Предпоследний этап сезона в этом году впервые пройдёт в Лас-Вегасе и обещает стать во всем смыслах ярким событием. У команды Alfa Romeo есть особая причина как можно лучше к нему подготовиться: именно в «Городе грехов», как его часто называют, 42 года назад Бруно Джиакомелли, выступавший на машине Alfa Romeo 179C, финишировал 3-м в Гран При, названном в честь отеля и казино Caesars Palace.

В этом сезоне гонщики Alfa Romeo могут только мечтать повторить тот успех, поскольку машина не позволяет бороться им за столь высокие позиции – впрочем, на городских трассах, тем более совершенно новых, события порой могут принимать неожиданный поворот.

Валттери Боттас: «Я в предвкушении гонки в Лас-Вегасе в этот уик-энд. Когда Гран При проходит на новой трассе, это всегда интересно, а в предыдущие годы мы не раз видели, что в Америке умеют устраивать качественное шоу.

Конечно, жаль, что моя гонка в Бразилии, завершавшая серию из трёх этапов подряд, закончилась сходом, тем более нам казалось, что у нас был шанс заработать очки. Однако до конца сезона ещё две гонки, и у нас у всех боевой настрой.

Нас ждёт встреча с новой трассой, с особенностями которой ещё предстоит разобраться, поэтому очень важно на тренировках собрать как можно больше информации, быть конкурентоспособными в квалификации и постараться стартовать с благоприятных позиций.

И если мы хорошо справимся с делом, то сможем побороться с ближайшими соперниками за места в первой десятке».

Гуаньюй Чжоу: «Серия из трёх гонок подряд прошла не так, как мы рассчитывали, и об этом приходится только сожалеть, поскольку мы несколько раз упустили возможность заработать очки, прежде всего две недели назад в Бразилии.

Команда проанализировала причины, из-за которых мне и Валттери пришлось сойти с дистанции, чтобы не допустить повторения такого исхода. Но эти неприятности уже в прошлом, а теперь мы готовимся к двум последним гонкам сезона, первой из которых станет этап в Лас-Вегасе.

Я впервые в этом городе, и мне не терпится поскорее выехать на реальную трассу, ведь пока она нам известна только по виртуальной модели на симуляторе.

Город расположен в пустыне Невада, и ночью там может быть довольно холодно, так что нас ждут интересные условия, к которым важно сразу правильно адаптироваться.

Мы настроены бороться за хорошие результаты и в Лас-Вегасе, и в Абу-Даби, так что постараемся вновь заработать очки. Мы должны вознаградить команду за все усилия, которые она прилагала в течение всего сезона, а также поблагодарить болельщиков за их постоянную поддержку.

Вегас знаменит своей индустрией развлечений, и будем надеяться, что мы сможем устроить для публики качественное шоу».

Источник: f1news.ru

Вполне вероятно, что многие болельщики Ferrari были бы рады, если бы в их любимую команду пришёл мастер уровня Льюиса Хэмилтона или Макса Ферстаппена, но лучшие гонщики современной Формулы 1 не собираются в ближайшее время менять работу.

Однако за руль машины, построенной в Маранелло, действующий чемпион мира садился буквально на днях, причём всё происходило на гоночной трассе в Муджелло. Как пишет швейцарский таблоид Blick, Макс Ферстаппен пилотировал там спорткар Ferrari 296 GT3, но не только ради собственного удовольствия: он выступил в качестве наставника 21-летнего гонщика DTM Тьери Фермюлена, сына его менеджера.

«После нескольких кругов Макс смог дать ему несколько полезных советов, – пояснил Раймонд Фермюлен, который много лет сотрудничает с Максом. – Но мы не нацеливаемся на Формулу 1. Я знаю, как сложно туда попасть, да и дышится там не очень легко. В автоспорте есть и другие интересные серии.

Хорошую поддержку Тьери оказывает не только швейцарская команда Emil Frey Racing, но и Макс Ферстаппен. Кроме того, в DTM у него опытный напарник, Джек Эйткен».

Фермюлен-младший завершил свой дебютный сезон в DTM на 16-й строчке личного зачёта, заработав за 16 гонок 58 очков – его лучшим результатом было 5-е место на немецкой трассе Заксенринг.

В минувшую субботу Макс вместе со своим менеджером и его сыном побывали на базе команды Emil Frey Racing в Швейцарии, обсудили итоги совместных тестов, и Макс сказал: «Я рад помочь Тьери. Я тоже могу считать себя членом этой большой семьи, ведь я тоже поклонник гонок GT и гоняю на этих машинах в виртуальных гонках».

Источник: f1news.ru

В FIA намерены внести изменения в Международный спортивный кодекс и сократить сроки подачи протестов, связанных с решениями стюардов.

В дни гоночного уик-энда в Сан-Паулу в Haas F1 воспользовалась формальным правом опротестовать результаты Гран При США, поскольку в команде считали, что не все случаи нарушения пределов трассы во время гонки в Остине попали в поле зрения стюардов и, соответственно, не все нарушители были оштрафованы.

Статья 14 Международного спортивного кодекса гласит, что участники чемпионата мира могут в течение двух недель подать апелляцию, но обязаны при этом предоставить «существенные, важные и новые» доказательства. В противном случае протест будет отклонён, что и произошло на прошлой неделе с американской командой.

Таким образом результаты гонки в Остине пересмотрены не были, и считается, что теперь они признаны официальными.

По информации RacingNews365, в FIA намерены ужесточить требования к подаче протестов такого рода и сократить период, в течение которого можно оформить апелляцию, с двух недель до 96 часов, т.е. четырёх суток. Обсуждение предложений по корректировке этой нормы, предусмотренной спортивным кодексом, началось ещё до того, как был отклонён протест Haas.

Вероятно, также будет введена плата за подачу протеста в размере 6 тысяч евро, которая должна быть возвращена команде, если апелляция будет принята к рассмотрению. Поправки в Международный спортивный кодекс могут быть внесены только после голосования на уровне Генеральной ассамблеи FIA – в этом году высший законодательный орган федерации соберётся в декабре в Баку.

В случае принятия таких изменений, они будут относиться не только к Формуле 1, но их действия распространится и на все остальные чемпионаты, которые проходят под эгидой FIA, в том числе на Формулу E и гонки на выносливость.

Источник: f1news.ru

На новую городскую трассу в Лас-Вегасе Pirelli привезёт самую мягкую тройку составов – С3, С4 и С5. Руководитель гоночного подразделения итальянской компании Марио Изола объяснил такой выбор и рассказал, как шинники планируют решать проблемы, связанные с низкой температурой.

Марио Изола: «Формула 1 в третий раз в этом году возвращается в США после гонок в Майами и Остине. Нас ждёт один из самых ярких Гран При сезона, поскольку каждый день в Лас-Вегасе – это шоу, и все, кто работает в Формуле 1, хотят сделать его незабываемым.

Нас и команды ждёт серьёзный технический вызов, поскольку мы приедем на этап, не имея никаких реальных ориентиров, кроме проведённой работы на симуляторе. Никто ещё никогда не пилотировал по трассе в Лас-Вегасе. По протяжённости круга, 6,12-километров, она уступает только Спа, включает три прямые и семнадцать поворотов.

Покрытие состоит из обычного уличного асфальта, в основном на бульваре, тогда как на других участках асфальт полностью переложен, что добавляет ещё один фактор неизвестности. В этот уик-энд не будет гонок поддержки, а на большем протяжении дня трасса открыта для обычного городского движения, поэтому покрытие не сможет покрыться слоем отработанной резины и значительно увеличить уровень сцепления.

Мы ожидаем, что машины будут настраиваться на низкую прижимную силу – параметры будут такие, как в Баку или даже в Монце. Высокая максимальная скорость критически важна для конкурентоспособности на этой трассе.

Все сессии пройдут ночью, поэтому температура воздуха и трассы окажутся нетипичными для гоночного уик-энда, и будут больше напоминать предсезонные тесты в Европе. Из-за длинных прямых прогреть шины ещё сложнее, равно как и поддерживать их в оптимальном рабочем диапазоне. Такая же проблема характерна и для трассы в Баку, но в Лас-Вегасе она будет более выраженной.

Учитывая все эти факторы, мы выбрали самую мягкую тройку составов – С3, С4 и С5, которые должны гарантировать хорошее сцепление. Учитывая низкую температуру и конфигурацию трассы, минимальное давление передних колёс составит 27 psi, а задних – 24,5 psi.

В прохладных условиях разница между давлением в холодных шинах и нормальным рабочим давлением значительно сокращается, поэтому из-за низких температур асфальта при движении давление в шинах будет увеличиваться гораздо меньше, чем на других трассах. Мы считаем, что рабочее давление все равно будет ниже, чем на других подобных трассах, например, в Баку.

Итак, присутствуют все элементы для захватывающей гонки, полной сюрпризов и неожиданностей. Как следует из названия знаменитого фильма с участием Элвиса Пресли: «Вива, Лас-Вегас!»

Источник: f1news.ru

Команда AlphaTauri объявила о подписании долгосрочного контракта с брендом Neft Vodka, и уже в дни Гран При Лас-Вегаса его логотипы появятся на машинах Даниэля Риккардо и Юки Цуноды.

Хотя это австрийский бренд, корни у него российские, и, как явствует из пресс-релиза команды, расчёт строится на том, что сотрудничество с AlphaTauri позволит сделать его более узнаваемым в глобальном масштабе. Продукция, выпускаемая под этим брендом на заводе в Австрии компанией Destillerie Freihof, относится к категории «ультра-премиум», и это условно роднит его с Формулой 1.

Фабиан Врабец, директор по маркетингу и коммуникациям AlphaTauri: «Scuderia AlphaTauri рада приветствовать этот амбициозный бренд категории «ультра-премиум» в числе наших партнёров, которое продолжает расти в период, когда с Формулой 1 происходят невероятно интересные перемены».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в Ferrari показали специальную раскраску для предстоящего Гран При Лас-Вегаса, однако не только Скудерия изменили привычное оформление машины.

Перед предпоследним этапом сезона команда Alpine подписала спонсорский контракт с компанией BasicNet Group, которой принадлежит бренд кейтбординга и уличной одежды Palace и бренд спортивной одежды Kappa. В Лас-Вегасе эти два логотипа появятся на машинах Пьера Гасли и Эстебана Окона, а также на гоночных комбинезонах и униформе команды.

В рамках сотрудничества немного изменится и раскраска A523. К привычным синим и розовым цветам машины добавились элементы камуфляжа, которые должны особенно эффектно смотреться при искусственном освещении на трассе в Лас-Вегасе.

Источник: f1news.ru

30 марта следующего года в Токио впервые пройдёт гонка Формулы E, и мы об этом рассказывали. Изначально договорённости со столицей Японии предполагали проведение одной гонки, но сегодня организаторы чемпионата мира сообщили, что уже речь идёт о проведении второго Tokyo E-Prix, и он предварительно запланирован на 17 мая 2025-го.

Переговоры в токийскими властями уже ведутся. Черновая версия календаря 11 сезона Формулы E должна быть обнародована в июне следующего года, после того, как она будет одобрена Всемирным советом FIA по автоспорту и национальной японской федерацией JAF.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, рассказал о подготовке к Гран Лас-Вегаса, где гонщики американской команды будут выступать на двух разных версиях машины VF-23.

Вопрос: Формула 1 отправляется на первый Гран При Лас-Вегаса, предпоследний этап сезона. Если на секунду забыть о гоночной стороне дела, то какие ожидания вы связываете с предстоящим уик-эндом, и какое влияние эта гонка окажет на развитие нашего спорта?
Гюнтер Штайнер: Думаю, у нас у всех есть те или иные ожидания, но что такое Лас-Вегас, мы знаем. Пока сложно представить, как именно всё пройдёт, но это будет очень яркое событие, и оно будет сильно отличаться от всего того, что происходило в Формуле 1 раньше.

Организация гонки в таком городе, как Лас-Вегас – сложное дело, и это ещё мягко сказано, и даже казалось, что справиться с этим всего за несколько лет невозможно. Посмотрим, что нас ждёт, но с уверенностью можно сказать, что этот Гран При во многом установит новые стандарты, и всё это будет учитываться в будущем.

Вопрос: Команда решила, что на старт в Лас-Вегасе машины VF-23 выйдут в двух конфигурациях, старой и новой. Нико Хюлкенбергу предстоит пилотировать её изначальную версию, а Кевин Магнуссен сядет за руль модернизированной машины, которая была представлена в Остине. Можете рассказать, для чего это делается сейчас, когда до конца сезона остаётся всего две гонки?
Гюнтер Штайнер: Нико считает, что старая конфигурация ему подходит лучше, а Кевин придерживается противоположного мнения – суть именно в этом. Мы решили предоставить им такие машины, какие они хотят пилотировать, ведь за две гонки до конца сезона нам нечего терять.

Можно было говорить о получении полезной информации, но мы уже собрали достаточный объём данных, и наше решение прежде всего связано с предпочтениями гонщиков.

Вопрос: Температуры в Лас-Вегасе могут опускаться до пяти градусов – как это скажется на работе на трассе? Может ли снизиться уровень деградации резины, ведь в этом плане с обеими версиями VF-23 были сложности?
Гюнтер Штайнер: Низкие температуры создают свои сложности, ведь все понимают, что резина требует прогрева до более высоких температур, однако многое также зависит от характеристик асфальтового покрытия. На поведение шин будет влиять комбинация факторов: температуры и абразивность асфальта, но я не думаю, что деградация резины будет намного сильнее, чем в Бразилии.

По ходу тренировок мы выясним, что за поверхность у новой трассы, изучим конфигурацию кольца, поймём, какие там температуры, и тогда многое прояснится.

Вопрос: Это последний из трёх американских этапов сезона – можете подвести какие-то предварительные итоги, связанные с выступлениями в гонках, домашних для команды Haas F1? И чем эти Гран При отличаются от других?
Гюнтер Штайнер: Думаю, три гонки в США – это здорово, тем более для американской команды. Кто мог подумать пять или десять лет назад, что в США будет проводиться больше одного Гран При, а теперь их уже три, и они такие разные.

Думаю, это хорошо и для Формулы 1, и для американских болельщиков, которых становится всё больше. Лично для меня важно, что все три гонки очень отличаются друг от друга. В Остине проходит более традиционная гонка, и туда приезжает много настоящих поклонников Формулы 1. В Майами всё больше похоже на клуб для проведения вечеринок, а теперь посмотрим, что нас ждёт в Лас-Вегасе. Мы знаем, что этот город никогда не спит, и гоняться там мы будем в ночное время, а это ещё одно серьёзное отличие.

Источник: f1news.ru

Городская трасса в Лас-Вегасе дебютирует в Формуле 1 в этот уик-энд. Гонщик Haas Нико Хюлкенберг рассказал, что на предстоящем этапе свободные заезды будут особенно важны, поскольку никто из пилотов не знает трассу.

Вопрос: Насколько вы рады предстоящему этапу Формулы 1 в Лас-Вегасе?
Нико Хюлкенберг: Мы говорили об этом этапе весь год, поэтому я рад, что гонка в Вегасе, наконец, состоится. Ещё один домашний этап для команды, и я хочу добиться хорошего результата для нас и наших болельщиков. Будет сложно, но мы должны быть готовы рискнуть в «Городе грехов»!

Вопрос: Что можете сказать о самой трассе?
Нико Хюлкенберг: Ни одному из гонщиков не удалось провести полноценную подготовку к этому этапу, поэтому свободные заезды будут очень важны. Обычно я не совершаю прогулку по трассе, но, возможно в Лас-Вегасе пройду круг, поскольку это будет уникальная возможность увидеть достопримечательности Лас-Вегаса.

Вопрос: Ночью в Лас-Вегасе температура воздуха может опуститься до +5С градусов. Как это повлияет на машину?
Нико Хюлкенберг: Это уникальная температура для гоночного уик-энда. Посмотрим, насколько просто будет прогреть шины.

Вопрос: Гонка в Лас-Вегасе финальная в сезоне в США и финальная домашняя для команды. Как вы оцениваете выступления на домашних этапах и чем они отличаются от других Гран При?
Нико Хюлкенберг: В Майами был другой уровень активностей и интереса, а трасса COTA ощущается домом Формулы 1 в Америке, поскольку мы уже довольно давно на ней гоняемся. На всех этих этапах разная атмосфера, поэтому мне интересно увидеть, как Вегас впишется в наш тур по США.

Источник: f1news.ru

В интервью пресс-службе команды гонщик Haas Кевин Магнуссен поделился мыслями о Гран При Лас-Вегаса, который пройдёт на городской трассе в ближайший уик-энд.

Вопрос: Насколько вы рады предстоящему этапу Формулы 1 в Лас-Вегасе?
Кевин Магнуссен: Гран При Лас-Вегаса – самая разрекламированная гонка, в которой я когда-либо участвовал. Нам всем не терпится узнать, каким получится предстоящий этап. Мы знаем, что трасса получилась достаточно уникальной благодаря длинным прямым, и нам необходимо внимательно следить за погодой. Посмотрим, насколько холодно окажется на самом деле, но низкая температура может стать реальным вызовом для всех. В целом будет очень интересно!

Вопрос: Что можете сказать о самой трассе?
Кевин Магнуссен: До этапа в Бразилии я практически ничего не мог о ней сказать. После этапа в Сан-Паулу я полностью переключился на Лас-Вегас – работал на трассе на симуляторе и учил повороты. Теперь мне не терпится лично проехать по этой городской трассе.

Вопрос: Ночью в Лас-Вегасе температура воздуха может опуститься до +5С градусов. Как это повлияет на машину?
Кевин Магнуссен: Если ночью действительно будет так холодно, то прогреть шины до рабочей температуры окажется очень сложной задачей. В результате мы можем увидеть зрелищную гонку, в которой всё будет зависеть от прогрева резины. Высокая прижимная сила может в этом помочь, но посмотрим, как всё пройдёт.

Вопрос: Гонка в Лас-Вегасе финальная в сезоне в США и финальная домашняя для команды. Как вы оцениваете выступления на домашних этапах и чем они отличаются от других Гран При?
Кевин Магнуссен: Я считаю гонки в США особенными. Они новые для Формулы 1, но и наш спорт в каком-то смысле новый для США. Местные этапы больше похожи на шоу, и им свойственна особая атмосфера.

Поскольку наша команда – единственная американская, это добавляет прессинг, ведь мы должны преуспеть. Очень приятно, когда мы зарабатываем очки на американских этапах чемпионата.

Источник: f1news.ru

Когда в Liberty Media взялись за проект Гран При Лас-Вегаса и начали инвестировать в него сотни миллионов долларов, сразу стало понятно, что новый американский этап чемпионата мира будет не совсем обычной гонкой Формулы 1.

Впрочем, этому вряд ли стоит удивляться, ведь Лас-Вегас – не совсем обычный город. Все, кто так или иначе анализирует процесс подготовки к 21-му этапу чемпионата мира 2023 года, сразу обращают внимание, что впечатляет буквально всё – от размера комплекса боксов до запредельных цен на билеты не только в Паддок-клуб и прочие гостевые зоны, но даже на трибуны.

Масштабом и размахом отличается не только деятельность организаторов гонки, но и приготовления команд Формулы 1, для многих из которых гоночный уик-энд в Лас-Вегесе тоже станет весьма знаковым событием, причём не обязательно в спортивном плане.

«Гонка в Лас-Вегасе требует огромных усилий от нашего департамента, – рассказала Виктория Джонсон, директор по маркетингу команды Mercedes. – Мы готовим самую обширную программу из всех, какими нам когда-либо приходилось заниматься.

В плане логистики нам приходится преодолевать очень серьёзные сложности, ведь в дни уик-энда мы будет развлекать 3500 гостей, и всем этим будет заниматься бригада из 200 человек. В случае с такими гонками, как в Майами или Вегасе, только процесс планирования длится целый год, но зато эти Гран При открывают для нас новые маркетинговые возможности и позволяют установить связь с новой аудиторией.

Обе эти гонки потребовали от команды колоссальных инвестиций. В США у нас много поставщиков, зарекомендовавших себя в качестве надёжных партнёров, и в Лас-Вегасе мы пользуемся их услугами. Также мы создали в Америке свой логистический хаб, где находится наше оборудование, что позволяет добиваться серьёзного снижения транспортных расходов.

Поскольку эта гонка привлекает огромное внимание прессы и болельщиков, то мы решили разработать новую «клубную» концепцию: в Лас-Вегасе у нас будет своя гостевая зона, отдельная от паддока Формулы 1, что позволит команде полностью контролировать всё, что там происходит, заниматься организацией всей программы и управлять всеми процессами.

Эта концепция не имеет прямого отношения к бренду, под которым выступает наша команда или к бренду Формулы 1: в качестве вывески мы избрали место проведения гонки, и всё, что будет происходить в Vegas Club, связано исключительно с музыкой и прочими развлечениями.

Оформлена наша гостевая зона будет весьма роскошно, в стиле, характерном для Лас-Вегаса, и там мы устроим шоу очень высокого уровня. Это потребовало очень серьёзной и тщательной подготовки, но теперь мы уже занимаемся лишь последними штрихами».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, что на гоночный уик-энд в Лас-Вегас приедут топ-менеджеры General Motors, чтобы провести переговоры с руководством Формулы 1 и поспособствовать одобрению заявки Andretti Cadillac.

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года и отец Майкла Андретти, руководителя проекта, недоумевает, почему многие в Формуле 1 негативно воспринимают появление нового коллектива.

Марио Андретти: «Я не понимаю подобный подход Формулы 1. Руководство гоночной серии всегда должно оценивать глобальную картину в целом.

Все, с кем я разговариваю, считают, что наше появление пойдёт только на пользу чемпионату. Мы сделали всё возможное, чтобы выполнить условия. Мы не просим об одолжении, мы просто хотим сделать всё, о чём нас просят.

На данный момент план состоит в том, чтобы дебютировать в 2025 году, но время имеет решающее значение. Мы готовы настолько, насколько возможно, и находимся в напряжении».

Источник: f1news.ru

В октябре Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата мира по гонкам на электромобилях на 2024 год, в котором предусмотрен сдвоенный этап в Италии, вот только не указано место его проведения. Формула E должна отправиться в эту страну в середине апреля, но до сих пор нет ясности, куда именно.

Точно известно, что Рим не сможет её принять, поскольку оказалось, что машины Формулы E третьего поколения (Gen3) слишком быстры для уличной трассы, где гонки электрической серии проходили раньше, и обеспечить необходимые стандарты безопасности на ней невозможно. Городские власти готовы внести необходимые изменения в конфигурацию кольца, но не обещают сделать это раньше 2025 года.

Как пишет Gazztta dello Sport, в этой ситуации итальянские промоутеры предлагают провести апрельский этап электрической серии на стационарном автодроме в Валлелунге. Власти региона Лацио даже готовы выделить из своего бюджета 500 тысяч евро, чтобы принять столь яркое спортивное событие международного уровня, и соответствующий документ уже подписан.

Итальянские политики поддерживают именно такую идею, но окончательное решение остаётся за FIA. В федерации подтвердили, что анализируют возможные альтернативные варианты, среди которых и автодром имени Пьеро Таруффи в Валлелунге, и автодром имени Марко Симончелли в Мизано.

Впрочем, при этом все понимают, что Формула E изначально задумывалась как гонки на городских трассах, и перенос их на традиционные автодромы – не самое органичное решение. Поэтому даже если в следующем году итальянский этап электрической серии пройдёт, например, в Валлелунге, то скорее всего, это будет лишь временное решение.

Источник: f1news.ru