Больше сорока лет назад Лас-Вегас уже принимал Формулу 1, но тогда это была не самая удачная затея – хотя бы потому, что временная трасса была сооружена просто на территории парковки гостиницы Caesars Palace, и два Гран При, состоявшиеся там в 1981-1982 гг., носили имя этого знаменитого отеля. В общем, ничего, кроме убытков и дурной славы, тот проект промоутерам не принёс.

Другое дело сейчас, когда американская корпорация Liberty Media, контролирующая экономику Формулы 1, сама стала промоутером и инвестором Гран При Лас-Вегаса и вложила в это начинание сотни миллионов долларов. Что из этого вышло, мы узнаем через неделю, а пока официальный сайт чемпионата поделился некоторыми статистическими данными, свидетельствующими о нешуточном размахе, который должен стать отличительной чертой новой гонки.

Начнём с только что построенного комплекса боксов, расположенного в районе пересечения Хармон-Авеню и Ковал-Лейн – его длина равняется длине трёх полей для американского футбола, т.е. равна 330 метрам. Это самое большое подобное здание из всех, что существуют на трассах Формулы 1.

Чтобы соорудить ограждения по периметру впечатляющего пит-билдинга, понадобилось израсходовать более 22 км арматуры из нержавеющей стали. На крыше здания установлен экран в форме логотипа Формулы 1, состоящий из 22 тысяч светодиодных модулей общей площадью более 2600 кв. метров.

Ожидается, что в каждый день гоночного уик-энда на трибунах трассы и в зонах свободного размещения будут располагаться порядка 100 тысяч зрителей, и только из-за пределов Лас-Вегаса на Гран При должны прибыть около 120 тысяч гостей. Чтобы вместить всю эту публику, понадобилось соорудить 18 временных трибун, 10 гостевых и 12 фан-зон.

В отелях города и окрестностей уже забронировано как минимум 60 тысяч дополнительных номеров, а вообще прямой экономический эффект, который получит местная экономика, оценивается примерно в $1,2 миллиарда. В том числе на полных оборотах будет работать общепит Лас-Вегаса, и вполне логично, что все места в ресторанах и барах, откуда так или иначе видно трассу, давным-давно зарезервированы.

Гран При Лас-Вегаса будет предшествовать помпезная церемония открытия, продолжительностью 30 минут и организованная в чисто американском стиле, в которой примут участие все 20 гонщиков чемпионата. Иллюминацию на стартовом поле при этом будут создавать 1000 специальных дронов в небе, а также 100 человек с флагами, снабжёнными светодиодными элементами, на земле плюс целая армия статистов со светящимися браслетами. Но основное освещение на трассе, принимающей ночную гонку, будет обеспечено при помощи 1750 прожекторов – это намного больше, чем в Сингапуре или Джидде.

Гран При пройдёт на новой трассе протяжённостью 6,1 км, на которой 17 поворотов, соединённых прямыми отрезками разной длины. Кстати, прежде чем организаторы определись с окончательной конфигурацией кольца, они рассмотрели более 30 проектов, предложенных архитекторами. Дистанция Гран При состоит из 50 кругов, и движение по трассе направлено против часовой стрелки, причём средние скорости будут порядка 237 км/ч, а максимальная по расчётам достигнет 342 м/ч. Эти два показателя говорят о том, что трасса должна стать одной из самых быстрых в календаре.

Хотя это городское кольцо, его ширина составляет 12-15 м, что должно позволить гонщикам бороться на трассе несколько более свободно, чем, например, в Монако.

Рельеф трассы в основном ровный, и только в 14-м повороте она идёт на небольшой подъём (2%), а в районе въезда на пит-лейн, т.е. у 17 поворота, есть некоторый уклон (3,5%).

Чтобы создать полностью новое новое покрытие трассы, сначала потребовалось удалить слои старого асфальта толщиной от 12 до 25 см, после чего заложить «подушку», на которую ушло порядка 60 тысяч тонн песка, щебня и других материалов, а сверху в несколько слоёв уложить 43 тысячи тонн нового асфальта специальных сортов.

Источник: f1news.ru

Лидер сезона Формулы 2 Тео Пуршер принял участие в первой тренировке Гран При Мехико, но из-за технических проблем с машиной проехал только четыре круга. Управляющий директор Sauber Алессандро Алунни Брави рассказал, что в этом году французский гонщик ещё сядет за руль машины Формулы 1 – в первой тренировке в Абу-Даби и на тестах новичков 28 ноября.

Алессандро Алунни Брави: «Он весь год ждал возможности сесть за руль, но в Мехико из-за проблем с машиной не смог проехать ни одного быстрого круга. Но при этом он сохранял спокойствии и чётко предоставлял команде обратную связь. Так что даже такой опыт пошёл ему на пользу. Тео показал, что он уже взрослый гонщик.

Он вернётся за руль в первой тренировке Гран При Абу-Даби. Кроме того, он примет участие в тестах новичков.

Пуршер заслужил быть частью нашей команды. И хотя мы уже подтвердили состав на 2024 год, мы ищем для него наилучший вариант гоночной программы, чтобы он оставался в форме. Тео входит в число наших гонщиков. В следующем году у нас будут не два основных гонщика и один резервный, а трое гонщиков».

Источник: f1news.ru

Джошуа Дюрксен, 20-летний гонщик из Парагвая, в следующем году дебютирует в Формуле 2 и будет выступать за команду PHM Racing.

Минувший сезон он провёл в составе Arden Motorsport в европейской Формуле Regional, поднялся на подиум в Спа и занял 19-е место в личном зачёте.

Джошуа Дюрксен: «Я очень ряд сообщить, что перехожу в Формулу 2, где буду выступать за PHM Racing. Это важный шаг в моей карьере, и мне не терпится принять этот новый интересный вызов. Стать первым парагвайским гонщиком Формулы 2 и представлять мою страну в этом чемпионате – для меня большая честь и привилегия.

Теперь я вместе с командой постараюсь как можно лучше подготовиться к предстоящему сезону. Меня ждёт знакомство с новой машиной и новыми трассами, поэтому в предстоящем сезоне меня ждут непростые испытания, но я приложу максимум усилий».

Дюрксен дебютировал в гонках одноместных машин в 2019 году и стал вице-чемпионом зимней ближневосточной серии F4 UAE. В том же сезоне он выступал в итальянской и германской Ф4, где занял 8-е и 11-е места соответственно. В 2020-м он добился прогресса в Формуле 4 в Германии, выиграв две гонки и четыре раза поднявшись на подиум, что позволило Джошуа занять 6-е место в личном зачёте.

В следующем году он сосредоточился на итальянской Формуле 4 и тоже завершил сезон на 6-м месте, после чего перешёл в европейскую Формулу Regional.

В прошлом месяце Дюрксен принимал участие в официальных теста Ф3, проходивших в Имоле после завершения сезона, проехав 85 кругов на машине немецкой команды PHM Racing.

Технику Формулы 2 Джошуа начнёт осваивать на тестах в Абу-Даби, которые пройдут на автодроме Яс-Марина 29 ноября – 1 декабря.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен продолжает устанавливать рекорд за рекордом – на прошлом этапе в Сан-Паулу он одержал 17-ю победу в сезоне. В 2023-м гонщик Red Bull Racing сравнялся по числу титулов с легендарным Айртоном Сенной и превзошёл его по числу побед в гонках.

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер, младший брат Михаэля Шумахера, считает некорректными сравнения Макса Ферстаппена с чемпионами прошлых лет.

Ральф Шумахер: «Макс Ферстаппен мчится от победы к победе и продолжает писать историю. В Бразилии он не допустил ни единой ошибки. Однако мне не нравится, когда начинают кого-то сравнивать с моим братом или Айртоном Сенной. Они были выдающимися гонщиками своего времени, а Ферстаппен – выдающийся гонщик своего времени. Просто невероятно, каких результатов он уже достиг.

Если сравнивать выступления Макса с напарником Серхио Пересом, то вы увидите большую разницу в скорости на дистанции гонки».

Источник: f1news.ru

Город Лас-Вегас, в котором пройдёт следующий этап сезона Формулы 1, известен своей разнообразной ночной жизнью, в том числе многочисленными казино. Наверняка многие болельщики посетят различные увеселительные заведения, но участникам Формулы 1 будет не до развлечений.

Руководитель Mercedes Тото Вольфф пообещал проследить за тем, чтобы сотрудники его команды не отвлекались от работы на трассе и не ходили в казино.

Тото Вольфф: «Думаю, все с большим нетерпением ждут этап в Вегасе. Гонка в этом городе сравнима с восхождением на Эверест. Мы должны снять шляпу перед Liberty Media за организацию этой гонки.

Думаю, я не единственный из Формулы 1, кто раньше не был в этом городе, в котором довольно сложно ориентироваться. Мы не знаем, как будем добираться от отеля до трассы и обратно, но я уверен, что мы найдём решение. Я с нетерпением жду гонку.

Как я сказал, я никогда не был в Вегасе, но мы сделаем всё, чтобы все сотрудники команды держались подальше от казино. Я не играю и лично прослежу, чтобы у нас тоже никто не играл».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри в интервью Speedcafe рассказал о своём дебютном сезоне в McLaren, до завершения которого осталось всего две гонки. Год для молодого австралийца складывался по-разному, не всё и не сразу получалось так, как хотелось бы, но постепенно он накапливал знания и опыт, набирал скорость и уже пару раз поднимался на подиум.

Вопрос: В какой мере вас обнадёживает прогресс, которого вы добились по ходу сезона, и с каким настроением готовитесь к 2024 году?

Оскар Пиастри: Думаю, было очень радостно видеть, какой эффект произвели технические новинки: как только в Сильверстоуне на моей машине был установлен первый комплекс обновлений, картина, к счастью, сразу изменилась, а проблемы, с которыми мы столкнулись в первой половине сезона, остались в прошлом.

Эти перемены к лучшему обнадёживают, поскольку означают, что работа по модернизации машины, которая идёт на базе команды, подтверждается результатами на трассе, и будем надеяться, что в следующем году эта тенденция сохранится.

Темпы прогресса очень радуют. Полагаю, мы даже удивились, что машина была способна на такой хороший темп даже на трассах, по поводу которых у нас не было уверенности, что они подойдут MCL60. И это ещё одна причина для осторожного оптимизма.

Вопрос: Забудем на секунду, что до завершения сезона ещё две гонки: ваш дебютный сезон в Формуле 1 прошёл в соответствии с ожиданиями или превысил их?

Оскар Пиастри: Думаю, любой гонщик всегда хочет добиться большего. Так уж мы запрограммированы, поэтому, конечно, есть моменты, в которых хочется добиться улучшений.

Изначально было понятно, что это будет очень интенсивный процесс учёбы, ведь для меня в этом году очень много нового – новые трассы, новая команда, новые люди.

При этом были и совершенно замечательные моменты, например, победа в спринте и 2-е место по итогам Гран При Катара, мой первый подиум в Формуле 1 в Японии и 2-е место в субботнем спринте в Спа. К таким моментам я отношу и гонку в Сильверстоуне, где я упустил возможность подняться на подиум, пропустив вперёд Льюиса Хэмилтона, но лишь из-за того, что автомобиль безопасности появился на трассе в самый неподходящий момент. Но определённо, за этот год я многому научился.

Вопрос: Высказывались предположения, что ваш первый год в Формуле 1 можно сравнить с дебютным сезоном Льюиса Хэмилтона. Как вы реагируете на такого рода комментарии и сравнения?

Оскар Пиастри: Если честно, я стараюсь не обращать на них особого внимания. Разумеется, приятно получать признание и поддержку, и я за это очень благодарен. Но на этом всё: хотя через социальные сети я получаю немало приятных сообщений, стараюсь поменьше их читать.

В конечном итоге я сам ставлю перед собой определённые цели и знаю, когда хорошо справляюсь с делом, а когда недорабатываю. Поэтому я стараюсь эти целей достичь. Кроме того, во времена Льюиса был совсем иной регламент на тесты, а также не было спринтерских гонок, поэтому реальные сравнения производить невозможно.

Вопрос: Андреа Стелла и Зак Браун всегда очень высоко о вас отзываются. Насколько это для вас важно?
Оскар Пиастри: Зак и Андреа хорошо ко мне относятся, и когда я только пришёл в McLaren, мне устроили фантастически тёплый приём. С самого первого дня в Технологическом центре McLaren я почувствовал себя как дома. Доверие, которое мне было оказано, и их желание продлить мой контракт с командой до 2026 года, придаёт мне уверенность.

Очень важно, что у Андреа огромный технический опыт, и общение с таким специалистом в первый год моей карьеры – настоящее преимущество. Мне нравится работать и с ним, и с Заком.

Вопрос: Если вы уже изучили трассу в Лас-Вегасе, работая на симуляторе, то что вы о ней думаете?

Оскар Пиастри: Там довольно длинный круг – полагаю, длиннее только трассы в Спа и Джидде. Также у неё довольно органичная конфигурация с длинными прямыми отрезками и скоростными секциями. Полагаю, она очень быстрая, и поскольку аэродинамические обвесы машин будут примерно такими же, как в Монце или Спа, то скорости будут очень высокими.

Сложно сказать, как там пойдут наши дела, пока мы не приступим к тренировкам на реальной трассе и не почувствуем её характер, но я надеюсь, что сможем хорошо выступить в Лас-Вегасе.

Вопрос: Если бы вы не стали гонщиком Формулы 1, то какую профессию избрали бы?

Оскар Пиастри: Думаю, я бы занялся чем-то, что имеет отношение к инженерной сфере. В школьные годы я всегда интересовался науками, поэтому, вероятно, попытался бы найти в этой области что, связанное с автомобилями. Мне нравится возиться с техникой, нравится аналитический процесс её доводки, когда вы стараетесь добиться, чтобы всё в машине работало лучше и эффективнее.

Источник: f1news.ru

В преддверии Гран При Лас-Вегаса Даниэль Риккардо принял участие в вечернем шоу телеведущего Джимми Киммел, которое вот уже 20 лет выходит на американском канале ABC. В частности, австралийца спросили, чувствует ли он на себе, что Формула 1 становится всё более популярной в США, в том числе благодаря документальному сериалу Drive to Survive, снятом силами Netflix.

«Конечно! Но доходит до смешного, – ответил Даниэль. – Часто ко мне подходят люди и говорят: «О, мы вас видели по ТВ! Вы там отлично смотрелись!»

А я реагирую так: «Вы вообще в курсе, что я гонщик?» А то они, наверное, думают, что я актёр или просто участник реалити-шоу. В общем, это забавно, но Формула 1 действительно стала намного популярнее. Правда, когда я пытаюсь напомнить людям, чем я на самом деле занимаюсь, они, по-моему, пропускают это мимо ушей».

Те, кто следит за активностью Риккардо в социальных сетях, знают, что он периодически размещает там смешные ролики, снятые где-нибудь в машине на обычной дороге во время поездки: играет радио, и Даниэль громко и весьма эмоционально подпевает тем исполнителям, чьи песни ему нравятся.

Продюсеры шоу включили один из таких роликов в свою трансляцию, что вызвало бурю веселья у публики, а Джимми Киммел поинтересовался, бывают ли по ходу гонок моменты, когда Даниэль тоже распевает во всё горло?

«Такие моменты бывают, – признал пилот AlphaTauri. – Меня иногда спрашивают, можно ли включать музыку в машине Формулы 1? К сожалению, у меня в ушах наушники, и по радио мы постоянно что-то обсуждаем с гоночным инженером, с командой. В общем, по ходу всей гонки происходит диалог. Но если бы я мог слушать музыку, то думаю, что ехал бы быстрее!»

Кстати, Риккардо знает, что недавно Боно, всемирно знаменитый рок-музыкант из группы U2, упомянул его по ходу концерта в Лас-Вегасе.

«Это один из лучших комплиментов, которые я когда-либо слышал! – преодолевая смех, сказал Даниэль. – В последние годы, когда популярность Формулы 1 резко пошла в гору, иногда бывают невероятные моменты, когда просто хочется себя ущипнуть. И эта история меня довольно сильно впечатлила»!

Источник: f1news.ru

Гонщики Формулы 1 нечасто удостаиваются чести попасть на обложку Time, но редакция американского журнала вполне справедливо сочла достижения Макса Ферстаппена выдающимися, и на титульной странице свежего номера этого авторитетного издания красуется портрет трёхкратного чемпиона мира.

С характерным прищуром взирает он на читателей, а поперёк всей обложки дан анонс интервью с гонщиком Red Bull Racing, который начинается словом «Unstoppable», набранным очень крупно. Т.е. «неостановимый», «тот, кого невозможно остановить», а подзаголовок можно перевести так: «Что подпитывает стремление Макса Ферстаппена к успеху к Формуле 1».

Оказывается, он стал первым с 1966 года представителем Нидерландов, чей индивидуальный портрет помещён на обложку Time. 57 лет назад это заслужил астрофизик Мартен Шмидт, измеривший расстояния до астрономических объектов, именуемых квазарами. Всего за сто лет существования журнала было только 8 голландцев, попавших на его обложку, но спортсмен среди них только один, и это Макс.

Кстати, он лишь четвёртый гонщик за всю историю Формулы 1, удостоенный этой чести: до него в разные годы были Джим Кларк, Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон.

Интервью для Time Ферстаппен дал ещё в Остине, в дни Гран При США, но несколько моментов оттуда стоит выделить. Например, он сразу предпочёл категорично отмежеваться от «звездной» манеры семикратного чемпиона мира, заявив: «У меня нет желания тусоваться с кинозвёздами».

А вот что он рассказал о своём детстве, проходившем в весьма суровой атмосфере: «В юные годы я видел, как другие дети играют, не задумываясь о будущем. Но у моего отца (Йоса Ферстаппена, бывшего гонщика Формулы 1) был план, и мне пришлось его выполнять».

Когда Макса спросили, были ли у него сложности в отношениях с отцом, он признал: «Порой отец думал, что я немного ленив. Разумеется, у нас были разговоры на эти темы».

Неудачи сына в период занятий картингом Ферстаппен-старший переживал тяжело, временами не мог сдержать эмоций, но до телесных наказаний дело не доходило. Впрочем, однажды стукнул сына по шлему – это было перед гонкой в Великобритании.

Йос в интервью Time рассказал об этом так: «В тот момент ему это было нужно. И он победил».

Теперь, по прошествии времени, можно говорить, что специфический подход к воспитанию дал свои результаты: сейчас Максу 26 лет, он уже трёхкратный чемпион мира, на его счету 52 победы в Гран При, 31 поул-позиция, и он уже переписал на своё имя множество статистических рекордов.

Один из них – число побед за сезон, ведь Ферстаппен выиграл уже 17 гонок, но не считает, что его доминирование лишает Формулу 1 элемента непредсказуемости: «НБА нормально перенесла период доминирования клуба «Чикаго Буллз». Пройдёт время, и люди скажут: «Это было здорово!» Если вы настоящий поклонник нашего спорта, вы просто должны ценить, что в нём есть команда, которая смогла добиться таких успехов».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams, анализируя неутешительные итоги бразильского этапа чемпионата, подчеркнул, что в Лас-Вегесе шансы его команды заработать очки будут намного выше.

Джеймс Ваулз: «Итоги бразильского уик-энда, в программу которого входил спринт, расстраивают, ведь мы вообще не добыли очков, тогда как наши основные соперники, AlphaTauri, заработали немало. Благодаря тому, что у них была быстрая машина, они сократили отставание от нас всего до семи очков.

Кроме того, машина Алекса Элбона получила очень серьёзные повреждения в инциденте на первом круге Гран При Сан-Паулу. Но всё-таки мы получили кое-какую полезную информацию, которая позволяет лучше понять, что нам нужно делать в процессе подготовки к следующему году.

Но в реальности для нас, для нашей машины, в Бразилии были неблагоприятные условия – там было слишком жарко. FW45 сильно скользила по трассе, из-за чего резина перегревалась, что сказывалось на эффективности машины как на небольших скоростях, так и на высоких. В результате мы были в худшем положении по сравнению с остальными, нам не удавалось удерживать шины в нужном диапазоне температур.

Тем не менее, впереди две гонки, на которых, как мы считаем, у нас будет хорошая возможность продолжить борьбу за 7-е место Кубка конструкторов».

Возвращаясь к событиям воскресной гонки в Сан-Паулу, Ваулз, отвечая на вопрос одного из болельщиков, сказал: «Логан Сарджент в порядке, и сегодня здесь, на базе Williams в Гроуве, в нас состоится разговор. Но нам предстоит проверить его позицию в кокпите машины, ведь после Гран При у него болела рука.

Поскольку на других трассах ничего такого не было, я подозреваю, что это связано с тем фактом, что в Интерлагосе движение организован против часовой стрелки, и с особенностями расположения ремней безопасности относительно плечей гонщика»,

Также Джеймс Ваулз отметил, что в Бразилии машины Сарджента и Элбона были в абсолютно одинаковой конфигурации, и так будет и в Лас-Вегасе: «Мы последовательно работали над этим по мере приближения концовки сезона, и трассы, на которых пройдут два последних этапа, лучше подходят FW45.

Из-за аварии, в которую попал Алекс, конечно, количество имеющихся у нас запасных частей, конечно, уменьшилось, но всё это мы предвидели заранее, поэтому обе машины по-прежнему будут в последней модернизированной версии.

Гонку в Лас-Вегасе я жду с особым интересом. Во-первых, нас ждёт впечатляющее шоу, во-вторых, я считаю, что эта новая городская трасса подходит нашей машине. Если говорить о эффективности заднего крыла, то она требует примерно таких же настроек, как Монца, хотя, возможно, ближе к Спа. Следовательно, есть вероятность, что там в полной мере раскроются сильные стороны FW45. Во-вторых, вряд ли там будут высокими температуры асфальтового покрытия – на самом деле всё наоборот, они будут очень низкими.

Если же говорить о сложностях, то поскольку это совершенно новая трасса, там новый асфальт, поверхность которого будет скользкой. С одной стороны, это создаёт какие-то возможности. с другой, увеличивает риски. Подозреваю, что в Лас-Вегасе могут быть проблемы с резиной самого мягкого состава. Впрочем, надо полагать, что по ходу уик-энда ситуация будет улучшаться.

В любом случае по сравнению с несколькими предыдущими этапами именно в Лас-Вегасе у нас будут наилучшие шансы добиться успеха, заработать побольше очков и удержаться впереди AlphaTauri в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Контракт на проведение Гран При Италии в Монце истекает в следующем году, но чтобы сохранить гонку на классическом автодроме в будущем, необходимо провести ряд работ по реконструкции и довести его до современных стандартов. Об этом рассказал Анджело Стикки Дамиани, президент итальянского национального автоклуба ACI, в интервью Gazzetta della Sport, отметив, что эти работы должны быть завершены до гонки следующего года.

Но параллельно продолжаются переговоры с Liberty Media о продлении контракта на проведение Гран При Эмилии-Романьи в Имоле до 2030 года. Если этот процесс завершится успешно, то Италия сохранит на следующее пятилетие две гонки Формулы 1.

«До конца 2024 года мы хотели бы подписать предварительное соглашение, – заявил Дамиани. – С Имолой ситуация более понятная, поскольку регион Эмилии-Романьи, местные власти и промоутеры гонки уже завершают работы по реконструкции автодрома, в том числе в паддоке идёт сооружение крыши, а также обновление Паддок-клуба.

В Случае с Монцей существуют ограничения, связанные с тем фактом, что автодром находится в зелёной зоне, поэтому прежде всего необходимо продлить договор с Parco di Monza Consortium, ведь действие нынешнего соглашения заканчивается в 2028-м.

План по модерниации автодрома в Монце включает сооружение новых подземных переходов, поскольку существующие слишком узкие и затрудняют движение транспорта и пешеходных потоков. Также должны быть построены новые подъездные пути.

Покрытие трассы будет полностью заменено с использованием самых современных материалов, в том числе будут установлены новые поребрики и иначе организованы зоны безопасности. Мы ожидаем, что подрядчики приступят к работам в начале следующего года, и всё будет готово к июню, задолго до даты Гран При».

Источник: f1news.ru