В прошлый вторник, 28 мая, Фредерик Вассёр встретил свой 56-й день рождения и подчеркнул, что победа его команды в Гран При Монако стала идеальным подарком.

Вернувшись в Маранелло, Вассёр сразу занялся подготовкой к предстоящим гонкам, на которых продолжится острое соперничество Скудерии с Red Bull и McLaren.

«В трёх предыдущих Гран При нас разделяли лишь считаные доли секунды. Чемпионат проходит очень интересно, ведь на каждом этапе за поул могут бороться шесть машин, – приводит слова руководителя итальянской команды Gazzetta dello Sport. – Мы должны сохранять максимальную собранность на всех оставшихся Гран При, и я хочу, чтобы наша команда продолжала добиваться улучшений во всех областях, чтобы каждое её подразделение работало всё более эффективно. Ведь даже если сейчас наши дела идут неплохо, как только мы сбавим обороты, это станет началом конца».

На базе Вассёр по традиции собрал всю команду, чтобы поблагодарить её за отличный уик-энд в Монако.

«Я всегда повторяю примерно одно и то же: я говорю, что результаты Ferrari на трассе зависят от вклада каждого сотрудника команды, – заявил руководитель Скудерии. – Это относится не только к инженерам и специалистам по аэродинамике – за конечный результат отвечают все, как бы мы ни выступали, поэтому завоёванный в Монако кубок принадлежит всей команде.

Этот успех особенно важен, ведь Шарль Леклер долго его ждал и в прошлом пару раз упускал свой шанс. Победа на домашней трассе придаст ему дополнительную уверенность, но также укрепит и веру команды в свои силы. Наш боевой дух на высоком уровне, мы движемся в верном направлении, и у нас правильный настрой в том смысле, что мы готовы идти на риск. Как руководитель команды я считаю, что это очень важно.

В Монако возле подиума вы все видели Джона Элканна, президента нашей компании, и он радовался вместе со всеми. Это тоже позитивный момент».

Вассёр не забыл похвалить и Карлоса Сайнса, который проводит свой последний сезон в составе Ferrari: «Уже с февраля Карлос знает, что в конце года мы расстанемся, но его отношение к делу никогда не менялось. Он отличный профессионал, и я уверен, что до последней гонки сезона он продолжит отдавать все силы команде. Именно благодаря здоровому соперничеству между ним и Шарлем мы регулярно сражаемся в первых рядах.

В следующем году, когда к нам присоединится Льюис Хэмилтон, ситуация останется точно такой же. Я по-прежнему убеждён, что два высококлассных гонщика могут зарабатывать для команды больше очков, чем «полтора гонщика».

Но думать о том, каких целей мы должны достичь в конце сезона, я не хочу. Задача, как я уже говорил, у нас одна: стараться постоянно добиваться улучшений. Мы были конкурентоспособны в Майами, в Имоле и Монте-Карло, на трёх совершенно разных трассах, а это говорит о потенциале нашей машины. Я также чувствую уверенность в преддверии этапа в Канаде, ведь на этой трассе нужно, чтобы машина хорошо справлялась с медленными поворотами, позволяла атаковать поребрики, а также отличалась высокой максимальной скоростью на прямых.

В этом году мы отчасти пожертвовали квалификациями, чтобы лучше и увереннее выступать в гонках. Мы также продолжаем активно модернизировать машину и постараемся как можно быстрее подготовить следующий комплекс технических обновлений, хотя не знаю, это произойдёт в Сильверстоуне или позже. Всё зависит от того, сколь заметный прогресс они могут обеспечить.

И дело тут не в темпах производства новых компонентов, а только в ограниченном бюджете, поэтому выбор приходится делать в пользу наиболее перспективных новинок».

Источник: f1news.ru

Участник молодёжной программы Aston Martin Джек Кроуфорд впервые сядет за руль машину Формулы 1 в австрийском Шпильберге.

В рамках программы развития, команда организует 5 июня для Джека тесты за рулём машины AMR22 2022 года на трассе Red Bull Ring.

Джек Кроуфорд: «Тесты вместе с командой Формулы 1 Aston Martin – это больше, чем исполнение мечты, это важный и волнующий шаг в моей карьере. Я невероятно благодарен за предоставленную возможность сесть за руль Формулы 1, учиться у команды и двигаться дальше. Я говорю огромное спасибо Aston Martin за веру в меня и предоставленную возможность.

Не могу дождаться, когда 5 июня выеду на трассу в Австрии».

В 2024 году Джек Кроуфорд выступает в Формуле 2 за команду DAMS. Его лучший результат – второе место в спринте в Бахрейне, а после пяти этапов сезона Джек занимает одиннадцатое место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Французская гонщица Дориан Пин, в этом году принятая в молодёжную программу Mercedes и вполне успешно выступающая в женской серии F1 Academy, пропустит марафон в Ле-Мане из-за травмы.

У 20-летней француженки в этом сезоне очень плотная программа, поскольку кроме F1 Academy (где она уже выиграла гонку, ещё дважды поднималась на подиум и занимает 2-е место в личном зачёте), Дориан также пилотирует спорткары Lamborghini в гонках на выносливость и выступает в европейском чемпионате Formula Regional (FRECA) в составе итальянской команды Iron Dames.

Именно на этапе этой серии в минувший уик-энд она и получила травму на трассе в Спа.

«В ходе дальнейших медицинских обследований мы выяснили, что у меня сломаны рёбра, – сообщила Пин на своих страницах в социальных сетях. – Разумеется, это означает, что мне нужно время, чтобы поправиться, поэтому вместе с командой мы приняли трудное решение пропустить «24 часа Ле-Мана» и этап FRECA в Зандфорте.

Решение тяжёлое, оно не радует, тем более гонка в Ле-Мане – одно из главных событий года, и для меня оно имеет особенно важное значение. Я готовилась к этой гонке и предвкушала, что смогу разделить радость этого уик-энда со всеми болельщиками и, конечно, с моей командой. Но я должна сделать выбор, наиболее правильный для меня и для Iron Dames».

Место Дориан Пин в экипаже Lamborghini Huracan №85 в категории LMGT3 займёт 38-летняя швейцарская гонщица Рахель Фрей, для которой это будет уже седьмой старт в Ле-Мане.

Стоит добавить, что год назад в классическом марафоне на французском кольце Сартэ Пин была напарницей Даниила Квята и Мирко Бортолотти в составе экипажа Prema Racing выступавшего в категории LMP2.

В 2024 году 24-часовая гонка в Ле-Мане пройдёт 15-16 июня.

Источник: f1news.ru

В пятницу вечером Эстебан Окон опубликовал заявление в социальных сетях, в котором прокомментировал столкновение с напарником Пьером Гасли на первом круге Гран При Монако и последовавшие после этого заявления, публикации в прессе и социальных сетях, и подтвердил, что примет участие в следующей гонке в Монреале.

Многое было сказано после Гран При Монако. Хотя я получил много сообщений со словами поддержки, я был глубоко огорчён количеством оскорблений и негативных сообщений, которые получил в Интернете, и которые касались моего характера, моего пилотирования и моей карьеры.

Благодаря напряжённой работе, поддержке и самопожертвованию многих людей, с момента дебюта в 2016 году я принял участие более, чем в 140 Гран При. Я всегда был жёстким соперником и, как и большинство гонщиков, становился участником столкновений.

Мне посчастливилось выступать в гонках вместе с талантливыми и опытными напарниками по команде, включая победителей гонок Даниэля [Риккардо], Чеко [Переса] и Пьера [Гасли], а также двукратного чемпиона Фернандо [Алонсо].

Как напарники, мы часто стартовали рядом друг с другом, что в некоторых случаях приводило к ожесточённой борьбе на трассе, а иногда и к столкновениям.

Разумеется, я допускал ошибки, и честно признавал их. Мы не роботы, а спортсмены, которые каждый день доводят себя до предела, чтобы осуществить мечту о победе в гонках. Формула 1 – это спорт, в котором страсти накаляются, а эмоции зашкаливают.

Каждый уик-энд на трассе и в социальных сетях я вижу, как хорошее, так и плохое. Но дезинформирующие и грубые искажения, которые я видел в Интернете в последние дни о моей способности работать с командой, были ошибочными, обидными и разрушительными.

С тех пор, как я начал заниматься автоспортом, я подходил к делу со смирением, профессионализмом и уважением. Эти ценности были привиты мне с самого раннего возраста.

И хотя каждый гонщик стремится к индивидуальной славе, Формула 1 всегда будет командным спортом. Я всегда следовал инструкциям, которые мне давали, и стремился добиться максимума для своей команды и вместе с ней.

Я взял на себя ответственность за инцидент на первом круге в прошлое воскресенье. Несмотря на мой сход, я рад, что команда добавила ещё одно очко в копилку после трудного начала сезона для всех нас.

Я уважаю Пьера и как напарника, и как соперника. В команде мы с ним всегда работали слаженно и профессионально, и так будет продолжаться дальше.

В Формуле 1 нет награды без риска, а старт гонок всегда напряжённый, особенно в Монако, где первый круг может повлиять на ваш результат на финише. В конце концов, мы все соревнуемся, а жёсткая, но честная борьба делает наш спорт замечательным и является главной причиной, почему я люблю Формулу 1.

Я с нетерпением жду выступления в Монреале перед фантастическими канадскими болельщиками и с нетерпением жду захватывающих возможностей в будущем.

Эстебан

Источник: f1news.ru

Джеймс Хинчклифф, экс-пилот IndyCar, в своей колонке на официальном сайте чемпионата мира назвал пятёрку гонщиков, которые, по его мнению, отличились в Гран При Монако.

Пожалуй, только имя Шарля Леклера в ней кажется совершенно логичным выбором, ведь после шести попыток, среди которых и в предыдущие годы были две поул-позиции, он наконец-то осуществил свою мечту, когда первым пересёк линию финиша Гран При Монако и победил на своей домашней трассе. Но Хинклиффа впечатлил не только гонщик Ferrari…

Валттери Боттас – 13-е место

В гонке, в которой практически не было обгонов на трассе, Боттас смог отыграть больше позиций, чем другие. Это стало возможным благодаря тому, что на первом старте Валттери обошёл Серхио Переса (который вскоре выбыл из борьбы, попав в жутковатую аварию), а затем показал хороший темп, хотя в Sauber выбрали для него далеко не оптимальную тактику.

Финн стартовал на жёстких шинах, но когда гонка была остановлена красными флагами, был вынужден перейти на резину Medium. Поскольку все, кто ехал впереди него, теперь пытались преодолеть оставшюся дистанцию без пит-стопов, а он оказался одним из последних, в швейцарской команде решили пригласить его в боксы на 15-м круге, чтобы поставить на его машину свежий комплект Hard.

Поскольку затем Боттас проходил круги почти на 4 секунды быстрее гонщика, ехавшего перед ним (это был Гуаньюй Чжоу, его напарник по Sauber), он быстро догнал пелотон, после чего спокойно держался за ним, тем более что все ехали в умеренном темпе, стараясь беречь резину.

Валттери продвинулся на одну позицию вперёд, когда Лэнс Стролл поехал на пит-стоп, после чего смог опередить Чжоу и Логана Сарджента, став гонщиком, отыгравшим больше всех позиций. Именно поэтому я включил его в свой список, хотя уик-энд для гонщиков Sauber складывался неудачно, поскольку команда так и не смогла найти эффективные настройки, подходящие для Монако.

Пьер Гасли – 10-е место

Начало сезона для Пьера Гасли и его команды Alpine было неважным, но именно в Монако им представился шанс показать хороший результат. На этой трассе им не так уж сильно мешали дефицит мощности двигателя и прочие недостатки шасси A523, проявляющиеся в том, что машине не хватает прижимной силы в быстрых поворотах.

При этом всем известно, что для хорошего результата в воскресной гонке необходимо идеально отработать в субботу. Пьер отлично справился с задачей и впервые в сезоне прошёл в финал квалификации, хотя потом и признал, что, вероятно, отметины от шин его Alpine остались на всех отбойниках по всему кругу.

Затем по ходу Гран При Гасли всё сделал правильно и заработал свои первые очки в этом сезоне, хотя жёсткий контакт с машиной Эстебана Окона, своего напарника, произошедший на первом круге, едва не перечеркнул все приложенные усилия.

Алекс Элбон – 9-е место

В списке трасс, которые исторически подходили машинам Williams, Монако окажется в самом низу. Тем более Джеймс Ваулз, руководитель команды, признаёт, что шасси FW46 страдает от избыточного веса. Но команда прилагает массу усилий, чтобы ликвидировать недостатки машины, и Монако стало тем местом, где Williams была вознаграждена за все усилия.

В субботу Элбон хорошо провёл квалификацию, хотя никто не мог прогнозировать, что в воскресенье он заработает очки, даже стартуя с 9-й позиции.

По ходу Гран При ему удалось избежать неприятностей, начиная со старта он контролировал износ шин и наконец-то заработал для Williams первые очки в этом году.

Фернандо Алонсо – 11-е место

Алонсо стал ещё одним гонщиком, кому удавалось в воскресенье отыгрывать позиции: он стартовал 14-м, а финишировал 11-м. На удивление неудачная квалификация продолжила тенденцию, начавшуюся ещё в Майами: по субботам Aston Martin не удаётся раскрыть потенциал своих машин.

Отчасти Алонсо помогла дисквалификации Haas, но он стал ещё одним гонщиком, кому не повезло с красными флагами на первом круге, поскольку это означало, что всю оставшуюся дистанцию гонки ему пришлось преодолеть на одном комплекте резины состав Medium, да ещё и прикатаннном. Задача не из лёгких, но Фернандо всегда готов принять подобный вызов.

Команда ещё усложнила ему задачу, когда попросила сдержать всех, кто ехал позади него, чтобы Лэнс Стролл, его напарник, получил возможность избавиться от шин Medium и финишировать в призовой десятке.

Но у канадца возникли проблемы из-за прокола колеса, после чего Алонсо считал, что его задача – сдержать ехавшего позади него Даниэля Риккардо, гонщика Visa RB, и попытаться самому заработать очки. Фернандо идеально удавалось держать нужный темп, чтобы беречь ресурс резины, но при этом не дать соперникам возможность провести обгон. Приходится удивляться, что он смог финишировать только 11-м и очков не получил, хотя в любом случае его работа на трассе произвела очень хорошее впечатление.

Шарль Леклер – 1-е место

Выступать в Формуле 1 – занятие, неизбежно сопряжённое с сильнейшим прессингом. Но когда гонщик выступает за столь легендарную команду, как Ferrari, этот прессинг повышается до нового уровня.

Теперь добавьте сюда тот факт, что в истории Формулы 1 ещё не было гонщиков из Монако, которым удавалось победить на домашней трассе, и станет понятно, с каким психологическим напряжением пришлось справляться Шарлю Леклеру.

Более того, поскольку гонка была прервана красными флагами уже на первом круге, то возникла совершенно уникальная ситуация, когда гонщикам, чтобы доехать до финиша без пит-стопов, потребовалась специфическая тактика: круги надо было проходить примерно на четыре секунды медленнее, чем они были способны.

Когда вы, пилотируя гоночную машину, держите такой темп, то допустить ошибку очень легко. Но несмотря на это, а также несмотря на все предыдущие неудачи на домашней трассе, Леклер весь уик-энд действовал просто идеально.

Можно сказать, что эту гонку Шарль выиграл не столько благодаря своему таланту, сколько за счёт хорошей психологической подготовки и решительного настроя.

Источник: f1news.ru

В первой половине мая гонщик Формулы 2 Кими Антонелли, которого называют в числе кандидатов на место Льюиса Хэмилтона в Mercedes, провёл частные тесты в Сильверстоуне. Позднее в прессе появилась информация, что это были сравнительные тесты с участием не только Антонелли, но и Мика Шумахера с Джорджем Расселлом.

Европейская пресса сообщила, что лучшее время Кими оказалось на уровне времени Мика Шумахера, а скорость 17-летнего итальянца на длинной серии кругов оказалась даже выше скорости Расселла. Якобы результаты Антонелли настолько впечатлили руководство Mercedes, что было принято решение подписать с ним контракт на следующий сезон.

Подобные сообщения не остались незамеченными Mercedes. В пятницу команда выпустила заявление с опровержением.

В заявлении Mercedes говорится, что в некоторых публикациях «частные тесты ошибочно были названы сравнительными, хотя это не было ни целью, ни итогом заездов». Команда добавила, что три гонщика проезжали круги в разных условиях и работали по разным программам.

«К сожалению, непроверенные слухи привели к публикации выводов, не отражающих то, что происходило на самом деле», – добавили в Mercedes.

На следующей неделе запланирована ещё одна трёхдневная серия тестов с участием Антонелли и Шумахера на машине 2022 года в Испании: «Мик и Кими отлично справились с работой, выполнив запланированные программы. Теперь мы с нетерпением ждём предстоящих трёх дней тестов на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

После Гран При Монако, в котором гонщики Mercedes заняли 5-е и 7-е места, Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер команды, ответил на вопросы болельщиков.

Вопрос: Почему новое переднее крыло было установлено только на машину Джорджа Расселла?
Эндрю Шовлин: В полной мере оценить гоночные качества этого крыла мы собираемся в Монреале, и обычно для этого оно должно быть в количестве трёх штук: по одному на каждую машину, а также запасное – на случай каких-нибудь происшествий.

Но мы не изготавливаем сразу партию из трёх экземпляров, мы их производим последовательно, но одно уже было готово, и мы смогли его привезти в Монако.

Какое-то время назад наши гонщики сказали: «Почему мы всегда ждём, пока не появится полный комплект? Почему бы для начала не поставить новый компонент хотя бы на одну машину?»

И мы с ними согласились, учитывая в какой ситуации находится команда, ведь нам надо повышать результаты, а для этого важно учиться, собирать информацию, поэтому даже неплохо, если в гонке участвуют машины в двух разных конфигурациях. Мы договорились, что опробуем новое крыло, как только будет готов его первый экземпляр, и их это устроило.

Однако предстояло решить сложный вопрос: кто получит крыло? И Льюис тогда сам предложил, чтобы в Монако это крыло получил Джордж. В будущем нам ещё предстоят гонки, когда какой-то компонент у нас будет в единственном экземпляре, и тогда его получит другой гонщик. В общем, Льюис упростил нам принятие решения.

Вопрос: И команда довольна тем, как это крыло работало в Монако?
Эндрю Шовлин: Если честно, команды почти не привозят в Монако технические новинки, и на это есть причина: скорости на этой трассе на очень низком уровне, конфигурация городского кольца весьма специфическая, прямые отрезки короткие, поэтому там трудно что-либо оценить по-настоящему.

Тем не менее, вся собранная нами информация подтверждает, что крыло работает нормально, позволяет повысить эффективность машины в том плане, что W15 производила на Джорджа вполне благоприятное впечатление. Он чувствовал, что это ещё один шаг в нужном направлении.

В Монреале мы получим больше информации, но особенно полезно испытывать новинки на такой трассе, как Барселона.

Вопрос: В пятницу Джордж жаловался на вибрации в машине – с чем они были связаны?
Эндрю Шовлин: Они были связаны с системой рулевого управления. Например, в пятницу это было хорошо видно в момент торможения перед шиканой, расположенной после туннеля. Джорджа просто не могу удержать руль в руках, что затрудняло торможение, а также сказывалось на видимости.

Когда мы готовим машины для трассы в Монако, мы увеличиваем угол поворота передних колёс, чтобы машина могла преодолеть узкую шпильку Loews, где скорость очень низкая, а управляемые колёса нужно поворачивать на больший угол, чем обычно.

Для этого мы не изготавливаем полностью новую рулевую рейку, а просто укорачиваем рулевые тяги. Тогда при одном и то же движении рейки колёса поворачиваются на больший угол. И похоже, что именно это небольшое изменение геометрии стало причиной проблемы. Но к субботе нам удалось внести кое-какие изменения в систему рулевого управления, поэтому у Джорджа не было сложностей ни на третьей тренировке, ни в квалификации.

Вопрос: Почему Льюис и Джордж стартовали на жёсткой резине, хотя в Монако велика вероятность того, что гонка будет остановлена красными флагами?
Эндрю Шовлин: Гонка действительно была прервана красными флагами уже в самом начале, хотя шанс, что это произойдёт уже на первом круге, всё-таки не столь велик. Но у старта на жёстких шинах было своё преимущество: если бы красные флаги появились на более поздней стадии гонки, скажем, между 40-м и 60-м кругами, мы бы оказались в очень благоприятном положении.

Потому что гонщики первой четвёрки наверняка бы боролись друг с другом, и их решения о пит-стопах были бы взаимосвязаны, а мы не думали, что нам что-то могло угрожать, и были уверены, что сможем оторваться от Юки Цуноды. В такой ситуации мы могли оставаться на трассе и ждать возможного появления красных флагов.

При таком сценарии была вероятность, что наши гонщики заняли бы 1-е и 3-е места – в первой тройке был бы и Макс Ферстаппен, тоже стартовавший на жёстких шинах. И если бы гонка была прервана красными флагами на поздней стадии, мы бы на это отреагировали.

Когда мы рассматривали другой сценарий, при котором красные флаги появляются уже на первом круге, было понятно, что благодаря разнице в скоростях между нашими машинами и VCARB 01 Юки Цуноды мы бы не потеряли позиции. Как вы видели, именно это и произошло по ходу гонки.

Когда гонка была возобновлена, в случае с Джорджем мы смогли доехать до финиша на комплекте резины Medium, хотя изначально не знали, получится ли. Но Монако такая трасса, где гонщик вполне может беречь резину. Проще говоря, при старте на шинах Hard был шанс показать очень хорошие результаты, а при худшем развитии событий итоги гонки не слишком бы отличались от сценария, при котором на обеих машинах стояла бы резина Medium.

Вопрос: Был ли некий момент недопонимания между Льюисом и командой, из-за чего ему не удалось опередить Макса Ферстаппена за счёт тактики «подрезки» (более раннего пит-стопа)?
Эндрю Шовлин: Начать надо с того, что изначально мы вообще не думали, что у нас будет возможность опередить Макса за счёт тактики более раннего пит-стопа. Реальность была такова: если бы мы позвали Льюиса на пит-стоп – а нас никто не преследовал вплотную, и трасса позади его машины была свободной – тогда в Red Bull не стали бы проводить свой пит-стоп, если бы у них не было возможности оказаться впереди нас.

Мы рассуждали так: Льюис проведёт пит-стоп, потом на свежих шинах догонит Макса и сможет его прессинговать, ведь Ферстаппен останется на трассе и будет ехать на изношенной резине. В общем, мы не думали, что всё это как-то повлияет на ситуацию в гонке, но реализовали такую тактику с учётом маловероятного развития событий, при котором у Джорджа начнутся сложности с резиной, и он не сможет доехать до финиша на этом комплекте шин.

В этом случае, применив такую тактику, мы просто подстраховались. Но действовали не лучшим образом, потому что не сказали Льюису, что на круге выезда из боксов надо показать максимально возможный темп. У Ферстаппена тоже была возможность провести пит-стоп, и в итоге получилось, что он вернулся на трассу впереди Льюиса и на новых шинах ехал позади Джорджа, что тоже не было идеальной ситуацией.

Но, как вы видели, для Расселла не было особого риска потерять позицию, потому что ему удалось сохранить резину, и он спокойно доехал до финиша. Но совершенно точно, что мы могли сработать и более аккуратно в плане информирования гонщиков. Кстати, одним и наших соображений было то, что Льюис, перейдя на свежую резину, сможет получить дополнительный призовой балл за лучший круг, и ему это действительно удалось.

Источник: f1news.ru

Компания Pirelli разрабатывает новый мягкий состав C6 для сезона 2025 года. Шины С6 разрабатываются для использования на медленных таких городских трассах, таких как в Монако и Сингапуре. Первые испытания состоялись на этой неделе на трассе Поль-Рикар вместе с Ferrari.

«Идея состоит в том, чтобы внедрить более мягкий состав С6, поскольку в календаре появляется всё больше городских трасс, – говорит руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола. – Мы расширим диапазон мягких шин и предпримем меры, которые будут препятствовать перегреву. Серьёзная проблема заключается в том, чтобы найти правильный баланс между перегревом и деградацией.

Несколько дней назад мы протестировали С6 на трассе Поль-Рикар. Это была первая попытка, но идея состоит в том, чтобы двигаться в этом направлении и представить шесть составов в следующем году.

Предложение изначально исходило от нас, учитывая какие трассы включены в календарь. Цель состоит в том, чтобы отходить от стратегии одного пит-стопа и поощрять стратегии с двумя остановками.

Команды попросили сделать шины, которые подвержены меньшему перегреву, и мы решили разработать более мягкий состав. Существует риск, что если мы снизим перегрев, то команды станут реже менять шины, поскольку гонщики смогут проезжать больше кругов без серьёзной деградации резины. Поэтому если мы пойдём в этом направлении, то нам нужны более мягкие составы в линейке».

Источник: f1news.ru

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр ушёл от ответа на вопрос о перспективах появления в Скудерии конструктора Эдриана Ньюи, на которого претендуют несколько команд Формулы 1. В эфире итальянского телеканала Sky Sport Вассёра спросили, правда ли, что Ньюи уже получил предложение от Ferrari, и команда теперь просто ждёт на него ответ.

«В данный момент я не хочу давать никакие комментарии, потому что любой мой ответ может быть по-разному интерпретирован, а для меня важнее всего – стабильность команды, – ответил Фредерик Вассёр. – Как я говорил раньше, мы проводим хороший сезон и движемся в правильном направлении. Сейчас для меня важнее всего стабильность всей команды, а не интересы отдельных людей. Я очень доволен нынешней ситуацией».

На вопрос, с кем ещё Ferrari ведёт переговоры, Вассёр отшутился: «Я разговариваю со всеми, кого встречаю в паддоке, потому что хорошо воспитан!»

Источник: f1news.ru

В руководстве Alpine продолжаются перестановки на фоне кризиса, в котором оказалась команда. Со своей должности уволен операционный директор Роб Уайт, проработавший в Энстоуне и Вири двадцать лет.

Роб Уайт занимал должность операционного директора с 2016 года, но к команде он присоединился в 2004-м в качестве заместителя управляющего директора моторостроительного подразделения в Вири. До перехода в Renault, как тогда называлась команда Alpine, Уайт возглавлял отдел производства двигателей для Формулы 1 в компании Cosworth.

По данным BBC Sport, решение об увольнении, принятое руководителем Брюно Фаменом, было сообщено команде в среду на неделе после Гран При Монако.

«В рамках более широкой операционной реструктуризации команды мы можем подтвердить уход Роба Уайта, – заявил официальный представитель Alpine. – Команда благодарна Робу за его долгую карьеру как в Энстоне, так и в Вири-Шатийоне, где он руководил проектом двигателя, выигравшего чемпионат в 2005 и 2006 годах. Мы желаем ему всего наилучшего в будущих начинаниях».

Источник: f1news.ru

Активная карьера Марка Жене в Формуле 1 завершилась почти 20 лет назад, но он остался в паддоке чемпионата мира – начал сотрудничать с Ferrari в качестве тест-пилота, комментировал гонки на испанских и итальянских телеканалах, а теперь выполняет обязанности посла легендарной марки из Маранелло.

Принимая участие в подкасте F1Nation официального сайта чемпионата, Жене говорил о том, что после двух побед в Мельбурне и Монако, а также девяти подиумов у его коллег по Скудерии неизбежно возникают мысли о том, чтобы вступить в спор за Кубок конструкторов, даже если Фредерик Вассёр, руководитель команды, предпочитает не торопить события.

Но у Макса Ферстаппена в Монако были сложности, там его машине явно не хватало скорости, поэтому он не смог подняться выше 6-го места, а Серхио Перес сошёл уже на первом круге из-за серьёзной аварии, тогда как оба гонщика Ferrari финишировали в первой тройке.

Не исключено, что проблемы Red Bull могут продолжиться и в Канаде, поскольку на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва надо агрессивно атаковать поребрики, а RB20 справляется с этим хуже, чем машины других топ-команд.

«Наша машина в Монако неплохо себя показала, прежде всего в медленных поворотах, – комментировал Жене итоги 8-го этапа сезона. – Я бы даже сказал, что успех был предопределён, даже несмотря на то, что произошло с Карлосом Сайнсом, ведь ему вернули 3-ю позицию (после того, как гонка была остановлена красными флагами на первом круге, а затем был дан рестарт).

Поскольку лидерам уже не было необходимости проводить пит-стопы, это облегчило Шарлю Леклеру задачу на гонку. Успех был очень важен, ведь раньше казалось, что трасса в Монако для него – какое-то заколдованное место.

Могу сказать, что теперь с его плеч свалился огромный круг. Даже не представляю, что бы было, если бы на очередном Гран При Монако вновь что-нибудь произошло, это было бы просто невыносимо. В общем, я за него очень рад.

Фредерик говорит, что мы пока не должны думать о чемпионате, и я это знаю, однако такие мысли неизбежно приходят. Вы смотрите на картину в командном зачёте и понимаете, что 20 очков отставания от лидеров – это почти ничего. Но пока мы всё ещё наслаждаемся недавним успехом, а там посмотрим, как будут развиваться дальнейшие события.

По-своему забавно, что сложнее всего ситуация Шарля была в первой части квалификации. Невероятно, но у него была всего одна попытка, и в теории он мог даже выбыть из борьбы. В воскресенье он контролировал ход гонки после обоих стартов, задавал свой темп и вообще весь уик-энд держал ситуацию под своим контролем. Пилотировал Шарль очень уверенно, в том числе это было видно по его торможениям – повороты Rascasse и Sainte Devote он проходил на очень высокой скорости.

Команда в последнее время уделяла немало внимания работе с настройками, и Леклер уверяет, что сейчас машина делает именно то, что он хочет. Но уже во дни предыдущего этапа в Имоле было видно, что машина во многом соответствует его предпочтениям, и он был доволен поведением SF-24 – это было видно именно по его пилотированию».

Перед 9-м этапом сезона отставание Ferrari от Red Bull Racing действительно сократилось до 24 очков, хотя дальнейшие события могут развиваться по любому сценарию. Например, в 2022 году после трёх гонок Скудерия вообще лидировала с заметным отрывом, но уже после шестого этапа Red Bull Racing вышла вперёд.

Однако в этом году видно, что Ferrari и McLaren уверенно набирают обороты, тогда как у Red Bull дела идут заметно хуже, чем в предыдущие два года, и в целом расстановка сил в чемпионате меняется, что, конечно, даёт надежду поклонникам Скудерии. Последний раз команда из Маранелло завоевала Кубок конструкторов в далёком уже 2008 году, когда за неё выступали Фелипе Масса и Кими Райкконен.

Источник: f1news.ru

Более десяти лет назад Михаэль Шумахер получил серьёзные черепно-мозговые травмы после падения на лыжах во французских Альпах. Информации о его состоянии здоровья нет, но семья семикратного чемпиона мира продолжает бороться за Михаэля и использует все последние достижения современной медицины.

Итальянская Corriere della Sera сообщает, что лечение Шумахера обходится в семь миллионов евро в год. В эту сумму входят расходы на оборудование и медицинский персонал, а также на охрану, которая обеспечивает неприкосновенность частной жизни гонщика.

В связи с высокими расходами на лечение, Коринне Шумахер, супруге Михаэля, приходится продавать часть имущества. Помимо коллекции часов, реализованной в мае за несколько миллионов евро, за последние несколько лет были проданы частный самолёт, резиденция в Норвегии и резиденция на берегу Женевского озера.

Источник: f1news.ru

После гонки в Монако, которая превратилась в не слишком быструю процессию с минимальными перестановками по всему пелотону, звучат различные предложение, как не допустить повторения подобного в будущем. Среди них – создать специальные шины для Монако, но руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола говорит, что этому будет препятствовать отсутствие возможности провести тесты на городской трассе.

Марио Изола: «Создание специальных шин – вполне реальная задача, но единственная проблема – найти для проведения тестов трассу, похожую на Монако. Для проверки составов мы всегда тестируем шины на трассах разного типа, но в Монако уникальная трасса, и у нас просто нет ни одного другого автодрома с похожими характеристиками.

Мы не можем просить город перекрыть дороги для проведения тестов на трассе – это просто невозможно. И, как я сказал, очень сложно найти другую трассу, которая будет похожа на Монако.

Проблема с обгонами очевидная для Монако, и она связана с особенностями трассы, а не с количеством пит-стопов или любым другим фактором. Организаторы не могут расширить трассу, а машины слишком большие. Например, мы увидели хорошую гонку в Формуле 3 с большим количеством обгонов, но там и машины меньше. С Формулой 1 так не получится.

По опыту мы знаем, что команды просто контролируют темп, чтобы сократить количество пит-стопов. Если обязать проводить несколько пит-стопов, то, на мой взгляд, они все проведут их на одном круге, и это ни на что не повлияет».

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла работает в McLaren с 2015 года, а в декабре 2022-го стал руководителем этой команды, и именно при нём она добилась впечатляющего прогресса.

В этом сезоне гонщики McLaren уже пять раз поднимались на подиум, в том числе Ландо Норрис выиграл Гран При Майами, а Оскар Пиастри финишировал вторым в Монако.

Стелла, как только вступил в должность, сразу начал интенсивные преобразования технического департамента команды, и уверенность, с какой она выступает в 2024 году, можно считать подтверждением правильности его подходов. Хотя при этом итальянский инженер старается оценивать ход сезона максимально реалистично, о чём он рассказал в интервью Speedcafe.

«Я ни в чём не уверен, и это не шутки, – подчеркнул Стелла. – Я лишь знаю, что если мы хотим остаться на этом уровне и повторять эти достижения, то должны повышать эффективность машины. Всем нам нужно, чтобы проекты, которыми мы занимаемся, сработали.

Руководители должны ставить перед людьми простые и понятные задачи, и у них должно быть всё необходимое для выполнения этих задач. Это единственное, что я знаю твёрдо. Есть ещё кое-что, но мне бы не хотелось раскрывать наш подход к делу».

Первая половина прошлого сезона складывалась для McLaren далеко не лучшим образом, и это было связано с тем, что машина MCL60 оказалась явно медленнее, чем надеялась команда. Но никакой паники не было, Стелла и его подчинённые спокойно трудились, выявляли слабые места шасси, старались их ликвидировать и в середине года представили комплекс технических новинок, который сразу позволил прибавить: в Австрии Норрис финишировал 4-м, а в Венгрии занял 2-е место.

После восьми этапов чемпионата 2024 года McLaren прочно занимает 3-ю строчку в Кубке конструкторов, уже набрав почти в два раза больше очков, чем Mercedes.

«…Что такое уверенность? Это же психологическое явление. Уверенность придаёт только работа, – продолжил Стелла. – В прошлом, когда я работал с нескольими чемпионами (в своё время в Ferrari он сотрудничал с Михаэлем Шумахером, Кими Райкконеном и Фернандо Алонсо), они, чтобы обрести уверенность, не обращались к психологам. Они обретали уверенность в процессе работы.

Их уверенность базировалась на понимании того, что никто из соперников не трудится так, как трудились они. И постепенно эта уверенность росла.

Так что лично я ни в чём не уверен. Я лишь знаю, что мы должны найти правильную траекторию движения вперёд, держаться её и верить, что добьёмся успеха, при этом не теряя собранности».

Источник: f1news.ru

Отец Жюля Бьянки рассказал, что получил в дар от Шарля Леклера его шлем, и этот жест гонщика Ferrari его глубоко тронул.

В юные годы Шарль и Жюль дружили, вместе занимались картингом, вместе мечтали выступать в Формуле 1, и поскольку Бьянки был на 8 лет старше, он при этом был в роли наставника Шарля. Жюль дебютировал в Формуле 1 в 2013 году, в 2014-м открыл счёт заработанным очкам, и произошло это именно в Монако. Он считался очень перспективным гонщиком, но в октябре того же года всё перечеркнула трагическая авария в Сузуке…

Филипп Бьянки, отец Жюля, на своих страницах в социальных сетях написал о том, что Леклер передал ему свой шлем: «Спасибо, Шарль, за такой подарок и за то, что ты всегда помнишь о Жюле! Поздравления от всей семьи Бьянки с твоей замечательной победой в Монако! Думаю, твой отец очень гордился бы тобой, ты прекрасный человек и гонщик».

Эрве Леклер умер в 2017 году – в том сезоне Шарль стал чемпионом Формулы 2 и тогда посвятил одну из своих семи побед памяти отца. А в 2019-м, уже став гонщиком Ferrari, он выступал в Гран При Монако в шлеме, оформленном в особом стиле, сочетавшем элементы раскраски гоночных шлемов отца, в своё время выступавшего в Формуле 3, и Жюля Бьянки.

Источник: f1news.ru

На YouTube-канале First We Feast выходит популярное еженедельное шоу Hot Ones, в котором знаменитости отвечают на вопросы ведущего Шона Эванса и при этом пробуют куриные крылышки с различными соусами. С каждым вопросом соус становится всё острее, поэтому под конец выпуска участникам шоу становится по-настоящему горячо.

Героем свежего выпуска Hot Ones стал семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. Гонщик Mercedes отвечал на различные вопросы о гонках и жизни, но не менее любопытна его реакция на возрастающую остроту соусов. Небольшой спойлер: самое интересное начинается после тринадцатой минуты.

Источник: f1news.ru

В 2026 году Формула 1 перейдёт на новые силовые установки. Гонщик Mercedes Джордж Расселл уверен, что с новым двигателем его команда окажется в выигрышном положении.

Джордж Расселл: «В обычной жизни кажется, что до 2026 года ещё далеко, но в мире Формулы 1 он наступит уже завтра, и наша команда с уверенностью ждёт новую эпоху.

У команды есть опыт, успех 2014 года, опыт участия в Формуле Е и опыт создания гиперкара Mercedes-AMG ONE. В нашем моторостроительном подразделении Mercedes High Performance Powertrains много людей, имеющих огромный опыт работы с технологиями будущего.

Всё это даёт нам возможность создать великолепный двигатель. Наши партнёры из Petronas работают над новым топливом, и их разработки выглядят многообещающими. Так что мы уверены в своём двигателе перед началом новой эры».

Источник: f1news.ru

Накануне стало известно, что глава концерна Лука де Мео провёл переговоры с Флавио Бриаторе и предложил ему роль специального наблюдателя команды Alpine. По информации итальянской прессы, Флавио принял предложение и уже приступил к работе.

Corriere della Sera сообщает, что Бриаторе пытается переманить в Alpine Эдриана Ньюи, который в начале 2025 года прекратит сотрудничество с Red Bull Racing. Флавио уже провёл переговоры с Ньюи, представив предложение команды из Энстоуна.

В последнее время у легендарного конструктора нет недостатка в предложениях о работе. Известно, что как минимум Ferrari и Aston Martin пытаются подписать контракт с Эдрианом. По словам Эдди Джордана, друга и менеджера Ньюи, Эдриан ещё не принял решение о том, чем займётся дальше.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт официального сайта Джолион Палмер комментировал столкновение гонщиков Alpine в Монако…

Худшее, что может быть в гонках – столкновение с напарником. На подготовку двух машин к Гран При уходит много сил, денег и времени, каждый сотрудник выкладывается по полной, чтобы в воскресенье гонщики заработали очки.

Для Alpine после сложного начала сезона сейчас важно каждое очко. В воскресной гонке Пьер Гасли стартовал 10-м, а Эстебан Окон – 11-м, но хорошая работа в квалификации была почти полностью перечеркнута на первом круге.

Атака Окона в Portier привела к контакту между машинами, в результате Окон сошел, а машина Гасли пострадала. Руководитель команды Брюно Фамен был в ярости.

Обгонять в Монако очень сложно, позиция на трассе имеет решающее значение, и оба пилота Alpine знали, что тот, кто окажется впереди в конце первого круга, будет иметь приоритет по ходу гонки. Команды используют такую тактику в Монако, поскольку защитить позицию легче с двумя машинами, чем с одной.

В случае с атакой Окона нужно учитывать два аспекта.

Если забыть о том, что это был напарник по команде, попытка обгона выглядела вполне разумной, и, на мой взгляд, не заслуживающей наказания со стороны стюардов.

Окон прижался к внутренней стороне, был слегка заблокирован, когда Гасли начал закрываться на входе, но сумел сбросить скорость и контролировал ситуацию на апексе, опередив напарника. В большинстве случаев обгон на этом был бы завершён, а в Монако такой манёвр заслуживает аплодисментов.

Первый круг в Монако – это лучший шанс отыграться, когда машины едут плотной группой и у всех холодные шины. Если бы Гасли не был напарником Окона, думаю, все бы оценили его смелую попытку, которая не удалась из-за того, что рядом находился барьер.

Я задаюсь вопросом, мог ли Гасли уступить позицию и сохранить обе машины в гонке. Если бы он отступил и оставил место, есть шанс, что он смог бы пройти поворот без контакта.

Но контакт произошел, Окон сошёл с дистанции, а Гасли каким-то образом удалось вернуться на пит-лейн невредимым.

Обгонять в Монако практически невозможно. На мой взгляд, подобные попытки не должны пресекаться ненужными штрафами. В вопиющих обстоятельствах, конечно, штрафы должны применяться, но для нормальных попыток стюарды могли бы использовать более щадящие меры.

Перед стюардами Окон мог бы этим защититься, но перед командой, на мой взгляд, нет. И я понимаю, почему Брюно Фамен и Гасли были в ярости.

Если бы Гасли выступал за другую команду, такой поступок был бы более понятен, но Пьер – напарник Окона по команде, и это был важный день для Alpine. Это была отличная возможность заработать много очков в почти домашней гонке Alpine. К счастью для Alpine, Гасли смог продолжить гонку и принести команде очко.

Поступок Окона был эгоистичным, он поставил себя на первое место и игнорировал усилия команды. В результате его рискованной попытки обе машины могли сойти.

Окону стоит быть осторожным, у него репутация гонщика, нарушающего правила. Для любого гонщика его напарник – главный соперник. Это единственный гонщик, у которого такая же машина, как у вас, поэтому сравнение напарников всегда так интересно. Но вы должны испытывать взаимное уважение и работать вместе на благо команды.

У Окона были проблемы с напарниками по ходу карьеры. Когда он работал в Force India вместе с Серхио Пересом, они несколько раз сталкивались, что стоило команде очков. В Alpine у него был конфликт с Алонсо, прежде чем Фернандо покинул команду.

Непростое прошлое Эстебана и Пьера было известно, но до сих пор команде удавалось держать ситуацию под контролем, хотя в третьей совместной гонке обе машины оказались в барьерах. Но атака в Монако была самой агрессивной из всех.

Когда я выступал за Renault с Кевином Магнуссеном, он пару раз атаковал меня подобным образом, но мы никогда не доходили до столкновений. В то время спортивным директором команды был Алан Пермейн, и он весьма ярко говорил нам о том, что думает.

Теперь, когда Пермейн больше не работает в команде из Энстоуна, Брюно Фамен взял на себя функцию контроля над гонщиками, и эмоционально критиковал Окона. Несмотря на некоторые слухи, я уверен, что Эстебан вернется в машину в Монреале, но острую критику в свой адрес он наверняка услышал.

Я не удивлюсь, если оба гонщика останутся в Alpine на следующий год, но они должны слаженно работать в 2024-м – не только, чтобы добиться для команды максимального результата в Кубке конструкторов, но и чтобы показать остальным, насколько хороши они могут быть.

Источник: f1news.ru

Резервный гонщик Alpine Джек Дуэн рассчитывает подписать контракт с командой на 2025 год. В следующем сезоне с высокой долей вероятности поменяется состав Alpine, и Дуэн считает, что его работа на симуляторе и участие в тестах докажут руководству команды, что он готов к полноценному дебюту в Формуле 1.

Джек Дуэн: «Я хочу быть уверенным, что получу место в следующем году в Alpine. Существуют задачи, которые я должен выполнять не только на симуляторе или на трассе, но и на тестах. Я чувствую, что делаю максимум возможного, и считаю, что имею хорошие шансы получить место за рулём в следующем году.

Мы приняли решение, что я не буду выступать в гонках в этом сезоне, чтобы лучше подготовиться к Формуле 1. После работы на симуляторе и на тестах вместе с Alpine будет вполне естественным, если я стану основным гонщиком команды в следующем году.

В идеале хотелось бы подписать контракт с Alpine на 2025-й и последующие годы. Я хочу продолжать с ними работать, двигаться вперед и вывести команду на позиции, на которых мы хотим быть.

В Alpine поверили в меня и предоставили прекрасную возможность, и я хочу получить шанс отплатить им и добиться результатов, которых мы хотим. Мне недостаточно просто выступать в Формуле 1 – я надеюсь, что благодаря проделанной работе в будущем мы с командой будем подниматься на подиумы и побеждать в гонках».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер уверенно завоевал поул и выиграл гонку в Монако, не оставив шансов соперникам. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр считает, что в дальнейшем расстановка сил продолжит меняться в зависимости от особенностей конкретной трассы.

Фредерик Вассёр: «Сейчас, по меньшей мере, три команды, хотя и Mercedes не так далеко позади, могут бороться за поулы и победы в гонках. Я надеюсь, что так будет продолжаться до конца сезона.

Разумеется, на каждой конкретной трассе расстановка сил будет меняться в зависимости от её характеристик. Где-то преимущество будет у Red Bull, где-то – у Ferrari, где-то – у McLaren. И нам предстоит действовать прагматично, что не всегда удавалось раньше.

В прошлом сезоне мы потеряли слишком много очков, но в этом году команда сделала огромный шаг вперёд в этой области. Мы стали более прагматичными в своём подходе к гонкам, и так будет продолжаться до конца сезона. Борьба предстоит плотная».

Источник: f1news.ru

Контракт Гуаньюя Чжоу с Sauber рассчитан до конца сезона, он и его менеджер Грэм Лоудон (бывший руководитель команды Marussia) ищут другие варианты…

Гуаньюй Чжоу: «Мы отслеживаем все варианты. Один из них – продление контракта с Sauber, но мы смотрим, что будет лучше для моего будущего. Очень важно начать переговоры как можно раньше, в том числе и из-за постоянных перемен на рынке пилотов. В этом я полностью полагаюсь на Грэма, но и со своей стороны делаю всё возможное.

Мы уже начали разговаривать с командами, чтобы оценить интерес с их стороны и долгосрочные перспективы их развития. Пока ничего не решено, но мы просто ждём, чтобы увидеть, какой контракт будет лучше.

Я хочу принять решение и определиться с контрактом раньше, чем другие. Если ждать слишком долго, в итоге может быть слишком поздно».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс продолжает изучать варианты продолжения карьеры в Формуле 1 в 2025 году. Считается, что испанский гонщик Ferrari выбирает между Sauber/Audi и Williams, но испанская пресса пишет, что у Карлоса есть третий вариант.

По информации издания Cope, Сайнс всерьёз рассматривает вариант возвращения в команду из Фаэнцы, за которую он выступал в 2015-2017 годы, когда она называлась Toro Rosso. Сейчас команда переименована в RB, но по-прежнему плотно связана с концерном Red Bull.

Изначально Карлос рассчитывал перейти в Red Bull Racing и стать напарником Макса Ферстаппена, но всё идёт к тому, что Серхио Пересу будет предложен новый контракт. Однако теперь Сайнс готов подписать контракт с RB и своими выступлениями в 2025-м повысить шансы на переход в Red Bull Racing в 2026-м.

Источник: f1news.ru

После восьми гонок команда Williams занимает восьмое место в Кубке конструкторов с двумя набранными очками, но Алекс Элбон уверен в прогрессе и считает, что через несколько лет сможет бороться за титул…

Алекс Элбон: «Когда в команду пришёл Джеймс Ваулз, прежде всего нужно было решить несколько краткосрочных задач, но сейчас мы занимаемся долгосрочными планами, и это записано в моём контракте.

Я знаю, что этот год будет для нас непростым, что в следующем мы сделаем шаг вперёд, а потом, когда изменится регламент, мы увидим результаты напряжённой работы команды.

Наша следующая цель – стабильно зарабатывать очки. Думаю, мы начнём приближаться к ней в 2025-м. Следующая цель – подниматься на подиум, а потом выигрывать гонки. Я верю, что в Williams смогу бороться за титул, но понимаю, что это потребует времени, и не жду больших перемен в краткосрочной перспективе».

Источник: f1news.ru

На следующем заседании Комиссии Формулы 1 руководители команд и представители FIA и FOM обсудят вопрос, как сделать раскраски машин более разнообразными и различимыми.

В последние годы ради снижения веса команды оставляют всё больше неокрашенных карбоновых элементов машины, из-за чего в телетрансляциях не всегда бывает просто отличить друг от друга машины разных команд.

Особенно остро эта проблема проявляется на ночных этапах, когда при искусственном освещении при определённых углах показа раскраски разных команд выглядят практически одинаково.

В Формуле 1 знают о проблеме и хотят найти решение к 2025 году, чтобы машины стало проще различать. Британская пресса пишет, что в FIA не хотят прописывать жёсткие требования в регламенте, рассчитывая, что команды смогут договориться между собой.

Источник: f1news.ru

За годы карьеры в Формуле 1 Михаэль Шумахер установил множество рекордов, но постепенно их переписывает Льюис Хэмилтон.

На Гран При Монако гонщик Mercedes побил ещё один рекорд, ранее принадлежавший Михаэлю. Показав лучший в гонке, Льюис стал абсолютным рекордсменом в истории по числу лучших кругов, показанных в составе одной команды – 54. Михаэль Шумахер за рулём Ferrari проехал 53 лучших круга.

В Монако Льюис сравнялся с рекордом Шумахера по числу сезонов подряд, в которых он показывал хотя бы один лучший круг – 15. При этом Хэмилтон побил рекорд Шумахера по числу сезонов в карьере с лучшими кругами – теперь у него их 17 против 16 у Михаэля.

Хэмилтон приблизился к ещё одному рекорду Шумахера – числу лучших кругов за карьеру – 77 против 66.

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассчитывает решить проблемы с управляемостью машины, которая особенно остро проявилась на городской трассе в Монако при атаке поребриков, с помощью предстоящих обновлений.

Кристиан Хорнер: «Обновления машины – это непрерывный процесс, и наш фокус меняется в зависимости от того, какие проблемы выявляет команда. Поэтому теперь много внимания будет уделено вопросам, почему у нас возникли проблемы с управляемостью, и почему у машины проблемы с атакой поребриков.

На машине команды VCARB наша прошлогодняя подвеска, и у них нет подобных проблем. Поэтому необходимо понять, связаны ли наши проблемы с чем-то, что мы недавно поставили на машину.

Мы постоянно привозим небольшие обновления, но в какой-то момент кривая развития достигает пика, и начинается убывающая отдача от каждого обновления. И, конечно, мы должны учитывать ограничения затрат, поэтому необходимо избирательно подходить к внедрению новинок».

Источник: f1news.ru

В Монако пилот Haas F1 был уверен, что сможет продолжить гонку после контакта с напарником, но маршалы не позволили ему это сделать.

Нико был невольным участником инцидента между Магнуссеном и Пересом, он надеялся вернуться в боксы, поскольку машина критических повреждений не получила, но маршалы хотели поскорее очистить трассу от обломков и эвакуировать машины, заставив немца покинуть кокпит.

«В этом не было необходимости», — пожаловался он по радио и вылез из машины. Нико некоторое время сидел на Halo, затем снова забрался в кокпит и спросил по радио своего гоночного инженера Гэри Гэннона: «Гэри, ты здесь?»

В ответ на утвердительный ответ, Хюлкенберг сказал: «Пострадало только переднее крыло и задняя шина. У меня нет повреждений подвески или чего-то ещё. Думаю, мы сможем продолжить движение после рестарта».

Инженер ответил: «Посмотрим, сможем ли мы как-нибудь вернуть машину».

Немец смог снова завести двигатель, но получил четкие сигналы рукой от маршалов, приказывающие ему выйти из машины. Хюлкенберг не оказал особого сопротивления: «Ладно, мне пора выходить», — передал он по радио.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен не раз говорил, что хотел бы участвовать в «24 часах Ле-Мана», но сейчас его останавливает введённый в прошлом году весовой гандикап BoP (Balance of Performance), который он считает несправедливым.

Макс Ферстаппен: «Марафон в Ле-Мане – это невероятная гонка, мне нравится идея разделить машину с другими гонщиками, когда должны работать с напарниками в попытке найти правильный компромисс. Я слежу за происходящим в гонках на выносливость, мне это интересно.

Думаю, сейчас мне слишком рано участвовать, сначала они должны разобраться с правилами BoP. Я вместе с экипировкой могу весить 80 кг, но есть гонщики, которые весят 55 или 60 – это пара десятых на круге и у меня просто нет шансов.

Поэтому им нужно во всем разобраться. Должен быть средний или минимальный вес, один на всех. Но в будущем я бы хотел участвовать в этой гонке, невероятное событие».

Источник: f1news.ru

В среду на французской трассе Поль-Рикар завершились двухдневные тесты Pirelli, на которых итальянская компания вместе с Ferrari тестировала шины для сезона 2025 года.

Накануне за рулём SF-24 работал Карлос Сайнс – испанец тестировал различные составы сликов и новые варианты конструкции. Сегодня его сменил Шарль Леклер – на трассе включили искусственный полив, и монегаск проверил прототипы промежуточных и дождевых шин.

В Монако главный инженер Pirelli Симоне Берра говорил, что на тестах компании предстояло решить проблемы с перегревом дождевых шин и оценить новый состав промежуточной резины.

По итогам дня в Pirelli не стали сообщать информацию о количестве пройдённых кругов и лучшем времени.

Источник: f1news.ru