Гран При Абу-Даби: Стартовое поле

1. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:23.445
2. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:23.584
+0.139
3. Оскар Пиастри
McLarenMcLaren
1:23.782
+0,337
4. Джордж Расселл
Mercedes
Mercedes
1:23.788
+0.343
5. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:23.816
+0.371
6. Юки Цунода
AlphaTauriAlphaTauri
1:23.968
+0.523
7. Фернандо Алонсо
Aston MartinAston Martin
1:24.084
+0.639
8. Нико Хюлкенберг
HaasHaas
1:24.108
+0.663
9. Серхио Перес
Red BullRed Bull
1:24.171
+0.726
10. Пьер Гасли
AlpineAlpine
1:24.548
+1.103
11. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:24.359
12. Эстебан Окон
AlpineAlpine
1:24.391
13. Лэнс Стролл
Aston MartinAston Martin
1:24.422
14. Алекс Элбон
WilliamsWilliams
1:24.439
15. Даниэль Риккардо
AlphaTauriAlphaTauri
1:24.442
16. Карлос Сайнс
FerrariFerrari
1:24.738
17. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:24.764
18. Валттери Боттас
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:24.788
19. Гуаньюй Чжоу
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:25.159
20. Логан Сарджент
WilliamsWilliams
Без времени
допущен к гонке

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби: Прогноз погоды на гонку

На ближневосточных этапах погода редко преподносит сюрпризы – не станет исключением и гонка в Абу-Даби.
В пятницу и в субботу гонщики работали на сухой трассе в комфортных условиях. В день гонки осадков тоже не ожидается.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 17:00 по местному времени. К этому моменту воздух прогреется до +27C. Осадков не ожидается. Солнце сядет в 17:33.

Источник: f1news.ru

В Pirelli прогнозируют стратегию с одним пит-стопом

Руководитель гоночного подразделения компании Pirelli Марио Изола подвёл итоги квалификации в Абу-Даби, победу в которой одержал Макс Ферстаппен, и спрогнозировал стратегию одного пит-стопа в гонке.

Марио Изола: «Сезон завершается ещё одной зрелищной квалификацией. Во всех трёх сессиях шла очень плотная борьба, и любая мелочь имела значение. На трассе Яс-Марина время на круге обычно зависит от третьего сектора. На нём нужно не только подготовить шины на прогревочном круге, но и по ходу попытки следить за состоянием резины, чтобы к третьему сектору шины оставались в максимально хорошем состоянии. Этот фактор добавляет ещё больше неопределённости в ситуации, когда отрывы минимальные.

Если говорить о завтрашней гонке, то почти все команды сохранили по два комплекта Hard. Это говорит о том, что команды считают состав С3 предпочтительным.

В теории, стратегия одного пит-стопа позволяет быстрее всего проехать дистанцию гонки – стартовать на Medium, а затем перейти на Hard. Стратегия двух пит-стопов подразумевает старт на Medium, а затем два отрезка на Hard – тоже приемлемый вариант, если во второй части гонки на трассу выедет автомобиль безопасности.

Сложно представить, что кто-то решится использовать мягкий состав С5, если только не сделает ставку на финальные круги, чтобы за счёт Soft и пустых баков получить преимущество над гонщиками на шинах Hard».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: У нас есть шанс побороться за очки

Юки Цунода лучше напарника смог разобраться с особенностями поведения машины, получившей ряд технических новинок, а вот у Даниэля Риккардо дела в квалификации не заладились, и в AlphaTauri пока не знают, почему.

Юки Цунода (6-й): «Сегодня я получил удовольствие, особенно квалификация прошла весело. Команда отлично поработала, хотя вчерашний день сложился непросто. Технические новинки, которые мы приготовили к финалу сезона, в теории обещали быть эффективными, но баланс машины сильно изменился по сравнению с предыдущими гонками, и сначала у нас были проблемы, когда мы пытались с этим разобраться.

Мы проанализировали собранную информацию, скорректировали настройки, и это позволило прогрессировать от сессии к сессии. Мне было уже более комфортно за рулём AT04, поэтому можно сказать, что в квалификации у нас была уже вполне неплохая машина.

Но главное, что команда прекрасно справилась с делом, и если бы не усилия, приложенные всеми, я бы не смог стартовать в завтрашней гонке с 6-й позиции.

Мы в благоприятном положении, можем заработать очки, и хотя позади нас стартуют парни на быстрых машинах, похоже, что у всех будут проблемы из-за сильной деградации резины, поэтому никогда не знаешь, как могут развиваться события.

Думаю, у нас есть шанс побороться за места в призовой десятке, поэтому я сделаю всё, что в моих силах, чтобы показать высокий результат».

Даниэль Риккардо (15-й): «По ходу круга в моей последней попытке я не допустил ошибок и думаю, что мы могли бы показать намного более высокие скорости.

Наш темп обнадёживал, но когда я выехал на трассу, мы почувствовали, что частично потеряли скорость. Мы проанализируем собранную информацию и постараемся найти какие-то ответы. Жаль, ведь вчера мы выглядели неплохо, но сегодня нам не удалось добиться большего.

Впереди долгая гонка, и похоже, что некоторым командам удалось приберечь пару комплектов жёсткой резины, поэтому будем надеяться, что это открывает простор для тактического манёвра, и мы сможем продвинуться вперёд».

Джонатан Эддолз, главный гоночный инженер: «Анализ собранной информации показывал, что скоростные возможности обеих машин были ограничены, но по-разному. Даниэлю было нужно, чтобы передние колёса более уверенно держали трассу, тогда как Юки хотел, чтобы поведение машины стало более стабильным по сравнению с второй тренировкой.

Поэтому нам пришлось искать компромисс, связанный с тем, что во время третьей тренировки температура трассы будет выше, а к квалификации снова понизится.

Мы несколько перестарались, корректируя баланс машины Даниэля, но было полезно найти предел возможного, поэтому к квалификации мы частично вернулись к изначальным настройкам. В случае с Юки настройки остались такими же, как были в сегодняшней тренировке.

В начале квалификации в распоряжении команд были равное число комплектов резины: все сберегли либо два комплекта Hard, либо два комплекта Medium, а для трёх частей квалификации у всех было четыре комплекта мягких шин.

Результаты были очень плотные, и, учитывая изменение состояния трассы, мы знали, что в первой сессии нам понадобятся два комплекта, а на вторую останется только один.

У Даниэля было больше сложностей с машиной, но с причинами мы пока не разобрались, и он не смог пройти в финал. Результаты были такими плотными, что от 12-й позиции его отделили всего 0,051 секунды, однако он остался 15-м. В процессе подготовки к завтрашней гонке его инженеры упорно работают, чтобы найти ответы.

Юки прекрасно справился с делом, был очень быстрым по ходу всей квалификации, прошёл в финальную сессию и под конец проехал отличный круг на последнем комплекте свежей резины, что позволит ему стартовать с 6-й позиции. Если посмотреть, машины каких команд будут вокруг его AT04, то вряд ли можно было добиться большего».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: В финале я не смог выжать всё из машины

Лучшим результатом Alpine в квалификации Гран При Абу-Даби стало десятое место Пьера Гасли. Французский гонщик считает, что стартовая позиция могла быть и выше, ведь в финале ему не удалось выжать максимум из машины.

Его напарник Эстебан Окон тоже был близок к попаданию в первую десятку, но квалифицировался двенадцатым.

Пьер Гасли (10-й): «Я действительно доволен сегодняшним результатом. Мы знали, что борьба за выход в финал будет очень плотной, но пришлось побороться даже за выход из первой части.

Мне удался сильный круг во второй части квалификации – он позволил мне комфортно выйти в следующую сессию. Финал получился скомканным, и я чувствую, что не смог выжать максимум из машины. Мы проанализируем причины, поскольку можно было выступить лучше, но я всё равно доволен тем, что вышел в финал.

Я стартую с хорошей позиции, и моя цель – заработать очки. Предстоит сложная гонка, которая станет финальной в году. Я максимально выложусь – будет здорово завершить сезон хорошим результатом».

Эстебан Окон (12-й): «Последняя квалификация сезона позади, и завтра я стартую двенадцатым. У меня выдалась непростая неделя, но я считаю, что выжал из машины всё, что мог. Завтра я буду атаковать изо всех сил, чтобы завершить сезон хорошим результатом.

Заключительная тренировка получилась продуктивной, но напряжённой, поскольку мы старались найти оптимальные настройки на квалификацию. Я без проблем вышел во вторую часть, но не лучшим образом проехал решающую попытку – мне всего десятой не хватило, чтобы выйти в финал.

Неделю назад я стартовал дальше, но финишировал в десятке, и это сейчас придаёт мотивацию побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Результаты разочаровали

Гонщики Alfa Romeo неудачно выступили в квалификации, заняв в протокол две последние строчки…

Валттери Боттас (18-й): «Результаты разочаровали, до последнего момента казалось, что мы сможем побороться с соперниками, но в итоге скорости не хватило. Ночью мы разберёмся с причинами, но в гонке будет непросто.

Мы стартуем с последних рядов, важно хорошо стартовать и радеяться на выезд автомобиля безопасности. Впереди заключительная гонка сезона, мы хотим достойно завершить год и будем выкладываться до последнего поворота последнего круга».

Гуаньюй Чжоу (19-й): «До квалификации казалось, что у нас хорошие шансы, так что теперь нужно понять, почему мы откатились назад. Сегодня всё было иначе, нам никак не удавалось заставить шины работать.

Я ошибся в шестом повороте, заблокировал обе оси, и после этого не смог восстановиться, но даже без этой ошибки нам не хватило бы темпа, чтобы пройти во вторую часть квалификации.

В воскресенье условия будут примерно такими же, нужно найти к ним подход и хорошо провести последнюю гонку сезона».

Источник: f1news.ru

Стюарды посчитали, что Пиастри не блокировал Гасли

После квалификации Гран При Абу-Даби стюарды разбирали действия Оскара Пиастри – предполагалось, что гонщик McLaren заблокировал Пьера Гасли в четвёртом повороте в решающей попытке.

Изучив данные телеметрии, стюарды выяснили, что в момент обгона Оскара Пиастри, Пьер Гасли ехал с педалью газа, нажатой на 100%, и на этом минисекторе показал лучшее для себя время. Гонщик Alpine пояснил, что хотя ему и пришлось немного сместиться, чтобы объехать Пиастри, он не считает, что Оскар его заблокировал.

Стюарды не стали штрафовать Оскара Пиастри, и он сохранил третье место на старте Гран При Абу-Даби.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Мы выглядели лучше, чем я ожидал

Фернандо Алонсо показал 7-й результат в квалификации в Абу-Даби, его напарник – 13-й, однако руководитель команды Aston Martin Майк Крак полагает, что оба его гонщика смогут бороться за очки.

Фернандо Алонсо (7-й): «Я более-менее доволен седьмым результатом. На третьей тренировке мы сегодня не были быстрыми, показали 14-е и 15-е время, поэтому у меня появились сомнения по поводу нашего темпа в этот уик-энд.

Затем, в первой части квалификации мы выглядели лучше, чем я ожидал. С каждой сессией я пилотировал всё увереннее, так что 7-й результат – это неплохо.

Адаптироваться к быстро меняющемуся состоянию этой трассы – отдельное искусство, и когда я перешёл с прикатанного комплекта мягких шин на свежий, то впечатления от поведения машины были неоднозначные. Из-за этого квалификация сложилась непросто.

Полагаю, из-за деградации резины завтрашний Гран При станет гонкой на выживание, и будем надеяться, что мы сможем воспользоваться хаосом на трассе».

Лэнс Стролл (13-й): «Машина сегодня производила хорошее впечатление, и нашим темпом в первой части квалификации я был доволен, но просто мне не удалось проехать нормальный круг в заключительной попытке во второй сессии.

Я агрессивно атаковал, пытался выжать из машины максимум, но не сложилось. Результаты очень плотные, а это означает, что, потеряв всего пару десятых, вы уже не сможете пройти в финал.

Впрочем, готовясь к воскресенью, мы знаем, что в целом у нас неплохой темп, поэтому посмотрим, что можно предпринять, чтобы завтра пробиться через пелотон и завершить сезон хорошим результатом».

Майк Крак, руководитель команды: «Команда неплохо справилась с задачами по ходу квалификации, где многое зависело даже от небольшой разницы в темпе. Мы показывали нормальные результаты на круге, выжав из AMR23 практически всё.

При старте с этих позиций можно хорошо провести гонку, и я ожидаю, что завтра обе машины будут бороться за очки. Остаются вопросы по поводу темпа на длинных сериях кругов, на который будут способны разные команды, но я думаю, что мы в неплохой форме.

Нам есть за что бороться в обоих зачётах чемпионата, и мы сделаем всё, что в наших силах, чтобы достойно завершить сезон».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я не ожидал такой результат

Нико Хюлкенберг вышел в финал квалификации Гран При Абу-Даби, где показал восьмое время. Для его напарника по команде Haas Кевина Магнуссена борьба закончилась ещё в первой сессии.

Нико Хюлкенберг (8-й): «Честно говоря, я не ожидал такой результат, поскольку вчера я проехал только один круг на шинах Medium – не лучшая отправная точка для начала сегодняшней работы.

Утром мне было комфортно за рулём, и я чувствовал уверенность в машине, что здорово, и это чувство сохранилось в квалификации. Я проехал несколько хороших кругов и считаю, что выжал максимум, поэтому я рад.

Позади меня стартует много быстрых машин, поэтому в гонке нам нужно, чтобы события на трассе развивались нам на руку. В любом случае, сделаем всё возможное, чтобы хорошо завершить сезон».

Кевин Магнуссен (17-й): «Я действительно не знал, чего ожидать. Во второй тренировке вечером мы выглядели быстрыми, и в третьей сессии свободных заездов скорость была относительно хорошей – по крайней мере, на шинах Medium. Но на Soft картина могла быть совсем другой.

Мы вновь попробуем сделать всё, что в наших силах в последней гонке сезона. Я постараюсь собрать информацию для команды, но уже жду следующий год».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Третья тренировка сложилась не лучшим образом из-за ветра и жаркой погоды, но когда ветер стих и температура упала, к машине вернулась скорость.

Кевин не смог пройти во вторую часть – у него не получился круг, но Нико отлично справился, прошёл в финал и занял восьмое место на старте. Это лучше, чем мы ожидали.

В завтрашней гонке будем придерживаться привычного подхода. Сделаем всё, что от нас зависит, хотя мы знаем, что у нас не самая лучшая машина, но вся команда старается и продолжает атаковать».

Источник: f1news.ru

Элбон: Шины очень быстро перегревались

В Абу-Даби гонщики Williams не прошли в финал квалификации. Алекс Элбон показал 14-е время, а все круги Логана Сарджента были отменены из-за выездов за пределы трассы…

Алекс Элбон (14-й): «Во второй части квалификации я хуже проехал круг, чем в первой – шины очень быстро перегревались. Когда трасса становится быстрее, и вы прибавляете в скорости, то на третий сектор их не хватает. В такой ситуации вам приходится следить за состоянием шин по ходу квалификации, что делает её сложнее. Я немного расстроен, но посмотрим, как всё сложится завтра.

Перегрев будет проблемой и в гонке, большинство гонщиков выберут между стратегией одного и двух пит-стопов. На длинных сериях у нас всё более-менее нормально, завтра мы сделаем всё что в наших силах».

Логан Сарджент (20-й): «Два моих круга были аннулированы за нарушение границ трассы, но это моя ошибка. Я расстроен, хотя в этот уик-энд я был быстр с первого круга в пятницу.

Обидно, что после квалификации мне нечего показать. Мы будем двигаться дальше и постараемся завтра наверстать упущенное. По ощущениям, в пятницу с большим количеством топлива машина была быстра».

Источник: f1news.ru

Логана Сарджента допустили к участию в гонке

Логан Сарджент проехал два быстрых круга в первой части квалификации Гран При Абу-Даби, но оба его результата были аннулированы за нарушение границ трассы, и формально он не уложился в 107% от времени лидера сессии.

Команда Williams обратилась к стюардам за разрешением, и они допустили Логана на старт воскресной гонки, учитывая его результаты в тренировках.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: С моей машиной что-то не так

В Абу-Даби Льюис Хэмилтон второй уик-энд подряд не вышел в финал квалификации, показав одиннадцатое время. Семикратный чемпион мира не стал скрывать своего разочарования результатом и посетовал на то, что у него нет ответа на вопрос, почему он уступил напарнику.

Джордж Расселл показал четвёртое время. По итогам сезона у гонщиков Mercedes паритет в квалификационной борьбе: 11-11.

Джордж Расселл (4-й): «Я испытываю смешанные чувства. Если бы мне до начала уик-энда сказали, что я квалифицируюсь четвёртым, то я бы согласился, но сегодня с утра я был быстрее всех на каждом круге.

В квалификации нам удалось отыграть только шесть десятых по сравнению с тренировкой. Учитывая, что вечером было прохладнее, и топлива в баке было меньше, нам не удалось добиться ожидаемого прогресса, что немного разочаровывает.

Мы ведём борьбу с Ferrari в Кубке конструкторов, но я отношусь к предстоящей гонке как к любой другой. Я хочу побороться за подиум и завершить сезон высоким результатом. Учитывая, что Карлос Сайнс 16-й, наши соперники в сложном положении, но, как я сказал, я отношусь к предстоящей гонке как к любой другой. У нас хороший гоночный темп по сравнению с McLaren и Шарлем Леклером, так что посмотрим, на каких позициях мы финишируем».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Не очень хороший результат. У меня возникли проблемы с балансом. У меня нет ответов, и на данный момент результат такой, какой есть. У нас с Джорджем одинаковые настройки, но на трассе машины ведут себя по-разному.

Определённо с моей машиной что-то не так. Я уверен, что мы разберёмся в причинах, но на протяжении всего уик-энда у меня проблемы.

Второй раз подряд у меня одиннадцатое время. Завтра я постараюсь отыграться».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я вообще не ожидал такого результата

Гонщики Ferrari по итогам квалификации оказались на противоположных концах стартового поля: если Карлос Сайнс не смог пройти даже во вторую сессию, то Шарль Леклер показал второе время, чему был изрядно удивлён.

Шарль Леклер (2-й): «Учитывая, как складывался уик-энд до этого, я вообще не ожидал такого результата. Но я знал, что на последнем круге необходимо всё собрать воедино, и хотя в последнем повороте машина слишком сильно скользила, думаю, все столкнулись в похожими сложностями.

Я очень доволен вторым результатом, ведь в первых двух частях квалификации я даже волновался, смогу ли пройти в следующую сессию. Но в итоге пробился в первый стартовый ряд, и это замечательно!

По каким-то причинам наша машина ведёт себя очень нервно. Когда мы ездили на прикатанных шинах, ощущения за рулём были неплохие, однако мы оказывались в хвосте, и я уже ни на что особо не надеялся. Но как только мы поставили свежий комплект резины, машина словно ожила, и я проехал отличный круг. В общем, я рад, что показал второй результат, хотя для меня это большой сюрприз.

Надеюсь, завтрашняя гонка тоже сложится хорошо, и наша задача в том, чтобы опередить Mercedes в Кубке конструкторов, поэтому надеюсь, что Карлосу удастся хорошо стартовать, и он тоже присоединится ко мне в этом сражении. Надо постараться, чтобы обе машины Ferrari финишировали в гонке впереди машин Mercedes».

Карлос Сайнс (16-й): «Мы оказались в очень невыгодном положении, когда последними выехали из боксов, и перед нами на трассе были другие машины, к тому же мы чувствовали прессинг из-за того, что надо было успеть начать быстрый круг.

Ситуация с трафиком на первых двух секторах была не лучшая, поскольку на трассе были гонщики, возвращавшиеся в боксы после своих попыток, и, по-моему, они как-то неохотно уступали мне дорогу. Но это наша вина, ведь мы слишком поздно выехали, но это из-за того, что у меня была проблема с передним крылом, которая нас довольно сильно задержала.

Теперь надо всё проанализировать, чтобы понять, можно ли было что-то сделать лучше, но, если честно, весь уик-энд в целом складывается непросто, поскольку нам не хватает темпа.

Ситуация неидеальная, и опередить Mercedes в Кубке конструкторов будет трудно, поэтому теперь самое главное – вместе с командой понять, что можно предпринять завтра, чтобы заработать очки».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри: Я немного ошибся в последнем повороте

Оскар Пиастри квалифицировался третьим в Абу-Даби, но его стартовая позиция ещё может измениться, если стюарды посчитают, что он помешал Пьеру Гасли в четвёртом повороте в решающей попытке в финале.

Оскар Пиастри (3-й): «Сложная квалификация. Очень напряжённый уик-энд, отчасти беспорядочный. У нас есть темп, но я допускал много ошибок. Даже на последнем быстром круге я немного ошибся в последнем повороте в попытке завоевать место в первом ряду.

Машина очень быстра в этот уик-энд. Ситуация противоположная той, что была в Лас-Вегасе, поэтому мы рады квалифицироваться в первой тройке.

Я не знаю, на что мы можем рассчитывать в гонке, но так могут сказать в любой команде. Полагаю, большинство из нас в этот уик-энд проехали не более пяти кругов подряд, поэтому интересно, как события будут развиваться в гонке».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Обычно в гонках у нас неплохое преимущество

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию Гран При Абу-Даби. Для гонщика Red Bull Racing субботний поул стал 12-м в сезоне и 32-м в карьере. Предыдущие восемь гонок на трассе Яс-Марина были выиграны с поула, и действующий чемпион мира рассчитывает продолжить эту серию.

Напарник Макса по команде Серхио Перес в решающей попытке показал пятое время, но его круг был аннулирован за нарушение границ трассы, и Серхио опустился на девятую строчку в протоколе.

Макс Ферстаппен (1-й): «На протяжении всего уик-энда у меня были проблемы с машиной, что очень странно. Мы определённо прибавили перед квалификацией. С первого же круга машина показалась более собранной, что и позволило мне сильнее атаковать. Конечно, я очень рад тому, что завоевал поул.

Обычная ситуация для этой трассы, что если машина скользит, то ты теряешь много времени. Именно это со мной и было в тренировках, но в квалификации машина оказалась более собранной.

Я понятия не имею, насколько быстрыми мы окажемся в гонке, но обычно у нас неплохое преимущество. Мы провели особенный сезон и получили от него удовольствие. Команда гордится достижениями этого года».

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби: Поул у Ферстаппена

Темно. Сухо. Воздух +27С, трасса +33С

Этап в Абу-Даби традиционно завершал сезон. Всем хотелось уйти на зимние каникулы с хорошим настроением, так что квалификация на трассе, где сложно обгонять, имела особенное значение.

В пятницу на тренировках лидировали Расселл и Леклер, утром в субботу лучшее время вновь показал Джордж. Многие жаловались на неудачные настройки и проблемы с балансом из-за того, что вторая тренировка, самая полезная по ходу уик-энда, была сокращена из-за двух аварий.

Шинники привезли на этап самые мягкие составы резины – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Квалификация началась в 18:00 по местному времени, а солнце зашло в 17:33 – трасса постепенно остывала, сцепление улучшалось. Трибуны были заполнены полностью.

В первой сессии все выехали на Soft. В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол с 1:24.160. Сарджент проехал несколько попыток, но ни в одной не смог удержаться в пределах трассы – все его быстрые круги были аннулированы.

Лучшее время осталось у Ферстаппена, из дальнейшей борьбы выбыли Сайнс, Магнуссен, Боттас, Чжоу и Сарджент.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Лучшее время вновь показал Ферстаппен, проехав круг за 1:23.740. Хэмилтон, Окон, Стролл, Элбон и Риккардо не прошли в финал. «Парни, с моей машиной что-то не так», — сказал Льюис в конце сессии.

В финале все выехали на Soft. Ферстаппен сразу обозначил новый ориентир – 1:23.445, который никто не смог улучшить. Ближе всех к нему подобрался Шарль Леклер.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав 32-й поул в карьере и 12-й в сезоне. В воскресенье он разделит первый ряд стартового поля с Шарлем Леклером. Со второго стартуют Пиастри и Расселл, с третьего – Норрис и Цунода.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:24.160 6 1 1:23.740 3 1 1:23.445 6
2. Ш.Леклер Ferrari 10 1:24.459 6 3 1:23.969 6 2 1:23.584 6
3. О.Пиастри McLaren 12 1:24.487 6 10 1:24.278 5 3 1:23.782 6
4. Д.Расселл Mercedes 5 1:24.337 6 4 1:24.013 6 4 1:23.788 6
5. Л.Норрис McLaren 6 1:24.368 5 2 1:23.920 5 5 1:23.816 6
6. Ю.Цунода AlphaTauri 3 1:24.286 6 8 1:24.207 6 6 1:23.968 6
7. Ф.Алонсо Aston Martin 13 1:24.501 6 7 1:24.131 6 7 1:24.084 6
8. Н.Хюлкенберг Haas 8 1:24.425 6 9 1:24.213 6 8 1:24.108 6
9. C.Перес Red Bull 2 1:24.209 6 6 1:24.116 5 9 1:24.171 6
10. П.Гасли Alpine 15 1:24.600 6 5 1:24.078 6 10 1:24.548 6
11. Л.Хэмилтон Mercedes 9 1:24.437 6 11 1:24.359 6
12. Э.Окон Alpine 14 1:24.565 6 12 1:24.391 6
13. Л.Стролл Aston Martin 7 1:24.405 6 13 1:24.422 6
14. А.Элбон Williams 4 1:24.298 6 14 1:24.439 6
15. Д.Риккардо AlphaTauri 11 1:24.461 6 15 1:24.442 6
16. К.Сайнс Ferrari 16 1:24.738 6
17. К.Магнуссен Haas 17 1:24.764 6
18. В.Боттас Alfa Romeo 18 1:24.788 6
19. Г.Чжоу Alfa Romeo 19 1:25.159 6
20. Л.Сарджент Williams 20 6

Источник: f1news.ru

Вассёр: Мы уступаем 4 очка, но отыграться будет непросто

Фредерик Вассёр, руководитель команды Ferrari, перед квалификацией в Абу-Даби рассказал о задачах, которые стоят перед Скудерией в финале сезона.

Фредерик Вассёр: «Сезон длится уже девять месяцев, позади 21 гонка, и перед финальным Гран При Абу-Даби мы уступаем Mercedes всего четыре очка. Это интересный вызов, так что посмотрим, как сложатся два оставшихся дня, но борьба будет очень острой.

Мы неплохо отыгрались, ведь на какой-то стадии сезона мы отставали на 60 с чем-то очков, а теперь только на 4, но отыграть их будет тяжело, мы это понимаем, ведь Mercedes в этот уик-энд показывает хороший темп. Но если мы сможем опередить эту команду в последней гонке, это будет неплохо. Ситуация в личном зачёте чемпионата – уже другая история, в этом плане сезон для нас складывался слишком хаотично».

Когда Вассёра спросили о машине следующего года, в каком мере она будет похожа на SF-23, он засмеялся, заверив, что новая Ferrari будет красного цвета, и добавил: «Однозначно, это будет эволюция нынешнего шасси, но, тем не менее, я надеюсь, что мы сделаем шаг вперёд. SF-23 не отличается стабильной управляемостью, и её поведение менялось от гонки к гонке, поэтому, работая над новым шасси, мы уделяем повышенное внимание именно управляемости.

Эту машину сложно не только пилотировать, но и настраивать непросто, поэтому важно добиться улучшения стабильности».

Источник: f1news.ru

Каспер Штука присоединился к Red Bull Junior

Чемпион итальянской Формулы 4 Каспер Штука присоединился к молодёжной программе Red Bull Junior.

В Red Bull пока не приняли решение, в какой гоночной серии польский гонщик продолжит карьеру в 2024 году. Высока вероятность, что Каспер перейдёт в Формулу 3 – он уже отработал на октябрьских тестах в команде MP Motorsport.

Каспер Штука стал четвёртым гонщиком, который присоединился к Red Bull Junior в последнее время. Ранее участникам программы стали Хосе-Мария Марти, Тим Трамниц и Оливер Гёте. В 2024-м участником программы останется Энцо Фиттипальди, а два других гонщика Формулы 2 – Деннис Хаугер и Джек Кроуфорд – прекратят сотрудничество с Red Bull.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Вести выиграл спринт и сохранил шансы на титул

Ещё до начала субботнего спринта в Формуле 2 начались некоторые неожиданности: Тео Пуршер нарушил правила, проведя репетицию старта не в том месте трассы и не тогда, когда это допускается правилами, поэтому его действиями заинтересовались стюарды. А Пол Арон, дебютант молодёжной серии, не смог тронуться с места перед прогревочным кругом и стартовал с пит-лейн.

Старт прошёл очень лихо: Фредерик Вести, начинавший спринт со 2-й позиции, попытался сразу опередить Энцо Фиттипальди, обладателя поула – два гонщика отчаянно боролись в первых поворотах, но бразилец удержал лидерство.

Пока они увлечённо выясняли, кто быстрее, обоих неожиданно атаковал Ричард Ферсхор и чуть было не вышел в лидеры, но Энцо всё-таки остался впереди, а вот на вторую прорвался Айзек Хаджар, тогда как Вести откатился на четвёртую.

Но на первом же круге в глубине пелотона развернуло машину Хуана-Мануэля Корреа, она остановилась посреди трассы в районе 3-го поворота, и это, разумеется, вызвало появление автомобиля безопасности.

До момента, когда борьба на трассе была нейтрализована, лидер личного зачёта Тео Пуршер после старта с 14-й позиции успел пробиться на 9-ю.

Сейфти-кар оставался на трассе четыре круга, после чего был дан рестарт. Кстати, поскольку эти четыре круга все проехали в медленном темпе, это несколько облегчало задачу по распределению ресурса резины на всю дистанцию гонки, состоявшей из 23 кругов.

На рестарте никаких перестановок не произошло, впереди по-прежнему ехал Фиттипальди, вторым был Хаджар, третьим – Ферсхор, однако под конец круга Вести пошёл в решительную атаку на голландца и отыграл одну позицию. Все понимали, что Фредерику нечего терять, ему нужна только победа, чтобы сохранить шансы на титул, и датчанин явно демонстрировал стремление добиться как можно более высокого результата.

По радио команда Prema напомнила Вести, что ему также нужно записать на свой счёт лучший круг гонки, и он тут же выполнил эту инструкцию. Но Фиттипальди не был готов с этим согласиться и на следующем круге перекрыл результат датчанина.

Пуршер тем временем продолжал отыгрывать позиции и опередил Куша Майни, переместившись на 8-е место, а ещё через круг поднялся на 7-е, вынудив Аюму Ивасу ошибиться.

Поскольку Пуршер улучшил свою позицию, что сулило ему как минимум пару очков, то Вести необходимо было добраться до лидера гонки, притом что Фиттипальди ехал уже в нескольких секундах впереди. Но на 10-м круге Фредерик хотя бы опередил Хаджара, вышел на второе место, и его следующей целью была машина Фиттипальди в цветах Red Bull.

Позади было уже больше половины дистанции, Вести, вернув себе лучший круг гонки, преследовал Фиттипальди, постепенно отыгрывая отставание, однако бразилец по-прежнему ехал в двух секундах впереди.

На 13-м круге Ричард Ферсхор опередил Айзека Хаджара в борьбе за 3-е место, но проходил круги явно медленнее, чем лидеры. К 14-му кругу Вести сократил отставание до полутора секунд и продолжал настигать Фиттипальди.

Стало известно решение стюардов о 10-секундном штрафе, выписанном Артуру Леклеру, младшему брату гонщика Ferrari: его машина заглохла на старте, поэтому ему пришлось начинать гонку с пит-лейн, и он это сделал с нарушением правил, когда на трассе был автомобиль безопасности. Впрочем, монегаск всё равно ехал предпоследним, поэтому это его вряд ли сильно расстроило.

До финиша оставалось всё меньше кругов, и Вести сократил отставание от Фиттипальди до 0,6-0,7 секунды – это уже предвещало скорую атаку. Было видно, что оба едут на пределе, тем более резина была уже порядком изношена, и оба гонщика начали блокировать колёса на торможениях.

Казалось, Фредерик тормозил явно позже соперника, и в эти моменты интервал между машинами сокращалось почти до минимума, но Энцо удавалось более динамично выходить их поворотов, и Вести вновь отставал.

Однако на 20-м круге Вести всё-таки удалось дерзким манёвром опередить бразильца в 6-м повороте, чему способствовала очередная блокировка тормозов, допущенная Энцо – резиной он надымил изрядно, к тому же явно её попортив. А Вести спокойно вышел вперёд и уже к следующему кругу увеличил отрыв почти до двух секунд.

Ферсхор на изношенной под конец дистанции резине стал мишенью для соперников, и его уже вовсю теснил Хаджар, а француза догонял Деннис Хаугер, которого прессинговал Джек Дуэн, в свою очередь оборонявшийся от атак Тео Пуршера.

Но позицию удалось отыграть только Хаугеру, причём на последнем круге и буквально за мгновения до того, как Вести пересёк линию финиша с преимуществом 3,8 секунды. Кроме того, он стал и автором лучшего круга, следовательно, заработал 11 очков – это максимальный урожай, который можно было собрать в субботу.

Возвращаясь в боксы, Фредерик по радио исполнял какую-то громкую песню, и повод для такого настроения был: он существенно сократил отставание от Пуршера в борьбе за титул, поэтому решающая битва за победу в чемпионате переносится на воскресенье.

Итак, Вести выиграл спринт, вторым финишировал Фиттипальди, третьим – Ферсхор. Пуршер не смог опередить Дуэна, поэтому получил только два очка за 7-е место в короткой субботней гонке. Соответственно, чтобы выиграть титул, в основной гонке уик-энда Фредерику нужно отыграть 16 очков.

Стартует он 9-м, тогда как Пуршер – 14-м, если его ещё не оштрафуют за сегодняшнее нарушение правил. В общем, ситуация для Вести непростая, но не безнадёжная, и учитывая, как здорово он провёл сегодняшнюю гонку, в воскресенье у него будет максимально агрессивный настрой. В общем, будет интересно.

Результаты спринта

Пилот Команда Время/Разница
1. Ф.Вести Prema 42’24.625
2. Э.Фиттипальди Carlin +3.893
3. Р.Ферсхор Van Amersfoort Racing +6.310
4. Д.Хаугер MP Motorsport +13.682
5. А.Хаджар Hitech GP +14.440
6. Д.Дуэн Virtuosi Racing +14.713
7. Т.Пуршер ART Grand Prix +15.228
8. А.Иваса DAMS +16.508
9. З.Мэлони Carlin +17.573
10. О.Берман Prema +19.810
11. К.Майни Campos Racing +21.720
12. Р.Станек Trident +22.690
13. Д.Кроуфорд Hitech GP +26.673
14. Р.Ниссани PHM by Charouz +27.309
15. Д.Мейсон PHM by Charouz +33.640
16. П.Арон Trident +37.040
17. А.Кордил Virtuosi Racing +37.842
18. Р.Бошунг Campos Racing +41.833
19. Ф.Колапинто MP Motorsport +43.806
20. В.Мартен ART Grand Prix +47.128
21. А.Леклер DAMS +48.688
– Х.-М.Корреа Van Amersfoort Racing сход

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Все ещё прибавят, но мы конкурентоспособны

Гонщики McLaren закончили субботнюю тренировку в Абу-Даби на второй и третьей строчках протокола, и Зак Браун считает, что на этой трассе команда должна выступить более уверенно, чем на предыдущем этапе.

«Однозначно, здесь мы конкурентоспособны, – сказал исполнительный директор McLaren Racing в эфире телеканала Sky Slports. – Хотя Mercedes и Джордж Расселл, показавший лучшее время, тоже смотрятся очень неплохо. Но думаю, все ещё смогут прибавить, хотя не знаю, чем там занимаются в Red Bull. Лично мне сложно поверить, что они останутся позади, когда начнутся главные события. Но у нас вполне боевой настрой.

Закачивается долгий сезон, но в этот уик-энд мы продолжаем бороться за 4-е место в Кубке конструкторов, и если вспомнить, каким для было начало чемпионата, я не ожидал, что в финале мы будет претендовать на места в первых рядах. В любом случае, 4-е место лучше 5-го, и я предпочёл бы, чтобы команда завершила сезон на более высокой позиции, даже если при этом в следующем сезоне наше время работы в аэродинамической трубе будет несколько ограничено.

Этот сезон мы провели очень здорово и теперь пора готовиться к следующему году, но сначала надо как можно лучше выступить в завтрашней гонке. Но если говорить о 2024-м, то, вероятно, Red Bull Racing по-прежнему будет впереди. Даже если мы считаем, что в следующем году у нас будет быстрая машина, мы не знаем, что готовят наши соперники, ведь в Red Bull давно перестали модернизировать свою RB19 и занялись подготовкой к следующему сезону».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен получил новую выхлопную систему

Перед третьей тренировкой Гран При Абу-Даби гонщик Haas Кевин Магнуссен получил новую выхлопную систему.

Для датчанина эта выхлопная система стала седьмой по счёту из восьми разрешённых на сезон, поэтому штрафных санкций не последует.

Источник: f1news.ru

Расселл лидирует в третьей тренировке

Солнечно. Сухо. Воздух +28…29С, трасса +43С

Третья тренировка в Абу-Даби была особенно важна. В первой команды отбывали обязанность посадить за руль молодых пилотов, вторая надолго прерывалась из-за красных флагов, так что большую часть программы пришлось отложить до субботы. Было гораздо жарче, чем ожидается во время квалификации и гонки, но такова особенность всех вечерних этапов.

В Ferrari и Haas восстановили машины после пятничных аварий, в Скудерии собрали для Сайнса машину на новом шасси, нарушив правило комендантского часа.

Шинники привезли на этап самые мягкие составы резины – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В командах сделали акцент на Soft для подготовки к квалификации – в Абу-Даби сложно обгонять, многое зависит от хорошей стартовой позиции. Состояние трассы постепенно улучшалось, скорости росли, но мешал сильный ветер.

Обошлось без инцидентов. Лучшее время показал Джордж Расселл, проехав круг за 1:24.418.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Расселл Mercedes 1:24.418 14
2. Л.Норрис McLaren 1:24.513 +0.095 16
3. О.Пиастри McLaren 1:24.810 +0.392 16
4. А.Элбон Williams 1:24.929 +0.511 17
5. Ш.Леклер Ferrari 1:25.099 +0.681 27
6. М.Ферстаппен Red Bull 1:25.153 +0.735 19
7. Э.Окон Alpine 1:25.194 +0.776 18
8. Л.Сарджент Williams 1:25.205 +0.787 17
9. Ю.Цунода AlphaTauri 1:25.222 +0.804 15
10. Г.Чжоу Alfa Romeo 1:25.258 +0.840 23
11. C.Перес Red Bull 1:25.259 +0.841 21
12. Л.Хэмилтон Mercedes 1:25.292 +0.874 26
13. П.Гасли Alpine 1:25.303 +0.885 18
14. Ф.Алонсо Aston Martin 1:25.343 +0.925 25
15. Л.Стролл Aston Martin 1:25.405 +0.987 24
16. В.Боттас Alfa Romeo 1:25.420 +1.002 16
17. Н.Хюлкенберг Haas 1:25.584 +1.166 22
18. Д.Риккардо AlphaTauri 1:25.597 +1.179 15
19. К. Магнуссен Haas 1:25.652 +1.234 20
20. К.Сайнс Ferrari 1:25.713 +1.295 29

Источник: f1news.ru

В трёх командах нарушили правило комендантского часа

В ночь на субботу сразу в трёх командах нарушили правило комендантского часа, не позволяющее работать с машинами в период с 22:00 пятницы до 11:30 субботы.

Никаких санкций за это не последует. Правила были нарушены сотрудниками Ferrari, Mercedes и Aston Martin, но для всех команд эти нарушения были вторыми из двух разрешённых за сезон.

Источник: f1news.ru

Пять гонок за шесть недель – это слишком много…

На пресс-конференции в пятницу руководители команд признали, что пять гонок за шесть недель – это слишком много…

Майк Крак (Aston Martin): «Да, мы обсуждали расписание этапа в Вегасе. График был разработал заранее, но все здорово устали – гонщики, инженеры, механики. Наша команда неплохо справилась, но в будущем нужно внести коррективы».

Кристиан Хорнер (Red Bull Racing): «График очень жёсткий. Пять гонок за шесть недель в конце сезона – это очень непросто для персонала, который ездит на Гран При. Все ещё больше осложняется разницей во времени.

В Вегасе мы фактически жили и работали в японском часовом поясе, а с Абу-Даби разница 12 часов. Мы обсуждали этот вопрос с Формулой 1 и FIA. Их сотрудникам тоже непросто. Сейчас разрабатываются решения, которые позволят всем нам несколько облегчить жизнь».

Андреа Стелла (McLaren): «Эта серия гонок получилась тяжёлой для персонала, для всех. Внутри команды мы сделаем выводы, чтобы в будущем лучше с этим справляться. Оптимизация рабочего графика сотрудников, уменьшение нагрузки – это одна из самых обсуждаемых тем в Формуле 1. Мы в McLaren очень серьёзно к этому относимся».

Источник: f1news.ru

Риккардо призывает изменить правило красных флагов

После вчерашних тренировок в Абу-Даби Даниэль Риккардо высказал пожелание о корректировке правил, связанных с красными флагами: австралийский гонщик AlphaTauri считает, что если тренировка надолго прерывалась по тем или иным причинам, то время сессии стоит продлить.

В пятницу вторая тренировка на автодроме Яс-Марина останавливалась дважды – первый раз из-за серьёзной аварии Карлоса Сайнса, сильно разбившего свою Ferrari, второй – после разворота Haas Нико Хюлкенберга, когда машина немецкого гонщика тоже зацепила барьеры и остановилась на трассе на выходе из 1-го поворота.

Из-за двух периодов, когда сессия прерывалась красными флагами, время работы на трассе с 60 минут фактически сократилось до 26. При этом для десяти гонщиков это была единственная тренировка, потому что в первой сессии свободных заездов их машины в соответствии с правилами чемпионата пилотировали молодые пилоты.

Поскольку этап в Абу-Даби отличается особым расписанием, когда и квалификация, и Гран При начинаются в вечернее время, когда сумерки уже начинают сгущаться, то именно вторая тренировка является единственной сессией, по ходу которой у гонщиков есть возможность адаптироваться к таким условиям.

По мнению Риккардо, FIA стоит это учитывать в ситуациях, подобных вчерашней, когда вечерняя тренировка сопровождалась особыми обстоятельствами. Когда его спросили, считает ли он, что в таких случаях время сессии нужно продлевать, Даниэль ответил: «Да, хотя действующие правила уже давно такие, было бы лучше останавливать часы.

Я отработал первую сессию, но многие гонщики её пропустили, поэтому в итоге за вторую тренировку они смогли проехать не больше пяти кругов. Возможно, было бы правильнее немного продлевать время сессии, и это, пожалуй, мы можем обсудить на брифинге пилотов, а также прикинуть, какие ещё правила стоит изменить».

Говоря об аварии Сайнса, Даниэль предложил свою версию случившегося: «Похоже, что в Ferrari, вероятно, настроили машину на слишком маленький дорожный просвет. Со стороны эта авария напоминала то, что случилось с Ландо Норрисом в предыдущей гонке, и я бы называл её странной, потому что 2-й и 3-й повороты трассы в Абу-Даби мы должны проезжать с закрытыми глазами.

Это быстрые повороты, но их легко проходить на полном газу, поэтому я и говорю, что инцидент был странный. Я вспоминаю мою прошлогоднюю аварию в Монако в связке поворотов в районе плавательного бассейна. Особенность этих машин в том, что дорожный просвет в задней части должен быть очень маленький, чтобы добиться нужной прижимной силы, но в итоге в определённые моменты их поведение на трассе становится опасным.

Понятно, что риск повышается на высоких скоростях, когда машина полностью загружена, и тогда могут происходить вот такие аварии, видеть которые, разумеется, неприятно. В подобных ситуациях гонщик ничего не может сделать, не может никак среагировать. Вы же видели, что Карлос входил в поворот, а потом вдруг внезапно превратился в пассажира. Я рад, что он не пострадал.

Я не хотел бы дальше развивать тему красных флагов, но, возможно, на брифинге пилотов у нас будет несколько тем для обсуждения».

Источник: f1news.ru