Об одной из главных новых достопримечательностей Лас-Вегаса – Sphere – мы уже пару раз рассказывали. Это самый большой в мире сферический экран, состоящий из 1,2 млн. светодиодов, и его сооружение обошлось более чем в $2 миллиарда.

Этот экран будет активно использоваться в дни Гран При Лас-Вегаса, но вообще спектр его функций весьма обширен, в частности, этой осенью через него транслировались концерты всемирно известной ирландской группы U2.

Программа называется U2: UV Achtung Baby Live At Sphere и в основном состоит из старых хитов трио, в том числе уже подзабытых. Серия этих видеоконцертов началась в сентябре и продолжится в декабре, а кроме того, объявлены дополнительные шоу в январе и феврале.

Но пару дней назад Боно, вокалист группы, весьма оригинальным образом объявил о перерыве в трансляциях, перекинув мостик между рок-н-роллом и Формулой 1.

Шутливый монолог рок-звезды весьма оригинален, и его стоит привести целиком. Зрители увидели, как Боно ходит по сцене и произносит вот такие речи, представляя музыкантов коллектива: «Я уже говорил, что после сегодняшнего шоу мы сделаем небольшой перерыв. Мы отдаём Лас-Вегас… вообще-то мы его отдаём Формуле 1!

Если вы не знаете, что такое Формула 1, то это спорт, в котором очень опрятные, подтянутые, но злые мужчины, а также некоторые удивительные женщины, оседлав ракеты, пытаются при этом остаться на земле и не улететь на орбиту. В общем, что-то вроде того.

На самом деле это занятие чем-то похоже на рок-н-ролл. Хотя и не такое опасное. Итак, настало время представить нашу группу! За барабанами у нас одно из четырёх великих явлений, которые миру дала Голландия – Макс Ферстаппен!

(В этот момент голландский барабанщик Брам ван дер Берг ударил по одному из инструментов своей установки)

На басу – самый элегантный человек на трассе – кто же это? Льюис Хэмилтон – бас-гитара!

(Тут наступила очередь Адама Клейтона «подать голос», и он весело пробежался пальцами по струнам)

А на гитаре – собственной персоной модель из Монако, Шарль Леклер!

(Разумеется, тут уж the Edge, в миру Дэвид Эванс, рассмеявшись и поклонившись публике, начал свою партию на акустической гитаре Martin)

А лично мне по душе и кантри-музыка, и «металл». и я тот самый человек, который сможет помирить Формулу 1 и NASCAR! Я отвечаю за вокальные партии – меня зовут Даниэль Риккардо!»

Разумеется, публика реагировала на речи Боно взрывами смеха и аплодисментов.

Источник: f1news.ru

В Бразилии Макс Ферстаппен в 17-й раз в этом сезоне поднялся на вершину подиума, побив державшийся с 1952 года рекорд Альберта Аскари по процентному соотношению числа побед и этапов в сезоне. Аскари в своё время одержал шесть побед в восьми этапах, и это 75%, а голландский гонщик Red Bull Racing уже поднял планку на уровень 77,2%.

Вопрос: Макс, вы отлично провели гонку и увеличили рекордное число побед за сезон до 17-ти. Радует ли вас это достижение?
Макс Ферстаппен: Да, думаю, что гонка была неплохой. Возможно, со стороны казалось, что всё было легко, но полагаю, что на каждом отрезке Ландо Норрис ехал примерно в моём темпе. Так было почти на всей протяжённости отрезка за исключением последних пяти или десяти кругов, ведь, конечно, на нас в меньшей степени сказывалась деградация резины.

Но в начале каждого отрезка мне, безусловно, нужно было сохранять полную концентрацию, я и не мог позволить себе допускать ошибки. На этой трассе, особенно с учётом деградации резины, пилотировать не так уж легко.

Здесь нельзя расслабиться и, не задумаясь о последствиях, просто позволить машине вкатываться в повороты. Здесь надо реально трудиться за рулём, но, к счастью, всё, что мы сегодня делали, в том числе в плане тактики и пит-стопов, у нас получалось хорошо. Так что я очень доволен.

Вопрос: Вы говорите о начале каждого отрезка, и мы действительно видели, что сразу после рестарта Ландо в течение одного круга ехал вплотную за вами. Пришлось ли прилагать большие усилия, обороняясь от него?
Макс Ферстаппен: Он подобрался очень близко, и это произошло внезапно. Я не ожидал, что он попытается атаковать в 1-м повороте, и мне пришлось в какой-то мере задействовать энергию батареи. На одном круге я был вынужден обороняться перед 1-м поворотом, а затем перед 4-м. После чего, разумеется, я постарался сохранить отрыв.

Впрочем, на этой стадии отрезка было очень важно беречь шины, чтобы перед пит-стопом была возможность проехать хороший круг.

Вопрос: Вы говорите, что приходилось беречь шины. Была ли ситуация в этом плане лучше, чем в субботнем спринте, ведь тогда вы всю дистанцию проехали на мягкой резине?
Макс Ферстаппен: Конечно, когда едешь с высокой топливной нагрузкой, обычно ситуация несколько сложнее, приходится действовать более осторожно, что мы и делали, особенно в начале дистанции. Но, полагаю, нам помогло то, что температура асфальта была несколько ниже. Так что вообще-то в этом плане ситуация была примерно такая же.

Вопрос: Давайте поговорим о первом старте: машины Шарля Леклера в первом ряду уже не было – в тот момент это что-то для вас изменило?
Макс Ферстаппен: Всегда есть риск, что вы допустите пробуксовку ведущих колёс и потеряете какие-то позиции, но, конечно, когда рядом нет машины, которая должна находиться ближе всего к вашей, можно позволить себе тронуться с места чуть хуже. Впрочем, в любом случае вы всегда хотите стартовать как можно лучше.

Вопрос: Следующая гонка пройдёт в Лас-Вегасе на новой уличной трассе. Что вы об этом думаете, ведь это новое испытание, которое предстоит преодолеть?
Макс Ферстаппен: Об этом я буду думать, когда окажусь на этой трассе. Я хочу сказать, что впереди много подготовительной работы, мне ещё предстоит заниматься на симуляторе, ведь, если честно, пока я вообще не знаю, что там за трасса.

Когда я в последний раз катался по её виртуальной версии, то, пожалуй, я больше в стены врезался, чем ехал прямо. Будем надеяться, что когда я поеду по реальной трассе в Лас-Вегасе, это не повторится!

Но там всё будет сильно отличаться о того, что было в Бразилии: температуры будут очень низкими, и, конечно, всё будет происходить ночью. Трасса уличная, опыта работы на ней у нас нет, и мы не знаем, какой там уровень сцепления. Всё будет в новинку, так что вполне возможны сюрпризы.

Вопрос: Что бы ни происходило в конце сезона, в Лас-Вегасе и Абу-Даби, вы уже выиграли как минимум 77,2% гонок в этом году – следовательно, вы побили рекорд Альберто Аскари, установленный в 1952-м, который равнялся 75%.

В этом сезоне вы побили немало рекордов – эти статистические показатели как-то вас волнуют? Они вас по-прежнему мотивируют? Или всё это уже стало слишком привычным?
Макс Ферстаппен: Дело не в этом. Понимаете, когда я только начинал выступать в Формуле 1, передо мной вовсе не стояла задача побить рекорд в 75% побед за сезон. Такие вещи происходят, когда всё складывается по-настоящему хорошо. Сейчас мне комфортно за рулём, у нас очень быстрая машина, да и команда почти не допускает ошибок. Вот тогда появляется возможность провести сезон так, как мы его проводим.

Поэтому я просто наслаждаюсь моментом и стараюсь использовать каждую возможность.

Вопрос: Гран При Лас-Вегаса будет уже третьей гонкой в США. Разумеется, в Liberty Media стараются привлечь внимание американцев к Формуле 1, вызвать у них какие-то эмоции. Вам это нравится? Что вы думаете о подходе Netflix, ведь в сериале Drive to Survive («Гоняться, чтобы выжить») показана закулисная жизнь Формулы 1? Или вы предпочитаете сосредоточиться только на гонках?
Макс Ферстаппен: Нет, лично мне это не нравится. Не знаю, возможно, я в этом плане скорее человек старой школы. По мне лучше, если бы социальных сетей не было вообще. У нас ведь свобода слова, согласитесь?..

Лично я гоняюсь не для того, чтобы выжить, а для того, чтобы получать удовольствие.

Источник: f1news.ru

Действия стюардов, которые по ходу Гран При США оштрафовали многих гонщиков, привлекли общее внимание и вызвали критику.

В Haas F1 не заработали очков в Остине, но считают, что оштрафовали не всех. В поданном американской командой протесте не уточняются фамилии гонщиков, но предполагается, что в нём участвуют как минимум Перес, Элбон и Стролл.

В частности, речь идёт о шестом повороте, который контролировался FIA, но Элбона две недели назад за эти нарушения не оштрафовали, не найдя достаточных доказательств.

Команда Haas запросила право на пересмотр решения, что по действующим правилам можно сделать в течение двух недель после публикации результатов гонки.

Чтобы использовать это право, Haas F1 нужно предоставить новые доказательства в соответствии со статьей 14.1.1 Международного спортивного кодекса, тогда действовавшие в тот уик-энд стюарды соберутся вновь, чтобы вновь проанализировать ситуацию.

Шансы на пересмотр результатов американского уик-энда минимальны, но FIA нужно что-то сделать с неопределённостью по поводу нарушений границ трассы. Лучше всего – оставить гонщиков в покое.

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Ландо Норрис отлично провёл уик-энд, финишировал вторым в спринте и в воскресной гонке – и стал лучшим гонщиком дня…

Вопрос: Ландо, кажется это ваш лучший старт в Формуле 1 – с шестого места на второе всего за несколько метров…
Ландо Норрис: С точки зрения смены позиций? Думаю, да. Было приятно после первого поворота оказаться вторым. Мы обсуждали стратегию, трафик, думали, как отыграться, а тут я сразу ехал вторым.

Очевидно, что я проиграл Максу. Не потому, что плохо стартовал, просто Макс, особенно во второй части гонки, был очень силен. Мы сделали всё, что могли, машина работала в оптимальном диапазоне, и это принесло плоды. По сравнению с субботним спринтом мы сделали шаг вперёд.

Вопрос: На рестарте Льюис Хэмилтон был очень близок…
Ландо Норрис: Да, но я удержался впереди, всё прошло нормально.

Вопрос: Макс говорил, что в начале каждого отрезка у вас с ним темп был одинаковым, но затем он увеличивал отрыв…
Ландо Норрис: Примерно то же мы видели вчера. Первые 10-15-17 кругов я не отставал, но потом терял в скорости.

Видимо, дело в том, что в целом мы уступаем в темпе, мне приходится активнее атаковать, что не отстать, а потом за это расплачиваться. У нас шины изнашиваются быстрее, в медленных поворотах мы теряем скорость из-за износа задних колёс, поэтому падает время на круге. Нам есть, над чем поработать, но всё равно уик-энд прошёл позитивно.

Вопрос: На рестарте вы очень близко подобрались к Максу, был ли шанс выйти вперёд?
Ландо Норрис: Я пытался, но не смог. Мы активно боролись в 10-м и 12-м поворотах, но как раз там машины Red Bull очень быстры, а у нас по ходу уик-энда возникали сложности. Кроме тех случаев, когда у меня была более свежая резина,.

Поэтому я решил, что если у меня появится шанс, то она именно там. Я использовал всю энергию батареи и DRS, занял хорошую траекторию в первом и втором поворотах, но у Макса там было лучшее сцепление.

Вопрос: Что вы думаете о гонке в Вегасе, там ваша машина будет быстра?
Ландо Норрис: Без понятия. Мы не ожидали, что будем настолько конкурентоспособны в Бразилии, где удивили сами себя. Посмотрим.

После Бахрейна я перестал делать прогнозы. Все ожидали, что в этот уик-энд машины Mercedes окажутся очень быстры, а они откатились назад. Все ждали хорошего темпа от Ferrari. Думаю, сейчас никто не знает, какой окажется расстановка сил в Вегасе.

Источник: f1news.ru

После финиша гонки в Сан-Паулу Даниэль Риккардо раскритиковал правило, из-за которого он и Оскар Пиастри потеряли по отношению к лидеру целый круг, посетовав, что на рестарте это полностью лишило его вдохновения и боевого настроя.

Его AlphaTauri и McLaren Пиастри получили довольно серьёзные повреждения из-за последствий аварии, произошедшей на старте, хотя они никакого отношения к этому инциденту не имели, а лишь стали его случайными жертвами.

После первого круга гонки пелотон вернулся на пит-лейн, поскольку асфальт в 1-м повороте был усыпан обломками. Машины Риккардо и Пиастри закатили в боксы, и казалось, что оба сошли с дистанции. Но объявленный на первом круге период автомобиля безопасности быстро сменился на красные флаги, это произошло уже на 2-м круге, и за довольно продолжительно время, пока гонка была остановлена, механики обеих команд успели отремонтировать машины.

Но это также означало, что Даниэль и Оскар оказались в круге позади лидера, поскольку пелотон, вернувшись на пит-лейн за автомобилем безопасности и выстроившись там, второй раз пересёк линию старта-финиша.

Но гонка была остановлена, и механики AlphaTauri успели поменять на машине Риккардо заднее крыло. Австралиец полагал, что сможет вернуться в один круг со всеми остальными, однако выяснилось, что ему предстоит провести рестарт, лишь пропустив целый круг.

«Мы были готовы вернуться в гонку, когда мне и Оскару сказали, что мы стартуем спустя круг, – приводит издание The Race комментарий недовольного Даниэля. – Из-за этого всё вдохновение, связанное с предстоящим продолжением гонки, было полностью убито. Не знаю, из-за чего мы стартовали, пропустив круг, и это очень расстраивает. С правилами что-то не так».

Однако оба гонщика оказались в этой ситуации в соответствии с комбинацией нескольких пунктов правил.

Порядок, в котором машины выстраиваются перед рестартом, определяется «по последней точке, в которой было возможно определить положение всех машин», а в конце второго круга, который был завершён уже под красными флагами, машины Риккардо и Пиастри находились в боксах своих команд. Именно поэтому оба потеряли круг.

Если на момент приостановки гонки машины не находятся на трассе, они подпадают под действие ещё одного правила: им «разрешается покинуть пит-лейн, когда гонка возобновляется, но они должны вернуться на пит-лейн, когда туда вернётся автомобиль безопасности, и могут присоединиться к гонке только после того, как последняя машина после рестарта минует выезд с пит-лейн».

Иными словами, если во время красных флагов ваша машина находится в боксах, а не вместе со всеми в очереди вдоль пит-лейн, то отношение к вам уже другое. Если бы Риккардо и Пиастри потеряли круг, но были бы в конце этой очереди, а не в своих боксах, им бы разрешили вернуться в один круг с лидером.

Похожее правило применяется, когда пелотон ездит по трассе за автомобилем безопасности, и машинам, отставшим на круг, разрешается обогнать сейфти-кар, чтобы потом пытаться догнать остальных участников гонки.

Например, во время Гран При Азербайджана 2021 года машину Никиты Мазепина, выступавшего тогда за Haas, откатили из хвоста очереди, выстроившейся на пит-лейн, в самое её начало в период, когда гонка незадолго до финиша была приостановлена красными флагами. После этого он продолжил движение сам, проехал круг и, вернувшись на пит-лейн, остановился в конце очереди, но уже был в одном круге с лидером. И только после этого пелотон отправился на стартовое поле, после чего был дан старт с места.

Выходит, что единственным способом, который позволил бы Риккардо и Пиастри стартовать вместе со всеми, был следующий: в конце первого круга они должны были не в боксы вернуться, а продолжать движение в пелотоне. Но после этого их командам пришлось бы ремонтировать машины на пит-лейн, а не в гаражах.

В теории, не исключено, что это было бы возможно, поскольку было понятно, что вероятность появления красных флагов высока, и оба гонщика могли проехать за автомобилем безопасности ещё один круг, хотя и на повреждённых машинах. Но это сопряжено с риском получить штрафы за то, что машины были в небезопасном состоянии.

Впрочем, надо признать, что обе машины были повреждены достаточно серьёзно, и нормально их отремонтировать можно было только в условиях гаража. Но Риккардо и Пиастри не повезло в том плане, что красные флаги появились не сразу.

Если бы пелотон вернулся на пит-лейн сразу после первого круга, и машины обоих закатили в гаражи для ремонта, то им бы всё равно пришлось стартовать с пит-лейн, но в этом случае они хотя бы не потеряли круг.

Риккардо вчера даже предложил скорректировать правила, которые применяются в подобных ситуациях: «Мой аргумент такой: если бы сегодня проблемы возникли у 15 машин, разве все 15 стартовали бы с пит-лейн в круге позади лидера, и только пяти машинам разрешили выехать на стартовое поле? Нет.

Так никто бы не поступил, поэтому я считаю, что надо применять здравый смысл и проявлять больше гибкости. Расстраивает, что наш день был испорчен с самого начала».

Источник: f1news.ru

После триумфального успеха марафона в Ле-Мане, посвящённого столетнему юбилею легендарной гонки на кольце Сартэ, её организаторы надеются, что в следующем году она привлечёт ещё больше внимания, и продажи билетов стартуют уже завтра, 7 ноября.

Успех во многом был связан с тем, что гонки на выносливость действительно становятся всё популярнее, ведь в самом мощном классе гиперкаров выступают заводские команды крупнейших автопроизводителей, и яркую победу в Ле-Мане одержал экипаж Ferrari.

В 2024 году на старт в Ле-Мане выйдет ещё больше гиперкаров самых известных марок – кроме Ferrari, Toyota, Porsche, Cadillac и Peugeot, это будут спортпрототипы BMW, Lamborghini, Alpine и, вероятно, даже машины возрождённого бренда Isotta Fraschini.

Именно гиперкары изображены на обнародованном сегодня постере, посвящённом 92-му марафону в Ле-Мане, и художник решил обыграть совпадение, что 24-часовой марафон пройдёт в 2024-м, поэтому интегрировал в эти цифры официальный логотип гонки.

То, что получилось, сразу вызывало шутливые комментарии болельщиков примерно такого рода: «2024 часа? Это будет долгая гонка!»

Марафон в Ле-Мане в следующем году пройдёт 15-16 июня, т.е. в уик-энд между Гран При Канады и Испании.

Источник: f1news.ru

Лео Турини, опытнейший итальянский журналист и преданный болельщик Ferrari, разумеется, переживает за Шарля Леклера, которому вчера сильно не повезло, но дело тут не только в технических проблемах…

Сразу скажу, что выступление Фернандо Алонсо в Интерлагосе меня даже тронуло. Также стоит добавить, что это команда Mercedes подставила Льюиса Хэмилтона, и он оказался в глупом положении вовсе не по своей вине.

Макс Ферстаппен одержал 52-ю победу, и с ним всё хорошо.

Но разумеется, основная тема бразильского воскресенья была связана с другими событиями.

Наполеон в своё время говорил: «Хорошему генералу я предпочту удачливого генерала».

Я не в курсе, интересуется ли Шарль Леклер биографией Бонапарта, но в данном случае мы имеем дело с классическим примером невезения. Это удача слепа, а у невезения отличное зрение.

Разумеется, через какое-то время нам объяснят, из-за чего в Бразилии Шарль сошёл с дистанции ещё до старта. Но какой бы ни была технологическая интерпретация случившегося, говорить надо прежде всего о человеческой стороне дела.

Леклер вызывает очень тёплые чувства у болельщиков Ferrari. Обычные люди любят его, потому что научились ценить не только его отвагу – они сопереживают ему в самые сложные моменты этих трудных сезонов в составе Скудерии. Он стал популярным благодаря своему мальчишескому великодушию, но за пять лет в Ferrari ему почти никогда не доводилось пилотировать машины, позволявшие бороться за победы в гонках. Часто на них даже на подиумы сложно было претендовать, однако он никогда не убирал ногу с газа.

Именно поэтому было бы неплохо дать ему возможность добиться успеха в Гран При. У меня сердце болит, когда я просто слышу некие теории, что он может перейти в другую команду. В общем, если коротко, то Леклер отчаянно нуждается в хороших результатах, в психологической поддержке – очень хочется, чтобы ему наконец-то улыбнулась удача.

А то на заднем плане уже маячат тени Криса Эймона и Жана Алези, доблестных и отважных гонщиков, выступавших за Ferrari, которым никогда не благоволила судьба.

Напоследок можно добавить вот что: итог воскресенья, начавшегося столь драматично, был странным, ведь благодаря выступлению Карлоса Сайнса и сходу Джорджа Расселла Скудерия даже отыграла пару очков у обескураженных соперников из Mercedes.

Но как гласит древняя пословица, «Если в Спарте плачут, в Афинах не смеются».

Источник: f1news.ru

В Бразилии Фернандо Алонсо вернулся на подиум, финишировав третьим – и очень доволен итогами гонки…

Вопрос: Фернандо, на финише вы на 53 тысячных опередили Серхио Переса. Это ваш восьмой подиум в сезоне, можно ли назвать его самым приятным в этом году?
Фернандо Алонсо: Не уверен, но это точно самый плотный финиш. Борьба получилась напряжённой, не было времени расслабиться.

Очень стратегическая гонка. Нужно было беречь шины, беречь заряд батареи на случай обороны в зоне DRS от Серхио. Честно говоря, до этого я был уверен, что всё под контролем, пока он не обогнал меня за два круга до финиша. Я подумал: «Ладно, все пропало», а потом появился шанс, и я его использовал.

Вопрос: Как вам удалось избегать его атак в зонах DRS?
Фернандо Алонсо: Когда вы едете на свободной трассе перед другой машиной, у вас выше прижимная сила и меньше изнашиваются шины, чем у соперника. Ему было сложнее на входе в 10, 11 и 12 поворот. Это игра, в которую мы играли. Эти три поворота были решающими для возможности обгона.

Вопрос: Насколько важен этот результат для вас и команды после нескольких сложных гонок для Aston Martin?
Фернандо Алонсо: Приятно вновь подняться на подиум. В последние месяцы у нас были проблемы, особенно в двух прошлых гонках. Пришлось немного поэкспериментировать, чтобы понять, в каком направлении двигаться дальше, что нужно сделать с машиной следующего года.

Две прошлые гонки были болезненными, особенно Мексика, но команда сохраняла концентрацию, проанализировала причины и вернулась в борьбу. Здорово, когда все движутся в одном направлении. Прежде я был обеспокоен, а теперь с нетерпением жду поездки в Вегас. Когда у вас быстрая машина, это всё меняет.

Вопрос: Вы сможете продолжить в том же духе в последних двух гонках?
Фернандо Алонсо: Думаю, да. По крайней мере, сейчас мы ближе к лидерам, чем в Мексике, это точно. Внутри команды мы поняли, в каком направлении нужно двигаться. У нас были определенные надежды на эту гонку, и они сбылись. С чего нам вдруг потерять эту форму на двух последних этапах?

Я не знаю, сможем ли мы вновь подняться на подиум, но должны быть конкурентоспособны. В Бразилии Шарль сошел с дистанции из-за проблем с машиной, в Mercedes откатились назад, Серхио стартовал позади – несколько факторов помогли нам оказаться на подиуме. Но главное, мы участвовали в борьбе.

Вопрос: Вы можете сравнить оборону в этой гонке с тем, что было в 2005 году в Имоле против Михаэля Шумахера?
Фернандо Алонсо: Да, я хорошо её помню.

(Обращается к Норрису) Сколько тебе было лет? Пять!?

В 2005-м было легче, поскольку тогда не было DRS. С появлением DRS действовать приходится немного иначе, да и шины тогда позволяли постоянно атаковать.

Вопрос: Но если бы у вас не было DRS, вы не смогли бы вернуть позицию?
Фернандо Алонсо: Это правда. Если в 2005-м вы теряли позицию, то всё, до свидания, а здесь у меня был ещё один шанс. DRS появился для увеличения зрелищности, и в минувшей гонке мы увидели хороший пример – тебя обгоняют за два круга до финиша, но у тебя остаётся шанс.

Гонки в Интерлагосе всегда получаются интересными. Иногда погода преподносит сюрпризы, но в этот уик-энд мы и без дождя увидели отличную гонку. В этой трассе есть что-то особенное, что дает Формуле 1 прекрасную возможность показать себя с лучшей стороны, и это здорово.

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Фернандо Алонсо в 8-й раз в сезоне поднялся на подиум, а его дуэль с Серхио Пересом не только на последних кругах, но на последних метрах дистанции стала одним из самых ярких эпизодов вчерашней гонки. При этом Лэнс Стролл замкнул первую пятёрку, что для канадца тоже вполне достойный результат.

В предыдущий раз двукратный чемпион мира финишировал в первой тройке несколько месяцев назад, в августовском Гран При Нидерландов, но, по словам Майка Крака, руководителя команды Aston Martin, всё это время продолжалась напряжённая работа, итогом которой стал успех в Бразилии.

Майк Крак: «Это стало отличным вознаграждением за все те усилия, которые мы прилагали в последние месяцы. Мы уверенно провели первую половину сезона, после чего наступил некоторое снижение результатов, спад уровня конкурентоспособности, но все продолжали упорно трудиться, и этот результат подтверждает, что благодаря слаженной командной работе можно добиться успеха.

Но пока всё наше внимание было направлено на сражение Фернандо и Серхио, мы чуть не забыли о том, что Лэнс Стролл в это время их уже догонял. Я убедился, что когда мы предоставляем нашим гонщикам хорошую машину, они выступают исключительно здорово. Надеюсь, что две оставшиеся гонки сезона мы тоже проведём не хуже, приложим для этого все возможные усилия.

Когда Серхио опередил Фернандо на предпоследнем круге, мы уже решили, что этим всё и закончится, потому что не знали, в каком состоянии шины мексиканца. Но Фернандо был готов к тому, что события на последних двух кругах будут развиваться именно так, и он уже знал, как будет действовать, если Перес его опередит. Это ещё раз подтвеждает, что он настоящий боец».

При этом Алонсо проиграл на финише 26 секунд Ландо Норрису, гонщику McLaren, занявшему второе место, и, по словам Крака, в процессе анализа итогов бразильского уик-энда вместе с командой они будут применять комплексный подход.

«После того, что происходило в последние месяцы, прежде всего надо отпраздновать успех, ведь мы смогли переломить ситуацию, а это очень важно, – подчеркнул руководитель Aston Martin F1. – Скажем так, этим мы займёмся в понедельник, но уже во вторник нужно будет задуматься о том, как отыграть такое отставание и продвинуться вперёд. Я всегда говорю, что мы продолжаем бороться и никогда не сдаёмся.

На то, что делают наши соперники, мы повлиять не можем, но мы должны стараться как можно лучше выполнять свою работу. В конечном итоге в оставшееся до завершения сезона время необходимо предпринять всё, что только можно, чтобы добиваться таких результатов, как в Бразилии, а там посмотрим, что из этого получится».

Источник: f1news.ru

Команду Ferrari в Бразилии постигла очередная неудача: Шарль Леклер, показавший в квалификации второе время, сошёл с дистанции Гран При Сан-Паулу ещё до старта из-за технических проблем, а Карлос Сайнс финишировал только шестым.

После гонки Фредерик Вассёр, руководитель команды, прокомментировал столь неутешительные итоги уик-энда.

Фредерик Вассёр: «Мы очень расстроены, ведь мы могли заработать немало очков, важных для чемпионата, но Шарль сошёл ещё до старта из-за проблемы с надёжностью: он оказался за пределами трассы по пути на стартовое поле.

Мы должны были стартовать из первого ряда и более того, накануне мы сознательно пожертвовали нашими шансами в спринте ради Гран При, сохранив для воскресенья комплект резины. Я отлично понимаю недовольство Леклера, ведь он настоящий гонщик и всегда нацелен на хороший результат.

У нас были отличные шансы, но мы их упустили, однако случилось то, что случилось, и теперь необходимо всё детально проанализировать и выяснить, что именно произошло с машиной Шарля. Пока мы с этим не разобрались, но проблема носит системный характер, она привела к блокировке колёс, и это не связано с ошибкой гонщика.

Если говорить о Карлосе Сайнсе, то он проиграл победителю, Максу Ферстаппену, 50 секунд, а это огромное отставание. Но у него были свои сложности: на старте возникли проблемы со сцеплением, и Карлос потерял несколько позиций.

Отыгрываться после этого было не так просто. Мы не могли ехать в темпе Red Bull, чем и объясняется такая ситуация, однако мы выступили всё-таки лучше, чем Mercedes. По ходу гонки, особенно на первом отрезке дистанции, Сайнс очень неплохо работал с резиной и смог опередить обоих гонщиков Mercedes, а это значит, что по итогам уик-энда мы отыграли пару очков по отношению к нашим соперникам.

Можно было отыграть намного больше, но, тем не менее, борьба за второе место Кубка конструкторов продолжается».

Источник: f1news.ru