О’Вард: Машина Формулы 1 – это ракета на колёсах

В Абу-Даби мексиканский гонщик Пато О’Вард, выступающий за Arrow McLaren в IndyCar, провёл первую тренировку за рулём MCL60 Ландо Норриса, после чего в эфире телеканала Sky Sports его попросили рассказать, чем отличаются машины этих двух серий.

«Это два совершенно разных зверя, – подчеркнул Пато. – Если говорить о машине Формулы 1, то никакая другая техника не сможет с ней сравниться, какой аспект ни возьми. Как она тормозит, как меняет направление движения, насколько эффективная у неё аэродинамика – всё это на самом высоком уровне.

Вряд ли можно создать машину, которая на трассах дорожного типа бы была быстрее этой, поскольку именно на это нацелен технический регламент Формулы 1, составленный определённым образом.

Если выпустить машины Ф1 и машину IndyCar на одну и ту же трассу – думаю, самым подходящим примером будет автодром в Остине – и сравнить время прохождения круга, то разница составит 14 секунд. Я к тому, что это очень разные машины, созданные с расчётом на разные типы трасс. Зато машина IndyCar должна выдерживать скорости под 370 км/ч в ходе гонки Indy 500 на овальном автодроме в Индианаполисе.

Но машину Формулы 1 я бы назвал ракетой на колёсах – это самое лучшее объяснение, которое я могу предложить».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Мы продолжим бороться до последнего круга

На первой тренировке в Абу-Даби Фернандо Алонсо уступил место за рулём своей машины Фелипе Друговичу, резервному гонщику Aston Martin, и бразилец показал 2-е время. Во второй сессии Алонсо был 11-м, а его напарник Лэнс Стролл – 13-м.

Фернандо Алонсо (11-й): «Вторая тренировка мне мало что дала – нам не повезло, на трассе дважды появлялись красные флаги, и мы не всё успели сделать.

Тренировки важны, а в этот уик-энд только вторая сессия проходит в условиях, сравнимых с теми, что ждут нас в квалификации и гонке. В общем, нам ещё есть над чем работать, но все оказались точно в таком же положении.

Мы сделаем всё возможное, чтобы хорошо завершить сезон. Многое ещё может произойти, как мы видели на примере двух предыдущих этапов, поэтому продолжим бороться до последнего круга, а там посмотрим, чего сможем добиться».

Лэнс Стролл (13-й): «Хотя вторая сессия дважды прерывалась красными флагами, мы всё-таки успели неплохо поработать на трассе. Машина производит хорошее впечатление, и я рад, что мы собрали большой объём информации.

На этой трассе важна квалификация, и наша цель в том, чтобы завтра дойти до финальной сессии».

Фелипе Другович (2-й в первой сессии): «Приятно, что я смог показать второй результат по итогам своей второй тренировки в этом году. Мне действительно понравилось, как она прошла.

В начале сессии мы в основном сосредоточились на аэродинамических тестах, поэтому к машине была прикреплена система датчиков. Это означало, что я должен был проходить круги в стабильном темпе, чтобы команда собирала необходимую информацию для оптимизации настроек перед следующими сессиями.

Но после этого на машину поставили мягкую резину, что позволило атаковать, а это всегда самое интересное. По ощущениям, машина быстрая, ведь после этапа в Монце мы достигли прогресса, и думаю, что мы начинаем уик-энд в неплохой форме.

Моя задача на предстоящие дни – помогать команде, после чего я вернусь за руль во вторник на тестах для молодых гонщиков. Полный день на тестах – это всегда полезно, поскольку позволяет войти в хороший ритм и найти предел возможностей машины».

Источник: f1news.ru

Команды предложили свой вариант формата спринта

В пятницу FIA выпустила пресс-релиз по итогам заседания Комиссии Формулы 1, в котором рассказала о принятых решениях. В числе прочего упоминалось и изменение формата гоночного уик-энда со спринтом, но без каких-либо подробностей.

BBC Sport удалось узнать, как именно команды предлагают изменить формат спринта. Если их предложение будет одобрено, то по пятницам после первой и единственной тренировки будет проходить квалификация не к воскресной гонке, как это было в 2023-м, а квалификация к спринту.

Субботнюю программу будет открывать сам спринт, а через несколько часов после финиша пройдёт основная квалификация к главной воскресной гонке.

В Формуле 1 решили изменить формат уик-энда со спринтом, поскольку считается, что существующий формат вводит неподготовленных болельщиков в заблуждение. Временной промежуток между квалификацией в пятницу во второй половине дня и воскресной гонкой получается большим, а ценность субботних сессий (квалификация к спринту и сам спринт) тоже вызывает вопросы, поскольку имеет минимальное влияние на гоночный уик-энд.

«Очевидно, что формату со спринтом необходимо дальнейшее развитие, – говорит руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер. – Я понимаю концепцию, согласно которой все три дня на трассе должны происходить значимые события, но нынешний график меня слегка разочаровывает».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я ошибся и разбил машину

Нико Хюлкенберг не смог как следует поработать на трассе в пятничных тренировках в Абу-Даби. В первой сессии гонщик Haas уступил свою машину Оливер Берману, а во второй успел проехать всего семь кругов, после чего разбил VF-23 на выходе из первого поворота.

Его напарник Кевин Магнуссен отработал две тренировки и показал семнадцатое время во второй сессии.

Кевин Магнуссен (17-й): «Во второй тренировке я не смог завершить круг на мягких шинах, но к моменту появления красных флагов был четвёртым, что не так и плохо. Но сложно оценивать нашу конкурентоспособность – завтра узнаем.

Мне не удалось ничего узнать о шинах Soft, и мы решили переключиться на работу на длинной серии на Medium. Другие же продолжили быстрые попытки на мягких шинах. По крайней мере, мы проехали больше кругов на Medium, чем остальные».

Нико Хюлкенберг (20-й): «Я допустил ошибку – я атаковал слишком рано, слишком сильно и потерял контроль над машиной. Удар получился не слишком сильным, но сессия на этом для меня закончилась. Поскольку я пропустил первую тренировку, и во второй проехал только один быстрый круг, день получился коротким.

Третья тренировка состоится днём, когда будет гораздо жарче, поэтому сессия не самая оптимальная, чтобы разобраться с настройками, но всё равно она будет полезной для меня, поскольку я смогу почувствовать себя комфортно в машине».

Оливер Берман (20-й в первой сессии): «Я очень рад, что завершил ещё одну тренировку и проехал больше километров за рулём машины Формулы 1. Хорошая сессия – я двигался вперёд шаг за шагом, почувствовал машину, и вместе с командой мы выполнили намеченную программу – для этого я и приехал.

Думаю, команда довольна, но я ещё не участвовал в брифинге, поскольку сразу после сессии мне нужно было вернуться за руль машины Формулы 2. Вечером всё обсудим».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Мы совсем мало работали на трассе

Гонщики Mercedes завершили первый день работы на трассе в Абу-Даби на 6-й и 8-й строчках протокола, при этом Джордж Расселл опередил напарника. Кроме того, на первой тренировке за рулём машины Льюиса Хэмилтона работал Фредерик Вести, гонщик Формулы 2 и участник молодёжной программы Mercedes – датчанин показал тогда 12-е время.

Джордж Расселл (6-й): «Пятница прошла более-менее продуктивно. В первой сессии на трассе работало множество новичков, поэтому мы не получили достаточно чёткое представление о том, какой у нас темп в сравнении с другими. Впрочем, Фредерик неплохо справился, собрав для команды большой объём полезной информации.

Вторая сессия не раз прерывалась, поэтому нам опять не удалось получить полную картину того, как мы выглядим на фоне соперников. Тем не менее, вечером предстоит многое проанализировать, и будем надеяться, что это поможет хорошо подготовиться к последней гонке сезона».

Льюис Хэмилтон (8-й): «Меня очень расстроило, как прошла вторая тренировка, и подозреваю, что все гонщики могут сказать тоже самое. Под конец мы совсем мало работали на трассе, нам не удалось проехать длинную серию кругов, хотя в пятницу именно самая важная часть работы.

На тех кругах, что мы всё-таки проехали, машина оставила нормальное впечатление. Сцепление было на хорошем уровне, и нам осталось поработать над некоторыми аспектами, чем мы займёмся вечером, чтобы понять, в чём можно прибавить.

Жаль, что не удалось больше поработать на трассе, но постараемся наверстать это на третьей тренировке в субботу».

Фредерик Вести (12-й в первой сессии): «Это была моя вторая тренировка в Формуле 1, и я получил невероятный опыт. Я долго её ждал, тем более она проходила на трассе, которую я хорошо знаю. Я доволен тем, как она прошла, ведь за этот час я добился неплохого прогресса.

За рулём машины я чувствовал себя более уверенно, чем в Мехико, ведь я тогда многому научился. Всегда есть над чем работать, и я уже предвкушаю возвращение за руль на тестах во вторник, чтобы продолжить начатое. Я ещё раз хочу сказать спасибо Тото Вольффу и всей команде за эту возможность и за поддержку».

Источник: f1news.ru

Симоне Берра: Шины Hard станут лучшим выбором в гонке

Главный инженер Pirelli Симоне Берра подвёл итоги пятничных тренировок…

Симоне Берра: «Сегодняшние сессии оставили много вопросов в том, что касается шин. Несмотря на то, что уик-энд проходит в классическом формате, первая сессия получилась необычной – за рулём половины машин выступали молодые гонщики, работавшие по свей программе.

Вторая сессия, начавшаяся уже на закате, когда температура воздуха опустилась на десять градусов, дважды прерывалась красными флагами, что ещё больше осложнило возможность оценить поведение шин. Цифры говорят сами за себя: сегодня в FP2 было пройдено 318 кругов, а в прошлом году — 543.

Учитывая выбор команд, можно предположить, что шины Hard станут лучшим выбором в гонке. Не обошлось без гранулирования, но состояние трассы быстро улучшалось. Круги на Soft и Medium позволили установить, что разрыв между этими двумя составами – около полсекунды».

Источник: f1news.ru

Боттас: Пока сложно судить о расстановке сил

В пятницу в Абу-Даби гонщики Alfa Romeo выглядели неплохо, но завтра ситуация может измениться…

Валттери Боттас (4-й): «Приятно завершить обе сессии на четвёртом месте, но пока сложно судить о расстановке сил. В пятницу всё складывалось необычно – в первой тренировке участвовало множество новичков, вторая дважды прерывалась красными флагами, что не позволило проехать длинные серии кругов.

Тем не менее, мы выполнили всю программу дня, машина была в порядке, что настраивает на оптимизм. В субботу важно пройти в финал квалификации, чтобы успешно выступить в гонке».

Гуаньюй Чжоу (7-й): «Хороший день. Я рад, что быстро смог набрать нужную скорость, несмотря на красные флаги. Я чувствовал себя комфортно, с балансом проблем не возникло. Отличное начало уик-энда!

Приятно видеть, что мы быстро освоились, что новинки работают. Сейчас только пятница, но мы уже попали в настройки. Вечером мы подумаем, как завтра прибавить, поскольку соперники точно прибавят».

Тео Пуршер (14-й в первой тренировке): «Я невероятно рад возможности сесть за руль машины Формулы 1 и благодарен команде за доверие и и возможность внести свой вклад. Я доволен тем, что после пропуска тренировки в Мексике сегодня мы продуктивно провели сессию.

Состояние трассы оставляло желать лучшего, но с каждым кругом я чувствовал себя всё комфортнее. Я рад, что смог помочь команде и с нетерпением жду возвращения за руль на тестах после окончания сезона».

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман: Я вернусь за руль Ferrari на тестах

Роберт Шварцман вернулся за руль Ferrari в первой сессии свободных заездов Гран При Абу-Даби, заменив на один час Шарля Леклера. Молодой гонщик отработал намеченную программу, проехал двадцать пять кругов и показал восьмое время.

Во второй тренировке Леклер возглавил протокол сессии, а его напарник Карлос Сайнс разбил машину, что привело к появлению красных флагов и паузе почти на полчаса.

Шарль Леклер (1-й): «Сложный день. Я проехал только два круга с пустым баком, и не так много кругов в целом. Однако машина оставила хорошее впечатление.

Мы продолжаем борьбу с Mercedes – они выглядят конкурентоспособными, поэтому просто не будет. Сделаем всё возможное, чтобы квалифицироваться впереди них».

Карлос Сайнс (19-й): «Не такую пятницу я хотел в Абу-Даби. В первой тренировке мы немного экспериментировали с настройками, и я ждал вторую сессию, чтобы продолжить эту работу.

К сожалению, я наехал на большую кочку на входе в третий поворот, потерял контроль над машиной и врезался в защитный барьер. Дорогостоящая ошибка, и я прошу прощения у механиков за то, чтобы добавил им работы.

Я уверен, что завтра мы подготовимся и вернёмся на трассу. Судя по всему, отрывы будут минимальными, поэтому можно рассчитывать на интересную квалификацию».

Роберт Шварцман (8-й в первой сессии): «Позитивный день для меня – сессия прошла гладко, чему я очень рад. Мы выполнили всю запланированную программу, а мои времена на круге были близки к временам Карлоса, который сегодня стал для меня ориентиром. Пришлось уделить внимание задним шинам, и машина сама по себе мне показалась жёсткой, но это был интересный вызов.

Большое спасибо команде и всем, кто предоставил мне возможность сесть сегодня за руль. Всегда потрясающе пилотировать машину Формулы 1, особенно Ferrari. Я вернусь за руль во вторник, чтобы отработать весь день на тестах. Я с нетерпением этого жду».

Источник: f1news.ru

Элбон: В этот уик-энд я немного не в своей тарелке

Во второй тренировке в Абу-Даби Алекс Элбон показал 16-е время, а его напарник по Williams Логан Сарджент – 18-е…

Алекс Элбон (16-й): «В этот уик-энд я немного не в своей тарелке, но я не одинок – многие гонщики не участвовали в первой тренировке, а вторая несколько раз прерывалась красными флагами.

На длинной дистанции у нас неплохой темп, но с настройками не всё так просто – надо посмотреть, какие были у Логана, чтобы сравнить».

Логан Сарджент (18-й): «Важнее всего то, что наша машина здесь весьма конкурентоспособна с большим количеством топлива. Мне комфортно за рулём, с нетерпением жду завтрашнего дня.

Похоже, что наши соперники из AlphaTauri, имеют высокий темп с низким и высоким количеством топлива, но я надеюсь, что нам хватит скорости, чтобы бросить им вызов».

Зак О’Салливан (18-й в первой сессии): «Мне очень понравился сегодняшний день. Я впервые в Абу-Даби, впервые за рулем Williams F1. По ходу сессии я добился неплохого прогресса, освоился с машиной и различными процедурами.

Спасибо Williams Racing. С нетерпением жду теста для молодых пилотов, которые пройдут во вторник, чтобы добиться ещё большего прогресса».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Сразу чувствуется, что новинки дают эффект

В AlphaTauri подготовили к финальному этапу сезона ряд технических новинок, и гонщики команды довольный их работой, считая, что модернизированная машина AT04 позволит бороться за места в первой десятке.

Даниэль Риккардо (12-й): «Думаю, сегодня мы отработали нормально. На первой тренировке я сразу почувствовал изменения в лучшую сторону, поскольку машина получила ряд обновлений, и мы смогли увидеть, что они дают эффект.

Перед второй сессией мы внесли в настройки некоторые изменения, стараясь в полной мере раскрыт потенциал модернизированной AT04. Но сессия не раз прерывалась, что сказалось на нашей программе – впрочем, все были в аналогичной ситуации.

Я уверен, что мы ещё сможем прибавить, поэтому не особо тревожусь по поводу результатов второй тренировки. На шинах Medium мы показали вполне достойный темп, поэтому считаю, что войти в первую десятку вполне реально, но для этого всё нужно сделать правильно».

Юки Цунода (15-й): «В целом это был позитивный день. Мы собрали немало информации о работе новинок, подготовленных к этому этапу, и во многом разобрались. Я отчётливо чувствую разницу в поведении машины, и мы сделали шаг вперёд в плане эффективности AT04.

Надеюсь, это позволит нам бороться за выход в финал квалификации – думаю, это нам по силам. Мы используем этот шанс и постараемся добиться максимально возможных результатов».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Я не очень хорошо себя чувствую

Пьер Гасли отработал обе пятничные тренировки в Абу-Даби в составе Alpine и во второй сессии показал девятое время. Эстебан Окон пропустил первую тренировку, уступив машину Джеку Дуэну, а во второй вернулся за руль. Французский гонщик рассказал, что пока не полностью восстановился после болезни, но это его не остановит.

Пьер Гасли (10-й): «Гоночный уик-энд в Абу-Даби начался интересно, но продолжительность второй тренировки была сокращена из-за двух красных флагов. В первую очередь, я рад, что с Карлосом Сайнсом всё в порядке, ведь удар оказался сильным.

Если говорить о нас, то день получился достаточно обычным. Думаю, команда в хорошей форме, но сейчас важно как следует поработать вечером, чтобы прибавить в квалификации. Мне комфортно за рулём – посмотрим, что принесёт завтрашний день».

Эстебан Окон (14-й): «Заключительная пятничная тренировка в сезоне началась не лучшим образом. К сожалению, я серьёзно заболел в среду, и сегодня утром, когда пришёл в паддок, чувствовал себя не особо хорошо.

В первой сессии мою машину пилотировал Джек – он протестировал много различных элементов. Он хорошо провёл тренировку, а затем сразу завоевал поул в Формуле 2 – отличный результат!

Вторая тренировка дважды прерывалась красными флагами, поэтому удалось проехать мало кругов. Мы попытались сделать максимум возможного из программы, поэтому я хочу вернуться завтра за руль и проехать больше кругов перед квалификацией. У нас есть потенциал прибавить».

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы больше уверены в своих силах, чем в Лас-Вегасе

Гонщики McLaren неплохо провели пятничные тренировки в Абу-Даби, поскольку эта трасса намного лучше подходит машине MCL60, хотя Ландо Норрис не вполне доволен тем, как для него сложилась последняя пятница сезона.

Ландо Норрис (2-й): «Результат нормальный, хотя, конечно, сессия прошла несколько хаотично. Из-за этого сегодня я проехал не больше пяти быстрых кругов – хотелось бы, чтобы пятничные тренировки проходили по-другому. Я о том, что во второй сессии пытался компенсировать пропущенную первую тренировку, но лишь ещё больше терял.

Но мне почти сразу было комфортно за рулём, что всегда важно, если ты пропустил первую тренировку, и машина производила неплохое впечатление. Впрочем, есть пара аспектов, над которыми ещё предстоит поработать.

По итогам одной сессии могу сказать, что машина способна на хороший темп, и я доволен, но результаты очень плотные, так что посмотрим, как пройдёт завтрашняя квалификация. Одна-две десятых – и ты можешь переместиться на пять или шесть позиций в любую сторону. Так что вечером предстоит поработать над нюансами, поскольку завтра многое будет зависеть от мелочей.

Но мы в неплохом положении и однозначно в большей степени уверены в своих возможностях, чем были в Лас-Вегасе и ещё на некоторых других трассах. Хотя на самом деле я не проехал ни одного круга на длинной серии, так что в этом плане мы несколько отстаём. Но полагаю, что завтра успею наверстать».

Оскар Пиастри (10-й): «Конечно, приятно было вернуться на трассу, на которой я уже выступал, хотя сегодняшние тренировки для всех складывались не так уж гладко, ведь вторая сессия не раз прерывалась.

Безусловно, нам есть над чем работать, но похоже, машина вполне конкурентоспособна. Я уверен, что смогу показать хорошие результаты, однако для этого надо исправить ряд ошибок.

Третья тренировка будет проходить в других условиях, и надо будет очень критично оценивать информацию, которую мы на ней получим. Но думаю, что машина отличается вполне неплохим балансом, разве что осталось заняться тонкими настройками, а также немного скорректировать стиль пилотирования. В любом случае, завтра наша задача-минимум – пройти в финал квалификации.

Полагаю, Ландо показал, что машина способна на хороший темп, и если у меня получится всё собрать воедино, я тоже поднимусь примерно на его уровень. Хотя, возможно, пока мы не видели всего, на что способны в Red Bull…»

Пато О’Вард (15-й в первой сессии): «Отличный день! Я всегда говорю, что удачным можно считать любой день, когда есть возможность пилотировать машину Формулу 1. Я постарался в полной мере это использовать и максимально помочь бригаде, которая работает с машиной Ландо. Всё прошло по плану, я уже предвкушаю возвращение за руль во вторник, и вот тогда я уже выжму машины всё! А заодно проверю, каков предел возможностей этой техники.

Я получил большое удовольствие и по сравнению с моими прежними впечатлениями могу сказать, что у MCL60 намного меньше вертикальная раскачка на высоких скоростях. Когда, пилотируя эти машины, пытаешься приблизиться к пределу возможного, то это очень тонкая грань, и если её перейти, могут быть неприятности.

Мы это видели на примере Карлоса Сайнса, разбившего свою Ferrari, но и я на первой тренировке едва не попал в подобную ситуацию. Я просто не заметил ту же самую кочку на трассе и налетел на неё, а мы в это время экспериментировали, стараясь найти оптимальную величину дорожного просвета. Машина может мгновенно выйти из-под контроля.

В общем, у меня был такой подход к этой сессии: скорость надо повышать постепенно, не стараясь геройствовать, чтобы избежать проблем. И насколько я мог видеть, в команде очень довольны моей работой. Надеюсь, в следующем году у меня ещё не раз будет возможность пилотировать машины McLaren. Сегодня передо мной были поставлены определённые задачи, и всё прошло нормально. Поэтому теперь интересно посмотреть, чего команда сможет добиться в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Меня подрезали гонщики Mercedes

Макс Ферстаппен и Серхио Перес пропустили первую тренировку в Абу-Даби, уступив место за рулём Джейку Деннису и Айзеку Хаджару. Во второй сессии основные гонщики Red Bull Racing вернулись за руль, но не смогли как следует поработать, поскольку больше половины сессии на трассе были красные флаги из-за вылетов Карлоса Сайнса и Нико Хюлкенберга.

Макс Ферстаппен (3-й): «Сегодня я немногое смог узнать, но очевидно, что баланс машины был не очень хорошим. У меня возникла сильная недостаточная поворачиваемость, и машина постоянно подпрыгивала. Я не ожидал, что окажусь позади.

Тем не менее, я закончил тренировку с третьим временем, что не так и плохо, но если говорить о балансе, то его нужно значительно улучшить.

Почему я обогнал гонщиков Mercedes на выезде из пит-лейн? Им следовало уступить проезд. Они все ехали медленно, а я хотел поскорее выехать на трассу, поскольку до конца сессии оставалось мало времени. Они ехали ровно посередине, а когда я попытался объехать их сбоку, они стали меня подрезать и попытались прижать к стене. Это было довольно глупо».

Серхио Перес (5-й): «По ходу сессии мы скорректировали настройки, поскольку у меня возникли проблемы с передней частью машины. Из-за красных флагов у нас не было возможности как следует поработать, особенно на шинах Medium. На шинах Soft я попал в трафик из гонщиков, которые в конце сессии работали с полными баками.

Не самый простой день, к тому же я пропустил первую тренировку, поэтому нужно быть особенно внимательным при выборе настроек. У машины хороший потенциал, но важно внести коррективы, чтобы завтра оказаться в хорошей форме».

Джейк Деннис (16-й в первой сессии): «Невероятный опыт! Я могу только поблагодарить Red Bull Racing за возможность сесть за руль этой машины. Она безупречно управляется – такие моменты нечасто бывают в карьере. Поставить галочку напротив участия в первой тренировке в списке желаний – сделано.

Машина Формулы 1 отличается от привычной мне техники. Первый выезд на трассу получился ошеломляющим – скорость, прижимная сила и тормоза просто невероятные. Отличный день – я покидал машину с большой улыбкой на лице.

Я много работал на симуляторе команды, и хорошо, что получил возможность сравнить его с реальной машиной. Просто удивительно, насколько они близки по характеристикам. Было непросто из-за фактора страха и перегрузок, которых нет в симуляторе. Заезды в каком-то смысле превратились в вызов, но я смог вернуть Максу машину целой и невредимой!»

Айзек Хаджар (17-й в первой сессии): «Отличный день! Пилотирование машины Формулы 1 и Формулы 2 в один день – это большая нагрузка, но и отличный опыт. Разница между Формулой 2 и Формулой 1 довольно большая.

Было здорово пилотировать самую быструю машину – она не от мира сегодня, особенно в таких условиях на этой трассе».

Источник: f1news.ru

Стролл и Сарджент оштрафованы после первой тренировки

Лэнс Стролл и Логан Сарджент получили штрафы за создание опасных ситуаций на трассе во время первой тренировки.

В случае с гонщиком Aston Martin формулировка такая: он слишком медленно ехал между 15-м и 16-м поворотами, хотя для этого не было особой причины, за что его команда была оштрафована на 5 тысяч евро.

Судя по объяснениям, которые высказал Лэнс, когда был вызван к стюардам, он не видел в зеркалах, что к нему приближается Mercedes с Фредериком Вести за рулём, и команда тоже не успела его предупредить.

Нарушение американского гонщика Williams было зафиксировано на том же участке трассы, т.е. между 15-м и 16-м поворотами, но формулировка несколько иная: «ошибочные действия на трассе». За это Сарджент получил предупреждение (это его второе предупреждение за сезон), а команда оштрафована на такую же сумму – 5 тысяч евро.

Логан готовился к своему быстрому кругу, вместе со своим инженером был полностью сосредоточен на этом, и его предупредили, что к нему приближается машина Alpine, которую в тот момент пилотировал Джек Дуэн, всего за секунду до этого. Ситуация действительно была опасной и могла закончиться аварией.

Предупреждение Сарджент получил вот за что: «слишком поздно изменил направление движения вместо того, чтобы оставаться на предсказуемой траектории».

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri собирают пожелания в адрес Франца Тоста

Гран При Абу-Даби – последняя гонка, которую Франц Тост проводит в качестве руководителя AlphaTauri, и в команде решили устроить ему достойные проводы.

В частности, рядом со входом в боксы команды установлены белые панели с логотипами AlphaTauri, но на этот раз одна из них выполняет необычную функцию: каждый, кто в этот уик-энд окажется в паддоке автодрома Яс-Марина, может оставить на этой панели пожелания в адрес австрийского ветерана Формулы 1 и свою подпись.

Вот как об этом рассказал Даниэль Риккардо: «Как можно видеть, здесь уже немало добрых пожеланий в адрес Франца, который прощается с командой, и я своё тоже оставил. Весь уик-энд здесь будет карандаш, и если вы находитесь в паддоке и хотите посвятить Францу своё пожелание, пожалуйста, подходите и пишите слова любви и поддержки.

Сейчас быстренько объясню, что пожелал я: обычно Франц просыпается раньше всех, и если он отправляется не в тренажёрный зал, значит, идёт и совершает пробежку на пляже. И я надеюсь, что теперь он сможет просто отправиться на пляж загорать, поскольку у него появится свободное время.

Он столько лет без устали трудился, так что вполне может себе позволить наслаждаться отдыхом. Спасибо, Франц!»

Источник: f1news.ru

Формула 2: Джек Дуэн выиграл поул в финале сезона

Последняя квалификация сезона в Формуле 2 на автодроме Яс-Марина началась вскоре после завершения первой пятничной тренировки в Формуле 1. Несколько гонщиков молодёжной серии в этот уик-энд работают с командами чемпионата мира, и теперь им надо было быстро перестроиться на пилотирование более привычной для них техники.

С другой стороны, предыдущий этап Формулы 2 в Монце прошёл почти три месяца назад, и если большинство пилотов на это время остались почти без практики, то такие гонщики, как Тео Пуршер, лидер личного зачёта, и Фредерик Вести, его единственный реальный соперник в борьбе за титул, активно сотрудничали с командами Формулы 1, что, вероятно, давало им некоторое преимущество.

Но первым о претензиях на поул заявили не они, а Виктор Мартен, гонщик ART и напарник Пуршера. Кстати, ему тоже было за что бороться: если в финале сезона он выступит удачно и наберёт достаточно очков, то сможет подняться на третье место личного зачёта.

Но это впереди, а пока Виктор продолжал улучшать результаты, в очередной попытке проехав круг за 1:36,351. Второе время ближе к середине сессии показал Джек Дуэн, ещё один гонщик, работавший на тренировке Ф1, ведь он давно сотрудничает с командой Alpine. Причём австралийский гонщик Virtuosi Racing уступил Мартену меньше десятой – вообще результаты первой пятёрки в первой половине получасовой квалификации были довольно плотными и уложилась в полсекунды.

Но когда все поехали за свежей резиной и готовиться к решающему штурму поула, на первых пяти строчках протокола не было ни одного из двух претендентов на титул. Вести пока не удалось подняться выше шестой позиции, а Пуршер оказался вообще на 14-й. Разумеется, было любопытно посмотреть, смогут ли они прибавить во второй половине квалификации.

Причём для Фредерика Вести было принципиально важно выиграть поул, поскольку за это достижение в Ф2 начисляются два дополнительных очка. Его отставание от Пуршера пока составляет целых 25 очков, отыграть которые за один уик-энд можно чисто теоретически, а на практике это крайне сложно.

Когда до завершения сессии оставалось меньше десяти минут, борьба за поул продолжилась. Первым время Мартена улучшил Аюму Иваса, занимающий третье место в личном зачёте, а Виктор, хотя и проехал круг быстрее, чем первой половине квалификации, опередить японского гонщика DAMS не смог.

Зато это поочерёдно удалось Джеку Дуэну и Кушу Майни, перспективному индийскому пилоту, чьей карьерой с недавнего времени занимается Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира. Оба уверенно провели свои попытки, выйдя из 1 минуты 36 секунд.

Буквально под самый занавес сессии Мартену удалось подняться на вторую строчку, тогда как Дуэн в своей заключительной попытке проехал круг с отличным результатом 1:35,567, и это обеспечило ему поул в воскресной гонке. Для него это второе подобное достижение в этом сезоне.

Что до претендентов на титул, то ни Пуршер, ни Вести не смогли убедительно выступить в квалификации – француз так и остался 14-м, а участник молодёжной программы Mercedes закончил сессию с 9-м результатом, а это значит, что он будет стартовать с этой позиции не только в воскресенье, но и в субботнем спринте.

Хотя если бы датчанин проехал круг в решающей попытке чуть быстрее, всего на пять сотых, он бы поднялся на 8-ю строчку, что хотя бы обеспечило бы ему поул в спринте. Но в реальности с первой позиции в субботу стартует Айзек Хаджар, французский гонщик Hitech.

В любом случае борьба на главные награды и призовые места в молодёжном чемпионате продолжается, так что обе гонки уик-энда обещают быть интересными.

Результаты квалификации

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Дуэн Virtuosi Racing 1:35.567 12
2. В.Мартен ART Grand Prix 1:35.791 +0.224 12
3. К.Маини Campos Racing 1:35.976 +0.409 12
4. З.Мэлони Carlin 1:36.065 +0.498 13
5. А.Иваса DAMS 1:36.085 +0.518 12
6. Д.Хаугер MP Motorsport 1:36.168 +0.601 13
7. Р.Ферсхор Van Amersfoort Racing 1:36.227 +0.660 14
8. А.Хаджар Hitech GP 1:36.230 +0.663 12
9. Ф.Вести Prema 1:36.274 +0.707 13
10. Э.Фиттипальди Carlin 1:36.282 +0.715 13
11. Х.-М.Корреа Van Amersfoort Racing 1:36.324 +0.757 14
12. Р.Ниссани PHM by Charouz 1:36.373 +0.806 13
13. А.Леклер DAMS 1:36.377 +0.810 14
14. Т.Пуршер ART Grand Prix 1:36.437 +0.870 12
15. Р.Станек Trident 1:36.449 +0.882 13
16. Р.Бошунг Campos Racing 1:36.503 +0.936 12
17. О.Берман Prema 1:36.620 +1.053 13
18. А.Кордил Virtuosi Racing 1:36.648 +1.081 12
19. Д.Кроуфорд Hitech GP 1:36.718 +1.151 12
20. Ф.Колапинто MP Motorsport 1:37.231 +1.664 14
21. П.Арон Trident 1:37.391 +1.824 13
22. Д.Мейсон PHM by Charouz 1:38.159 +2.592 14

Источник: f1news.ru

В 2024-м изменится формат уик-эндов со спринтом

В пятницу в Абу-Даби состоялось четвёртое и заключительное в этом году заседание Комиссии Формулы 1 под председательством директора FIA по гонкам на одноместных машинах Николаса Томбасиса и президента Формулы 1 Стефано Доменикали.

На заседании был рассмотрен ряд вопросов, в том числе изменения формата гоночных уик-эндов со спринтом в 2024 году. Ниже представлены ключевые темы и принятые по ним решения.

Формат уик-энда со спринтом в 2024-м

Комиссия в целом поддержала обновление формата спринта в 2024 году, чтобы график уик-энда стал более рациональным, отделив заезды, связанные со спринтом, от заездов, имеющих непосредственное отношение к воскресному Гран При. Окончательный список этапов со спринтами в 2024 году будет опубликован в ближайшие недели.

Спортивный консультационный комитет проработает конкретные детали, в частности, касающиеся сроков и правил «закрытого парка», чтобы представить окончательный вариант Комиссии Формулы 1 на первом заседании 2024 года.

Комплект для мокрой погоды/Тесты технических решений в рамках борьбы со шлейфом брызг

Члены комиссии признали важность этого проекта. Весной 2024 года пройдут дальнейшие тесты конструкций, которые полностью закрывают шину. Эти тесты должны подтвердить концепцию колёсных брызговиков и помочь определить будущее направление проекта.

Шинная стратегия

Комиссия согласилась, что направление разработки будущих шин должно быть сосредоточено на снижении перегрева и улучшении гоночных характеристик. Принято решение сохранить термочехлы в 2025 году и убрать соответствующие положения из Спортивного и Технического регламента. Это потребует принятия дальнейших решений в июле 2024 года.

После испытания формата «Альтернативного распределения шин» на двух этапах в этом сезоне, Комиссия решила сохранить стандартные 13 комплектов сухих шин на сезон 2024 года. Соответствующие разделы регламента, касающиеся «Альтернативного распределения шин», будут удалены.

Охлаждение гонщиков

После экстремальных температур, имевших место во время Гран При Катара 2023 года, Комиссия одобрила изменения Технического регламента, позволяющие устанавливать в машину устройство для охлаждения гонщика. Проводится анализ дополнительных вариантов охлаждения для более экстремальных условий.

Изменения в Техническом и Спортивном регламентах

Утверждено изменение Технического регламента, связанное с безопасностью, которое снижает опасность, создаваемую металлическими элементами днища в случае их отсоединения, за счёт ограничения их массы и количества.

Другие незначительные изменения Технического и Спортивного регламента на 2024 год были одобрены Комиссией.

Финансовый регламент/расходы на инициативы устойчивого развития

Комиссия одобрила дальнейшие уточнения, касающиеся исключения расходов на инициативы в области устойчивого развития из Финансового регламента.

В частности, это относится к затратам, которые связаны с определением целей устойчивого развития и стратегии, предусмотренной для достижения этих целей, а также с мониторингом, сопоставлением и составлением отчётов для оценки прогресса в достижении целевых показателей углеродного следа и выбросов, а также общих целей устойчивого развития.

Разработка машины для сезона 2026 года

Комиссия утвердила, что до начала 2025 года не может проводиться никакая работа по разработке машины для сезона 2026 года.

Все изменения, принятые Комиссией, должны быть утверждены Всемирным советом FIA.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Не знаю, что заставляет Хорнера так действовать…

Тото Вольфф со своей позиции руководителя команды Mercedes прокомментировал продолжающиеся разговоры по поводу возможных контактов Льюиса Хэмилтона с руководством Red Bull Racing.

Семикратный чемпион мира утверждает, что он не вёл с этой командой никаких переговоров, хотя признал, что получал сообщения от Кристиана Хорнера, приглашавшего его пообщаться.

В паддоке автодрома Яс-Марина Вольфф не скрывал, что ему не нравится, как в этой ситуации действует Хорнер, в интервью британскому таблоиду Daily Mail утверждавший, что к нему обращались представители окружения Хэмилтона и предлагали обсудить перспективы возможного сотрудничества.

«Мы не понимаем, о чём думает Кристиан, когда говорит такие вещи, – заявил Вольфф. – А произошло вот что: через агентство, с которым мы работаем, он хотел получить сведения о контактах, чтобы провести переговоры по поводу места в его команде. Именно Кристиан пытался выяснить, будет ли Льюис доступен для переговоров.

Т.е. речь тогда шла не о контракте, так что это была сущая ерунда. В общем, я не знаю, что заставляет его так действовать. Они стали чемпионами в этом сезоне и должны этому радоваться…»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл лидирует в первой тренировке

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +42С

Регламент обязывает команды дважды в сезоне проводить тренировки с молодыми гонщиками. Все откладывали это до последнего, так что в первой тренировке последнего этапа сезона произошло сразу десять замен.

В Mercedes Льюиса Хэмилтона заменил Фредерик Вести. В Ferrari за руль машины Шарля Леклера сел Роберт Шварцман. В McLaren Ландо Норрис уступил машину Пато О’Варду, в Aston Martin Фернандо Алонсо передал машину Фелипе Друговичу. Джек Дуэн вернулся за руль Alpine, заменив Эстебана Окона. В Williams Зак О’Салливан сел за руль машины Алекса Элбона. Тео Пуршер заменил Гуаньюя Чжоу в Alfa Romeo, а в Haas Оливер Берман сел за руль машины Нико Хюлкенберга. Джейк Деннис заменил Макса Ферстаппена в Red Bull, а Айзек Хаджар – Серхио Переса.

Шинники привезли на этап самый мягкие составы резины – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Многие выезжали с аэродинамическими датчиками, оценивая новинки для следующего сезона.

Сарджент и Дуэн едва не устроили аварию в 16-м повороте. Логан медленно ехал по трассе, Джек пытался обогнать его по внутреннему радиусу, но Сарджент этого не увидел и наперерез ему поехал в боксы. Только реакция Дуэна позволила избежать столкновения. Стюарды рассмотрят этот инцидент после сессии.

Протокол возглавил Джордж Расселл, проехав круг за 1:26.072.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Расселл Mercedes 1:26.072 26
2. Ф.Другович Aston Martin 1:26.360 +0.288 26
3. Д.Риккардо AlphaTauri 1:26.433 +0.361 26
4. В.Боттас Alfa Romeo 1:26.453 +0.381 21
5. Л.Стролл Aston Martin 1:26.631 +0.559 21
6. О.Пиастри McLaren 1:26.665 +0.593 25
7. К.Сайнс Ferrari 1:26.676 +0.604 24
8. Р.Шварцман Ferrari 1:26.703 +0.631 25
9. П.Гасли Alpine 1:26.720 +0.648 26
10. Ю.Цунода AlphaTauri 1:26.725 +0.653 27
11. Л.Сарджент Williams 1:26.742 +0.670 27
12. Ф.Вести Mercedes 1:26.815 +0.743 27
13. Д.Дуэн Alpine 1:26.865 +0.793 23
14. Т.Пуршер Alfa Romeo 1:27.093 +1.021 20
15. П.О’Вард McLaren 1:27.114 +1.042 23
16. Д.Деннис Red Bull 1:27.208 +1.136 24
17. А.Хаджар Red Bull 1:27.244 +1.172 20
18. З.О’Салливан Williams 1:27.460 +1.388 28
19. К. Магнуссен Haas 1:27.462 +1.390 26
20. О.Берман Haas 1:27.569 +1.497 24

Источник: f1news.ru

McLaren и Mercedes продлили контракт на поставку моторов

McLaren Racing и Mercedes-Benz объявили о продлении контракта на поставку силовых установок на период с 2026 по 2030 годы. Британская команда стала первым клиентом Mercedes, который будет использовать их моторы, построенные по новому техническому регламенту, наравне с заводской командой.

Впервые моторы Mercedes появились на машинах McLaren в 1995 году. Команда использовала силовые установки немецкого производителя до 2014 года включительно, а затем возобновила сотрудничество в 2021-м.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «Сотрудничество с сильными клиентскими командами – краеугольный камень нашей стратегии в автоспорте. Это даёт много преимуществ: конкуренция показывает планку, к которой необходимо стремиться, ускоряет техническое обучение и в целом укрепляет бизнес Mercedes-Benz в Формуле 1.

McLaren являются нашими сильными и честными соперниками с 2021 года, особенно во второй половине этого сезона. Высокие результаты McLaren подчеркивают важность прозрачной и равной поддержки всех клиентских команд в Формуле 1, если мы хотим достичь цели – увидеть, как все 10 команд сражаются за подиум».

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

По ходу сезона команды без штрафных санкций (после недавних поправок) могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Абу-Даби, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Абу-Даби

Гонщик Команда Мотор ICE TC MGUH MGUK ES CE EX
01. М.Ферстаппен Red Bull RBPT 4 4 4 4 2 2 6
11. С.Перес Red Bull RBPT 5 5 5 5 3 4 6
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 4 4 4 4 3 4 7
55. К.Сайнс Ferrari Ferrari 4 4 4 4 3 2 7
63. Д.Расселл Mercedes Mercedes 4 4 4 4 2 2 4
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 4 4 4 4 2 2 5
31. Э.Окон Alpine Renault 4 4 4 4 2 2 8
10. П.Гасли Alpine Renault 4 4 4 4 2 2 8
81. О.Пиастри McLaren Mercedes 4 4 4 4 2 2 5
04. Л.Норрис McLaren Mercedes 4 3 3 3 2 2 6
77. В.Боттас Alfa Romeo Ferrari 4 4 4 4 2 2 7
24. Г.Чжоу Alfa Romeo Ferrari 5 5 5 4 2 3 7
18. Л.Стролл Aston Martin Mercedes 4 4 4 4 2 2 4
14. Ф.Алонсо Aston Martin Mercedes 4 4 4 4 2 2 4
20. К Магнуссен Haas Ferrari 5 5 5 4 3 3 6
27. Н.Хюлкенберг Haas Ferrari 5 5 5 5 2 3 8
3. Д.Риккардо AlphaTauri RBPT 4 4 4 4 3 3 6
22. Ю.Цунода AlphaTauri RBPT 5 5 5 5 3 3 7
23. А.Элбон Williams Mercedes 4 4 4 4 2 2 5
02. Л. Сарджент Williams Mercedes 4 4 4 4 2 2 4

Источник: f1news.ru

Шумахер советовался с Глоком и Феттелем по поводу WEC

В 2024 году Мик Шумахер дебютирует в гонках на выносливость – сын семикратного чемпиона мира подписал контракт с заводской командой Alpine и в следующем сезоне будет выступать в LMH/LMDh, высшей категории WEC.

Но он по-прежнему выполняет обязанности резервного пилота Mercedes и в паддоке автодрома Яс-Марина в Абу-Даби рассказал о своём решении перейти в WEC, а также отметил, что перед этим советовался «со старшими товарищами» – с коллегами-гонщиками.

Мик Шумахер: «Я разговаривал с несколькими гонщиками, например, с Тимо Глоком, а также с Себастьяном Феттелем. Он очень много знает об автоспорте, поэтому для меня было очевидно, что я попрошу его поделиться своим мнением.

Мы было очень тяжело на целый год остаться без гонок, поэтому сейчас я очень рад и предвкушаю возвращение в кокпит. Принять новый вызов – это здорово!

Я – гонщик, и в предыдущие 14 лет не было ни одного года, чтобы я не выступал в соревнованиях, поэтому мне очень хотелось вернуться на гоночную трассу. Думаю, WEC – по-своему привлекательный чемпионат, и в нём, как и в Формуле 1, есть свои сложности и своя специфика».

Источник: f1news.ru