Бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок в авторской колонке на сайте немецкого Sky Sport подвёл итоги сезона, отдал должное Максу Ферстаппену и Red Bull Racing, прокомментировал результаты Ferrari и Haas, и попрощался с уже бывшим руководителем AlphaTauri Францем Тостом.

О Максе Ферстаппене уже и нечего сказать – в этом году он всех просто лишил дара речи. Такое ощущение, что он уже установил все рекорды, которые только можно было установить. Он был тем гонщиком, который вообще не допускал ошибок. Его команда отлично поработала, избежав технических проблем. Просто невероятно, насколько эффективны в Red Bull.

Перед результатами Макса можно только снять шляпу. Если он не достигнет статуса иконы в этом году, то обязательно обретёт его в ближайшие несколько лет. Я вполне допускаю, что в 2024-м у Red Bull сохранится преимущество, ведь они смогли на раннем этапе сосредоточить все усилия на создании новой машины. В основном это стало возможным благодаря Ферстаппену, который добился огромного преимущества. Невероятный успех во всех отношениях и просто выдающийся результат.

Ferrari проиграла второе место не в Абу-Даби

В конце гонки в Абу-Даби Шарль Леклер совершил гениальный ход, пропустив вперёд Серхио Переса. Вероятно, это было совместное решение гонщика и стратегов команды. Но в Ferrari могли бы подумать о том, чтобы пропустить Серхио на круг или два раньше. Руководитель команды Фредерик Вассёр дал это понять.

Скудерия уступила второе место в Кубке конструкторов Mercedes не в финале сезона, а в других гонках, в которых у них возникли проблемы.

Франц Тост уходит из Формулы 1

В последний уик-энд сезона мы видели Франца Тоста таким же, каким он был всегда: прямолинейным и неэмоциональным, даже когда дело дошло до прощания. Хотя незадолго до старта гонки можно было увидеть, что он тронут. Конечно, Франц абсолютно прав, когда говорит, что AlphaTauri могла добиться более высокого результата, если бы они лучше сработали со стратегией для Юки Цуноды.

Прямолинейности Тоста будет не хватать Формуле 1 и Red Bull. Он воспитал много молодых гонщиков, через его руки прошли Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо, Макс Ферстаппен. Уход Тоста – потеря для Red Bull, для Формулы 1 и всех нас.

Головные боли Гюнтера Штайнера

В Haas мы наблюдали драму в десятой степени. Они так много сил и средств вложили в создание новинок и надеялись, что благодаря обновлениям машина сделает большой шаг вперёд, но этого даже и близко не произошло. На самом деле, случилось всё ровно наоборот – команда сделала шаг назад.

Разумеется, это принесёт головную боль при подготовке к 2024 году, поскольку той машины, которую они надеялись взять за основу для развития, просто нет. Машина слишком сильно нагружает шины на дистанции гонки. Гюнтеру Штайнеру есть над чем задуматься. Я просто надеюсь, что в следующем году Нико Хюлкенберг получит более конкурентоспособную машину.

Этап в Лас-Вегасе – главное событие сезона

С одной стороны, Макс Ферстаппен провёл выдающийся сезон, но с другой нам хотелось бы видеть более захватывающую борьбу. Ферстаппен заслужил такой результат, и на протяжении года всё же были захватывающие гонки. Изюминкой, конечно же, стал Лас-Вегас. Этот этап установил новые стандарты.

Я уже с нетерпением жду 2024 год и надеюсь, что Ferrari, Mercedes, McLaren и остальные приблизятся к Максу Ферстаппену и Red Bull.

Источник: f1news.ru

Оливер Берман был быстрее всех по итогам первого дня тестов в Абу-Даби, на 0,165 секунды опередив Андреа Кими Антонелли, своего нового напарника по команде Prema. Свой лучший круг во второй сессии среды британец проехал за 1:36,092 на мягких шинах.

При этом протокол утренней сессии возглавил Виктор Мартен, по ходу сезона приложивший немало усилий, чтобы ART Grand Prix заняла первое место в командном зачёте. Лучшее время французского гонщика тогда было 1:36,852, и его он показал на шинах Medium.

Буквально через пять минут после начала тестов перед 6-м поворотом остановилась машина Оливера Гёте, что вызывало появление красных флагов. Но под конец первого часа сессии их пришлось вывешивать во второй раз и вновь из-за Гёте – машина команды Trident опять остановилась на трассе.

Но едва заезды возобновились, сессия тут же была прервана вновь из-за остановки в 7-м повороте машины №22 команды Van Amersfoort Racing с Энцо Фиттипальди за рулём.

В течение следующего часа лучший результат оставался за Джеком Кроуфордом, который в 2024 году будет выступать за команду DAMS и на тестах впервые пилотировал её машину. Он был первым, кто вышел за пределы 1 минуты 38 секунд, но примерно за два часа до окончания сессии вызывал очередное появление красных флагов, когда запарковался в 8-м повороте.

В пятый раз их пришлось вывешивать из-за Ритомо Миаты, действующего чемпиона Super Formula – он пилотировал машину Rodin Carlin, но с ней что-то случилось, и ему тоже пришлось остановиться на трассе.

Ближе к дневному перерыву скорости начали расти, Виктор Мартен первым преодолел рубеж в 1 мин. 37 секунд, после чего проехал очередной круг ещё быстрее. Единственным гонщиком, кто в первой сессии также проехал круг со сравнимым временем, был Энцо Фиттипальди.

По ходу дневной сессии гонщики работали преимущественно на длинных сериях кругов, и когда позади было примерно полтора часа из трёх, в лидеры вышел Берман, а на вторую строчку протокола поднялся Антонелли. За 45 минут до завершения дня Оливер и Кими прибавили, а когда перешли на мягкие шины, что произошло под самый конец сессии, то Берман показал лучшее время среды.

Вторая сессия прошла без красных флагов, но при этом во второй половине дня 14 раз время на круге удалялось из-за несоблюдения пределов трассы, и нарушителями становились восемь разных гонщиков. Также Амори Кордил и Айзек Хаджар получили предупреждения за репетицию старта в неположенном месте трассы.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон завершил чемпионат на третьем месте, и это лучше, чем года назад, когда он был только шестым. Правда, тогда он набрал больше очков, чем в 2023-м, но борьба в том сезоне носила иной характер.

После финала сезона в Абу-Даби в интервью BBC семикратный чемпион мира признал, что в этом году он не раз начинал сомневаться в собственных силах.

«В конечном итоге в столь трудные сезоны, как этот, всегда бывают моменты, когда закрадывается мысль: «Дело во мне или всё-таки в машине? Я в состоянии по-прежнему побеждать, или эта способность утрачена?

Понимаете, волшебство происходит, когда всё совпадает, когда вы становитесь единым целым с машиной, и вот тогда появляется та особая искра, и это совершенно невероятное состояние. И ты стремишься его найти.

Я всего лишь человек. Если кто-то в этом мире говорит, что им не свойственны сомнения, они не признают очевидного. Все мы люди».

Изначально в техническом департаменте Mercedes решили в 2023 году развивать необычную концепцию, заложенную в основу шасси W13, хотя Хэмилтон был против. Кроме того, та концепция шла вразрез с направлением, избранным Red Bull Racing и другими соперниками Mercedes, чьи машины были быстрее. Хэмилтон сразу, ещё во время первичной обкатки W14 в феврале на трассе в Сильверстоуне, понял, что его команда допустила ошибку.

«Я помню, что ощущения за рулём остались абсолютно теми же самыми, и машина производила не лучшее впечатление, – рассказал он. – А ведь у меня были такие надежды… Потом, уже на тестах и на тренировках в Бахрейне вскрылись разные проблемы, и я просто понял, что этот год будет длиться долго.

Разумеется, я расстроился, ведь я просил внести в шасси определённые изменения, но это не было сделано. С командой состоялся очень серьёзный разговор. Никто точно не знал, в чём причина проблем и как их исправить.

Но у меня был опыт предыдущего сезона, поэтому вместе с командой мы начали со всем разбираться, и атмосфера на таких совещаниях стала улучшаться. Это позволило мне сохранить позитивный настрой. Я понимал, что сдаваться нельзя, надо постараться выжать максимум из этой машины, какими бы ни были результаты.

Но я верю, что сейчас мы наконец-то увидели путеводную звезду и держим на неё курс, чего не был два предыдущих года. Однако маршрут не обещает быть прямым. Были какие-то моменты, определённые решения, которые принимались ранее, из-за которых мы в итоге зашли в тупик, и уже ничего нельзя предпринять, потому что действуют бюджетные ограничения и прочие вещи.

Посмотрите на Red Bull – эта команда работает фантастически эффективно: в прошлом году в Бахрейне они столкнулись с проблемой вертикальной раскачки машины и разобрались с ней меньше чем через неделю.

Вообще процесс доводки машины напоминает возведение стены – вы укладываете кирпич за кирпичом и стена постепенно растёт. Если говорить о работе с аэродинамикой, то, можно сказать, что в нашем случае пришлось полностью снести уже построенную стену.

У нас был большой объём информации, собранной в прошлом году, когда, по сути, мы были вынуждены очень сильно снизить уровень прижимной силы, после чего начали постепенно его повышать. Но каждый раз, когда мы что-то добавляли, становилось только хуже. Поэтому на протяжении долгого времени на не удавалось добиться улучшений.

Но думаю, что сейчас мы понимаем особенности машины намного лучше. Поэтому, естественно, я полон надежд. Хотя не настолько, что у меня захватывает дух».

В руководстве инженерного департамента Mercedes произошли перестановки – месяц из команды ушёл Майк Эллиотт, занимавший пост главного технического директора, а ещё до этого на пост технического директора вернулся Джеймс Эллисон, чему Хэмилтон очень рад.

«У Джеймса психология лидера. Он должен быть на переднем крае борьбы, с мечом в руке, и должен призывать: «Вперёд! В бой!» Думаю, он действительно вселяет в души людей уверенность, – пояснил Льюис. – Я очень рад, что он вернулся, у него боевой настрой, и я думаю, что сейчас наша дружба крепче, чем когда-либо раньше».

Перед сентябрьским Гран При Италии стало известно, что в Mercedes продлили контракт с Хэмилтоном ещё на два года, а это значит, что он продолжит выступать в Формуле 1, уже разменяв пятый десяток, хотя ещё несколько лет назад уверял, что не собирается этого делать после сорока. Вот как он сейчас объяснил смену своих настроений:

«Жизнь учит тому, что никогда не надо говорить никогда. Но в тот момент я однозначно не предполагал, что буду так долго выступать. Сезоны теперь стали жутко длинными, и ты столько времени проводишь в отрыве от всех. Я этим занимаюсь уже 16 лет, а это суровый опыт.

В Формуле 1 море блеска и гламура, и есть немало позитивных моментов, но сохранять нацеленность на победы, постоянно быть на самом высоком уровне, продолжать тренироваться и показывать результаты, которых от тебя ждут – всё это очень непросто. И это колоссальный прессинг.

Я постоянно нахожусь в центре внимания, а сейчас такой период, когда у меня нет возможности побеждать в гонках. Если я всё-таки выиграю, то все скажут: «Ну, он же семикратный чемпион мира, на его счету 103 победы». Если я выступаю не лучшим образом, меня критикуют. Так что, конечно, было время, когда я задавался вопросом, хочу ли я продолжать всё это испытывать.

Но я просто люблю выступать в гонках. Когда двигатель машины начинает работать, а вокруг тебя все эти люди, твоя бригада, твои инженеры и механики, и ты выезжаешь на пит-лейн, то на лице по-прежнему появляется улыбка – как и в первый день, когда я сел за руль.

В этом году большинство гонок я действительно провёл неплохо. Я постепенно возвращаюсь на тот уровень, на котором должен быть, и я этим доволен».

Источник: f1news.ru

По итогам сезона Серхио Перес стал вице-чемпионом мира, но уступил Максу Ферстаппену 290 очков. Гонщик Red Bull Racing рассказал, в каких областях должен прибавить, чтобы в 2024-м навязать борьбу напарнику.

Серхио Перес: «Я считаю, что в этом году по воскресеньям демонстрировал очень и очень хорошую форму. Это единственная причина, по которой я занял второе место в чемпионате. Совершенно точно, что у меня возникали серьёзные проблемы в квалификациях. Этой области необходимо уделить наибольшее внимание, чтобы прибавить в новом году.

Команда доминировала, но для меня сезон получился сложным. Я уверен, что и в 2024-м у нас будет быстрая машина, и надеюсь, что мои результаты окажутся более сбалансированными, а команда продолжит доминировать.

В целом я благодарен за сложный сезон. Я многое узнал о машине, лучше стал понимать философию Red Bull. Я очень надеюсь, что всё это окупится в следующем году».

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби был последней гонкой, когда за физическую подготовку Макса Ферстаппена отвечал Брэдли Скейнз – теперь британский специалист собирается заняться более спокойным делом и проводить больше времени с семьёй.

Когда-то Скейнз признался: «Моя жена считает, что с Максом я провожу больше времени, чем с ней». Поскольку с каждым годом в календаре чемпионата мира появляются новые гонки, а график становится всё более напряжённым, то надежды на какие-то перемены в этом плане тщетны.

В любом случае, ему есть чем заняться, поскольку его компания Elite Formula Physio & Training предлагает комплексные услуги по физподготовке, что не требует постоянных зарубежных командировок. Тем более, в послужном списке Скейнза есть 4-летний период работы с Максом, и именно за это время гонщик Red Bull Racing выиграл три чемпионских титула, что, вероятно, поможет компании Брэдли Скейнза привлечь новых клиентов.

Новым тренером Ферстаппена в 2024 году станет другой британский специалист, Руперт Мэнверинг, с 2015-го работавший с Карлосом Сайнсом через известную компанию Hintsa Performance. Она была основана финским специалистом Аки Хинтса, ушедшим из жизни в 2016 году, который в разное время работал с разными гонщиками McLaren, в том числе с Микой Хаккиненом и Льюисом Хэмилтоном.

Интересная подробность: отца Мэнверинга тоже звали Руперт, и он на протяжении долгого времени работал в Формуле 1 в качестве тим-менеджера, сменив несколько команд, в том числе сотрудничал с Haas Lola, Lotus, Tyrrell и Minardi, поэтому близко знаком с Йосом Ферстаппеном.

Источник: f1news.ru

Контракты Шарля Леклера и Карлоса Сайнса с Ferrari истекают в конце 2024 года. В следующем сезоне состав Скудерии не изменится, и в команде рассчитывают продолжить сотрудничество с действующими гонщиками.

Итальянская пресса со ссылкой на источники в команде утверждает, что с Леклером и Сайнсом уже начались детальные переговоры об условиях новых контрактов, и на данный момент все стороны довольны их ходом. Переговоры ведёт лично руководитель Скудерии Фредерик Вассёр.

Пока нельзя с уверенностью говорить о сроках новых соглашений, но, по слухам, речь идёт о двухлетних контрактах. Если стороны договорятся, а вероятность этого осведомлённые источники оценивают весьма высоко, Шарль Леклер и Карлос Сайнс продолжат выступать за Ferrari до конца 2026 года.

Официально в Ferrari ничего не комментируют, но ранее Фредерик Вассёр называл зимний перерыв подходящим временем для проведения переговоров.

Источник: f1news.ru

В 2023 году Макс Ферстаппен выиграл 19 гонок и стал трёхкратным чемпионом мира. Отец гонщика Red Bull Racing Йос Ферстаппен рассказал, что до середины января Макс на время перестанет думать о Формуле 1 и позволит себе вещи, которые были невозможны во время сезона из-за соблюдения спортивного режима.

«Макс очень сильно провёл сезон, в каждой гонке выкладывался на 100% и не позволял неудачам выбить себя из колеи, – рассказал Йос Ферстаппен в эфире немецкого Sky. – Так было в субботу в Абу-Даби: в третьей тренировке машина плохо управлялась, но квалификация прошла отлично. В этом сила Макса и его гоночных инженеров. Они понимают, что ему нужно, и это здорово.

Для Макса зимний перерыв означает, что он будет есть и пить всё, что захочет, и на время перестанет думать о Формуле 1. Это очень важно для подзарядки батарей. Он хочет, чтобы его оставили в покое и не говорили о Формуле 1. Но в середине января он возобновит подготовку к сезону.

Макс не устал, но рад, что сезон завершён. Многие сотрудники команды даже немного приболели из-за перенапряжёния. Пять гонок за шесть недель на трёх континентах – это тяжело.

На следующий год запланировано 24 этапа, и для меня это уже много. Я не знаю, какое количество гонок станет пределом для Макса, но он определённо выполнит свой контракт».

Источник: f1news.ru

Имя британского менеджера Тревора Карлина прочно ассоциируется с молодёжными гоночными сериями, ведь в его командах на ранних стадиях карьер выступали многие пилоты, впоследствии становившиеся мировыми звёздами. Полный список их имён очень длинный, поэтому можно ограничиться лишь упоминанием Роберта Кубицы, Себастьяна Феттеля, Нико Росберга, Даниэля Риккардо, Карлоса Сайнса, Джорджа Расселла, Ландо Норриса и Лиама Лоусона.

Так продолжалось более четверти века, хотя за это время Карлин успел поработать и в других чемпионатах, например, в Формуле 1. В первой половине 2005 года он был руководителем Jordan, когда команду Эдди Джорджана приобрёл Алекс Шнайдер, канадский бизнесмен с российскими корнями. Но после семи гонок сезона Карлин вернулся в свою компанию Carlin Racing, ведь его стихией была именно работа с молодёжью.

Но похоже, что эта глава в его биографии завершилась: в ноябре стало известно, что Тревор Карлин ушёл из компании, которую основал в 1996 году. Ещё в январе мы писали о том, что контрольный пакет акций Carlin Racing приобрела австралийская компания Rodin Cars, а её владелец, миллиардер Дэвид Дикер, стал новым инвестором команды, которая отныне называется Rodin Carlin.

Но, как явствует из официальных документов Companies House, регистрационной палаты Великобритании, 8 ноября Тревор Карлин покинул пост директора компании Rodin Motorsport – именно ей ныне принадлежат команды Rodin Carlin, выступающие в Формуле 2, Ф3 и других молодёжных сериях.

После ухода Карлина компанией руководят Дэвид Дикер и Эмма Дункан, ранее занимавшая пост генерального директора Rodin Cars.

В любом случае имя Тревора Карлина останется не только в истории автоспорта: созданные ими команды (по крайней мере, пока) называются Rodin Carlin, а также продолжает работать другой его бизнес-проект, британская компания Carlin Performance, специализирующаяся на комплексной подготовке гоночной техники к соревнованиям, её хранении и обслуживании.

Источник: f1news.ru

После скандальной гонки в Абу-Даби в 2021 году, по итогам которой Макс Ферстаппен выиграл первый чемпионский титул, Майкл Маси покинул пост директора гонок, а в FIA признали допущенные им ошибки.

В свежем интервью президент FIA Мохаммед бен Сулайем заявил, что готов пригласить Маси на работу в федерацию, если появится подходящая для него вакансия.

Мохаммед бен Сулайем: «Я всегда приношу извинения, но я не могу извиниться за что-то, что произошло до моего прихода на эту должность. Для меня не проблема извиниться, но я готов вернуть Майкла Маси. Вы считаете это правильным решением?

Бедный парень, на которого все набросились с оскорблениями. Майкл Маси прошёл через ад. Ад! Но если я увижу возможности и пойму, что он нужен FIA, то предложу ему вернуться.

В своё время мне даже угрожали убийством за то, что я не стал пользоваться своей властью, чтобы изменить итоги той гонки. Я на угрозы ответил: «Скажите, итоговый счёт в финале чемпионата мира по футболу в матче между Англией и Германий был справедливым? Результат пересмотрели? Нет. Германии отдали кубок? Тоже нет».

Источник: f1news.ru

На автодроме Яс-Марина не стихает рёв гоночных моторов: после завершения тестов Формулы 1 сегодня стартовали трёхдневные тесты Формулы 2, и они будут продолжаться до пятницы.

Командам молодёжной серии нужно дать своим гонщикам как следует потренироваться перед продолжительным зимним межсезоньем, но ещё важнее «обкатать» дебютантов, дать им возможность адаптироваться к более мощным машинам. Кстати, это будут последние тесты, на которых используются шасси Dallara F2 2018, поскольку в следующем годы Формула 2 переходит на технику нового поколения – Dallara F2 2024.

Каждый из трёх дней тестов разделён на две сессии, утренняя проходит с 9 утра до полудня по местному времени. Затем следует двухчасовой перерыв, после чего работа на трассе продолжается с 14:00 до 17:00.

Шинники Pirelli привезли на тесты резину составов Soft и Medium, т.е. такую же, что использовалась командами на финальном этапе в Абу-Даби. В распоряжении каждого гонщика будет по пять комплектов Medium и по три комплекта мягкой резины.

Среди участников тестов 8 гонщиков, кто в минувшем сезоне выступал в Формуле 3, в том числе бразилец Габриэль Бортолето, действующий чемпион этой серии, осенью принятый в молодёжную программу McLaren. Сегодня не тестах он впервые работает за рулём машины команды Virtuosi Racing.

В Prema сотрудничают с перспективным итальянцем Андреа Кими Антонелли, гонщиком молодёжной программы Mercedes, который, минуя Ф3, из Формулы Regional сразу перешёл в Ф2, а также с британцем Оливером Берманом, слушателем Гоночной академии Ferrari.

Ричарду Ферсхору предстоит пилотировать машину команды Trident попеременно с Кристианом Мэнселлом. Голландец, завершивший сезон в Ф2 на 9-й строчке личного зачёта, работает на трассе сегодня полдня завтра, а в четверг и пятницу его сменит 18-летний австралиец.

Ферсхор – один из 12-ти гонщиков, выступавших в этом году в Ф2, которые сейчас работают на послесезонных тестах в Абу-Даби, но Айзек Хаджар и Джек Кроуфорд в 2024 сменят команды, поэтому уже в эти дни француз сотрудничает с Campos Racing, а американец – с DAMS.

Кстати, в Формуле 2 подсчитали, что в тестах на автодроме Яс-Марина принимают участие представители 18 стран.

Список участников тестов

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл уступил напарнику Льюису Хэмилтону пять мест в личном зачёте и 59 очков, назвав в интервью Sky Sport F1 этот сезон худшим в своей карьере…

Джордж Расселл: «Это не связано с невезением. У каждой проблемы есть причина, будь то столкновение со стеной в Сингапуре, дождь в Зандфорте или поломка двигателя в Мельбурне. Кажется, что это мелочи, которые легко исправить. Когда это случается один или два раза, можно списать на невезение. Когда же это происходит в девяти, десяти, одиннадцати случаях за год, это точно не невезение.

Главная проблема в том, что машина недостаточно быстра. Нам нужно над этим работать. Когда конкуренция так высока, одна небольшая ошибка – и вы теряете несколько мест».

Источник: f1news.ru

В FIA удивлены, что к концу сезона 2023 года машины не стали быстрее…

Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах: «Я ожидал, что в этом году машины станут быстрее. Не могу сказать, насколько, поскольку мы немного изменили правила игры, но мы ждали чуть большей скорости».

Источник: f1news.ru