В последних гонках в AlphaTauri поднялись на восьмую позицию в личном зачёте и надеются закрепить успех в Лас-Вегасе…

Даниэль Риккардо: «В Бразилии я был расстроен, когда меня оштрафовали потерей круга, иначе я мог заработать больше очков.Но скорость порадовала. Я хорошо чувствовал себя в машине, что всегда важно, у неё был темп.

В воскресенье вечером после гонки мы вернулись в Великобританию, я провел день на симуляторе, а в прошлую среду улетел в Калифорнию. У меня там свой дом, зал для тренировок, а оставшееся время я отдыхал и готовился к Вегасу.

Я много раз бывал в Вегасе. Веселое место. Прежде я ездил туда отдыхать во время летних каникул с австралийскими друзьями, будет интересно приехать с несколько иным настроем. Сюрреалистичный город, особенно ночью, со всеми огнями. Думаю, мы будем чувствовать себя как на съемочной площадке.

Судя по тому, что я успел понять на симуляторе, трасса действительно – много длинных прямых и коротких 90-градусных поворотов с большим количеством поворотов и торможений. Конфигурация трассы весьма интересная. Надеюсь, такой будет и гонка.

На длинных прямых можно обгонять, но местами трасса узкая и извилистая, так что нам предстоит решить непростую задачу. Мы знаем, что будет холодно. Ключевыми факторами станут эффективная работа шин и прижимная сила. Примерно такой же была ситуация в Баку в первый год, когда асфальт ещё не набрал нужного сцепления и приходилось серьёзно атаковать перед началом быстрого круга, чтобы заставить шины работать.

Кроме самой трассы в этот уик-энд будет много всего интересного, но я стараюсь сохранять концентрацию, ведь сейчас мы приехали, чтобы гоняться. Мы сократили отставание от Williams, очень важно набирать очки – на этом мы и сосредоточимся».

Юки Цунода: «Три прошлых гонки прошли очень хорошо, в каждой из них мы заработали очки – нужно продолжать в том же духе. Здорово, что мы серьёзно сократили отставание от Williams. Во многом это связано с новинками, которые команда привезла в Остин – они позволили нам прибавить в скорости и уверенности.

Честно говоря, я не ожидал такого уровня выступлений, как в Бразилии, теперь нужно закрепить этот прогресс в двух следующих гонках, активно атаковать и заработать достаточное количество очков, чтобы в конце сезона выйти на седьмое место в Кубке конструкторов.

Я опробовал трассу в Вегасе на симуляторе – из-за множества прямых она весьма скоростная, но большинство поворотов медленные, что увеличит нагрузку на тормоза. В прошлом мы обычно испытывали трудности на трассах с длинными прямыми, но эта трасса очень похожа на Баку, где мы добивались хороших результатов. Я настроен оптимистично, но и машины Williams тоже быстры на подобных трассах, так что борьба будет плотной. Мы сделаем всё возможное.

Главным поводом для разговоров станет погода – ночью, когда машины выйдут на трассу, может быть очень холодно. Конечно, наши инженеры изучили этот вопрос, и температура будет одинаковой для всех. Но она повлияет на прогрев шин, особенно в квалификации.

Несмотря на то, что я проехал много кругов на симуляторе, а команда провела большую работу по моделированию, всё равно сложно судить о том, каким будет сцепление с асфальтом. Тем не менее, я считаю, что мы хорошо подготовились. Надеюсь, я не замерзну в машине!

Ещё одним интересным фактором может стать реклама на Стрипе. На других ночных гонках освещение вне трассы не такое яркое, так что посмотрим».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren с особым интересом ждут предстоящий Гран При Лас-Вегаса, рассчитывая, что новой городской трассе смогут показать хорошие результаты.

Ландо Норрис: «Наконец-то настало время Гран При Лас-Вегаса! С тех пор, как в прошлом году было объявлено об этой гонке, мы все находимся в предвкушении. Я в восторге от того, что буду гоняться на этой трассе. Не сомневаюсь, что этот Гран При станет особенным и будет сопровождаться невероятной атмосферой.

Эта трасса всем будет в новинку. Я готовился, занимаясь на симуляторе, но на тренировках будет интересно познакомиться с ней по-настоящему.

Мы неплохо провели пять предыдущих гонок, четыре раза поднявшись на подиум. Я решительно настроен сохранить эту стабильность и на двух заключительных этапах сезона, чтобы завершить чемпионат с высокими результатами».

Оскар Пиастри: «Я рад отправиться в Вегас, где пройдёт первый из двух этапов, завершающих сезон. Нам предстоит гоняться в этом уникальном месте, так что там должно быть весело! Хочется поскорее увидеть, как всё это выглядит.

Меня ждёт встреча с ещё одной новой трассой, но она новая для всех, поэтому уик-энд обещает быть интересным. Команда в этом году проделала отличную работу по модернизации машины, и я надеюсь, что в Лас-Вегасе смогу вновь заработать очки».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон и Маркус Эриксон, в своё время вместе выступавшие в Формуле 1, хотя и за разные команды, готовятся стать напарниками: в следующем году им предстоит пилотировать спортпрототипы Acura команды WTRAndretti в «24 часах Дайтоны».

Две американские команды, Wayne Taylor Racing и Andretti, решили объединить усилия и в последний уик-энд января за руль двух их Acura ARX-06 GTP сядут чемпион мира 2009 года и прошлогодний победитель Indy 500.

Кстати, в экипаже №10, в котором поедет Эриксон, будет ещё один бывший гонщик Формулы 1, Брендон Хартли, а также в этот квартет войдут Рики Тэйлор и Филипе Альбукерк. Баттон присоединится к экипажу №40, где его напарниками будут Джордан Тэйлор, Луи Делетраз и Колтон Херта.

«Маркус идеально подходит нашей команде благодаря своему подходу к гонкам, – прокомментировал Уэйн Тэйлор, руководитель WTRAndretti. – Он раз 30 финишировал в первой десятке в IndyCar и выиграл Indy 500. Его отличает целеустремлённость и собранность, и на встрече с нашей командой он уже продемонстрировал подлинный интерес. Маркус входит в программу Andretti Global, и я рад, что он будет с нами сотрудничать.

С Дженсоном мы вели переговоры уже несколько лет. Никогда ещё нам не удавалось довести дело до конца, но на этот раз всё сложилось… Он по-настоящему быстрый гонщик, чемпион Формулы 1, очень мотивированный, но и у нашей команды тоже боевой настрой. Гоночное подразделение Honda, Acura и все наши спонсоры рады с ним сотрудничать, и мы уже в предвкушении начала совместной работы».

Для Маркуса Эриксона это будет второй опыт участия в марафоне в Дайтоне: в прошлом году он дебютировал в этой популярной гонке в составе команды Chip Ganassi Racing. Дженсон Баттон в октябре пилотировал спортпрототип класса LMDh в финале американского чемпионата IMSA, но на старт в Дайтоне выйдет впервые. Зато он дважды участвовал в «24 часах Ле-Мана», в том числе в этом году в рамках программы Garage 56.

Стоит добавить, что за последние шесть лет гонщики команды Уэйна Тэйлора выигрывали гонку в Дайтоне трижды.

Источник: f1news.ru

В Williams с оптимизмом ждут этап в Лас-Вегасе и считают, что трасса подойдёт FW45…

Алекс Элбон: «Отправляясь в Лас-Вегас, я с нетерпением жду встречи с новой трассой. Со стороны она кажется довольно простой, но на симуляторе мы поняли, что это не так – из-за низкой прижимной силы будет непросто добиться максимума от машины. Шумиха вокруг этого Гран При продолжается давно, теперь увидим, как всё окажется на самом деле».

Логан Сарджент: «Этап в Лас-Вегасе – моя третья и последняя домашняя гонка в сезоне. Проехать под огнями расположенных на Стрип отелей будет здорово! В детстве я гонялся в Вегасе на картинге, так что возможность вернуться туда и участвовать в гонке Формулы 1 – это невероятно здорово. Надеюсь, мы хорошо проведём гонку и сделаем этот уик-энд незабываемым для болельщиков и команды».

Источник: f1news.ru

В корпорации General Motors объявили, что официально зарегистрировались в FIA как производитель силовых установок для Формулы 1 и намерены начиная с 2028 года поставлять их Andretti Cadillac, своей будущей заводской команде.

Заявка на создание новой, 11-й команды чемпионата мира, уже одобрена на уровне FIA, однако переговоры Andretti с Formula One Management (FOM) пока впереди, и они будут непростыми, учитывая, что большинство команд настроены резко против.

Но теперь в GM сделали следующий важный шаг, фактически взяв на себя обязательства стать поставщиком силовых установок, в первую очередь для Andretti Cadillac.

«Мы рады сообщить, что на машинах Andretti Cadillac, нашей новой команды Формулы 1, будут силовые установки GM, – заявил Марк Ройсс, президент американской корпорации. – Мы располагаем обширными знаниями и опытом как в инженерной, так и гоночной сфере и уверены, что сможем добиться успеха в разработке силовой установки для этого чемпионата, и тогда Andretti Cadillac станет настоящей заводской командой.

Нам предстоит соревноваться с самыми лучшими, выступать на самом высоком уровне, и мы готовы работать целеустремлённо и честно, чтобы сделать Формулу 1 ещё более привлекательной для болельщиков всего мира».

В 2026-м в чемпионате мира вступит в силу новый технический регламент на силовые установки, и до сегодняшего дня в FIA были зарегистрированы шесть их производителей: Alpine, Audi, Ferrari, Honda, Mercedes и Red Bull Ford.

General Motors стала ещё одним и намеревается присоединиться к ним в 2028 году. У американских мотористов действительно есть богатый опыт разработки гоночных моторов, в частности, их гибридные силовые установки LMC55R, в основе которых 5,5-литровый двигатель V8, неплохо себя показали в гонках на выносливость в таких чемпионатах, как WEC и IMSA.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Лас-Вегаса Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, дал интервью Bloomberg TV и рассказал об ожиданиях, связанных с новым американским этапом чемпионата мира, который обещает стать нерядовым событием.

Вопрос: Какую отзывы о трассе в Лас-Вегасе вы слышали от гонщиков после того, как они познакомились с ней, работая на симуляторе?
Тото Вольфф: Если хотите, также можно обсудить вопрос о структурах безопасности, предохраняющих кокпит от боковых столкновений, но тогда вы точно потеряете часть аудитории (смеётся). Но это мы можем обсудить и отдельно!

На прошлой неделе у меня была встреча с Льюисом Хэмилтоном на базе команды, и он сказал, что в Лас-Вегасе впечатляющая длинная прямая, однако пока неясно, чего ожидать. Гонка будет проходить между десятью вечера и полуночью по местному времени, а я слышал, что ночи в пустыне Невада могут быть очень холодными.

Пока у нас есть опыт ночных гонок в Сингапуре и на Ближнем Востоке, но разумеется, нам никогда не доводилось гоняться при температурах в районе 5 градусов, и у шинников Pirelli такого опыта тоже нет.

Вопрос: Но вы в курсе, почему гонку решили проводить в ночное время, и не собираетесь ли вы настаивать, чтобы в следующем году она стартовала раньше?

Тото Вольфф: Конечно, Лас-Вегас прежде всего ассоциируется с развлечениями, с разного рода шоу, и в Liberty Media предложили свой план, который на самом деле очень неплох. В новейшей истории Формулы 1 гонки в Лас-Вегасе не проводились, и я думаю, что ночной формат уик-энда обещает нечто очень зрелищное.

Поскольку трасса совершенно новая, её поверхность может быть маслянистой, как это всегда бывает со свежим асфальтом, но в любом случае мы увидим яркое шоу. Пока не знаю, будут ли машины сильно скользить, или нам удастся добиться нормального сцепления, но это мы выясним через несколько дней.

Вопрос: Вероятно, в квалификации гонщикам потребуется пара кругов, чтобы добиться нормального прогрева резины?

Тото Вольфф: В прошлом такое уже бывало, что шины надо было прогревать постепенно: если сразу начинать атаковать слишком агрессивно, то начинается гранулирование резины. Машина начинает скользить, и довести шины до нормальных температур не получается. Поэтому надо действовать осторожно, и на прогрев резины может потребоваться несколько кругов, в том числе зависимости от того, насколько вам удаётся предварительно прогреть тормоза, а также колёсные диски. Но тут я уже углубляюсь в технические подробности…

Вопрос: В настоящее время в Формуле 1 доминирует Red Bull Racing, и недавно Льюис сказал, что преимущество этой команды столь велико, что догнать её никому не удастся ещё пару лет. Насколько реалистичен такой прогноз?

Тото Вольфф: Мы прилагаем все усилия, чтобы догнать лидеров. В своё время был 5-летний период доминирования Ferrari, потом вперёд вышла Red Bull Racing, потом мы выиграли восемь чемпионатов подряд, а теперь вновь второй год Кубок конструкторов достаётся Red Bull, а Макс Ферстаппен в третий раз выиграл титул.

Но и мы, конечно, стараемся построить как можно более быструю машину. В 2026 году в Формуле 1 произойдёт смена регламента, но надо до этого времени добиться перелома ситуации.

В этом сезоне мы продолжаем бороться с Ferrari за 2-е место в Кубке конструкторов, но параллельно ведём подготовку к 2024 году. Впрочем, на самом деле это не так важно, 2-е место мы займём или третье, ведь мы хотим вернуться в лидеры, поэтому уже давно переключились на разработку новой машины.

Источник: f1news.ru

В Williams подтвердили, что в Академии Формулы 1 команду будет представлять американская гонщица Лиа Блок, выступая в составе команды ART Grand Prix.

Лиа гонялась в разных сериях, в ралли, Extreme E и ралли-кроссе. 17-летняя пилотесса начала заниматься картингом и ралли в 11-летнем возрасте, но дебют в Академии F1 станет первым полноценным сезоном в гонках на открытых колесах.

Лиа Блок: «Я рада присоединиться к Williams в Академии Формулы 1 и провести с ними сезон 2024 года! Об этом я не могла даже мечтать. С нетерпением жду возможности получить этот опыт».

Источник: f1news.ru

Обучающая платформа Udemy стала новым партнёром команды McLaren сразу в нескольких сериях – в Формуле 1, IndyCar, Формуле Е и Extreme E.

Компания предложит лицензии Udemy Business сотрудникам McLaren Racing, предоставляя команде гибкие и эффективные методы обучения.

Логотипы Udemy появятся на машинах и комбинезонах гонщиков в Формуле Е и шлемах Ландо Норриса и Оскара Пиастри в сезоне 2024 года.

Источник: f1news.ru

Результаты Ferrari в этом сезоне редко радуют болельщиков итальянской команды, ведь её гонщики шесть раз стартовали с поула и семь раз поднимались на подиум, но только в Сингапуре Карлосу Сайнсу удалось довести гонку до победы.

Разумеется, команду есть за что критиковать, тем не менее, немецкий ветеран автоспорта, бывший гонщик Формулы 1 Ханс-Йоахим Штук высоко оценивает работу Фредерика Вассёра в его первый год на посту руководителя Скудерии.

«Конечно, в последние годы в Ferrari допустили немало ошибок, – заявил Штук в интервью Eurosport. – Однако меня всё-таки удивляет, почему им так долго не удаётся вернуться на прежние высокие позиции. Я этого не понимаю.

Многие неудачи предыдущих лет просто недопустимы для команды с такой историей, как у Ferrari. Но с приходом Вассёра необходимый порядок будет наведён, хотя для этого потребуется время».

Отставание от Red Bull Racing, доминирующей в чемпионате, очень велико, но пример McLaren говорит о том, что при правильном подходе к работе в течение сезона вполне реально добиться весьма впечатляющего прогресса.

«Этот пример показывает, что такое возможно. В McLaren прекрасно справляются с делом, это надо признать, – продолжил Штук. – Их прогресс должен прежде всего стимулировать Ferrari и Mercedes. Эти две команды просто обязаны прибавить».

За два этапа до завершения сезона Ferrari борется за 2-е место в Кубке конструкторов, пока уступая Mercedes 20 очков, но если сможет опередить, это уже будет какой-то успех. Если же останется на 3-м месте, то по итогам чемпионата получит меньше призовых, чем в 2022 году.

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей от лица Формулы 1 принёс извинения жителям и гостям Лас-Вегаса за те неудобства, которые им приходится переносить при строительстве уличной трассы, которое продолжается уже девять месяцев.

Грег Маффей: «Я хочу извиниться перед всеми жителями Лас-Вегаса, мы ценим их готовность терпеть нас.

Мы собираемся принести региону около 1,7 миллиарда долларов дохода. Так что это не только в интересах болельщиков, которые хотят посмотреть. Мы надеемся, что это принесет огромную экономическую выгоду Лас-Вегасу. Сейчас строительство заканчивается и дальше будет проще».

Источник: f1news.ru

Организаторы гонки в Лас-Вегасе объявили, что Кайли Миноуг, австралийская и мировая звезда поп-музыки, выступит на торжественной церемонии открытия Гран При, которая состоится в среду вечером.

Ранее сообщалось, что певица, удостоенная награды Grammy, чьи тиражи проданных записей превысили в мировом масштабе 80 миллионов, даст концерты в другие дни уик-энда, в том числе её выступлением завершится грандиозная вечеринка Amber Lounge после финиша гонки.

Также стало известно имя певца, которому доверено исполнить национальный гимн США перед стартом Гран При Лас-Вегаса: эта почётная обязанность возложена на Донни Осмонда, ветерана американского шоу-бизнеса, прославившегося ещё в 70-х. В те времена он был ещё юным, выступал вместе с четырьмя старшими братьями в составе группы The Osmonds и считался одним из кумиров тогдашних подростков.

Разумеется, он давно уже сменил имидж, теперь его творчество рассчитано на взрослую аудиторию, и на протяжении 11 лет его шоу Donny & Marie, в котором он выступал вместе с сестрой, с успехом шло в Лас-Вегасе в зале Flamingo Hotel.

Надо полагать, что гимн ему доверено петь «по совокупности заслуг».

Всего же в дни гоночного уик-энда на разных площадках Лас-Вегаса публику будут развлекать десятки артистов разных жанров.

Источник: f1news.ru

Гонщик Alfa Romeo Валттери Боттас снялся для благотворительного календаря.

Календарь этот понравится не всем, поскольку Валттери снимался в нём без одежды, но пять из двадцати долларов с продажи каждого календаря финн отправит в фонд исследования рака простаты.

Источник: f1news.ru

Гран При Лас-Вегаса дорого обходится его организаторам, корпорации Liberty Media, которая сама выступает в качестве промоутера и уже инвестировала в свой проект порядка полумиллиарда долларов. Разумеется, его инициаторы верят в то, что он постепенно окупится, и эту веру разделяют многие в паддоке Формулы 1.

Но это тот случай, когда отступать некуда и необходимо приложить все усилия, чтобы городская гонка в «Городе грехов», как часто называют Лас-Вегас, стала коммерчески успешной. Командам чемпионата тоже пришлось потратиться: например, в Mercedes признали, что вложили немалые средства, чтобы на высшем уровне принять 3500 своих гостей, для чего на весь уик-энд арендован целый 3-этажный Vegas Club, расположенный в районе 4-го поворота трассы.

Экономическая модель, заложенная в основу Гран При Лас-Вегаса, совершенно не характерна для Формулы 1, которая обычно только зарабатывает на гонках и мало что тратит, а тут Liberty пришлось инвестировать собственные средства. Привычная схема, сложившаяся десятилетия назад при Берни Экклстоуне, выглядит иначе: независимый промоутер платит за право принимать гонку десятки миллионов, а каким образом он будет их возвращать, организаторов чемпионата не особенно волнует.

Кому-то это удаётся лучше, как, например, Бобби Эпстайну, ведь Гран При США на техасском автодроме COTA в Остине давно превратился в настоящий праздник автоспорта, кому-то хуже – достаточно вспомнить, что в Германии уже несколько лет не проводится национальный этап чемпионата мира – именно из-за проблем с финансированием. А Италии удаётся принимать два Гран При, в Монце и Имоле, потому что промоутеры получают существенную поддержку из бюджетов разного уровня, от муниципальных до государственного.

Но в Лас-Вегасе в качестве промоутера выступает сама Формула 1, и этот Гран При планируется проводить в течение десяти лет как минимум. В основе такой стратегии простой тезис: эта гонка будет привлекать огромное внимание не только в США, где популярность Формулы 1 продолжает расти, но и в глобальном масштабе.

На Гран При Лас-Вегаса съедутся бесчисленные знаменитости, высокопоставленные гости и те болельщики, кто может себе позволить платить огромные деньги за билеты и за постой в местных гостиницах, хозяева которых, разумеется, не упускают возможности заработать и поднимают цены.

Как пишет издание The Race, ожидается, что суммарный экономический эффект от проведения гонки достигнет $1,3 миллиарда. На первый взгляд, впечатляет, но надо помнить, что расходы на организацию и проведение Гран При Лас-Вегаса тоже очень велики, что связано, кроме всего прочего, с общей ситуацией в мировой экономике, с практически беспрецедентными мерами безопасности и с необходимостью перекрывать движение в самых оживлённых кварталах города.

По официальной информации, только сооружение современного и просторного комплекса боксов и трассы обошлось в $280 млн. Впрочем, в дальнейшем пит-билдинг предполагается использовать круглый год для проведения разного рода мероприятий, что делает эти затраты более целесообразными.

В Liberty отчитались, что на конец сентября общие расходы уже достигли $435 млн., но это явно не окончательная сумма. Разумеется, для всей Формулы 1 крайне важно, чтобы этот Гран При стал во всех смыслах успешным. При этом уже мало кто помнит, что 40 с лишним лет назад, когда уже были неудачные попытки проводить гонки в Лас-Вегасе, лишь приведшие к убыткам, тот проект тоже сначала сопровождала шумиха, интерес прессы и т.д. Хотя, конечно, у нынешних хозяев чемпионата мира совсем иной подход.

Но и уровень издержек тоже другой. Сооружение трассы и проведение городской гонки неизбежно требовало и требует перекрытия транспортных магистралей, что вызывает серьёзное недовольство местных жителей. Чтобы хоть как-то минимизировать этот негативный эффект, все сессии уик-энда проходят в позднее время, например, гонка стартует в субботу вечером в 22.00.

Кстати, это будет первая гонка после Гран При ЮАР 1985 года, которая пройдёт не в воскресенье. Более того, не исключено, что это будет первым случаем в истории Формулы 1, когда гонка начнётся в один день, а закончится на следующий. Распорядок уик-энда в целом выглядит непривычным, ведь по местному времени активность на трассе будет происходить по вечерам в четверг, пятницу и субботу, при этом никаких гонок поддержки нет.

Эксперты, рассуждая о разных сценариях дальнейшего развития событий, готовы признать, что если Гран При Лас-Вегаса действительно станет коммерчески успешным и получит высокие оценки у прессы и болельщиков, то он может оказать весьма серьёзное влияние на стратегию развития Формулы 1 в будущем. Речь о том, что в Liberty Media, оценив экономическую составляющую своего первого такого проекта, в перспективе могут распространить эти подходы и на другие рынки, имеющие первостепенное значение. В частности, в тексте The Race упоминаются Индия и Африка, хотя пока это лишь предположения, связанные с наиболее оптимистичным сценарием. О том, что может произойти, если проект будет признан неудачным, лучше вообще пока не говорить, поскольку это во многом поставит крест на планах развития Формулы 1.

Но пока у всех вполне позитивный настрой, и в общих интересах, чтобы у Liberty всё получилось так, как было задумано и даже лучше, чтобы даже пессимисты-скептики в итоге признали свою неправоту.

Источник: f1news.ru

19-летний Оливер Гёте стал участником молодёжной программы Red Bull. В прошлом году он стал чемпионом серии Euroformula Open, а в этом выступал в Формуле 3.

Оливер Гёте: «Я рад присоединиться к Red Bull Junior. В детстве я наблюдал за тем, как Себастьян Феттель выигрывал гонки и чемпионаты за рулём Red Bull, как немецкий гонщик, я горжусь тем, что иду по его стопам.

В молодёжной программе я получу бесценные возможности, способные открыть дверь к моей мечте. Нет лучшей команды, с которой можно было бы её осуществить».

Источник: f1news.ru

В предстоящий уик-энд на новой городской трассе впервые пройдёт Гран При Лас-Вегаса, и это уже третья гонка Формулы 1 в США в 2023 году. По многим причинам она привлекает повышенное внимание публики и прессы и обещает стать весьма ярким событием.

Однако у Берни Экклстоуна, бывшего главы менеджмента чемпионата мира, иное мнение.

«Вообще-то я жду всё это без всякого интереса. Почему? Потому что это не имеет никакого отношения к Формуле 1», – цитирует Экклстоуна, недавно отметившего свой 93-й день рождения, нидерландское агентство NOS.

Более сорока лет назад, в начале 80-х, в Лас-Вегасе уже проходили гонки Формулы 1, и тогда их организацией занимался сам Экклстоун, но тот проект нельзя назвать успешным. Временная трасса Гран При, носившего имя отеля и казино Caesars Palace, была проложена на территории парковки, где, разумеется, было недостаточно места для организации полноценного городского кольца.

Из-за неудачной конфигурации трассы и жары, сопровождавшей гонки в 1981-м и 1982 гг., тогда этап в Лас-Вегасе не понравился ни гонщикам, ни болельщикам. Но теперь корпорация Liberty Media действует совсем по-другому: она сама выступила в качестве промоутера этого этапа и инвестировала в его организацию сотни миллионов.

Но вне зависимости от отношения Экклстоуна к Гран При Лас-Вегаса, в котором акцент явно сделан на элементы шоу в американском стиле, он рад, что география Формулы 1 расширяется, ведь в своё время он сам очень много для этого сделал.

«Меня радует, что популярность чемпионата продолжает расти во всём мире. Я был тем человеком, кто вывез Формулу 1 за пределы Европы и представил остальному миру. Мы проводим чемпионат мира, а не Европы, и хорошо, что это продолжается», – добавил Экклстоун.

В том, что гонки Формулы 1 проходят на Ближнем Востоке, в Китае, в Сингапуре, заслуга действительно принадлежит Берни Экклстоуну, оставившему свой пост в начале 2017 года, когда коммерческие права чемпионата мира приобрела американская корпорация Liberty Media.

Источник: f1news.ru