Гран При Абу-Даби: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Абу-Даби.

Перед шестым поворотом гонщики сбросят скорость с 315 до 65 км/ч за 2,81 секунды на отрезке в 120 метров, испытав максимальную перегрузку в 4,8 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 148 кг при мощности торможения 2598 кВт.

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби ожидается новый рекорд посещаемости

В этот уик-энд Гран При Абу-Даби на автодроме Яс-Марина пройдёт в 15 раз, и организаторы финальной гонки сезона ожидают, что будет установлен очередной рекорд посещаемости, несмотря на то, что судьба главных наград чемпионата уже определена.

«Мы готовы к проведению гонки, и уже нанесены самые последние штрихи, – заявил в интервью местной газете The National Саиф Аль Ноайми, исполнительный директор компании Ethara, которая отвечает за проведение национального этапа чемпионата мира. – 15-й Гран При Абу-Даби обещает стать уникальным событием. В прошлом году мы установили рекорд посещаемости, а в этом году ожидаем, что те показатели будут перекрыты».

В 2022-м за дни гоночного уик-энда на автодроме побывало 140 тысяч человек, но в этом году спрос на билеты вновь очень высокий, и организаторам даже пришлось увеличить вместимость трибун, добавив дополнительные секции, поэтому вполне возможно, что прошлогодний рекорд будет побит.

По словам Аль Ноайми, болельщиков ждут «интересные сюрпризы», а также на автодроме приняты важные меры, направленные на снижение воздействия на окружающую среду.

«Недавно на автодроме Яс-Марина мы заменили все прожекторы на новую светодиодную систему освещения, что позволило снизить общее потребление энергии на 30%, – продолжил он. – Эта новая система также позволит устроить яркое световое шоу, причём в каждый день уик-энда будет происходить нечто особенное, и нам уже не терпится доставить зрителям запоминающиеся впечатления.

Я пока не стану сообщать подробности, поскольку мы готовимся всё это представить по ходу уик-энда. Кроме того, в каждый из четырёх дней уик-энда в Этихад-парке будут проходить концерты исполнителей мирового уровня».

Среди них такие звёзды, как Крис Браун и Шанайя Твейн, а завершит уик-энд выступление группы Foo Fighters.

Источник: f1news.ru

Джехан Дарувала попрощался с Формулой 2

Джехан Дарувала в следующем году дебютирует в Формуле E в составе команды Maserati, и мы об этом рассказывали, как и о том, что в финале сезона Ф2 в Абу-Даби за руль одной из машин MP Motorsport сядет 20-летний аргентинец Франко Колапинто.

Но только сегодня индийский гонщик официально попрощался с Формулой 2, в которой провёл четыре сезона и дважды, в 2021-м и 2022 гг., занимал 7-е места в личном зачёте.

«Официально прощаюсь с Формулой 2! – написал Джехан на своих страницах в социальных сетях. – В этот уик-энд в Абу-Даби я уже не выйду на старт, поскольку сосредоточен на подготовке к продолжению карьеры в Формуле E.

За время выступлений в Ф2 я 18 раз поднимался на подиум и одержал 4 победы, у меня была возможность работать с лучшими специалистами лучших команд – я по-настоящему благодарен им за всё, чему научился! Напоследок хочется поблагодарить всех, кто всегда меня поддерживал – мою семью, друзей и болельщиков! Увидимся на гонках в январе!

Команде MP Motorsort я желаю успешно провести финал сезона!»

Кстати, дебют Колапинто в Ф2 – не единственная замена в командах молодёжной серии: эстонец Пол Арон заменит Клемента Новалака за рулём одной из машин Trident.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мне оставалось только переживать

Даниэль Риккардо признал, что Гран При Лас-Вегаса доставил ему и команде AlphaTauri болезненные переживания, поскольку на новой городской трассе AT04 очень сильно уступала по скорости машинам соперников.

Австралиец стартовал с 14-й позиции и на ней же финишировал, а после гонки, анализируя её события, объяснил, с чем был связан дефицит темпа.

«Мы полагали, что темп будет повыше, хотя я знал, что на старте у нас будут трудности, – приводит слова Риккардо официальный сайт чемпионата. – Но я всё-таки надеялся, что когда всё стабилизируется, и мы войдём в нужный ритм, то сможем прибавить.

Но не вышло, в том числе, полагаю, из-за всех этих рестартов, на которых нам было труднее, чем остальным, прогревать шины. В 3-м повороте меня обгоняли по внешней траектории, хотя там было очень скользко, но соперникам как-то удавалось добиться сцепления, а мне оставалось только переживать. Это было довольно обидно, но мы действительно ничего не могли предпринять.

С одной стороны, мы никак не могли изменить ситуацию, но при этом, разумеется, необходимо выяснить причины проблем, которые сдерживали нас весь уик-энд – на одном быстром круге в квалификации и на длинных сериях в гонке.

Уик-энд доставил болезненные переживания. Однозначно, сложности были связаны именно с характеристиками покрытия конкретной трассы, однако этого так оставлять нельзя. Хотя теперь надо готовиться к Абу-Даби, но после гонки в Лас-Вегасе мы должны всё проанализировать и во всём разобраться. Пока непохоже, что у нас есть какие-то ответы, поэтому предстоит проделать определённую работу, когда мы в следующий соберёмся на эту гонку».

Источник: f1news.ru

WEC: Alpine A424 проехал на тестах в Арагоне более 5000 км

В Alpine продолжают подготовку к чемпионату мира по гонкам на выносливость и завершили очередные тесты гиперкара A424, проходившие на испанском автодроме Motorland Aragon.

Это были четвёртые тесты спортпрототипа класса LMH/LMDh, на которых прежде всего проверялась надёжность новой техники. Трасса в Арагоне была выбрана потому, что там есть длинная прямая, сравнимая с той, что есть на кольце Сартэ в Ле-Мане, на которой машина может развивать максимальные скорости.

Заводская команда французского концерна Renault рассчитывала, что за 30-часовую сессию удастся преодолеть 5400 км, однако дистанцию пришлось сократить до 5027 км. Если в первые восемь часов работы на трассе не было особых проблем, не считая прокола колеса, то затем начались перебои в работе турбины, были обнаружены утечки масла и охлаждающей жидкости, а также неисправность системы электрики.

Кроме задачи по оценке надёжности, команда также продолжала поиск настроек, анализ эффективности шин Michelin в условиях холодной погоды и отрабатывала различные процедуры, в том числе действия механиков на пит-стопах и т.д.

Одновременно по другую сторону Атлантики в аэродинамической трубе исследовательского центра Windshear, что в штате Северная Каролина, проходила первая стадия процесса официальной омологации гиперкара, что позволит A424 выйти на старт американского чемпионата IMSA.

«Команда искренне рада, что на первых же тестах на выносливость мы смогли преодолеть такую дистанцию, – прокомментировал Брюно Фамен, вице-президент Alpine Motorsport. – Основная цель сессии состояла в проверке надёжности и выявлении слабых мест. Мы нашли несколько и теперь будем с ними разбираться, причём действовать надо быстро, ведь до старта сезона в Катаре осталось 100 дней.

Время летит быстро, а перед нами огромный объём работы по повышению надёжности машины, но ещё больше надо сделать в плане повышения скорости. Теперь мы проанализируем собранную информацию и постараемся максимально эффективно её использовать в ходе подготовки к тестам в Портимао, запланированным на середину декабря».

Источник: f1news.ru

Норрис: Я хорошо себя чувствую и готов вернуться за руль

На прошлом этапе в Лас-Вегасе Ландо Норрис разбил машину – удар получился сильным, сработал датчик перегрузки и из соображений предосторожности Ландо отправили в госпиталь. Накануне Гран При Абу-Даби гонщик McLaren рассказал, что хорошо себя чувствует и готов вернуться за руль.

Ландо Норрис: «Финал сезона уже здесь! Гран При Лас-Вегаса завершился не так, как я хотел, но я хорошо себя чувствую и готов вновь сесть за руль. Спасибо всем в команде, кто много работал, чтобы подготовить мою машину к предстоящему уик-энду. И спасибо всем болельщикам, которые присылали мне сообщения в последние дни.

Сезон напоминает американские горки. Вспомните, с каких позиций мы начинали, и посмотрите, где мы оказались благодаря напряжённой работе всех в команде. Мы сделаем всё возможное, чтобы заработать как можно больше очков для команды в финале сезона. Вперёд!»

Оскар Пиастри: «Я с нетерпением жду возвращения в Абу-Даби. У меня приятные воспоминания об этой трассе, связанные с выступлениями в младших сериях, а в прошлом году я провёл здесь первые молодёжные тесты с McLaren.

Сезон 2023 года получился динамичным во многих отношениях, и я многому научился. Некоторые результаты я буду помнить до конца жизни, а сейчас вместе с командой мы хотим завершить сезон как можно лучше. Предстоит финальный рывок, и невероятная мотивация у всех, кто работает на трассе и на базе, позволят нам это сделать».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы подошли к концу длинного гоночного сезона. Гран При Абу-Даби – важный этап для нас, ведь мы продолжаем борьбу в Кубке конструкторов. Мы ждём предстоящий уик-энд с лучшим настроением, чем предыдущий, ведь трасса Яс-Марина должна лучше подойти нашей машине.

Я должен сказать, что горжусь всеми сотрудниками McLaren, работающими на трассе и на базе в Уокинге. Вся команда напряжённо работала после сложного старта сезона в Бахрейне, благодаря чему мы теперь боремся не только за очки, но и за подиумы. Мы воспользуемся предстоящей возможностью, чтобы как можно лучше завершить сезон».

Источник: f1news.ru

SAP и Mercedes заключили долгосрочное соглашение

Новым официальным партнёром Mercedes-AMG F1 Team со следующего года станет известная компания SAP, с которой команда заключила многолетние договорённости.

Объединив усилия с немецким IT-гигантом и используя его решения, заводская команда штутгартского концерна рассчитывает повысить эффективность работы в различных областях, а также найти новые резервы конкурентоспособности.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы рады объявить, что SAP становится официальным партнёром Mercedes-AMG F1 Team. Нас связывают общее наследие и стремление к инновациям, и это сотрудничество позитивно скажется на наших результатах на трассе.

SAP – мировой лидер в своей области, и мы не можем представить лучшего партнёра, который поможет повысить эффективность нашей работы в 2024-м и в последующие годы».

Источник: f1news.ru

Фиттипальди и Берман проведут тесты в составе Haas

Резервный гонщик Haas Пьетро Фиттипальди и участник Гоночной академии Ferrari Оливер Берман примут участие в шинных и молодёжных тестах, которые пройдут на трассе Яс-Марина в Абу-Даби 28 ноября.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «У нас подобрался захватывающий состав пилотов на финальные заезды этого сезона. Команда высоко ценит Пьетро, особенно, когда нам нужно собрать данные для следующего сезона. Вполне естественно, что он продолжит работу на шинных тестах, начатую ещё в Сильверстоуне.

Оливер отлично провёл с нами первую тренировку в Мехико. Его отношение к делу, трудовая этика и обратная связь впечатлили нас, поэтому мы рады дать ему возможность провести больше времени с командой и расширить свои знания о машине Формулы 1».

Пьетро Фиттипальди: «Всегда здорово, когда появляется возможность сесть за руль Формулы 1 и продолжить развитие вместе с командой Haas. Я рад возможности проехать финальные круги сезона для команды».

Оливер Берман: «Я с нетерпением жду возможности принять участие в молодёжных тестах с командой Haas в Абу-Даби. В пятницу мы вместе проведём первую тренировку, а после неё будет здорово отработать за рулём полноценный день.

Молодёжные тесты – последняя возможность для команды собрать данные для 2024 года, и я постараюсь хорошо справиться. Я сразу почувствовал себя комфортно в команде, когда мы впервые встретились в Катаре, и мне нравится с ними работать. С нетерпением жду встречу со всеми в Абу-Даби».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен пожурил сына за резкие высказывания

Перед Гран При Лас-Вегаса Макс Ферстаппен открыто высказал своё отношение к той беспрецедентной шумихе, которая сопровождала период подготовки к гонке, сказав, что всё это на 99% шоу, и лишь 1% остаётся на спорт. Подобные слова Макса не понравились его отцу, Йосу Ферстаппену.

Если многим искренность и прямота трёхкратного чемпиона мира как раз по душе, то Ферстаппен-старший считает, что Макс мог бы формулировать свои оценки и помягче. Впрочем, 26-летнего гонщика тоже можно понять, и он не собирается молчать, если то, что он видит, противоречит его представлениям о том, какой должна быть Формула 1.

«В детстве я испытывал эмоции, связанные с автоспортом, меня увлекало именно это, а не элементы шоу. Я гонщик, и весь этот ажиотаж меня совершенно не трогает», – заявил Макс.

Но Гран При Лас-Вегаса был крайне важен для Liberty Media, хозяев чемпионата, и Йоса Ферстаппен намекнул, что это стоит учитывать.

«Полагаю, он может высказывать своё мнение, но в данном конкретном случае стоило формулировать как-то помягче, – заявил бывший гонщик Формулы 1 в интервью газете De Telegraaf. – Я ему прямо об этом сказал – иногда его тоже надо критиковать. Но думаю, надо учесть, что под конец сезона многие уже изрядно подустали.

Впрочем, вы же видели, как Макс любит гонки. Я могу понять его мнение, но не стоит огульно критиковать всё подряд».

Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull, хорошо знает эту черту характера своего гонщика, но обратил внимание, что, одержав победу в Лас-Вегасе, Ферстаппен несколько смягчил тон: «Макс очень прямолинеен, хотя, вероятно, мог бы высказываться и более дипломатично. Но теперь он исправился, и я не сомневаюсь, что организаторы им довольны.

Также надо помнить, что мы подошли к концу сезона, все устали, все сотрудники команд страдали от смены часовых поясов, и у всех уже мешки под глазами».

Источник: f1news.ru

О Михаэле Шумахере сняли ещё один документальный сериал

В 2021 году на стриминговом сервисе Netflix вышел документальный фильм Schumacher, рассказывающий о карьере и ранее неизвестных фактах из жизни семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Фильм получил высокие оценки, как публики, так и критиков.

Однако личность Михаэля Шумахера настолько уникальна, что разные режиссёры и студии продолжают снимать свои версии биографии именитого гонщика. В декабре в Германии выйдет документальный сериал Being Michael Schumacher («Быть Михаэлем Шумахером») режиссёра Андреаса Тролля. В пяти сериях будет рассказана история о том, как Михаэль прошёл путь от ребёнка, впервые севшего за руль карта, до легенды автоспорта.

Во время съёмок сериала были записаны многочисленные интервью, как с друзьями и близкими Михаэля, так и с соперниками. В их числе Дэвид Култхард, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон, Норберт Хауг, Росс Браун и Жан Тодт. Кроме того, в сериале использованы кадры из личного архива семикратного чемпиона мира.

Выход сериала «Быть Михаэлем Шумахером» приурочен к десятилетней годовщине трагедии во французских Альпах, когда гонщик получил тяжёлые травмы головы, от которых так и не оправился.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Гонка в Лас-Вегасе стала отражением всего сезона

По мнению Тото Вольффа, Гран При Лас-Вегаса стал своего рода отражением нестабильности, характерной для выступлений Mercedes в этом сезоне. С одной стороны, на дистанции гонки Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл показали темп, который позволял претендовать на подиум, с другой, обоим не повезло.

На старте Льюис стал одним из участников многочисленных инцидентов в 1-м повороте и откатился на 14-е место, а когда смог отчасти отыграться и добраться до первой десятки, то во время спора за позицию с Оскаром Пиастри одно из колёс Mercedes было проколото.

Хэмилтон не сразу это заметил и уже миновал въезд на пит-лейн, поэтому ему пришлось медленно возвращаться в боксы, из-за чего на том круге он потерял порядка 15 секунд, а изначальный план проехать дистанцию с единственным пит-стопом пришлось скорректировать.

Расселл пересёк линию финиша четвёртым, однако в итоговой классификации он только 8-й после 5-секундного штрафа, полученного за инцидент с Максом Ферстаппеном.

Комментируя события гонки, руководитель заводской команды штутгартского концерна сказал: «Плохая гонка, которая подытоживает этот наш сезон, притом что у нас быстрая машина, позволяющая бороться за подиум.

Посмотрите, на какой темп мы были способны, когда оказывались на свободной трассе – мы ехали в темпе лидеров. Когда Льюису не мешал трафик, он показывал очень неплохое время на круге. Но он стал участником двух инцидентов, а затем Джордж столкнулся с Максом.

Повторюсь: это стало отражением всего сезона. При таких обстоятельствах вы не можете побеждать и бороться за лидерство. Вы сами хозяева собственной удачи, но на этот раз нам не повезло, потому в итоге мы заняли 7-е и 8-е места. Обе машины могли финишировать в первой тройке, но не получилось».

Тем не менее, Вольфф считает, что в целом уик-энд удался, несмотря на все сложности, сопровождавшие первый Гран При Лас-Вегаса: «Это был великолепный уик-энд. Можно вспомнить, что гонка прошла зрелищно, собрала большую аудиторию, этап в целом прошёл отлично, и мы увидели интересную борьбу. Лично мне первый Гран При Лас-Вегаса запомнится именно этим, он во всем смыслах ответил нашим ожиданиям».

Когда Вольффа спросили, что, по его мнению, всё-таки нуждается в улучшении, он ответил: «Логистика. Как-то, наверное, можно разобраться со сложностями, связанными с транспортной ситуацией в Лас-Вегасе. Не хочу придираться к мелочам, потому что всё было замечательно. Но если внимательно присмотреться к расписанию уик-энда, то, может быть, квалификацию стоит проводить немного раньше. Хотя если посмотреть на картину во всей полноте, то всё было отлично».

Источник: f1news.ru

Шварцман проведёт тренировку за рулём SF-23 в Абу-Даби

В Ferrari подтвердили, что в Абу-Даби Роберт Шварцман вернётся за руль SF-23 и в пятницу проведёт первую пятничную тренировку на трассе Яс-Марина.

Кого из гонщиков основного состава итальянской команды он заменит, пока не сообщается, но в августе в Зандфорте он пилотировал машину Карлоса Сайнса. Не исключено, что на этот раз ему предстоит сесть за руль Ferrari Шарля Леклера.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Тесты в Абу-Даби будут полезны командам

Для финала сезона в Абу-Даби в Pirelli приготовили резину самых мягких составов C3 (Hard), C4 (Medium) и C5 (Soft). Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli, рассказал об особенностях предстоящего этапа с точки зрения шинников.

Марио Изола: «После огней Лас-Вегаса всего через несколько дней нас ждёт закат в Абу-Даби, после того, как мы преодолеем расстояние почти в 13 тысяч км. Эта гонка по давней традиции завершает сезон, автодром Яс-Марина будет принимать Гран При Абу-Даби уже в 15-й раз, и в 11 случаях это был финал сезона.

В 2021 году трасса была изменена, благодаря чему скорости выросли, а конфигурация стала более органичной, что также создало дополнительные возможности для обгонов, в чём мы могли убедиться во время двух предыдущих гонок в Абу-Даби.

Несмотря на вертикальные нагрузки, особенно на переднюю ось, на Яс-Марине шины работают в умеренном режиме. Поэтому мы выбираем резину самых мягких составов – это тот же выбор, что и в прошлом году, и такой же, как был в Лас-Вегасе.

Привычным стал и день тестов, которые пройдут во вторник после Гран При, и каждая команда предоставит две машины: одну будет пилотировать молодой гонщик, а вторая будет использоваться для испытания шин.

Но на этот раз новых составов на тестах не будет: в FIA недавно подтвердили, что составы в 2024-м останутся такими же, как в этом году. Единственное изменение состоит в том, что их будет пять, а не шесть, поскольку состав C0 исключён (в этом году он во время гоночных уик-эндов он не использовался ни разу).

Предстоящие тесты будут полезны командам, ведь они смогут поработать с резиной, найти к ней оптимальный подход и собрать информацию для следующего сезона. Резина, выделенная командам для тестов, уже определена: каждая получит по 10 комплектов, среди которых будет один C1, один C2, два C5 и по три C3 и C4.

Кроме того, для машины, которую будет пилотировать молодой гонщик, будут выделены по два комплекта C3 и C5, а также четыре комплекта C4».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Нужно, чтобы сейфти-кар ехал побыстрее

Многие гонщики подчёркивали, что условия во время Гран При Лас-Вегаса были не самыми благоприятными, в частности, Фернандо Алонсо говорил о «факторе опасности», считая, что из-за недостаточно хорошего сцепления уровень риска во время гонки был весьма высоким.

Его соотечественник Карлос Сайнс, выступающий за Ferrari, обратил внимание на специфическую проблему и призвал Формулу 1 совместно с FIA найти какое-то решение. Речь о том, что после целого ряда инцидентов в 1-м повороте после старта, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасноcти (VSC), это отрицательно сказалось на температуре резины и без того недостаточно прогретой.

Машины сильно скользили по трассе, и вскоре после рестарта Ландо Норрис на 3-м круге потерял контроль над своей McLaren, что закончилось серьёзной аварией в 12-м повороте. Это вызвало первое появление реального сейфти-кара, а второй раз он выехал на трассу после инцидента между Максом Ферстаппеном и Джорджем Расселлом.

«После автомобиля безопасности на рестарте в 1-м повороте было такое ощущение, словно ты едешь по льду, – приводит слова Сайнса RacingNews365. – Нужно найти решение, чтобы при определённых сценариях сейфти-кар ехал побыстрее. Я не могу объяснить, что мы чувствуем, когда разгоняемся до 340 км/ч, зная, что когда ты нажмёшь на педаль тормоза, машина не остановится. В общем, пришлось очень непросто».

В качестве официального автомобиля безопасности в Формуле 1 в зависимости от этапа используется либо Mercedes AMG-GT Black Series, либо Aston Martin Vantage.

Это самые быстрые сейфти-кары, которые когда-либо были в чемпионате мира, и они появились в Формуле 1 именно потому, что в предыдущие годы у гонщиков были претензии, их не устраивало, что скорость за автомобилем безопасности слишком низкая.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Ко второй гонке в Вегасе можно многое улучшить

Фернандо Алонсо считает, что перед гонкой следующего года организаторам Гран При Лас-Вегеса стоит принять ряд мер, в том числе, чтобы снизить влияние «фактора опасности».

Алонсо финишировал 9-м, хотя думал, что гонка для него закончилась уже в первом повороте после старта, когда его Aston Martin развернуло на торможении на 180 градусов, после чего его зацепила Alfa Romeo Валттери Боттаса.

Поэтому двукратный чемпион мира рад, что всё-таки доехал до финиша и заработал пару очков, однако его тревожит, что сцепление на новой городской трассе в Лас-Вегасе было на очень низком уровне, что усугублялось прохладной погодой.

Температуры воздуха и асфальта в день гонки были явно выше, чем предвещал изначальный прогноз, однако в календаре следующего года этот этап смещён ещё на пару недель позже.

«Гонка прошла нормально, разве что уровень сцепления был крайне низким, – прокомментировал Алонсо после финиша. – Знаю, что все были в равных условиях, однако порой на городских трассах это становится фактором опасности. Ощущение странноватое: казалось, мы едем в условиях, когда асфальт наполовину сухой, наполовину мокрый, причём на уличной трассе.

Пилотировать на такой трассе не доставляет особого удовольствия, когда скорости порядка 360 км/ч, но при этом нет ни сцепления, ни нормальной видимости, машина ужасно подскакивает на кочках и всё такое.

Понимаю, что со стороны это, вероятно, выглядело зрелищно, однако наши машины не рассчитаны на то, чтобы проходить повороты на скорости 80 км/ч. Эти машины созданы для таких трасс, как Сузука, Барселона, Сильверстоун, где можно в максимальной степени раскрыть потенциал техники Формулы 1.

Поэтому календарь чемпионата должен быть сбалансированным. Полагаю, работа в этом направлении идёт, но не думаю, что здесь применим однобокий подход. Надо сохранить и какие-то традиционные гонки, где машины Формулы 1 могут по-настоящему блистать».

Тем не менее, испанец подчеркнул, что в кокпите машины ему было весело, и в целом дебютный Гран При Лас-Вегаса оправдал связанные с ним ожидания, однако он надеется, что организаторы приложат усилия, чтобы к следующему году добиться значительных улучшений.

«На трассе было несколько интересных дуэлей, но, как я уже сказал, из-за низкого уровня сцепления и температур шины испытывали сильные нагрузки, что приводило повышенному гранулированию, – добавил Алонсо. – Вероятно, готовясь к этой гонке в следующем году, мы сможем что-то улучшить, используя опыт и знания, полученные в этом сезоне.

Но гонка прошла хорошо, всё было неплохо организовано. Вероятно, график был слишком сильно смещён на ночное время, что некомфортно для механиков, для гонщиков, для прессы, для всех. Думаю, в следующем году всё будет намного лучше. Именно так было и в Майами, где разница между первым и вторым годом была очень существенной. В Лас-Вегасе есть над чем работать, но в целом это было интересное событие».

Источник: f1news.ru