Мы рассказывали, что команда Haas подала петицию на пересмотр итогов Гран При США, поскольку в американской команде считают, что во время гонки были оштрафованы не все пилоты, нарушившие границы трассы.

В среду днём начались слушания, однако практически сразу они были отложено до четверга, чтобы «стюарды могли самостоятельно рассмотреть поданные материалы».

Возобновление слушаний намечено на 9 ноября 17:00 по московскому времени. Стюарды должны решить, являются ли сведения, поданные командой Haas, новыми и недоступными на момент принятия решений о вынесении штрафов. Продолжение слушаний зависит от того, признают стюарды предоставленные Haas сведения новыми или нет.

Источник: f1news.ru

В 2018 году Даниэль Риккардо принял решение уйти из Red Bull Racing в надежде сделать следующий шаг вперёд в своей карьере, но два года в Renault не принесли успехов, и австралиец перешёл в McLaren. Если в первый год в команде из Уокинга Риккардо выиграл гонку в Монце, то во второй сезон выглядел бледно на фоне напарника Ландо Норриса.

В конце 2022-го Риккардо остался без контракта на 2023 год, но в Red Bull Racing ему предложили вернуться и занять место третьего пилота. Даниэль не стал отказываться от такого варианта, и в середине сезона получил возможность вновь выйти на старт, заменив в AlphaTauri не оправдавшего надежды Ника де Вриза.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что сейчас Риккардо понимает, насколько ошибочным было его решение уйти из команды.

«Даниэль – отличный парень, но на ранних стадиях карьеры ему давали плохие советы, и в какой-то момент все совершили ошибку, – поделился мнением Хорнер в подкасте Eff Won With DRS. – Думаю, он осознал свою ошибку. В тот момент, когда он решил уйти от нас, вокруг не было никого, кто смог бы его отговорить. Риккардо видел, что Макс Ферстаппен прибавляет, но, вероятно, в тот момент не осознавал, насколько хорош будет Макс.

Даниэль несколько лет провёл вне нашей семьи, а затем внезапно осознал: «Оказывается, у меня был действительно хороший вариант».

Было ужасно видеть, как его результаты становились всё хуже и хуже. В прошлом году в Мехико я пригласил его к себе в номер в отеле и сказал: «Тебе нужна полная перезагрузка. Возьми год перерыва и возвращайся к нам. У нас много спонсоров и рекламных мероприятий».

Сейчас к нему вернулась уверенность. Когда Даниэль чувствует в себе силы, то является одним из самых быстрых гонщиков на решётке».

Источник: f1news.ru

В 2023 году команда Red Bull Racing выиграла 19 из прошедших 20 гонок. Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали намекнул, что в чемпионате могут принять меры, которые позволят прекратить столь очевидное доминирование одной команды.

Стефано Доменикали: «Доминирование одного гонщика или одной команды всегда было частью Формулы 1. Необходимо учитывать, что для достижения подобных результатов Макс Ферстаппен проделал и продолжает делать невероятную работу. Мы должны признать этот факт.

Но если посмотреть на отрывы в квалификации, то борьба невероятно плотная, а по количеству обгонов последние два сезона вообще получились одним из самых результативных.

Формулу 1 нельзя рассматривать как спорт, в котором пытаются что-то сделать, чтобы прекратить чьё-то доминирование. Такой подход был бы неправильным. Но с другой стороны сущность Формулы 1 заключается в том, чтобы в новом сезоне у других команд и гонщиков появились возможности бороться на самом высоком уровне».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в Сан-Паулу Макс Ферстаппен одержал рекордную 17-ю победу в сезоне. Гоночный инженер трёхкратного чемпиона мира Джанпьеро Ламбьязе рассказал, что иногда во время гонок, когда преимущество над соперниками особенно велико, Макс начинает терять интерес к происходящему на трассе.

Джанпьеро Ламбьязе: «Иногда мне кажется, что Макс теряет интерес и ему становится скучно. Но я, даже когда наше преимущество составляет 30 секунд, всё равно стараюсь оставаться полностью сосредоточенным и делать максимум возможного. Я продолжаю относиться ко всему очень серьёзно.

Но если мне кажется, что Макс начинает терять интерес, я говорю себе: «Ладно, не переживай так сильно из-за этого».

Источник: f1news.ru

На сентябрьском Гран При Италии гонщики Ferrari Шарль Леклер и Карлос Сайнс выступили в гоночных комбинезонах особой раскраски, подготовленной к домашнему этапу команды.

В Скудерии решили повторить тот опыт и подготовили особый дизайн комбинезонов к Гран При Лас-Вегаса, который пройдёт на следующей неделе.

На этот раз раскраска комбинезонов выполнена в двух цветах – традиционном красном и белом, которым нанесены логотипы и названия спонсоров, а также эмблема Ferrari. Не исключено, как и в случае с этапом в Монце, небольшим изменениям подвергнется и раскраска гоночных машин.

Источник: f1news.ru

В интервью RacingNews365 бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок говорил о непростой ситуации в Mercedes…

Тимо Глок: «Mercedes будет непросто вернуться в борьбу. Это худший вариант для команды, когда вы не понимаете, почему в какой-то уик-энд машина становится быстрее, а в какой-то медленнее.

В Мексике им пришлось потрудиться в пятницу, чтобы найти правильные настройки, но они внесли нужные изменения и в итоге всё получилось. Но через неделю они оказались в Бразилии и увидели, что ничего не работает. Это худший сценарий, когда вы не знаете, почему вы быстры и почему вдруг теряете скорость».

Источник: f1news.ru

На следующей неделе в Лас-Вегасе пройдёт единственный премьерный этап текущего сезона на городской трассе вокруг знаковых достопримечательностей.

Всё должно быть готово в срок, но на профсоюз работников гостиничного бизнеса Лас-Вегаса анонсировал забастовку, которая начнётся 10 ноября с участием 35 000 сотрудников, работающих в крупных казино и отелях.

Продолжавшиеся семь месяцев переговоры не увенчались успехом, если стороны не смогут согласовать позиции в ближайшие дни, забастовка в Лас-Вегасе может косвенно помешать проведению Гран При.

Источник: f1news.ru

В Mercedes сделали всё в попытке улучшить машину, не позволявшую последние два года бороться за титул, и признали поражение. Руководитель команды Тото Вольфф заявил, что машина для следующего года создаётся с чистого листа.

Тото Вольфф: «Перемен было множество, но это наш маршрут, и он привёл к тому, что в следующем году у нас будет принципиально другая машина.

Результаты гонки в Сан-Паулу доказывают, что это верное решение. В прошлом году на этом этапе мы были сильнее соперников и одержали победу, а сейчас всё довольно ясно. Все в команде чувствуют себя ужасно. Мне бы хотелось, чтобы мы сосредоточились на новой машине и поскорее начали новый сезон».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо вспоминает аварию на первом круге в Сан-Паулу, в которой пострадала и его машина…

Даниэль Риккардо: «Я увидел впереди большую аварию, множество обломков, и уже считал, что избежал последствий, когда увидел, словно в замедленной съёмке, летящую в мою сторону шину. Она приближалась и я инстинктивно наклонил голову. Я не почувствовал, что машину что-то ударило, но посмотрел в зеркала и понял, что заднее антикрыло сломано.

Я был рад, что остался жив, но через мгновение увидел антикрыло и расстроился. Чувство облегчения сразу сменилось разочарованием, я подумал, что придётся сойти.

Во время гонки вы об этом не думаете, но сейчас я счастлив, что никто из нас не пострадал. Всё могло закончиться хуже».

Источник: f1news.ru

Шины Pirelli часто критикуют за высокий уровень деградации, которая вынуждает гонщиков снижать скорость вместо того, чтобы атаковать в полную силу. В ответ в итальянской компании готовы рассмотреть вариант создания новых шин для 2025 года, которые будут подвержены меньшей деградации, но при этом позволят сохранить разнообразие вариантов стратегии.

«Если нет деградации, то и нет причин проводить два пит-стопа в гонке, – объясняет руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола. – Я считаю, что большая часть борьбы на трассе связана с деградацией резины и тем, как гонщики с ней справляются.

Если мы её снизим, то возникнут риски того, что все машины будут просто ехать друг за другом, поскольку все смогут атаковать в полную силу. Больше не будет ситуации, при которой у гонщиков шины в разном состоянии. Но я прекрасно понимаю гонщиков, которые жалуются на высокий уровень деградации, поскольку они хотят атаковать сильнее.

Мы хотим понять, как нам модернизировать шины, чтобы сохранить борьбу на трассе и снизить деградацию. Для этого нужно разработать шины с другим уровнем износа, и мы готовы рассмотреть этот вариант.

Но важно понимать, есть ли у этого решения какие-либо непредвиденные последствия. Мы должны принять советы и замечания гонщиков, но при этом понять, хорошо это для спорта или нет».

Источник: f1news.ru

В интервью GQ Фернандо Алонсо говорил о причинах возвращения в Формулу 1, переходе в Aston Martin и нацеленности на победу…

Фернандо Алонсо: «Я не думал возвращаться в Формулу 1, хотя не отрицал этого полностью из-за нового регламента. Я думал, что когда-нибудь в будущем это может быть интересно. Работал над разными проектами, я всегда наблюдал за тем, что происходит в Формуле 1.

Я помню, как во время пандемии сидел дома и оценивал свои шансы на следующий год после завершения сезона в WEC. И я понял, что в этой ситуации только Формула 1 в хорошей форме. Во всех остальных сериях возникли проблемы. Уходили спонсоры, большинство гонок были отменены, а Формула 1 оставалась сильной даже во время пандемии. Поэтому я подумал, что следующая задача может стать самой сложной – вернуться в Формулу 1 и вновь выступать на высоком уровне.

Я с уважением относился к Alpine, Когда эта команда называлась Renault, я заработал с ней два чемпионских титула. Она всегда будет в моём сердце.

Всякий раз, когда вы меняете команду, вы смотрите на свое время на круге и позицию и сравниваете с результатами своей бывшей команды. Если они позади, вы чувствуете небольшое облегчение, говоря себе: «Ты принял верное решение». В идеале я бы предпочел, чтобы Aston Martin выиграл, а Alpine стала второй. Лучше всего было бы бороться за подиумы.

После ухода Себастьяна Феттеля я говорил с Лоуренсом Строллом о возможности присоединения к команде. Он был очень убедителен, рассказывая о своём проекте, о тех людях, которые к нему присоединились. В конструкторском бюро появились громкие имена из разных команд, множество талантов, строилась новая база, так что это были не просто слова, но и очевидные факты. Нам не потребовалось много времени, чтобы объединить усилия.

Для меня это долгосрочный проект. В социальных сетях часть обсуждают, когда же я одержу свою 33-ю победу, и я очень хочу это сделать. Я чувствую себя свежим, быстрым и мотивированным. Я рад выступать за Aston Martin. Ещё не время уходить на пенсию».

Источник: f1news.ru