WEC: McLaren возвращается в гонки на выносливость

В McLaren давно задумывались о возвращении в гонки на выносливость, но если ещё в 2022 году Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, говорил, что участие в WEC пока только в планах, то теперь ясность наступила.

Нет сомнений, что на это повлияла растущая популярность «длинных гонок», и сегодня было объявлено, что на трассах чемпионата мира 2024 года будут соревноваться машины 14 производителей, в том числе McLaren.

Их выставит на старт британская команда United Autosports в альянсе с McLaren Automotive: два спорткара McLaren 720S GT3 EVO заявлены в новом классе LMGT3.

«Это подтверждено официально, – прокомментировал на своих страницах в социальных сетях Зак Браун, кстати, совладелец United Autosports. – На стартовом поле WEC в 2024 году будут две машины McLaren. В партнёрстве с United Autosports они примут участие в интересных гонках этого чемпионата, календарь которого состоит из 8 этапов, в том числе в него входят «24 часа Ле-Мана». Мне не терпится это увидеть, продолжайте упорно трудиться, парни!»

Стоит напомнить, что машина McLaren уже побеждала в Ле-Мане – в 1995-м в абсолютном зачёте первым на финише 24-часового марафона был спорткар McLaren F1 GTR японской команды Kokusai Kaihatsu Racing. В 2020 году отличилась и United Autosports: её экипаж одержал победу в категории LMP2.

В честь триумфа 1995 года на одном из спорткаров McLaren в 2024-м будет номер 59, как на машине F1 GTR, на которой тогда выступали Джей-Джей Лехто, Янник Дальмас и Мизанори Секия, на другом – №95 как напоминание о том славном годе, когда на кольцо Сартэ впервые выехала машина этой марки и сразу победила.

Тесты машин McLaren 720S GT3 EVO, подготовленных в рамках технических требований класса LMGT3, уже идут.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я не могу не выкладываться на 100%

Макс Ферстаппен завершил чемпионский сезон победой в Абу-Даби. Гонщик Red Bull Racing ответил на вопросы о прошедшей гонке и подвёл итоги сезона.

Вопрос: Макс, вы завершили сезон точно так же, как и начали – победой в доминирующем стиле. Вы выглядели недосягаемым. Насколько приятен такой результат в Абу-Даби?
Макс Ферстаппен: Разумеется, хорошая гонка. На первом отрезке я не знал, чего ожидать, поскольку мне не удалось поработать на длинных сериях. В самом начале я старался действовать не так агрессивно, поскольку полагал, что лучше так, чем сразу атаковать и уничтожить шины.

Мне потребовалось несколько кругов, чтобы разобраться – оказалось, шины Medium не так хороши, как ожидалось. Пришлось ехать в боксы, как и всем остальным. С шинами Hard ситуация обстояла лучше – поддерживать температуру оказалось проще, и я с каждым кругом увеличивал отрыв. Гонка получилась относительно простой. Несмотря на то, что не удалось поработать на длинной серии кругов, машина выглядела вполне неплохо.

Вопрос: Вы сказали, что на первых кругах действовали не слишком агрессивно. Из-за этого Шарль Леклер мог ехать в вашем темпе?
Макс Ферстаппен: Нет. Конечно, я не имел в виду, что расслаблено пилотировал на первом круге.

Вопрос: Расскажите о своей борьбе с Шарлем?
Макс Ферстаппен: Хорошая борьба. Мы классно поборолись. Я не ожидал, что Шарль попробует проехать слева в шестом повороте, но это был отличный манёвр. Полагаю, в то же время он думал о ситуации своей команды в Кубке конструкторов. Как я сказал, хорошая борьба. Мне понравилось.

Вопрос: В этом сезоне вы достигли отметки в 1000 кругов лидирования в гонке. Эта статистика впечатляет?
Макс Ферстаппен: Я знал, что могу установить этот рекорд, поскольку перед гонкой мы это обсуждали. Для этого достижения мы разработали стратегию, которая означала, что я не смогу слишком рано поехать на первый пит-стоп, поэтому пришлось ждать остановки остальных. Стратегия была не самой оптимальной, но я хотел остаться на трассе и проехать эти круги.

Вопрос: В этом сезоне вы побили множество рекордов. Когда спустя много лет вы завершите карьеру, то что будете вспоминать большего всего из 2023 года?
Макс Ферстаппен: Думаю, командный дух. Не столько победы, поулы или круги, а то удовольствие, которое мы получили, как команда. Побеждать здорово, но важно, чтобы была хорошая атмосфера и все получали удовольствие.

Я работаю с небольшой группой людей в команде, и наши общие достижения не превзойдут индивидуальные. Приятно видеть всех на работе и то, как они стараются максимально выкладываться каждый день ради меня.

Вопрос: Судьба чемпионского титула была решена за пять гонок до конца сезона. Как вам удавалось поддерживать мотивацию?
Макс Ферстаппен: Меня так воспитали. Я просто не могу приехать на этап и не выложиться на 100%. Я просто буду сам на себя зол и буду раздражать людей вокруг, если стану так поступать.

Мой настрой не изменился после победы в чемпионате. Я приезжал на гоночный уик-энд и старался делать максимум возможного. Знаете, побеждать здорово. Почему я должен отказываться от победы, если у меня есть возможность победить?

Когда я вижу шанс, я пытаюсь сделать всё возможное для себя и для команды. Когда в твоём распоряжении такая быстрая машина, хочется преуспеть и установить новые рекорды.

Вопрос: Мы слышали по радио, как вы сказали команде, что она может сначала провести пит-стоп Серхио Переса. Вы так сказали потому, что шины были в хорошем состоянии и вы могли дольше оставаться на трассе?
Макс Ферстаппен: Нет, я просто пытался достичь отметки в 1000 кругов лидирования за сезон. Я знал, что такая возможность есть. Я сказал об этом Джанпьеро Ламбьязе, чтобы убедиться, что он не позовёт меня слишком рано. Но он и сам знал. Шины были в хорошем состоянии, не в идеальном, но в хорошем, поэтому было решено подольше оставаться на трассе.

Вопрос: Очевидно, что машина 2023 года получилась лучше прошлогодней. А вы сами прибавили по сравнению с 2022-м? Если да, то в каких аспектах?
Макс Ферстаппен: Да, машина в целом лучше прошлогодней, и у нас не было технических неполадок и сходов. Что касается меня, то я каждый год стараюсь стать лучше, добиться большего.

В данном случае я говорю об общем опыте в Формуле 1, о более эффективной работе во время гоночных уик-эндов. В какие-то уик-энды мы работали лучше, чем в другие. И, кроме того, было важно стараться избегать серьёзных ошибок, не допускать сильных повреждений машины, учитывая бюджетные ограничения и тому подобные вещи. Думаю, у нас получилось достаточно хорошо.

Источник: f1news.ru

Некоторые итоги года по версии Blick

На следующий день после завершения 74-го сезона Формулы 1 швейцарский таблоид Blick опубликовал текст своего постоянного автора, ветерана паддока Роже Бенуа, посвящённый итогам года, и вот наиболее любопытные из них…

Проблема года

Пределы трассы – в 2023-м это звучало почти как ругательство. Только в Шпильберге было зафиксировано больше тысячи случаев нарушения этих пределов, и в 150 из них время на круге было удалено. В результате результаты квалификаций и гонок в этом году не не раз пересматривались. Например, в Саудовской Аравии Гуаньюй Чжоу пересёк линию финиша 12-м, но тут же поднялся на 9-е место и заработал два очка. А всё потому, что Серхио Перес, Лэнс Стролл и Пьер Гасли получили 5-секундные штрафы за несоблюдение пределов трассы.

Нонсенс года

Фелипе Масса – бразилец, бывший гонщик Формулы 1, предъявил претензии на титул чемпиона 2008 года. Этот титул, который достался Хэмилтону, он упустил, когда Льюис, в то время выступавший за McLaren, в предпоследнем повороте трассы в Сан-Паулу обогнал Тимо Глока и финишировал 5-м.

Но дело не в этом. Масса хочет, чтобы были аннулированы итоги Гран При Сингапура. Берни Экклстоун, тогдашний глава менеджмента чемпионата, спустя годы признался, что результаты той гонки были подтасованы Renault (намеренная авария Нельсона Пике вызвала появление жёлтых флагов, и победа досталась Фернандо Алонсо). Спустя 15 лет Масса обратился к юристам и предъявил FIA претензии, однако его затея с неизбежно провалится.

Расставание года

Франц Тост – мало кто из руководителей команд Формулы 1 так предан делу, как он. «Выходных не бывает, отпуск – это роскошь», – говорил австриец. Франц возглавил Toro Rosso в 2006-м; годом ранее Кристиан Хорнер стал руководителем Red Bull Racing. Тосту довелось работать с 17-ю гонщиками, лучшими их которых стали Себастьян Феттель (в 2008-м добывший для команды из Фаэнцы первую победу), Даниэль Риккардо, Макс Ферстаппен, и и Карлос Сайнс.

Конфликт года

Заявка Andretti – она была одобрена FIA по итогам тендера на создание 11-й команды Формулы 1, объявленного ещё в январе. В итоге из всех претендентов остался только проект Andretti Cadillac. Однако менеджмент чемпионата и прежде всего команды против появления ещё одного участника, поскольку не хотят делить пирог в миллиард долларов на 11 частей. В Andretti хоть сейчас готовы заплатить вступительный взнос в размере $200 млн., ведь в 2026-м он вырастет до $600 млн. Корпорация General Motors тоже оказывает давление, и уже зарегистрировалась как производитель силовых установок, поставлять которые собирается с 2028 года.

Спикер года

Mercedes – единственное приятное исключение на фоне прочих команд чемпионата, чьи официальные пресс-релизы часто не стоят бумаги, на которых они напечатаны. Тото Вольфф и его гонщики всегда излагают чётко и понятно, признают свои ошибки и т.д. В случае неудач они не делают попыток подсластить горькую пилюлю. Поэтому пресс-служба Mercedes – явный победитель в этой номинации.

Увольнение года

Отмар Сафнауэр – перед летним перерывом он был уволен из Alpine. Это была запоздалая реакция на потери Фернандо Алонсо (который перешёл в Aston Martin) и Оскара Пиастри (ныне успешно выступающего за McLaren). Спортивному директору Алану Пермейну и главному техническому специалисту Пэту Фраю тоже пришлось уйти.

Обязанности руководителя Alpine F1 теперь возложены на Брюно Фамена, которого никто толком не знает. Команда завершила сезон на 6-м месте Кубка конструкторов. Сафнауэру запрещено работать в Формуле 1 до апреля следующего года.

Стресс года

Три гонки подряд – когда этапы разделены лишь недельными интервалами, это вызывает колоссальное напряжение и безумные логистические сложности. Первой запланированной на этот год такой серии удалось избежать, когда из-за природных катаклизмов была отменена гонка в Имоле.

Вторая доставила всем немалые хлопоты: более 2500 человек летели из Остина, что в штате Техас, в столицу Мексики, а оттуда в Сан-Паулу. Финал сезона был не лучше: чтобы добраться в Абу-Даби, всем пришлось преодолеть 13,5 тысяч километров, разделявших автодром Яс-Марина и Лас-Вегас.

Понятно, что всё больше людей отказываются работать по такому графику, и команды вынуждены организовывать ротацию гоночных бригад. В 2024 году тоже запланированы две серии из трёх гонок подряд.

Восходящие звёзды года

McLaren – после ухода Андреаса Зайдля (который теперь стал исполнительным директором Sauber) британская команда за первые восемь гонок заработала лишь 17 очков. И тогда на неё обрушился шквал критики. Но всё-таки приходится признать, что Ландо Норрис и его новый напарник Оскар Пиастри, гонщик с явными задатками победителя, возможно, стали лучшим дуэтом гонщиков в этом сезоне.

Команда, которой теперь руководит Андреа Стелла, в своё время в Ferrari работавший инженером Алонсо, подготовила к Гран При Австрии масштабный комплекс технических новинок, и та гонка стала поворотным моментом. После неё Норрис семь раз поднимался на подиум, Пиастри это удалось дважды, плюс в Катаре он выиграл спринт. И McLaren заняла 4-е место в Кубке конструкторов.

Машина года

Red Bull RB 19 – когда за дело берётся Эдриан Ньюи, самый успешный конструктор гоночных машин в истории Формулы 1, а за руль вы посадите Макса Ферстаппена, лучшего гонщика чемпионата, соперники просто обречены, и о титуле им останется только мечтать. Можно сказать, к счастью, эта машина с двигателем Honda не лучшим образом показала себя на улицах Сингапура, и только поэтому Red Bull Racing не смогла выиграть все гонки в этом сезоне. Ферстаппен одержал 19 побед (и ещё четыре раза выиграл спринты), лидировал на протяжении 1003 кругов и установил пару рекордов, которые, вероятно, продержатся очень долго.

Если же говорить о Ньюи, то перечень его успехов стал только длиннее: на счету его машин более 200 побед в Гран При, а он имеет самое прямое отношение к 13 чемпионским титулам, которые выиграл вместе с такими командами, как Williams, McLaren и Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Сезон 2023: Итоги Конкурса прогнозов

Завершился сезон 2023 года, финишировал и наш традиционный Конкурс прогнозов – мы благодарим участников и поздравляем победителя.

Согласно регламенту, при определении победителя по итогам сезона учитывались результаты пяти лучших прогнозов (*) – даже если участник присоединился к Конкурсу за пять Гран При до окончания чемпионата, у него был шанс выиграть главный приз.

Первая десятка по итогам конкурса

Участник Очки * Всего очков
1. vnikon 912 2770
2. M.D.W 898 3128
3. Vliun 898 3077
4. khimera 892 2905
5. Оскнер 888 2828
6. 89243783984 885 2771
7. urri01 883 3054
8. Rudolf 882 3072
9. garry101 881 2610
10. alesha 800 2811

Победителем Конкурса стал Владислав Никон из Минска. Он получит издание «Айртон Сенна. Эксклюзивный фотоальбом».

Конкурс завершен, но скоро стартует новый – до встречи в следующем году!

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы не понимаем разницу между гонщиками

В разных Гран При гонщики внутри разных команд вдруг получают преимущество, а в других его теряют. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф признал, что в команде не знают причины…

Тото Вольфф: «Совершенно непонятно почему у сильных гонщиков в сильных командах вдруг неожиданно меняются результаты. В этот уик-энд мы видели это с Сайнсом и Леклером, с Оскаром и Ландо, с Джорджем и Льюисом, с Пересом и Ферстаппеном. Но Перес не медленнее Макса на секунду, так в чём же причина.

Я думаю, что всё дело в сцеплении шин с трассой. Если в начале уик-энда вам удаётся попасть в оптимальный режим, вы получаете преимущество, если нет, но вы весь уик-энд позади. Не могу это объяснить. Единственный в этом году, кто понял, как управлять этими шинами – это Макс».

Источник: f1news.ru

Леклер: Я понимал, что нельзя слишком сильно рисковать

После финиша Гран При Абу-Даби гонщик Ferrari Шарль Леклер прокомментировал его основные моменты, в том числе объяснил свою тактику на последних кругах.

Вопрос: В Абу-Даби вы в шестой раз в сезоне поднялись на подиум. Гонка сложилась так, как вы ожидали?
Шарль Леклер: В целом, да, более-менее. Оказалось, мы были даже более конкурентоспособны, чем предполагали. Полагаю, мы ожидали, что будем немного уступать Mercedes или McLaren, но всё остальное прошло в соотвествии с нашими прогнозами. Я хочу сказать, что Макс, как всегда, был быстрее, но нам удалось найти правильный подход к резине. Мы предполагали, что у нас будут проблемы с её перегревом – обычно это одно из наших слабых мест. Но сегодня в этом плане мы неплохо поработали.

Вопрос: Расскажите, как вы сражались с Максом на первом круге…
Шарль Леклер: Да, это было здорово! Разумеется, я прежде всего думал о Кубке конструкторов и понимал, что мне нельзя слишком сильно рисковать. Но я увидел возможность для атаки, заметив, что Макс смотрит в зеркала, и сделал так, чтобы он подумал, что я смещусь вправо, после чего сместился влево.

Потом я предпринял ещё одну атаку в 9-м повороте, но понимал, что важно беречь шины, ведь если на первом же круге атаковать слишком агрессивно, то могут быть очень серьёзные последствия, которые скажутся на всём отрезке дистанции. Поэтому в какой-то момент я решил закрепиться на второй позиции – в любом случае, даже если бы нам удалось выйти на первое место, не думаю, что мы бы смогли долго его удерживать.

Вопрос: Вы говорите о позитивных моментах – о том, что удалось разобраться с проблемой износа резины, что темп был лучше, чем вы ожидали. Придаёт ли это уверенности в преддверии нового сезона?
Шарль Леклер: Смотря с какой стороны посмотреть. Конечно, хорошо, что мы неплохо провели концовку сезона. Это придаёт уверенности в том, что в следующем году, будем надеяться, у нас будет более правильный подход к настройке машины и к выбору направлений её дальнейшей модернизации.

С другой стороны, нам ещё далеко до того уровня скоростей, на который способны в Red Bull – прежде всего я говорю о темпе на дистанции гонки. Все в нашей команде хорошо понимают, что впереди ещё много работы.

Вопрос: Борьба за 2-е место Кубка конструкторов шла до самого клетчатого флага. Расскажите, как это было, ведь вам даже пришлось финишировать третьим, и в итоге вы наверняка расстроились… Вы считаете, что Ferrari – третья по скорости машина чемпионата?
Шарль Леклер: В этом году происходило так много событий, и всё зависело от конкретной трассы. Ситуации были самые разные, в каких-то гонках наша машина однозначно была второй по скорости, но в других случаях, возможно, только четвёртой или пятой. Но я полагаю, что после этапа в Японии, где SF-23 получила технические обновления, всё развивалось в правильном направлении.

Прежде всего я говорю о моём стиле пилотирования. Я всегда предпочитаю, чтобы передние колёса машины уверенно держали трассу, поэтому мне стало намного комфортнее, и я мог выступать более стабильно. Так что это действительно позитивный момент.

Но, конечно, я очень расстроен из-за того, что мы завершили сезон на 3-м месте Кубка конструкторов. Борьба за 2-е место была моей единственной задачей в последних двух или трёх гонках, и в Абу-Даби она продолжалась до самого последнего круга. Я пытался дать Серхио Пересу возможность использовать DRS, чтобы он оторвался от Джорджа Расселла больше чем на пять секунд, но не получилось.

Вопрос: Как изменилось поведение машины после того, как на первом пит-стопе вы перешли с резины состава Medium на Hard? На этой стадии гонки вы уступали Максу не так уж много, но похоже, что на втором отрезке дистанции ваш темп стал несколько хуже…
Шарль Леклер: Думаю, Макс старался активно беречь шины Medium, ведь за два или три круга до своего пит-стопа он начал атаковать, после чего я сразу понял: видимо, у Red Bull намного больше резерв скорости, чем я предполагал.

Затем, когда мы перешли на жёсткую резину, моей главной задачей было контролировать отрыв от Mercedes Джорджа Расселла, ехавшего позади меня. Я понимал, что соперничать с Максом нам не по силам, поэтому не хотел в начале второго отрезка израсходовать значительную часть ресурса шин, намереваясь атаковать позже.

Кроме того, в тот момент я всё ещё не отказался от мысли преодолеть дистанцию с единственным пит-стопом, и предполагал, что мне нужно дотянуть до финиша. Возможно, нам не удалось всё правильно рассчитать, и в результате пришлось провести ещё один пит-стоп. Это ещё одна причина, почему казалось, что наш темп не так уж хорош.

Вопрос: Ещё один вопрос о вашей тактике на последнем круге, когда вы уступили позицию Пересу: в какой момент вам пришла в голову мысль, что этот манёвр может дать шанс опередить Mercedes в Кубке конструкторов?
Шарль Леклер: Всего за несколько кругов до этого, как только я узнал, что Серхио получил 5-секундный штраф. Я постоянно запрашивал у команды информацию о том, какой интервал разделяет машины Джорджа и Серхио. Затем мне сообщили, что Серхио обогнал Джорджа, и я знал, что он едет позади меня, и если я позволю ему воспользоваться DRS позади моей машины, то тогда он сможет максимально оторваться от Джорджа.

Между мной и моим инженером шла активная дискуссия на эту тему, и я объяснил, как собираюсь действовать, но мой план не сработал.

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Абу-Даби…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Абу-Даби, Макс Ферстаппен завоевал 32-й поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Найджелом Мэнселлом.

Шарль Леклер показал второе время и в пятый раз подряд стартовал с первого ряда.

Оскар Пиастри квалифицировался третьим и стал первым из напарников Ландо Норриса, кто опередил его в Абу-Даби.

Джордж Расселл показал четвёртое время – это лучший старт британца на Яс-Марине.

Шестое место в квалификации – лучший результат в карьере Юки Цуноды.

Льюис Хэмилтон уступил напарнику в квалификации, сезон они со счётом 11 — 11, столь равной борьбы нет ни в одной другой команде.

Гонка

Выиграв Гран При Абу-Даби, Макс Ферстаппен одержал 54-ю победу в карьере и 19-ю в сезоне – так много гонок в одном году прежде не выигрывал никто.

Ещё несколько рекордов Макса – четвёртая победа подряд на одной трассе, десять побед подряд, 21 подиум в сезоне, 575 очков и наибольший отрыв от ближайшего соперника – 290 очков.

Выиграл квалификацию, проехав лучший круг и одержав победу в гонке, Ферстаппен завоевал 11-й хет-трик в карьере, сравнявшись по этому показателю с Джимом Кларком. Теперь он уступает только Хэмилтону (19 хет-триков) и Михаэлю Шумахеру (22 хет-трика).

Ферстаппен стал единственным гонщиком, проехавшим дистанцию всех гонок в сезоне 2023 года.

Шарль Леклер второй год подряд финишировал в Абу-Даби вторым после Ферстаппена.

Финишировав третьим, Джордж Расселл второй раз в сезоне поднялся на подиум..

Юки Цунода из AlphaTauri впервые в карьере лидировал в Гран При, став вторым японским гонщиком, которому удалось это сделать, после Такумы Сато на Нюрбургринге в 2004 году.

Источник: f1news.ru

WEC: Ferrari готовит к сезону третий гиперкар 499P

Команда Ferrari-AF Corse подтвердила, что в следующем году на старт чемпионата мира по гонкам на выносливость выйдут уже три гиперкара 499P.

Пока официально заявлено, что два из них, как и в минувшем сезоне, будут выступать под номерами 50 и 51. Подтверждены и первые два гонщика – это итальянцы Антонио Фуоко и Алессандро Пьер Гвиди, в этом году выигравшие «24 часа Ле-Мана». Составы остальных экипажей в Ferrari тоже обещают назвать в скором времени.

Важный момент заключается в том, что отборочный комитет FIA допустил к участию в WEC третий спортпрототип Ferrari 499P, которому уже присвоен №83. Также известно, что одним из гонщиков, которому доверено его пилотировать, станет Роберт Кубица.

В следующем году сезон в WEC будет состоять из восьми этапов, т.е. будет на одну гонку больше, чем в 2023-м. На катарском автодроме Лосаил 24-25 февраля пройдёт пролог, а затем 2 марта состоится гонка, названная «1812 км Катара». За первым этапом последуют гонки в Имоле (21 апреля), Спа (11 мая), Ле-Мане (15-16 июня), Сан-Паулу (14 июля), Остине (1 сентября), Фудзи (15 сентября) и Бахрейне (2 ноября).

Источник: f1news.ru

Хорнер: Мы во многом остаёмся командой старой школы

Кристиан Хорнер подвёл итоги сезона, в котором команда Red Bull Racing и Макс Ферстаппен побили едва ли не все статистические рекорды Формулы 1.

Вопрос: Без сомнения, это был невероятный сезон, когда Макс выиграл 19 гонок на машине, которая называется RB19, поэтому примите наши поздравления!
Кристиан Хорнер: Да, это совершенно особенная машина, и она останется в истории Формулы 1. Мы выиграли 21 гонку из 22-х, и нам не хватило только победы в Сингапуре – значит, ещё есть над чем работать! Феноменальный год, и больше всего я сейчас думаю о тех людях, которые обычно остаются за кадром, о тех, что работает на базе команды в Милтон-Кинсе. Успех стал возможен благодаря труду всех подразделений Red Bull Racing, в том числе и вспомогательных.

Вопрос: Хотя вы выиграли почти все гонки, когда вы вернётесь на базу и займётесь анализом достигнутого, на что в первую очередь надо будет обратить внимание?
Кристиан Хорнер: Мы всегда пытаемся хотя бы немного прибавить, поскольку знаем, что наши успехи мотивируют соперников больше всего, и они ещё сильнее хотят отыграться. В Формуле 1 ничто не стоит на месте, и всё очень быстро меняется. Можно было видеть, что как только мы прекратили модернизировать нашу машину, соперники начали быстро нас догонять.

Будем надеяться, что мы сможем применить все уроки, полученные в процессе работы с этой машиной, при создании RB20, шасси следующего года, и постараемся вновь одержать победы в обоих зачётах чемпионата.

Мы во многом остаёмся гоночной командой старой школы, стараемся отодвинуть пределы возможного, стремимся превзойти самих себя, но я также должен подчеркнуть важную роль мотористов Honda, создавших столь конкурентоспособный и надёжный двигатель.

Успех складывается из многих факторов, но самое главное – непоколебимое стремление к победам, тот боевой дух, которым отличается наша команда. Именно это позволяет добиваться таких результатов.

Вопрос: Хочется спросить про Серхио Переса: насколько вы уверены в том, что в следующем году оба ваших гонщика смогут бороться за победы?
Кристиан Хорнер: Полагаю, мы видели, что в нескольких предыдущих гонках Серхио смог перестроиться. Если проанализировать события этого уик-энда, то можно увидеть, что он вновь демонстрировал вполне уверенный темп, и ему надо только разобраться с субботними квалификациями.

Темп у него есть, гоночное мастерство на очень высоком уровне, и в этом году, вероятно, он совершил больше обгонов, чем любой другой гонщик. Но нам нужно, чтобы он стартовал из первых двух рядов, а не с 9-й или 10-й позиции.

В любом случае он занял второе место в личном зачёте в этом году и некоторые гонки провёл очень здорово. Полагаю, он знает, в каких областях должен добиться улучшений, а также я считаю, что в следующем году ему нужно изменить сам подход к гонкам. Серхио знает, что его ждёт важный год, но зимой у него будет время поразмыслить над теми улучшениями, которых нужно добиться. Но я не сомневаюсь, что в следующем году он вернётся, став сильнее.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис раскритиковал Серхио Переса

После инцидента в Абу-Даби Ландо Норрис раскритиковал Серхио Переса, которого стюарды наказали пятисекундным штрафом за контакт с ним

Ландо Норрис: «Честно говоря, я не ждал контакта, хотя в этом не было ничего нового. Он врезался во многих гонщиков, так что ничего удивительного в этом нет. Я оставил ему достаточно места. К счастью, этот инцидент не повлиял на мою гонку.

К сожалению, у нас не было той скорости, на которую мы рассчитывали, но я очень рад, что в итоге мы опередили Aston Martin в Кубке конструкторов. Такой была цель, и мы её добились».

Источник: f1news.ru

Вассёр: Мы решительно настроены продолжить прогресс

По итогам сезона команда Ferrari заняла 3-е место в Кубке конструкторов, уступив Mercedes совсем немного, всего три очка. Но несмотря на поражение, руководитель Скудерии Фредерик Вассёр считает, что есть и немало позитивных моментов.

Шарль Леклер сделал всё, что было в его силах, чтобы помочь команде, стараясь на последних кругах Гран При Абу-Даби сдержать Джорджа Расселла, ехавшего позади него, и даже пропустил вперёд Серхио Переса, зная, что тому выписан 5-секундный штраф, однако этого оказалось недостаточно, и в итоге гонщик Mercedes был классифицирован третьим. Поскольку Льюис Хэмилтон занял 9-е место, очков, набранных Mercedes хватило, чтобы остаться на 2-й строчке командного зачёта.

«Мы могли действовать чуть более агрессивно, когда пытались замедлить Расселла, – прокомментировал Вассёр после финиша. – Но, с другой стороны, нам также хотелось завершить сезон на позитивной ноте. Для команды это было важно. Это был правильный выбор.

Мы рады, что под конец этого далеко не простого сезона Шарль выступил очень уверенно. К сожалению, дела Карлоса Сайнса начиная с пятницы шли всё хуже, и жаль, что он не смог заработать для команды три очка, но 2-е место в Кубке конструкторов мы потеряли не сейчас.

Разумеется, быть вторыми Ferrari не интересно, и всё-таки этот результат стал бы наградой для всех, кто напряжённо работал на трассе, и тех, кто самоотверженно трудится на базе в Маранелло с того момента, как машина SF-23 впервые выехала на трассу во Фьорано.

Но все мы можем быть довольны тем, как мы отреагировали и как отыгрались во второй части сезона. После Гран При Нидерландов мы постоянно прогрессировали и стали единственной командой, кроме Red Bull Racing, кому удалось выиграть гонку.

Сезон окончательно завершится во вторник, когда закончатся тесты, но мы уже начинаем готовиться к следующему. Мы решительно настроены продолжить тот прогресс, который демонстрировали в предыдущих гонках.

Чтобы догнать Red Bull, мы не собираемся полностью пересматривать наш проект. Эта команда лучше справляется с делом во многих аспектах, тогда как мы что-то теряем из-за проблем с надёжностью и прочих сложностей. Но поскольку ближе к финалу чемпионата мы сделали ряд шагов в нужном направлении, то мы постараемся сохранить этот настрой и этот подход в следующем сезоне, а там посмотрим, как всё будет складываться.

Я убеждён, что все будут ещё сильнее нацелены на успех, и постепенно мы сможем разобраться со всеми необходимыми нюансами, от которых зависят победы».

Источник: f1news.ru

Расселл: В последние две недели я сильно болел

Джордж Расселл финишировал третьим в Абу-Даби и помог Mercedes сохранить второе место в Кубке конструкторов…

Вопрос: Вы помогли Mercedes сохранить второе место в Кубке конструкторов. Насколько это важно для вас?
Джордж Расселл: Отличный уик-энд. Я очень рад закончить его на таком высоком уровне в конце столь сложного сезона. В этом году мы не добились тех результатов, которых заслуживали. Часто машина была быстра, но результаты постоянно ускользали от нас. На этот раз, отчасти из-за штрафа Серхио, удача была на нашей стороне.

Вопрос: Судя по всему, гонка была непростой для вас…
Джордж Расселл: В последние две недели я сильно болел. В Вегасе из-за высокой температуры я толком не спал, чувствовал себя просто ужасно. А потом меня преследовал кашель, который продолжался и в машине. Я кашлял на каждом круге, но когда ты плотно пристегнут, то не можешь сделать глубокий вдох, чтобы откашляться. Я был счастлив, когда увидел финишный флаг.

Вопрос: Есть ли какие-то позитивные моменты в W14, которые вы хотели бы перенести на следующий год? Или вы хотите начать все с чистого листа?
Джордж Расселл: Для следующего сезона мы построим машину с чистого листа. Положительным моментом является то, что мы не ломаем голову над причинами отставания от Red Bull. Мы знаем, что у машины много слабых мест. Это добавляет мотивации всем нашим сотрудникам на базе добиться серьёзного прогресса в следующем сезоне.

Понятно, что и в Red Bull сделают шаг вперёд. Но я уверен, что в первой гонке следующего сезона мы окажемся в лучшей форме, чем в этом году.

Источник: f1news.ru