Джек Дуэн: Я проработал на симуляторе 9 часов подряд

Итоги уик-энда в Монако, практически домашнего этапа сезона для Alpine F1, были неоднозначными, но нелепый инцидент между гонщиками команды на первом круге отошёл на второй план, поскольку Пьеру Гасли всё-таки удалось финишировать в призовой десятке.

Разумеется, он молодец, но был ещё один гонщик Alpine, который внёс важный вклад в этот результат, и заводская команда концерна Renault посвятила ему отдельный пресс-релиз.

Речь о её резервисте Джеке Дуэне, который приложил огромные усилия, работая на симуляторе и вместе с инженерами команды занимаясь поиском оптимальных настроек для A524. Как подчёркивает команда, это помогло прибавить сначала на третьей тренировке, а затем и в квалификации.

Поскольку Джек живёт в Монако, то в четверг и утром в пятницу он был на трассе, затем вылетел в Великобританию, и в Энстоуне провёл много часов за рулём симулятора.

«Я буду работать на симуляторе в дни всех европейских этапов, – рассказал Дуэн. – Первый такой этап в этом году был в Имоле, и я начал с того, что постарался восстановить все необходимые ощущения. Но в Монако ситуация была совершенно иной, несколько непривычной, прежде всего потому, что вместе со всей ночной сменой в Энстоуне мы трудились в ночь с пятницы на субботу.

В полдень в пятницу я вылетел из Ниццы в Хитроу, добрался до Энстоуна в 14.50, а в 16.00 началась наша сессия, и мы работали, пока не выполнили всё, что было необходимо сделать. Вероятно, я проработал на симуляторе 9 часов подряд, делая 10-минутные перерывы – за это время мы прервались раза три. Хотя обычно сессия длится пару часов».
Пятничные тренировки на городской трассе в княжестве складывались для команды непросто, Эстебан Окон и Пьер Гасли оказались на 18-й и 20-й строчках протокола первой сессии, а во второй поднялись чуть выше – были 14-м и 17-м.

В начале многочасовой сессии на симуляторе Дуэн работал с теми же настройками, что применялись в пятницу в Монако, затем вместе с инженерами начал экспериментировать и искать альтернативные варианты. При этом инженерная бригада в Энстоуне была в постоянном контакте с гоночной бригадой, находившейся на трассе.

По мнению Джека, эта работа по поиску оптимальных настроек имела важное значение, поскольку команда полностью доверяла его мнению: «Они должны мне доверять, это очень важно. Благодаря этому удаётся принимать решения о том, какие подходы работают, какие – нет. Приятно, что мне действительно доверяют, а то, что я советую, даёт результаты. Моя сессия на симуляторе продолжалась примерно до 2 ночи, а в три часа меня отвезли назад в Хитроу. В 6 утра я вылетел назад в Ниццу, а в 10 утра уже был на трассе и участвовал в совещании.

После 180 кругов по Монако сложно не валиться от усталости, и по пути назад я ни о чём другом не мог думать. Впрочем, если честно, я себя не так уж неважно чувствовал, но мечтал о том, чтобы нормально выспаться».

Настройки, найденные Дуэном вместе с инженерами в Энстоуне, команда смогла опробовать на третьей тренировке, и результаты стали сразу заметны: в той сессии Пьер показал 11-е время, и появилась надежда, что скорость машины Alpine позволит пройти в финал квалификации.

Так и получилось, и в итоге Гасли стартовал с 10-й позиции, Эстебан Окон – с 11-й.

«Джек отлично потрудился на симуляторе, – отметил Пьер. – Но когда приехал на трассу, глаза у него просто слипались. Но я ему сказал, что его работа была очень полезной, а некоторые из направлений, им подсказанных, я и сам хотел попробовать на своей машине. Он просто подтвердил мои ощущения».

Призовой балл, полученный Пьером за 10-е место в гонке, стал ещё одним доказательством эффективности усилий Джека Дуэна.

Источник: f1news.ru

Расселл: Не удивлюсь, если Ферстаппен пропустит 2026 год

Джордж Расселл предположил, что в 2026 году Макс Ферстаппен может сделать паузу в карьере и пропустить один сезон. Несмотря на то, что у действующего чемпиона мира контракт с Red Bull Racing до конца 2028-го, Расселл считает, что Макс может уйти в годовой отпуск, чтобы со стороны оценить, у какой команды получится построить лучшую машину под новый регламент.

Джордж Расселл: «Я не против выступать в одной команде с Максом и не стану уклоняться от того, чтобы он выступал вместе со мной. Когда я присоединился к Mercedes, меня ждал самый серьёзный вызов – борьба со статистически лучшим гонщиком всех времён, и я неплохо справился.

Макс может взять годичный отпуск в 2026-м, чтобы посмотреть, какая команда окажется лучшей. Я не удивлюсь, если он решит так поступить. Помните, что в 2026-м нас ждёт лотерея. Никто не знает, что произойдёт.

Что касается меня, то я – лояльный парень. В Mercedes дали мне возможности, но я хочу стать чемпионом мира. В данный момент нашей команде это не по силам, но кто знает. Всего год назад McLaren была самой медленной командой, а сейчас у них самая быстрая машина».

Источник: f1news.ru

Что последует за решением Alpine расстаться с Оконом?

Сегодня стало известно, что в конце года Эстебан Окон и Alpine F1 расстанутся – следовательно, и ему предстоит искать новую работу, и в составе заводской команды Renault неизбежно произойдут изменения.

Создаётся впечатление, что это стало реакцией на события, произошедшие в Монако, где Эстебан нарушил инструкции руководства команды, что привело к столкновению с Пьером Гасли и сходу с дистанции.

По сведениями официального сайта чемпионата, ещё перед квалификацией обоих предупредили, что будет применяться командная тактика, и гонщик, который окажется позади, должен будет прикрывать напарника. Более того, перед стартом воскресной гонки им напомнили эти инструкции, однако Окон их проигнорировал.

Гнев Брюно Фамена, руководителя команды, вполне можно понять, однако информированные источники считают, что это лишь стечение обстоятельств, и два события связаны друг с другом только отчасти, потому как перспективы Окона в команде уже давно были под вопросом.

Там знали, что Эстебан ведёт переговоры с другими командами, прежде всего с Haas и с Sauber/Audi, причём в обоих случаях его можно считать одним из реальных претендентов на место в 2025 году.

В четверг на базе в Энстоуне между Фаменом и Оконом состоялся разговор, в ходе которого Эстебан узнал, что в команде не собираются продлевать с ним контракт, и уже на следующий день сделал заявление, о котором мы рассказывали. В том числе, он подтвердил, что выйдет на старт в Канаде.

Из сегодняшнего релиза Alpine явствует, что команда объявит об изменениях в составе на следующий сезон позднее, но можно предположить, что в Энстоуне заинтересованы в продолжении сотрудничества с Пьером Гасли. Обращает на себя внимание и ещё один момент: сразу после заявления о предстоящем завершении сотрудничества с Оконом на сайте команды появился ещё один релиз – посвящённый успешной работе Джека Дуэна, резервного гонщика команды, на симуляторе. Согласитесь, это наводит на определённые размышления…

В Alpine высоко оценивают потенциал австралийца, он нашёл общий язык с коллективом, и если Джек дебютирует в Формуле 1 в следующем году, это станет подтверждением эффективной работы гоночной академии команды.

Впрочем, считается, что в число претендентов на эту вакансию также входит Валттери Боттас, хотя более активный интерес к опытному финну проявляют в Williams и Haas. Кроме того, поговаривают, что Фамен пытается вернуть в Энстоун Карлоса Сайнса, который в 2017-м и 2018-м провёл за рулём машин Renault 25 гонок, но вероятность, что испанца может заинтересовать это предложение, невелика.

При этом в резерве Alpine есть ещё и Мик Шумахер, который в настоящее время выступает за Alpine Endurance Team в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В общем, вариантов у заводской команды концерна Renault достаточно много.

Скорее всего, Окон тоже не останется без работы, ведь гонщик он быстрый и опытный, к тому же на его счету уже есть одна победа и три подиума. Хотя у него репутация человека, который вечно умудряется портить отношения с напарниками, вряд ли это станет серьёзной проблемой.

Источник: f1news.ru

Фотограф прокомментировал аварию в Монако

Мы рассказывали, что в столкновении Серхио Переса и Кевина Магнуссена на первом круге Гран При Монако не обошлось без пострадавших – обломки машин травмировали одного из фотографов.

Этим фотографом оказался Андреа Бруно Диодато, который рассказал в эфире итальянского Sky свою версию произошедшего.

«Со мной всё в порядке, все смогли избежать серьёзных последствий, и это говорит о том, что в Монако нет проблем с безопасностью трассы, – рассказал Диодато. – Мне даже не хочется ни в чём обвинять гонщика Haas, поскольку я всё понимаю.

Моя работа учит слышать определённые ситуации ещё до того, как вы их видите. В тот момент равномерный шум от проносившихся мимо машин на мгновение прекратился, и я понял, что сейчас что-то произойдёт. После этого был удар.

В тот момент за ограждением находилось около десяти человек, и только я получил удар от фрагмента машины Red Bull. Всё обошлось – те, кто мог пострадать сильнее всего, успели укрыться на земле.

Я никогда не испытываю страх на гонках. В Монако нет проблем с безопасностью. Я хорошо знаю эту трассу, и после удара не было серьёзных последствий ещё и потому, что ограждения, как и столбы, очень прочные. Возможно, на трассе в Монако не самые захватывающие гонки, но стандарты безопасности очень высоки. В любом случае, мы все понимаем, что наша работа сопряжена с риском».

Источник: f1news.ru

В Формуле Е провели переговоры с Ferrari

Какое-то время назад исполнительный директор Формулы Е Джефф Доддс намекал на возможное появление в электрической гоночного серии нового автопроизводителя. Пресс-служба Формулы Е подтвердила, что не так давно между руководством серии и Ferrari состоялась переговоры, но интерес Скудерии на данном этапе носил исключительно ознакомительный характер.

«На данном этапе нет ничего конкретного, но переговоры действительно имели место, – приводит слова Racingnews365 официального представителя Формулы Е. – Переговоры с любым новым автопроизводителем занимают время, поэтому это больше игра на перспективу».

В свою очередь пресс-служба Ferrari не стала ничего подтверждать, заявив, что в данный момент интересы компании связаны с Формулой 1, гонками на выносливость и парусным спортом – в начале года Ferrari анонсировала появление собственной команды в гонках на воде.

Источник: f1news.ru

В Pirelli выяснят особенности нового асфальта только в среду

После двух европейских Гран При Формула 1 отправилась за океан, в Канаду, и к этапу на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва шинники Pirelli подготовили резину таких же самых мягких составов, что использовались в Имоле и Монако. Т.е., как и в прошлом году, C3 будет в роли Hard, С4 – Medium, C5 – Soft.

Особенности канадской трассы таковы, что там важна и стабильность на торможениях, а они весьма интенсивные, и хорошее сцепление ведущих колёс с асфальтом на выходе из поворотов. В отличие от Монако, в Монреале вполне возможны обгоны, прежде всего в конце прямой, которая предшествует последней шикане.

К гонке этого года асфальт был полностью заменён по всей длине круга, в том числе были установлены новые поребрики. В теории все известные характеристики покрытия трассы сохранились, т.е. асфальт там и раньше не отличался абразивностью, а теперь, поскольку он совсем новый, можно ожидать, что уровень сцепления тем более понизится.

Впрочем, инженеры Pirelli проведут измерения степени абразивности и прочих параметров только в среду, после чего будут более точно представлять, чего можно ожидать в дни канадского уик-энда. Впрочем, уже сейчас можно прогнозировать, что состояние покрытия должно быстро меняться по мере того, как будет покрываться слоем отработанной резины.

Также специалисты итальянской компании предвидят, что ожидается гранулирование, прежде всего в случае с резиной самых мягких составов. Но в целом резина в Монреале работает с весьма умеренными нагрузками.

В прошлом году в Канаде мы видели разнообразие тактических схем, в частности гонщики первой тройки преодолели дистанцию с двумя пит-стопами, однако другие предпочли останавливаться в боксах только один раз, стараясь максимально продлить первый отрезок.

При разработке тактики надо помнить, что появление автомобиля безопасности – довольно частое явление на канадской трассе, и те гонщики, кому удаётся проехать достаточно продолжительный первый отрезок, в теории получают шанс минимизировать потери времени на пит-стопе.

Как всегда, метеообстановка в июне в этих краях может быть сложной, для них типичны быстрые смены солнечной погоды на дождь и ветер – и наоборот; соответственно, температуры в течение дня варьируются в весьма заметных пределах. Конечно, этот фактор тоже может оказать существенное влияние на ход уик-энда.

Источник: f1news.ru

Норрис: Скорее всего, в Канаде соперники будут сильнее нас

После весьма успешных выступлений на четырёх предыдущих этапах, на которых гонщики McLaren заработали 115 очков, британская команда отправляется в Монреаль с достаточно сдержанными ожиданиями.

Ландо Норрис: «Теперь нас ждёт Канада! Мне нравится гоняться в Монреале, там весёлая трасса, на которой есть довольно сложные секции, что делает её ещё интереснее.

Наша машина неплохо себя показала на разных по характеру трассах, но мы знаем, что в Канаде эта успешная серия может прерваться. Скорее всего, там соперники будут сильнее нас.

Приятно было отдохнуть в течение недели после этапов в Имоле и Монако, следовавших подряд. На них мы дважды поднимались на подиум, заработали много очков для команды, после чего я провёл несколько продуктивных сессий на симуляторе на базе в Уокинге, работая с инженерами, так что посмотрим, чего мы сможем добиться в предстоящий уик-энд».

Оскар Пиастри: «Этап в Монако оставил особые впечатления. Я это чувствовал во все три дня уик-энда, а когда после гонки по улицам княжества поднялся на подиум в униформе, выполненной в цветах, которые предпочитал Айртон Сенна, это было непередаваемо. В юности в Австралии я мечтал выступить в Монако, поэтому было здорово завоевать трофеи на этой классической трассе.

Сейчас я доволен тем, как пилотирую, прежде всего радует стабильность, которую мне удавалось показывать на трёх последних этапах. Прогресс никогда не идёт линейно, но мне нравится, что я могу демонстрировать свои возможности за рулём этой машины, с которой команда так эффективно поработала.

Надеюсь, в Канаде мы можем продолжить серию успешных выступлений, ведь в первых рядах идёт очень острое соперничество, и мы хотим добиваться новых хороших результатов».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Радует, что мы вернулись на базу команды после двух этапов, следовавших встык, с двумя кубками за 2-е места. Хорошие результаты, показанные Ландо и Оскаром, позволили укрепить наши позиции в Кубке конструкторов. Но позади пока ещё не так много гонок, поэтому мы должны продолжать упорно трудиться.

Автодром имени Жиля Вильнёва любят и гонщики, и болельщики, но там нас ждут новые испытания, если сравнить эту трассу с теми, на которых мы уже выступали в этом году. Хотя мы отправляемся на Гран При Канады с более оптимистичным настроем, чем в прошлом году, но понимаем, что там нам придётся непросто.

Задача в том, чтобы создать машину, которая была бы конкурентоспособна на трассах всех типов, и команда прилагает максимум усилий, чтобы этого добиться».

Источник: f1news.ru

Месту Даниэля Риккардо в RB ничто не угрожает

В 2024 году Даниэль Риккардо регулярно уступает напарнику по команде Юки Цуноде, но, как это ни парадоксально звучит, продление контракта на 2025 год будет предложено австралийскому гонщику.

По информации BBC Sports, месту Риккардо в RB ничто не угрожает, поскольку его хочет видеть в команде руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер. В свою очередь Хельмут Марко хочет вместо Риккардо посадить за руль Лиама Лоусона, но австрийский специалист утратил влияние в команде после «гражданской войны», связанной со скандалом с участием Хорнера.

Если Кристиан Хорнер не изменит своего отношения к Риккардо и Цуноде, то в 2025-м Даниэль продолжит выступать за RB, а его напарником станет Лоусон.

Что касается Цуноды, то ему предстоит найти место в другой команде. Среди вариантов – Williams, Haas и Alpine. Считается, что у Юки есть неплохие шансы на контракт с одной из этих команд.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон уйдёт из Alpine в конце сезона

В конце сезона у Эстебана Окона истекает контракт с Alpine. Сегодня команда объявила, что не станет продлевать соглашение с французским гонщиком, и в конце 2024 года сотрудничество завершится.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Подвеска Ferrari более эффективна, чем на машине Red Bull

В Формуле 1 всякий специалист по аэродинамике мечтает об активной подвеске, поскольку она за счёт взаимодействия гидравлических систем и умной управляющей электроники позволяет всегда поддерживать шасси в оптимальном положении вне зависимости от нагрузок.

Но использование таких систем было запрещено ещё в 1994 году, после чего в разные годы команды прибегали к разнообразным ухищрениям, чтобы в той или иной степени имитировать эффект активной подвески. Например, можно вспомнить системы, получившие название FRIC (Front-and-Rear Interconnected), в которых узлы передней и задней подвески взаимодействовали благодаря хитрой гидравлике, но и они десять лет назад попали под запрет.

В действующем техническом регламенте, вступившем в силу в 2022 году, в FIA отдельно предусмотрели превентивные меры, не позволяющие применять в системах подвески какие-либо специфические компоненты – там должны быть только традиционные амортизаторы, рычаги, пружины и/или торсионы.

Однако в Red Bull Racing уже в первый год нашли выход: дорожный просвет в задней части их RB18 на прямых участках под воздействием аэродинамической нагрузки уменьшался, что давало существенное преимущество в максимальной скорости и повышало эффект от использования DRS.

Соперники смогли отреагировать не сразу, но в этом году аналогичные решения реализованы и в машинах Ferrari, Mercedes, Haas и Visa RB. Но то, что придумали в Маранелло, по мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, работает даже лучше, чем на RB20.

Прежде всего все упомянутые команды теперь применяют в конструкции подвески торсионные пружины, что позволяет более точно регулировать величину дорожного просвета, а это принципиально важно для шасси, в основе которого заложен принцип граунд-эффекта.

На машинах предыдущего поколения клиренс в задней части варьировался от 140 до 180 мм, при этом ход подвески достигал 80 мм, плюс порядка 20 мм давала деформация резины. Теперь же дорожный просвет в районе задней оси не превышает 60-70 мм, когда машина стоит на месте. Соответственно, на ходу подвеска и 18-дюймовые шины обеспечивают намного меньшее изменение клиренса.

При этом команды уже не столь активно стараются прибавить за счёт повышения максимальной скорости на прямых, а стремятся улучшить результаты на круге за счёт оптимизации дорожного просвета в определённых диапазонах скоростей. Наиболее эффективные системы подвески, например, те, что применяет Ferrari, позволяют так их регулировать, что дорожный просвет в задней части машины остаётся относительно высоким в медленных и среднескоростных поворотах. В том числе это позволяет машине спокойнее преодолевать неровности трассы и атаковать поребрики.

По мере роста скоростей под воздействием аэродинамических нагрузок величина клиренса уменьшается, доходя только до заранее установленного предела. При этом уровень прижимной силы в быстрых поворотах остаётся оптимальным.

Технические решения, за счёт которых всё это достигается, утяжеляют шасси на пару килограммов, но это в итоге окупается. Подвеска на SF-24 работает намного эффективнее, чем на прошлогодней машине. В этом сезоне именно машины Ferrari лучше всех справляются с кочками и поребриками, но и быстрые повороты Шарлю Леклеру и Карлосу Сайнсу удаётся проходить на достаточно хорошей скорости.

Впрочем, не все команды предпочли этот путь, в частности, в McLaren сомневаются в его перспективности. Руководитель команды из Уокинга Андреа Стелла заявил: «Мы не применяем сложных систем, позволяющих уменьшать величину дорожного просвета. При минимальном клиренсе это может привести к нежелательным последствиям в виде резкого снижения прижимной силы на тех участках трассы, где этого хочется избежать».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер советует Сайнсу перейти в Sauber/Audi

Мы неоднократно рассказывали, что Карлос Сайнс продолжает рассматривать варианты продолжения карьеры на следующий сезон, выбирая между несколькими предложениям от команд Формулы 1. Бывший гонщик Ральф Шумахер советует Карлосу не переходить в Williams и принять предложение Audi.

«Я настоятельно не советую переходить в Williams, – приводит слова Ральфа Шумахера Formel1.de. – На его месте я бы выбрал команду, которая на 100% подходит мне.

В настоящий момент Williams находится в тупике. В этом сезоне они разочаровывают. Думаю, в долгосрочной перспективе у Карлоса больше шансов в Audi. Кроме того, у его отца прочные связи с этой компанией».

Говоря о Льюисе Хэмилтоне, который в 2025 году сменит Сайнса в Ferrari, Ральф заявил, что уже видит разлад между семикратным чемпионом мира и его нынешней командой Mercedes: «Льюис остаётся первоклассным гонщиком и хочет завоевать восьмой титул. Он прекрасно знает, что в Mercedes у него сейчас нет на это шансов.

Между ним и командой уже начинаются трения. Новинки, которые команда привезла в Монако, достались не Льюису, а его напарнику Джорджу Расселлу. Льюис уже находится в невыгодном положении, но я понимаю Mercedes, ведь Хэмилтон уходит из команды. Очевидно, что они вскоре сосредоточат все усилия на Расселле».

Источник: f1news.ru

В Alpine дали понять, что Окон выйдет на старт в Канаде

После излишне агрессивных действий Эстебана Окона на первом круге Гран При Монако, направленных против своего же напарника по Alpine F1, руководитель команды Брюно Фамен был в гневе и пригрозил, что примет жёсткие меры.

Автоспортивная пресса тут же начала выдвигать версии, кто может занять место француза уже на следующем этапе в Канаде, однако интрига вскоре начала сходить на нет, когда Окон в своём эмоциональном заявлении, обнародованном на прошлой неделе, подчеркнул, что намерен выйти на старт в Монреале.

«Я с нетерпением жду выступления в Монреале перед фантастическими канадскими болельщиками», – сообщил тогда Эстебан, а теперь и заводская команда концерна Renault фактически это подтвердила.

Как ещё можно трактовать постер, посвящённый предстоящему этапу в Канаде, которым она сегодня поделилась? На нём мы видим портреты обоих гонщиков Alpine F1 – и Пьера Гасли, и Окона. Комментарий короткий: «Отдохнули и теперь готовы вновь выйти на старт».

Кстати, на днях Гюнтер Штайнер, бывший руководитель Haas F1, принимая участие в подкасте The Red Flags, тоже рассуждал о том, что на месте руководства Alpine он бы пока не стал менять Окона на какого-то другого гонщика.

«Если его сейчас отстранить, это сведёт на нет его мотивацию, – сказал Штайнер. – Позади всего несколько гонок сезона, до конца чемпионата ещё далеко, и если уже сейчас прибегать к таким мерам, к чему это приведёт? Я бы на месте руководства Alpine поступил так: я бы предупредил Окона, что в этот раз он прощён, но следующего раза уже не будет – ему придётся расстаться с командой.

Отстранить его на одну гонку – это какое-то детское наказание. Когда вы за что-то наказываете ребёнка, он обижается. Если применять такие методы в гоночной команде, то это порождает своего рода «культуру обвинений». Но Эстебана нужно предупредить, что если подобная история произойдёт снова, его место займёт другой гонщик».

Вполне вероятно, что в Alpine именно так и поступили.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: В Монреале есть возможности для обгонов

В Haas с оптимизмом ждут Гран При Канады. В команде уверяют, что характеристики трассы в Монреале подходят машине VF-24, и рассчитывают заработать очки.

Айо Комацу, руководитель команды: «В Монреале довольно уникальная трасса, включающая много медленных поворотов и смен направления движения. Кроме того, трасса совершенно не прощает ошибок.

Настройки требуют меньшей прижимной силы по сравнению с другими трассами, и, учитывая характеристики VF-24, это хорошо, поскольку быстрые повороты – наша слабая сторона. В медленных поворотах ключевое значение имеет баланс машины, и мы всё должны сделать правильно. Если говорить об уровне прижимной силы, то мы конкурентоспособнее на трассах с низким уровнем, что можно считать ещё одним положительным моментом.

Главный вывод заключается в том, что в Монреале специфичная трасса с точки зрения конфигурации, уровня прижимной силы, высокой нагрузки на тормоза, медленных поворотов и смены направления движения. Учитывая сказанное и то, как мы провели последние восемь гонок, я думаю, что мы сможем побороться за очки».

Нико Хюлкенберг: «Мне нравится Монреаль. Вероятно, здесь моя самая любимая трасса в календаре. Мне нравится, что автодром расположен на небольшом острове, и когда утром едешь на трассу, то ощущаешь атмосферу Монреаля.

Трасса классная, хоть и без перепада высот, но ритм прохождения круга уникальный и подходит мне. В прошлом году этап получился позитивным, особенно субботние результаты, но в воскресенье нам не хватило конкурентоспособности, и мы откатились назад.

Я с нетерпением жду возвращения на трассу. В этом году мы в гораздо лучшей форме и должны конвертировать хорошее выступление в квалификации в результат в гонке».

Кевин Магнуссен: «В Монреале ещё одна великолепная и классическая трасса, хотя у неё не такая богатая история, как у Монако или Монцы. Определённо трасса для настоящих гонщиков, на которой нужно атаковать поребрики и поздно тормозить перед шиканами. В гонке есть возможности для обгонов и, в целом, место отличное.

Город потрясающий – кухня, отели, болельщики – не могу сказать ничего плохого! Не думаю, что у меня когда-либо были фантастические результаты в Монреале, поэтому я стремлюсь это исправить в этом году».

Источник: f1news.ru

IndyCar: В Детройте выиграл Диксон, Эриксон – второй

Вчерашняя гонка IndyCar в Детройте была богата на разного рода происшествия, достаточно сказать, что 47 кругов из 100 её участники провели на трассе под жёлтыми флагами. Лучше других в этих обстоятельствах действовал 43-летний ветеран серии, новозеландский гонщик Chip Ganassi Racing Скотт Диксон, и благодаря второй в сезоне победе возглавил личный зачёт, опередив Алекса Палоу, который занял только 16-е место.

Но меньше секунды Диксону на финише проиграл наш старый знакомый Маркус Эриксон, с этого года выступающий за Andretti Global, и пока это его лучший результат в сезоне. На предыдущих этапах дела шведа складывались не слишком удачно, и даже несмотря на подиум в Дейтройте в личном зачёте он пока 14-й.

«У нас был отличный темп, ещё один круг – и, может быть, мне бы удалось выиграть. Отличный день, я очень доволен, – заявил Маркус после финиша. – Это очень важный результат, ведь после стольких неудач мне было тяжело психологически, тем более, я новый человек в этой команде и хочу доказать, что я классный гонщик, ведь именно поэтому меня и пригласили в Andretti.

Но надо было просто перестроиться, верить в то, что мы всё делаем правильно, не опускать руки и продолжать упорно трудиться. Я рад, что наши усилия окупились».

Мы рассказывали про хороший квалификационный результат Тео Пуршера, дебютанта IndyCar, выступающего за Arrow McLaren, который стартовал с 7-й позиции, но уже на первом круге стал одним из участников инцидента, виновником которого был Уилл Пауэр, хотя в итоге помешало ему не это.

Тео неплохо провёл гонку, в основном держался в первой десятке, но, сражаясь за 8-ю позицию, на 61-м круге столкнулся с аргентинцем Агустином Канапино, за что был оштрафован потерей трёх мест и в итоге финишировал 10-м.

А лучшим из гонщиков Arrow McLaren стал Алекс Росси, занявший 5-е место.

Кстати, инцидентов по ходу гонки в Детройте было так много, что американская автоспортивная пресса уже вовсю пишет о том, что либо надо как-то менять конфигурацию этой странной и опасной городской трассы, либо вообще проводить этот этап в другом месте.

Источник: f1news.ru