уже известно, что у них у них будет полноприводная трансмиссия, намного более мощные силовые установки и более ёмкие батареи.

Источник: f1news.ru