Валттери Боттас полагает, что в следующем году проблем, связанных с нарушением пределов трассы уже не будет, и в FIA работают в этом направлении. Подобные проблемы весьма остро вставали на ряде этапов чемпионата в этом году, в том числе так было на относительно недавнем Гран При США в Остине.

Команда Haas пыталась опротестовать итоги американской гонки, утверждая, что стюарды тогда рассмотрели далеко не все случаи подобных нарушений. Но, как и ожидалось, протест был отклонён, и результаты 18-го этапа сезона остались без изменений.

Ещё одна проблема, связанная с подобными нарушениями, состоит в том, что гонщики могут сознательно выезжать за пределы трассы, чтобы опередить соперника, поскольку понимают, что за это полагается 5-секундный штраф, который вполне реально отыграть, если у тебя быстрая машина.

«В каких-то ситуациях, если ты застрял за другой машиной на 10 кругов, то если при этом есть риск потерять 10 секунд, ты вполне можешь пойти на такое нарушение, – сказал финский гонщик Alfa Romeo. – Ситуация непростая и возникает редко, но всё-таки может произойти. Всё зависит от конкретных обстоятельств. Все понимают, что если ты совершишь обгон за пределами трассы, то должен будешь вернуть позицию.

Но если бы обочины были гравийными, то проблемы бы не было. Например, изменения, сделанные на Red Bull Ring перед Гран При Австрии, оказались неплохими. Они там добавили гравий в некоторых местах, что оказалось вполне эффективным решением.

Мне кажется, что в FIA начинают это понимать, ведь сейчас им приходится выполнять из-за этой проблемы много дополнительной работы, а в итоге их нещадно критикуют. Они не в состоянии отследить каждую ошибку и каждый такой случай, поэтому я полагаю, что к следующему сезону они предложат какие-то решения. Именно этого мы от них ждём, и я думаю, что они относятся к проблеме вполне серьёзно».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон в 2009 году выиграл чемпионский титул вместе с Brawn GP, бывшей заводской командой Honda, но оказывается перед этим в его спортивной биографии был эпизод, когда он стучался в двери Red Bull, пытаясь найти место в одной из двух команд, принадлежащих австрийской компании.

Как мы, разумеется, знаем, из этого ничего не вышло, но дальнейшее развитие событий стало одной из впечатляющих историй, достойных воплощения средствами кинематографа. Собственно, в какой-то мере это уже произошло, поскольку на 15 ноября назначена премьера документального фильма, посвящённого команде Brawn GP, просуществовавшей всего один сезон, после чего её активы были приобретены концерном Mercedes.

В оригинале фильм, снятый силами Disney+, называется Brawn: The Impossible Formula 1 Story, что можно перевести как «Невероятная история Brawn, команды Формулы 1». Состоит эта документальная работа из четырёх эпизодов, а повествование ведёт Киану Ривз, знаменитый канадский актёр, режиссёр и продюсер.

В конце 2008 года руководство Honda неожиданно объявило, что сворачивает программу в Формуле 1, и Баттон оказался на перепутье. Он был уверен, что в следующем сезоне продолжит выступать за заводскую команду японского концерна, но ситуация в одночасье изменилась, и ему пришлось искать работу где-то ещё. Но, поскольку дело происходило в декабре, то мест в командах чемпионата практически не осталось.

И тогда Дженсон решил попытать счастья в Red Bull. Он об этом рассказал, принимая участие в утреннем шоу на британском телеканале ITV, где речь шла о будущем документальном фильме.

Когда Баттона спросили, мог ли он тогда предполагать, какой успех уготован BrawnGP, он честно ответил: «Нет-нет, и я пытался уйти из этой команды, поскольку тогда не было похоже, что команда продолжит существование.

Поэтому я попросил моего менеджера поговорить с Кристианом Хорнером о месте в его Red Bull Racing или Toro Rosso, но получил ответ: «Нет, все контракты уже подписаны». И тогда я понял, что придётся как следует потрудиться, чтобы реализовать другой сценарий.

Мы нашли людей, заинтересованных в приобретении команды и инвестировании в неё, но не думаю, что этот вариант мог сработать. Но тут подключился Росс Браун и в итоге приобрёл команду за 1 фунт и возглавил её – именно его руководство стало одной из главных составляющих успеха.

Мы также должны были сконструировать и построить машину. Шасси было спроектировано под конкретный двигатель Honda, а нам пришлось просить – по сути, умолять – чтобы кто-нибудь предоставил нам моторы, и мы бы смогли интегрировать их в шасси».

При этом Баттон заверил, что успех, достигнутый в 2009-м, не был случайным, поскольку работа над шасси BGP 001 на самом деле велась в течение нескольких предыдущих лет силами заводской команды Honda в соответствии с требованиями технического регламента, вступившего в силу именно в том году.

«В эту машину было вложено немало денег, – заявил чемпион мира 2009 года. – Мы не случайно были конкурентоспособны в том сезоне, а кроме того мы получили другой двигатель, и наши специалисты отлично поработали, интегрируя его в шасси.

На первых же тестах мы сразу поехали быстрее всех, хотя остальные команды работали на тестах уже несколько дней. Как раз тогда всё встало на свои места, а мы поняли, что у нас эффективная машина».

В конце 2009 года команда Brawn GP была приобретена Mercedes, но Росс Браун продолжил ею руководить и оставался на этом посту до конца сезона 2013 года.

Источник: f1news.ru

Мы уже приводили восторженные слова Пато О’Варда, гонщика IndyCar, которому на фестивале в Калифорнии довелось пилотировать историческую машину McLaren Брюса Макларена, основателя знаменитой команды.

Его напарник по Arrow McLaren Алекс Росси тоже сел за руль исторической машины, но несколько более позднего периода – на трассе в Сономе он с ветерком прокатился на McLaren M26-02 Джеймса Ханта, после чего тоже поделился впечатлениями. Кстати, круги он нарезал на пару с бразильцем Тони Канааном, который пилотировал M23-5, первую чемпионскую машину команды.

«Не могу подобрать эпитеты, чтобы всё это описать, – сказал Росси. – Когда я нашёл четвёртую передачу, стало очень весело. Но на круге выезда из боксов я ехал на 2-й и на 3-й передачах.

И это было славно! Вообще каждый раз, когда доводится садиться за руль исторических машин, ты вспоминаешь, насколько более крутыми парнями были те гонщики по сравнению с нами.

Даже забавно, ведь в этих машинах воплощены технологии полувековой давности, а они по-прежнему способны развивать более высокие скорости, чем любой современный серийный спорткар, какой только можно найти на рынке. В общем, это вызывает сильные эмоции – и мощность таких машин, и эффективность их тормозов, разве что уровень сцепления в поворотах оставляет желать лучшего».

Источник: f1news.ru

Несколько недель назад стало известно, что в преддверии Гран При Лас-Вегаса несколько гонщиков Формулы 1 выступят в не совсем обычном для них качестве – поменяют свои комбинезоны и шлемы на униформу для гольфа.

Алекс Элбон, Пьер Гасли, Ландо Норрис и Карлос Сайнс выйдут на поле элитного клуба Wynn Golf Club, где им предстоит играть вместе с признанными американскими мастерами этого спорта. Эти четверо не зря считаются лучшими гольфистами среди гонщиков современной Формулы 1, поскольку в свободное время часто берут в руки клюшки и вполне серьёзно тренируются.

Всё это называется The Netflix Cup и будет в прямом эфире транслироваться на весь мир. Надо полагать, организаторы турнира рассчитывают, что «Кубок Netflix» привлечёт внимание и автоспортивных болельщиков, и поклонников гольфа, которых тоже немало.

Теперь стало известно, каким образом будут составлены пары: напарником Норриса станет Рики Фаулер, Сайнс объединит усилия с Джастином Томасом, Гасли – с Колином Морикавой, а Элбон сыграет в паре с Максом Хоума.

Жеребьёвка тоже уже состоялась: в первом матче Норрис и Фаулер сыграют с Сайнсом и Томасом, во втором дуэт Элбон-Хоума померяются силами с Гасли и Морикавой. Затем две лучшие пары сразятся в финальной игре.

Вести прямую трансляцию и принимать в ней участие будут американские знаменитости, представители мира спорта и шоу-бизнеса, и надо полагать, что спортивная составляющая у «Кубка Netflix» будет скорее на втором плане, а доминировать должна развлекательная сторона дела. Если всё получится так, как задумывают организаторы турнира, то начало гоночного уик-энда в Лас-Вегасе обещает быть и оригинальным, и интересным.

Источник: f1news.ru

В начале ноября стало известно об уходе Майка Эллиотта с поста главного технического директора команды Mercedes, что для многих стало большой неожиданностью. Эллиотт много лет отдал команде из Брэкли и действительно был одним из ведущих специалистов по аэродинамике, однако Тото Вольфф дал понять, что он сам решил сменить работу.

В этой связи выдвигаются разные версии, и одну из них предложил Франк Монтаньи, бывший гонщик, выступавший во многих чемпионатах, в том числе в Формуле 1, а ныне эксперт французского телеканала Canal+.

Он не исключает, что в будущем Эллиотт может занять ту или иную должность в Alpine, автоспортивном подразделении концерна Renault, причём связывает это с непростой ситуацией, в которой сейчас находится Мик Шумахер.

«Мы знаем, что Тото Вольфф очень хочет помочь Шумахеру получить место за рулём, – рассуждал Монтаньи. – А также знаем, что Мик в теории может выступать за Alpine в гонках на выносливость, и эта команда сейчас в процессе формирования своего состава.

У меня такое ощущение, что будет заключена небольшая сделка между этими двумя командами, между Mercedes и Alpine. Рискну предположить, что Эллиотт перейдёт в Alpine вместе с Шумахером».

При этом Монтаньи сам признал, что если и готов сделать ставку именно на такое развитие событий, то станет рисковать лишь небольшой суммой, т.е. никаких реальных доводов в защиту своей версии он не привёл.

Но три недели назад Мик действительно по приглашению Alpine пилотировал на тестах в Хересе новейший гиперкар A424, с которым заводская команда концерна Renault в следующем году должна дебютировать в WEC в классе LMh/LMDh.

С одной стороны, в Mercedes готовы продолжить сотрудничество с Миком, который сейчас выполняет обязанности резервного гонщика, с другой, Вольфф очень хорошо относится к сыну семикратного чемпиона мира и хочет, что бы он получил место в хорошей команде, пусть даже не в Формуле 1.

«Мы ещё раз всё детально проанализируем и будем надеяться, что сможем найти какие-то варианты», заявил руководитель команды Mercedes в дни гоночного уик-энда в Остине, имея в виду, что Шумахер останется резервным пилотом, если это удастся совмещать с выступлениями за Alpine в гонках на выносливость.

В какой мере предположения Монтаньи подтвердятся, мы узнаем достаточно скоро. В Alpine готовятся к официальной процедуре омологации спортпрототипа A424, а сезон в WEC стартует 2 марта в Катаре. Впрочем, за неделю до этого там же пройдёт так называемый «пролог», предшествующий началу сезона.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо поделился воспоминаниями о том, что в юности он мог только мечтать о Формуле 1, но она казалась ему недостижимой; о том, как изменилась его жизнь, когда он одержал свою первую победу в чемпионате мира, а также рассказал о сложностях, которые приходится преодолевать сейчас, 20 лет спустя.

Фернандо Алонсо: «В юности, когда я выступал в картинге, и мне это нравилось, я думал, что буду заниматься этим всю жизнь, потому что не смогу перейти в гонки формул. Но потом я получил возможность гоняться в испанской Формуле Nissan – это что-то вроде Ф3.

Тогда я думал, что это станет для меня пределом. Помню, в том году мне говорили, что я должен оставить картинг, чтобы выступать в Формуле Nissan, но я сказал нет.

Я решил, что буду выступать в обеих этих категориях и параллельно с Формулой Nissan буду участвовать в чемпионатах Европы и мира по картингу. Мне не хотелось бросать картинг, я думал, что это моя жизнь, а в Формулу 1 всё равно не попасть.

Понимаете, это было нереально для гонщика из Испании, у которого нет ни спонсоров, ни финансовых ресурсов…»

Титул в Формуле Nissan в 1999 году Алонсо выиграл с первой попытки, в следующем сезоне перешёл в Формулу 3000 и занял 4-е место, а уже в 2001-м был приглашён на тесты с Minardi, командой Формулы 1.

Но по-настоящему для него всё изменилось только в 2003-м, когда он уже выступал за Renault и одержал первую победу, выиграв Гран При Венгрии.

«Та победа в Венгрии в 2003 году всё для меня изменила, – продолжил двукратный чемпион мира. – Команда стала смотреть на меня другими глазами, но отношение ко мне изменилось и в Формуле 1 в целом. В Испании тоже, где Ф1 была тогда не очень популярна. Но думаю, что после той победы вырос интерес у телеаудитории, у спонсоров, я начал сниматься в рекламе на ТВ.

В Испании моё лицо тогда было буквально везде, и с частной жизнью пришлось распрощаться, поскольку фактически за один день я стал популярным. И это было самое важное изменение в моей жизни, причём не только на профессиональном, но и на личном уровне».

Со времени той победы прошло уже двадцать лет, но Фернандо не только по-прежнему в строю, но и продолжает подниматься на подиум, выступая за Aston Martin F1. В этом году это удалось ему уже 8 раз, в том числе неделю назад в Бразилии.

Вот как он рассказал о главных сложностях, которые пришлось преодолевать, когда он начал сотрудничать с командой из Сильверстоуна: «Когда приходишь в новую команду, трудности будут всегда. У всех команд свои подходы к созданию машин, и прежде всего это проявляется в том, как организован кокпит.

Посадка, расположение педалей и рулевого колеса – ко всему этому надо адаптироваться. Приходя в новую команду, ты не можешь сразу всё изменить, поэтому надо заново привыкать ко всем процедурам, к стартам, к пит-стопам. Всегда есть какие-то вещи, которые команды делают по-разному. Главные сложности для меня были связаны именно с этим…»

Вряд ли Алонсо преувеличивает, хотя у него огромный опыт выступлений не только за разные команды, но и в совершенно разных категориях автоспорта, вплоть до гонок на выносливость и ралли-рейдов. Но судя по результатам, которые он показывает в 2023 году, эти сложности Фернандо преодолевает весьма успешно.

Источник: f1news.ru

Мексиканский гонщик Пато О’Вард, выступающий за команду Arrow McLaren в серии IndyCar, получил редкую возможность совершить своего рода путешествие во времени: на калифорнийской трассе Sonoma Raceway он пилотировал историческую машину McLaren, построенную 54 года назад.

Более того, это M7C, на которой в 1969 году в Формуле 1 выступал сам Брюс Макларен, основатель команды, с которой О’Вард сотрудничает сейчас, спустя полвека с лишним.

Мы рассказывали о том, что за неделю до Гран При Лас-Вегаса весьма представительная делегация McLaren Racing примет участие в традиционном автомобильном фестивале Velocity Invitational. Праздник автомобилизма и автоспорта начался вчера, и Пато уже приступил к своим обязанностям, исполнение которых наверняка доставляет ему истинное удовольствие.

«Это было классно! – прокомментировал он после заезда. – Даже не знаю, что сказать. Положение рук на руле здесь совсем другое, поэтому левую руку даже начало сводить. Сцепление с трассой на очень низком уровне, почти нет прижимной силы, но мощность хорошая, и двигатель отлично реагирует на работу педалью газа, очень плавно набирает обороты.

Но когда тормозишь, такое ощущение, что задней части машины это не нравится, она теряет стабильность. В общем, машина классная, и я проникся глубоким уважением к парням, которые гоняли на таких на максимальных скоростях. Достаточно отказа тормозов или ошибки на быстрой части трассы, и это могло плохо закончиться.

Эта машина McLaren – самая старая на фестивале, так что это что-то вроде путешествия в прошлое, в год, когда до моего рождения оставалось целых тридцать лет…»

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса и Фернандо Алонсо были напарниками в Ferrari с 2010-го по 2013 гг., и в этот период двукратный чемпион мира показывал явно более убедительные результаты, чем бразилец.

Счёт их квалификационных дуэлей был 59:18 в пользу Фернандо, который также опередил напарника в 65 Гран При, тогда как Фелипе удалось это лишь 12 раз. Алонсо был безоговорочным лидером Скудерии, и трижды в те годы становился вице-чемпионом мира.

В очередной раз так было в 2013 году, а Масса свой последний сезон в команде из Маранелло завершил на 8-й строчке личного зачёта, после чего перешёл в Williams.

Но вспоминать о том периоде Фелипе не так уж приятно, ведь в психологическом плане сотрудничать с Алонсо ему было очень тяжело, и об этом он рассказал, принимая участие в подкасте Track Limits.

«Полагаю, за пределами трассы мы с ним всегда нормально ладили, и на уровне личных отношений у меня с ним не было проблем, – поделился Масса. – Но его типичный подход к работе заключался в применении власти. А власти у него было немало, и он старался её использовать во всём. Думаю, что это приводило к расколу команды.

Его методы были явно не лучшими, но такой уж он человек, понимаете? Проблема в том, что раскол команды не пошёл ей на пользу. Чтобы опередить его, надо быть в хорошей форме, и я был в такой форме во многих гонках, но что-то случалось из-за того, что в психологическом плане он намеренно ставил меня в некомфортное положение. Из-за этого я допускал ошибки, или могли происходить ещё какие-то неприятности.

Всё это было не очень справедливо. Не могу сказать, что команда что-то делала неправильно, но то, как была организована работа, как команда воспринимала его, было для меня не очень комфортно.

Например, я помню, когда мы приступили к модернизации симулятора, вместе с Алонсо мы проделали очень большую работу. Симулятор Red Bull был намного лучше, даже лучше, чем у McLaren. Но однажды посреди сезона он вдруг сказал: «Я больше не хочу работать на симуляторе, потому что это ничего не даёт».

В общем, он решил прекратить работать на симуляторе, но я её продолжил, в том числе потому, что был не в лучшей форме, и в том сезоне у нас была не самая хорошая машина. А потом мы отправились в Сингапур, и Алонсо вдруг выиграл гонку.

После того Гран При Лука ди Монтедземоло, который был президентом Ferrari, вышел к прессе и сказал: «Фернандо так много работает с командой, каждую неделю бывает на базе, занимается на симуляторе и участвует в совещаниях с инженерами – это просто невероятно».

Когда ты слышишь такое и понимаешь, что тебя считают гонщиком номер два, это разрушает тебя психологически».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер полагает, что Серхио Перес не восприимчив к разного рода спекуляциям по поводу его дальнейшей судьбы, его нормальной работе с командой ничто не мешает, следовательно, продолжение сотрудничества с Red Bull Racing не ставится под вопрос.

В последние месяцы разговоров о мексиканце довольно много, поскольку он явно уступает Максу Ферстаппену, который продолжает выигрывать гонку за гонкой, тогда как Перес даже на подиум теперь поднимается нечасто: начиная с майского этапа в Монако ему это удавалось лишь пять раз. В Мехико, в своём домашнем Гран При, Серхио так хотелось выйти вперёд уже в 1-м повороте после старта, что он предпринял лихую атаку, которая в теории могла бы стать успешной, однако из-за допущенных им ошибок всё закончилось сходом.

Но в Бразилии Перес провёл уик-энд уже лучше, занял 3-е место в субботнем спринте, а в воскресной гонке до самого финиша боролся с Фернандо Алонсо за 3-е место, и их дуэль стала одним из ярких эпизодов Гран При Сан-Паулу.

«По-моему, Серхио отлично пилотировал, – считает Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Его машина слегка дестабилизировалась во 2-м повороте, что позволило Фернандо пойти в атаку, а на прямых он был очень быстрым.

Перес сделал всё, что в его силах, но при этом заработал в Бразилии на 12 очков больше, чем Льюис Хэмилтон, и я считаю, что он очень уверенно выступил в минувший уик-энд: был 3-м в спринте и финишировал 4-м в гонке, хотя стартовал с 9-й позиции.

Такой результат важен для поддержки его уверенности в своих силах. Это тот самый Серхио, которого мы знаем, который на многое способен, и это придаст ему дополнительные силы перед гонкой на городской трассе в Лас-Вегасе. А на таких трассах он всегда выступает хорошо».

Рассуждая о том, в какой мере всевозможные слухи влияют на его гонщика, Хорнер сказал: «Я уверен, что всё это сказывается. Но думаю, что одним из сильных качеств Серхио является вот что: мы видим, что у него очень толстая кожа, и ему уже не раз вполне удавалось собраться и вернуться на прежний уровень.

Я абсолютно уверен, что Серхио будет нашим гонщиком и в следующем году. Если не вмешаются какие-то обстоятельства, на которые невозможно повлиять, травма или нечто подобное. Но у нас есть ясные намерения продолжить с ним сотрудничество. Мы подтвердили состав AlphaTauri, нам понятно, кто будет выступать за Red Bull Racing – именно с этими гонщиками мы собираемся выступать в 2024 году».

За два этапа до завершения сезона Серхио Перес занимает 2-е место в личном зачёте, опережая Льюиса Хэмилтона на 32 очка.

Источник: f1news.ru