Формула E: Да Кошта одержал третью победу подряд

Первая гонка американского уик-энда Формулы E была весьма яркой, и её неожиданная концовка кого-то из болельщиков порадовала, кого-то расстроила, и всё это обещало, что и в воскресенье будет интересно.

Но события, заслуживающие внимания, происходили на автодроме в Портленде ещё до старта второй гонки. Например, за руль гоночного электромобиля третьего поколения (GEN3) впервые села Джейми Чэдвик. Трёхкратная чемпионка женской W Series уже второй сезон выступает в американской серии Indy NXT наравне с мужчинами и недавно одержала свою первую победу.

А ещё британская гонщица на электромобиле Porsche Taycan с ветерком прокатила по трассе Майкла Андретти, владельца команды Andretti Global, машину которой она пилотирует в заокеанской молодёжной серии. Говорят, это произвело сильное впечатление на бывшего гонщика IndyCar и Формулы 1, а ныне одного из самых успешных бизнесменов в мире автоспорта.

«За рулём электромобиля GEN3 я получила по-настоящему интересный опыт, – рассказала Джейми. – Здорово было почувствовать мощь силовой установки, работающей от аккумуляторов, но прокатиться на Porsche Taycan тоже было очень интересно, ведь Майкл знает эту трассу лучше кого бы то ни было».

В воскресенье Жан-Эрик Вернь выиграл квалификацию, установив рекорд Формулы E по числу завоёванных поулов: на счету французского гонщика DS Porsche их теперь 17.

Во вчерашней гонке он стартовал с далёкой 18-й позиции, но это не помешало ему подняться на подиум. Комментируя сегодняшнее достижение, Жан-Эрик сказал, что его вчерашний результат лишь подтверждает, что старт с поула на этой трассе ничего не решает. Но, разумеется, пообещал, что постарается удержаться в первых рядах.

Надо полагать, Вернь не случайно был несколько сдержан в прогнозах и не говорил о претензиях на победу. Позади него стартовали очень сильные соперники: победитель вчерашней гонки Антониу Феликс да Кошта на Porsche, Сэм Бёрд, опытнейший профессионал, выступающий за McLaren, и Робин Фряйнс, очень быстрый пилот Envision. Да и характер вчерашней гонки лишний раз подтвердил, что выиграть в Портленде может любой – если повезёт, конечно.

Лидер личного зачёта Ник Кэссиди, который вчера по собственной ошибке упустил верную победу, начинал гонку шестым, а его главный соперник, Паскаль Верляйн, седьмым. Ещё один претендент на титул, Митч Эванс, стартовал только 11-м.

Стартовал Вернь неплохо, но да Кошта всё-таки лучше и к 1-му повороту вышел в лидеры, но не особо дорожил этой позицией, потому что уже к следующему кругу уступил её Джейку Хьюзу, напарнику Бёрда по McLaren.

К 3-му кругу Верляйн поднялся на 5-ю позицию, а в лидеры вернулся Вернь, но лишь потому, что многие гонщики лидирующей группы решили активировать режим повышенной мощности Attack Mode, для чего съехали с траектории. После этого вновь недолго лидировал Хьюз, но к 5-й кругу вперёд вновь вышел Вернь.

В этот момент стало понятно, что на машине Верляйна уже нет переднего крыла, однако гонщик Porsche, занимавший вторую строчку личного зачёта, не торопился ехать в боксы, а оставался на трассе, хотя и потерял немало позиций.

По идее, это было на руку Кэссиди, который на этой стадии гонки тоже был далеко за пределами первой десятки. На повторе было видно, что крыло Верляйн сломал, когда между его Porsche и Mahindra Эдоардо Мортары произошёл жёсткий контакт.

На какое-то время в лидеры вышел Себастьен Буэми, но вскоре отправился на штрафной проезд по пит-лейн, поскольку его команда нарушила какие-то нормы технического регламента.

Когда позади осталась первая половина дистанции, Сэм Бёрд сошёл с дистанции по специфической причине: его электромобиль McLaren получил повреждения из-за того, что под него попало переднее крыло, отвалившееся от машины Верляйна.

При этом Паскаль не просто продолжал движение, хотя на его машине не было переднего крыла, но уже поднялся на 3-ю позицию, а затем и на вторую!

На 14-м круге в глубине пелотона произошёл некий инцидент в соответствии с «эффектом домино», когда столкнулись несколько ехавших друг за другом машин, но Нику Кэссиди после этого пришлось ехать в боксы на замену носового обтекателя, из-за чего он в очередной раз откатился на далёкую 17-ю позицию.

На 18-м из 26 кругов лидировал да Кошта, но его опередил Фряйнс, за ними ехал Верляйн, 4-ю позицию удерживал Вернь, а на 5-ю пробился Эванс. И тут на трассу выехал электромобиль безопасности. Причина простая: асфальт был обильно усыпан обломками карбона, и дирекция гонки решила привести трассу в порядок.

На 20-м круге был дан рестарт, да Кошта почти сразу опередил Фряйнса, а на третью позицию, обогнав несколько машин, поднялся Эванс. Верляйн же преспокойно ехал 4-м на Porsche без переднего крыла, и это, конечно, было несколько удивительно.

На 24-м круге Эванс опередил Фряйнса, хотя было видно, что на машине Митча тоже повреждено переднее крыло. Через круг Робин вернул себе 2-ю позицию, после чего попытался догнать да Кошту, подобравшись к нему буквально вплотную.

Но Антониу на последнем круге прибавил ровно столько, сколько надо, и первым пересёк линию финиша второй гонки американского уик-энда. Это была уже его третья победа подряд: в конце мая чемпион Формулы E 2020 года выиграл гонку в Шанхае, а в Портленде на высшую ступень подиума никто, кроме него, не поднимался.

Робин Фряйнс проиграл ему всего 0,33 секунды, а третье место занял Митч Эванс, заметно упрочив свои позиции в личном зачёта: он сравнялся по очкам с Верляйном (у обоих по 155), но у новозеландского гонщика Jaguar на один подиум больше. Паскаль финишировал 4-м, Жан-Эрик Вернь – пятым.

После сегодняшней победы на 4-ю строчку в чемпионате поднялся да Кошта, у которого теперь четыре победы, однако в начале сезона ему не везло, ведь если бы не это, то Антониу сейчас вполне бы мог быть лидером чемпионата.

Впрочем, тем интереснее будет следить за событиями лондонского финала сезона, который пройдёт в Лондоне 20-21 июля.

Источник: f1news.ru

Стелла: Ферстаппен и Red Bull портят себе репутацию

Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, крайне расстроен из-за инцидента между Максом Ферстаппеном и Ландо Норрисом в том числе и потому, что все лишись возможности посмотреть захватывающую концовку Гран При Австрии.

Вопрос: Стюарды решили, что Макс Ферстаппен должен понести ответственность за инцидент с Ландо Норрисом, но, возможно, вы слышали его реакцию? Он заявил, что это «смешно», и в Red Bull с ним согласны, считая, что Ландо тоже отчасти виноват в случившемся. Что на это скажете?
Андреа Стелла: Я скажу вот что: по мнению этих людей, всё население земного шара всегда во всём виновато, кроме них. Но проблема в том, что если не принимать в подобных случаях жёсткие меры, то всё это будет повторяться. Сегодня эти люди вновь действовали так, как и в своё время, когда Ферстаппен соперничал с Льюисом Хэмилтоном.

Бороться на трассе корректно и соблюдать правила можно научить, только если наказывать за нарушения более жёстко.

Вопрос: Вы говорите о Гран При Бразилии 2021 года?
Андреа Стелла: Таких эпизодов было немало. Дело в том, что мы относимся к Red Bull Racing и к Максу с огромным уважением, и им совершенно не нужно действовать подобным образом. К чему это? Они же портят себе репутацию!

Вопрос: Но это просто стиль, в котором Макс проводит гонки. В своё время подобным образом действовал и Михаэль Шумахер…
Андреа Стелла: Полагаю, в подобных эпизодах стюарды не раз объявляли Макса виновником инцидентов, так что дело тут вовсе не в каком-то особом подходе Макса к гонкам, а в том, что бороться на трассе нужно, соблюдая при этом правила. И заставлять гонщиков соблюдать правила необходимо эффективными способами.

Если в результате инцидента какая-то машина сходит с дистанции, наказание должно быть пропорционально последствиям. Перед тем, как произошло столкновение, было ещё два эпизода, когда Макс смещался на торможении.

Думаю, вполне очевидно, что контролировать соблюдение правил надо более жёстко, хотя бы потому, что мы просто хотим получать удовольствие от красивой борьбы на трассе.

Вопрос: Полагаете, у Ландо были шансы на победу, поскольку у Red Bull уже начинались проблемы?
Андреа Стелла: Даже если бы Ландо опередил Макса, тот мог бы контратаковать, применив DRS, ведь эффект от этой системы на австрийской трассе очень мощный. В реальности мы лишись возможности посмотреть захватывающую концовку гонки. Я не уверен, что Ландо удалось бы создать отрыв, и борьба скорее всего продолжалась бы до самого финиша. Жаль, что мы уже никогда не узнаем, чем бы тогда всё могло закончиться.

Вопрос: Повреждения, полученные машиной Ландо, были слишком серьёзными и не позволили продолжить гонку?
Андреа Стелла: Да, машина была сильно повреждена, поэтому пришлось сойти с дистанции.

Источник: f1news.ru

Вассёр: В конечном итоге это был не самый плохой уик-энд

Особых надежд на хороший результат в Австрии у Ferrari не было, ведь уже в первые дни уик-энда выяснилось, что SF-24 Шарля Леклера и Карлоса Сайнса проигрывают в скорости машинам McLaren и Mercedes Джорджа Расселла, не говоря уже о Red Bull Макса Ферстаппена.

Но обстоятельства по ходу воскресной гонки на Red Bull Ring складывались так, что инцидент между Максом Ферстаппеном открыл Сайнсу дорогу к подиуму.

«После сегодняшней гонки мы испытываем неоднозначные чувства, – признал Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды. – Позитивный момент в том, что Карлос неплохо выступил, поднялся на подиум и заработал для команды немало очков. Но в случае с Шарлем мы ничего не заработали, поскольку на старте он стал участником гоночного инцидента.

В конечном итоге это был не самый плохой уик-энд, даже если у нас есть поводы для расстройства, ведь, вероятно, мы должны были лучше справляться с делом, особенно в первые дни.

Начиная с пятницы мы постепенно прибавляли, но этого не хватило, и надо продолжать трудиться, поскольку нам нужно, чтобы обе машины на каждой гонке зарабатывали максимум очков.

По ходу спринта на машине Шарля были проблемы с перегревом двигателя, но и в квалификации, и в гонке мы могли отработать лучше. Нам снова предстоит заняться повышением скорости в квалификации, ведь при такой плотности результатов чем выше стартовая позиция, тем выше шансы, выше вероятность, что получится воспользоваться появляющимися возможностями и при этом избежать неприятностей.

Мы должны ставить перед собой амбициозные цели, смотреть вперёд и полностью сосредоточиться на подготовке к этапу в Сильверстоуне. Программа следующего уик-энда будет стандартная, т.е. в пятницу у нас будет две тренировки, чтобы как следует поработать над настройками. Последняя версия аэродинамического обвеса в каких-то аспектах оказалась достаточно эффективной, и теперь это надо развить.

Напоследок хочется отметить, что мы увидели острое соперничество на трассе, когда гонщики по-настоящему сражались, и в итоге успех отпраздновал неожиданный победитель, но не менее интересные баталии происходили по всему пелотону. Безусловно, всё это очень способствует популярности нашего спорта».

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Австрии на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница

Тренировка Квалификация к спринту Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Спринт Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Искры летят, когда меньше всего этого ждёшь! Две трети гонки получились достаточно линейными, но небольшая заминка на втором пит-стопе Макса Ферстаппена привела к тому, что два самых быстрых гонщика уик-энда оказались вместе и провели напряжённую и захватывающую дуэль. Всё это способствовало захватывающим финальным кругам. В конечном итоге всё завершилось второй в карьере победой Джорджа Расселла. Наши поздравления ему и Mercedes! В целом, гонка была очень зрелищной, и мы увидели множество обгонов.

С нашей стороны обошлось без сюрпризов – шины вели себя именно так, как и ожидалось. Стратегические прогнозы тоже оправдались – составы Medium и Hard были основным выбором в гонке.

Вероятно, шины Medium работали чуть лучше, особенно на более быстрых машинах. Гонщики Red Bull выбрали состав С4 на третий отрезок, хотя у них оставалось два комплекта Hard. Но причина была в том, что они продолжали бороться с соперниками в этой части гонки.

С другой стороны, состав С3 обеспечивал меньший уровень деградации и хорошо сработал для тех, кто проехал короткий первый отрезок на Medium, а затем использовали большую стабильность шин с белыми полосками, что позволило им заработать очки. Речь о гонщиках Haas Нико Хюлкенберге и Кевине Магнуссена, а также о Даниэле Риккардо из RB».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Подиум Гран При Австрии 2024. Джордж Расселл.

Джордж Расселл (1-й): «Это было невероятно! Начало гонки складывалось непросто, пришлось побороться для того, чтобы хотя бы удержаться на 3-й позиции. А потом на экранах, стоящих вдоль трассы, я видел, как Макс Ферстаппен и Ландо Норрис сошлись в жёстком поединке, и знал, что Ландо непременно хочет победить.

Но наша команда отлично поработала, чтобы и у нас была возможность вмешаться в этот спор. Вы должны быть в первых рядах, чтобы при случае воспользоваться ситуацией – мы именно так и действовали.

Макс и Норрис боролись друг с другом, и я даже не сразу поверил, что мы оказались совсем рядом с их схваткой. Я ехал всего в 12 секундах за ними, понимая, что они вполне могут столкнуться. В таких случаях ты всегда об этом мечтаешь.

Но я просто очень горжусь, что поднялся на вершину подиума. С начала сезона мы добились огромного прогресса, и несколько последних гонок сложились очень успешно. Но впереди таких гонок ещё больше!

Не секрет, что машины Макса и Ландо по-прежнему немного быстрее нашей, но в последнее время я стараюсь держаться на 3-й позиции, и я готов воспользоваться любой возможностью, если впереди меня что-то произойдёт. Но сегодня я очень горжусь всей нашей командой, для всех нас это совершенно замечательный момент!»

Льюис Хэмилтон (4-й): «Поздравления Джорджу и всей нашей команде! Все, кто работает на базах в Брэкли и Бриксуорте, в полной мере заслужили этот результат. Они напряжённо трудились, чтобы повысить скорость машины, и мы всё ближе подбираемся к лидерам.

Мы приложили столько усилий ради подобных результатов, и заслуженной наградой за это стала сегодняшняя победа.

Если говорить обо мне, то мой австрийский уик-энд сложился не лучшим образом. К сожалению, на ранних стадиях гонки моя машина получила повреждения, и это сказалось на ходе всего Гран При. Но теперь мы будем готовиться к Сильверстоуну, где нас ждёт совершенно особенный уик-энд, и я уже предвкушаю встречу с британскими болельщиками.

Надеюсь, эта трасса подойдёт нашей машине лучше, чем австрийская, так что посмотрим, чего нам удастся добиться».

McLaren Formula 1 Team

Подиум Гран При Австрии 2024. Оскар Пиастри.

Оскар Пиастри (2-й): «Конечно, сейчас можно говорить много «если» и «возможно», особенно учитывая вчерашнюю историю. Я знаю, что это всего лишь мой четвёртый подиум в Формуле 1, но победа была близка, поэтому я немного разочарован.

Но здорово заработать много очков. Мы очень сильно провели вторую половину гонки, и я рад вновь подняться на подиум. Но когда ты так близок к победе, но не можешь её заполучить, то немного обидно.

Я не видел, что конкретно произошло между Ландо и Максом, но очевидно, что впереди было много событий.

У меня связано много приятных прошлогодних воспоминаний с Сильверстоуном, и я надеюсь, что и в этот раз мы сможем побороться впереди. Мне всегда нравилась трасса в Сильверстоуне, нас ждёт домашняя гонка, так что я с нетерпением жду предстоящий этап».

Ландо Норрис (сход): «Я ожидал жёсткой борьбы с Максом. Я знал, чего ожидать – я ждал агрессию, выход за пределы допустимого и тому подобные вещи. Все три раза он делал вещи, которые легко могли привести к столкновению. Всё это безрассудно, а со стороны выглядело так, что он действует отчаянно.

В этом не было необходимости. У Макса много побед, но он отчаянно пытался сделать всё, чтобы не пустить меня вперёд. Я знал, что он будет действовать агрессивно, поэтому не удивлён. Я просто ожидал честную борьбу, проявление гоночного уважения, но я этого не получил».

Scuderia Ferrari

Подиум Гран При Австрии 2024. Карлос Сайнс.

Карлос Сайнс (3-й): «Впереди гонка получилась богатой на события! Мне же было важно не терять из виду Джорджа Расселла. Мы знали, что у Mercedes может быть преимущество в темпе на дистанции гонки, но я всё равно старался держаться за Джорджем. Однако на последних кругах Оскар Пиастри был очень быстр, и я не смог сдержать его.

Я считаю третье место хорошим результатом. Думаю, мы можем быть вполне довольны и гордиться собой, поскольку этот уик-энд получился непростым для нашей команды».

Шарль Леклер (11-й): «Инцидент на старте полностью испортил мою гонку. Я считаю это гоночным инцидентом, однако Серхио Перес на подъезде к первому повороту знал, что когда три машины параллельно входят в поворот, это может закончиться чем-то нехорошим.

Я увидел пространство и поехал туда, но и он имел полное право поступить точно так же, но манёвр оказался излишне оптимистичным. В итоге я оказался в роли пассажира – внутри меня зажал Серхио, а снаружи – Оскар Пиастри. Я пытался оставить всем достаточно места, но в той ситуации это было невозможно, и произошёл контакт.

В этот уик-энд не было ничего позитивного, по крайней мере, я не могу ничего такого найти. Единственное, можно сказать, что в этой гонке мы многое узнали, поскольку я был на альтернативной стратегии, и наши машины были в разной конфигурации, что даёт возможность провести сравнения. В остальном ничего позитивного».

Oracle Red Bull Racing

Макс Ферстаппен и Ландо Норрис

Макс Ферстаппен (5-й): «Мне кажется, что десять секунд штрафа – это слишком, поскольку я не чувствую, что действовал как-то слишком агрессивно.

Я не смещался на торможении, поскольку когда я смещаюсь, то обычно не торможу. Конечно, со стороны всё могло выглядеть иначе, но мне кажется, что я лучше знаю, как я действую в подобных ситуациях.

Кроме того, некоторые действия Норриса были похожи на бомбардировку, когда он смещался внутрь и просто надеялся, что другой парень пропустит его. Нет ничего хорошего, когда именно так ведётся борьба, но я считаю, что конфигурация поворота тоже этому способствует. Я был на его месте и могу сказать, что это просто такая особенность поворота.

Я не ожидал манёвра, который мы вместе провели. Я видел, что Ландо приближается, поэтому немного оборонялся внутри. На торможении мы соприкоснулись задними колёсами и оба получили прокол. Разумеется, никогда не хочешь, чтобы такое происходило.

Когда я говорил о бомбардировке, то имел в виду, что соперник едет до конца в надежде, что второй парень отступит, и он сможет повернуть. Но этого не произошло. Я тоже люблю так делать – иногда срабатывает, а иногда – нет. Сегодня не сработало, но наше столкновение стало следствием очень неудачного стечения обстоятельств.

Мы с Ландо поговорим об этом, но не сейчас. Сейчас неподходящее время. Но знаете, мы с ним гонщики. У нас с Ландо небольшая разница в возрасте, поэтому мы с ним никогда не гонялись друг против друга в младших сериях. Но да, мы оставим это в прошлом».

Серхио Перес (7-й): «Я очень разочарован сегодняшней позицией на финише. Гонка началась очень хорошо, я отлично стартовал, а затем машина получила повреждения на первом круге. Из-за этого она начала скользить в поворотах, и мне было сложно пробиваться вперёд.

Из-за повреждений у меня практически не было баланса, и я ошибся, заезжая на пит-лейн, из-за чего получил 5-секундный штраф, который только помешал ближе к финишу.

Есть несколько вещей, которые мы с командой должны внимательно проанализировать. В целом, нам не хватило скорости, гонка получилась сложной, и у меня возникло много проблем.

Я надеюсь, что мы сильно проведём следующий уик-энд, сможем добиться высокого результата и решим все проблемы, с которыми столкнулись на этом этапе. Впереди ещё много гонок, и мы должны двигаться дальше. Впереди Сильверстоун».

MoneyGram Haas F1 Team

Нико Хюлкенберг и Кевин Магнуссен

Айо Комацу, руководитель команды: «Я очень рад за всех в команде. Иногда нам не везет, но сегодня мы здорово сработали! Нико и Кевин хорошо провели гонку, на пит-стопах не возникло проблем – всё замечательно. У меня нет слов, я так рад за всех, а то, что Нико заслуженно опередил Переса – это огромное достижение».

Нико Хюлкенберг (6-й): «Невероятно интересная гонка, особенно в конце, когда ситуация обострилась. На последних двух кругах мы пытались удержать Переса позади, в третьем повороте я позволил ему прорваться вперёд, чтобы воспользоваться DRS, которая вернула меня обратно.

Я очень рад, что мы заработали очки двумя машинами. Потрясающее выступление. Это говорит о том, что мы конкурентоспособны на трассах разного типа и можем бороться – отличная новость».

Кевин Магнуссен (8-й): «Уик-энд без проблем. Две квалификации без трафика, два хороших пит-стопа в гонке, эффективная стратегия – я не мог просить о большем.

Повторить этот результат в Сильверстоуне будет непросто, там сложная трасса, но сегодняшний успех позволил вернуться на седьмое место в Кубке конструкторов, и я очень рад за всю команду».

Visa Cash App RB Formula One Team

Даниэль Риккардо

Даниэль Риккардо (9-й): «Трудная была гонка, и думаю, что нам в основном приходилось обороняться, а это требовало предельной концентрации и серьёзных усилий.

Я неплохо стартовал с левой стороны, и казалось, что всё идёт хорошо, но затем потерял пару позиций, поскольку на трассе не оставалось места, и мне пришлось сместиться к обочине.

Когда после старта ситуация в гонке стабилизировалась, думаю, что мы хорошо справились с задачей, команда применила правильную тактику, позволившую занять позицию впереди обеих машин Alpine. Затем на последнем отрезке я неплохо оборонялся, сдерживая натиск Фернандо Алонсо, а потом Пьера Гасли.

После Барселоны мы сделали заметный шаг вперёд, поэтому австрийский уик-энд сложился уже лучше, и я рад, что смог заработать пару очков. Но теперь надо постараться сделать следующий шаг и как можно лучше подготовиться к Сильверстоуну – возможно, там мы тоже сможем побороться места в призовой десятке».

Юки Цунода (14-й): «Гонка началась для меня неплохо, но потом всё так сложилось, что в итоге я оказался чуть ли не позади всех. Если честно, не знаю, из-за чего это произошло, это для меня загадка.

После старта я держался за гонщиками Alpine и за Даниэлем, но к третьему отрезку откатился назад. Темпа не хватало, и нам ещё предстоит разобраться, с чем это связано.

Безусловно, Даниэль по ходу гонки неплохо потрудился, так что для команды всё закончилось хорошо. Похоже, мы уже лучше понимаем, в каком направлении надо двигаться, готовясь к следующим гонкам, и это позитивный момент».

BWT Alpine F1 Team

Эстебан Окон и Пьер Гасли

Пьер Гасли (10-й): «Сегодня я заработал очки в четвёртой гонке подряд, это 400-е очко в моей карьере в Формуле 1. В этом смысле я доволен, но развитие событий в гонке мы детально проанализируем, чтобы улучшить некоторые моменты.

Сегодня мы всё время были в борьбе за очки. Я не слишком удачно стартовал, но сделал всё возможное, чтобы отыграться. Думаю, две машины Haas были немного быстрее нас, и в конце я был близок к Даниэлю Риккардо, но опередить его было непросто – все мы ехали в «поезде DRS».

Четвёртый раз подряд я зарабатываю очки, что говорит об определённой стабильности на разных трассах. Мы чувствуем всё большую уверенность в машине, что позитивно влияет на мотивацию. Мы продолжим двигаться от гонки к гонке, концентрируясь на себе. Следующая остановка – Сильверстоун!»

Эстебан Окон (12-й): «Гонка получилась сложной и не принесла очков. Я хорошо стартовал, смог опередить Хюлкенберга на первом круге. Через несколько кругов он вернул позицию, но на всём первом отрезке я не отставал, а дальше все зависело от стратегии. Скорости не хватило, чтобы бороться за позицию, а после пит-стопов я снова попадал в трафик.

В начале уик-энда мы были быстрее. Команда всё детально проанализирует, чтобы в следующий раз добиться большего. На следующей неделе в Сильверстоуне завершится серия из трёх Гран При подряд, надеюсь, на этой легендарной трассе мы покажем себя с лучшей стороны».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Лэнс Стролл

Лэнс Стролл (13-й): «На первом круге произошёл контакт, но последствий удалось избежать. После этого оставалось лишь следить за резиной, чтобы сработала стратегия с двумя пит-стопами. Я провёл несколько обгонов, но чтобы изменить позицию, просто не хватило скорости.

Сложный уик-энд. Мы попали в череду гонок на трассах, которые не подходят нашей машине, так что впереди ещё много работы».

Фернандо Алонсо (18-й): «Как и ожидалось, день получился сложным. Скорости не хватало, поэтому мы опробовали разные варианты стратегии.

Контакт с Чжоу произошёл, когда я заблокировал шины в третьем повороте. Штраф не изменил результат – мы уже не претендовали на очки. Впереди домашняя гонка в Сильверстоуне, команда делает всё возможное, чтобы улучшить ситуацию».

Williams Racing

Алекс Элбон

Алекс Элбон (15-й): «Я считаю, что сегодня мог финишировать 12 или 13-м. Я знаю, что за эти позиции не дают очков, но мне не нравится финишировать позади тех мест, которые я мог бы занять.

Я потерял много времени на пит-стопах, либо заезжая в боксы сразу после них, либо выезжая в возмущённом воздушном потоке. Потом я допустил ошибку, заехав за линию при въезде на пит-лейн.

Мы сделаем некоторые выводы, которые используем в Сильверстоуне, но вопросы остаются. В частности, я не ждал, что машина так потеряет в эффективности. Надеюсь, на следующей неделе этих проблем не будет».

Логан Сарджент (19-й): «Тяжелый день. Уже на первом круге я повредил переднее антикрыло и с тех пор мечтал о выезде автомобиля безопасности, который так и не появился.

Темп был относительно неплохим, лучше, чем вчера, но день всё равно получился болезненным. В целом, все движется в правильном направлении, но нужно найти больше скорости».

Stake F1 Team Kick Sauber

Гуаньюй Чжоу

Валттери Боттас (16-й): «Несмотря ни на что, воскресная гонка стала нашей лучшей сессией в этот уик-энд. Вокруг меня происходило не так много событий, но в плане темпа всё было чуть лучше, чем в спринте.

Нам удалось сохранять шины в гораздо большем диапазоне условий, что, безусловно, помогло, хотя они довольно чувствительны к перегреву при такой температуре.

К Сильверстоуну нам нужно прибавить в скорости. Направление движения очевидно – нужно двигаться вперед, внедряя новые детали, мы видели, как они меняют ситуацию в других командах. В Сильверстоуне у нас могут быть шансы, важно максимально их использовать».

Гуаньюй Чжоу (17-й): «Для нас уик-энд получился сложным, но сегодня гонка прошла без особых событий. Из-за изменений в настройках, мне пришлось стартовать с пит-лейн. К сожалению, нам не хватило скорости, чтобы отыграть больше позиций, да и шины перегревались быстрее, чем у соперников, хотя сегодня мы справились с этим лучше.

Мы знаем свои слабые места и должны упорно работать всей командой – как на трассе, так и в Хинвиле, чтобы добиться большей скорости и на быстром круге, и на дистанции гонки. Надеюсь, в Сильверстоуне мы будем ближе к борьбе за очки».

Источник: f1news.ru

Боттас: К Сильверстоуну нам нужно прибавить

Команда Sauber пока не заработала очки в этом сезоне, не стал исключением и австрийский этап…

Валттери Боттас (16-й): «Несмотря ни на что, воскресная гонка стала нашей лучшей сессией в этот уик-энд. Вокруг меня происходило не так много событий, но в плане темпа всё было чуть лучше, чем в спринте.

Нам удалось сохранять шины в гораздо большем диапазоне условий, что, безусловно, помогло, хотя они довольно чувствительны к перегреву при такой температуре.

К Сильверстоуну нам нужно прибавить в скорости. Направление движения очевидно – нужно двигаться вперед, внедряя новые детали, мы видели, как они меняют ситуацию в других командах. В Сильверстоуне у нас могут быть шансы, важно максимально их использовать».

Гуаньюй Чжоу (17-й): «Для нас уик-энд получился сложным, но сегодня гонка прошла без особых событий. Из-за изменений в настройках, мне пришлось стартовать с пит-лейн. К сожалению, нам не хватило скорости, чтобы отыграть больше позиций, да и шины перегревались быстрее, чем у соперников, хотя сегодня мы справились с этим лучше.

Мы знаем свои слабые места и должны упорно работать всей командой – как на трассе, так и в Хинвиле, чтобы добиться большей скорости и на быстром круге, и на дистанции гонки. Надеюсь, в Сильверстоуне мы будем ближе к борьбе за очки».

Источник: f1news.ru

Марко: Макс и Ландо пилотировали слишком яростно

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал столкновение Макса Ферстаппена и Ландо Норриса на 64-м круге Гран При Австрии.

Хельмут Марко: «Мы упустили победу из-за нескольких факторов. Во-первых, пит-стоп получился плохим, что позволило Ландо приблизиться к зоне DRS позади Макса.

Мы ожидали, что шины Hard будут лучшим выбором, однако в реальности оказалось иначе. Температура была ниже ожидаемой. Это означало, что на последнем отрезке у Ландо были новые шины, а у нас – прикатанные. Кроме того, после пит-стопа Макс заблокировал колёса в четвёртом повороте. Всё это усложнило нашу ситуацию.

Я думаю, что в том эпизоде они оба пилотировали слишком яростно. Возможно, нам стоило вмешаться, поскольку мы знали, что в отношении Ландо проводится расследование за нарушение границ трассы. Но мы не знали, будет ли он оштрафован.

Оглядываясь назад, мы понимаем, что могли сказать Максу: «Ок, пропусти его». Но давайте оценивать итоги гонки положительно: мы увеличили отрыв в личном зачёте и в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Наши поздравления Расселлу и Mercedes!

Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги воскресной гонки в Шпильберге и оценил эффективность составов Hard и Medium.

Марио Изола: «Искры летят, когда меньше всего этого ждёшь! Две трети гонки получились достаточно линейными, но небольшая заминка на втором пит-стопе Макса Ферстаппена привела к тому, что два самых быстрых гонщика уик-энда оказались вместе и провели напряжённую и захватывающую дуэль. Всё это способствовало захватывающим финальным кругам. В конечном итоге всё завершилось второй в карьере победой Джорджа Расселла. Наши поздравления ему и Mercedes! В целом, гонка была очень зрелищной, и мы увидели множество обгонов.

С нашей стороны обошлось без сюрпризов – шины вели себя именно так, как и ожидалось. Стратегические прогнозы тоже оправдались – составы Medium и Hard были основным выбором в гонке.

Вероятно, шины Medium работали чуть лучше, особенно на более быстрых машинах. Гонщики Red Bull выбрали состав С4 на третий отрезок, хотя у них оставалось два комплекта Hard. Но причина была в том, что они продолжали бороться с соперниками в этой части гонки.

С другой стороны, состав С3 обеспечивал меньший уровень деградации и хорошо сработал для тех, кто проехал короткий первый отрезок на Medium, а затем использовали большую стабильность шин с белыми полосками, что позволило им заработать очки. Речь о гонщиках Haas Нико Хюлкенберге и Кевине Магнуссена, а также о Даниэле Риккардо из RB».

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Австрии в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп 4 пит-стоп
Д.Расселл C4N C4N(22) C3N(46)
О.Пиастри C4N C3U(25) C4N(51)
К.Сайнс C4N C3N(22) C4N(47)
Л.Хэмилтон C4N C3N(21) C4N(53)
М.Ферстаппен C4N C3N(23) C4U(51) C5U(64)
Н.Хюлкенберг C4N C3N(11) C3N(39)
C.Перес C4N C3N(21) C4U(51)
К. Магнуссен C4N C3N(10) C3N(38)
Д.Риккардо C4N C3U(10) C3N(37)
П.Гасли C4N C3N(20) C4N(42)
Ш.Леклер C4N C3N(01) C4N(16) C4U(33) C4U(51)
Э.Окон C4N C3N(19) C4N(43)
Л.Стролл C4U C4U(20) C3U(43)
Ю.Цунода C4N C3U(21) C3N(44)
А.Элбон C4N C3N(12) C3N(39)
В.Боттас C4N C3N(19) C3N(42)
Г.Чжоу C3N C4N(28) C3N(51)
Ф.Алонсо C4U C4U(11) C3U(35) C5N(68)
Л.Сарджент C4N C4U(01) C3N(20) C4U(49)
Л.Норрис C4N C3U(23) C4N(51)

Сокращения: С3 – Hard, C4 – Medium, C5 – Soft. N – новые. U – прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Это 400-е очко в моей карьере!

Борьба гонщиков Alpine по ходу воскресной гонки была традиционно контактной. Никто не хотел уступать, но очки заработал только Пьер Гасли…

Пьер Гасли (10-й): «Сегодня я заработал очки в четвёртой гонке подряд, это 400-е очко в моей карьере в Формуле 1. В этом смысле я доволен, но развитие событий в гонке мы детально проанализируем, чтобы улучшить некоторые моменты.

Сегодня мы всё время были в борьбе за очки. Я не слишком удачно стартовал, но сделал всё возможное, чтобы отыграться. Думаю, две машины Haas были немного быстрее нас, и в конце я был близок к Даниэлю Риккардо, но опередить его было непросто – все мы ехали в «поезде DRS».

Четвёртый раз подряд я зарабатываю очки, что говорит об определённой стабильности на разных трассах. Мы чувствуем всё большую уверенность в машине, что позитивно влияет на мотивацию. Мы продолжим двигаться от гонки к гонке, концентрируясь на себе. Следующая остановка – Сильверстоун!»

Эстебан Окон (12-й): «Гонка получилась сложной и не принесла очков. Я хорошо стартовал, смог опередить Хюлкенберга на первом круге. Через несколько кругов он вернул позицию, но на всём первом отрезке я не отставал, а дальше все зависело от стратегии. Скорости не хватило, чтобы бороться за позицию, а после пит-стопов я снова попадал в трафик.

В начале уик-энда мы были быстрее. Команда всё детально проанализирует, чтобы в следующий раз добиться большего. На следующей неделе в Сильверстоуне завершится серия из трёх Гран При подряд, надеюсь, на этой легендарной трассе мы покажем себя с лучшей стороны».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Макс может потерять моё уважение

После финиша Гран При Австрии Ландо Норрис вышел к прессе. Гонщик McLaren возложил на Макса Ферстаппена всю вину за столкновение на 64-м круге и заявил, что действующий чемпион мира потеряет его уважение, если не признает ошибку.

«Я хорошо провёл гонку и ожидал напряжённой, но честной борьбы, но этого не произошло, – поделился мнением Ландо Норрис после финиша. – Мне очень сложно принять такой результат, ведь в гонке я не допустил ошибок. Я считаю, что хорошо поработал, но сейчас нужно сосредоточиться на следующем этапе, который станет для нас домашним.

Существует правило: ты не должен реагировать на действия гонщика позади, но Макс три раза из трёх отреагировал на мои действия. Два раза я смог избежать столкновения, но на третий он закрыл мне траекторию и разрушил мою гонку. Не думаю, что я испортил ему гонку сильнее, чем он испортил мне. В случившемся не было моей вины.

Я не мог ничего сделать иначе. Существуют правила, и если их не уважают, я не могу ничего с этим поделать. Я должен делать свою работу – пилотировать машину, и пилотировать быстро. Именно это сегодня я и делал, но этого оказалось недостаточно для победы».

Отвечая на вопрос, изменится ли его отношение к Максу Ферстаппену после такой борьбы на трассе, Ландо ответил: «Всё зависит от того, что скажет Макс. Если он скажет, что не совершал ошибку, то потеряет большую часть моего уважения. Но если он признает, что поступил глупо и нечестно по отношению ко мне, то я продолжу его уважать.

Очень тяжело принять такой результат, когда борешься за победу. Я старался действовать честно, а он – нет. Я больше не хочу об этом думать, мне просто жаль команду».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Команда применила правильную тактику

В воскресенье Даниэль Риккардо стал единственным гонщиком Visa RB, кому удалось заработать очки, и для него это важный итог австрийского уик-энда. Но ради этого результата пришлось приложить немало усилий.

Даниэль Риккардо (9-й): «Трудная была гонка, и думаю, что нам в основном приходилось обороняться, а это требовало предельной концентрации и серьёзных усилий.

Я неплохо стартовал с левой стороны, и казалось, что всё идёт хорошо, но затем потерял пару позиций, поскольку на трассе не оставалось места, и мне пришлось сместиться к обочине.

Когда после старта ситуация в гонке стабилизировалось, думаю, что мы хорошо справились с задачей, команда применила правильную тактику, позволившую занять позицию впереди обеих машин Alpine. Затем на последнем отрезке я неплохо оборонялся, сдерживая натиск Фернандо Алонсо, а потом Пьера Гасли.

После Барселоны мы сделали заметный шаг вперёд, поэтому австрийский уик-энд сложился уже лучше, и я рад, что смог заработать пару очков. Но теперь надо постараться сделать следующий шаг и как можно лучше подготовиться к Сильверстоуну – возможно, там мы тоже сможем побороться места в призовой десятке».

Юки Цунода (14-й): «Гонка началась для меня неплохо, но потом всё так сложилось, что в итоге я оказался чуть ли не позади всех. Если честно, не знаю, из-за чего это произошло, это для меня загадка.
После старта я держался за гонщиками Alpine и за Даниэлем, но к третьему отрезку откатился назад. Темпа не хватало, и нам ещё предстоит разобраться, с чем это связано.

Безусловно, Даниэль по ходу гонки неплохо потрудился, так что для команды всё закончилось хорошо. Похоже, мы уже лучше понимаем, в каком направлении надо двигаться, готовясь к следующим гонкам, и это позитивный момент».

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: Сегодня мы здорово сработали!

Австрийский этап оказался пока самым удачным для Haas F1 в этом сезоне – команда заработала сразу 12 очков…

Аяо Комацу, руководитель команды: «Я очень рад за всех в команде. Иногда нам не везет, но сегодня мы здорово сработали! Нико и Кевин хорошо провели гонку, на пит-стопах не возникло проблем – всё замечательно. У меня нет слов, я так рад за всех, а то, что Нико заслуженно опередил Переса – это огромное достижение».

Нико Хюлкенберг (6-й): «Невероятно интересная гонка, особенно в конце, когда ситуация обострилась. На последних двух кругах мы пытались удержать Переса позади, в третьем повороте я позволил ему прорваться вперёд, чтобы воспользоваться DRS, которая вернула меня обратно.

Я очень рад, что мы заработали очки двумя машинами. Потрясающее выступление. Это говорит о том, что мы конкурентоспособны на трассах разного типа и можем бороться – отличная новость».

Кевин Магнуссен (8-й): «Уик-энд без проблем. Две квалификации без трафика, два хороших пит-стопа в гонке, эффективная стратегия – я не мог просить о большем.

Повторить этот результат в Сильверстоуне будет непросто, там сложная трасса, но сегодняшний успех позволил вернуться на седьмое место в Кубке конструкторов, и я очень рад за всю команду».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я не смещался на торможении

Макс Ферстаппен мог выиграть Гран При Австрии, однако на 64-м круге слишком агрессивно оборонялся от Ландо Норриса в третьем повороте, и между гонщиками произошло столкновение.

Стюарды посчитали Макса виновным в инциденте и оштрафовали его на десять секунд и выписали два штрафных балла. В итоге действующий чемпион мира финишировал пятым, а после гонки отверг все обвинения, что он смещался на торможении и, тем самым, спровоцировал столкновение.

Напарник Макса Серхио Перес финишировал седьмым.

Макс Ферстаппен (5-й): «Мне кажется, что десять секунд штрафа – это слишком, поскольку я не чувствую, что действовал как-то слишком агрессивно.

Я не смещался на торможении, поскольку когда я смещаюсь, то обычно не торможу. Конечно, со стороны всё могло выглядеть иначе, но мне кажется, что я лучше знаю, как я действую в подобных ситуациях.

Кроме того, некоторые действия Норриса были похожи на бомбардировку, когда он смещался внутрь и просто надеялся, что другой парень пропустит его. Нет ничего хорошего, когда именно так ведётся борьба, но я считаю, что конфигурация поворота тоже этому способствует. Я был на его месте и могу сказать, что это просто такая особенность поворота.

Я не ожидал манёвра, который мы вместе провели. Я видел, что Ландо приближается, поэтому немного оборонялся внутри. На торможении мы соприкоснулись задними колёсами и оба получили прокол. Разумеется, никогда не хочешь, чтобы такое происходило.

Когда я говорил о бомбардировке, то имел в виду, что соперник едет до конца в надежде, что второй парень отступит, и он сможет повернуть. Но этого не произошло. Я тоже люблю так делать – иногда срабатывает, а иногда – нет. Сегодня не сработало, но наше столкновение стало следствием очень неудачного стечения обстоятельств.

Мы с Ландо поговорим об этом, но не сейчас. Сейчас неподходящее время. Но знаете, мы с ним гонщики. У нас с Ландо небольшая разница в возрасте, поэтому мы с ним никогда не гонялись друг против друга в младших сериях. Но да, мы оставим это в прошлом».

Серхио Перес (7-й): «Я очень разочарован сегодняшней позицией на финише. Гонка началась очень хорошо, я отлично стартовал, а затем машина получила повреждения на первом круге. Из-за этого она начала скользить в поворотах, и мне было сложно пробиваться вперёд.

Из-за повреждений у меня практически не было баланса, и я ошибся, заезжая на пит-лейн, из-за чего получил 5-секундный штраф, который только помешал ближе к финишу.

Есть несколько вещей, которые мы с командой должны внимательно проанализировать. В целом, нам не хватило скорости, гонка получилась сложной, и у меня возникло много проблем.

Я надеюсь, что мы сильно проведём следующий уик-энд, сможем добиться высокого результата и решим все проблемы, с которыми столкнулись на этом этапе. Впереди ещё много гонок, и мы должны двигаться дальше. Впереди Сильверстоун».

Источник: f1news.ru

Элбон: Я потерял много времени на пит-стопах

Вот уже третья гонка подряд закончилась для Williams без очков на финише…

Алекс Элбон: «Я считаю, что сегодня мог финишировать 12 или 13-м. Я знаю, что за эти позиции не дают очков, но мне не нравится финишировать позади тех мест, которые я мог бы занять.

Я потерял много времени на пит-стопах, либо заезжая в боксы сразу после них, либо выезжая в возмущённом воздушном потоке. Потом я допустил ошибку, заехав за линию при въезде на пит-лейн.

Мы сделаем некоторые выводы, которые используем в Сильверстоуне, но вопросы остаются. В частности, я не ждал, что машина так потеряет в эффективности. Надеюсь, на следующей неделе этих проблем не будет».

Логан Сержант: «Тяжелый день. Уже на первом круге я повредил переднее антикрыло и с тех пор мечтал о выезде автомобиля безопасности, который так и не появился.

Темп был относительно неплохим, лучше, чем вчера, но день всё равно получился болезненным. В целом, все движется в правильном направлении, но нужно найти больше скорости».

Источник: f1news.ru

Стролл: Эти трассы не походят нашей машине

Второй уик-энд подряд не принёс очков Aston Martin…

Лэнс Стролл (13-й): «На первом круге произошёл контакт, но последствий удалось избежать. После этого оставалось лишь следить за резиной, чтобы сработала стратегия с двумя пит-стопами. Я провёл несколько обгонов, но чтобы изменить позицию, просто не хватило скорости.

Сложный уик-энд. Мы попали в череду гонок на трассах, которые не подходят нашей машине, так что впереди ещё много работы».

Фернандо Алонсо: «Как и ожидалось, день получился сложным. Скорости не хватало, поэтому мы опробовали разные варианты стратегии.

Контакт с Чжоу произошёл, когда я заблокировал шины в третьем повороте. Штраф не изменил результат – мы уже не претендовали на очки. Впереди домашняя гонка в Сильверстоуне, команда делает всё возможное, чтобы улучшить ситуацию».

Источник: f1news.ru

Пиастри: Победа была близка, поэтому немного обидно

Оскар Пиастри финишировал вторым в Шпильберге, повторив свой лучший результат сезона. После гонки Оскар признал, что немного расстроен из-за того, что победа была близка, но не покорилась ему.

Ландо Норрис на протяжении всей дистанции гонки боролся за победу с Максом Ферстаппеном, но на 64-м круге они столкнулись друг с другом. Гонщик Red Bull Racing получил за это 10-секундшый штраф и два штрафных балла, а Ландо на повреждённой машине вернулся в боксы и сошёл с дистанции.

Оскар Пиастри (2-й): «Конечно, сейчас можно говорить много «если» и «возможно», особенно учитывая вчерашнюю историю. Я знаю, что это всего лишь мой четвёртый подиум в Формуле 1, но победа была близка, поэтому я немного разочарован.

Но здорово заработать много очков. Мы очень сильно провели вторую половину гонки, и я рад вновь подняться на подиум. Но когда ты так близок к победе, но не можешь её заполучить, то немного обидно.

Я не видел, что конкретно произошло между Ландо и Максом, но очевидно, что впереди было много событий.

У меня связано много приятных прошлогодних воспоминаний с Сильверстоуном, и я надеюсь, что и в этот раз мы сможем побороться впереди. Мне всегда нравилась трасса в Сильверстоуне, нас ждёт домашняя гонка, так что я с нетерпением жду предстоящий этап».

Ландо Норрис (сход): «Я ожидал жёсткой борьбы с Максом. Я знал, чего ожидать – я ждал агрессию, выход за пределы допустимого и тому подобные вещи. Все три раза он делал вещи, которые легко могли привести к столкновению. Всё это безрассудно, а со стороны выглядело так, что он действует отчаянно.

В этом не было необходимости. У Макса много побед, но он отчаянно пытался сделать всё, чтобы не пустить меня вперёд. Я знал, что он будет действовать агрессивно, поэтому не удивлён. Я просто ожидал честную борьбу, проявление гоночного уважения, но я этого не получил».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен и Алонсо получили штрафные баллы

Стюарды Гран При Австрии оперативно разобрали произошедшие во время гонки столкновения и оштрафовали гонщиков.

Фернандо Алонсо признан виновником инцидента с Гуаньюем Чжоу, он получил 10-секундный штраф и два штрафных балла. Теперь у испанца восемь баллов за последние 12 месяцев и первые из них сгорят только в конце марта 2025 года.

10-секундный штраф и два штрафных балла получил и Макс Ферстаппен за инцидент с Ландо Норрисом – у Макса 4 балла за последние 12 месяцев.

Источник: f1news.ru

Расселл: Я понимал, что Макс и Ландо могут столкнуться

Джордж Расселл выиграл Гран При Австрии, воспользовавшись инцидентом между Максом Ферстаппеном и Ландо Норрисом, но после финиша дал понять, что его успех вовсе не случаен.

Джордж Расселл: «Это было невероятно! Начало гонки складывалось непросто, пришлось побороться для того, чтобы хотя бы удержаться на 3-й позиции. А потом на экранах, стоящих вдоль трассы, я видел, как Макс Ферстаппен и Ландо Норрис сошлись в жёстком поединке, и знал, что Ландо непременно хочет победить.

Но наша команда отлично поработала, чтобы и у нас была возможность вмешаться в этот спор. Вы должны быть в первых рядах, чтобы при случае воспользоваться ситуацией – мы именно так и действовали.

Макс и Норрис боролись друг с другом, и я даже не сразу поверил, что мы оказались совсем рядом с их схваткой. Я ехал всего в 12 секундах за ними, понимая, что они вполне могут столкнуться. В таких случаях ты всегда об этом мечтаешь.

Но я просто очень горжусь, что поднялся на вершину подиума. С начала сезона мы добились огромного прогресса, и несколько последних гонок сложились очень успешно. Но впереди таких гонок ещё больше!

Не секрет, что машины Макса и Ландо по-прежнему немного быстрее нашей, но в последнее время я стараюсь держаться на 3-й позиции, и я готов воспользоваться любой возможностью, если впереди меня что-то произойдёт. Но сегодня я очень горжусь всей нашей командой, для всех нас это совершенно замечательный момент!»

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Мы можем гордиться собой

Карлос Сайнс поднялся на подиум в Шпильберге, финишировав третьим. Испанский гонщик Ferrari считает это хорошим результатом по итогам сложного уик-энда.

Его напарник Шарль Леклер повредил переднее антикрыло на старте, в конце первого круга отправился в боксы, всю дистанции гонки отыгрывался и в итоге финишировал одиннадцатым.

Карлос Сайнс (3-й): «Впереди гонка получилась богатой на события! Мне же было важно не терять из виду Джорджа Расселла. Мы знали, что у Mercedes может быть преимущество в темпе на дистанции гонки, но я всё равно старался держаться за Джорджем. Однако на последних кругах Оскар Пиастри был очень быстр, и я не смог сдержать его.

Я считаю третье место хорошим результатом. Думаю, мы можем быть вполне довольны и гордиться собой, поскольку этот уик-энд получился непростым для нашей команды».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Расселл – Пиастри – Сайнс

Неб.облачность. Сухо. Воздух +29…30С, трасса +48…44С

Гран При в Шпильберге – настоящий праздник для Штирии и Австрии. Праздник ради праздника, где коммерческая составляющая всегда была на втором плане. Дитрих Матешиц оставил после себя замечательное наследие, в том числе этап Формулы 1 в родном регионе.

Со смертью Дитриха в созданной им империи началась неизбежная борьба за власть, неприятные последствия которой мы видели и в этот уик-энд, и увидим в будущем. Но вряд ли эти люди оставят после себя хотя бы сотую часть того, что принёс в него Матешиц.

Зрители на трибунах об этом не думали. Они радовались хорошей погоде, красочному шоу, успехам Red Bull Racing, победам Макса Ферстаппена и вечерним концертам. С утра до вечера автодром был забит взрослыми и детьми – такой праздник в Шпильберге бывает раз в году.

Как и год назад, Ферстаппен не отдал соперникам ни одной сессии

Как и год назад, Ферстаппен не отдал соперникам ни одной сессии. Казалось, что соперники сократили отставание, но полсекунды преимущества Макса в квалификации вернули всех с небес на землю.

Ферстаппен показал лучшее время в пятничной тренировке, квалификации к спринту, выиграл спринт, а потом завоевал поул на старте воскресной гонки. Погода была хорошей, но перед стартом усилился ветер.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Норрис, со второго – Расселл и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер. В финальной сессии стюарды аннулировали круг Пиастри за нарушение границ трассы – он показал третье время, но откатился на седьмое место. В McLaren пытались опротестовать это решение, но нарушили ряд процедур и протест просто не приняли.

На формировочном круге Расселл пожаловался на рулевую рейку и вернулся в боксы, чтобы механики всё проверили. Он выехал вновь, заблокировал шины в первом повороте и вылетел с трассы без последствий для машины.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В воскресенье все стартовали на Medium, только Чжоу выбрал Hard.

Старт Гран При Австрии

На старте Ферстаппен сохранил лидерство и быстро оторвался. Хэмилтон опередил Сайнса, выехав за пределы трассы.

Пиастри и Перес обогнали Леклера – и Шарль после удара от Оскара поехал в боксы для замены переднего антикрыла и шин, вернувшись 19-м.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен – Норрис – Расселл – Хэмилтон – Сайнс – Перес – Пиастри – Хюлкенберг – Окон – Магнуссен.

На 3-м круге Хэмилтон опередил Расселла, но Джордж вернул позицию.

На 6-м круге Хэмилтон по просьбе команды пропустил Сайнса в борьбе за четвёртое место и стюарды не стали его штрафовать.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен – Норрис – Расселл – Сайнс – Хэмилтон – Пиастри – Перес – Хюлкенберг – Окон – Магнуссен.

На 11-м круге Магнуссен и Риккардо сменили резину, на 12-м – Хюлкенберг и Алонсо, на 13-м – Элбон.

На 14-м круге Хюлкенберг опередил Магнуссена в борьбе за 14-е место.

На 16-м Элбон обогнал Леклера в борьбе за 18-е место.

На 17-м круге Леклер провёл пит-стоп.

На 18-м круге Хюлкенберг и Магнуссен обогнали Чжоу.

На 20-м круге Окон и Боттас сменили резину, н 21-м – Гасли и Стролл.

Алонсо атаковал Чжоу и Гуаньюй вылетел с трассы. Стюарды взяли инцидент на заметку и оштрафовали Фернандо 10-секундным штрафом.

На 22-м круге Хэмилтон, Перес и Цунода провели пит-стоп, на 23-м круге – Расселл и Сайнс, на 24-м – Ферстаппен и Норрис.

Норрис сообщил команде, что после пит-стопа Ферстаппена выпустили прямо в его машину и он не сразу смог повернуть, но стюарды не стали никого штрафовать.

Хэмилтон заехал за белую линию при въезде на пит-лейн и получил 5-секундный штраф.

На 26-м круге Пиастри провёл пит-стоп.

На 28-м круге Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмое место.

На 29-м круге Чжоу провёл пит-стоп.

Первая десятка на 30-м к круге: Ферстаппен – Норрис – Расселл – Сайнс – Хэмилтон – Пиастри – Перес – Хюлкенберг – Магнуссен – Риккардо.

Перес получил 5-секундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 34-м круге Леклер сменил резину.

На 35-м круге Окон и Гасли опередили Алонсо, по традиции едва не столкнувшись между собой.

На 36-м круге Алонсо отбыл штраф и сменил резину.

На 38-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 39-м – Магнуссен.

На 40-м круге Стролл опередил Элбона – Алекс и Хюлкенберг свернули в боксы за свежей резиной.

Элбон получил 5-секундный штраф за пересечение белой линии на въезде на пит-лейн.

На 41-м круге Окон бросился в контратаку на опередившего его напарника

На 41-м круге Окон бросился в контратаку на опередившего его напарника, но Гасли удержал позицию.

На 43-м круге Гасли и Боттас сменили резину, на 45-м – Окон и Стролл, на 46-м – Цунода, на 48-м – Расселл и Сайнс. Пиастри опередил Хэмилтона.

На 52-м круге Сарджент, Ферстаппен, Норрис, Пиастри, Перес и Леклер провели пит-стоп. При обслуживании машины Ферстаппена возникла небольшая задержка.

На 53-м круге Леклер вновь посетил боксы.

На 54-м круге Хэмилтон сменил резину.

Норрис подобрался к Ферстаппену на дистанцию атаки. Первая попытка не удалась, потом Ферстаппен оказался в зоне DRS за отставшим на круг Строллом. Лэнса они быстро обогнали, и Ландо вновь бросился в атаку.

На 59-м круге Норрис опередил Макса, но выехал за пределы трассы и вернул позицию, получив ещё и предупреждение черно-белым флагом. Борьба продолжилась.

На 63-м круге Норрис вновь обогнал Ферстаппена, но Макс за пределами трассы сохранил преимущество.

На 64-м круге Норрис атаковал вновь – гонщики столкнулись и оба на повреждённых машинах поехали в боксы с проколом.

Ландо Норрис вернулся в боксы на повреждённой машине

Макс вернулся на трассу, Ландо сошёл с дистанции. Стюарды признали Ферстаппена виновником инцидента и наказали его 10-секундным штрафом.

Гонку возглавил Расселл. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы убрать обломки.

Первая десятка на 68-м круге: Расселл – Пиастри – Сайнс – Хэмилтон – Ферстаппен – Хюлкенберг – Перес – Магнуссен – Риккардо – Гасли.

==

Джордж Расселл выиграл Гран При Австрии, одержав первую победу в сезоне и вторую в карьере. Оскар Пиастри финишировал вторым, Карлос Сайнс поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Д.Расселл Mercedes 1:24:22.798 217.908 2
2. О.Пиастри McLaren +1.906 217.826 2
3. К.Сайнс Ferrari +4.533 217.713 2
4. Л.Хэмилтон Mercedes +23.142 216.917 2
5. М.Ферстаппен* Red Bull +37.253 216.316 3
6. Н.Хюлкенберг Haas +54.088 215.605 2
7. C.Перес Red Bull +54.672 215.580 2
8. К. Магнуссен Haas +60.355 215.341 2
9. Д.Риккардо RB +61.169 215.307 2
10. П.Гасли Alpine +61.766 215.282 2
11. Ш.Леклер Ferrari +67.056 215.060 4
12. Э.Окон Alpine +68.325 215.006 2
13. Л.Стролл Aston Martin +1 круг 214.404 2
14. Ю.Цунода RB +1 круг 214.281 2
15. А.Элбон** Williams +1 круг 214.167 2
16. В.Боттас Sauber +1 круг 214.019 2
17. Г.Чжоу Sauber +1 круг 212.950 2
18. Ф.Алонсо Aston Martin +1 круг 212.834 3
19. Л.Сарджент Williams +2 круга 211.504 3
20. Л.Норрис*** McLaren сход 216.362 3

* Макс Ферстаппен наказан прибавкой 10 секунд за инцидент с Ландо Норрисом
** Алекс Элбон наказан прибавкой 5 секунд за пересечение белой линии на въезде на пит-лейн
*** Ландо Норрис наказан прибавкой 5 секунд за нарушение границ трассы

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Aston Martin) – 1:07.694 (70 круг, 229.633 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Л.Норрис McLaren 68 авария

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот Страна Команда Очки
= 1. М.Ферстаппен Oracle Red Bull Racing 237
= 2. Л.Норрис McLaren F1 Team 156
= 3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 150
= 4. К.Сайнс Scuderia Ferrari 135
= 5. C.Перес Oracle Red Bull Racing 118
= 6. О.Пиастри McLaren F1 Team 112
= 7. Д.Расселл Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 111
= 8. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 85
= 9. Ф.Алонсо Aston Martin Aramco F1 Team 41
= 10. Ю.Цунода Visa Cash App RB F1 Team 19
= 11. Л.Стролл Aston Martin Aramco F1 Team 17
12. Н.Хюлкенберг MoneyGram Haas F1 Team 14
13. Д.Риккардо Visa Cash App RB F1 Team 11
14. О.Берман Scuderia Ferrari 6
= 15. П.Гасли BWT Alpine F1 Team 6
16. К. Магнуссен MoneyGram Haas F1 Team 5
17. Э.Окон BWT Alpine F1 Team 3
18. А.Элбон Williams Racing 2

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Oracle Red Bull Racing Honda RBPT 355
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 291
= 3. McLaren F1 Team Mercedes 268
= 4. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Mercedes 196
= 5. Aston Martin Aramco F1 Team Mercedes 58
= 6. Visa Cash App RB F1 Team Honda RBPT 30
7. MoneyGram Haas F1 Team Ferrari 19
8. BWT Alpine F1 Team Renault 9
= 9. Williams Racing Mercedes 2

Источник: f1news.ru

15 минут до старта: Комментарий Оскара Пиастри

Оскар Пиастри вчера сильно расстроился, когда его лучший квалификационный круг был удалён из-за неочевидного нарушения пределов трассы, и попытка McLaren это оспорить ни к чему не привела. Но перед стартом Гран При Австрии у австралийского гонщика McLaren боевой настрой…

Оскар Пиастри: «Сегодня новый день и всё по-другому. Хотя, конечно, процесс подготовки к гонке проходил более болезненно, но мы приложим все усилия, всё-таки у нас быстрая машина, так что постараемся отыгрывать позиции и пробиваться вперёд. Туда, откуда мы должны были стартовать.

В теории на этой трассе не так уж сложно обгонять, хотя сегодня очень жарко, и это будет сказываться на работе шин. Но какие-то возможность наверняка будут, и мы постараемся ими воспользоваться».

Источник: f1news.ru

110 минут до старта: Комментарий Ландо Норриса

Ландо Норрис стартует в Шпильберге с первого ряда и хотел бы навязать борьбу Максу…

Ландо Норрис: «Мне очень нравится Red Bull Ring, это одна из моих любимых трасс, и каждый год я с удовольствием сюда приезжаю. Я уже в предвкушении гонки, хочется поскорее выйти на старт, и будем надеяться, что мы увидим захватывающее шоу!

Во во всяком случае я приложу для этого все усилия, ведь мой план на сегодня – постараться навязать борьбу Максу Ферстаппену».

Источник: f1news.ru

Гуаньюй Чжоу стартует с пит-лейн

После квалификации Гран При Австрии команда Sauber изменила настройки на машине Гуаньюя Чжоу.

Для этого механикам команды пришлось нарушить режим «закрытого парка», поэтому в качестве штрафа Чжоу стартует с пит-лейн.

В квалификации китайский гонщик Sauber показал последнее время, поэтому штраф практически ни на что не повлияет.

Источник: f1news.ru

У Сайнса всё меньше шансов на контракт с Williams

Карлос Сайнс продолжает выбирать, в какой команде продолжить карьеру в Формуле 1. Ранее считалось, что испанский гонщик Ferrari выбирает между Sauber/Audi и Williams, но на днях ему поступило предложение от Alpine, которое сделал Флавио Бриаторе. Пока Карлос изучает варианты продолжения карьеры, его шансы на контракт с Williams снижаются.

Британская пресса со ссылкой на свои источники сообщает, что в Williams устали ждать ответ от Сайнса и возобновили переговоры с другими кандидатами на место в команде. Прежде всего, речь идёт о Валттери Боттасе и Эстебане Оконе.

Причина, по которой Сайнс до сих пор не выбрал команду на следующий сезон, кроется в сроках контракта. Карлос хочет подписать соглашение только на 2025-й, чтобы иметь возможность претендовать на место в Red Bull Racing в 2026-м, если в чемпионской команде откроется вакансия.

В свою очередь ни одна из команд, которые предлагают Сайнсу контракт, не готовы подписывать с гонщиком однолетнее соглашение. В Sauber/Audi предлагают многолетний контракт, который не предусматривает возможность досрочного расторжения.

Аналогичная ситуация и в Williams – в Гроуве готовы подписать с Сайнсом контракт, который будет действовать до 2028 года, и который тоже не предполагает досрочного расторжения.

Вариант с Alpine не сильно отличается от двух перечисленных – заводская команда французского концерна готова подписать соглашение с Сайнсом на два года, не оставляя возможности перейти к соперникам в 2026-м.

Карлосу предстоит сделать непростой выбор, но количество вариантов продолжения карьеры постепенно сокращается.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Бортолето одержал дебютную победу

Субботний спринт в Формуле 2 на Red Bull Ring прошёл довольно весело, и вполне можно было ожидать, что основная гонка австрийского уик-энда тоже будет носить боевой характер.

Она завершала первую половина сезона, и борьба за лидерство в молодёжной серии развернулась довольно острая, кому-то везло больше, кому-то меньше, но благодаря умению стабильно зарабатывать очки эстонский гонщик Пола Арон лидировал, хотя и с относительно небольшим преимуществом.

Неожиданности начались ещё до старта, потому что обладателю поула Деннису Хаугеру, американцу Джеку Кроуфорду и Зейну Мэлони, гонщику с острова Барбадос, не удалось отправиться на формационный круг. Все три машины просто заглохли, маршалы откатили их на пит-лейн, но стартовать оттуда смогли только Хаугер и Кроуфорд.

Таким образом первую позицию унаследовал Джошуа Дюрксен. Парагвайский гонщик AIX Racing отлично тронулся с места, удержал лидерство, хотя к концу первого круга ему удалось оторваться от преследовавшего его Габриэля Бортолето всего на 0,7 секунды.

Третьим ехал Франко Колапинто, а его уже вовсю прессинговал Арон, которому в свою очередь надо было сдерживать натиск Айзека Хаджара, своего основного соперника за лидерство в чемпионате.

На 3-м круге между Дюрксеном и Бортолето, кстати, гонщиком молодёжной программы McLaren, развернулась интересная дуэль. Бразилец пошёл в атаку, но Джошуа отбился, однако ему удалось удерживать первую позицию не так уж долго: на следующем круге пилот Invicta Raicing вырвался вперёд.

На 5-м круге Хаджар предпринял решительную атаку на Арона, но тот действовал довольно агрессивно, обороняя 4-ю позицию, и французский гонщик Campos пожаловался по радио, что Пол постоянно выпихивает его за пределы трассы.

Стюарды заинтересовались этим эпизодом, и через какое-то время стало известно, что они решили наказать эстонца, добавив ему 5 штрафных секунд за неоднократные смещения в зонах торможения.

В конце 7-го круга начались первые пит-стопы, в частности, за свежей резиной отправились Бортолето и Дюрксен, поэтому в лидеры вышел Франко Колапинто, вторым ехал Арон, третьим – Оливер Берман, победитель вчерашнего спринта. Впрочем, через пару кругов в боксы свернул и Арон, вернувшись на трассу 14-м, позади Дюрксена.

Опять не повезло Кими Антонелли, напарнику Бермана по Prema Racing: в боксах машина молодого итальянца заглохла, и механикам не сразу удалось её завести. В итоге он откатился на последнюю позицию.

После первых 12-ти кругов лидировал Бортолето, вторым ехал Берман, третьим – Зак О’Салливан, но первая тройка пока не побывала в боксах, как и ещё шесть гонщиков, занимавших позиции с 4-й по 9-ю.

Самый быстрый круг этой стадии гонки был на счету Габриэля Бортолето, который старался догнать Хосе «Пепе» Марти, гонщика Campos, ехавшего десятым. Испанец поменял резину одним из первых, и это позволило ему опередить остальных, кто провёл обязательный пит-стоп после него.

На 18-м круге произошёл инцидент с участием Рафаеле Виллагомеса и Романа Станека: они затеяли борьбу за позицию, между машинами произошёл контакт, и мексиканец оказался за пределами трассы. Полетели обломки карбона, и этой ситуацией воспользовался Кроуфорд, опередивший Станека и поднявшийся на 4-ю позицию.

На 20-м круге Бортолето всё-таки догнал и опередил Марти – это была уже заявка на победу, ведь теперь бразилец должен был выйти в лидеры, когда в боксы отправятся те, кто там ещё не был.

На этом же круге какие-то технические проблемы возникли на машине Бермана, он медленно вернулся в боксы и выбрался из кокпита – в общем, Оливера продолжали преследовать неудачи.

Стюарды огласили свой вердикт: Роман Станек был признан виновным за инцидент с Виллагомесом и получил 10 штрафных секунд.

На 23-м круге развернулась дуэль между Марти и Хаджаром, двумя гонщиками молодёжной программы Red Bull и напарниками по Campos. Айзек активно атаковал, Пепе не менее активно оборонялся, и ему пока удавалось удерживать 6-ю позицию. При этом Хаджар буквально кричал по радио команде, пытаясь её убедить дать инструкцию Марти, чтобы тот его пропустил.

В Campos какое-то время колебались, но потом попросили испанца подвинуться, и на 28-м круге француз поднялся на 6-ю позицию, которая при удачном стечении обстоятельств должна была превратиться во 2-ю на финише.

При этом Пол Арон пока ехал 8-м и тоже уже догонял Марти, но он был оштрафован, поэтому сложно было прогнозировать, где он окажется в итоге.

За 10 кругов до финиша первые четыре гонщика всё ещё не были в боксах, что не мешало Кроуфорду и О’Салливану увлечённо бороться за 3-ю позицию, хотя их уже догнал Бортолето, который в боксах был, и на 31-м круге опередил британца.

В это же время стало известно о штрафе, выписанном стюардами Марти за некое нарушение, не попавшее в телеэфир.

К 34-у кругу все наконец-то побывали в боксах, и вполне логично, что теперь лидировал Бортолето. В двух с лишним секундах позади него ехал Хаджар, следом пока держался Марти, которого понемногу догонял Арон. Эстонцу в идеале надо было бы увеличить отрыв от ближайшего преследователя до пяти секунд, чтобы сохранить позицию и после того, как будет применён штраф.

Впрочем, позади ехал Франко Колапинто, аргентинский гонщик MP Motorsport, поменявший резину одним из последних, и свежие шины позволяли держать отличную скорость, поэтому он без проблем опередил Арона и быстро настигал Марти.

На предпоследнем круге Колапинто красиво обошёл испанского гонщика Campos, и было понятно, что Хаджару тоже не устоять. За несколько поворотов до финиша Франко довёл дело до конца и вышел на вторую позицию, что ему удалось за счёт агрессивной тактики очень позднего пит-стопа.

А Габриэль Бортолето, прошлогодний чемпион Ф3, одержал свою дебютную победу в Формуле 2, причём сделал это вполне уверенно, в хорошем стиле.

Судя по всему, доверие McLaren он оправдывает, и мы о нём ещё услышим. Во всяком случае в первых рядах у подиума был замечен и Андреа Стелла, руководитель знаменитой британской команды Формулы 1. Кстати, кубок за победу Габриэлю вручил не кто иной, как Эмерсон Фиттипальди, его соотечественник и двукратный чемпион мира, легенда бразильского и мирового автоспорта.

Эмерсон Фиттипальди вручает кубок Габриэле Бортолето и поздравляет его с победой, фото XPB

Рядом с Бортолето на подиуме стояли Франко Колапинто и Айзек Хаджар, причём последний был явно не доволен: после финиша он критиковал команду по радио, что она слишком долго раздумывала, прежде чем попросила напарника, Хосе «Пепе» Марти его пропустить. Хаджар был уверен, что если бы это было сделано раньше, он бы занял 2-е место.

В любом случае Хаджар сократил отставание от Пола Арона в личном зачёте до 9 очков, хотя эстонец, классифицированный шестым после штрафа, пока остаётся лидером. А на третью строчку благодаря сегодняшней победе поднялся Габриэль Бортолето, он уступает Хаджару 19 очков, но если ему и дальше будет сопутствовать успех, то вскоре и он станет одним из основных претендентов на титул.

Результаты гонки

Пилот Команда Разница
1. Г.Бортолето Virtuosi Racing 53:59.322
2. Ф.Колапинто MP Motorsport +4.296
3. А.Хаджар Campos Racing +5.553
4. Х.Марти Campos Racing +6.035
5. Э.Фиттипальди Van Amersfoort Racing +11.399
6. П.Арон Hitech GP +11.437
7. Д.Дюрксен AIX Racing +12.562
8. А.Кордил Hitech GP +22.557
9. Т.Барнард AIX Racing +27.634
10. З.O’Салливан ART Grand Prix +32.180
11. Д.Кроуфорд DAMS +32.244
12. В.Мартен ART Grand Prix +32.613
13. Д.Хаугер MP Motorsport +33.470
14. К.Антонелли Prema +34.724
15. Х.-М.Корреа DAMS +35.143
16. Р.Виллагомес Van Amersfoort Racing +49.792
17. К.Маини Virtuosi Racing +51.433
18. Р.Станек Trident +55.494
– Р.Миата Rodin Motorsport сход
– Р.Ферсхор Trident сход
– О.Берман Prema сход
– З.Мэлони Rodin Motorsport сход

Источник: f1news.ru

Ф3: Люк Браунинг выиграл воскресную гонку с поула

Победой Люка Браунинга завершилась воскресная гонка Формулы 3 в Шпильберге. Вместе с ним на подиум поднялись Габриэле Мини и Дино Беганович.

Воскресное утро встретило участников чемпионата солнечной погодой. На старте обладатель поула Люк Браунинг сохранил лидерство. Тим Трамниц плохо тронулся с места и откатился с третьего на седьмое место. Хорошо стартовал Габриэле Мини, поднявшись к четвёртому повороту на второе место. Однако по ходу круга Мини ошибся и пропустил вперёд Арвида Линдблада и Дино Бегановича.

На втором круге из двадцати шести Беганович атаковал Линдблада в третьем повороте и вышел на второе место. В это время Браунинг пытался создать отрыв от пелотона и показал лучшее время. Кругом спустя лучшее время записал на свой счёт Пётр Вишницкий, и до финиша никто не смог его превзойти.

На шестом круге Себастьян Монтойя и Джошуа Дюфек вернулись в боксы и прекратили гонку. Машина Монтойи получила повреждения после контакта с Трамницом, тогда как Дюфек пострадал во время контакта с машиной Каллума Вуазена. Позднее и Трамниц и Вуазен получили 10-секундный штраф.

На восьмом круге Ноэль Леон, стартовавший тринадцатым, поднялся на четвёртую строчку. Арвид Линдблад после борьбы с Алексом Дюнном в третьем повороте откатился на седьмое место.

На одиннадцатом круге Мари Боя атаковал Никиту Бедрина в третьем повороте. Между ними произошёл контакт, и машина Бедрина получила повреждения. На трассе был включён режим виртуального автомобиля безопасности, что позволило маршалам оттолкать машину Никиты за пределы трассы. Мари Боя получил 10-секундный штраф.

На тринадцатом круге Оливер Гёте атаковал Леона. Ноэль получил прокол заднего колеса и отправился в боксы за новыми шинами, лишившись шансов заработать очки.

К шестнадцатому кругу Люк Браунинг собрал за собой большую группу гонщиков, и Дино Беганович начал попытки атаки на лидера гонки, но Люк остался впереди. Позади Сами Мегетуниф и Кин Шилдс получили 5-секундные штраф за нарушение границ трассы. Аналогичный штраф получил и Мартиниус Стенсхорн.

На двадцатом втором круге Кристиан Мэнселл атаковал Оливера Гёте в третьем повороте и поднялся на четвёртое место.

На двадцать четвёртом круге Мини атаковал Бегановича в третьем повороте, но манёвр не получился. Этим воспользовался Мэнселл и в четвёртом повороте обогнал Мини. Однако Габриэль контратаковал и в шестом повороте вернул себе третье место.

На следующем круге Мини предпринял ещё одну атаку на Бегановича – на этот раз она получилась успешной, и в шестом повороте Габриэль вышел на второе место.

На последнем круге в третьем повороте Беганович вернулся на второе место, но в следующем повороте Мини контратаковал и вновь вышел вперёд. В последних поворотах Беганович удержал третье место от атак Мэнселла.

Эта борьба сыграла на руку Люку Браунингу, который спокойно довёл гонку до второй победы в сезоне. Результат позволил ему выйти в лидеры личного зачёта, опередив Леонардо Форнароли, который финишировал девятым.

На следующей неделе в Сильверстоуне пройдёт седьмой этап сезона Формулы 3.

Пилот Команда Круги
1. Л.Браунинг Hitech Pulse-Eight 26
2. Г.Мини Prema Racing 26
3. Д.Беганович Prema Racing 26
4. К.Мэнселл ART Grand Prix 26
5. О.Гёте Campos Racing 26
6. Н.Цолов ART Grand Prix 26
7. А.Линдблад Prema Racing 26
8. Л.ван Хёпен ART Grand Prix 26
9. Л.Форнароли Trident 26
10. А.Дюнн MP Motorsport 26
11. С.Флёрш Van Amersfoort Racing 26
12. М.Стенсхорн Hitech Pulse-Eight 26
13. С.Рамос Trident 26
14. М.Загазета Jenzer Motorsport 26
15. Т.Трамниц MP Motorsport 26
16. К.Штука MP Motorsport 26
17. М.Эстерсон Jenzer Motorsport 26
18. М.Боя Campos Racing 26
19. П.Вишницкий Rodin Motorsport 26
20. С.Мегетуниф Trident 26
21. К.Шилдс Hitech Pulse-Eight 26
22. Т.Смит Van Amersfoort Racing 26
23. Н.Леон Van Amersfoort Racing 26
24. Д.Лоук Rodin Motorsport 26
25. К.Вуазен Rodin Motorsport 26
26. Т.Интрафувасак PHM AIX Racing 26
27. Ч.Вурц Jenzer Motorsport 26
-. Н.Бедрин PHM AIX Racing 10
-. С.Монтойя Campos Racing 5
-. Д.Дюфек PHM AIX Racing 5

Личный зачёт

Пилот Команда Круги
1. Л.Браунинг Hitech Pulse-Eight 106
2. Г.Мини Prema Racing 95
3. Л.Форнароли Trident 86
4. Д.Беганович Prema Racing 78
5. К.Мэнселл ART Grand Prix 78
6. А.Линдблад Prema Racing 77
7. О.Гёте Campos Racing 77
8. Т.Трамниц MP Motorsport 47
9. Л.ван Хёпен ART Grand Prix 47
10. Н.Цолов ART Grand Prix 44
11. М.Боя Campos Racing 44
12. С.Мегетуниф Trident 39
13. А.Дюнн MP Motorsport 29
14. М.Стенсхорн Hitech Pulse-Eight 26
15. Н.Леон Van Amersfoort Racing 23
16. С.Рамос Trident 17
17. С.Монтойя Campos Racing 12
18. Ч.Вурц Jenzer Motorsport 10
19. Д.Лоук Rodin Motorsport 8
20. К.Штука MP Motorsport 6
21. Н.Бедрин PHM AIX Racing 6
22. М.Эстерсон Jenzer Motorsport 5
23. С.Флёрш Van Amersfoort Racing 0
24. К.Вуазен Rodin Motorsport 0
25. Т.Смит Van Amersfoort Racing 0
26. М.Загазета Jenzer Motorsport 0
27. К.Шилдс Hitech Pulse-Eight 0
28. Д.Дюфек PHM AIX Racing 0
29. Т.Интрафувасак PHM AIX Racing 0
30. П.Вишницкий Rodin Motorsport 0
31. Д.Хедли Jenzer Motorsport 0

Источник: f1news.ru

Формула E: Да Кошта одержал третью победу в сезоне

За два этапа до окончания сезона Формулы E, каждый из которых сдвоенный, только три гонщика сохраняли реальные шансы на титул. В чемпионате мира по гонкам на электромобилях лидировал Ник Кэссиди, выступающий за Jaguar, на 25 очков от него отстава Паскаль Верляйн, пилот заводской команды Porsche, а третью позицию занимал Митч Эванс, напарник и соотечественник Кэссиди, но у него было ещё на 7 очков меньше.

В теории до сегодняшнего дня какие-то шансы были и у Оливера Роулэнда, но британский гонщик Nissan приболел и на этапе в Портленде стартовать не смог. Его заменил Чао Коллетт.

Когда гонки Формулы E проходят на стационарных автодромах, это всегда привносит свою специфику, ведь эти машины прежде всего создавались для узких извилистых городских трасс. Этап в штате Орегон на Portland International Raceway проводится уже второй год, и в 2023-м он прошёл довольно интересно. Первая гонка американского уик-энда тоже не разочаровала.

Круг в Портленде составляет 3190 м, на нём есть и довольно длинные прямые, и 12 поворотов разной конфигурации. Квалификацию выиграл Митч Эванс, после чего признал, что на этой трассе поул мало что значит, разве что даёт 3 дополнительных очка, а в его положении важно именно это. Перед стартом новозеландский гонщик Jaguar заявил, что сегодняшняя гонка скорее всего будет носить «диковатый» характер, и надо быть готовым ко всему. Его слова оказались пророческими.

В первом ряду рядом с Jaguar Эванса стоял McLaren Джейка Хьюза, и британец прикидывал, что в отличие от обладателя поула ему нечего терять, ведь в личном зачёте он занимает только 10-е место и не претендует на титул, поэтому может действовать куда менее осторожно и может себе позволить рисковать.

При этом Паскаль Верляйн по итогам квалификации стартовал с 8-й позиции, а другой гонщик Porsche, Антониу Феликс да Кошта – с 4-й и не скрывал, что его главная задача помогать напарнику в борьбе за титул.

Лидирующий в чемпионате Ник Кэссиди начинал субботнюю гонку вообще десятым, но, как ни парадоксально, в тактическом плане его задача была легче, чем у Эванса, поскольку широкая трасса в Портленде позволяет обгонять без особых сложностей, тем более если у тебя хорошая машина. А у Jaguar хорошая машина, ведь не случайно эта команда уверенно лидирует в командном зачёте.

Митч хорошо тронулся с места, однако уже через пару поворотов его опередил Джейк Хьюз, хотя создать отрыв гонщику McLaren не удалось. Третью позицию занимал Робин Фряйнс, но их всех вскоре опередил Норман Нато, гонщик Andretti.

Через пять кругов, когда многие гонщики уже один раз воспользовались режимом повышенной мощности Attack Mode, картина в лидирующей группе несколько изменилась, в том числе из-за вылета Хьюза. Со стороны казалось, что он просто не удержал машину на трассе, оказался на обочине, после чего откатился в самый конец пелотона, а затем вообще вернулся в боксы с проколотым задним левым колесом.

Нато какое-то время продолжал лидировать, но его опередил Фряйнс, однако был в лидерах недолго, потому как многие во второй раз активировали Attack Mode, и вперёд вышел Джейк Деннис, действующий чемпион мира, выступающий за Andretti.

Эванс какое-то время держался в первой пятёрке, затем решил, что пора прибавить, и к 10-у кругу вернулся в лидеры. Впрочем, было понятно, что все эти многочисленные перестановки, напоминавшие чехарду, носили исключительно тактический характер, ведь тот, кто едет впереди, тратит больше энергии – хотя бы потому, что первым таранит воздух. Важно, кто первым пересечёт линию финиша, но до этого было ещё далеко.

К 12-у кругу в лидеры пробился Ник Кэссиди, но его дружно атаковали Деннис и Фряйнс – трасса позволяла ехать по четыре машины в ряд. Через круг Ник ехал уже шестым, а в лидеры вернулся Эванс, следом за которым какое-то время держался Сэм Бёрд, напарник неудачника Хьюза.

Комментаторы были не в состоянии уследить за сменой лидеров и уже говорили, что лидировать может кто угодно и победить может любой из участников гонки. Разумеется, кроме Хьюза, который ехал последним после незапланированного визита в боксы.

За 10 кругов до финиша стало понятно, что шансов на победу лишился и Митч Эванс, потому что стюарды признали его виновником вылета Хьюза, и новозеландцу назначили 5-секундный штраф.

На этой стадии гонки лидировал Жан-Эрик Вернь, гонщик DS Penske, но уже через круг в лидеры вновь вышел Ник Кэссиди, за которым держался Антониу Феликс да Кошта, третьим ехал Фряйнс, а Эванс пока был четвёртым, но вскоре опередил Робина и вернулся в первую тройку.

На 21-м круге да Кошта было опередил Кэссиди, но тот почти сразу успешно контратаковал. Финиш близился, тактические игры заканчивались, начиналась решающая стадия гонки.

На 24-м круге Эванс прибавил и опередил португальца, поднявшись на 2-ю позицию. Было похоже, что в Jaguar намерены разыграть нехитрую комбинацию, при которой Митч будет помогать напарнику выиграть гонку, ведь он всё равно оштрафован, а так он хотя бы прикроет тылы Кэссиди. А в том, что Эванс умеет защищаться, сомнений не было.

Но тут произошла неожиданность: Кэссиди допустил редкую ошибку, непростительную для лидера чемпионата. Он не удержал машину на трассе в 11-м повороте, его Jaguar развернуло, и он потерял много позиций. В расположении британской команды все просто схватились за головы!

Поскольку это произошло за круг до финиша, то первым клетчатый флаг увидел Митч Эванс, но из-за штрафа его отодвинули на 8-е место. А победа досталась Антониу Феликсу да Коште, который был чрезвычайно доволен тем, что выиграл свою третью гонку в этом сезоне, пусть и таким образом.

Второе место занял Робин Фряйнс, третье – Жан-Эрик Вернь. Паскаль Верляйн финишировал только 10-м, поэтому отставание от лидера чемпионата, Ника Кэссиди, он сократил всего на одно очко.

Разумеется, больше всего были расстроены гонщики Jaguar, ведь один из них упустил верную победу, причём по собственной оплошности, а второму стало сложнее догнать напарника и Верляйна в борьбе за титул. Но в воскресенье пройдёт ещё одна гонка, и она внесёт свои коррективы в расстановку сил.

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и субботу в Шпильберге было тепло и сухо, в воскресенье осадков тоже не ожидается.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +29С при солнечной погоде. Вероятность осадков по ходу гонки – не более 5%.

Источник: f1news.ru